EP3524758A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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EP3524758A1
EP3524758A1 EP18211837.2A EP18211837A EP3524758A1 EP 3524758 A1 EP3524758 A1 EP 3524758A1 EP 18211837 A EP18211837 A EP 18211837A EP 3524758 A1 EP3524758 A1 EP 3524758A1
Authority
EP
European Patent Office
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lever
rotary latch
pawl
motor vehicle
vehicle lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18211837.2A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3524758B1 (de
Inventor
Stephan Wietkamp
Artur Torka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3524758A1 publication Critical patent/EP3524758A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3524758B1 publication Critical patent/EP3524758B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention is directed to a motor vehicle lock with a carrier element, a rotatably mounted on the support member rotary latch, which is movable from an open position to a main latching position, a pivotally mounted on the support member pawl which is in engagement with the arranged in its main latching position catch Locking position is movable and having a latching hook, and a rest position lever which is pivotally mounted on the support member in a quiescent position in which the immobilizing lever blocks a rotational movement of the arranged in its main detent position rotary latch.
  • a motor vehicle lock of the type described is, for example, from the document DE 10 2012 102 724 A1 known.
  • a pawl and a rotary latch are rotatably mounted on a support member, wherein a Ruhig einshebel is provided, which is also rotatably mounted on the support member.
  • the immobilization lever ensures that in the main position of the catch the rotary latch is held in a clamping manner, wherein the catch and the immobilizer element are motion-coupled. By holding the catch in a clamping manner a rattling noise between the catch and a arranged in the mouth of the catch bolt is avoided.
  • the immobilizing lever cooperates with an actuating element of the rotary latch and a signal lever of the motor vehicle lock.
  • the immobilization lever in a closed position of the motor vehicle lock with a stop edge exerts a wedge effect on the locking pin.
  • This wedge effect causes a self-locking effect.
  • the immobilizer lever is at a Opening process retained by the signal element.
  • the position of the signal element is dependent on a drive element, so that only when a closing operation, a release of the immobilization lever takes place when the drive element has assumed a predetermined position. In this predetermined position of the drive element, the signal element is then positioned in a predetermined position in which a release of the immobilization lever takes place.
  • the disadvantage here is that the release of the immobilizer lever is thus dependent solely on the drive element, which is energized for a predetermined period of time.
  • an automatic closing auxiliary function is provided in which, for example, the rotary latch is transferred by a motor from a pre-locking state into a main locked state.
  • the invention has for its object to provide a solution that provides an improved motor vehicle lock in a structurally simple manner, in which both in a manual closing operation, in which, for example, a flap of a motor vehicle is thrown quickly and powerful, as well as in a closing auxiliary operation, at in which the motor vehicle lock is transferred by a motor from a pre-locking state into a main rest state, damage to components of the motor vehicle lock is avoided and nevertheless a secure closing is ensured.
  • the object is achieved by the immobilization lever in a movement of the catch in the direction of its main latching position in a direction away from the rotary latch urgent trained evasive device, wherein the backup device is coupled to the immobilizer lever such that the immobilizer lever only then pivots to its rest position when the catch in its main latching position and the pawl are arranged in their locked position.
  • a motor vehicle lock which is characterized by a simple construction with a simultaneously safe operation during a closing operation.
  • the motor vehicle lock has an evasive means which urges the immobilizer lever in a direction away from the rotary latch direction upon movement of the rotary latch in the direction of its main latching position, so that upon movement of the rotary latch in a closing operation or at a Closing auxiliary operation of the immobilization lever is arranged outside the path of movement of the rotary latch, it is ensured that the immobilization lever is not arranged in the closing of the path of the rotary latch. As a result, a collision between the catch and the immobilizer lever and damage to the two components is safely avoided.
  • the delay time or latency affects the motor assisted Schölls love according to the invention no longer disadvantageous, since the immobilization lever is only arranged in its rest position, when the catch in its main latching position and the pawl are arranged in their locked position. Because according to the invention, it is not possible that the immobilizing lever reaches its rest position before the pawl is not arranged in its locked position.
  • the invention provides that the rotary latch rotatably mounted on an axis of rotation has a circular arc-shaped support surface which is formed in a first radius of the rotation axis, wherein in the circular arc-shaped support surface, a radial recess is formed in which a on the Immobilizer lever integrally formed locking pin rotationally engages the rotary latch blocking when the immobilizer lever is placed in its rest position.
  • the invention provides that the pivotally mounted about a pawl axis pawl has an extending in an axial direction support pin which is disposed between the pawl axis and the latching hook, and on the immobilizer lever, a support surface is formed, wherein the support surface on a side facing away from the rotary latch peripheral portion of the support pin rests when the latching hook of the pawl is disposed resting on the circular arc-shaped support surface. Consequently, the pawl holds the Resting lever in a position such that the locking pin of the immobilizer lever can not enter its rest position and can fall into the radial recess of the catch, as long as the locking hook of the pawl rests at least on the support surface.
  • a Zuziehhebel is pivotally mounted about a lever axis on the support element, wherein in one the rotary latch from a lying between the open position and the main detent position Vorrastwolf in their main detent position closing auxiliary operation of the motor vehicle lock a drive element Zuziehhebel moves from a neutral position to a final operating position, and wherein in the operating end position, the rotary latch in its main latching position and the pawl are arranged in their locked position.
  • the catch has a radially extending actuating lug and the closing lever is formed with an actuating arm, wherein in the neutral position of the actuating lug and the actuating arm are spaced from each other, wherein the actuating arm in the auxiliary closing operation of the motor vehicle lock engaging in the movement of the closing lever from the neutral position to the operating end position on the actuating lug and the Rotary latch is designed to rotate about the axis of rotation in its main latching position.
