EP3596318A1

EP3596318A1 - Ölwanne

Info

Publication number: EP3596318A1
Application number: EP18710818.8A
Authority: EP
Inventors: Stefan Herter; Simon Buck; Fabian Vesenmaier
Original assignee: ElringKlinger AG
Current assignee: ElringKlinger AG
Priority date: 2017-03-15
Filing date: 2018-03-07
Publication date: 2020-01-22
Anticipated expiration: 2038-03-07
Also published as: WO2018166857A1; US20200003092A1; DE102017105539A1; CN110431288A; EP3596318B1

Abstract

Um eine Ölwanne, umfassend eine Bodenwand und eine seitliche Außenwand, die sich im montierten Zustand der Ölwanne in der Schwerkraftrichtung von der Bodenwand nach oben erstreckt, und einen Ölspeicherbereich, der in einem Innenraum der Ölwanne angeordnet ist und im Betrieb der Ölwanne bis zu einem Speicherniveau mit Öl gefüllt ist, zu schaffen, welche eine ver- besserte Hitze-und Flammenbeständigkeit aufweist, wird vorgeschlagen, dass die Ölwanne einen an die seitliche Außenwand angrenzenden Ölkühlungsbe- reich, der bis zu einem Kühlniveau mit Öl gefüllt ist, und eine Entkopplungs- vorrichtung zum Entkoppeln des Kühlniveaus des Öls in dem Ölkühlungsbe- reich von dem Speicherniveau des Öls in dem Ölspeicherbereich in einem Kühlzustand der Ölwanne umfasst.

Description

Ölwanne

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölwanne, welche eine Bodenwand und eine seitliche Außenwand, die sich im montierten Zustand der Ölwanne in der Schwerkraftrichtung von der Bodenwand nach oben erstreckt, und einen Öl- speicherbereich, der in einem Innenraum der Ölwanne angeordnet ist und im Betrieb der Ölwanne bis zu einem Speicherniveau mit Öl gefüllt ist, umfasst.

Solche Ölwannen sind aus dem Stand der Technik bekannt, dienen zur Aufnahme eines Reservoirs eines Motoröls für einen Verbrennungsmotor und werden an einem Motorblock des Verbrennungsmotors befestigt.

Bekannte Ölwannen mit einem Grundkörper aus einem Kunststoffmaterial weisen im Vergleich zu Ölwannen aus anderen Materialien, beispielsweise aus Stahlblech oder aus Aluminium, eine geringere Beständigkeit gegen Feuer und große Hitze auf, was durch den niedrigeren Schmelzpunkt des Kunststoffmaterials und dessen geringere Festigkeit bedingt ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ölwanne der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine verbesserte Hitze- und

Flammenbeständigkeit aufweist.

Diese Aufgabe wird bei einer Ölwanne mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Ölwanne einen an die seitliche Außenwand angrenzenden Ölkühlungsbereich, der bis zu einem Kühlniveau mit Öl gefüllt ist, und eine Entkopplungsvorrichtung zum Entkoppeln des Kühlniveaus des Öls in dem Ölkühlungsbereich von dem

Speicherniveau des Öls in dem Ölspeicherbereich in einem Kühlzustand der Ölwanne umfasst. Vorzugsweise ist mittels der Entkopplungsvorrichtung ein Kühlniveau des Öls in dem Ölkühlungsbereich einstellbar, welches oberhalb des Speicherniveaus des Öls in dem Ölspeicherbereich liegt.

Der vorliegenden Erfindung liegt das Konzept zugrunde, in einem Ölkühlungsbereich des Innenraums der Ölwanne, welcher unmittelbar an die seitliche Außenwand der Ölwanne angrenzt, ein erhöhtes Ölniveau zu erzeugen, so dass ein möglichst großer Anteil der seitlichen Außenwand in Kontakt mit Öl steht, das sich in dem Ölkühlungsbereich befindet.

Wenn die Ölwanne mit großer Hitze oder mit Flammen beaufschlagt wird, kann die seitliche Außenwand nämlich in den Bereichen, in denen sie mit Öl des Ölkühlungsbereichs in Kontakt steht, Wärme an dieses Öl abgeben, so dass das Öl einen Kühleffekt auf die seitliche Außenwand hat. Das Material der seitlichen Außenwand kann an der dem Ölkühlungsbereich zugewandten Innenseite der Außenwand maximal die Oltemperatur annehmen. Hierdurch behält die Materialstruktur der seitlichen Außenwand eine höhere Reststeif ig keit bei Einwirkung von großer Hitze und/oder bei direktem Flammenkontakt. Das Kollabieren oder Durchbrechen der Außenwand wird dadurch stark verzögert oder ganz verhindert.

Wenn in dieser Beschreibung und in den beigefügten Ansprüchen von Kühlung die Rede ist, ist somit keine aktive Kühlung durch Kälteerzeugung gemeint, sondern eine passive Kühlung durch Abführen von Wärme von der seitlichen Außenwand der Ölwanne.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass insbesondere Ölwannen aus einem Kunststoffmaterial, beispielsweise aus einem Polyamid- Material, bei großer Hitzeeinwirkung, beispielsweise im Fall eines Motorbrandes, gerade dort versagen, wo kein Öl an der Innenseite der seitlichen Außenwand der Ölwanne anliegt. Dort erreicht mangels Kühlung die Oberfläche der Ölwanne ihren Schmelzpunkt, so dass die Außenwand aufschmilzt und/oder durch die Masse des in der Ölwanne enthaltenen Öls aufklafft. Dadurch können Öldämpfe oder flüssiges Öl aus der Ölwanne austreten und den Brand noch beschleunigen.

Aus der EP 1 871 995 Bl ist eine Ölwanne bekannt, deren Innenraum in zwei Ölspeicherbereiche unterteilt ist. Dabei stehen aber beide Ölspeicherbereiche stets in Fluidverbindung miteinander, so dass das Ölniveau in beiden

Speicherbereichen stets gleich hoch ist und es keine Möglichkeit zum Entkoppeln des Ölniveaus in dem einen Bereich von dem Ölniveau in dem anderen Bereich gibt. Diese bekannte Ölwanne ist also weder dazu bestimmt noch geeignet, eine erhöhte Hitze-Flammenbeständigkeit der seitlichen

Außenwand der Ölwanne dadurch zu erzeugen, dass das Kühlniveau in einem an die seitliche Außenwand angrenzenden Olkühlungsbereich von dem

Speicherniveau des Öls in einem Olspeicherbereich der Ölwanne entkoppelt wird .

Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Ölwanne vorgesehen, dass der Olkühlungsbereich sich längs der gesamten seitlichen Außenwand der Ölwanne erstreckt.

Der Olspeicherbereich der Ölwanne ist vorzugsweise vollständig von dem Olkühlungsbereich der Ölwanne umgeben.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Kühlniveau des Öls im Olkühlungsbereich im Kühlzustand der Ölwanne stets oberhalb von 50 %, insbesondere stets oberhalb von 80 %, besonders bevorzugt oberhalb von 90 %, der Höhe der an den Olkühlungsbereich angrenzenden seitlichen Außenwand liegt.

Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass ein oberer Rand einer Trennwand zwischen dem Olkühlungsbereich und dem Olspeicherbereich oberhalb von 50 %, insbesondere oberhalb von 80 %, besonders bevorzugt oberhalb von 90 %, der Höhe der an den Olkühlungsbereich jeweils angrenzenden seitlichen Außenwand liegt. Als besonders günstig hat es sich erwiesen, wenn das Kühlniveau des Öls im Oikühiungsbereich im Kühlzustand der Ölwanne auf der Höhe eines Befestigungsflansches der Ölwanne, mittels welchem die Ölwanne mit einem Motor verbindbar ist, oder um höchstens die Höhe H des Befestigungsflansches (das heißt um dessen Ausdehnung in der Schwerkraftrichtung, im montierten Zustand der Ölwanne) unter einem unteren Rand des Befestigungsflansches liegt.

Die Entkopplungsvorrichtung zum Entkoppeln des Kühlniveaus des Öls in dem Oikühiungsbereich von dem Speicherniveau des Öls in dem Ölspeicherbereich kann insbesondere eine zwischen dem Oikühiungsbereich und dem Ölspeicherbereich angeordnete Trennwand umfassen.

Die Trennwand erstreckt sich vorzugsweise von der Bodenwand der Ölwanne in der Schwerkraftrichtung nach oben.

Eine solche Trennwand kann permanent ölundurchlässig ausgebildet sein.

Die Trennwand kann an ihrem oberen Rand einen Überlauf aufweisen, durch welchen Öl aus dem Oikühiungsbereich in den Ölspeicherbereich gelangen kann.

Die Trennwand zwischen dem Oikühiungsbereich und dem Ölspeicherbereich ist vorzugsweise ringförmig geschlossen ausgebildet.

Wenn nur eine ölundurchlässige Trennwand mit Überlauf vorhanden ist, kann das in dem Oikühiungsbereich befindliche Öl aber nur schwach oder gar nicht zirkulieren, da der Oikühiungsbereich zum Ölspeicherbereich hin seitlich abgeschlossen ist. Das in dem Oikühiungsbereich befindliche Öl wird daher nur in geringem Umfang ausgetauscht. Um einen erhöhten Austausch zwischen dem Öl in dem Oikühiungsbereich und dem Ölspeicherbereich zu erzielen, kann vorgesehen sein, dass die Ölwanne mindestens eine Ventilvorrichtung zum zeitweisen Freigeben eines Öldurch- lasses in der Trennwand in einem Freigabezustand der Ventilvorrichtung um- fasst.

