WO2018171838A1 - Elektrisches heizsystem für fahrzeuge, verfahren zum aufrüsten eines elektrischen heizsystems und verwendung eines elektrischen heizsystems - Google Patents

Elektrisches heizsystem für fahrzeuge, verfahren zum aufrüsten eines elektrischen heizsystems und verwendung eines elektrischen heizsystems Download PDF

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    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
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    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
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    • B60H2001/2234—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters when vehicle is parked, preheating

Definitions

  • Electric heating system for vehicles method for upgrading an electric heating system and use of an electric heating system
  • the invention relates to an electric heating system for vehicles, in particular for motor vehicles, with an electrical heating element which emits heat energy during operation of the vehicle in the case of an electric current flow through the electric heating element.
  • the invention further relates to a method for upgrading an electrical heating system of a vehicle.
  • the invention relates to a use of an electric heating system.
  • Most common parking heater systems are based on the combustion of the fossil fuels in the vehicle, ie of diesel or gasoline.
  • the space heaters provided for this purpose are in particular designed so that modern vehicles can be easily equipped with such systems.
  • Such an upgrade or retrofitting of a vehicle is associated with considerable component and assembly costs and therefore with high costs.
  • an electrical heating system in which a vehicle electrical system is provided with a vehicle electrical system voltage of 48V.
  • PTC heating elements are integrated, which are adapted for operation with 48V and specially designed for this purpose.
  • the invention has for its object to provide an electric heating system for vehicles available, which in particular allows a simple and cost-effective upgrade or retrofitting of a vehicle. Furthermore, a method and a use of an electric heating system are to be specified.
  • the invention builds on the generic electrical heating system in that a control unit is provided which is suitable for causing a flow of current through the electric heating element prior to commissioning of the vehicle, so that the electric heating system can be used as a parking heating system.
  • no special heating element is provided, which would then also have to be integrated into a special voltage network.
  • electrical heating elements of the motor vehicle are used, which are present anyway and which are generally used during operation of the vehicle, ie in particular during driving or during operation of the internal combustion engine.
  • a control unit ensures that these heating elements, which are present anyway, can also be activated before the vehicle is put into operation, so that they then already emit heat energy.
  • a parking heating system is made available solely by retrofitting a control unit and appropriately coupling it with already existing electrical heating elements.
  • Particularly suitable heating elements are those which are arranged in the cooling water circuit of the vehicle.
  • any heating elements are basically einbindbar in the auxiliary heating system, for example, a seat heating, a steering wheel heating and / or a window heating.
  • the flow of current through the electrical heating element is supplied by a vehicle battery.
  • the electrical energy for the electrical heating elements is thus supplied by the same power source prior to commissioning of the vehicle, as well as during operation of the vehicle.
  • a retrofittable parking heating system is provided with low installation costs.
  • the vehicle battery may be coupled to a vehicle-external voltage source as a stationary heating system during use of the electric heating system.
  • Electric heating generally requires a large amount of energy to be effective.
  • a connection should be provided on the vehicle with which the vehicle battery can be coupled in a simple manner with a mains connection, preferably by a few simple steps.
  • the invention is developed in an advantageous manner in that the control unit and the electrical heating element are integrated in a bus system of the vehicle. As in modern vehicles anyway numerous components are integrated into a bus system, it makes sense to include the control unit and the electric heating element in such a bus system. As a result, the installation effort, in particular the cabling effort is minimized.
  • a temperature sensor is provided, wherein control signals of the control unit are output in dependence on a temperature detected by the temperature sensor.
  • the parking heater temperature sensors can be used.
  • the benefits of the bus system because ultimately existing temperature sensors are usually also coupled into the bus system of the vehicle.
  • the control unit operates on the basis of a time control. Such a time control can cause the start of the parking heater at a certain time or after a certain waiting time.
  • the auxiliary heating mode can also be aborted at a specific time or after a certain heating period.
  • control unit operates on the basis of externally output control signals. Outside the vehicle signals can be output with a remote control on a radio basis.
  • the mobile radio technology can also be used to control the control unit.