  • the invention provides in a further embodiment, that the evasive one at the Zuziehhebel molded Ausweichansatz and having an integrally formed on the pivotally mounted about a pivot axis immobilizer lever Ausweichzapfen, wherein arranged in the neutral position of the alternate approach to the Ausweichzapfen, and arranged at a movement of the closing lever from the neutral position to the operating end of the Ausweichansatz adjacent to the Ausweichzapfen and the immobilizer lever is urged around the pivot axis in a direction away from the rotary latch.
  • the invention provides in a further embodiment that at one end of the circular arc-shaped bearing surface of the catch a main catch is formed, which is in engagement with the locking catch formed on the pawl, when the catch in its main latching position and the pawl are arranged in their blocking position, wherein the avoidance device has a radially outwardly curved elevation surface with respect to the axis of rotation, which is arranged between the radial recess and the main catch and which extends from the arcuate support surface.
  • the elevation surface with respect to the axis of rotation extends at a second radius from the support surface, wherein the difference formed between the second radius and the first radius relative to the first radius is at least 1.5% and at most 10%.
  • the arcuate support surface extends over a circular arc portion which is defined by an associated and on the rotation axis related center angle, which is with respect to a center angle of the support surface between 10% and 25%. For this configuration also ensures that sufficient acceleration of the pawl in a radially and directed away from the rotary latch direction.
  • the catch moves over the pre-locking position and the main detent position into an overstroke position beyond the main detent position, the detent pawl having a greater mass than the immobilization lever.
  • the immobilizer lever undergoes a higher acceleration in a direction away from the rotary latch direction than the pawl upon movement of the latching hook of the pawl over the elevation surface.
  • the pawl has over the immobilizer lever on a larger inertia.
  • the elevation surface urges the pawl in a direction away from the rotary latch speed such that at the latest in the overstroke position, the support surface and the support pin are spaced from each other.
  • the accelerations are so small that the support surface of the immobilizer lever still bears against the support pin of the pawl, the accelerations are sufficient for the closing operation effected by an operator so that the support surface is at a distance from the support pin is arranged.
  • the invention provides in a further embodiment that the pawl is arranged in the overstroke position of the catch in the locked position, wherein the catch is spring-biased in the direction of its open position such that the catch rotates from the overstroke position in the main latching position and in the main latching position with the Pawl is engaged.
  • a spring element can be provided for that the rotary latch is acted upon in the direction of its open position with a spring force and thereby strives to move in its open position.
  • the invention provides in a further embodiment, that is arranged in the overstroke position of the locking pin of the immobilization lever between the radial recess and the elevation surface on the circular arc-shaped bearing surface of the rotary latch. This ensures that, when the catch moves back into its main latching position, the locking pin of the immobilizer lever can come into the radial recess of the catch and ensures an immobilization of the catch.
  • FIG. 1 is a motor vehicle 1 in the form of a car exemplified, which in the example has a flap or tailgate 2, which is closed by a motor vehicle lock 3 and can be opened.
  • the motor vehicle lock 3 has a locking mechanism, which via a as in FIG. 2 shown connecting element 4, such as a Bowden cable, is connected to a drive element 5.
  • the drive element 5 is executed in the present embodiment in the manner of a closing device and serves to automatically perform the closing operation for the locking mechanism, which in this case a rotary latch 6 and a pawl 7, to move the motor vehicle lock 3 motor from a pre-locking state to a main locking state ,
  • the drive element 5 moves via a Zuziehhebel 8 coupled to the closing lever 8 rotary latch 6, so that the catch 6 is moved from a pre-locked position to a main latch position, while the corresponding flap 2 spent against the force of a seal in its closed position becomes.
  • the invention is not restricted to the fact that the motor vehicle lock 3 is used on a tailgate 2.
  • the motor vehicle lock 3 according to the invention can be used for motor vehicle doors and for motor vehicle flaps of any kind.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the motor vehicle lock 3, in which case a representation of the connecting element or Bowden cable 4 and the drive element 5 has been omitted.
  • FIG. 4 is then shown an itemized view of the motor vehicle lock 3, wherein in FIG. 4 for reasons of clarity on the representation of the Bowden cable 4, the drive element 5 and a support member 9 has been omitted.
  • the support member 9 serves to the individual components of the motor vehicle lock 3 store, wherein the support member 9 is a compact unit that may be attached, for example, to a bodywork component of the motor vehicle 1, whereas a fixed by the catch 6 in the closed state of the flap 2 locking bolt is attached to the flap 2.
  • the rotary latch 6 is rotatably mounted on the carrier element 9 via an axis of rotation 10.
  • the pawl 7 is pivotally mounted on a pawl axis 11 on the carrier element 9, wherein the pawl 7 has a latching hook 12, which can cooperate with the rotary latch 6 in a closed position of the motor vehicle lock 3.
  • the closing lever 8 is rotatably mounted on the support element 9 via a lever axis 20.
  • the motor vehicle lock 3 has a rest position lever 14, which is pivotably mounted on the carrier element 9 via a pivot axis 15.
  • the motor vehicle lock 3 a Vorrasthebel 16 which is mounted on a Vorrasthebelachse 17 pivotally mounted on the carrier element 9.
  • the Vorrasthebel 16 has at its free end a Vorrastkontur 18 which can cooperate with a Vorrastzapfen 19, wherein the Vorrastzapfen 19 formed on the body of the rotary latch 6 and objected to the axis of rotation 10 of the rotary latch 6 is arranged.
  • a latching pin 21 is integrally formed on the immobilization lever 14. This locking pin 21 is intended to engage in a radial recess 22 of the rotary latch 6 to block a rotational movement of the rotary latch 6.