Die Ventilvorrichtung kann insbesondere an der dem Oikühiungsbereich zugewandten Außenseite der Trennwand oder an der dem Ölspeichbereich zugewandten Innenseite der Trennwand angeordnet sein.

Die Ventilvorrichtung kann so ausgebildet sein, dass sie von einer Steuereinrichtung des Motors oder des Kraftfahrzeugs, in welchem die Ölwanne angeordnet ist, in den Freigabezustand überführbar ist, wenn eine vorgegebene Zeit nach der Außerbetriebnahme des Motors verstrichen ist.

Alternativ oder ergänzend hierzu kann auch vorgesehen sein, dass die Ventilvorrichtung in Abhängigkeit von einer Temperatur des Öls in der Ölwanne in den Freigabezustand überführbar ist.

Eine solche Überführbarkeit der Ventilvorrichtung in den Freigabezustand in Abhängigkeit von der Temperatur des Öls, welches in Kontakt mit der Ventilvorrichtung steht, kann besonders einfach dadurch realisiert werden, dass die Ventilvorrichtung ein Bimetallelement umfasst.

Ein solches Bimetallelement ändert seine Form in Abhängigkeit von der Temperatur.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Bimetallelement bei einer Betriebstemperatur des Öls, welche das Öl im Betrieb des Verbrennungsmotors annimmt, die Form einer im Wesentlichen ebenen Platte annimmt, und das Bimetallelement bei einer niedrigeren Ruhetemperatur, welche das Öl nach einer längeren Betriebspause des Verbrennungsmotors annimmt, eine gekrümmte Form annimmt. Alternativ hierzu kann auch vorgesehen sein, dass das Bimetallelement bei der Ruhetemperatur die Form einer im Wesentlichen ebenen Platte annimmt und bei der Betriebstemperatur eine gekrümmte Form annimmt.

Das Bimetallelement umfasst vorzugsweise eine erste Schicht aus einem ersten Material und eine zweite Schicht aus einem zweiten Material, wobei der Wärmedehnungskoeffizient des ersten Materials vorzugsweise größer ist als der Wärmedehnungskoeffizient des zweiten Materials, in dem relevanten Temperaturbereich von der Ruhetemperatur bis zu der Betriebstemperatur.

Das erste Material des Bimetallelements kann beispielsweise Kupfer umfassen und insbesondere als reines Kupfer oder eine Kupferlegierung ausgebildet sein.

Das zweite Material kann beispielsweise Eisen umfassen und insbesondere als ein Stahlmaterial, insbesondere als ein Federstahlmaterial, ausgebildet sein.

Das Bimetallelement kann als ein Ventilkörper dienen, welcher in einem

Schließzustand der Ventilvorrichtung an einem Ventilsitz der Ventilvorrichtung anliegt und dadurch den Oldurchlass in der Trennwand verschließt.

Bei einer Temperaturerhöhung verformt sich das Bimetallelement dann so, dass es nicht mehr an dem Ventilsitz anliegt und somit den Oldurchlass in der Trennwand freigibt, damit Öl aus dem Ölkühlungsbereich in den Ölspeicher- bereich gelangen kann.

Alternativ oder ergänzend hierzu kann auch vorgesehen sein, dass das Bimetallelement als ein Antriebselement der Ventilvorrichtung ausgebildet ist, welches mit einem Ventilkörper der Ventilvorrichtung so in Wirkverbindung steht, dass das Bimetallelement bei Absinken der Öltemperatur von der Betriebstemperatur auf die Ruhetemperatur eine Bewegung des Ventilkörpers von dem Schließzustand, in welchem der Ventilkörper an dem Ventilsitz der Ventilvorrichtung anliegt und den Oldurchlass in der Trennwand verschließt, in den Freigabezustand, in welchem der Ventilkörper von dem Ventilsitz beabstandet ist und den Oldurchlass in der Trennwand freigibt, antreibt.

Dabei kann der Ventilkörper beispielsweise als eine Ventilklappe ausgebildet sein, welche vorzugsweise schwenkbar an dem Ventilsitz und/oder an einem Ventilgehäuse der Ventilvorrichtung gehalten ist.

Während des Betriebes eines mit der Ölwanne verbundenen Motors befindet sich die Ventilvorrichtung vorzugsweise zumindest zeitweise, insbesondere stets, in einem Schließzustand, in welchem die Ventilvorrichtung den Oldurchlass in der Trennwand verschießt. Auf diese Weise ist es möglich, im Betrieb des Motors im Olkühlungsbereich ein Kühlniveau einzustellen, welches höher liegt als das Speicherniveau des Öls im Olspeicherbereich.

Am oberen Rand der Trennwand zwischen dem Olkühlungsbereich und dem Olspeicherbereich ist vorzugsweise ein Überlauf vorgesehen, durch welchen Öl aus dem Olkühlungsbereich, insbesondere direkt, in den Olspeicherbereich gelangen kann.

Der Olkühlungsbereich weist vorzugsweise einen Öleinlass auf, durch welchen von dem Motor in die Ölwanne eintretendes Öl, insbesondere direkt, in den Olkühlungsbereich gelangt.

Bei einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass im Olkühlungsbereich eine Strömungsleitvorrichtung vorgesehen ist, welche den Strömungsweg des Öls von dem Öleinlass bis zu einem Ölauslass des Ölküh- lungsbereichs, durch welchen Öl aus dem Olkühlungsbereich in den Olspeicherbereich gelangen kann, verlängert. Dadurch wird verhindert, dass in den Olkühlungsbereich eintretendes Öl direkt von dem Öleinlass zu dem Ölauslass des Ölkühlungsbereichs gelangt und von dort in den Ölspeicherbe- reich austritt. Hierdurch wäre nämlich der größte Anteil des Öls in den Ölküh- lungsbereich von einem Fluidaustausch mit dem Ölspeicherbereich ausgeschlossen.

Durch die Strömungsleitvorrichtung wird hingegen bewirkt, dass das in den Ölkühlungsbereich eintretende Öl sich längs des vorzugsweise den ganzen Öl- kühlungsbereich erfassenden Strömungswegs von dem Öleinlass bis zu dem Ölauslass entlang bewegt, so dass sukzessive im Wesentlichen das gesamte im Ölkühlungsbereich aufgenommene Öl durch den Ölauslass in den Ölspeicherbereich gelangt und somit im Wesentlichen das gesamte im Ölkühlungsbereich enthaltene Ölvolumen im Laufe der Zeit ausgetauscht wird.

Die Strömungsleitvorrichtung kann insbesondere mindestens ein Strömungsleitelement, beispielsweise in Form einer Strömungsleitwand, umfassen, dass sich von dem Öleinlass in der Schwerkraftrichtung nach unten bis in den Bereich unterhalb von 50 %, insbesondere bis in den Bereich unterhalb von 30 %, der Höhe der an den Ölkühlungsbereich angrenzenden seitlichen Außenwand und/oder bis in den Bereich unterhalb von 50 %, insbesondere bis in den Bereich unterhalb von 30 %, der Höhe der an den Ölkühlungsbereich angrenzenden Trennwand zwischen dem Ölkühlungsbereich und dem Ölspeicherbereich erstreckt.

Um zu erreichen, dass eine überproportional große Ölmenge dem Ölkühlungsbereich zugeführt wird, so dass das Kühlniveau in dem Ölkühlungsbereich rasch ansteigen kann, kann vorgesehen sein, dass die Ölwanne eine Ölrück- lauf-Leitvorrichtung umfasst, welche in die Ölwanne eintretendes Öl zu dem Öleinlass des Ölkühlungsbereichs leitet.

Die Ölrücklauf-Leitvorrichtung kann insbesondere einen Trichter umfassen . Die Ölrücklauf-Leitvorrichtung erstreckt sich vorzugsweise bis in den Bereich vertikal über dem Ölauslass des Ölkühlungsbereichs (im montierten Zustand der Ölwanne), besonders bevorzugt auch bis in den Bereich vertikal über dem Ölspeicherbereich (im montierten Zustand der Ölwanne).

Besonders günstig ist es, wenn mindestens 50 %, vorzugsweise mindestens 70 %, besonders bevorzugt mindestens 90 %, der Innenfläche der seitlichen Außenwand der Ölwanne an den Olkühlungsbereich der Ölwanne angrenzt, zumindest dann, wenn das Kühlniveau des Öls im Olkühlungsbereich im Kühlzustand der Ölwanne seinen höchsten Stand erreicht.

Der höchste Stand des Kühlniveaus des Öls im Olkühlungsbereich entspricht dabei vorzugsweise der Höhe des Überlaufs am oberen Rand der Trennwand zwischen dem Olkühlungsbereich und dem Ölspeicherbereich.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Verhindern eines durch Hitzeeinwirkung bedingten Versagens einer Ölwanne.

Der vorliegenden Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, ein solches Verfahren zu schaffen, welches insbesondere die Hitze- und Flammenbeständigkeit einer Ölwanne aus einem Kunststoffmaterial verbessert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren gelöst, welches Folgendes umfasst:

Füllen eines an eine seitliche Außenwand der Ölwanne angrenzenden Ölkühlungsbereichs der Ölwanne mit Öl bis zu einem Kühlniveau; und

Entkoppeln des Kühlniveaus von einem Speicherniveau, bis zu welchem ein Ölspeicherbereich der Ölwanne mit Öl gefüllt ist, in einem Kühlzustand der Ölwanne. Die vorteilhaften Wirkungen des erfindungsgemäßen Verfahrens und besondere Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind bereits vorstehend im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ölwanne beziehungsweise mit besonderen Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Ölwanne erläutert worden.

