EP3558783A1 - Spaltüberbrückung - Google Patents

Spaltüberbrückung

Info

Publication number
EP3558783A1
EP3558783A1 EP17832762.3A EP17832762A EP3558783A1 EP 3558783 A1 EP3558783 A1 EP 3558783A1 EP 17832762 A EP17832762 A EP 17832762A EP 3558783 A1 EP3558783 A1 EP 3558783A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tread plate
gap
gap bridging
bridging
rail vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17832762.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3558783B1 (de
Inventor
Andreas Zeiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to PL17832762T priority Critical patent/PL3558783T3/pl
Publication of EP3558783A1 publication Critical patent/EP3558783A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3558783B1 publication Critical patent/EP3558783B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the invention relates to a gap bridging for a
  • Passenger compartment floor and a platform Passenger compartment floor and a platform.
  • This gap has a width of about 100 mm in typical subway lines, but can also be up to 300 mm, for example, for platforms in a curve. This variance of the gap dimensions represents a special one
  • Spaltunbrückungen can be used, which usually include a sliding plate mounted, which is powered by the vehicle pushed out.
  • this plate and its storage are very massive, so that the space requirement increases and thus such
  • Impairment of the car body can be provided in the door area.
  • folding / sliding steps can This problem can be partially solved because in such a pivotally mounted lever, the plate supports from below and thus significantly reduces the forces on the storage of the plate.
  • folding / sliding steps therefore require less space and can in the entry area of a
  • Car body structure can be used, with at the
  • Gap bridging in the form of a folding / sliding step requires that, when the plate is extended far, it lowers at its edge on the platform side, thus creating a step to the platform.
  • a widely extended plate on a steep slope in the direction of the car interior make gap bridging in the form of a folding / sliding step unsuitable for larger platform gaps.
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Tread plate is minimized at large extension distances.
  • the task is accomplished by a gap bridging with the
  • Embodiments are the subject of subordinate claims.
  • Gap bridging for a rail vehicle for bridging the gap between a passenger compartment floor and a
  • Tread plate arranged parallel to the vehicle longitudinal axis
  • Swivel arm swivel arm which differs from the
  • pivot axis extending to the tread plate, wherein the pivot arm is pivotally connected to the tread plate and on the tread plate over a certain length section
  • the advantage can be achieved to build a gap bridging in the form of a folding / sliding step, which is suitable for large extension distances, since the platform side edge of the footboard in their movement in the
  • Gap bridging prevented or greatly reduced.
  • the kinematics of a gap bridging in the form of a folding / sliding step is designed so that the
  • An articulation point (joint) of the swing arm on the treadle is designed as a sliding hinge, so that the pivot arm in relation to the tread plate can both perform a rotational movement, and the fulcrum in a certain range is freely displaced.
  • Gap bridging to achieve a smooth transition from a platform to a tread plate even with large bridging widths.
  • Tread plate is slidably mounted in a certain length section, preferably between the platform side end of the footboard and a stop.
  • the exact dimensioning of the required length section is based on the
  • pivot arm associated pivoting movement of the pivot arm is effected only by means of a power drive, wherein the pivot arm itself requires no drive, since it is brought by the extension and retraction movement of the tread plate in each case in the required position.
  • Tread plate tries to move. This restoring force causes the pivot arm retains the required position in relation to the tread plate when the tread plate is extended.
  • the tread plate is mounted horizontally slidably, and preferably equipped with a power drive, by means of which it is displaceable between a rest position (retracted) and any number of extended positions. In this way, the optimal extension distance can be provided for different structural conditions within a railway track.
  • an extension of the treadplate takes place until either the maximum extension distance is reached or the treadplate collides with the platform, the power drive being thereby switched off.
  • the tread plate is mounted in a sliding guide, wherein the carriage-side end of the tread plate is guided and the platform side end is free to move, so that it can be supported by the pivot arm. It transmits the
  • a gap bridging according to the invention can be made so flat that it has the same thickness as a surrounding floor structure.
  • Car body structure, in particular the door sill side beams are installed.