  • the radial recess 22 is formed in a circular arc-shaped support surface 23 of the rotary latch 6.
  • a main catch 29 is further formed, which is in engagement with the detent pawl 7 formed on the locking hook 12 when the catch 6 in its main latching position and the pawl 7 are arranged in their blocking position.
  • the Pawl 7 mounted pivotably about the pawl axis 11 also has a support pin 25 extending in an axial direction 24, which is arranged between the pawl axis 11 and the latching hook 12 and which serves to support the immobilization lever 14.
  • a support surface 26 is formed for this purpose, with which the immobilization lever 14 may abut against the support pin 25 of the pawl 7.
  • the rotary latch 6 has a radially extending actuating projection 27 and the closing lever 8 is formed with an actuating arm 28.
  • the actuating arm 28 and the actuating projection 27 cooperate in a so-called auxiliary closing operation when the rotary latch 6 is moved by means of the closing lever 8 moved by the drive element 5 into a main latching position.
  • a deflection approach 30 is further formed, which extends as the support pin 25 in the axial direction 24 and which cooperates with an escape pin 31 which is integrally formed on the immobilization lever 14 and extends radially from the immobilization lever 14.
  • FIG. 5 the catch 6 is shown
  • FIG. 6 an enlarged detail view of the circular arc-shaped support surface 23 of the rotary latch 6 shows.
  • the support surface 23 is in a first radius 32 (the circle to this radius 32 is dashed in the FIGS. 5 and 6 drawn) from the axis of rotation 10 and with respect to the axis of rotation 10 and arranged and is interrupted in the middle of the radial recess 22.
  • a elevation surface 33 is arranged, which is formed curved radially outwards and better in the detailed view of FIG. 6 can be seen.
  • the elevation surface 33 extends from the arcuate support surface 23.
  • the elevation surface 33 extends with respect to the rotation axis 10 with a second radius 34 of the Bearing surface 23 off, as in FIG. 6 is shown.
  • the design rule is that the difference formed between the second radius 34 and the first radius 32 relative to the first radius 32 is at least 1.5% and at most 10%.
  • the circular arc-shaped support surface 23 extends over a circular arc portion 35 which is defined by an associated and related to the axis of rotation 10 center angle 36, which is with respect to a center angle 37 of the support surface 23 between 10% and 25%.
  • the present invention is directed to the aspect of the closing operation, for which purpose the rotary latch 6 is movable from an open position into a main latching position.
  • the immobilization lever 14 moves into a Ruhig einsposition in which the immobilization lever 14 blocks a rotational movement of the arranged in its main detent position catch 6.
  • the invention provides for the immobilizer lever 14 to be urged in a direction of its main latching position in a direction away from the catch 6 in the direction of its rotation trained escape device 38 before.
  • the immobilization lever 14 can be placed in the path of movement of the rotary latch 6 when it is dropped and damaged.
  • the immobilization lever 14 can immediately move into the immobilization position and the rotary catch 6 block, because the angular velocity of the rotary latch 6 is low compared to the fast throw.
  • the avoidance device 38 is coupled to the immobilization lever 14 such that the immobilization lever 14 only pivots into its quiescent position when the catch 6 in its main latching position and the pawl 7 in her Locking position are arranged, which will be described in detail below with reference to the FIGS. 7 to 21 will be described in more detail.
  • FIGS. 7 to 12 show a closing operation for a Sch.tos peaceful in which the drive element 5 actuates the closing lever 8 and the closing lever 8, the catch 6 from a pre-locked position (see FIG. 7 ) in the main position (see FIGS. 11 and 12 ) emotional.
  • the rotary latch 6 is arranged in a pre-locking position in which it is held by the Vorrasthebel 16 and prevented from rotating in an open position, wherein the rotary latch 6 is spring-biased in the direction of the open position, ie a spring element exerts a force on the Rotary catch 6, through which the rotary latch 6 endeavors to rotate in its open position.
  • FIG. 7 shown starting position, the rotary latch 6 is arranged in a pre-locking position in which it is held by the Vorrasthebel 16 and prevented from rotating in an open position, wherein the rotary latch 6 is spring-biased in the direction of the open position, ie a spring element exerts a force on the Rotary catch 6, through which the rotary latch 6 endeavors
  • the Latching hook 12 of the pawl 7 rests on the circular-arc-shaped support surface 23 of the rotary latch 6, wherein the support pin 25 of the pawl 7 the immobilizer lever 14 spaced from the rotary latch 6 is arranged. If the pre-locking position of the rotary latch 6 is detected, the drive element 5 is put into operation.
  • the drive element 5 pulls on the closing lever 8 and turns it clockwise about the lever axis 20, whereby the actuating arm 28 moves in the direction of the rotary latch 6.
  • position of the closing lever 8 corresponds to a neutral position of the closing lever 8, in which the closing lever 8 does not act on the rotary latch 6 and the actuating projection 27 and the actuating arm 28 are arranged spaced from each other.
  • FIG. 8 is the actuating arm 28 of the closing lever 8 on the actuating lug 27 of the rotary latch 6, wherein during the rotational movement of the closing lever 8 additionally the escape approach 30 moves in the direction of the escape pin 31 of the immobilizer lever 14.
  • FIG. 8 is the actuating arm 28 of the closing lever 8 on the actuating lug 27 of the rotary latch 6, wherein during the rotational movement of the closing lever 8 additionally the escape approach 30 moves in the direction of the escape pin 31 of the immobilizer lever 14.
  • FIG. 10 which is an enlarged and perspective view of the FIG. 9 is.
  • the alternative approach 30 of the closing lever 8 holds the locking pin 21 of the closing lever 8 in a position spaced from the radial recess 22 position.