Die erfindungsgemäße Ölwanne eignet sich insbesondere zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Verhindern eines durch Hitzeeinwirkung bedingten Versagens einer Ölwanne.

Die erfindungsgemäße Ölwanne umfasst vorzugsweise einen einstückig ausgebildeten Grundkörper.

Der Grundkörper umfasst vorzugsweise ein thermoplastisches Kunststoffmaterial, beispielsweise ein Polyamid-Material, insbesondere Polyamid 6.6.

Ferner kann vorgesehen sein, dass der Grundkörper der Ölwanne aus einem glasfaserverstärkten Kunststoffmaterial, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Polyamid-Material, gebildet ist.

Der Grundkörper der Ölwanne kann in einem Spritzgießverfahren, insbesondere in einem Kaskaden-Spritzgießverfahren, hergestellt sein.

Eine Ölwanne mit einem Grundkörper aus einem Kunststoffmaterial bietet den Vorteil, dass das Olspeichervolumen durch seitlich angesetzte Zusatzkammern in einfacher Weise erhöht werden kann.

Wenn diese Zusatzkammern Bestandteil des Ölkühlungsbereichs der Ölwanne sind, so bietet dies den Vorteil, dass diese Zusatzkammern aufgrund des im Betrieb des Motors erhöhten Kühlniveaus des Öls im Ölkühlungsbereich zu einem hohen Prozentsatz, vorzugsweise vollständig, mit Öl gefüllt sind, so dass das durch die Zusatzkammern bereitgestellte zusätzliche Olspeichervolumen besonders wirksam ausgenutzt wird. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung und der zeichnerischen Darstellung von Ausführungsbeispielen.

In den Zeichnungen zeigen :

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ölwanne, die einen

vorderen tiefen Bereich und einen hinteren flachen Bereich um- fasst, wobei der flache Bereich sich in einer Ölwannen-Längsrich- tung des Grundkörpers der Ölwanne von dem tiefen Bereich weg erstreckt und wobei im Innenraum der Ölwanne eine Trennwand vorgesehen ist, welche einen Ölkühlungsbereich der Ölwanne von einem Ölspeicherbereich der Ölwanne trennt, mit Blick auf eine im montierten Zustand dem Motorblock zugewandte Oberseite der Ölwanne;

Fig. 2 eine weitere perspektivische Darstellung der Ölwanne aus Fig. 1 mit Blick auf eine im montierten Zustand der Ölwanne dem Motorblock abgewandte Unterseite der Ölwanne;

Fig. 3 eine Draufsicht von oben auf die Ölwanne aus den Fig . 1 und 2;

Fig. 4 eine Seitenansicht des Grundkörpers der Ölwanne aus den Fig . 1 bis 3, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 4 in Fig . 3;

Fig. 5 eine Vorderansicht der Ölwanne aus den Fig . 1 bis 4, mit der

Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 5 in Fig . 3;

Fig. 6 eine Ansicht der Ölwanne aus den Fig . 1 bis 5 von hinten, mit der

Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 6 in Fig. 3; einen vertikalen Querschnitt durch die Ölwanne aus den Fig . 1 bis 6, längs der Linie 7 - 7 in Fig. 3; eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Ölwanne, die eine Trennwand umfasst, welche einen Öl- kühlungsbereich von einem Olspeicherbereich der Ölwanne trennt, und eine Ölrücklauf-Leitvorrichtung umfasst, welche vom Motor in die Ölwanne eintretendes Öl zu einem Öleinlass des Öl- kühlungsbereichs lenkt, mit Blick auf eine im montierten Zustand dem Motorblock zugewandte Oberseite der Ölwanne; eine Draufsicht auf die Ölwanne aus Fig. 8 von oben; eine Seitenansicht der Ölwanne aus den Fig . 8 und 9, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 10 in Fig. 9; eine Vorderansicht der Ölwanne aus den Fig . 8 bis 10, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 11 in Fig. 9; eine Ansicht der Ölwanne aus den Fig. 8 bis 11 von hinten, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 12 in Fig. 9; einen vertikalen Querschnitt durch die Ölwanne aus den Fig . 8 bis 12, längs der Linie 13 - 13 in Fig . 9; einen vertikalen Schnitt durch die Ölwanne aus den Fig. 8 bis 13, längs der Linie 14 - 14 in Fig. 9; eine perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Ventilvorrichtung zum zeitweisen Freigeben eines Öldurch- lasses in einer Trennwand einer Ölwanne zwischen einem Ölküh- lungsbereich und einem Olspeicherbereich der Ölwanne, wobei die Ventilvorrichtung ein Bimetallelement als Ventilkörper zum Verschließen des Öldurchlasses umfasst und sich in einem Schließzustand befindet, mit Blick auf eine Vorderseite der Ventilvorrichtung; eine der Fig. 15 entsprechende perspektivische Darstellung der Ventilvorrichtung, jedoch ohne das den Öldurchlass verschließende Bimetallelement; eine Draufsicht auf eine dem Öldurchlass zugewandte Rückseite des Bimetallelements; eine weitere perspektivische Darstellung der Ventilvorrichtung aus den Fig. 15 bis 17, mit Blick auf eine Rückseite der Ventilvorrichtung; eine Vorderansicht der Ventilvorrichtung aus den Fig. 15 bis 18; eine der Fig. 19 entsprechende Vorderansicht der Ventilvorrichtung aus den Fig . 15 bis 19, jedoch ohne das den Öldurchlass verschließende Bimetallelement; eine Seitenansicht der Ventilvorrichtung aus den Fig. 15 bis 19, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 21 in Fig . 19; eine Ansicht der Ventilvorrichtung aus den Fig. 15 bis 21 von hinten, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 22 in Fig . 21 ;

Fig. 23 einen vertikalen Längsschnitt durch die Ventilvorrichtung aus den

Fig. 15 bis 22, längs der Linie 23 - 23 in Fig. 19; Fig. 24 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Ventilvorrichtung zum zeitweisen Freigeben eines Öldurch- lasses in der Trennwand zwischen dem Ölkühlungsbereich und dem Ölspeicherbereich einer Ölwanne in einem Freigabezustand der Ventilvorrichtung, wobei die Ventilvorrichtung eine schwenkbar gehaltene Ventilklappe und ein Bimetallelement zum Antreiben einer Bewegung der Ventilklappe von dem Freigabezustand in einen Schließzustand umfasst, mit Blick auf eine Vorderseite der Ventilvorrichtung;

Fig. 25 eine weitere perspektivische Darstellung der Ventilvorrichtung aus

Fig. 24, mit Blick auf eine Rückseite der Ventilvorrichtung;

Fig. 26 eine weitere perspektivische Darstellung der Ventilvorrichtung aus den Fig. 24 und 25, mit Blick auf die Vorderseite der Ventilvorrichtung, jedoch ohne die Ventilklappe zum Verschließen eines Öldurchlasses der Ventilvorrichtung; eine perspektivische Darstellung der schwenkbar gehaltenen Ventilklappe, des Bimetallelements und eines Distanzelements de Ventilvorrichtung aus den Fig . 24 bis 26; eine Vorderansicht der Ventilvorrichtung aus den Fig. 24 bis 27; eine Seitenansicht der Ventilvorrichtung aus den Fig. 24 bis 28, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 29 in Fig . 28; einen vertikalen Längsschnitt durch die Ventilvorrichtung aus den Fig. 24 bis 29, längs der Linie 30 - 30 in Fig. 28;

Fig. 31 eine Draufsicht auf die Ventilvorrichtung aus den Fig. 24 bis 30 von hinten, mit der Blickrichtung in Richtung des Pfeiles 31 in Fig . 29; und Fig. 32 einen horizontalen Querschnitt durch die Ventilvorrichtung aus den Fig. 24 bis 31, längs der Linie 32 - 32 in Fig . 28.

Gleiche oder funktional äquivalente Elemente sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.

Eine in den Fig . 1 bis 8 als Ganzes dargestellte und mit 100 bezeichnete Öl- wanne umfasst einen wannenförmigen Grundkörper 102, welcher einen vorderen, tiefen Bereich 104 und einen hinteren, flachen Bereich 106 umfasst, wobei der flache Bereich 106 sich in einer Ölwannen-Längsrichtung 108 der Ölwanne 100 und des Grundkörpers 102 von dem tiefen Bereich 104 weg erstreckt.

Der flache Bereich 106 des Grundkörpers 102 weist einander gegenüberliegende, sich in der Längsrichtung 108 erstreckende Seitenwände 110 auf, die an einem dem tiefen Bereich 104 abgewandten hinteren Ende des Grundkörpers 102 durch eine Rückwand 112 miteinander verbunden sind, sowie einen Boden 114, welcher die beiden Seitenwände 110 miteinander verbindet.

Der Boden 114 des flachen Bereichs 106 des Grundkörpers 102 ist im Einbauzustand der Ölwanne 100 nahezu horizontal, mit einer leichten Neigung zu dem tiefen Bereich 104 des Grundkörpers 102 der Ölwanne 100 hin, ausgerichtet.

