EP3569108A1 - Regalsystem zum einbau in ein fahrzeug - Google Patents

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EP3569108A1
EP3569108A1 EP18213330.6A EP18213330A EP3569108A1 EP 3569108 A1 EP3569108 A1 EP 3569108A1 EP 18213330 A EP18213330 A EP 18213330A EP 3569108 A1 EP3569108 A1 EP 3569108A1
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EP
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shelf
shelf posts
insert
posts
insert part
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EP18213330.6A
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Reinhold Braun
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Sortimo International GmbH
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Sortimo International GmbH
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    • A47F5/10—Adjustable or foldable or dismountable display stands
    • A47F5/106—Adjustable or foldable or dismountable display stands with independent pillars

Definitions

  • the invention relates to a shelving system for installation in vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the FR 2 145 882 A discloses a shelving system in which the vertical shelf posts are rigidly held with latchable connections therein.
  • the shows DE 1 183 215 B a shelf in which the respective front and rear shelf posts are braced with mounting rails which engage around the relevant post on two outer surfaces.
  • AT 199 337 B are individual cross struts of the cabinet frame shown there torsionally stiff by juxtaposing complementary mating surfaces fixed.
  • the EP 1 523 907 B1 shows a shelf system for use in a vehicle, which consists of vertically erected shelf posts and horizontally arranged attachment parts for mutual strut of the shelf posts.
  • shelves are known from the further state of the art outside the vehicle area, which have insert parts arranged between two narrow shelf posts, which can be either shelves, drawers or trays.
  • the inserts are firmly bolted to the two shelf posts.
  • a disadvantage of the known from the prior art shelving systems is their complex structure, since initially an existing post and cross braces shelf system is to be built, in which only after, trays or other inserts can be inserted. Furthermore, in the case of the shelf systems known from the prior art, it is disadvantageous that they are of little universal use, especially when used in vehicles, and are not specially adapted to the geometry prevailing in a vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a shelf system according to the invention.
  • This has two vertical on a (not shown) subsurface shelf posts 1 and 2, which are formed as extruded profiles whose cross-section FIG. 2 can be seen.
  • the outer sides of the two shelf posts 1 and 2 are smooth, while the inner sides are formed profiled and how FIG. 2 can be seen, have a number of webs 10, which have different functions.
  • the two shelf posts 1 and 2 each have two mutually parallel vertical rows of holes, which are suitable to receive fasteners 9, as shown in the Figures 2-4 are shown schematically.
  • the arrangement and use of the fasteners 9 within the shelf posts 1 and 2 can be done in a conventional manner, for example by the fasteners 9 pressed from the inside or outside into the holes in the shelf posts 1 and 2 and there in a suitable manner, eg by effect a spring or by screwing secured.
  • insert parts 3 and 4 which is in the illustrated embodiment is tubs.
  • These inserts 3 and 4 may also be shelves, drawers, cabinet inserts, lashing rails, lift doors or luggage trains or be designed in any other way to either receive goods or the rack posts 1 and 2 together to increase the stability of the shelving system.
  • the width of the shelf posts is indicated by the letter "B" in FIG. 1 and FIG. 2 indicated.
  • reference numeral 3 denotes the upper insert part
  • reference numeral 4 denotes the lower insert part. Regardless of the specific embodiment of the inserts 3 and 4, so even if they are longer or shorter, they carry the same reference numerals for better representability.
  • the two inserts 3 and 4 the same height and the same width, the latter being due to the distance of the shelf posts 1 and 2.
  • the two insert parts 3 and 4 have different lengths of their end faces 5 and 6 (also referred to as the depth of the insert parts 3 and 4).
  • the lower insert part 4 is deeper than the upper insert part 3.
  • the length of the end face 6 of the lower insert part 4 is thus greater than the length of the end face 5 of the upper insert part 3.
  • both inserts 3 and 4 are arranged with their end faces 5 and 6 centrally between the shelf posts 1 and 2, so are forward and backward about the same amount across the width B of the shelf posts 1 and 2 out.
  • the end faces 5 and 6 of the two insert parts 3 have the same length and the upper insert part 3 is mounted approximately midway between the shelf posts 1 and 2 with the width B, while the lower insert part 4 is arranged off-center such that its back 8 further protrudes from the shelf posts 1 and 2 as the back 7 of the upper, centrally disposed insert part.