  • the closing lever 8 has then finally moved the catch 6 into its main locking position, wherein the pawl 7, which has previously moved along the bearing surface 23 of the catch 6 in the direction of the main catch 29, now with the catch 6 is engaged by the latching hook 12th the pawl 7 engages the main catch 29 of the catch 6.
  • the actuating arm 28 of the closing lever 8 thus engages the actuating lug 27 of the rotary latch 6 and rotates the rotary latch 6 about its axis of rotation 10 in its Haupttrastwolf.
  • FIGS. 7 to 12 the closing auxiliary operation of the motor vehicle lock 3, in which the closing lever 8, the rotary latch 6 transferred from lying between the open position and the main detent position Vorrastwolf in its main detent position, wherein the drive element 5 the closing lever 8 from the neutral position (see FIG. 7 ) into the final operating position (see FIG. 11 ) emotional.
  • the rotary latch 6 In the operating end position, the rotary latch 6 are arranged in their main latching position and the pawl 7 in its blocking position.
  • the avoidance device 38 consequently has the alternative approach 30 formed on the closing lever 8 and the escape pin 31 formed on the immobilizing lever 14.
  • the alternate approach 30 is spaced from the escape pin 31 arranged, with a movement of the Zuziehhebels 8 from the neutral position into the operating position of the Ausweichansatz 30 disposed adjacent to the Ausweichzapfen 31 and urges the Ruhig einshebel 14 about the pivot axis 15 in a direction away from the rotary latch 6 direction.
  • the immobilization lever 14 is thus swung out by the closing lever 8 and retained by the rotary catch 6 for the auxiliary closing operation. Only when the closing lever 8 moves back into its neutral position, the immobilization lever 14 is free in its movement and falls with its locking pin 21 in the radial recess 22 of the catch 6 and blocks a rotational movement of the rotary latch. 6
  • FIGS. 13 to 21 a closing operation is shown in which the flap 2 is thrown fast and powerful by an operator, so that the catch 6 beyond the Hauptastast ein also in an overstroke position (see FIG. 19 ) and then moves back to their main position.
  • the avoidance device 38 which ensures that the immobilizing lever 14 only comes into engagement with the rotary latch 6 when the catch 6 is arranged in its main latching position and the pawl 7 in its blocking position has the closing operation with respect to the axis of rotation 10th radially outwardly arched elevation surface 33.
  • neither the pre-locking lever 16 nor the closing lever 8 are shown, since these two components play no role in the closing process described below.
  • the FIG. 13 shows a starting position for the closing process.
  • the rotary latch 6 and the pawl 7 are disengaged and the catch 6 is located in a position lying between the open position and the main latch position.
  • the Rasthalen 12 of the pawl 7 is located on the circular arc-shaped support surface 23 of the rotary latch 6.
  • the support surface 26 of the immobilizer lever 14 is located on a side facing away from the rotary latch 6 peripheral portion of the support pin 25th on. If the flap 2 is now thrown fast and powerful by a user, enters a not shown in the figures locking pin in the mouth of the catch 6 and ensures that the catch 6 rotates in the direction of its main latching position about the rotation axis 10 in the counterclockwise direction. Such a situation is in FIG.
  • FIG. 16 is an enlarged detail view of the FIG. 15 shown, from which it can be seen that in the closing operation of the latching hooks 12 of the pawl 7 moves over the convex elevation surface 33.
  • the catch 6 then reaches its main locking position, as in FIG. 17 is shown. Due to the inertia of the pawl 7, however, the latching hook 12 is not yet engaged with the main catch 29, as well as in FIG.
  • the main catch 29 of the catch 6 comes into engagement with the latching hook 12 of the pawl 7, which is already arranged in its blocking position.
  • the motor vehicle lock 3 has arrived in its closed position and the flap 2 locked. Only when the catch 6 are arranged in its main latching position and the pawl 7 in its blocking position, the locking pin 21 of the immobilizer lever 14 falls into the radial recess 22 of the rotary latch 6, so that the immobilization lever 14 blocks a rotary movement of the rotary latch 6.
  • the rotary latch 6 moves as a result of a user or user effected closing force on the pre-locking position and the main detent position to the over the main detent overshooting position, wherein the pawl 7 has a greater mass than the immobilization lever fourteenth
  • the elevation surface 33 urges and accelerates the pawl 7 in a direction away from the catch 6 so that the support surface 26 and the support pin 25 are spaced from one another at the latest in the overstroke position.
  • the pawl 7 is arranged in the overstroke position of the rotary latch 6 in the locked position, wherein the rotary latch 6 is spring-biased in the direction of its open position, that the Rotary latch 6 rotates from the overstroke position in the main latching position and is in the main latching position with the pawl 7 in engagement.