  • a device for detecting a state of charge of the vehicle battery is provided and that the control unit operates on the basis of the state of charge of the vehicle battery. This is particularly important if the auxiliary heating system is operated without coupling to an external voltage source. The monitoring of the state of charge of the vehicle battery ensures that there is still sufficient energy left for a start of the internal combustion engine. Furthermore, it is usefully provided that the control unit controls at least one further component of the vehicle in addition to the electrical heating element.
  • a PTC element is put into operation in the cooling water circuit of the vehicle for auxiliary heating
  • a water pump is also operated at the same time or with a delay so as to combine the heat generated by the PTC element Transport heat exchanger, from which then the heat energy can be transported into the interior.
  • a fan it is also useful to also operate a fan, so to put such a one with the control unit of the electric heating system in operation.
  • the invention relates to a method for upgrading an electric heating system of a vehicle, in particular of a motor vehicle, in which the electrical heating system of the vehicle is equipped with a control unit which is capable of inducing a current flow through an electrical heating element of the vehicle, which also in the case of an unassembled electric heating system during an operation of the vehicle in the case of an electric current flow through the electric heating element emits heat energy.
  • a control unit which is capable of inducing a current flow through an electrical heating element of the vehicle, which also in the case of an unassembled electric heating system during an operation of the vehicle in the case of an electric current flow through the electric heating element emits heat energy.
  • the invention relates to a use of an electric heating system which emits heat energy during operation of a vehicle, in particular a motor vehicle, in the case of an electric current flow through an electric heating element, as a parking heating system.
  • any of the above-defined electric heating systems is used.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a heating system according to the invention
  • FIG. 2 shows a flowchart for a method for upgrading an electric heating system of a vehicle.
  • FIG. 1 shows a cooling circuit 24 of a motor vehicle is shown schematically and incomplete.
  • This cooling circuit 24 comprises a water pump 18, a heating element 10 and a heat exchanger 26.
  • the heat exchanger 26 is associated with a fan 20.
  • the heating element 10 is coupled to a vehicle battery 14 which supplies to the heating element 10 the electrical energy required for the generation of heat.
  • the heating element 10 is used in particular for heating the cooling water in the cooling circuit 24, so that the internal combustion engine of the motor vehicle rapidly reaches its operating temperature. It is also possible in this way at an early stage to heat the interior of the vehicle after the commissioning of the internal combustion engine by means of heat exchanger 26 and blower 20.
  • the vehicle battery 14 is coupled to a voltage source 16 via an interface including a transformer 22.
  • a transformer 22 Alone by this measure, it is possible to use the described system as a parking heating system. It is sufficient to provide a controller, preferably integrated into a bus system of the vehicle, and to couple these with the desired components of the system. Depending on the charge capacity of the battery and depending on the required heat energy, it is also possible to provide a parking heater then available when the vehicle battery 14 is not coupled to the voltage source 16, at least for a limited time.
  • FIG. 2 shows a flowchart for a method for upgrading an electric heating system of a vehicle.
  • a vehicle or a subsystem of a vehicle which contains at least one electrically operable heating element.
  • the existing system is now equipped with a control unit which is suitable for causing a flow of current through the at least one electrical heating element before the motor vehicle, in particular an internal combustion engine of the motor vehicle, is put into operation.
  • a dedicated control unit can be used.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Heizsystem für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem elektrischen Heizelement (10), das während eines Betriebs des Fahrzeugs im Falle eines elektrischen Stromflusses durch das elektrische Heizelement (10) Wärmeenergie abgibt, wobei eine Steuereinheit (12) vorgesehen ist, die geeignet ist, einen Stromfluss durch das elektrische Heizelement (10) vor einer Inbetriebnahme des Fahrzeugs zu veranlassen, so dass das elektrische Heizsystem als Standheizsystem einsetzbar ist. Ferner werden ein Verfahren und eine Verwendung eines elektrischen Heizsystems angegeben.

