EP3569794B1 - Profilschienensystem - Google Patents

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EP3569794B1
EP3569794B1 EP19000239.4A EP19000239A EP3569794B1 EP 3569794 B1 EP3569794 B1 EP 3569794B1 EP 19000239 A EP19000239 A EP 19000239A EP 3569794 B1 EP3569794 B1 EP 3569794B1
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EP
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rail
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base
cover
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Frank Sondermann
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F19/00—Other details of constructional parts for finishing work on buildings
    • E04F19/02—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves
    • E04F19/06—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves specially designed for securing panels or masking the edges of wall- or floor-covering elements
    • E04F19/062—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves specially designed for securing panels or masking the edges of wall- or floor-covering elements used between similar elements
    • E04F19/063—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves specially designed for securing panels or masking the edges of wall- or floor-covering elements used between similar elements for simultaneously securing panels having different thicknesses
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F19/00—Other details of constructional parts for finishing work on buildings
    • E04F19/02—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves
    • E04F19/06—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves specially designed for securing panels or masking the edges of wall- or floor-covering elements
    • E04F19/065—Finishing profiles with a T-shaped cross-section or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
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    • E04F19/00—Other details of constructional parts for finishing work on buildings
    • E04F19/02—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves
    • E04F19/06—Borders; Finishing strips, e.g. beadings; Light coves specially designed for securing panels or masking the edges of wall- or floor-covering elements
    • E04F19/065—Finishing profiles with a T-shaped cross-section or the like
    • E04F19/068—Finishing profiles with a T-shaped cross-section or the like with means allowing a tipping movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F21/00—Implements for finishing work on buildings

Definitions

  • the invention relates to a profile rail system which has at least one base rail and at least one cover rail held thereon in order to cover at least one edge of the covering.
  • a generic profile rail system is known. It has a base rail and a cover rail, each with two bars.
  • the DE202010011287U1 shows a generic profile rail system according to the preamble of claim 1 consisting of a base rail and a cover rail held thereon.
  • the cover rail has cover wings for covering a covering edge and webs.
  • the base rail also has webs which can grasp the webs of the cover rail. The mutual distance between the webs of the base profile - viewed in cross-section - widens so that the cover profile can be easily pivoted.
  • the invention is based on the object of creating a profile rail system of the type mentioned at the outset, which is characterized by increased functionality.
  • Various parts of a profile rail system according to the invention can be dimensionally stable, elastic and/or plastically deformable. As far as in
  • the shape of the profile rail system according to the invention or its parts is specified below, this is to be understood in such a way that this shape defines the part in a force-free state.
  • the individual parts are also to be considered independently of one another with regard to their shape. If parts are prestressed against one another, at least one of these parts is deformed as a result of mutual contact and the prestress introduced. In this case, the shape specifies the parts in a separate position, so that any prestress within the parts is eliminated.
  • the profile rail system according to the invention has at least one base rail and at least one cover rail held thereon.
  • the at least one base rail can be fastened directly or indirectly to a substrate.
  • the type of attachment is irrelevant. In particular, gluing, screws and dowels are considered.
  • Both the at least one base rail and the at least one cover rail have webs that grip one another in order to connect the at least one cover rail to the at least one base rail in this way.
  • the webs of the cover rail overlap those of the base rail.
  • the at least one cover rail has at least one covering wing which overlaps the edge of the covering. It doesn't matter what type of flooring it is. It is intended in particular for floor, wall and ceiling coverings.
  • the material of the covering is also freely selectable.
  • the distance between at least two of the webs increases over their length. This measure ensures that the at least one cover rail can be pivoted relative to the at least one base rail.
  • This special design of the at least one web results in the possibility of pivoting the corresponding web in order in this way to make the at least one cover profile pivotable.
  • the special design of the at least one web results in a free space that can be used for the pivoting of the corresponding web.
  • the profile rail system can thus be used in an advantageous manner both for edge terminations and expansion joints of coverings and for height adjustment between coverings of different thicknesses. For the latter task, a separate cover rail has always had to be provided, which allows for height adjustment.