  • the high inertia and an acceleration pressure of the pawl 7 is used in the direction of its open position in the closing operation, so only in the movement of the rotary latch 6 from the overstroke position back to the main latching position of the locking pin 21 of the immobilizer lever 14 in the radial recess 22 of the rotary latch 6 occurs.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss (3) mit einer drehbar gelagerten Drehfalle (6), die aus einer Offenstellung in eine Hauptraststellung bewegbar ist, einer schwenkbar gelagerten Sperrklinke (7), die in eine mit der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle (6) in Eingriff stehende Sperrstellung bewegbar ist und die einen Rasthaken (12) aufweist, und einem Ruhigstellungshebel (14), der in eine Ruhigstellungsposition, in welcher der Ruhigstellungshebel (14) eine Drehbewegung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle (6) blockiert, an dem Trägerelement (9) schwenkbar gelagert ist. Das Kraftfahrzeugschloss (3) weist eine den Ruhigstellungshebel (14) bei einer Bewegung der Drehfalle (6) in Richtung ihrer Hauptraststellung in eine von der Drehfalle (6) wegweisende Richtung drängend ausgebildete Ausweicheinrichtung (38) auf, wobei die Ausweicheinrichtung (38) mit dem Ruhigstellungshebel (14) derart gekoppelt ist, dass der Ruhigstellungshebel (14) erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die Drehfalle (6) in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke (7) in ihrer Sperrstellung angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Trägerelement, einer an dem Trägerelement drehbar gelagerten Drehfalle, die aus einer Offenstellung in eine Hauptraststellung bewegbar ist, einer an dem Trägerelement schwenkbar gelagerten Sperrklinke, die in eine mit der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle in Eingriff stehende Sperrstellung bewegbar ist und die einen Rasthaken aufweist, und einem Ruhigstellungshebel, der in eine Ruhigstellungsposition, in welcher der Ruhigstellungshebel eine Drehbewegung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle blockiert, an dem Trägerelement schwenkbar gelagert ist.
  • Ein Kraftfahrzeugschloss der eingangs bezeichneten Art ist zum Beispiel aus dem Dokument DE 10 2012 102 724 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Kraftfahrzeugschloss sind eine Sperrklinke und eine Drehfalle drehbar an einem Trägerelement gelagert, wobei ein Ruhigstellungshebel vorgesehen ist, der ebenfalls drehbar an dem Trägerelement gelagert ist. Der Ruhigstellungshebel sorgt dafür, dass in der Hauptraststellung der Drehfalle die Drehfalle in klemmender Weise gehalten ist, wobei die Drehfalle und das Ruhigstellungselement bewegungsgekoppelt sind. Durch die Halterung der Drehfalle in klemmender Weise wird ein klapperndes Geräusch zwischen der Drehfalle und einem im Maul der Drehfalle angeordneten Schließbolzen vermieden. Der Ruhigstellungshebel wirkt mit einem Stellelement der Drehfalle und einem Signalhebel des Kraftfahrzeugschlosses zusammen. Dabei übt der Ruhigstellungshebel in einer geschlossenen Stellung des Kraftfahrzeugschlosses mit einer Anschlagflanke eine Keilwirkung auf den Schließbolzen aus. Diese Keilwirkung bewirkt einen Selbsthemmungseffekt. Der Ruhigstellungshebel wird bei einem Öffnungsvorgang von dem Signalelement zurückgehalten. Dabei ist die Stellung des Signalelements von einem Antriebselement abhängig, so dass erst dann bei einem Schließvorgang eine Freigabe des Ruhigstellungshebels erfolgt, wenn das Antriebselement eine vorbestimmte Stellung eingenommen hat. In dieser vorbestimmten Stellung des Antriebselements ist das Signalelement dann in einer vorgegebenen Stellung positioniert, in welcher eine Freigabe des Ruhigstellungshebels erfolgt. Von Nachteil ist hierbei, dass die Freigabe des Ruhigstellungshebels damit allein von dem Antriebselement abhängig ist, welches für eine vorbestimmte Zeitdauer bestromt wird. Dabei besteht die Gefahr, dass sich bei einem schnellen und kraftvollen Zuwerfen einer Klappe, für die das Kraftfahrzeugschloss vorgesehen ist, der Ruhigstellungshebel in dem Bewegungsweg der Drehfalle oder einer anderen Komponente des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet ist und beschädigt werden kann. Andererseits ist bei einem solchen Kraftfahrzeugschloss eine automatische Schließhilfsfunktion vorgesehen, bei der beispielsweise die Drehfalle motorisch von einem Vorrastzustand in einen Hauptrastzustand überführt wird. Bei einer solchen Schließhilfsfunktion besteht das Risiko, dass der Ruhigstellungshebel sofort und damit zu früh in seine Ruhigstellungsposition gelangt, da die Winkelgeschwindigkeit der Drehfalle im Vergleich zu dem Vorgang des schnellen und kraftvollen Zuwerfens gering ist, wodurch ein Weiterziehen der Drehfalle über deren Hauptraststellung hinaus zu einem sprunghaften Kraftanstieg in der Zuziehkette führen würde, was eine Beschädigung der Bauteile des Kraftfahrzeugschlosses über deren Lebensdauer oder eine Verringerung deren Lebensdauer zur Folge hätte. Besonders wäre ein Seilzug des Kraftfahrzeugschlosses gefährdet, da er üblicherweise über eine Kurvenscheibe aufgespindelt wird. Der Grund für das Weiterziehen der Kurvenscheibe über die Hauptraststellung der Drehfalle hinaus liegt in der Latenz bzw. der Verzögerungszeit des Steuergerätes begründet, die recht hoch ausfallen kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitstellt, bei welchem sowohl bei einem manuellen Schließbetrieb, bei welchem zum Beispiel eine Klappe eines Kraftfahrzeugs schnell und kraftvoll zugeworfen wird, als auch bei einem Schließhilfsbetrieb, bei welchem das Kraftfahrzeugschloss motorisch von einem Vorrastzustand in einen Hauptrastzustand überführt wird, eine Beschädigung von Bauteilen des Kraftfahrzeugschlosses vermieden wird und dennoch ein sicheres Schließen gewährleistet ist.
  • Bei einem Kraftfahrzeugschloss der eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch eine den Ruhigstellungshebel bei einer Bewegung der Drehfalle in Richtung ihrer Hauptraststellung in eine von der Drehfalle wegweisende Richtung drängend ausgebildete Ausweicheinrichtung, wobei die Ausweicheinrichtung mit dem Ruhigstellungshebel derart gekoppelt ist, dass der Ruhigstellungshebel erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die Drehfalle in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet sind.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen.
