CN116126049A - 电力机车的温度控制电路、方法、装置及电力机车 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种电力机车的温度控制电路、方法、装置及电力机车，涉及电路技术领域。该电路包括转换开关、受流器驱动器、变压器和加热设备；其中，所述转换开关，用于检测电力机车的工况模式；所述受流器驱动器用于在所述电力机车的工况模式为预加热模式的情况下，驱动所述电力机车上的受流装置从接触网上获取高压电能；所述变压器，连接于所述受流装置与所述加热设备之间，用于将所述受流装置输出的高压电能转换为所述加热设备工作所需的低压电能；所述加热设备，用于对所述电力机车进行加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。本公开可以在不增加成本的前提下，对电力机车进行加热以满足其内部电子器件的工作温度。

Description

电力机车的温度控制电路、方法、装置及电力机车

背景技术

电力机车，又称为电力火车，是指从接触网或供电轨中获取电能，再通过电动驱动车辆行驶的火车。但当电力机车处于低温或极寒的环境时，通常由于其内部电子器件的工作温度要求难以得到满足，使得电力机车无法正常投入使用。

相关技术通常采用预加热设备的方式，在电力机车投入使用前完成加热，但该方法仅适用于在电力机车正常使用前进行，局限性较大；或者选用低温适应性强的器件来替换电力机车内的普通器件，虽然可以正常投入使用，但此举也大大增加了电力机车的设计成本和器件采购成本。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种种电力机车的温度控制电路、方法、装置及电力机车，至少在一定程度上克服相关技术中难以在不增加成本的前提下，使得电力机车满足电子器件的工作温度的技术问题。

本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。

根据本公开的一个方面，提供了一种电力机车的温度控制电路，包括：转换开关、受流器驱动器、变压器和加热设备；其中，所述转换开关，用于检测电力机车的工况模式；所述受流器驱动器用于在所述电力机车的工况模式为预加热模式的情况下，驱动所述电力机车上的受流装置从接触网上获取高压电能；所述变压器，连接于所述受流装置与所述加热设备之间，用于将所述受流装置输出的高压电能转换为所述加热设备工作所需的低压电能；所述加热设备，用于对所述电力机车进行加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

在一些实施例中，所述温度控制电路还包括：在所述电力机车的多个位置对应设置的温度开关和温度指示灯；其中，所述温度开关用于检测所述电力机车上相应位置的温度；所述指示灯用于指示所述电力机车上相应位置的温度低于预设阈值。

在一些实施例中，所述温度控制电路还包括：定时器和继电器；定时器，与所述加热设备连接，用于记录所述加热设备的加热时长，并在所述加热时长超过预设时长的情况下，通过继电器控制所述加热设备停止对所述电力机车加热。

在一些实施例中，所述温度控制电路还包括：电源通断按钮，用于接通或断开所述加热设备的供电电路。

在一些实施例中，所述温度控制电路还包括：电源指示灯，用于指示所述加热设备的供电状态。

根据本公开的另一个方面，还提供了一种电力机车，包括：受流装置以及上述任意一项所述的温度控制电路。

在一些实施例中，所述电力机车还包括：显示单元，用于在所述电力机车的工况模式为运行加热的情况下，输出所述加热设备对所述电力机车加热的提示信息。

根据本公开的另一个方面，还提供了一种电力机车的温度控制方法，包括：采集所述电力机车的工况信息；当所述工况信息表征所述电力机车需要加热时，控制所述电力机车上的受流装置与接触网连接，以使所述接触网向所述电力机车上的加热设备供电；控制所述电力机车上的加热设备加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

在一些实施例中，在控制所述电力机车上的加热设备加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度之后，所述方法还包括：在所述电力机车的工况模式为运行加热的情况下，输出所述加热设备对所述电力机车加热的提示信息。

根据本公开的另一个方面，还提供了一种电力机车的温度控制装置，包括：工况信息采集模块，用于采集所述电力机车的工况信息；受流装置控制模块，用于当所述工况信息表征所述电力机车需要加热时，控制所述电力机车上的受流装置与接触网连接，以使所述接触网向所述电力机车上的加热设备供电；加热模块，用于控制所述电力机车上的加热设备加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

根据本公开的另一个方面，还提供了一种电子设备，该电子设备包括：处理器；以及存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述任意一项所述的电力机车的温度控制方法。