  • the webs are equipped with locking means. These ensure that the profile rails are held securely to each other.
  • At least one internal projection is provided on at least one of the webs of the at least one base profile. On The at least one web can be grasped by this at least one projection in order to press it inwards. In this way, a latching of the at least one cover rail with the at least one base rail can be canceled, which considerably simplifies the dismantling of the at least one cover rail.
  • it is basically sufficient if the mutual distance between the inner webs increases. The inner webs are overlapped on the outside by the corresponding webs. An additional widening of the distance between the outside webs is in principle conceivable, but not necessary for the realization of the desired functionality.
  • the free space is created in the area of the free ends of the outside webs. This is achieved in that the mutual spacing of the webs widens towards their free ends, ie tapers towards the fixing point.
  • At least one of the webs can have a kinked course, at least in the partial area. This can be produced in a particularly simple manner using mold technology.
  • At least one of the webs can also have an arcuate course, at least in the partial area.
  • At least one of the webs of the at least one base rail is resilient. A free end of this at least one web can thus be moved transversely to the longitudinal extension thereof in order to enable locking. aside from that This measure results in the advantage that the at least one cover rail is guided well on the at least one base rail.
  • the desired resilient design of the at least one web of the at least one base rail can be achieved most easily by at least one narrowing of the cross section.
  • the at least one resilient web of the at least one base profile can be created in one piece with the rest of the at least one base profile, with the desired spring effect still being able to be achieved.
  • the specific form of the cross-sectional reduction is irrelevant.
  • At least one groove is provided in the at least one cover rail between the webs.
  • This groove is used to attack at least one disassembly tool, so that this finds an abutment in the at least one cover rail.
  • This at least one dismantling tool can very efficiently press the webs of the at least one base rail together in order to be able to detach the at least one cover rail.
  • the at least one dismantling tool is preferably supported on the at least one projection of the at least one web of the at least one base profile in order to achieve a favorable, inwardly directed force on this at least one web.
  • the at least one dismantling tool can also reach directly into a free space between the webs of the at least one base profile.
  • the only figure shows a cross-sectional representation of a profile rail system 1, consisting of a base rail 2 and a cover rail 3.
  • the cover rail 3 has cover wings 4, which serve to cover the covering edges 5 of coverings 6.
  • the base rail 2 is fixed to a substrate, not shown, for example by gluing or screwing.
  • the cover rail 3 is held on her.
  • the base rail 2 has two webs 7 which correspond to two webs 8 of the cover rail 3 .
  • the webs 8 of the cover rail 3 overlap the webs 7 of the base rail 2 on the outside.
  • cooperating latching means 9 are provided on the webs 7, 8, in particular in the form of a wave or sawtooth profile.
  • the mutual distance between the webs 7 of the base rail 2 increases towards their free ends 10 .
  • the free space 11 is realized by a kink-shaped configuration of one of the webs 7 .
  • the web 7 can also be curved in order to achieve the same effect.
  • only one of the two webs 7 is designed in the form of a kink. This is also completely sufficient since it is always possible to align this web towards the thinner covering 6 . This has the advantage, particularly in the case of edging rails, that the cover rail 3 cannot tilt backwards too far during assembly. Thus, the opposite web 7 - as shown - straight be trained.
  • the webs 7 of the base rail 2 are resilient. This is achieved in that the webs 7 have cross-sectional tapers 12 in the connection area with a foot part of the base rail 2 .
  • the webs 7 can thus spring away inwards when the cover rail 3 is pressed in, in order to enable a desired latching between the cover rail 3 and the base rail 2 .
  • the webs 7 of the base rail 2 have projections 13 which are provided on the inside of the webs 7 . These extend obliquely upwards.
  • a dismantling tool 16 can act on these projections 13, which generates an inwardly directed force on the webs 7 of the base rail 2 by means of a force directed downwards and in this way presses the webs 7 together. In this way, a very simple disassembly of the cover rail 3 is possible.
