EP3600929A1 - Elektrisches heizgerät - Google Patents

Elektrisches heizgerät

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EP3600929A1
EP3600929A1 EP18734077.3A EP18734077A EP3600929A1 EP 3600929 A1 EP3600929 A1 EP 3600929A1 EP 18734077 A EP18734077 A EP 18734077A EP 3600929 A1 EP3600929 A1 EP 3600929A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heater
electric heater
battery
vehicle
power supply
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18734077.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Bäcker
Michael PÖHNER
Uwe Strecker
Werner Vogl
Nikolaus Gerhardt
Nils Elm
Jens WIESKE
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Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to an electric heater, in particular auxiliary heater, for a motor vehicle according to claim 1 and a method for operating such a heater.
  • Devices for pure engine preheating are disadvantageous, at least in the cold season, as a heating of the interior or a defrosting of the discs does not occur.
  • Modular systems require the installation of multiple components.
  • the interior heating is done by electric heaters, which have their own fan. These are visible in the interior (sometimes with wiring) or are installed, for example, under the passenger seat, so that a de-icing of the disc is not possible or only to a limited extent.
  • a heater preferably by a parking heater, for a motor vehicle (eg a car or truck), wherein the electric heater is for connection to an external power supply (eg public power grid) and for integration into a vehicle motor vehicle own
  • an external power supply eg public power grid
  • Cooling circuit comprising at least one heating element for delivering heat to a cooling circuit located in the cooling liquid (in particular cooling water) and a power supply for transforming a mains voltage of the external power supply to a local voltage (in particular DC voltage) for supplying a further component or a plurality of further components ( of the vehicle, in particular of warming or heating of the
  • Vehicle in particular a circulation pump (for the cooling liquid) and / or a vehicle fan and / or for charging a battery .
  • a control unit for outputting a control signal for controlling a
  • Vehicle blower of the motor vehicle and / or provided for controlling a charge of a battery of the motor vehicle.
  • a key idea of the invention is an electric heater
  • auxiliary heater equipped with an (integrated) power supply via which other components, in particular a circulating pump, can be supplied with a local voltage.
  • other components in particular a circulating pump
  • Vehicle fan supplied and / or controlled supplied and / or controlled.
  • this is advantageously combined with a control of a charging of the battery (in particular trickle charge).
  • a charging of the battery in particular trickle charge.
  • the battery can ensure that (especially if the vehicle fan is powered by a battery) no discharge takes place, so that the car can not start. Overall, this will make an efficient and unrestricted
  • the heater can be used to output one or more control signals for the control of components, eg. B. circulating pump and / or blower, is formed with the local voltage via the power supply and / or is designed to control a charge of / the battery of the motor vehicle.
  • components eg. B. circulating pump and / or blower
  • blower usually with a
  • Ventilation system cooperates, which includes a plurality of air outlet openings (eg slots) (for example, in the area of the windscreen or in the dashboard area or in the footwell).
  • Power supply and control unit can be formed by various components or by a common component. Furthermore, the power supply can be designed such that it forms at least a part of the control unit (together with further components).
  • Electrode is preferably an electrical resistance, such as a tubular heater and / or at least one layer heater.
  • the heater may already contain the circulation pump. However, this can also be provided in addition (eg in a further housing).
  • the external power supply is preferably an AC voltage.
  • the frequency of the mains voltage can be between 40 hertz and 70 hertz (in particular> 50 hertz or ⁇ 60 hertz).
  • the mains voltage is preferably between 100 volts and 500 volts.
  • the local voltage can be between 2 volts and 80 volts, in particular 5 volts and 50 volts. At one of the local tension
  • (Board voltage) associated electrical power may be (possibly pure) DC (alternatively AC).
  • the electric heater for supplying the vehicle fan with the local voltage via the power supply is formed.
  • the vehicle fan may not be controlled only via the electric heater (and then, for example, via the
  • the control of the charge of the battery is preferably such that a
  • Motovorierrmung would not take place.