根据本公开的另一个方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任意一项所述的电力机车的温度控制方法。

根据本公开的另一个方面，还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任意一项的电力机车的温度控制方法。

本公开的实施例中提供的电力机车的温度控制电路、方法、装置及电力机车，通过转换开关检测电力机车的工况模式，进而在电力机车需要加热时通过受流器驱动器驱动电力机车上的受流装置从接触网上获得高压电能，并通过变压器将受流装置输出的高压电能转换为加热设备工作需要的低压电能，能够在不增加成本的情况下，为电力机车进行加热，使得电力机车满足电子器件的工作温度。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制电路结构示意图；

图2示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制电路示意图；

图3示出本公开实施例中一种电力机车的受流和加热电路示意图；

图4示出本公开实施例中一种电力机车结构示意图；

图5示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制方法流程图；

图6示出本公开实施例中一种运行加热提示流程图；

图7示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制装置示意图；

图8示出本公开实施例中一种电子设备的框图；

图9示出本公开实施例中一种计算机可读存储介质示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。

此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

下面结合附图，对本公开实施例的具体实施方式进行详细说明。

图1示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制电路结构示意图，如图1所示，本公开实施例中提供的电力机车的温度控制电路100包括如下器件：转换开关101、受流器驱动器102、变压器103和加热设备104。

其中，转换开关101，用于检测电力机车的工况模式。

在本公开的一个实施例中，工况模式可包括：预加热模式、正常模式和运行加热模式。其中，预加热模式即在电力机车投入使用前对机车内部进行加热；正常模式即电力机车内部工作温度符合各个器件工作温度要求，该模式下无需对机车内部进行加热；运行加热模式即在电力机车使用过程中可随时对机车内部进行加热，以保障电力机车正常使用。需要说明的是，本公开实施例对机车工况模式的数量、名称及其功能不做具体限定。

受流器驱动器102用于在电力机车的工况模式为预加热模式的情况下，驱动电力机车上的受流装置从接触网上获取高压电能。

需要说明的是，接触网，指沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路；受流装置，指用于从接触网将电流引入电力机车内部的装置。

变压器103，连接于受流装置与加热设备之间，用于将受流装置输出的高压电能转换为加热设备工作所需的低压电能。

加热设备104，用于对电力机车进行加热，以提供电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

在本公开的一个实施例中，温度控制电路还包括：在电力机车的多个位置对应设置的温度开关和温度指示灯；其中，温度开关用于检测电力机车上相应位置的温度；指示灯用于指示电力机车上相应位置的温度低于预设阈值，可提示驾驶人员机车内部温度出现问题，以便于及时对加热模式进行调整，避免因低温导致电力机车无法正常运行的情况出现，降低事故出现的概率。

需要说明的是，本公开实施例中的预设阈值指电力机车内部某一位置对应的正常工作温度，根据机车内部不同电子器件对应的不同工作温度，为对应的温度开关设置相应的预设阈值，本公开实施例中对预设阈值的数值不做具体限定。

在本公开的一个实施例中，温度控制电路还包括：定时器和继电器；定时器，与加热设备连接，用于记录加热设备的加热时长，并在加热时长超过预设时长的情况下，通过继电器控制加热设备停止对电力机车加热。通过定时器控制预加热电路加热时长，可以有效避免因驾驶人员遗忘加热电路工作时间而导致的事故。

需要说明的是，本公开实施例中的预设时长指预加热模式下，预先设置的加热设备的加热时长，具体数值可由实际工作环境、情况等外界因素调整，本公开实施例中对预设时长的数值不做具体限定。

在本公开的一个实施例中，温度控制电路还包括：电源通断按钮，用于接通或断开加热设备的供电电路。以便于驾驶人员直接控制电源的通断，使加热过程具有灵活性。

在本公开的一个实施例中，温度控制电路还包括：电源指示灯，用于指示加热设备的供电状态。可使驾驶人员直观地了解到电源当前连接状态，便于驾驶人员及时调整电源通断。

需要说明的是，用于指示加热设备供电状态的电源指示灯可以直接连接在电路上，也可选择自带指示灯的电源通断按钮来节约选材成本，本公开对电源指示灯的类型及位置不做具体限定。