  • the cover rail 3 has a reinforcement 15 in a region between the webs 8, in which a groove 14 is provided. This groove 14 serves as an abutment for the dismantling tool 16, so that the required downward force can be achieved simply by leverage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Profilschienensystem, welches mindestens eine Basisschiene und mindestens eine daran gehaltene Deckschiene aufweist, um mindestens einen Belagsrand zu überdecken.
  • Aus der DE10030092B4 ist ein gattungsgemäßes Profilschienensystem bekannt. Es weist eine Basisschiene und eine Deckschiene auf, die jeweils zwei Stege besitzen.
  • In montierter Lage übergreifen sich diese Stege, um die Deckschiene relativ zur Basisschiene in Position zu halten. Bedingt durch diese Führungswirkung ist es nicht möglich, die Deckschiene relativ zur Basisschiene zu verschwenken, was bei diesem bekannten Profilschienensystem auch nicht gewollt ist.
  • Die DE202010011287U1 zeigt ein gattungsgemäßes Profilschienensystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bestehend aus einer Basisschiene und einer daran gehaltenen Deckschiene. Die Deckschiene weist Abdeckflügel zur Abdeckung eines Belagsrandes und Stege auf. Die Basisschiene weist ebenfalls Stege auf, welche die Stege der Deckschiene erfassen können. Dabei erweitert sich der gegenseitige Abstand der Stege des Basisprofils - im Querschnitt betrachtet - so dass sich das Deckprofil leicht verschwenken lässt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Profilschienensystem der eingangs genannten Art zu schaffen, welches sich durch eine erhöhte Funktionalität auszeichnet.
  • Diese Aufgabe wird mit den folgenden Merkmalen gelöst.
  • Verschiedene Teile eines erfindungsgemäßen Profilschienensystems können formstabil, elastisch und/oder plastisch verformbar sein. Soweit im
  • Folgenden die Form des erfindungsgemäßen Profilschienensystems oder seiner Teile spezifiziert wird, ist dies so zu verstehen, dass diese Form das Teil in einem kräftefreien Zustand definiert. Die einzelnen Teile sind auch bezüglich ihrer Formgebung unabhängig voneinander zu betrachten. Sind Teile gegeneinander vorgespannt, so ergibt sich durch die gegenseitige Anlage und die eingebrachte Vorspannung eine Deformation wenigstens eines dieser Teile. In diesem Fall spezifiziert die Formgebung die Teile in separierter Lage, so dass jegliche Vorspannung innerhalb der Teile abgebaut ist.
  • Das erfindungsgemäße Profilschienensystem weist mindestens eine Basisschiene und mindestens eine daran gehaltene Deckschiene auf. Dabei ist die mindestens eine Basisschiene mittelbar oder unmittelbar an einem Untergrund befestigbar. Die Art der Befestigung spielt dabei keine Rolle. Insbesondere ist an Kleben, Schrauben und Dübeln gedacht. Sowohl die mindestens eine Basisschiene als auch die mindestens eine Deckschiene weisen Stege auf, die sich gegenseitig erfassen, um auf diese Weise die mindestens eine Deckschiene mit der mindestens einen Basisschiene zu verbinden. Dabei übergreifen die Stege der Deckschiene jene der Basisschiene. Um einen Belagsrand abzudecken, weist die mindestens eine Deckschiene mindestens einen Abdeckflügel auf, der den Belagsrand übergreift. Dabei spielt es keine Rolle, um welche Art Belag es sich handelt. Es ist insbesondere an Boden-, Wand- und Deckenbeläge gedacht. Auch das Material des Belages ist beliebig wählbar. Zur Erhöhung der Funktionalität des Profilschienensystems ist vorgesehen, dass sich der gegenseitige Abstand mindestens zwei der Stege über deren Länge