  • the control may also be such that a voltage is supplied to the battery permanently (at least during the operation of the heater), which allows a charge (without damaging the battery).
  • the heating element (possibly with water supply) on the one hand and the power supply and / or control unit can be arranged in a structural unit (possibly in a housing).
  • An assembly is to be understood in particular as meaning a constructive unit in which the heating element and the power supply or control unit are arranged in close proximity to one another (for example at a distance of less than 10 cm or less than 5 cm or directly adjacent to one another).
  • the heating element on the one hand and the power supply and / or control unit on the other hand are each arranged in a separate housing, in which case these several housings are preferably arranged adjacent to one another (in particular at a distance of less than 5 cm or directly adjacent to one another lying, in particular touching each other). This proposes a compact electric heater that is efficient
  • the electrical heating element and the power supply or the control unit is supplied via the same power supply of the electric heater.
  • the electrical heating element is preferably supplied directly (ie without "detour" via the power supply unit) to the mains voltage, thus making efficient operation possible overall.
  • Remote control and / or UMTS connection and / or means for
  • a motor vehicle comprising an electric heater of the type described above and / or a system of the type described above.
  • an electric heater preferably a heater, in particular the above
  • Cooling circuit is formed, and at least one heating element for emitting heat to a cooling liquid located in the cooling circuit, for charging a battery of the vehicle and / or for supplying an on-board
  • a core idea of the invention is therefore that the electric heater for charging a battery of the vehicle and / or to supply a
  • vehicle's own blower is used with a supply voltage.
  • a power supply of the heater may have a corresponding output that allows this (or multiple outputs).
  • the heater in particular the auxiliary heater, can be operated effectively and over a longer period of time.
  • the above object is further achieved by a method of operating a heater of the type described above or a system of the above
  • a battery of the vehicle via the heater for charging it is supplied with power and / or wherein an on-board fan via the heater is powered and / or charging a battery of the Vehicle is controlled via the heater and / or wherein an operation of the / an on-board blower is controlled via the heater.
  • the circulation pump is supplied via the electric heater with voltage and possibly controlled.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an inventive
  • Fig. 1 shows a schematic representation of an electric heater.
  • the heater comprises a housing 10 with a water guide 11.
  • a water guide 11 In the
  • an electric heating element 12 is arranged so that in the presence of a current through the electric heating element, the resulting heat causes a liquid (water) is heated in the water guide 11.
  • the cooling liquid (the cooling water) can be supplied and removed via (schematically indicated) ports 13.
  • the heater further includes a power supply 14 and outputs 15, 16 and 17 (optional) for a battery charge, the operation of a circulation pump and
  • Power supply 18 is provided, via which the electric heater can be connected to an external power supply (public grid).
  • a switch (thermal switch) 19 the electric heating element
  • control unit 20 (possibly at least partially as
  • Part of the power supply 14 provided over which, if necessary, the circulation pump and / or the battery charge and / or the vehicle fan via one or more outputs 22a, 22 b, 22c can be controlled / can.
  • the power supply 14 may be arranged in a construction space 21 (possibly together with the control unit). This space may be provided together with the electric heating element in a common housing or by a separate (but on the housing in which the electric heating element is arranged, arranged) housed housing.
  • the heat is released directly to the cooling water.
  • the power supply 14 allows a transformation of
  • Supply voltage (eg, 230 volts) to, for example, (about) 13.8 volts for a supply of the circulation pump and possibly the vehicle fan. It should be noted at this point that all parts described above, taken alone and in any combination, especially in the

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Heizgerät, insbesondere Standheizung, für ein Kraftfahrzeug, wobei das elektrische Heizgerät zum Anschluss an eine externe Netzspannung (18) und zur Einbindung in einen kraftfahrzeugeigenen Kühlkreislauf ausgebildet ist, umfassend mindestens ein elektrisches Heizelement (12) zur Abgabe von Wärme an eine im Kühlkreislauf befindliche Kühlflüssigkeit, ein Netzteil (14) zur Transformation der externen Netzspannung. Ausgänge (15,16,17) erlauben die Batterieladung, den Betrieb von Umwälzpumpen oder Gebläse.