  • FIG. 3 The manner of achieving the various positions of the inserts 3 and 4 within the shelving system is shown in FIG. 3 shown. It can be seen that the two Insert parts 3 and 4 have on their undersides recesses 13 in the form of a T-shaped groove, wherein the fastening element 9 engages in these recesses 13. How FIG. 3 can be seen is the inserts 3 and 4 in two different positions on the shelf posts 1 and 2 fix. In a first position shown above, the fastener 9 comes into abutment with one side of the recess 13, while in a second, in FIG. 3 shown below, the fastening element 9 comes into abutment with the opposite end of the recess 13.
  • the inserts 3 and 4 can be additionally secured by screws which are screwed from the inside of the insert parts 3 and 4 in the fasteners 9.
  • the distance between the holes in the inserts 3 and 4 for the passage of these screws is dimensioned so that the holes are exactly aligned with the corresponding threads within the fasteners 9, when the insert 3 or 4 either in one or the other Position is located.
  • the side walls 5 and 6 of the two insert parts 3 and 4 thus each have three holes for two different positions.
  • FIGS. 5, 6 and 7 represented here, in each case also the inner wall of the motor vehicle, in the longitudinal direction of the shelving system is installed, is shown and provided with the reference numeral 14.
  • the lower insert part 4 is arranged centrally between the shelf posts 1 and 2, while the upper insert part 3 is located off-center, so that the front sides both insert parts 3 and 4 are approximately aligned with each other and the back 7 of the upper insert part 3 barely protrudes from the width B of the shelf posts 1 and 2.
  • This variant is of particular advantage when the inner wall 14 of the vehicle is formed curved upward and thus a central positioning of the upper insert part 3 would not be possible due to the then given collision with the inner wall 14 of the vehicle.
  • this embodiment has the advantage that the front of the inserts 3 and 4 are aligned with each other, which also gives a visually pleasing overall picture.
  • the length of the end face 5 of the upper insert part 3 is slightly larger than in the FIG. 5 illustrated embodiment, while the Dimensions and the installation of the lower insert 4 are the same.
  • the upper insert part 3 is eccentrically installed, whereby its back 7 does not hit the inner wall 14 of the vehicle. Due to the higher width of the front side 5 of the upper insert part 3, however, its front side is no longer in alignment with the front side of the lower insert part 4 arranged underneath.
  • inserts 3 and 4 equal lengths of the end faces 5 and 6 are used. Both inserts 3 and 4 are arranged centrally between the shelf posts 1 and 2. They therefore also stand on their backs 7 and 8 by the same amount from the shelf posts 1 and 2. This makes it necessary that the shelf posts 1 and 2 have a sufficient distance from the inner wall 14 of the vehicle, so that no collision between the backs 7 and 8, in particular the back 7 of the upper insert part 3, with the inner wall 14 more occurs.
  • the invention has the advantage over the prior art that a variety of new installation variants is possible and thus an adaptation of the shelving system is given to different vehicle contours.
  • the inserts can also be mounted in other horizontal positions on the shelf posts 1 and 2, so that there are more and even finer variation options.
  • the inserts 3 and 4 can of course be adjusted in height as desired, which in FIG. 1 is represented by the relatively close sequence of the vertical rows of holes.
  • plastic covers have optical reasons on the one hand and, if necessary, together with other plastic covers, e.g. for the front of the inserts 3 and 4, for a pleasing appearance.
  • the plastic covers also serve the connection with the fastening elements 9 and for this purpose have the T-shaped grooves, via which the insert parts 3 and 4 can be fastened to the fastening elements 9.
  • the plastic covers are fixedly connected to the metal frame of the inserts 3 and 4, e.g. by screwing or gluing.