  • a cover plate is provided above the tread plate in the passenger compartment floor, said cover plate is provided at its platform edge edge with a scraper. This cover plate has substantially the same
  • the scraper can be made of metal or a composite material and is hinged to the cover plate
  • Arranging joint of the scraper with the cover plate or the scraper is firmly connected to the cover plate and has an integrated in him elastomeric joint.
  • the cover plate Arranging joint of the scraper with the cover plate or the scraper is firmly connected to the cover plate and has an integrated in him elastomeric joint.
  • the scraper can be equipped with a brush, whereby the
  • polytetrafluoroethylene equip.
  • Fig.l shows an example and schematically a
  • the passenger rail vehicle is shown in the form of its car body 12, comprising a longitudinal member and a floor structure comprising a floor 13 and a cover plate 2. Between the vehicle and one Platform 3 is a gap 4, which through the
  • Gap bridging device 1 ' is to bridge.
  • This comprises a tread plate 6 ' according to the prior art, which at its cart side end by means of a
  • Sliding bearing 8 is mounted horizontally sliding.
  • the tread plate 6 ' is supported from below by a pivot arm 5' according to the prior art, which is pivotally mounted about an axis of rotation 7.
  • the pivot arm 5 ' via a hinge 10 with the
  • Tread plate 6 ' arranged stationary.
  • the pivot arm 5 ' is acted upon by a restoring force which tries to retract it to its rest position, this is in Fig. 1st
  • a spring 11 is shown.
  • Fig. 1 shows the
  • Gap bridging in retracted position It is a gap bridging 1 according to the invention in a cross section through a passenger rail vehicle, very similar to FIG Fig.l shown.
  • the construction of the passenger rail vehicle is identical to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, however, the gap bridging 1 differs in the embodiment of the tread plate 6 and the pivot arm 5.
  • the pivot arm 5 is pivotally mounted about an axis of rotation 7 and extends to the Bottom of the tread plate 6, where the pivot arm 5 by means of a slider 9 on the
  • Tread plate 6 is slidably mounted.
  • This slider 9 allows a rotational movement of the pivot arm 5 with respect to the tread plate 6 and in addition a displacement over a certain length along the tread plate 6.
  • This length is wagenkastenlor limited by a stop 14 and extends between the stop 14 and the platform end of the tread plate 6th
  • Gap bridging in half extended position It is the gap bridging 1 shown in Figure 3, wherein the
  • Tread plate 6 the gap 4 partially bridged. This represents an intermediate stage, as during the extension movement to the largest extension distance or smaller columns.
  • Tread plate 6 is pushed over the slider 9, so that the stop 14 of the tread plate 6 rests against the slider 9.
  • Gap bridging in fully extended position It is the gap bridging 1 shown in Figure 4, wherein the
  • Tread plate 6 is located in its widest possible extended position.
  • the gap 4 is completely bridged and the difference in level between the platform 3 and the platform side edge of the tread plate 6 is very low.
  • the swing arm 5 supports the tread plate 6 at the
  • FIG. 6 shows an example and schematically a
  • Gap bridging with scraper It is similar to Figure 5 shows a gap bridging 1 in the fully extended position, wherein the tread plate 6 is located in its widest possible extended position. Furthermore, the embodiment shown in Figure 6 comprises a scraper 15, which is arranged on the platform side edge of the cover plate 2 and with the cover plate 2 by means of a
  • the joint 16 is pivotally connected.
  • the joint 16 may be equipped with an elastic device which increases the pressing force of the scraper 15 on the tread plate 2. In this case, an edge of the scraper 15 touches the tread plate 2.
  • Sliding bearing 8 and associated drive components can be prevented.
  • Gap bridging with scraper in a floor plan It is a view from above of a gap bridging 1 in its installation situation in a car body 12 shown. From the car body 12 are in this view sections through two
  • Sliding surfaces 17 occupy a much smaller proportion of the entire surface.
  • the sliding surfaces 17 are advantageously arranged lower than the surfaces 18 with slip-resistant coating, so they are not immediately betretba.
  • a scraper 15 is, as shown in Figure 6, hingedly connected to the cover plate 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts (4) zwischen einem Passagierraumboden und einem Bahnsteig (3), umfassend eine horizontal schiebbar gelagerte Trittplatte (6) und einen um eine unterhalb der Trittplatte (6) parallel zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Drehachse (7) schwenkbaren Schwenkarm (5), welcher sich von der Drehachse (7) bis zu der Trittplatte erstreckt (6) wobei der Schwenkarm (5) mit der Trittplatte (6) gelenkig verbunden ist und an der Trittplatte (6) über einen bestimmten Längenabschnitt schiebbar gelagert ist, und wobei eine Rückstellkraft in eine Ruhelage auf den Schwenkarm (5) wirkt.