Description

Elektrisches Heizgerät
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein elektrisches Heizgerät, insbesondere Standheizung, für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 sowie ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Heizgerätes.
Im Stand der Technik sind Standheizungen für Kraftfahrzeuge allgemein bekannt. Ein bekanntes Konzept ist hierbei eine Vorwärmung des Motors ohne
Innenraumaufheizung. Diese Vorwärmung erfolgt teilweise rein konvektiv ohne eine Umwälzpumpe für das Kühlwasser. Ein weiteres bekanntes Konzept ist ein modulares System mit getrennten Komponenten für Motorvorwärmer und
Innenraumaufheizung (und ggf. Batterieladung).
Geräte für die reine Motorvorwärmung sind zumindest in der kalten Jahreszeit nachteilhaft, da eine Aufheizung des Innenraums oder ein Abtauen der Scheiben nicht erfolgt.
Modular aufgebaute Systeme erfordern die Installation mehrerer Komponenten. Die Innenraumaufheizung erfolgt durch elektrische Heizer, die über ein eigenes Gebläse verfügen. Diese sind im Innenraum (zum Teil auch mit Verkabelung) sichtbar oder werden beispielsweise unter dem Beifahrersitz installiert, so dass eine Enteisung der Scheibe nicht oder nur eingeschränkt möglich ist.
Systeme, die über den Zigarettenanzünder betrieben werden oder direkt an die Fahrzeugbatterie angeschlossen werden, haben nur eine eingeschränkte
Heizleistung und Entleeren beim Betrieb der Batterie. Bei längerer Benutzung kann die Batterie soweit entladen werden, dass das Fahrzeug nicht mehr starten kann. Es ist Aufgabe der Erfindung, ein elektrisches Heizgerät, insbesondere eine Standheizung, für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Heizgerätes vorzuschlagen, wobei auf effektive und platzsparende Art und Weise eine Motorvorwärmung und Innenraumaufheizung ermöglicht sein soll. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, ein entsprechendes System sowie ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Heizgerät vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird insbesondere durch ein Heizgerät, vorzugsweise durch eine Standheizung, für ein Kraftfahrzeug (z. B. PKW oder LKW) gelöst, wobei das elektrische Heizgerät zum Anschluss an eine externe Spannungsversorgung (z. B. öffentliches Stromnetz) und zur Einbindung in einen kraftfahrzeugeigenen
Kühlkreislauf ausgebildet ist, umfassend mindestens ein Heizelement zur Abgabe von Wärme an eine im Kühlkreislauf befindliche Kühlflüssigkeit (insbesondere Kühlwasser) und ein Netzteil zur Transformation einer Netzspannung der externen Spannungsversorgung auf eine lokale Spannung (insbesondere Gleichspannung) zur Versorgung einer weiteren Komponente oder mehrerer weiterer Komponenten (des Fahrzeugs, insbesondere von Aufwärm- bzw. Heizeinrichtungen des
Fahrzeugs), insbesondere einer Umwälzpumpe (für die Kühlflüssigkeit) und/oder eines Fahrzeuggebläses und/oder zum Laden einer Batterie.. Dabei kann eine Steuereinheit (zur Ausgabe eines Steuersignals) zum Steuern eines
Fahrzeuggebläses des Kraftfahrzeuges und/oder zum Steuern einer Ladung einer Batterie des Kraftfahrzeuges vorgesehen.