  • Durch die Erfindung wird ein Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung gestellt, welches sich durch eine einfache Konstruktion bei einem gleichzeitig sicheren Betriebsverhalten bei einem Schließvorgang auszeichnet. Dadurch, dass gemäß der Erfindung das Kraftfahrzeugschloss eine Ausweicheinrichtung aufweist, welche bei einer Bewegung der Drehfalle in Richtung ihrer Hauptraststellung den Ruhigstellungshebel in eine von der Drehfalle wegweisende Richtung drängt, so dass bei einer Bewegung der Drehfalle bei einem Schließbetrieb oder bei einem Schließhilfsbetrieb der Ruhigstellungshebel außerhalb des Bewegungsweges der Drehfalle angeordnet ist, ist sichergestellt, dass der Ruhigstellungshebel beim Schließvorgang nicht in dem Weg der Drehfalle angeordnet ist. Dadurch ist eine Kollision zwischen der Drehfalle und dem Ruhigstellungshebel und eine Beschädigung der beiden Bauteile sicher vermieden. Auch wirkt sich die Verzögerungszeit bzw. Latenz beim motorisch unterstützten Schließhilfsbetrieb erfindungsgemäß nicht mehr nachteilig aus, da der Ruhigstellungshebel erst dann in seiner Ruhigstellungsposition angeordnet ist, wenn die Drehfalle in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet sind. Denn gemäß der Erfindung ist es nicht möglich, dass der Ruhigstellungshebel in seine Ruhigstellungsposition gelangt, bevor die Sperrklinke nicht in ihrer Raststellung angeordnet ist.
  • Die Erfindung sieht in vorteilhafter Ausgestaltung des Kraftfahrzeugschlosses vor, dass die an einer Drehachse drehbar gelagerte Drehfalle eine kreisbogenförmige Auflagefläche aufweist, die in einem ersten Radius von der Drehachse ausgebildet ist, wobei in der kreisbogenförmigen Auflagefläche eine radiale Ausnehmung ausgeformt ist, in die ein an dem Ruhigstellungshebel angeformter Rastzapfen eine Drehbewegung der Drehfalle blockierend eingreift, wenn der Ruhigstellungshebel in seiner Ruhigstellungsposition angeordnet ist.
  • In einer Ausgestaltung des Kraftfahrzeugschlosses sieht die Erfindung vor, dass die schwenkbar um eine Sperrklinkenachse gelagerte Sperrklinke einen sich in eine axiale Richtung erstreckenden Abstützzapfen aufweist, der zwischen der Sperrklinkenachse und dem Rasthaken angeordnet ist, und an dem Ruhigstellungshebel eine Abstützfläche ausgebildet ist, wobei die Abstützfläche auf einem der Drehfalle abgewandten Umfangsabschnitt des Abstützzapfens anliegt, wenn der Rasthaken der Sperrklinke auf der kreisbogenförmigen Auflagefläche aufliegend angeordnet ist. Folglich hält die Sperrklinke den Ruhigstellungshebel in einer Position derart zurück, dass der Rastzapfen des Ruhigstellungshebels nicht in seine Ruhigstellungsposition gelangen und in die radiale Ausnehmung der Drehfalle einfallen kann, solange der Rasthaken der Sperrklinke zumindest auf der Auflagefläche aufliegt.
  • Zur Erhöhung des Bedienerkomforts sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass ein Zuziehhebel schwenkbar um eine Hebelachse an dem Trägerelement gelagert ist, wobei in einem die Drehfalle aus einer zwischen der Offenstellung und der Hauptraststellung liegenden Vorraststellung in ihre Hauptraststellung überführenden Schließhilfsbetrieb des Kraftfahrzeugschlosses ein Antriebselement den Zuziehhebel aus einer Neutralstellung in eine Betriebsendstellung bewegt, und wobei in der Betriebsendstellung die Drehfalle in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet sind. Wenn beispielsweise ein Bediener eine Klappe des Kraftfahrzeugs bei einem Schließvorgang mit einer Schließkraft bzw. Vorrast-Schließkraft zuwirft, so dass die Drehfalle in ihrer Vorraststellung gehalten angeordnet ist, was beispielsweise mit einem zusammen mit der Sperrklinke bewegungsgekoppelten Vorrasthebel realisierbar ist, dann bewegt der Zuziehhebel bei dem Schließhilfsbetrieb die Drehfalle aus ihrer Vorraststellung in die Hauptraststellung, ohne dass ein Bediener tätig werden muss.
  • Zu diesem Zweck besteht eine konstruktiv günstige Möglichkeit darin, dass die Drehfalle einen sich radial erstreckenden Betätigungsansatz aufweist und der Zuziehhebel mit einem Betätigungsarm ausgebildet ist, wobei in der Neutralstellung der Betätigungsansatz und der Betätigungsarm beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei der Betätigungsarm in dem Schließhilfsbetrieb des Kraftfahrzeugschlosses bei der Bewegung des Zuziehhebels aus der Neutralstellung in die Betriebsendstellung an dem Betätigungsansatz angreifend und die Drehfalle um die Drehachse in ihre Hauptraststellung drehend ausgebildet ist.