Der vordere tiefe Bereich 104 des Grundkörpers 102 der Ölwanne 100 umfasst einen Boden 116, eine dem flachen Bereich 106 der Ölwanne 100 abgewandte Vorderwand 118, eine den Boden 116 des tiefen Bereichs 104 mit dem Boden 114 des flachen Bereichs 106 verbindende Rückwand 120 und zwei die Vorderwand 118 mit der Rückwand 120 verbindende Seitenwände 122, welche sich im Wesentlichen parallel zu der Ölwannen-Längsrichtung 108 erstrecken. Um den oberen Rand des tiefen Bereichs 104 und den oberen Rand des flachen Bereichs 106 des Grundkörpers 102 der Ölwanne 100 läuft ein Befestigungsflansch 124 um, welcher der Montage des Grundkörpers 102 der Ölwanne 100 (über eine nicht dargestellte Dichtung) an dem Motorblock eines (nicht dargestellten) Verbrennungsmotors dient.

Der Befestigungsflansch 124 weist eine Mehrzahl von in der Umfangsrichtung des Befestigungsflansches 124 voneinander beabstandeten Aufnahmen 126 für (nicht dargestellte) Befestigungsschrauben auf, mit welchen die Ölwanne 100 an dem Motorblock festlegbar ist.

Um den Grundkörper 102 der Ölwanne 100 zu versteifen und denselben vor Stoßwirkungen von außerhalb der Ölwanne 100, insbesondere vor Steinschlag, zu schützen, kann die Ölwanne 100 mit einer Verrippung 128 versehen sein.

Die Verrippung 128 kann insbesondere Querrippen 130 umfassen, welche an der Außenseite des Grundkörpers 102 angeordnet sind und sich, ausgehend von dem Befestigungsflansch 124, in einer Schwerkraftrichtung 132 nach unten über eine Seitenwand 110 des flachen Bereichs 106 oder über eine Seitenwand 122 des tiefen Bereichs 104 der Ölwanne 100, in einer senkrecht zur Ölwannen-Längsrichtung 108 und senkrecht zur Schwerkraftrichtung 132 ausgerichteten Ölwannen-Querrichtung 134 über den Boden 114 des flachen Bereichs 106 oder den Boden 116 des tiefen Bereichs 104 und dann wieder in der Schwerkraftrichtung 132 nach oben über eine der ersten Seitenwand 110 gegenüberliegende weitere Seitenwand 110 des flachen Bereichs 106 beziehungsweise eine weitere Seitenwand 122 des tiefen Bereichs 104 der Ölwanne 100 bis zu dem Befestigungsflansch 124 erstrecken.

Die Querrippen 130 sind vorzugsweise in der Ölwannen-Längsrichtung 108, insbesondere im Wesentlichen äquidistant, voneinander beabstandet. Ferner kann die Verrippung 128 Längsrippen 136 umfassen, welche an der Außenseite des Grundkörpers 102 der Ölwanne 100 angeordnet sind und sich, ausgehend von dem Befestigungsflansch 124, in der Schwerkraftrichtung 132 nach unten über die Vorderwand 118 des tiefen Bereichs 104 der Ölwanne 100, in der Ölwannen-Längsrichtung 108 über den Boden 116 des tiefen Bereichs 104 der Ölwanne 100, längs der Rückwand 120 des tiefen Bereichs 104 vom Boden 116 des tiefen Bereichs 104 bis zum Boden 114 des flachen Bereichs 106, über den Boden 114 des flachen Bereichs 106 in der Ölwannen- Längsrichtung 108 und über die Rückwand 112 des flachen Bereichs 106 der Ölwanne 100 in der Schwerkraftrichtung 132 nach oben bis zu dem Befestigungsflansch 124 erstrecken.

Die Längsrippen 136 sind vorzugsweise in der Ölwannen-Querrichtung 134, insbesondere im Wesentlichen äquidistant, voneinander beabstandet.

Die Vorderwand 118, die Seitenwände 122 des tiefen Bereichs 104, die Seitenwände 110 des flachen Bereichs 106 und die Rückwand 112 des flachen Bereichs 106 der Ölwanne 100 bilden zusammen eine, vorzugsweise ringförmig geschlossene, seitliche Außenwand 138 der Ölwanne 100, welche einen Innenraum 140 der Ölwanne 100 umschließt und sich im montierten Zustand der Ölwanne 100 von der durch den Boden 116 des tiefen Bereichs 104, die Rückwand 120 des tiefen Bereichs 104 und den Boden 114 des flachen Bereichs 106 gebildete Bodenwand 142 der Ölwanne 100 in der Schwerkraftrichtung 132 nach oben erstreckt.

Im Innenraum 140 der Ölwanne 100 ist eine Trennwand 144 angeordnet, welche sich ebenso wie die seitliche Außenwand 138 im montierten Zustand der Ölwanne 100 von der Bodenwand 142 der Ölwanne 100 aus in der

Schwerkraftrichtung 132 nach oben erstreckt, und zwar vorzugsweise bis ungefähr in die Höhe des unteren Randes des Befestigungsflansches 124 (siehe die Schnittdarstellung in Fig. 7). Diese Trennwand 144 verläuft vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu der dieselbe umgebenden seitlichen Außenwand 138 und ist vorzugsweise ebenso im Wesentlichen ringförmig geschlossen.

Die Trennwand 144 trennt einen innerhalb der Trennwand 144 liegenden Bereich des Innenraums 140 der Ölwanne 100, welcher im Folgenden als Öl- speicherbereich 146 bezeichnet wird, von einem zwischen der Trennwand 144 und der seitlichen Außenwand 138 der Ölwanne 100 liegenden Bereich des Innenraums 140 der Ölwanne 100, welcher im Folgenden als

Olkühlungsbereich 148 bezeichnet wird.

Der Olkühlungsbereich 148 kann durch Querwände 150, welche sich in der Ölwannen-Querrichtung 134 von der Trennwand 144 bis zu der seitlichen Außenwand 138 erstrecken und vorzugsweise im Bereich des Übergangs zwischen dem flachen Bereich 106 und dem tiefen Bereich 104 der Ölwanne 100 angeordnet sind, in einen vorderen Olkühlungsbereich 148a und in einen hinteren Olkühlungsbereich 148b unterteilt sein.

Die Trennwand 144 kann zur Erhöhung ihrer mechanischen Steifigkeit mit Rippen 152 versehen sein, welche sich im montierten Zustand der Ölwanne 100 vorzugsweise von der Bodenwand 142 in der Schwerkraftrichtung 132 nach oben bis zum oberen Rand 154 der Trennwand 144 erstrecken.

In der Umfangsrichtung der Trennwand 144 sind diese Rippen 152 vorzugsweise voneinander beabstandet, insbesondere im Wesentlichen äquidistant.

Der Befestigungsflansch 124 der Ölwanne 100 umgibt eine - im montierten Zustand der Ölwanne 100 vorzugsweise im Wesentlichen horizontal ausgerichtete - Öleintrittsfläche 156 der Ölwanne 100, durch welche von dem Motorblock des an die Ölwanne 100 angeschlossenen Verbrennungsmotors kommendes Öl in flüssiger Form und/oder in Form von Ölnebel in den Innenraum 140 der Ölwanne 100 eintritt. Der im Betrieb des Verbrennungsmotors in die Ölwanne 100 eintretende Öl- nebel schlägt sich hauptsächlich an der Innenseite der seitlichen Außenwand 138 nieder und läuft nach unten in den Ölkühlungsbereich 148 des Innenraums 140 der Ölwanne 100 ab.

Ferner sind die (nicht dargestellten) Ölrücklaufkanäle des Motorblocks vorzugsweise so an dem Motorblock angeordnet, dass das aus diesen Ölrücklauf- kanälen austretende Öl durch den Außenbereich 156a der Oleintrittsfläche 156 der Ölwanne 100, welcher im montierten Zustand der Ölwanne 100 vertikal über dem Ölkühlungsbereich 148 liegt (siehe Fig. 7), direkt in den Ölkühlungsbereich 148 des Innenraums 140 der Ölwanne 100 gelangt.

Durch diesen Zustrom von aus dem Verbrennungsmotor in die Ölwanne 100 zurücklaufendem Öl steigt das Ölniveau in dem Ölkühlungsbereich 148 im Betrieb des Verbrennungsmotors und der Ölwanne 100 rasch bis zu dem oberen Rand 154 der Trennwand 144 an, welcher einen Überlauf 158 bildet, über welchen überschüssiges Öl aus dem Ölkühlungsbereich 148 in den Ölspeicher- bereich 146 überläuft.

Der Ölkühlungsbereich 148 der Ölwanne 100 ist daher in einem Kühlzustand der Ölwanne stets bis zu einem Kühlniveau 160, welches auf der Höhe des Überlaufs 158 oder knapp unter dem Überlauf 158 liegt, mit Öl gefüllt.

Aus dem Ölspeicherbereich 146 des Innenraums 140 der Ölwanne 100 wird hingegen im Betrieb der Ölwanne 100 und des Verbrennungsmotors Öl durch ein (nicht dargestelltes) Ölabsaugrohr abgesaugt, um dasselbe dem Verbrennungsmotor zuzuführen.