Ein Kerngedanke der Erfindung liegt darin, ein elektrisches Heizgerät,
insbesondere Standheizung, mit einem (integrierten) Netzteil auszustatten, über das weitere Komponenten, insbesondere eine Umwälzpumpe, mit einer lokalen Spannung versorgt werden kann. Vorzugweise kann zusätzlich das
Fahrzeuggebläse versorgt und/oder angesteuert werden. Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung wird dies vorteilhafterweise mit einer Steuerung einer Aufladung der Batterie (insbesondere Erhaltungsladung) kombiniert. Dadurch kann einerseits für die Aufheizung des Innenraums das ohnehin vorgesehene Fahrzeuggebläse verwendet werden. Gleichzeitig kann ein Laden der Batterie dafür sorgen, dass (insbesondere falls das Fahrzeuggebläse über eine Batterie mit Strom versorgt wird) keine Entladung erfolgt, so dass das Auto nicht mehr starten kann. Insgesamt wird dadurch eine effiziente und uneingeschränkte
Innenraumheizung ermöglicht. Das Heizgerät kann zur Ausgabe eines oder mehrerer Steuersignale für die Ansteuerung von Komponenten, z. B. Umwälzpumpe und/oder Gebläse, mit der lokalen Spannung über das Netzteil ausgebildet ist und/oder zum Steuern einer Ladung einer/der Batterie des Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.
Unter dem Fahrzeuggebläse ist ein im Kraftfahrzeug (herstellerseitig
vorinstalliertes) Gebläse zu verstehen, das üblicherweise mit einem
Belüftungssystem zusammenwirkt, das eine Vielzahl von Luftauslassöffnungen (z. B. Schlitzen) umfasst (beispielsweise im Bereich der Frontscheibe oder im Armaturenbereich oder im Fußraum). Netzteil und Steuereinheit können durch verschiedene Bauteile ausgebildet sein oder durch ein gemeinsames Bauteil. Weiterhin kann das Netzteil so ausgebildet sein, dass es zumindest einen Teil der Steuereinheit (zusammen mit weiteren Komponenten) ausbildet. Bei dem
(elektrischen) Heizelement handelt es sich vorzugsweise um einen elektrischen Widerstand, beispielsweise einen Rohrheizkörper und/oder mindestens eine Schichtheizung. Das Heizgerät kann die Umwälzpumpe bereits enthalten. Diese kann jedoch auch zusätzlich (z. B. in einem weiteren Gehäuse) vorgesehen werden.
Die externe Spannungsversorgung ist vorzugsweise eine Wechselspannung. Die Frequenz der Netzspannung kann zwischen 40 Hertz und 70 Hertz (insbesondere > 50 Hertz sein bzw. < 60 Hertz). Die Netzspannung liegt vorzugsweise zwischen 100 Volt und 500 Volt. Die lokale Spannung kann zwischen 2 Volt und 80 Volt, insbesondere 5 Volt und 50 Volt liegen. Bei einem der lokalen Spannung
(Boardspannung) zugeordneten elektrischen Strom kann es sich um (ggf. reinen) Gleichstrom (alternativ Wechselstrom) handeln.
In einer konkreten Ausführungsform ist das elektrische Heizgerät zur Versorgung des Fahrzeuggebläses mit der lokalen Spannung über das Netzteil ausgebildet. In dieser Ausführungsform wird also das Fahrzeuggebläse ggf. nicht nur über das elektrische Heizgerät angesteuert (und dann beispielsweise über die
Fahrzeugbatterie mit Spannung versorgt), sondern auch die
Spannungsversorgung selbst erfolgt über das elektrische Heizgerät, nämlich dessen Netzteil. Dadurch wird eine besonders effiziente Innenraumaufheizung mit einfachen Mitteln ermöglicht. Das Steuern der Ladung der Batterie erfolgt vorzugsweise so, dass ein
Erhaltungsladen durchgeführt wird. Dies kann beispielsweise so erfolgen, dass zunächst ein Ist-Zustand der Ladung festgestellt wird (beispielsweise zum
Startzeitpunkt des Betriebes des elektrischen Heizgerätes) und die Batterie beim Feststellen eines Absinkens der Ist-Ladung zu einem späteren Zeitpunkt
(beispielsweise um einen bestimmten Wert oder einen prozentualen Wert) ein Aufladevorgang stattfindet, bis der ursprünglich Ist-Zustand wieder erreicht ist. Dadurch wird erreicht, dass die Batterie in einem Zustand erhalten bleibt, die sie ohnehin hätte, wenn die Aufwärmung (Innenraumaufheizung bzw.