Description

Beschreibung
Spaltüberbrückung
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Spaltüberbrückung für ein
Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen
Passagierraumboden und einem Bahnsteig.
Stand der Technik Spaltüberbrückungen werden bei modernen Schienenfahrzeugen eingesetzt um Passagieren einen bequemen Ein- bzw. Ausstieg zu ermöglichen und insbesondere die Gefahr durch den Spalt zwischen dem Passagierraumboden und dem Bahnsteig zu
minimieren. Dieser Spalt weist bei typischen U-Bahnlinien eine Breite von ca. 100mm auf, kann jedoch beispielsweise bei Bahnsteigen in einem Gleisbogen auch bis zu 300mm betragen. Diese Varianz der Spaltmaße stellt eine besondere
Gefahrenquelle dar, da die Passagiere sich bei jedem Zu- bzw. Aussteigen des aktuellen Bahnsteigspalts gewärtig machen müssten, was vor Allem bei hohem Passagieraufkommen oft nicht möglich ist. Zur Überbrückung dieses Bahnsteigspalts können Spaltüberbrückungen eingesetzt werden, welche meist eine schiebbar gelagerte Platte umfassen, welche aus dem Fahrzeug kraftunterstützt ausschiebbar ist. Für größere Spaltbreite sind diese Platte und deren Lagerung sehr massiv auszuführen, sodass der Bauraumbedarf steigt und somit solche
Spaltüberbrückungen nur mehr sehr kompliziert und unter
Beeinträchtigung des Wagenkastens im Türbereich vorgesehen werden können. Mit sogenannten Klapp/Schiebetritten kann dieses Problem teilweise gelöst werden, da bei solchen ein schwenkbar gelagerter Hebel die Platte von unten stützt und somit die Kräfte auf die Lagerung der Platte wesentlich reduziert. Solche Klapp/Schiebetritte benötigen deshalb einen geringeren Bauraum und können im Einstiegsbereich eines
Passagierschienenfahrzeugs ohne Veränderungen an der
Wagenkastenstruktur eingesetzt werden, wobei an der
Einbauposition dieser Spaltüberbrückung einfach der
konventionelle Fußbodenaufbau entfernt und durch die
Spaltüberbrückung ersetzt wird. Die Kinematik dieser
Spaltüberbrückungen in Form eines Klapp/Schiebetritts bedingt jedoch, dass bei weit ausgefahrener Platte sich diese an ihrer bahnsteigseitigen Kante absenkt und somit eine Stufe zum Bahnsteig entsteht. Außerdem weist eine weit ausgefahrene Platte eine starke Steigung in Richtung des Wageninneren auf. Diese Eigenschaften machen Spaltüberbrückungen in Form eines Klapp/Schiebetritts für größere Bahnsteigspalte ungeeignet.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Spaltüberbrückungen in Form eines Klapp/Schiebetritts
anzugeben, welche für größere Bahnsteigspalte geeignet ist und bei welcher insbesondere der Höhenunterschied zwischen einem Bahnsteig und der bahnsteigseitigen Kante der
Trittplatte bei großen Ausfahrweiten minimiert ist. Die Aufgabe wird durch eine Spaltüberbrückung mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche. Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Passagierraumboden und einem
Bahnsteig beschrieben, welche eine horizontal schiebbar gelagerte Trittplatte und einen, um eine unterhalb der
Trittplatte parallel zur Fahrzeuglängsachse angeordnete
Drehachse schwenkbaren Schwenkarm, welcher sich von der
Drehachse bis zu der Trittplatte erstreckt umfasst, wobei der Schwenkarm mit der Trittplatte gelenkig verbunden ist und an der Trittplatte über einen bestimmten Längenabschnitt
schiebbar gelagert ist, und wobei eine Rückstellkraft in eine Ruhelage auf den Schwenkarm wirkt.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Spaltüberbrückung in Form eines Klapp/Schiebetritts aufbauen zu könne, welche für große Ausfahrweiten geeignet ist, da die bahnsteigseitige Kante der Trittplatte in ihrem Bewegungsablauf im
Wesentlichen auf derselben Höhe gehalten ist und das Absinken der bahnsteigseitigen Kante, wie bei konventionellen
Spaltüberbrückungen verhindert bzw. stark reduziert wird.
Erfindungsgemäß wird die Kinematik einer Spaltüberbrückung in Form eines Klapp/Schiebetritts so gestaltet, dass der
Anlenkpunkt (Gelenk) des Schwenkarms an der Trittplatte als Schiebe-Drehgelenk ausgeführt ist, sodass der Schwenkarm in Relation zur Trittplatte sowohl eine Drehbewegung ausführen kann, als auch der Drehpunkt in einem bestimmten Bereich frei verschiebbar ist.