Landscapes

  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Assembled Shelves (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Regalsystem zum Einbau in ein Fahrzeug, mit mindestens zwei vertikalen Regalpfosten (1, 2) und mindestens einem horizontal zwischen den Regalpfosten (1, 2) angeordnetem Einsatzteil (3, 4), wobei zwischen den Regalpfosten (1, 2) und den ihnen zugewandten Stirnseiten (5, 6) der Einsatzteile (3, 4) mindestens ein Befestigungselement (9) vorhanden ist, wobei die Länge der Stirnseiten (5, 6) des Einsatzteils (3, 4) größer ist als eine größte Breite (B) der Regalpfosten (1, 2). Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Regalsystemen ist deren komplexer Aufbau und die geringe Universalität im Einsatz, insbesondere innerhalb von Kraftfahrzeugen.Die Aufgabe, ein Regalsystem zum Einbau in Fahrzeuge so weiterzubilden, dass es einfach aufgebaut und universell verwendbar ist, wird dadurch gelöst, dass jedes Einsatzteil (3, 4) in horizontaler Richtung in mindestens zwei Positionen an den Regalpfosten (1, 2) befestigbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Regalsystem zum Einbau in Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die FR 2 145 882 A offenbart ein Regalsystem, bei dem die vertikalen Regalpfosten mit in diese einklinkbare Strebenverbindungen steif gehalten sind.
  • Ferner zeigt die DE 1 183 215 B ein Regal, bei dem die jeweils vorderen und jeweils hinteren Regalpfosten mit Tragschienen verspannt werden, welche den betreffenden Pfosten an zwei Außenflächen umgreifen.
  • Gemäß der AT 199 337 B sind einzelne Querstreben des dort aufgezeigten Schrankgestells verwindungssteif durch Aneinandersetzen komplementärer Gegenflächen festlegbar.
  • Die EP 1 523 907 B1 zeigt ein Regalssystem für den Einsatz in einem Fahrzeug, welches aus vertikal aufgestellten Regalpfosten und horizontal angeordneten Ansatzteilen zur gegenseitigen Verstrebung der Regalpfosten besteht.
  • Aus dem weiteren Stand der Technik außerhalb des Fahrzeugbereichs sind schließlich Regale bekannt, welche zwischen zwei schmalen Regalpfosten angeordnete Einsatzteile aufweisen, wobei es sich entweder um Regalbretter, Schubladen oder Wannen handeln kann. Die Einsatzteile sind mit den beiden Regalpfosten fest verschraubt.
  • Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Regalsystemen ist deren komplexer Aufbau, da zunächst ein aus Pfosten und Querstreben bestehendes Regalsystem aufzubauen ist, in welches erst danach Wannen, Fachböden oder andere Einsatzteile eingefügt werden können. Ferner ist bei den aus dem Stand der Technik bekannten Regalsystemen von Nachteil, dass diese gerade beim Einsatz in Fahrzeugen wenig universell einsetzbar sind und nicht speziell an die in einem Fahrzeug herrschende Geometrie angepasst sind.
  • Es besteht daher die Aufgabe, ein Regalsystem zum Einbau in Fahrzeuge so weiter zu bilden, dass es einfach aufgebaut und universell verwendbar ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Regalsystems;
    Fig. 2
    eine Querschnittsdarstellung durch einen Regalpfosten aus Fig. 1 mit einem Befestigungselement für ein Einsatzteil;
    Fig. 3
    zwei Seitenansichten eines in verschiedenen Positionen (a bzw. b) an dem Regalpfosten befestigten Einsatzteilen;
    Fig. 4
    eine Darstellung gemäß Fig. 3 mit schematisch gezeigtem Regalpfosten;
    Fig. 5
    eine Seitenansicht des Regalsystems aus Fig. 1 mit zwei Einsatzteilen unterschiedlicher Breite;
    Fig. 6
    eine Darstellung gem. Fig. 5 mit einer Variation der Breite des oberen Einsatzteils;
    Fig. 7
    eine Darstellung gem. Fig. 5 mit zwei Einsatzteilen gleicher Breite.
  • Figur 1 zeigt in perspektivischer Darstellung ein erfindungsgemäßes Regalsystem. Dieses weist zwei vertikal auf einem (nicht dargestellten) Untergrund stehende Regalpfosten 1 und 2 auf, welche als Strangpressprofile ausgebildet sind, deren Querschnitt Figur 2 zu entnehmen ist. Aus optischen Gründen sind die Außenseiten der beiden Regalpfosten 1 und 2 glatt ausgebildet, während deren Innenseiten profiliert ausgebildet sind und, wie Figur 2 zu entnehmen ist, eine Reihe von Stegen 10 aufweisen, die verschiedene Funktionen haben. An ihren inneren, einander zugewandten Seiten weisen die beiden Regalpfosten 1 und 2 jeweils zwei parallel zueinander verlaufende vertikale Reihen von Bohrungen auf, welche geeignet sind, Befestigungselemente 9 aufzunehmen, wie sie in den Figuren 2 - 4 schematisch dargestellt sind. Die Anordnung und der Einsatz der Befestigungselemente 9 innerhalb der Regalpfosten 1 und 2 kann in an sich bekannter Weise erfolgen, z.B. indem die Befestigungselemente 9 von innen oder außen in die Bohrungen in den Regalpfosten 1 und 2 gedrückt und dort auf geeignete Weise, z.B. durch Wirkung einer Feder oder durch Verschraubung, gesichert werden.