Der Ölspeicherbereich 146 ist daher im Betrieb der Ölwanne 100 bis zu einem (variablen) Speicherniveau 162 mit Öl gefüllt, wobei das Speicherniveau 162 stets unterhalb des Kühlniveaus 160 liegt. Da die Trennwand 144 zwischen dem Ölspeicherbereich 146 und dem Olkühlungsbereich 148 ölundurchlässig ausgebildet ist, bildet die Trennwand 144 eine Entkopplungsvorrichtung 164, welche einen Ausgleich der Ölniveaus im Ölspeicherbereich 146 und im Olkühlungsbereich 148 verhindert und somit das Kühlniveau 160 des Öls in dem Olkühlungsbereich 148 von dem Speicherniveau 162 des Öls in dem Ölspeicherbereich 146 entkoppelt.

Insbesondere wird durch die Entkopplungsvorrichtung 164 erreicht, dass im Betrieb der Ölwanne 100 und des Verbrennungsmotors das Kühlniveau 160 des Olkühlungsbereichs 148, zumindest im tiefen Bereich 104 der Ölwanne 100, stets oberhalb von 50 %, vorzugsweise oberhalb von 90 %, der Höhe des jeweils an den Olkühlungsbereich 148 angrenzenden Abschnitts der seitlichen Außenwand 138 liegt.

Besonders bevorzugt liegt das Kühlniveau 160 des Olkühlungsbereichs 148 auf der Höhe des Befestigungsflansches 124 der Ölwanne 100 oder nur knapp darunter, vorzugsweise höchstens um die Höhe H des Befestigungsflansches 124 (siehe Fig . 7) in der Schwerkraftrichtung 132 unter einem unteren Rand des Befestigungsflansches 124.

Hierdurch wird erreicht, dass bei der Ölwanne 100 das Kühlniveau 160 des Öls im Olkühlungsbereich 148, welcher an die seitliche Außenwand 138 der Ölwanne 100 angrenzt, stets so hoch liegt, dass der Großteil der seitlichen Außenwand 138 an seiner Innenseite in Kontakt mit im Olkühlungsbereich 148 befindlichem Öl steht. Dadurch wird der mit Öl in Kontakt stehende Abschnitt der seitlichen Außenwand 138, insbesondere bei Einwirkung von Flammen und/oder Hitze von der Außenseite der Ölwanne 100 her, durch das Öl im Olkühlungsbereich 148 gekühlt, so dass das Material der seitlichen Außenwand 138 maximal die Öltemperatur annimmt. Hierdurch behält die Struktur der seitlichen Außenwand 138 auch bei Einwirkung hoher Temperaturen und/oder bei direktem Flammenkontakt eine höhere Reststeif ig keit, wodurch ein Kollabieren oder Durchbrechen der seitlichen Außenwand 138 stark verzögert oder sogar ganz verhindert wird.

Die Trennwand 144 der Entkopplungsvorrichtung 164 ist vorzugsweise einstückig mit dem Grundkörper 102 der Ölwanne 100 ausgebildet.

Der Grundkörper 102 - einschließlich der Trennwand 144 - ist vorzugsweise aus einem thermoplastischen Kunststoffmaterial, beispielsweise aus einem Polyamid-Material, insbesondere aus dem Polyamid 6.6, gebildet.

Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Grundkörper 102 - einschließlich der Trennwand 144 - aus einem glasfaserverstärkten Kunststoffmaterial, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Polyamid-Material, gebildet ist.

Der Grundkörper 102 kann in einem Spritzgießverfahren, insbesondere in einem Kaskaden-Spritzgießverfahren, hergestellt sein.

Wie am besten aus Fig . 7 zu ersehen ist, kann vorgesehen sein, dass die Trennwand 144 sich ausgehend von der Bodenwand 142 bis zu ihrem oberen Rand 154 hin verjüngt.

Bei der in den Fig. 1 bis 7 dargestellten ersten Ausführungsform einer Ölwanne 100 mit einem Ölkühlungsbereich 148, der durch eine Trennwand 144 von einem Olspeicherbereich 146 im Innenraum 140 der Ölwanne 100 abgetrennt ist, findet nur ein geringer Austausch zwischen dem Öl in dem Ölkühlungsbereich 148 und dem Öl in dem Olspeicherbereich 146 statt, weil nur das durch die Öleintrittsfläche 156 der Ölwanne 100 neu in den Ölkühlungsbereich 148 eintretende Öl über den Überlauf 158 in den Olspeicherbereich 146 gelangen kann, so dass das Öl innerhalb des Ölkühlungsbereichs 148 nur sehr schwach oder gar nicht zirkuliert und somit kaum ein Austausch mit dem Öl in dem Olspeicherbereich 146 stattfindet. Eine in den Fig. 8 bis 14 dargestellte zweite Ausführungsform einer Ölwanne 100 unterscheidet sich von der in den Fig . 1 bis 7 dargestellten ersten Ausführungsform insbesondere dadurch, dass im Oikühiungsbereich 148 eine Strömungsleitvorrichtung 166 vorgesehen ist, welche den Strömungsweg des Öls von einem Öleinlass 168 des Oikühiungsbereichs 148, durch welchen vom Verbrennungsmotor in die Ölwanne 100 eintretendes Öl in den Oikühiungsbereich 148 gelangt, bis zu einem Ölauslass 170 des Oikühiungsbereichs 148, durch welchen Öl aus dem Oikühiungsbereich 148 in den Ölspeicherbereich 146 gelangen kann, verlängert.

Diese Strömungsleitvorrichtung 166 umfasst ein Strömungsleitelement 172, beispielsweise in Form einer Strömungsleitwand 174, welches sich von dem Öleinlass 168 oberhalb des Kühlniveaus 160 in der Schwerkraftrichtung 132 nach unten in das Olreservoir in dem Oikühiungsbereich 148 bis in den Bereich unterhalb von 50 %, insbesondere in den Bereich unterhalb von 30 %, der Höhe der an den Oikühiungsbereich 148 angrenzenden seitlichen Außenwand 138 erstreckt.

Wie am besten aus Fig. 13 zu ersehen ist, unterteilt die Strömungsleitwand 174 somit den Oikühiungsbereich 148 in einen der seitlichen Außenwand 138 der Ölwanne 100 zugewandten Einlassbereich 176 und einen der Trennwand 144 zugewandten Auslassbereich 178, wobei der Auslassbereich 178 durch einen Öldurchlass 180, welcher sich von der Bodenwand 142 in der Schwerkraftrichtung 132 nach oben bis zu einem unteren Rand 182 der

Strömungsleitwand 174 erstreckt, mit dem Einlassbereich 176 in

Fluidverbindung steht.

Durch das Vorhandensein der Strömungsleitwand 174 kann somit das durch den Öleinlass 168 in den Oikühiungsbereich 148 gelangende Öl nicht direkt zum Ölauslass 170 und von dort über den Überlauf 158 in den Ölspeicherbereich 146 gelangen; vielmehr drückt das frisch durch den Öleinlass 168 in den Einlassbereich 176 des Ölkühlungsbereichs 148 gelangende Öl nach dem Prinzip kommunizierender Röhren das am Ölauslass 170 des Auslassbereichs 178 auf dem Kühlniveau 160 befindliche Öl durch den Überlauf 158 in den Ölspeicherbereich 146, worauf das in den Ölspeicherbereich 146 abfließende Öl durch aus dem Bereich des Öldurchlasses 180 am unteren Ende des Ölkühlungsbereichs 148 aufsteigendes Öl ersetzt wird .

Nach diesem Siphon-Prinzip wird somit das durch den Öleinlass 168 in den Olkühlungsbereich 148 eintretende Öl allmählich erst durch den Einlassbereich 176 nach unten und dann durch den Auslassbereich 178 wieder nach oben befördert, so dass sukzessive das gesamte Ölvolumen aus dem Olkühlungsbereich 148 zum Ölauslass 170 und über den Überlauf 158 in den Ölspeicherbereich 146 gelangt, wodurch ein steter Ölaustausch in dem Olkühlungsbereich 148 gewährleistet ist, wobei stets ein im Vergleich zum Speicherniveau 162 im Ölspeicherbereich 146 erhöhtes Kühlniveau 160 des Öls im Olkühlungsbereich 148 erhalten bleibt.

Bei dieser zweiten Ausführungsform umfasst die Ölwanne 100 ferner eine Ölrücklauf-Leitvorrichtung 184, welche vom Motor her in die Ölwanne 100 eintretendes Öl zu dem Öleinlass 168 des Einlassbereichs 176 des Ölkühlungsbereichs 148 hin lenkt.

Diese Ölrücklauf-Leitvorrichtung 184 umfasst insbesondere eine Ölrücklauf- Leitwand 186, welche sich von einem oberen Rand der Strömungsleitwand 174 der Strömungsleitvorrichtung 166 aus, unter einem Winkel α gegenüber der Schwerkraftrichtung 132 im montierten Zustand der Ölwanne 100 geneigt, in den Bereich vertikal über dem Ölauslass 170 des Auslassbereichs 178 des Ölkühlungsbereichs 148 und vorzugsweise auch in den Bereich vertikal über dem Ölspeicherbereich 146 der Ölwanne 100 erstreckt.

Vorzugsweise überdeckt die Ölrücklauf-Leitvorrichtung 184 den Ölauslass 170 des Ölkühlungsbereichs 148 vollständig. Der Neigungswinkel α gegenüber der Schwerkraftrichtung 132 beträgt dabei im montierten Zustand der Ölwanne 100 vorzugsweise mehr als 45° und/oder weniger als 80°.