Motovorwärmung) nicht stattfinden würde. Das Steuern kann auch so erfolgen, dass der Batterie dauerhaft (zumindest während des Betriebs der Heizung) eine Spannung zugeführt wird, die eine Ladung ermöglicht (ohne die Batterie zu schädigen).
Das Heizelement (ggf. mit Wasserführung) einerseits und Netzteil und/oder Steuereinheit, können in einer Baueinheit (ggf. in einem Gehäuse) angeordnet sein. Unter einer Baueinheit ist insbesondere eine konstruktive Einheit zu verstehen, bei der Heizelement und Netzteil bzw. Steuereinheit in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet sind (beispielsweise im Abstand von weniger als 10 cm oder weniger als 5 cm oder unmittelbar aneinander liegend). Es kann ggf. auch vorgesehen sein, dass das Heizelement einerseits und Netzteil und/oder Steuereinheit andererseits jeweils in einem separaten Gehäuse angeordnet sind, wobei dann diese mehreren Gehäuse vorzugsweise aneinander angrenzend angeordnet sind (insbesondere in einem Abstand von weniger als 5 cm oder unmittelbar aneinander liegend, insbesondere einander berührend). Dadurch wird ein kompaktes elektrisches Heizgerät vorgeschlagen, das eine effiziente
Innenraumheizung mit einfachen Mitteln ermöglicht.
Vorzugsweise wird über denselben Netzanschluss des elektrischen Heizgerätes das elektrische Heizelement und das Netzteil bzw. die Steuereinheit versorgt. Dabei wird vorzugsweise das elektrische Heizelement unmittelbar (also ohne „Umweg" über das Netzteil) mit der Netzspannung versorgt. Insgesamt wird damit ein effizienter Betrieb ermöglicht.
Die obengenannte Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein System, umfassend ein elektrisches Heizgerät der oben beschriebenen Art sowie (die obige)
Umwälzpumpe und/oder ein (das obige) Gebläse und/oder eine (die obige) Batterie und/oder Mittel zur Aktivierung des Systems/Heizgerätes, z. B.
Fernbedienung und/oder UMTS-Anbindung, und/oder Mittel zur
temperaturabhängigen Aktivierung des Fahrzeuggebläses und/oder Mittel zur temperaturabhängigen Steuerung der Wasserpumpe.
Die obige Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Kraftfahrzeug, umfassend ein elektrisches Heizgerät der oben beschriebenen Art und/oder ein System der oben beschriebenen Art.
Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch die Verwendung eines elektrischen Heizgerätes, vorzugsweise einer Standheizung, insbesondere der oben
beschriebenen Art, eines Kraftfahrzeuges (insbesondere der oben beschriebenen Art), wobei das elektrische Heizgerät zum Anschluss an eine externe
Spannungsversorgung und zur Einbindung in einen kraftfahrzeugeigenen
Kühlkreislauf ausgebildet ist, und mindestens ein Heizelement zur Abgabe von Wärme an eine im Kühlkreislauf befindliche Kühlflüssigkeit umfasst, zur Aufladung einer Batterie des Fahrzeuges und/oder zur Versorgung eines fahrzeugeigenen
Ein Kerngedanke der Erfindung liegt also darin, dass das elektrische Heizgerät zur Aufladung einer Batterie des Fahrzeugs und/oder zur Versorgung eines
fahrzeugeigenen Gebläses mit einer Versorgungsspannung verwendet wird.
Insbesondere kann ein Netzteil des Heizgerätes einen entsprechenden Ausgang aufweisen, der dies ermöglicht (bzw. mehrere Ausgänge).
Dadurch kann effektiv und über einen längeren Zeitraum das Heizgerät, insbesondere die Standheizung, betrieben werden.