由上述可知，本公开的实施例中提供的电力机车的温度控制电路包括转换开关、受流器驱动器、变压器和加热设备，通过转换开关检测电力机车的工况模式，进而在电力机车需要加热时通过受流器驱动器驱动电力机车上的受流装置从接触网上获得高压电能，并通过变压器将受流装置输出的高压电能转换为加热设备工作需要的低压电能，能够在不增加成本的情况下，为电力机车进行加热，使得电力机车满足电子器件的工作温度。

图2示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制电路示意图，如图2所示，该温度控制电路示意图包括：运行加热电路201、低温指示电路202、预加热电路203和电源通断电路204。

运行加热电路201，当电力机车处于运行加热模式时，直接控制电流通过加热设备接触器C1，给加热设备供电。

低温指示电路202，电力机车内部不同位置设置多个温度开关ST1～STN，当任意位置温度低于预设阈值时，温度开关自动闭合，点亮低温指示灯L，向驾驶人员提示此时温度较低。

需要说明的是，在电力机车内部设置温度开关的位置根据实际需求变化，本公开实施例中对温度开关的位置和数量不做具体限定。

预加热电路203，当电力机车处于预加热模式时，升起电力机车的受电弓等受流器，用于将高压电源自接触网引入电力机车的内部，通过机车内部变压的相关绕组变压为低压电源后向加热设备供电，同时为避免加热时间过长而引起事故，机车设置加热计时装置，预设时长后加热自动停止。

电源通断电路204，人机交互平台设置电源通断按钮用于加热设备供电的通断控制，当机车加热电源处于接通状态时，电源通断指示灯点亮，提示驾驶人员此时高压电源已接通。

在本公开的一个实施例中，选用的电源通断按钮BP为带有指示灯的自锁型按钮，需要说明的是，本公开实施例对电源通断按钮的型号不做具体限定。

由上述可知，本公开的实施例中提供的电力机车的温度控制电路包括运行加热电路、低温指示电路、预加热电路和电源通断电路，在电力机车投入正常使用前，模式转换开关Z1为预加热模式时，计时装置启动，同时按下电源通断按钮BP，这时预加热继电器KA1有电流通过，预加热继电器KA1(动合触点)闭合，此时预加热控制继电器KA2、受流器驱动器与高压电源通断继电器KA3有电流通过，相应的预加热控制继电器KA2(动合触点)、高压电源通断继电器KA3(动合触点)闭合，此时加热设备接触器C1、高压电源通断驱动器QF有电流通过，可进行加热，当计时装置计时结束，预加热继电器KA1断路，所有预加热继电器KA1(动合触点)均断开，加热停止；当电力机车运行过程中，机车内部一处或多处温度低于预设阈值，对应位置的温度开关闭合，此时低温指示灯L点亮，驾驶人员将模式转换开关Z1转换为运行加热模式，此时加热设备接触器C1有电流通过，可进行加热。既可以实现电力机车投入使用前对机车内部进行预加热，也可以实现在电力机车使用过程中对机车内部进行运行加热，无需选择低温适应性器件，节约了机车选择器件的成本；同时预加热模式还可以自动结束，保障了机车上人员的安全。

图3示出本公开实施例中一种电力机车的受流和加热电路示意图，如图3所示，当受流器驱动器驱动受流器抬起与接触网相接，将高压电源引入电力机车内部，当高压电源通断驱动器与加热设备接触器有电流通过时，高压电源通断驱动器(动合触点)与加热设备接触器(动合触点)闭合，高压电源经过变压器变为低压电源为加热设备供电，使加热设备对机车内部进行加热。需要说明的是，本公开实施例中加热设备可以指暖风机等起到加热作用的设备，对于具体的加热设备类型本公开实施例对此不做限定。

图4示出本公开实施例中一种电力机车结构示意图，如图4所示，本公开实施例中提供的电力机车400包括如下部分：受流装置401和上述任意实施例中的一种电力机车的温度控制电路100。

在本公开的一个实施例中，电力机车还包括：显示单元，用于在电力机车的工况模式为运行加热的情况下，输出加热设备对电力机车加热的提示信息。可避免驾驶人员遗忘此时电力机车正处于运行加热模式，减少事故发生的概率。

在本公开的一个实施例中，电力机车加热的提示信息可以以图像的形式呈现给驾驶人员，图像内容可包括运行状态、加热模式等电力机车运行工况，本公开实施例对图像展示的内容及设计不做具体限定。