Die der Trennwand 144 abgewandte Oberseite der Ölrücklauf-Leitwand 186 wirkt dabei als eine Ölrücklauf-Leitfläche 188, welche vom Verbrennungsmotor her kommendes Öl vom Ölauslass 170 des Ölkühlungsbereichs 148 und von einem Teil des Ölspeicherbereichs 146 fernhält und zu dem Öleinlass 168 des Ölkühlungsbereichs 148 hin leitet.

Hierdurch wird erreicht, dass mehr Öl durch den Öleinlass 168 in den Ölküh- lungsbereich 148 gelangt als durch den Ölauslass 170, so dass eine bevorzugte Durchströmungsrichtung des Ölkühlungsbereichs 148 von dem Öleinlass 168 zu dem Ölauslass 170 etabliert wird.

Wie am besten aus den Fig . 8, 9 und 14 zu ersehen ist, umfasst die Strömungsleitvorrichtung 166 Querstege 190, welche quer, vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht, zu der Strömungsleitwand 174 ausgerichtet sind und sich im montierten Zustand der Ölwanne 100 von der Trennwand 144 bis zu der seitlichen Außenwand 138 durch den Ölkühlungsbereich 148 erstrecken.

Dabei ist ein äußerer Rand 192 jedes Querstegs 190 vorzugsweise in einem im Wesentlichen längs der Schwerkraftrichtung 132 ausgerichteten Führungsprofil 194 an der Innenseite der seitlichen Außenwand 138 geführt, während ein innerer Rand 196 jedes Querstegs 190 vorzugsweise in einem im Wesentlichen längs der Schwerkraftrichtung 132 verlaufenden Führungsprofil 198 an der der seitlichen Außenwand 138 zugewandten Außenseite der Trennwand 144 geführt ist.

Die Strömungsleitvorrichtung 166 und die Ölrücklauf-Leitvorrichtung 184 sind vorzugsweise einstückig miteinander ausgebildet und können separat von dem Grundkörper 102 der Ölwanne 100 hergestellt sein. Die Strömungsleitvorrichtung 166 und die Ölrücklauf-Leitvorrichtung 184 können somit insbesondere zusammen eine Ölleitvorrichtung 200 bilden.

Die Ölleitvorrichtung 200 ist vorzugsweise aus einem thermoplastischen Kunststoffmaterial, beispielsweise aus einem Polyamid-Material, insbesondere aus dem Polyamid 6.6, gebildet.

Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Ölleitvorrichtung 200 aus einem glasfaserverstärkten Kunststoffmaterial, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Polyamid-Material, gebildet ist.

Die Ölleitvorrichtung 200 kann in einem Spritzgießverfahren, insbesondere in einem Kaskaden-Spritzgießverfahren, hergestellt sein.

Die Ölleitvorrichtung 200 kann insbesondere aus demselben Material gebildet sein wie der Grundkörper 102 der Ölwanne 100.

Nach der Herstellung kann die Ölleitvorrichtung 200 mit ihren Querstegen 190 in die Führungsprofile 194 und 198 der seitlichen Außenwand 138 beziehungsweise der Trennwand 144 eingeschoben werden.

Die Ölleitvorrichtung 200 kann lösbar an dem Grundkörper 102 der Ölwanne 100 gehalten sein, beispielsweise durch Presspassung oder durch Formschluss, insbesondere durch Verrastung.

Die lösbare Festlegung der Ölleitvorrichtung 200 an dem Grundkörper 102 der Ölwanne 100 bietet den Vorteil, dass die Ölleitvorrichtung 200 für Reinigungsoder Wartungszwecke von dem Grundkörper 102 entfernt werden kann.

Alternativ hierzu ist es aber auch möglich, die Ölleitvorrichtung 200 im in den Grundkörper 102 eingeschobenen Zustand unlösbar zu fixieren, beispielsweise durch Verklebung und/oder durch Verschweißung. Im Übrigen stimmt die in den Fig . 8 bis 14 dargestellte zweite Ausführungsform einer Ölwanne 100 hinsichtlich Aufbau, Funktion und Herstellungsweise mit der in den Fig . 1 bis 7 dargestellten ersten Ausführungsform überein, auf deren vorstehende Beschreibung insoweit Bezug genommen wird.

Eine andere Möglichkeit zur Erzielung eines Ölaustausches zwischen dem Öl- kühlungsbereich 148 und dem Ölspeicherbereich 146 bei gleichzeitiger Erhaltung eines über dem Speicherniveau 162 des Öls im Ölspeicherbereich 146 liegenden Kühlniveaus 160 des Öls im Ölkühlungsbereich 148 besteht darin, dass die Ölwanne 100 eine Ventilvorrichtung 202 zum zeitweisen Freigeben eines Öldurchlasses in der Trennwand 144 in einem Freigabezustand der Ventilvorrichtung 202 umfasst.

Ein erstes Ausführungsbeispiel einer solchen Ventilvorrichtung 202 ist in den Fig. 15 bis 23 dargestellt.

Diese Ventilvorrichtung 202 umfasst einen Sockel 204, welcher an einem Abschnitt der Trennwand 144 festlegbar ist, welcher einen (nicht dargestellten) Öldurchlass aufweist.

Der Sockel 204 trägt einen Ventilsitz 206, wobei sich ein Öldurchtrittskanal 208 durch den Sockel 204 und den Ventilsitz 206 hindurch erstreckt.

Zum Verschließen des Öldurchtrittskanals 208 in einem Schließzustand der Ventilvorrichtung 202 dient ein Ventilkörper 210, der bei dieser Ausführungsform ein Bimetallelement 212 umfasst.

Das Bimetallelement 212 umfasst eine erste Schicht 213a aus einem ersten Material, welche dem Ventilsitz 206 abgewandt ist, und eine zweite Schicht 213b aus einem zweiten Material, welche dem Ventilkörper 210 zugewandt ist. Vorzugsweise weist das erste Material in dem Temperaturbereich von der Ruhetemperatur des Öls während langer Betriebspausen des Verbrennungsmotors und der Betriebstemperatur des Öls bei fortdauerndem Betrieb des Verbrennungsmotors einen höheren Wärmedehnungskoeffizienten auf als das zweite Material.

Das erste Material und/oder das zweite Material ist vorzugsweise ein metallisches Material.

Beispielsweise kann als erstes Material ein kupferhaltiges Material, beispielsweise reines Kupfer oder eine Kupferlegierung, verwendet werden .

Als zweites Material kann beispielsweise ein eisenhaltiges Material, insbesondere ein Stahlmaterial, beispielweise ein Federstahlmaterial, insbesondere der Werkstoff 1.4310 oder Werkstoff 1.4301 nach DIN EN 10151, verwendet werden.

Fig. 17 zeigt eine Draufsicht auf die dem Ventilsitz 206 zugewandte Innenseite 214 des Ventilkörpers 210.

Diese Innenseite 214 kann mit einer, vorzugsweise ringförmig geschlossenen, Dichtfläche 216 aus einem Elastomermaterial, beispielsweise aus AEM

("ethylene acrylate rubber") versehen sein, welcher im Schließzustand der Ventilvorrichtung 202 die Austrittsöffnung des Oldurchtrittskanals 208 umgibt.

Alternativ hierzu kann auch vorgesehen sein, dass die Innenseite 214 des Ventilkörpers 210 im Wesentlichen vollflächig mit einer Beschichtung aus einem Elastomermaterial, beispielsweise aus AEM, versehen ist.

Das Dichtelement 216 liegt im Schließzustand der Ventilvorrichtung 202 vorzugsweise an einem Dichtwulst 218 an, welcher an dem Ventilsitz 206 angeordnet ist und die Austrittsöffnung des Oldurchtrittskanals 208 ringförmig geschlossen umgibt. Der Dichtwulst 218 kann beispielsweise aus einem Polyamid-Material gebildet sein.

Der Dichtwulst 218 kann insbesondere einstückig mit dem Ventilsitz 206 ausgebildet sein.

Der Ventilsitz 206 kann insbesondere einstückig mit dem Sockel 204 der Ventilvorrichtung 202 ausgebildet sein.

Statt eines Dichtwulstes 218 am Ventilsitz 206 kann auch vorgesehen sein, dass an der Innenseite 214 des Ventilkörpers 210 eine Dichtlippe, beispielsweise aus einem Elastomermaterial, angeordnet wird.

Um den Ventilkörper 210 an dem Ventilsitz 206 festzulegen, kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Ventilsitz 206 ein oder mehrere Halteelemente 220, beispielsweise in Form von Haltezapfen 222, aufweist, welche mit einem oder mehreren hierzu korrespondierenden Halteelementen 224 an dem Ventilkörper 210, beispielsweise in Form von Halteöffnungen 226, in Eingriff bringbar sind .

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Halteelemente 224 des Ventilkörpers 210 und die Halteelemente 220 des Ventilsitzes 206 durch Kraft- schluss, durch Formschluss und/oder durch Stoffschluss miteinander verbunden werden.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Halteelemente 224 des Ventilkörpers 210 und die Halteelemente 220 des Ventilsitzes 206 durch Heißver- stemmung oder durch Verschraubung miteinander verbunden werden. Die Ventilvorrichtung 202 wird mit der dem Ventilkörper 210 abgewandten Anlagefläche 228 des Sockels 204 auf einen den Öldurchlass aufweisenden Bereich der Trennwand 144 aufgesetzt und an der Trennwand 144 festgelegt, vorzugsweise durch Stoffschluss, insbesondere durch Verklebung oder Verschweißung .