  • Damit in dem Schließhilfsbetrieb nun der Ruhigstellungshebel nicht zu früh mit der Drehfalle in Eingriff gelangt, was beispielsweise dann der Fall sein kann, wenn die Sperrklinke noch nicht in ihrer Raststellung angeordnet ist, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Ausweicheinrichtung einen an dem Zuziehhebel angeformten Ausweichansatz und einen an dem um eine Schwenkachse schwenkbar gelagerten Ruhigstellungshebel angeformten Ausweichzapfen aufweist, wobei in der Neutralstellung der Ausweichansatz beabstandet zu dem Ausweichzapfen angeordnet ist, und wobei bei einer Bewegung des Zuziehhebels aus der Neutralstellung in die Betriebsendstellung der Ausweichansatz an dem Ausweichzapfen anliegend angeordnet und den Ruhigstellungshebel um die Schwenkachse in eine von der Drehfalle wegweisende Richtung drängend ausgebildet ist.
  • Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass an einem Ende der kreisbogenförmigen Auflagefläche der Drehfalle eine Hauptrast ausgebildet ist, die mit dem an der Sperrklinke ausgebildeten Rasthaken in Eingriff steht, wenn die Drehfalle in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet sind, wobei die Ausweicheinrichtung eine mit Bezug auf die Drehachse radial nach außen gewölbte Erhebungsfläche aufweist, die zwischen der radialen Ausnehmung und der Hauptrast angeordnet ist und die sich von der kreisbogenförmigen Auflagefläche erstreckt. Mit Hilfe der Erhebungsfläche wird die Sperrklinke und folglich der Ruhigstellungshebel bei einem Schließvorgang von der eigentlichen Auflagefläche noch weiter von der Drehfalle radial weg geleitet, so dass die Gefahr weiter reduziert ist, dass der Ruhigstellungshebel zu früh mit der Drehfalle in Eingriff gelangt.
  • Insbesondere bei einem Schließvorgang, bei welchem der Bediener die Klappe mit einer derart hohen Schließkraft zuwirft, dass die Drehfalle über die Vorraststellung und die Hauptraststellung hinaus bewegt wird, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung von Vorteil, wenn sich die Erhebungsfläche mit Bezug auf die Drehachse mit einem zweiten Radius von der Auflagefläche aus erstreckt, wobei die zwischen dem zweiten Radius und dem ersten Radius gebildete Differenz bezogen auf den ersten Radius mindestens 1,5% und höchstens 10% beträgt. Dadurch ist eine ausreichende Beschleunigung der Sperrklinke in eine radial von der Drehfalle weg gerichtete Richtung sichergestellt ist.
  • Diesbezüglich ist es auch von Vorteil, wenn sich die kreisbogenförmige Auflagefläche über einen Kreisbogenabschnitt erstreckt, der durch einen zugehörigen und auf die Drehachse bezogenen Mittelpunktswinkel definiert ist, der mit Bezug auf einen Mittelpunktswinkel der Auflagefläche zwischen 10% und 25% liegt. Denn auch diese Ausgestaltung sorgt dafür, dass eine ausreichende Beschleunigung der Sperrklinke in eine radial und von der Drehfalle weg gerichtete Richtung sichergestellt.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dann vorgesehen, dass bei einem Schließbetrieb infolge einer von einem Bediener bewirkten Schließkraft sich die Drehfalle über die Vorraststellung und die Hauptraststellung bis in eine über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubstellung bewegt, wobei die Sperrklinke eine größere Masse aufweist als der Ruhigstellungshebel. Dadurch, dass die Sperrklinke eine größere Masse als der Ruhigstellungshebel aufweist, erfährt der Ruhigstellungshebel bei einer Bewegung des Rasthakens der Sperrklinke über die Erhebungsfläche eine höhere Beschleunigung in einer von der Drehfalle weg gerichteten Richtung als die Sperrklinke. Die Sperrklinke weist gegenüber dem Ruhigstellungshebel eine größere Massenträgheit auf.
  • Dementsprechend ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass infolge von Trägheitskräften bei dem Schließbetrieb die Erhebungsfläche die Sperrklinke in eine von der Drehfalle wegweisende Richtung derart beschleunigt drängt, dass spätestens in der Überhubstellung die Abstützfläche und der Abstützzapfen beabstandet zueinander angeordnet sind. Im Unterschied zu dem Schließhilfsbetrieb, bei dem die Beschleunigungen so gering sind, dass die Abstützfläche des Ruhigstellungshebels nach wie vor an dem Abstützzapfen der Sperrklinke anliegt, reichen bei dem von einem Bediener bewirkten Schließbetrieb die Beschleunigungen aus, damit die Abstützfläche in einem Abstand zu dem Abstützzapfen angeordnet ist.
  • Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Sperrklinke in der Überhubstellung der Drehfalle in der Sperrstellung angeordnet ist, wobei die Drehfalle in Richtung ihrer Offenstellung derart federvorgespannt ist, dass sich die Drehfalle aus der Überhubstellung in die Hauptraststellung dreht und in die Hauptraststellung mit der Sperrklinke in Eingriff steht. Dabei kann beispielsweise ein Federelement dafür vorgesehen sein, dass die Drehfalle in Richtung ihrer Offenstellung mit einer Federkraft beaufschlagt ist und dadurch bestrebt ist, sich in ihre Offenstellung zu bewegen.
  • Schließlich sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass in der Überhubstellung der Rastzapfen des Ruhigstellungshebels zwischen der radialen Ausnehmung und der Erhebungsfläche auf der kreisbogenförmigen Auflagefläche der Drehfalle aufliegend angeordnet ist. Dadurch ist sichergestellt, dass dann, wenn sich die Drehfalle in ihre Hauptraststellung zurückbewegt, der Rastzapfen des Ruhigstellungshebels in die radiale Ausnehmung der Drehfalle einfallen kann und für eine Ruhigstellung der Drehfalle sorgt.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes und bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.