需要说明的是，本公开实施例对电力机车加热的提示信息展示形式不做具体限定。

图5示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制方法流程图，如图5所示，该方法包括如下步骤：

S502，采集电力机车的工况信息。

S504，当工况信息表征电力机车需要加热时，控制电力机车上的受流装置与接触网连接，以使接触网向电力机车上的加热设备供电。

在本公开的一个实施例中，当电力机车投入使用前，可选择预加热模式进行加热，此时需要控制电力机车上的受流装置与接触网连接，是接触网向电力机车内部的加热设备供电；当电力机车处于运行状态时，由于高压电源已为电力机车上的蓄电池充电，此时通过蓄电池将低压电源供给加热设备，可直接控制加热设备进行加热。

S506，控制电力机车上的加热设备加热，以提供电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

在本公开的一个实施例中，在控制电力机车上的加热设备加热，以提供电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度之后，方法还包括：在电力机车的工况模式为运行加热的情况下，输出加热设备对电力机车加热的提示信息。可避免因驾驶人员遗忘正处在加热模式而导致的事故，保障了机车上人员的生命健康安全。

由上述可知，本公开的实施例中提供的电力机车的温度控制方法，采集电力机车的工况信息，当采集到的工况信息表征电力机车需要加热时，通过受流器驱动器驱动电力机车上的受流装置从接触网上获得高压电能，并通过变压器将受流装置输出的高压电能转换为加热设备工作需要的低压电能，能够在不增加成本的情况下，为电力机车进行加热，使得电力机车满足电子器件的工作温度。

图6示出本公开实施例中一种运行加热提示流程图，如图6所示，该流程包括如下步骤：

S602，控制数据采集单元采集运行加热模式的相关信息。

其中，相关信息可包含电力机车运行工况，运行状态，加热模式等。需要说明的是，对此处相关信息可以是与电力机车有关的各种信息，上述所列出的信息仅起到示例性作用，本公开实施例对其所指的内容不做具体限定。

S604，将采集到的信息传输至数据控制单元，控制数据控制单元对信息进行判段。

在本公开的一个实施例中，这里的判断条件可以是判断当前电力机车的工作模式是否为运行加热模式，当工作模式是运行加热模式时，将相关信息发送至人机显示单元；当工作模式不是加热模式时，则不发送信息。

S606，间隔预设时长，控制数据控制单元向人机显示单元发送信息。

需要说明的是，预设时长指间隔该预设时长时，数据控制单元向人机显示单元发送信息，该预设时长可由驾驶人员根据个人习惯进行自定义，本公开实施例中对预设时长的数值范围不做具体限定。

S608，控制人机显示单元以图像的形式显示给操作人员提示信息。

基于同一发明构思，本公开实施例中还提供了一种电力机车的温度控制装置，如下面的实施例所述。由于该装置实施例解决问题的原理与上述方法实施例相似，因此该装置实施例的实施可以参见上述方法实施例的实施，重复之处不再赘述。

图7示出本公开实施例中一种电力机车的温度控制装置示意图，如图7所示，该电力机车的温度控制装置700包括：工况信息采集模块701、受流装置控制模块702和加热模块703。

其中，工况信息采集模块701，用于采集电力机车的工况信息；受流装置控制模块702，用于当工况信息表征电力机车需要加热时，控制电力机车上的受流装置与接触网连接，以使接触网向电力机车上的加热设备供电；加热模块703，用于控制电力机车上的加热设备加热，以提供电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

在本公开的一个实施例中，上述加热模块703还可用于：在电力机车的工况模式为运行加热的情况下，输出加热设备对电力机车加热的提示信息。

由上述可知，本公开实施例中提供的电力机车的温度控制装置，用于采集电力机车的工况信息，当采集到的工况信息表征电力机车需要加热时，通过受流器驱动器驱动电力机车上的受流装置从接触网上获得高压电能，并通过变压器将受流装置输出的高压电能转换为加热设备工作需要的低压电能，能够在不增加成本的情况下，为电力机车进行加热，使得电力机车满足电子器件的工作温度。

所属技术领域的技术人员能够理解，本公开的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本公开的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。