Solcherart kann bei weit ausgeschobener Trittplatte der
Anlenkpunkt des Schwenkarms in Richtung des Schienenfahrzeugs verschoben werden, sodass eine wagennähere Abstützung der Trittplatte erfolgt. Dadurch sinkt die bahnsteigseitige Kante der Trittplatte im Vergleich zu konventionellen Spaltüberbrückungen wesentlich geringer ab, was sowohl den Niveauunterschied zwischen der bahnsteigseitigen Kante der Trittplatte und dem Bahnsteig als auch den Rampenwinkel der Trittplatte verringert, bzw. aufhebt. Bei geeigneter
Bemessung der Bauteile kann eine erfindungsgemäße
Spaltüberbrückung einen ebenen Übergang von einem Bahnsteig zu einer Trittplatte auch bei großen Überbrückungsweiten erzielen . Der Anlenkpunkt (Drehpunkt, Gelenk) des Schwenkarms an der
Trittplatte ist in einem bestimmten Längenabschnitt schiebbar gelagert, vorzugsweise zwischen dem bahnsteigseitigen Ende der Trittplatte und einem Anschlag. Die exakte Bemessung des erforderlichen Längenabschnitts erfolgt auf Basis der
gegebenen Geometrie einer Spaltüberbrückung und der
erforderlichen Ausfahrweite der Trittplatte.
Es ist wesentlich, dass die gesamte Bewegungsabfolge bei einem Ein- bzw. Ausfahren einer Trittplatte und der
zugehörigen Schwenkbewegung des Schwenkarms nur mittels eines Kraftantriebs erfolgt, wobei der Schwenkarm selbst keines Antriebs bedarf, da er durch die Aus- und Einfahrbewegung der Trittplatte jeweils in die erforderliche Position gebracht wird .
Dabei ist der Schwenkarm mit einer Rückstellkraft zu
beaufschlagen, vorzugsweise mittels eines Federelements, welches den Schwenkarm in seine Ruhelage (Eingefahrene
Trittplatte) zu bewegen versucht. Diese Rückstellkraft bewirkt, dass der Schwenkarm bei ausgefahrener Trittplatte die erforderliche Position in Relation zu der Trittplatte behält . Die Trittplatte ist horizontal schiebbar gelagert, und vorzugsweise mit einem Kraftantrieb ausgestattet, mittels welchen sie zwischen einer Ruhelagen (eingefahren) und beliebig vielen ausgefahrenen Positionen verschiebbar ist. Solcherart kann auf unterschiedliche bauliche Gegebenheiten innerhalb einer Bahnstrecke jeweils die optimale Ausfahrweite vorgesehenen sein. Typischerweise erfolgt ein Ausfahren der Trittplatte bis entweder die maximale Ausfahrweite erreicht ist oder die Trittplatte mit dem Bahnsteig kollidiert, wobei der Kraftantrieb dadurch abgeschaltet wird. Dabei ist die Trittplatte in einer Schiebeführung gelagert, wobei das wagenseitige Ende der Trittplatte geführt ist und das bahnsteigseitige Ende frei beweglich ist, sodass es durch den Schwenkarm abgestützt werden kann. Dabei überträgt der
Schwenkarm den Großteil der auf der Trittplatte lastenden
Gewichtskräfte und die Schiebeführung kann somit sehr kompakt ausgeführt sein.
Solcherart ist der Vorteil erzielbar, eine erfindungsgemäße Spaltüberbrückung so flach bauen zu können, dass sie dieselbe Dicke wie ein sie umgebender Fußbodenaufbau aufweist. Somit kann eine Spaltüberbrückung ohne Veränderungen an der
Wagenkastenstruktur, insbesondere der türschwellenseitigen Längsträger, eingebaut werden. In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es empfehlenswert, die Spaltüberbrückung mit einer Einrichtung zur Verhinderung des Schmutzeintritts (Abstreifer) auszustatten. Dabei ist eine Abdeckplatte oberhalb der Trittplatte im Bereich des Passagierraumbodens vorzusehen, wobei diese Abdeckplatte an ihrer bahnsteigseitigen Kante mit einem Abstreifer versehen ist. Diese Abdeckplatte weist im Wesentlichen dasselbe
Höhenniveau wie der sie umgebende Fahrzeugfußboden auf, sodass im Wageninneren keine durch die Spaltüberbrückung bedingten Niveauunterschiede, insbesondere keine Stufen erforderlich sind. An der bahnsteigseitigen Kante dieser Abdeckplatte ist ein Abstreifer anzuordnen, welcher beim Einfahren der Trittplatte den bahnsteigseitigen Spalt
zwischen der Abdeckplatte und der Trittplatte verschließt bzw. wesentlich verkleinert, sodass Fremdkörper nicht, bzw. nur bis zu einer bestimmten Größe in den Raum unter der
Abdeckplatte eindringen können. Der Abstreifer kann aus Metall oder einem Verbundwerkstoff gefertigt sein und ist mit der Abdeckplatte gelenkig