erweitert. Durch diese Maßnahme wird erreicht, dass die mindestens eine Deckschiene relativ zur mindestens einen Basisschiene verschwenkt werden kann. Durch diese besondere Gestaltung des mindestens einen Steges ergibt sich die Möglichkeit, den korrespondierenden Steg zu verschwenken, um auf diese Weise das mindestens eine Deckprofil verschwenkbar zu gestalten. Durch die besondere Ausbildung des mindestens einen Steges ergibt sich ein Freiraum, der für den korrespondierenden Steg zur Verschwenkung nutzbar ist. Damit kann in vorteilhafter Weise das Profilschienensystem sowohl für Randabschlüsse und Dehnungsfugen von Belägen als auch zum Höhenausgleich zwischen unterschiedlich dicken Belägen eingesetzt werden. Für letztere Aufgabe musste bislang immer eine gesonderte Deckschiene zur Verfügung gestellt werden, die den Höhenausgleich ermöglicht. Um das mindestens eine Deckprofil sicher am mindestens einen Basisprofil zu halten, sind die Stege mit Rastmitteln ausgerüstet. Diese sorgen für einen sicheren Halt der Profilschienen aneinander. An mindestens einem der Stege des mindestens einen Basisprofils ist mindestens ein innenseitiger Vorsprung vorgesehen. An diesem mindestens einen Vorsprung kann der mindestens eine Steg erfasst werden, um diesen nach innen zu drücken. Auf diese Weise kann eine Verrastung der mindestens einen Deckschiene mit der mindestens einen Basisschiene aufgehoben werden, was die Demontage der mindestens einen Deckschiene erheblich vereinfacht. Um die Verschwenkbarkeit der mindestens einen Deckschiene zu ermöglichen, reicht es grundsätzlich aus, wenn sich der gegenseitige Abstand der innenseitigen Stege erweitert. Die innenseitigen Stege werden außenseitig von den korrespondierenden Stegen übergriffen. Ein zusätzliches Erweitern des Abstandes der außenseitigen Stege ist zwar grundsätzlich denkbar, zur Realisierung der gewünschten Funktionalität jedoch nicht erforderlich.
  • Zur Realisierung der gewünschten Verschwenkbarkeit der mindestens einen Deckschiene ist es wichtig, dass der Freiraum im Bereich der freien Enden der außenseitigen Stege entsteht. Dies wird dadurch erreicht, dass sich der gegenseitige Abstand der Stege zu deren freien Enden hin erweitert, also zum Festlegungspunkt hin verjüngt.
  • Zur Realisierung der beschriebenen Erweiterung des Abstandes kann mindestens einer der Stege wenigstens im Teilbereich einen knickförmigen Verlauf besitzen. Dies lässt sich besonders einfach formtechnisch herstellen.
  • Alternativ oder zusätzlich kann mindestens einer der Stege wenigstens im Teilbereich auch einen bogenförmigen Verlauf aufweisen.
  • Insbesondere zur Erzielung einer guten Rastwirkung der mindestens einen Deckschiene ist es vorteilhaft, wenn mindestens einer der Stege der mindestens einen Basisschiene federnd ausgebildet ist. Damit kann ein freies Ende dieses mindestens einen Steges quer zur Längserstreckung desselben bewegt werden, um ein Verrasten zu ermöglichen. Außerdem ergibt sich durch diese Maßnahme der Vorteil, dass die mindestens eine Deckschiene an der mindestens einen Basisschiene gut geführt ist.
  • Die gewünschte federnde Ausbildung des mindestens einen Steges der mindestens einen Basisschiene lässt sich am einfachsten durch mindestens eine Querschnittsverjüngung erzielen. Damit kann der mindestens eine federnde Steg des mindestens einen Basisprofils einstückig mit dem Rest des mindestens einen Basisprofils erstellt werden, wobei trotzdem die gewünschte Federwirkung erzielbar ist. Die konkrete Form der Querschnittsverjüngung spielt dabei keine Rolle.