Description

Elektrisches Heizsystem für Fahrzeuge, Verfahren zum Aufrüsten eines elektrischen Heizsystems und Verwendung eines elektrischen Heizsystems
Die Erfindung betrifft ein elektrisches Heizsystem für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem elektrischen Heizelement, das während eines Betriebs des Fahrzeugs im Falle eines elektrischen Stromflusses durch das elektrische Heizelement Wärmeenergie abgibt. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Aufrüsten eines elektrischen Heizsystems eines Fahrzeugs.
Ebenfalls betrifft die Erfindung eine Verwendung eines elektrischen Heizsystems. Die meisten gängigen Standheizsysteme beruhen auf der Verbrennung der im Fahrzeug vorhandenen fossilen Brennstoffe, das heißt von Diesel oder Benzin. Die hierfür vorgesehenen Standheizgeräte sind insbesondere so ausgelegt, dass moderne Fahrzeuge ohne weiteres mit derartigen Systemen ausgestattet werden können. Allerdings ist eine solche Aufrüstung beziehungsweise Nachrüstung eines Fahrzeugs mit erheblichem Bauteil- und Montageaufwand verbunden und daher mit hohen Kosten.
Neben der Beheizung des Fahrzeuginnenraums mit der Abwärme einer Verbrennung ist es auch bekannt, Fahrzeuginnenräume elektrisch zu beheizen. Aus der DE 20 2013 002 716 IM ist ein elektrisches Heizsystem bekannt, bei dem ein Bordnetz mit einer Bordnetz- Spannung von 48V vorgesehen ist. In dieses Bordnetz sind PTC-Heizelemente eingebunden, welche einem Betrieb mit 48V angepasst und eigens hierfür vorgesehen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elektrisches Heizsystem für Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, welches insbesondere eine einfache und kostengünstige Aufrüstung beziehungsweise Nachrüstung eines Fahrzeuges ermöglicht. Ferner sollen ein Verfahren und eine Verwendung eines elektrischen Heizsystems angegeben werden. Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen elektrischen Heizsystem dadurch auf, dass eine Steuereinheit vorgesehen ist, die geeignet ist, einen Stromfluss durch das elektrische Heizelement vor einer Inbetriebnahme des Fahrzeugs zu veranlassen, so dass das elekt- rische Heizsystem als Standheizsystem einsetzbar ist. Im Gegensatz zum Stand der Technik gemäß der DE 20 2013 002 716 IM wird also kein spezielles Heizelement vorgesehen, welches dann auch noch in ein spezielles Spannungsnetz eingebunden werden müsste. Vielmehr werden elektrische Heizelemente des Kraftfahrzeuges genutzt, welche ohnehin vorhanden sind und welche im Allgemeinen während des Betriebs des Fahrzeugs genutzt werden, also insbesondere im Fahrbetrieb beziehungsweise während eines Betriebs des Verbrennungsmotors. Eine Steuereinheit sorgt dafür, dass diese ohnehin vorhandenen Heizelemente auch bereits vor einer Inbetriebnahme des Fahrzeugs angesteuert werden können, so dass diese bereits dann Wärmeenergie abgeben. Insofern wird ein Standheizsystem alleine dadurch zur Verfügung gestellt, dass ein Steuergerät nachgerüs- tet und in geeigneter Weise mit bereits vorhandenen elektrischen Heizelementen gekoppelt wird. Besonders geeignete Heizelemente sind dabei solche, die im Kühlwasserkreislauf des Fahrzeuges angeordnet sind. Allerdings sind jegliche Heizelemente grundsätzlich in das Standheizsystem einbindbar, beispielsweise auch eine Sitzheizung, eine Lenkradheizung und/oder eine Scheibenheizung.
Nützlicherweise ist vorgesehen, dass der Stromfluss durch das elektrische Heizelement von einer Fahrzeugbatterie geliefert wird. Die elektrische Energie für die elektrischen Heizelemente wird also vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs durch dieselbe Energiequelle geliefert, wie auch während des Betriebs des Fahrzeugs. Insofern wird mit geringem In- stallationsaufwand ein nachrüstbares Standheizsystem zur Verfügung gestellt.