verbunden. Dazu ist entweder ein Scharniergelenk an der
Verbindungsstelle des Abstreifers mit der Abdeckplatte anzuordnen oder der Abstreifer ist mit der Abdeckplatte fest verbunden und weist ein in ihn integriertes Elastomergelenk auf. Je nach Ausführungsart des Abstreifers kann die
Gewichtskraft als Andrückkraft auf die Trittplatte
ausreichen, jedoch ist es besonders vorteilhaft, diese mittels einer Federkraft zu erhöhen. Dadurch ist das
Schmutzrückhaltevermögen deutlich verbessert.
In weiterer Fortbildung der Erfindung kann der Abstreifer mit einer Bürste ausgestattet werden, wodurch der
Reinigungseffekt weiter erhöht wird. Zur Verminderung der Reibung zwischen dem Abstreifer und der Trittplatte ist es vorteilhaft, den Kontakt des Abstreifers mit der Trittplatte an reibungsgeminderten Kontaktpositionen vorzusehen. Die Trittplatte selbst ist mit einer
rutschhemmenden Oberfläche zu versehen, sodass diese
reibungsgeminderten Kontaktpositionen nur einen geringen
Anteil der betretbaren Oberfläche der Trittplatte einnehmen dürfen und selbst nicht betretbar sein sollen. Es ist deshalb empfehlenswert, die reibungsgeminderten Bereiche in Vertiefungen der betretbaren Oberfläche der Trittplatte anzuordnen. Der Abstreifer ist an den korrespondierenden Positionen mit geeigneten Gegenstücken zu versehen, über welche die reibungsgeminderten Bereiche gleiten können.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, die reibungsgemindert Bereiche mit einer Beschichtung aus Kunststoff,
beispielsweise Polytetrafluorethylen, auszustatten.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Spaltüberbrückung eingefahren, Stand der Technik,
Fig.2 Spaltüberbrückung ausgefahren, Stand der Technik,
Fig.3 Spaltüberbrückung eingefahren.
Fig.4 Spaltüberbrückung halb ausgefahren.
Fig.5 Spaltüberbrückung voll ausgefahren.
Fig.6 Spaltüberbrückung mit Abstreifer.
Fig.7 Spaltüberbrückung mit Abstreifer, Grundriss.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung gemäß dem Stand der Technik in
eingefahrener Position. Es ist ein Querschnitt durch ein Passagierschienenfahrzeug im Bereich eines Ausstiegs
dargestellt, wobei eine Spaltüberbrückung 1 ' gemäß dem Stand der Technik vorgesehen ist. Das Passagierschienenfahrzeug ist in Form seines Wagenkastens 12, umfassend einen Längsträger und einem Fußbodenaufbau aus einer Fußboden 13 und einer Abdeckplatte 2 gezeigt. Zwischen dem Fahrzeug und einem Bahnsteig 3 ist ein Spalt 4, welcher durch die
Spaltüberbrückungseinrichtung 1' zu überbrücken ist. Diese umfasst eine Trittplatte 6 ' gemäß dem Stand der Technik, welche an ihrem wagenkastenseitigen Ende mittels einer
Schiebelagerung 8 horizontal schiebbar gelagert ist. Die Trittplatte 6 'ist von unten durch einen Schwenkarm 5 ' gemäß dem Stand der Technik gestützt, welcher um eine Drehachse 7 schwenkbar gelagert ist. An dem der Drehachse 7 abgewandten Ende ist der Schwenkarm 5' über ein Gelenk 10 mit der
Trittplatte 6' verbunden, dieses Gelenk 10 ist an der
Trittplatte 6' ortsfest angeordnet. Der Schwenkarm 5' wird mit einer Rückstellkraft beaufschlagt, welche ihn in seine Ruhelage zurückzuziehen versucht, dazu ist in Fig. 1
beispielhaft eine Feder 11 gezeigt. Fig. 1 zeigt den
eingefahrenen Zustand der Spaltüberbrückung 1' wie sie insbesondere während der Fahrt genutzt wird. Ein auf die Trittplatte 6' wirkender Kraftantrieb ist zur Vereinfachung der Darstellung nicht gezeigt. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung gemäß dem Stand der Technik in
ausgefahrener Position. Es ist die Spaltüberbrückung 1' aus Fig.l dargestellt, wobei die Trittplatte 6' in ihre weiterste Ausfahrposition geschoben ist und der Spalt 4 somit
überbrückt ist. In dieser Position ist ein großer
Niveauunterschied zwischen dem Bahnsteig 3 und dem
bahnsteigseitigen Ende der Trittplatte 6' und die Neigung der Trittplatte 6' ist besonders groß. Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung in eingefahrener Position. Es ist eine erfindungsgemäße Spaltüberbrückung 1 in einem Querschnitt durch ein Passagierschienenfahrzeug, sehr ähnlich wie in Fig.l dargestellt. Der Aufbau der Passagierschienenfahrzeugs ist zu den in den Fig. 1 und 2 gezeigtem Ausführungsbeispiel identisch, jedoch unterscheidet sich die Spaltüberbrückung 1 in der Ausführung der Trittplatte 6 und des Schwenkarms 5. Der Schwenkarm 5 ist um eine Drehachse 7 schwenkbar gelagert und erstreckt sich bis zur Unterseite der Trittplatte 6, wo der Schwenkarm 5 mittels eines Gleitstücks 9 an der