  • Außerdem ist es vorteilhaft, wenn in der mindestens einen Deckschiene zwischen den Stegen mindestens eine Nut vorgesehen ist. Diese Nut dient zum Angriff mindestens eines Demontagewerkzeugs, so dass dieses in der mindestens einen Deckschiene ein Widerlager vorfindet. Damit kann dieses mindestens eine Demontagewerkzeug sehr effizient die Stege der mindestens einen Basisschiene zusammendrücken, um die mindestens eine Deckschiene ablösen zu können. Dabei stützt sich das mindestens eine Demontagewerkzeug vorzugsweise am mindestens einen Vorsprung des mindestens einen Steges des mindestens einen Basisprofils ab, um auf diese Weise eine günstige, nach innen gerichtete Kraftwirkung auf diesen mindestens einen Steg zu erzielen. Alternativ kann das mindestens eine Demontagewerkzeug auch direkt in einen Freiraum zwischen den Stegen des mindestens einen Basisprofils greifen.
  • Der Erfindungsgegenstand wird beispielhaft anhand der Zeichnung erläutert, ohne den Schutzumfang zu beschränken.
  • Die einzige Figur zeigt eine Querschnittsdarstellung eines Profilschienensystems 1, bestehend aus einer Basisschiene 2 und einer Deckschiene 3. Die Deckschiene 3 weist Abdeckflügel 4 auf, welche dazu dienen, Belagsränder 5 von Belägen 6 zu überdecken.
  • Die Basisschiene 2 ist an einem nicht dargestellten Untergrund beispielsweise durch Verkleben oder Verschrauben festgelegt. An ihr ist die Deckschiene 3 gehalten. Zu diesem Zweck weist die Basisschiene 2 zwei Stege 7 auf, die mit zwei Stegen 8 der Deckschiene 3 korrespondieren. Dabei übergreifen die Stege 8 der Deckschiene 3 die Stege 7 der Basisschiene 2 außenseitig. Um die Deckschiene 3 an der Basisschiene 2 zu halten, sind an den Stegen 7, 8 zusammenwirkende Rastmittel 9, insbesondere in Form einer Wellen- oder Sägezahnprofilierung vorgesehen.
  • Um das Profilschienensystem 1 auch als Höhenausgleich zwischen unterschiedlich hohen Belägen 6 verwenden zu können, erweitert sich der gegenseitige Abstand der Stege 7 der Basisschiene 2 zu ihren freien Enden 10 hin. Auf diese Weise ergibt sich außerhalb des von den Stegen 7 umschlossenen Raumes ein Freiraum 11, in den der Steg 8 der Deckschiene 3 eingreifen kann. Auf diese Weise ist es möglich, die Deckschiene 3 relativ zu Basisschiene 2 zu verschwenken, um auf diese Weise den gewünschten Höhenausgleich zwischen den Belägen 6 zu realisieren.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Freiraum 11 durch eine knickförmige Gestaltung eines der Stege 7 realisiert. Alternativ oder zusätzlich kann der Steg 7 auch gekrümmt ausgebildet sein, um die gleiche Wirkung zu erzielen. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist nur einer der beiden Stege 7 knickförmig ausgebildet. Dies ist auch völlig ausreichend, da es stets möglich ist, diesen Steg zum dünneren Belag 6 hin auszurichten. Dies hat insbesondere bei Randabschlussschienen den Vorteil, dass die Deckschiene 3 bei der Montage nicht zu weit nach hinten wegkippen kann. Damit kann der gegenüberliegende Steg 7 auch - wie dargestellt - gerade ausgebildet sein. Alternativ ist jedoch auch daran gedacht, beide Stege 7 knickförmig bzw. gebogen auszubilden. Dies erlaubt eine zusätzliche Flexibilität beim Einbau des Profilschienensystems 1.
  • Zur vereinfachten Montage und Demontage des Profilschienensystems 1 sind die Stege 7 der Basisschiene 2 federnd ausgebildet. Dies wird dadurch erzielt, dass die Stege 7 im Verbindungsbereich mit einem Fußteil der Basisschiene 2 Querschnittsverjüngungen 12 aufweisen. Damit können die Stege 7 beim Eindrücken der Deckschiene 3 nach innen wegfedern, um dadurch eine gewünschte Verrastung zwischen der Deckschiene 3 und der Basisschiene 2 zu ermöglichen.