Die obige Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Verfahren zum Betreiben eines Heizgerätes der oben beschriebenen Art oder eines Systems der oben
beschriebenen Art oder eines Kraftfahrzeugs der oben beschriebenen Art, wobei eine Batterie des Fahrzeugs über das Heizgerät zu dessen Aufladung mit Strom versorgt wird und/oder wobei ein fahrzeugeigenes Gebläse über das Heizgerät mit Strom versorgt wird und/oder wobei eine Aufladung einer/der Batterie des Fahrzeugs über das Heizgerät gesteuert wird und/oder wobei ein Betrieb eines/des fahrzeugeigenen Gebläses über das Heizgerät gesteuert wird. Weiterhin wird auch insbesondere die Umwälzpumpe über das elektrische Heizgerät mit Spannung versorgt und ggf. gesteuert. Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, das anhand der Fig. 1 näher erläutert wird. Hierbei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen
Heizgerätes.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines elektrischen Heizgerätes. Das Heizgerät umfasst ein Gehäuse 10 mit einer Wasserführung 11. In der
Wasserführung 11 ist ein elektrisches Heizelement 12 angeordnet, so dass bei Vorliegen eines Stroms durch das elektrische Heizelement die dabei entstehende Wärme dazu führt, dass eine Flüssigkeit (Wasser) in der Wasserführung 11 erwärmt wird. Die Kühlflüssigkeit (das Kühlwasser) kann über (schematisch angedeutete) Anschlüsse 13 zu- und abgeführt werden.
Das Heizgerät weist weiterhin ein Netzteil 14 sowie Ausgänge 15, 16 und 17 (optional) für eine Batterieladung, den Betrieb einer Umwälzpumpe und
(gegebenenfalls) den Betrieb eines Fahrzeuggebläses. Weiterhin ist ein
Netzanschluss 18 vorgesehen, über den das elektrische Heizgerät an eine externe Spannungsversorgung (öffentliches Stromnetz) angeschlossen werden kann. Über einen Schalter (Thermoschalter) 19 kann das elektrische Heizelement
eingeschaltet werden. Das elektrische Heizelement wird (direkt, also nicht über das Netzteil) mit der externen Spannung aus dem öffentlichen Stromnetz versorgt. Weiterhin ist eine Steuereinheit 20 (ggf. zumindest teilweise als
Bestandteil des Netzteils 14) vorgesehen, über die ggf. die Umwälzpumpe und/oder die Batterieladung und/oder das Fahrzeuggebläse über einen oder mehrere Ausgänge 22a, 22 b, 22c angesteuert werden kann/können.
Das Netzteil 14 kann in einem Bauraum 21 (gegebenenfalls zusammen mit der Steuereinheit) angeordnet sein. Dieser Bauraum kann zusammen mit dem elektrischen Heizelement in einem gemeinsamen Gehäuse vorgesehen sein oder durch ein separates (jedoch an dem Gehäuse, in dem das elektrische Heizelement angeordnet ist, angeordneten) Gehäuse aufgenommen sein.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 1 wird die Wärme direkt an das Kühlwasser abgegeben. Das Netzteil 14 erlaubt eine Transformation der
Versorgungsspannung (z. B. 230 Volt) auf beispielsweise (ca.) 13,8 Volt für eine Versorgung der Umwälzpumpe und ggf. des Fahrzeuggebläses. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle oben beschriebenen Teile für sich alleine gesehen und in jeder Kombination, insbesondere die in den
Zeichnungen dargestellten Details, als erfindungswesentlich beansprucht werden. Abänderungen hiervon sind dem Fachmann geläufig .