Trittplatte 6 schiebbar gelagert ist. Dieses Gleitstück 9 erlaubt eine Drehbewegung des Schwenkarms 5 in Bezug auf die Trittplatte 6 und zusätzlich eine Verschiebbarkeit über einen bestimmten Längenabschnitt entlang der Trittplatte 6. Dieser Längenabschnitt ist wagenkastenseitig durch einen Anschlag 14 begrenzt und erstreckt sich zwischen dem Anschlag 14 und dem bahnsteigseitigen Ende der Trittplatte 6.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung in halb ausgefahrener Position. Es ist die Spaltüberbrückung 1 aus Fig.3 dargestellt, wobei die
Trittplatte 6 den Spalt 4 teilweise überbrückt. Dies stellt eine Zwischenstufe dar, wie sie während der Ausfahrbewegung zur größten Ausfahrweite oder bei kleineren Spalten 4
auftritt. In dieser Zwischenposition befindet sich der
Schwenkarm 5 immer noch in seiner Ruhelage, in welcher er durch die Rückstellkraft der Feder 11 gehalten ist. Die
Trittplatte 6 ist über das Gleitstück 9 geschoben, sodass der Anschlag 14 der Trittplatte 6 an dem Gleitstück 9 anliegt.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung in voll ausgefahrener Position. Es ist die Spaltüberbrückung 1 aus Fig.4 dargestellt, wobei die
Trittplatte 6 in ihrer weitestmöglich ausgefahrenen Position befindlich ist. Der Spalt 4 ist vollständig überbrückt und der Niveauunterschied zwischen dem Bahnsteig 3 und der bahnsteigseitigen Kante der Trittplatte 6 ist sehr gering. Der Schwenkarm 5 unterstützt die Trittplatte 6 an der
innersten Position des Längenabschnitts über welchen sich das Gleitstück 9 bewegen kann, welcher durch den Anschlag 14 vorgegeben ist.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung mit Abstreifer. Es ist ähnlich wie in Fig.5 eine Spaltüberbrückung 1 in voll ausgefahrener Position dargestellt, wobei die Trittplatte 6 in ihrer weitestmöglich ausgefahrenen Position befindlich ist. Weiters umfasst das in Fig.6 gezeigte Ausführungsbeispiel einen Abstreifer 15, welcher an der bahnsteigseitigen Kante der Abdeckplatte 2 angeordnet ist und mit der Abdeckplatte 2 mittels eines
Gelenks 16 schwenkbar verbunden ist. Das Gelenk 16 kann dabei mit einer elastischen Einrichtung ausgestattet sein, welche die Andruckkraft des Abstreifers 15 an der Trittplatte 2 erhöht. Dabei berührt eine Kante des Abstreifers 15 die
Trittplatte 6, wodurch an der Trittplatte 6 haftender Schmutz von dem Abstreifer 15 entfernt wird und dieser somit nicht in den Raum unterhalb der Abdeckplatte 2 eindringen kann.
Solcherart kann eine übermäßige Verschmutzung der
Schiebelagerung 8 und zugehöriger Antriebsbauteile verhindert werden .
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung mit Abstreifer in einem Grundriss. Es ist eine Ansicht von oben auf eine Spaltüberbrückung 1 in ihrer Einbausituation in einem Wagenkasten 12 dargestellt. Von dem Wagenkasten 12 sind in dieser Ansicht Schnitte durch zwei
Türsäulen und Teile der Außenwand sichtbar. Die Trittplatte 6 ist teilweise ausgefahrener Position befindlich, ihre
Oberfläche ist in Bereiche mit rutschhemmenden Flächen- bzw. Belag 18 und Gleitflächen 17 aufgeteilt, wobei die
Gleitflächen 17 einen wesentlich geringeren Anteil der gesamten Oberfläche einnehmen. Die Gleitflächen 17 sind vorteilhafterweise tiefer angeordnet als die Flächen 18 mit rutschhemmenden Belag, sodass sie nicht unmittelbar betretba sind. Ein Abstreifer 15 ist, wie in Fig.6 dargestellt, gelenkig mit der Abdeckplatte 2 verbunden.
Liste der Bezeichnungen
1 Spaltüberbrückung
1' Spaltüberbrückung, Stand der Technik
2 Abdeckplatte
3 Bahnsteig
4 Spalt
5 Schwenkarm
5' Schwenkarm, Stand der Technik
6 Trittplatte
6' Trittplatte, Stand der Technik
7 Drehachse
8 Schiebelagerung
9 Gleitstück
10 Gelenk
11 Feder
12 Wagenkasten
13 Fußboden
14 Anschlag
15 Abstreifer
16 Gelenk
17 Gleitfläche
18 Rutschhemmende Fläche