  • Zwischen den Regalpfosten 1 und 2 befinden sich, wie in Figur 1 dargestellt, zwei sogenannte Einsatzteile 3 und 4, bei denen es sich im dargestellten Ausführungsbeispiel um Wannen handelt. Diese Einsatzteile 3 bzw. 4 können auch Fachböden, Schubladen, Schrankeinsätze, Verzurrschienen, Lifttüren oder Kofferzüge sein oder in anderer Weise ausgebildet sein, um entweder Waren aufzunehmen oder die Regalpfosten 1 und 2 zur Erhöhung der Stabilität des Regalsystems miteinander zu verstreben. Die Breite der Regalpfosten ist durch den Buchstaben "B" in Figur 1 und Figur 2 angedeutet.
  • In sämtlichen Figuren sind die übereinanderliegenden Einsatzteile mit den Bezugszahlen 3 und 4 gekennzeichnet. Hierbei bezeichnet die Bezugszahl 3 das jeweils obere Einsatzteil und die Bezugszahl 4 das jeweils untere Einsatzteil. Unabhängig von der konkreten Ausgestaltung der Einsatzteile 3 bzw. 4, also auch wenn diese länger oder kürzer sind, tragen diese aus Gründen der besseren Darstellbarkeit die gleichen Bezugszeichen.
  • Wie Figur 1 zu entnehmen ist weisen die beiden Einsatzteile 3 und 4 die gleiche Höhe und auch die gleiche Breite auf, wobei letztere durch den Abstand der Regalpfosten 1 und 2 bedingt ist. Jedoch weisen die beiden Einsatzteile 3 und 4 verschiedene Längen ihrer Stirnseiten 5 und 6 (auch als Tiefe der Einsatzteile 3 bzw. 4 bezeichnet) auf. In dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das untere Einsatzteil 4 tiefer als das obere Einsatzteil 3. Die Länge der Stirnseite 6 des unteren Einsatzteils 4 ist somit größer als die Länge der Stirnseite 5 des oberen Einsatzteils 3. Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind beide Einsatzteile 3 und 4 mit ihren Stirnseiten 5 und 6 mittig zwischen den Regalpfosten 1 und 2 angeordnet, stehen also nach vorn und hinten etwa um den gleichen Betrag über die Breite B der Regalpfosten 1 und 2 hervor.
  • In einer alternativen, in Figur 4 dargestellten Ausführungsform, haben die Stirnseiten 5 und 6 der beiden Einsatzteile 3 die gleiche Länge und das obere Einsatzteil 3 ist in etwa mittig zwischen den Regalpfosten 1 und 2 mit der Breite B angebracht, während das untere Einsatzteil 4 dergestalt außermittig angeordnet ist, dass seine Rückseite 8 weiter aus den Regalpfosten 1 und 2 herausragt als die Rückseite 7 des oberen, mittig angeordneten Einsatzteils 3.
  • Die Art und Weise der Erzielung der verschiedenen Positionen der Einsatzteile 3 und 4 innerhalb des Regalsystems ist in Figur 3 dargestellt. Es ist erkennbar, dass die beiden Einsatzteile 3 und 4 an ihren Unterseiten Ausnehmungen 13 in Gestalt einer T-förmigen Nut aufweisen, wobei das Befestigungselement 9 in diese Ausnehmungen 13 eingreift. Wie Figur 3 zu entnehmen ist lassen sich die Einsatzteile 3 und 4 in zwei verschiedenen Positionen an den Regalpfosten 1 und 2 befestigen. In einer ersten, oben dargestellten Position gerät das Befestigungselement 9 in Anschlag mit einer Seite der Ausnehmung 13, während in einer zweiten, in Figur 3 unten dargestellten Position das Befestigungselement 9 in Anschlag mit dem gegenüberliegenden Ende der Ausnehmung 13 gelangt. In beiden Positionen können die Einsatzteile 3 bzw. 4 zusätzlich durch Schrauben gesichert werden, welche von der Innenseite der Einsatzteile 3 und 4 in die Befestigungselemente 9 geschraubt werden. Der Abstand der in den Einsatzteilen 3 und 4 befindlichen Bohrungen für den Durchtritt dieser Schrauben ist so bemessen, dass die Bohrungen genau mit den entsprechenden Gewinden innerhalb der Befestigungselemente 9 fluchten, wenn sich das Einsatzteil 3 bzw. 4 entweder in der einen oder in der anderen Position befindet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Seitenwände 5 und 6 der beiden Einsatzteile 3 und 4 also jeweils drei Bohrungen für zwei unterschiedliche Positionen auf.