Bezugszeichen
10 Gehäuse
11 Wasserführung
12 Elektrisches Heizelement
13 Anschluss
14 Netzteil
15 Ausgang für eine Umwälzpumpe
16 Ausgang für die Batterieladung
17 Ausgang für ein Gebläse
18 Netzanschluss
19 Schalter
20 Steuereinheit
21 Bauraum

Claims

Ansprüche
1. Elektrisches Heizgerät, insbesondere Standheizung, für ein Kraftfahrzeug, wobei das elektrische Heizgerät zum Anschluss an eine externe Netzspannung und zur Einbindung in einen kraftfahrzeugeigenen Kühlkreislauf ausgebildet ist, umfassend mindestens ein elektrisches Heizelement (12) zur Abgabe von Wärme an eine im Kühlkreislauf befindliche Kühlflüssigkeit, ein Netzteil (14) zur
Transformation der externen Netzspannung auf eine lokale Spannung,
insbesondere zur Versorgung einer Umwälzpumpe und/oder eines
Fahrzeuggebläses und/oder einer Batterie zu deren Aufladung.
2. Elektrisches Heizgerät nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die externe Netzspannung zwischen 100 V und 500 V liegt und/oder eine Frequenz der Netzspannung zwischen 50 Hz und 60 Hz liegt und/oder die lokale Spannung zwischen 5 V und 50 V liegt.
3. Elektrisches Heizgerät nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Heizgerät zur Ausgabe eines oder mehrerer Steuersignale für die Ansteuerung von Komponenten, z.B. Umwälzpumpe und/oder Gebläse, mit der lokalen Spannung über das Netzteil ausgebildet ist und/oder zum Steuern einer Ladung einer/der Batterie des Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.
4. Elektrisches Heizgerät nach Anspruch 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Steuern der Ladung der Batterie ein Erhaltungsladen bewirkt.
5. Elektrisches Heizgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
Heizelement (12), einerseits, und Netzteil (14) und/oder Steuereinheit (20), andererseits, in einer Baueinheit, ggf. in einem Gehäuse, angeordnet sind.
6. Elektrisches Heizgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e ke n n z e i c h n e t, dass
über denselben Netzanschluss das elektrische Heizelement (12) und das Netzteil (14) und/oder die Steuereinheit (20) versorgt wird.
7. System, umfassend das elektrische Heizgerät nach einem der
vorhergehenden Ansprüche sowie die Umwälzpumpe und/oder das Gebläse und/oder die Batterie und/oder Mittel zur Aktivierung des Systems/Heizgerätes, z. B. Fernbedienung und/oder UMTS-Anbindung, und/oder Mittel zur
temperaturabhängigen Aktivierung des Fahrzeuggebläses und/oder Mittel zur temperaturabhängigen Steuerung der Wasserpumpe.
8. Kraftfahrzeug, umfassend ein elektrisches Heizgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche und/oder ein System nach Anspruch 7.
9. Verwendung eines elektrischen Heizgerätes, vorzugsweise einer
Standheizung, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, und/oder eines Systems nach Anspruch 7 eines Kraftfahrzeuges, insbesondere nach Anspruch 8, wobei das elektrische Heizgerät zum Anschluss an eine externe Spannungsversorgung und zur Einbindung in einen kraftfahrzeugeigenen
Kühlkreislauf ausgebildet ist und mindestens ein Heizelement (12) zur Abgabe von Wärme an eine im Kühlkreislauf befindliche Kühlflüssigkeit umfasst, zur Aufladung einer Batterie des Fahrzeuges und/oder zur Versorgung eines fahrzeugeigenen Gebläses mit einer Versorgungsspannung und/oder zur
Versorgung einer Umwälzpumpe.
10. Verfahren zum Betreiben eines Heizgerätes nach einem der
vorangehenden Ansprüche 1 bis 6 oder eines Systems nach Anspruch 7 oder eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 8, wobei eine Batterie des Fahrzeuges über das Heizgerät zu dessen Aufladung mit Strom versorgt wird und/oder wobei ein fahrzeugeigenes Gebläse über das Heizgerät mit Strom versorgt wird und/oder wobei eine Aufladung einer/der Batterie des Fahrzeuges über das Heizgerät gesteuert wird und/oder wobei ein Betrieb eines/des fahrzeugeigenen Gebläses über das Heizgerät gesteuert wird .
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