Es kann von Vorteil sein, dass die Fahrzeugbatterie während des Einsatzes des elektrischen Heizsystems als Standheizsystem mit einer fahrzeugexternen Spannungsquelle gekoppelt ist. Elektrische Heizvorgänge benötigen im Allgemeinen eine große Menge an Energie, um effektiv zu sein. Insofern kann es nützlich sein, in Abhängigkeit der Gesamtauslegung des elektrischen Fahrzeugenergiesystems, den Standheizbetrieb nur dann zu erlauben, wenn die Fahrzeugbatterie mit einer fahrzeugexternen Spannungsquelle gekoppelt ist. Zu diesem Zweck sollte an dem Fahrzeug ein Anschluss vorgesehen sein, mit dem sich die Fahrzeugbatterie in einfacher Weise mit einem Netzanschluss koppeln lässt, vorzugsweise durch wenige Handgriffe. Mit der derzeit fortschreitenden Verbesserung der Batterietechnik ist es aber ebenso denkbar, einen Standheizbetrieb durchzuführen, wenn die Fahrzeugbatterie nicht mit einem externen Spannungsnetz verbunden ist, jedenfalls für eine begrenzte Zeit.
Die Erfindung ist in vorteilhafter Weise dadurch weitergebildet, dass die Steuereinheit so- wie das elektrische Heizelement in ein Bus-System des Fahrzeugs eingebunden sind. Da bei modernen Fahrzeugen ohnehin zahlreiche Komponenten in ein Bus-System eingebunden sind, bietet es sich an, auch die Steuereinheit sowie das elektrische Heizelement in ein solches Bus-System einzubinden. Hierdurch wird der Montageaufwand, insbesondere der Verkabelungsaufwand, minimiert.
Es ist von Vorteil, dass ein Temperatursensor vorgesehen ist, wobei Steuersignale der Steuereinheit in Abhängigkeit einer von dem Temperatursensor erfassten Temperatur ausgegeben werden. Hierfür können eigens für das Standheizsystem vorgesehene Temperatursensoren verwendet werden. Besonders nützlich ist es aber, ohnehin zum Beispiel im Fahrzeuginnenraum vorhandene Temperatursensoren zu verwenden, um auf dieser Grundlage das Standheizsystem zu steuern und/oder zu regeln. Auch hier zeigen sich wieder die Vorteile des Bus-Systems, denn letztlich sind vorhandene Temperatursensoren in der Regel ebenfalls in das Bus-System des Fahrzeugs eingekoppelt. Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass die Steuereinheit auf der Grundlage einer Zeitsteuerung arbeitet. Eine solche Zeitsteuerung kann den Start der Standbeheizung zu einer bestimmten Uhrzeit oder nach einer bestimmten Wartezeit veranlassen. Ebenfalls kann der Standheizbetrieb zu einer bestimmten Uhrzeit oder nach einer bestimmten Heizdauer abgebrochen werden.
Es ist besonders nützlich, dass die Steuereinheit auf der Grundlage fahrzeugextern ausgegebener Steuersignale arbeitet. Fahrzeugextern können Signale mit einer Fernbedienung auf Funkbasis ausgegeben werden. Ebenfalls kann die Mobilfunktechnik zur An- steuerung der Steuereinheit dienen.