Die Ventilvorrichtung 202 kann an der dem Olspeicherbereich 146 zugewandten Innenseite der Trennwand 144 angeordnet werden. Dies bietet den Vorteil, dass für die Festlegung der Ventilvorrichtung 202 an der Trennwand 144, beispielsweise für die Verschweißung der Ventilvorrichtung 202 mit der Trennwand 144, im Olspeicherbereich 146 der Ölwanne 100 mehr Arbeitsraum zur Verfügung steht, was die Montage der Ventilvorrichtung 202 erleichtert.

Die Ventilvorrichtung 202 kann aber auch an der dem Ölkühlungsbereich 148 zugewandten Außenseite der Trennwand 144 angeordnet werden. Dies bietet den Vorteil, dass der aufgrund des höheren Kühlniveaus 160 des Öls im Ölkühlungsbereich 148 erhöhte hydrostatische Druck im Ölkühlungsbereich 148 den Ventilkörper 210 in den Schließzustand an dem Ventilsitz 206 vorspannt und somit die Schließung der Ventilvorrichtung 202 unterstützt.

Das Bimetallelement 212 der Ventilvorrichtung 202 ist vorzugsweise so ausgebildet, dass der Ventilkörper 210 bei einer hohen Öltemperatur, wie sie im fortdauernden Betrieb des Verbrennungsmotors auftritt, die Form einer im Wesentlichen ebenen Platte annimmt, welche mit dem Dichtelement 216 im Wesentlichen fluiddicht an dem Dichtwulst 218 des Ventilsitzes 206 anliegt.

Hierdurch wird die Fluidverbindung zwischen dem Ölkühlungsbereich 148 und dem Olspeicherbereich 146 durch den Öldurchtrittskanal 208 der Ventilvorrichtung 202 hindurch unterbunden, so dass sich im Ölkühlungsbereich 148 das gewünschte hohe Kühlniveau 160 im Betrieb des Verbrennungsmotors einstellt, welches eine ausreichende Kühlung der seitlichen Außenwand 138 im Falle einer Beaufschlagung der Ölwanne 100 mit Hitze und/oder Flammen gewährleistet. Wenn die Oltemperatur nach einer gewissen Zeit des Stillstands des Verbrennungsmotors absinkt, schrumpft die Schicht 213a aus dem ersten Material stärker als die zweite Schicht 213b aus dem zweiten Material, so dass der Ventilkörper 210 sich - bei Draufsicht auf die dem Ventilsitz 206 abgewandte Vorderseite 230 des Ventilkörpers - konkav krümmt und somit von dem

Ventilsitz 206 weg bewegt.

Hierdurch wird die Ventilvorrichtung 202 von dem Schließzustand in den Freigabezustand überführt, in welchem die Ventilvorrichtung 202 den Öldurchlass in der Trennwand 144 freigibt, so dass Öl aus dem Ölkühlungsbereich 148 in den Ölspeicherbereich 146 ausströmen kann, um einen Ölaustausch zwischen dem Ölkühlungsbereich 148 und dem Ölspeicherbereich 146 und somit eine ausreichende Ölzirkulation zu ermöglichen.

Wenn der Verbrennungsmotor erneut gestartet wird, wird eine gewisse Anlaufzeit benötigt, bis die Oltemperatur ausreichend angestiegen ist, um das Bimetallelement 212 wieder in die im Wesentlichen ebene Form zu überführen, in welcher es den Öldurchtrittskanal 208 verschließt. Wenn die Ventilvorrichtung 202 durch die Erhöhung der Oltemperatur vom Freigabezustand wieder in den Schließzustand überführt worden ist, ist das Kühlniveau 160 im Ölkühlungsbereich 148 von dem Speicherniveau 162 im Ölspeicherbereich 146 entkoppelt und kann wieder bis zur Höhe des Überlaufs 158 ansteigen, um einen Hitze- und Flammschutz über die gesamte Höhe der seitlichen Außenwand 138 hinweg zu gewährleisten.

Die Ventilvorrichtung 202 stellt somit ein temperaturgesteuertes Ventil dar, welches bei hohen Öltemperaturen in den Schließzustand überführt wird und bei niedrigen Öltemperaturen in den Freigabezustand überführt wird. Wenn der Olkühlungsbereich 148, wie vorstehend beschrieben, durch Querwände 150 in einen vorderen Olkühlungsbereich 148a und einen hinteren Olkühlungsbereich 148b unterteilt ist, wird für jeden dieser Ölkühlungsbereiche 148a, 148b jeweils mindestens eine Ventilvorrichtung 202 benötigt.

Vorzugsweise sind für jeden Olkühlungsbereich 148a, 148b oder gegebenenfalls für den einzigen Olkühlungsbereich 148 jeweils zwei Ventilvorrichtungen 202 vorgesehen, welche vorzugsweise auf verschiedenen Seiten der parallel zur Ölwannen-Längsrichtung 108 und (im montierten Zustand der Ölwanne 100) parallel zur Schwerkraftrichtung 132 verlaufenden vertikalen Längsmittelebene der Ölwanne 100 angeordnet sind.

Eine solche Ventilvorrichtung 202 wird vorzugsweise bei der in den Fig. 1 bis 7 dargestellten ersten Ausführungsform der Ölwanne 100 verwendet, kann aber grundsätzlich auch bei der den in den Fig. 8 bis 14 dargestellten zweiten Ausführungsform der Ölwanne 100 zum Einsatz kommen.

Ein in den Fig . 24 bis 32 dargestelltes zweites Ausführungsbeispiel einer Ventilvorrichtung 202 unterscheidet sich von der in Fig . 15 bis 23 dargestellten ersten Ausführungsform insbesondere dadurch, dass das Bimetallelement 212 bei der zweiten Ausführungsform nicht als Ventilkörper dient, sondern als Antriebselement 232 zum Antreiben einer Bewegung des Ventilkörpers 210 vom Schließzustand in den Freigabezustand.

Auch dieses Ausführungsbeispiel einer Ventilvorrichtung 202 umfasst einen Sockel 204, welcher mit einer Anlagefläche 228 an die Trennwand 144 anlegbar und an derselben festlegbar ist.

Dabei ist bei dieser Ausführungsform der Ventilvorrichtung 202 vorzugsweise vorgesehen, dass die Ventilvorrichtung 202 an der dem Olkühlungsbereich 148 zugewandten Außenseite der Trennwand 144 angeordnet wird. Die Ventilvorrichtung 202 umfasst ferner einen Ventilsitz 206 mit einer - im montierten Zustand der Ölwanne 100 - gegenüber der Schwerkraftrichtung 132 geneigten Dichtfläche 234. Der Neigungswinkel ß der Dichtfläche 234 gegenüber der Schwerkraftrichtung 132 beträgt vorzugsweise mehr als 10° und/oder weniger als 20° (siehe Fig. 30).

Ein Oldurchtrittskanal 208 erstreckt sich durch den Sockel 204 und den Ventilsitz 206 hindurch.

Der den Oldurchtrittskanal 208 im Schließzustand der Ventilvorrichtung 202 verschließende Ventilkörper 210 ist bei dieser Ausführungsform als eine

Ventilklappe 236 ausgebildet, welche mittels zwei Schwenkwellen 238 in jeweils einer Schwenkwellenaufnahme 240 des Ventilsitzes 206 um eine - im montierten Zustand der Ölwanne 100 vorzugsweise im Wesentlichen horizontal ausgerichtete - Schwenkachse 242 schwenkbar gehalten ist.

Die Schwenkwellenaufnahmen 240 des Ventilsitzes 206 sind mittels eines (beispielsweise in Fig. 27 separat dargestellten) Ventilgehäusedeckels 244 verschließbar, um die Schwenkwellen 238 der Ventilklappe 236 in den Schwenkwellenaufnahmen 240 zurückzuhalten.

Der Ventilgehäusedeckel 244 ist durch Stoffschluss, Formschluss und/oder Kraftschluss an dem Ventilsitz 206 festlegbar, nachdem die Schwenkwellen 238 in die jeweils zugeordnete Schwenkwellenaufnahme 240 eingeführt worden sind .

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Ventilgehäusedeckel 244 mit dem Ventilsitz 206 verrastbar ist. Der Ventilkörper 210 weist an seiner dem Ventilsitz 206 zugewandten Innenseite 214 einen ringförmig geschlossenen Dichtwulst 246 auf, welcher im Schließzustand der Ventilvorrichtung 202 die Austrittsöffnung des Öldurch- trittskanals 208 umgibt und im Wesentlichen fluiddicht an der Dichtfläche 234 anliegt.

Der Dichtwulst 246 ist vorzugsweise aus einem Elastomermaterial, beispielsweise aus AEM ("ethylene acrylate rubber"), gebildet.

Der Dichtwulst 246 kann insbesondere an einen Basiskörper 248 des Ventilkörpers 210, der beispielsweise aus einem Polyamid-Material gebildet ist, angegossen oder angespritzt sein.

Für einen solchen Angieß- oder Anspritzvorgang kann der Basiskörper 248 insbesondere eine Eintrittsöffnung 250 und eine oder mehrere Austrittsöffnungen 252 für das einzugießende oder einzuspritzende Elastomermaterial aufweisen (siehe insbesondere Fig. 28), wobei die Austrittsöffnungen 252 vorzugsweise über Hohlräume in dem Basiskörper 248 mit der Eintrittsöffnung 250 in Verbindung stehen.