  • Varianten der Erfindung sind in den Figuren 5, 6 und 7 dargestellt, wobei hier jeweils auch die Innenwand des Kraftfahrzeugs, in dessen Längsrichtung das Regalsystem eingebaut ist, dargestellt und mit der Bezugszahl 14 versehen ist.
  • Bei der in Figur 5 dargestellten Variante weist die Stirnseite 5 des oberen Einsatzteils 3 eine geringere Länge auf als die Stirnseite 6 des unteren Einsatzteils 4. Das untere Einsatzteil 4 ist mittig zwischen den Regalpfosten 1 und 2 angeordnet, während sich das obere Einsatzteil 3 außermittig befindet, so dass die Vorderseiten beider Einsatzteile 3 und 4 in etwa miteinander fluchten und die Rückseite 7 des oberen Einsatzteils 3 kaum noch aus der Breite B der Regalpfosten 1 und 2 hervorsteht. Diese Variante ist von besonderem Vorteil, wenn die Innenwand 14 des Fahrzeugs nach oben hin gekrümmt ausgebildet ist und somit eine mittige Positionierung des oberen Einsatzteils 3 aufgrund der dann gegebenen Kollision mit der Innenwand 14 des Fahrzeugs nicht möglich wäre. Ferner weist diese Ausgestaltung den Vorteil auf, dass die Vorderseite der Einsatzteile 3 und 4 miteinander fluchten, was auch ein optisch schöneres Gesamtbild ergibt.
  • Bei der in Figur 6 dargestellten Ausführungsform ist die Länge der Stirnseite 5 des oberen Einsatzteils 3 etwas größer als bei der in Figur 5 dargestellten Ausführungsform, während die Abmessungen und der Einbau des unteren Einsatzteils 4 gleich sind. Auch hier ist das obere Einsatzteil 3 außermittig eingebaut, wodurch seine Rückseite 7 nicht an der Innenwand 14 des Fahrzeugs anschlägt. Aufgrund der höheren Breite der Stirnseite 5 des oberen Einsatzteils 3 ist jedoch dessen Vorderseite nicht mehr fluchtend mit der Vorderseite des darunter angeordneten unteren Einsatzteils 4.
  • Bei der in Figur 7 dargestellten Ausführungsform werden zwei Einsatzteile 3 und 4 gleicher Längen der Stirnseiten 5 und 6 verwendet. Beide Einsatzteile 3 und 4 sind mittig zwischen den Regalpfosten 1 und 2 angeordnet. Sie stehen daher auch an ihren Rückseiten 7 und 8 um den gleichen Betrag aus den Regalpfosten 1 und 2 hervor. Hierdurch ist es notwendig, dass die Regalpfosten 1 und 2 einen ausreichenden Abstand von der Innenwand 14 des Fahrzeugs haben, damit keine Kollision zwischen den Rückseiten 7 und 8, insbesondere der Rückseite 7 des oberen Einsatzteils 3, mit der Innenwand 14 mehr auftritt.
  • Die Erfindung weist gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil auf, dass eine Vielzahl neuer Einbauvarianten möglich ist und damit eine Anpassung des Regalsystems an verschiedene Fahrzeugkonturen gegeben ist.
  • In einer nicht dargestellten Ausführungsform können die Einsatzteile auch noch in weiteren horizontalen Positionen an den Regalpfosten 1 und 2 angebracht werden, so dass sich weitere und auch noch feinere Variationsmöglichkeiten ergeben. Wie bei anderen Regalsystemen auch können die Einsatzteile 3 und 4 selbstverständlich beliebig in der Höhe verstellt werden, was in Figur 1 durch die relativ enge Abfolge der vertikalen Lochreihen dargestellt ist.