Claims

Patentansprüche
Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts (4) zwischen einem
Passagierraumboden und einem Bahnsteig (3) , umfassend eine horizontal schiebbar gelagerte Trittplatte (6) und einen um eine unterhalb der Trittplatte (6) parallel zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Drehachse (7) schwenkbaren Schwenkarm (5) , welcher sich von der Drehachse (7) bis zu der Trittplatte erstreckt (6) dadurch gekennzeichnet, dass
der Schwenkarm (5) mit der Trittplatte (6) gelenkig verbunden ist und an der Trittplatte (6) über einen bestimmten Längenabschnitt schiebbar gelagert ist, und wobei eine Rückstellkraft in eine Ruhelage auf den Schwenkarm (5) wirkt.
Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass sich der bestimmte
Längenabschnitt der Trittplatte (6) zwischen dem bahnsteigseitigen Ende der Trittplatte (6) und einem Anschlag (14) erstreckt.
Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellkraft auf den Schwenkarm (5) mittels einer Feder (11) aufgebracht ist .
Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung der
Trittplatte (6) zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position mittels eines
Kraftantriebes erfolgt.
Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die ausgefahrene Position der Trittplatte (6) in ihrer Ausfahrweite variabel ist, insbesondere bei jeder angefahrenen Haltestelle einen bestimmten Wert annimmt
Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdeckplatte (2) oberhalb der Trittplatte (6) im Bereich des
Passagierraumbodens vorgesehen ist, wobei diese
Abdeckplatte (2) an ihrer bahnsteigseitigen Kante mit einem Abstreifer versehen ist.
Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der Abstreifer die
Trittplatte (6) berührt, wobei die Berührkraft durch ein elastisches Element zumindest verstärkt ist.
EP17832762.3A 2016-12-20 2017-12-14 Spaltüberbrückung Active EP3558783B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL17832762T PL3558783T3 (pl) 2016-12-20 2017-12-14 System zakrywający szczelinę

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA51156/2016A AT519536B1 (de) 2016-12-20 2016-12-20 Spaltüberbrückung
PCT/EP2017/082804 WO2018114588A1 (de) 2016-12-20 2017-12-14 Spaltüberbrückung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3558783A1 true EP3558783A1 (de) 2019-10-30
EP3558783B1 EP3558783B1 (de) 2021-08-25