图8示出本公开实施例中一种电子设备的框图。下面参照图8来描述根据本公开的这种实施方式的电子设备800。图8显示的电子设备800仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图8所示，电子设备800以通用计算设备的形式表现。电子设备800的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元810、上述至少一个存储单元820、连接不同系统组件(包括存储单元820和处理单元810)的总线830。

其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元810执行，使得所述处理单元810执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本公开各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元810可以执行上述方法实施例的如下步骤：采集电力机车的工况信息，当工况信息表征电力机车需要加热时，控制电力机车上的受流装置与接触网连接，以使接触网向电力机车上的加热设备供电，控制电力机车上的加热设备加热，以提供电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

存储单元820可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)8201和/或高速缓存存储单元8202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)8203。

存储单元820还可以包括具有一组(至少一个)程序模块8205的程序/实用工具8204，这样的程序模块8205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

总线830可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。

电子设备800也可以与一个或多个外部设备840(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备800交互的设备通信，和/或与使得该电子设备800能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口850进行。并且，电子设备800还可以通过网络适配器860与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器860通过总线830与电子设备800的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备800使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机程序产品，该计算机程序产品包括：计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述电力机车的温度控制方法。

在本公开的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。该计算机可读存储介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。图9示出本公开实施例中一种计算机可读存储介质示意图，如图9所示，该计算机可读存储介质上存储有能够实现本公开上述方法的程序产品900。在一些可能的实施方式中，本公开的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本公开各种示例性实施方式的步骤。

本公开中的计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

在本公开中，计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可选地，计算机可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

在具体实施时，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本公开操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。

通过以上实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (10)

1.一种电力机车的温度控制电路，其特征在于，包括：转换开关、受流器驱动器、变压器和加热设备；

其中，所述转换开关，用于检测电力机车的工况模式；

所述受流器驱动器用于在所述电力机车的工况模式为预加热模式的情况下，驱动所述电力机车上的受流装置从接触网上获取高压电能；

所述变压器，连接于所述受流装置与所述加热设备之间，用于将所述受流装置输出的高压电能转换为所述加热设备工作所需的低压电能；

所述加热设备，用于对所述电力机车进行加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

2.根据权利要求1所述的温度控制电路，其特征在于，所述温度控制电路还包括：在所述电力机车的多个位置对应设置的温度开关和温度指示灯；

其中，所述温度开关用于检测所述电力机车上相应位置的温度；

所述指示灯用于指示所述电力机车上相应位置的温度低于预设阈值。

3.根据权利要求1所述的温度控制电路，其特征在于，所述温度控制电路还包括：定时器和继电器；

定时器，与所述加热设备连接，用于记录所述加热设备的加热时长，并在所述加热时长超过预设时长的情况下，通过继电器控制所述加热设备停止对所述电力机车加热。

4.根据权利要求1所述的温度控制电路，其特征在于，所述温度控制电路还包括：电源通断按钮，用于接通或断开所述加热设备的供电电路。

5.根据权利要求4所述的温度控制电路，其特征在于，所述温度控制电路还包括：电源指示灯，用于指示所述加热设备的供电状态。

6.一种电力机车，其特征在于，包括：受流装置以及权利要求1～5任一项所述的温度控制电路。

7.根据权利要求6所述的电力机车，其特征在于，所述电力机车还包括：显示单元，用于在所述电力机车的工况模式为运行加热的情况下，输出所述加热设备对所述电力机车加热的提示信息。

8.一种电力机车的温度控制方法，其特征在于，包括：

采集所述电力机车的工况信息；

当所述工况信息表征所述电力机车需要加热时，控制所述电力机车上的受流装置与接触网连接，以使所述接触网向所述电力机车上的加热设备供电；

控制所述电力机车上的加热设备加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

9.根据权利要求8所述的温度控制方法，其特征在于，在控制所述电力机车上的加热设备加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度之后，所述方法还包括：

在所述电力机车的工况模式为运行加热的情况下，输出所述加热设备对所述电力机车加热的提示信息。

10.一种电力机车的温度控制装置，其特征在于，包括：

工况信息采集模块，用于采集所述电力机车的工况信息；

受流装置控制模块，用于当所述工况信息表征所述电力机车需要加热时，控制所述电力机车上的受流装置与接触网连接，以使所述接触网向所述电力机车上的加热设备供电；

加热模块，用于控制所述电力机车上的加热设备加热，以提供所述电力机车上各种电子器件工作所需的环境温度。

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