  • In einer weiteren, nicht im Einzelnen dargestellten Ausführungsform weisen die Einsatzteile 3 und 4 an ihren den Regalpfosten 1 bzw. 2 zugewandten Stirnseiten 5 bzw. 6 Kunststoffabdeckungen auf, während sie im Übrigen aus Metallblech gefertigt sind. Diese Kunststoffabdeckungen haben einerseits optische Gründe und sorgen ggf. zusammen mit weiteren Kunststoffabdeckungen, z.B. für die Frontseite der Einsatzteile 3 bzw. 4, für ein ansprechendes Aussehen. Zum Anderen dienen die Kunststoffabdeckungen auch der Verbindung mit den Befestigungselementen 9 und weisen hierzu die T-förmigen Nuten auf, über welche die Einsatzteile 3 bzw. 4 an den Befestigungselementen 9 befestigbar sind. Die Kunststoffabdeckungen sind mit dem Metallrahmen der Einsatzteile 3 bzw. 4 fest verbunden, z.B. durch Verschrauben oder Verkleben.

Claims (9)

  1. Regalsystem zum Einbau in ein Fahrzeug, mit mindestens zwei vertikalen Regalpfosten (1, 2) und mindestens einem horizontal zwischen den Regalpfosten (1, 2) angeordnetem Einsatzteil (3, 4), wobei zwischen den Regalpfosten (1, 2) und den ihnen zugewandten Stirnseiten (5, 6) der Einsatzteile (3, 4) mindestens ein Befestigungselement (9) vorhanden ist, wobei die Länge der Stirnseiten (5, 6) des Einsatzteils (3, 4) größer ist als eine größte Breite (B) der Regalpfosten (1, 2), dadurch gekennzeichnet, dass jedes Einsatzteil (3, 4) in horizontaler Richtung in mindestens zwei Positionen an den Regalpfosten (1, 2) befestigbar ist.
  2. Regalsystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Regalpfosten (1, 2) aus Strangpressprofilen gebildet und auf mindestens der zum Kontakt mit den Befestigungselementen (9) vorgesehenen Seite mit Stegen (10) ausgestattet sind.
  3. Regalsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Einsatzteil (3, 4) als Fachboden, Schublade, Schrankeinsatz, Wanne, Verzurrschiene, Lifttüre oder Kofferzug ausgebildet ist.
  4. Regalsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsatzteile (3, 4) so an den Befestigungselementen (9) der Regalpfosten (1, 2) angeordnet sind, dass die Rückseiten (7, 8) der beiden Einsatzteile (3, 4) verschieden weit aus den Regalpfosten (1, 2) herausragen.
  5. Regalsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsatzteile (3, 4) so an den Befestigungselementen (9) der Regalpfosten (1, 2) angeordnet sind, dass die Vorderseiten (11, 12) der beiden Einsatzteile (3, 4) verschieden weit aus den Regalpfosten (1, 2) herausragen.
  6. Regalsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Regalpfosten (1, 2) ein zusätzliches Element aufweist, welches die Stirnseiten (5, 6) der Einsatzteile (3, 4) abdeckt und eine zusätzliche Halterung oder einen Haken aufweist.
  7. Regalsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das oder jedes Einsatzteil (3, 4) an seiner Unterseite eine Ausnehmung (13) in Gestalt einer T-förmigen Nut aufweist, deren Enden in Anschlag mit dem Befestigungselement (9) bringbar sind und so die zwei Positionen des Einsatzteils (3, 4) gegenüber den Regalpfosten (1, 2) definieren.
  8. Regalsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das oder jedes Einsatzteil (3, 4) an seinen beiden den Regalpfosten (1, 2) zugewandten Stirnseiten (5, 6) Kunststoffabdeckungen aufweist, über welche die Verbindung mit den Befestigungselementen (9) erfolgt.
  9. Regalsystem nach Anspruch 8 in Rückbezug auf Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffabdeckungen die T-förmigen Nuten aufweisen.
EP18213330.6A 2018-05-18 2018-12-18 Regalsystem zum einbau in ein fahrzeug Active EP3569108B1 (de)

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