Ferner umfasst der Ventilkörper 210 bei dieser Ausführungsform ein Distanzelement 254, beispielsweise in Form eines Distanzbolzens 256, welcher sich von der Innenseite 214 des Ventilkörpers 210 in Richtung auf das Bimetallelement 212 erstreckt, welches an dem Sockel 204 der Ventilvorrichtung 202 festgelegt ist und die Eintrittsöffnung des Öldurchtrittskanals 208 überquert (siehe Fig. 31).

Das Bimetallelement 212 ist vorzugsweise durch ein oder mehrere Halteelemente 224, beispielsweise in Form von Halteöffnungen 226, mit einem oder mehreren jeweils zugeordneten Halteelementen 220 des Sockels 204, beispielsweise in Form von Haltezapfen 222, verbunden, beispielsweise durch Stoffschluss, Formschluss und/oder Kraftschluss. Das Bimetallelement 212 weist eine erste Schicht 213a aus dem ersten

Material mit dem größeren Wärmedehnungskoeffizienten auf, welche dem Ventilkörper 210 abgewandt ist, und eine zweite Schicht 213b aus dem zweiten Material mit dem geringeren Wärmedehnungskoeffizienten, welche dem Ventilkörper 210 zugewandt ist.

Das Bimetallelement ist so ausgebildet, dass es in dem insbesondere in Fig . 30 dargestellten Freigabezustand der Ventilvorrichtung 202, bei der niedrigen Ruhetemperatur des Öls, als ein im Wesentlichen ebenes Band ausgebildet ist.

Der Ventilkörper 210 liegt mit dem Distanzelement 154 an dem Bimetallelement 212 an und wird durch das Bimetallelement 212 aus dem Schließzustand in den in Fig . 30 dargestellten Freigabezustand ausgelenkt, in welchem der Ventilkörper 210 die Austrittsöffnung des Öldurchtrittskanals 208 freigibt, so dass Öl aus dem Ölkühlungsbereich 148 in den Ölspeicherbereich 146 gelangen kann.

Wenn sich die Ventilvorrichtung 202 in diesem Freigabezustand befindet, liegt somit das Kühlniveau 160 des Öls im Ölkühlungsbereich 148 auf derselben Höhe wie das Speicherniveau 162 des Öls in dem Ölspeicherbereich 146.

Wenn nach Inbetriebnahme des Verbrennungsmotors die Öltemperatur ansteigt, wird das Bimetallelement 212 in eine (vom Ventilkörper 210 aus gesehen) konkave Form überführt, so dass das Bimetallelement sich von der Austrittsöffnung des Öldurchtrittskanals 208 entfernt.

Aufgrund der Wirkung der Schwerkraft auf den um die horizontale Schwenkachse 242 schwenkbar gehaltenen Ventilkörper 210 folgt der Ventilkörper 210 dieser Bewegung des Bimetallelements 212, wobei das Distanzelement 254 in Kontakt mit dem Bimetallelement 212 bleibt, bis der Dichtwulst 256 des Ventilkörpers 210 im Wesentlichen fluiddicht an der Dichtfläche 234 des Ventilsitzes 206 anliegt. Damit ist die Ventilvorrichtung 202 in den Schließzustand überführt, in welchem der Öldurchlass in der Trennwand 144 gesperrt ist, so dass das Kühlniveau 160 des Öls im Olkühlungsbereich 148 vom Speicherniveau 162 des Öls im Ölspeicherbereich 146 entkoppelt ist und sich durch den Zustrom von Öl aus dem Verbrennungsmotor bis zum Überlauf 158 erhöht, so dass ein Flammschutz über die gesamte Höhe der seitlichen Außenwand 138 hinweg gegebenen ist.

Wird der Verbrennungsmotor längere Zeit außer Betrieb genommen, kühlt sich das Öl wieder ab, wodurch das Bimetallelement 212 in seine ebene Form zurückkehrt und den Ventilkörper 210 über das Distanzelement 254 wieder in den in Fig. 30 dargestellten Freigabezustand überführt, in welchem wiederum ein Ölaustausch zwischen dem Olkühlungsbereich 148 und dem Ölspeicherbereich 146 durch den Öldurchtrittskanal 208 der Ventilvorrichtung 202 möglich ist.

Im Übrigen stimmt die in den Fig . 24 bis 32 dargestellte zweite Ausführungsform der Ventilvorrichtung 202 hinsichtlich Aufbau, Funktion und Herstellungsweise mit der in den Fig. 15 bis 23 dargestellten ersten Ausführungsform überein, auf deren vorstehende Beschreibung insoweit Bezug genommen wird .

Claims

Patentansprüche

1. Ölwanne, umfassend eine Bodenwand (142) und eine seitliche Außenwand (138), die sich im montierten Zustand der Ölwanne (100) in der Schwerkraftrichtung (132) von der Bodenwand (142) nach oben erstreckt, und

einen Olspeicherbereich (146), der in einem Innenraum (140) der Ölwanne (100) angeordnet ist und im Betrieb der Ölwanne (100) bis zu einem Speicherniveau (162) mit Öl gefüllt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ölwanne (100) einen an die seitliche Außenwand (138) angrenzenden Olkühlungsbereich (148), der bis zu einem Kühlniveau (160) mit Öl gefüllt ist, und

eine Entkopplungsvorrichtung (164) zum Entkoppeln des Kühlniveaus (160) des Öls in dem Olkühlungsbereich (148) von dem Speicherniveau (162) des Öls in dem Olspeicherbereich (146) in einem Kühlzustand der Ölwanne (100) umfasst.

2. Ölwanne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlniveau (160) im Kühlzustand der Ölwanne (100) stets oberhalb von 50 % der Höhe der an den Olkühlungsbereich (148) angrenzenden seitlichen Außenwand (138) liegt.

3. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlniveau (160) im Kühlzustand der Ölwanne (100) auf der Höhe eines Befestigungsflansches (124) der Ölwanne (100), mittels welchem die Ölwanne (100) mit einem Motor verbindbar ist, oder um höchstens die Höhe (H) des Befestigungsflansches (124) unter einem unteren Rand des Befestigungsflansches (124) liegt.

Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Entkopplungsvorrichtung (164) eine zwischen dem Ölkühlungs- bereich (148) und dem Olspeicherbereich (146) angeordnete Trennwand (144) umfasst.

Ölwanne nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (144) permanent ölundurchlässig ist.

Ölwanne nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölwanne (100) mindestens eine Ventilvorrichtung (202) zum zeitweisen Freigeben eines Öldurchlasses in der Trennwand (144) in einem Freigabezustand der Ventilvorrichtung (202) umfasst.

Ölwanne nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilvorrichtung (202) in Abhängigkeit von einer Temperatur des Öls in der Ölwanne in den Freigabezustand überführbar ist.

Ölwanne nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilvorrichtung (202) ein Bimetallelement (212) umfasst.

Ölwanne nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilvorrichtung (202) sich während des Betriebes eines mit der Ölwanne (100) verbundenen Motors zumindest zeitweise in einem Schließzustand befindet, in welchem die Ventilvorrichtung (202) den Öl- durchlass in der Trennwand (144) verschließt.

Ölwanne nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an einem oberen Rand (154) der Trennwand (144) ein Überlauf (158) vorgesehen ist, durch welchen Öl aus dem Ölkühlungsbereich (148) in den Olspeicherbereich (146) gelangen kann.

11. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Olkühlungsbereich (148) einen Oleinlass (168) aufweist, durch welchen von dem Motor in die Ölwanne (100) eintretendes Öl in den Olkühlungsbereich (148) gelangt.

12. Ölwanne nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass im

Olkühlungsbereich (148) eine Strömungsleitvorrichtung (166) vorgesehen ist, welche den Strömungsweg des Öls von dem Oleinlass (168) bis zu einem Ölauslass (170) des Ölkühlungsbereichs (148), durch welchen Öl aus dem Olkühlungsbereich (148) in den Ölspeicherbereich (146) gelangen kann, verlängert.

13. Ölwanne nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die

Strömungsleitvorrichtung (166) mindestens ein Strömungsleitelement (172) umfasst, dass sich von dem Oleinlass (168) in der Schwerkraftrichtung (132) nach unten bis in den Bereich unterhalb von 50 % der Höhe der an den Olkühlungsbereich (148) angrenzenden seitlichen Außenwand (138) erstreckt.

14. Ölwanne nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölwanne (100) eine Ölrücklauf-Leitvorrichtung (184) umfasst, welche in die Ölwanne (100) eintretendes Öl zu dem Oleinlass (168) des Ölkühlungsbereichs (148) leitet.

15. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens 50 % der Innenfläche der seitlichen Außenwand (138) der Ölwanne (100) an den Olkühlungsbereich (148) der Ölwanne (100) angrenzt.

16. Verfahren zum Verhindern eines durch Hitzeeinwirkung bedingten Versagens einer Ölwanne (100), umfassend Folgendes: Füllen eines an eine seitliche Außenwand (138) der Ölwanne (100) angrenzenden Olkühlungsbereichs (148) der Ölwanne (100) mit Öl bis zu einem Kühlniveau (160); und

Entkoppeln des Kühlniveaus (160) von einem Speicherniveau (162), bis zu welchem ein Ölspeicherbereich (146) der Ölwanne (100) mit Öl gefüllt ist, in einem Kühlzustand der Ölwanne (100).