Es ist von besonderem Vorteil, dass eine Einrichtung zum Erfassen eines Ladezustands der Fahrzeugbatterie vorgesehen ist und dass die Steuereinheit auf der Grundlage des Ladezustandes der Fahrzeugbatterie arbeitet. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn das Standheizsystem ohne Ankopplung an eine externe Spannungsquelle betrieben wird. Die Überwachung des Ladezustandes der Fahrzeugbatterie stellt sicher, dass stets noch ausreichend Energie für einen Start des Verbrennungsmotors zurückbleibt. Ferner ist nützlicherweise vorgesehen, dass die Steuereinheit neben dem elektrischen Heizelement mindestens eine weitere Komponente des Fahrzeugs ansteuert. Denkt man beispielsweise daran, dass ein PTC-Element im Kühlwasserkreislauf des Fahrzeugs zur Standbeheizung in Betrieb genommen wird, so ist es von großem Vorteil, wenn gleichzeitig oder zeitverzögert auch eine Wasserpumpe betrieben wird, um so die von dem PTC- Element erzeugte Wärme zu einem Wärmetauscher zu transportieren, von dem aus dann die Wärmeenergie in den Innenraum transportiert werden kann. Zu diesem Zweck ist es weiterhin nützlich, ebenfalls ein Gebläse zu betreiben, ein solches also auch mit der Steu- ereinheit des elektrischen Heizsystems in Betrieb zu setzen.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Aufrüsten eines elektrischen Heizsystems eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem das elektrische Heizsystem des Fahrzeugs mit einer Steuereinheit ausgestattet wird, die geeignet ist, ei- nen Stromfluss durch ein elektrisches Heizelement des Fahrzeugs zu veranlassen, welches auch bei nicht aufgerüstetem elektrischem Heizsystem während eines Betriebs des Fahrzeugs im Falle eines elektrischen Stromflusses durch das elektrische Heizelement Wärmeenergie abgibt. Ein solches Verfahren ist besonders einfach umsetzbar und kostengünstig.
Dies betrifft auch Ausführungsformen, bei welchen das elektrische Heizsystem zu einem der vorstehend spezifizierten Heizsysteme aufgerüstet wird.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Verwendung eines elektrischen Heizsystems, das während eines Betriebs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, im Falle eines elektrischen Stromflusses durch ein elektrisches Heizelement Wärmeenergie abgibt, als Standheizsystem.
Bei dieser Verwendung kommt irgendeines der vorstehend definierten elektrischen Heizsysteme zum Einsatz.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die nachfolgenden Zeichnungen näher erläutert.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Heizsystems; Figur 2 zeigt ein Ablaufdiagramm für ein Verfahren zum Aufrüsten eines elektrischen Heizsystems eines Fahrzeugs.
In Figur 1 ist ein Kühlkreislauf 24 eines Kraftfahrzeugs schematisch und unvollständig dargestellt. Dieser Kühlkreislauf 24 umfasst eine Wasserpumpe 18, ein Heizelement 10 und einen Wärmetauscher 26. Dem Wärmetauscher 26 ist ein Gebläse 20 zugeordnet. Das Heizelement 10 ist mit einer Fahrzeugbatterie 14 gekoppelt, welche dem Heizelement 10 die für die Erzeugung von Wärme erforderliche elektrische Energie zuführt. Während des Betriebs des Fahrzeugs wird das Heizelement 10 insbesondere zur Erwärmung des Kühlwassers im Kühlkreislauf 24 verwendet, so dass der Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs rasch seine Betriebstemperatur erreicht. Ebenfalls ist es auf diese Weise frühzeitig möglich, den Innenraum des Fahrzeugs nach der Inbetriebnahme des Verbrennungsmotors mittels Wärmetauscher 26 und Gebläse 20 zu erwärmen. Zusätzlich ist nun vorgesehen, einige oder alle der vorgenannten Komponenten mit einer Steuerung 12 zu verbinden. Diese wird nachgerüstet. Ebenfalls ist es möglich, eine vorhandene Steuerung im Kraftfahrzeug neu zu programmieren, so dass die nun beschriebenen Abläufe stattfinden können. Die Fahrzeugbatterie 14 wird über eine Schnittstelle, die einen Transformator 22 enthält, mit einer Spannungsquelle 16 gekoppelt. Alleine durch diese Maßnahme ist es möglich, das beschriebene System als Standheizsystem einzusetzen. Es reicht aus, eine Steuerung zur Verfügung zu stellen, vorzugsweise eingebunden in ein Bus-System des Fahrzeugs, und diese mit den gewünschten Komponenten des Systems zu koppeln. Je nach Ladekapazität der Batterie und je nach benötigter Wärmeenergie ist es auch möglich, einen Standheizbetrieb dann zur Verfügung zu stellen, wenn die Fahrzeugbatterie 14 nicht mit der Spannungsquelle 16 gekoppelt ist, jedenfalls für eine begrenzte Zeit.