  • Zum einfachen Lösen der Deckschiene 3 von der Basisschiene 2 weisen die Stege 7 der Basisschiene 2 Vorsprünge 13 auf, welche innenseitig zu den Stegen 7 vorgesehen sind. Diese erstrecken sich schräg nach oben.
  • An diesen Vorsprüngen 13 kann ein Demontagewerkzeug 16 angreifen, welches durch eine nach unten gerichtete Kraftwirkung eine nach innen gerichtete Kraft auf die Stege 7 der Basisschiene 2 erzeugt und auf diese Weise die Stege 7 zusammendrückt. Auf diese Weise ist eine sehr einfache Demontage der Deckschiene 3 möglich. Um die erforderliche Kraft mit dem Demontagewerkzeug 16 leicht einbringen zu können, weist die Deckschiene 3 in einem Bereich zwischen den Stegen 8 eine Verstärkung 15 auf, in der eine Nut 14 vorgesehen ist. Diese Nut 14 dient als Widerlager für das Demontagewerkzeug 16, so dass die erforderliche, nach unten gerichtete Kraft einfach durch Hebelwirkung erzielt werden kann.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Profilschienensystem
    2
    Basisschiene
    3
    Deckschiene
    4
    Abdeckflügel
    5
    Belagsrand
    6
    Belag
    7
    Steg
    8
    Steg
    9
    Rastmittel
    10
    freies Ende
    11
    Freiraum
    12
    Querschnittsverjüngung
    13
    Vorsprung
    14
    Nut
    15
    Verstärkung
    16
    Demontagewerkzeug

Claims (7)

  1. Profilschienensystem, welches mindestens eine Basisschiene (2) und mindestens eine daran gehaltene Deckschiene (3) aufweist, wobei die mindestens eine Deckschiene (3) mindestens einen Abdeckflügel (4) zur Abdeckung mindestens eines Belagsrandes (5) und Stege (8) aufweist, und die mindestens eine Basisschiene (2) Stege (7) aufweist, welche von den Stegen (8) der Deckschiene (3) übergriffen werden und die Stege (7) der Basisschiene (2) die Stege (8) der mindestens einen Deckschiene (2) erfassen können und die Stege (7, 8) Rastmittel (9) aufweisen, und sich der gegenseitige Abstand der Stege (7) der Basisschiene (2) - im Querschnitt betrachtet - über deren Länge erweitert, um die mindestens eine Deckschiene (3) verschwenken zu können, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem der Stege (7) der Basisschiene (2) innenseitig mindestens ein sich von den Rastmitteln (9) der Stege (7, 8) entfernender und schräg nach oben verlaufender Vorsprung (13) angeformt ist, an dem der mindestens eine Steg (7) erfassbar ist, um eine Verrastung zwischen den Rastmitteln (9) aufzuheben und die mindestens eine Deckschiene (3) demontieren zu können.
  2. Profilschienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der gegenseitige Abstand der Stege (7, 8) zu deren freien Enden (10) hin erweitert.
  3. Profilschienensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Stege (7, 8) wenigstens im Teilbereich einen knickförmigen Verlauf besitzt.
  4. Profilschienensystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Stege (7, 8) mindestens im Teilbereich einen bogenförmigen Verlauf besitzt.
  5. Profilschienensystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Stege (7, 8) federnd ausgebildet ist.
  6. Profilschienensystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der federnd ausgebildete Steg (7, 8) eine Soll-Biegestelle in Form einer Querschnittsverjüngung (12) aufweist.
  7. Profilschienensystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Deckschiene (3) zwischen den Stegen (8) mindestens eine Nut (14) aufweist, an der mindestens ein Demontagewerkzeug (16) zur Demontage der mindestens einen Deckschiene (3) angesetzt werden kann.
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