Family

ID=61017886

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17832762.3A Active EP3558783B1 (de) 2016-12-20 2017-12-14 Spaltüberbrückung

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3558783B1 (de)
AT (1) AT519536B1 (de)
ES (1) ES2894896T3 (de)
PL (1) PL3558783T3 (de)
WO (1) WO2018114588A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT520830B1 (de) * 2018-07-24 2019-08-15 Siemens Mobility GmbH Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug
CN110733519A (zh) * 2019-11-11 2020-01-31 徐州合卓机械科技有限公司 一种火车与月台连接用支撑踏板

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2587667B1 (fr) * 1985-09-25 1989-10-20 Alsthom Dispositif permettant un acces aise aux vehicules ferroviaires lors des arrets en station
DE9403982U1 (de) * 1994-03-10 1994-05-05 Waggonbau Ammendorf Gmbh, 06132 Halle Einstieghilfe, insbesondere an Schienenfahrzeugen zum Personennahverkehr
AT2202U3 (de) * 1997-11-03 1998-09-25 Ife Gmbh Vorrichtung zur überbrückung des spaltes zwischen bahnsteig und schienenfahrzeug
FR2811223B1 (fr) * 2000-07-05 2003-01-03 Metalic Rampe d'acces telescopique motorisee pour les vehicules de transport public
DE202005011221U1 (de) * 2005-07-16 2006-12-07 Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg Ausfahrbare Einstiegsrampe für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs

Also Published As

Publication number Publication date
PL3558783T3 (pl) 2022-01-03
ES2894896T3 (es) 2022-02-16
AT519536A1 (de) 2018-07-15
WO2018114588A1 (de) 2018-06-28
EP3558783B1 (de) 2021-08-25
AT519536B1 (de) 2018-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3577001B1 (de) Spaltüberbrückung für ein schienenfahrzeug
WO2016083586A1 (de) Schiebetritt mit hub- und rampenfunktion
DE2620683A1 (de) Einstieganordnung fuer ein nahverkehrsfahrzeug
EP3900982A1 (de) Zustiegssystem mit begehbarer dichtklappe
AT515195A4 (de) Bewegliches Trittbrett
EP3558783B1 (de) Spaltüberbrückung
DE3301746C2 (de) Klapptritt für Schienenfahrzeuge
EP1574365B1 (de) Übergang mit einer Übergangsbrücke zwischen zwei miteinander gelenkig verbundenen Fahrzeugen
EP3081450B1 (de) Transportfahrzeug
DE202018106885U1 (de) Trittsystem für ein Fahrzeug
DE102016125785B4 (de) Türvorrichtung für ein Schienenfahrzeug
EP3709945B1 (de) Trittleistenvorrichtung für ein schiebetritt-einstiegssystem für ein fahrzeug und schiebetritt-einstiegssystem mit einer trittleistenvorrichtung
EP3810479B1 (de) Spaltüberbrückung für ein schienenfahrzeug
AT519948B1 (de) Spaltüberbrückung und Verfahren zum Betrieb einer Spaltüberbrückung
EP2497685B1 (de) Verstellbare Trenneinrichtung
DE102007052349B4 (de) Verladeeinrichtung
DE202016105411U1 (de) Rampenanordnung für Rollstühle zum Anbau an Fahrzeuge
DE102004050609B3 (de) Dachanordnung für ein Fahrzeug
DE2759221A1 (de) Kabinenfahrzeug
EP0114265B1 (de) Klapptritt für Schienenfahrzeuge
DE102006025278B3 (de) Rampe zur Anordnung an einer Türöffnung eines Fahrzeugs
DE102019212029A1 (de) Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Bereitstellen einer Rampe für eine Fahrzeugöffnung eines Kraftfahrzeugs
DE102016125784A1 (de) Schiebetritt für ein Schienenfahrzeug
DE102013001568A1 (de) Halteanordnung einer Tür an einem Aufbau eines Kraftwagens

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190618

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY AUSTRIA GMBH

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210414

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017011333

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1423511

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210915

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210825

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211125

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211227

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211125

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2894896

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20220216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017011333

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

26N No opposition filed

Effective date: 20220527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20211231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211214

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20171214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20241206

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20241209

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20241223

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210825

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20251107

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20251215

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: U11

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-U10-U11 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260310

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20260107

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20260320

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20260219

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20260310

Year of fee payment: 9