Figur 2 zeigt ein Ablaufdiagramm für ein Verfahren zum Aufrüsten eines elektrischen Heizsystems eines Fahrzeugs. Dabei wird in einem Schritt S01 ein Fahrzeug beziehungs- weise ein Teilsystem eines Fahrzeugs zur Verfügung gestellt, welches mindestens ein elektrisch betreibbares Heizelement enthält. In einem Schritt S02 wird nun das vorhandene System mit einer Steuereinheit ausgestattet, die geeignet ist, einen Stromfluss durch das mindestens eine elektrische Heizelement auch vor Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs, also insbesondere eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs, zu veranlassen. Dabei kann eine eigens hierfür vorgesehene Steuereinheit verwendet werden. Ebenfalls ist es möglich, die beschriebene Funktionalität durch Neuprogrammierung eines vorhandenen Steuergerätes bereitzustellen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
Bezugszeichenliste 10 Heizelement
12 Steuerung
14 Fahrzeugbatterie
16 Spannungsquelle
18 Wasserpumpe 20 Gebläse
22 Transformator
24 Kühlkreislauf
26 Wärmetauscher

Claims

Ansprüche
1. Elektrisches Heizsystem für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem elektrischen Heizelement (10), das während eines Betriebs des Fahrzeugs im Falle eines elektrischen Stromflusses durch das elektrische Heizelement (10) Wärmeenergie abgibt, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (12) vorgesehen ist, die geeignet ist, einen Stromfluss durch das elektrische Heizelement (10) vor einer Inbetriebnahme des Fahrzeugs zu veranlassen, so dass das elektrische Heizsystem als Standheizsystem einsetzbar ist.
2. Elektrisches Heizsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stromfluss durch das elektrische Heizelement (10) von einer Fahrzeugbatterie (14) gelie- fert wird.
3. Elektrisches Heizsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugbatterie (14) während des Einsatzes des elektrischen Heizsystems als Standheizsystem mit einer fahrzeugexternen Spannungsquelle (16) gekoppelt ist.
4. Elektrisches Heizsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (12) sowie das elektrische Heizelement (10) in ein Bus-System des Fahrzeugs eingebunden sind.
5. Elektrisches Heizsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Temperatursensor vorgesehen ist, wobei Steuersignale der Steuereinheit (12) in Abhängigkeit einer von dem Temperatursensor erfassten Temperatur ausgegeben werden.
6. Elektrisches Heizsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (12) auf der Grundlage einer Zeitsteuerung arbeitet.
7. Elektrisches Heizsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (12) auf der Grundlage fahrzeugextern ausgegebener Steuersignale arbeitet.
8. Elektrisches Heizsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung zum Erfassen eines Ladezustands der Fahrzeugbatterie (14) vorgesehen ist und dass die Steuereinheit (12) auf der Grundlage des Ladezustandes der Fahrzeugbatterie (14) arbeitet.
9. Elektrisches Heizsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (12) neben dem elektrischen Heizelement (10) mindestens eine weitere Komponente (18, 20) des Fahrzeugs ansteuert.
10. Verfahren zum Aufrüsten eines elektrischen Heizsystems eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem das elektrische Heizsystem des Fahrzeugs mit einer Steuereinheit (12) ausgestattet wird, die geeignet ist, einen Stromfluss durch ein elektrisches Heizelement (10) des Fahrzeugs zu veranlassen, welches auch bei nicht aufgerüstetem elektrischem Heizsystem während eines Betriebs des Fahrzeugs im Falle ei- nes elektrischen Stromflusses durch das elektrische Heizelement (10) Wärmeenergie abgibt.
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das elektrische Heizsystem zu einem elektrischen Heizsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufgerüstet wird.
12. Verwendung eines elektrischen Heizsystems, das während eines Betriebs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, im Falle eines elektrischen Stromflusses durch ein elektrisches Heizelement (10) Wärmeenergie abgibt, als Standheizsystem.
13. Verwendung nach Anspruch 12, bei der ein elektrisches Heizsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zum Einsatz kommt.
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