  • In der Zeichnung zeigt:
    • Figur 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem Kraftfahrzeugschloss gemäß der Erfindung,
    • Figur 2 eine seitliche Ansicht des Kraftfahrzeugschlosses gemäß der Erfindung mit einem Antriebselement,
    • Figur 3 eine perspektivische Ansicht auf das Kraftfahrzeugschloss aus Figur 2,
    • Figur 4 eine perspektivische Einzelteildarstellung des Kraftfahrzeugschlosses unter Auslassung eines zur Lagerung und Anbringung dienenden Trägerelements,
    • Figur 5 eine seitliche Darstellung einer Drehfalle des Kraftfahrzeugschlosses,
    • Figur 6 eine Detaildarstellung der Figur 5,
    • Figur 7 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei einem Schließhilfsbetrieb, wobei die Drehfalle in einer Vorraststellung angeordnet ist,
    • Figur 8 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem Schließhilfsbetrieb, wobei ein Zuziehhebel des Kraftfahrzeugschlosses aus einer Neutralstellung heraus bewegt ist,
    • Figur 9 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem Schließhilfsbetrieb, wobei der Zuziehhebel einen Ruhigstellungshebel in eine von der Drehfalle wegweisende Richtung drängt,
    • Figur 10 eine Detailansicht der Figur 9,
    • Figur 11 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem Schließhilfsbetrieb, wobei eine Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses in einer Raststellung und die Drehfalle in einer Hauptraststellung angeordnet sind und der Ruhigstellungshebel mit der Drehfalle noch nicht in Eingriff steht,
    • Figur 12 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem Schließhilfsbetrieb, wobei der Ruhigstellungshebel mit der Drehfalle in Eingriff steht,
    • Figur 13 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei einem manuellen Schließbetrieb, wobei die Drehfalle und die Sperrklinke in einer Ausgangsstellung eines Schließvorgangs angeordnet sind,
    • Figur 14 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem manuellen Schließbetrieb, wobei die Drehfalle in Richtung ihrer Hauptraststellung bewegt wird,
    • Figur 15 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem manuellen Schließbetrieb, wobei die Sperrklinke eine auf der Drehfalle ausgebildete Erhebungsfläche überschreitet,
    • Figur 16 eine Detailansicht der Figur 15,
    • Figur 17 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem manuellen Schließbetrieb, wobei die Drehfalle in ihrer Hauptraststellung angeordnet ist,
    • Figur 18 eine Detailansicht der Figur 17,
    • Figur 19 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem manuellen Schließbetrieb, wobei die Drehfalle in einer Überhubstellung angeordnet ist,
    • Figur 20 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem manuellen Schließbetrieb, wobei sich die Drehfalle in ihre Hauptraststellung zurückgedreht hat, und
    • Figur 21 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss bei dem manuellen Schließbetrieb, wobei die Drehfalle in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke in ihrer Raststellung angeordnet sind und die Drehfalle mit der Sperrklinke in Eingriff steht, und wobei aber auch der Ruhigstellungshebel mit der Drehfalle in Eingriff steht.
  • In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über eine Klappe bzw. Heckklappe 2 verfügt, die über ein Kraftfahrzeugschloss 3 verschließbar ist und geöffnet werden kann. Das Kraftfahrzeugschloss 3 weist ein Gesperre auf, welches über ein wie in Figur 2 gezeigtes Verbindungselement 4, wie beispielsweise einen Bowdenzug, mit einem Antriebselement 5 verbunden ist. Das Antriebselement 5 ist bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel nach Art einer Zuziehvorrichtung ausgeführt und dient dazu, den Schließvorgang für das Gesperre, welches vorliegend eine Drehfalle 6 und eine Sperrklinke 7 umfasst, automatisch durchzuführen, um das Kraftfahrzeugschloss 3 motorisch aus einem Vorrastzustand in einen Hauptrastzustand zu überführen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bewegt das Antriebselement 5 über einen Zuziehhebel 8 die mit dem Zuziehhebel 8 gekoppelte Drehfalle 6, so dass die Drehfalle 6 aus einer Vorraststellung in eine Hauptraststellung bewegt wird, wobei dabei die entsprechende Klappe 2 gegen die Kraft einer Dichtung in ihre Schließstellung verbracht wird. Die Erfindung ist aber nicht darauf beschränkt, dass das Kraftfahrzeugschloss 3 an einer Heckklappe 2 zum Einsatz kommt. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss 3 kann für Kraftfahrzeugtüren und für Kraftfahrzeug-Klappen jeglicher Art eingesetzt werden.
  • Die Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht auf das Kraftfahrzeugschloss 3, wobei hierbei auf eine Darstellung des Verbindungselements bzw. Bowdenzugs 4 und des Antriebselements 5 verzichtet wurde. In Figur 4 ist dann eine Einzelteildarstellung des Kraftfahrzeugschlosses 3 gezeigt, wobei in Figur 4 aus Gründen der Übersichtlichkeit auf die Darstellung des Bowdenzugs 4, des Antriebselements 5 und eines Trägerelements 9 verzichtet wurde. Wie die Figuren 2 und 3 zeigen, dient das Trägerelement 9 dazu, die einzelnen Bauteile des Kraftfahrzeugschlosses 3 zu lagern, wobei das Trägerelement 9 eine kompakte Baueinheit darstellt, die beispielsweise an einem Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs 1 angebracht sein kann, wohingegen ein von der Drehfalle 6 im Schließzustand der Klappe 2 fixierter Schließbolzen an der Klappe 2 angebracht ist. Mit Bezug auf die Figuren 2 bis 4 ist zu erkennen, dass bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 3 die Drehfalle 6 über eine Drehachse 10 drehbar an dem Trägerelement 9 gelagert ist. Ferner ist an dem Trägerelement 9 die Sperrklinke 7 über eine Sperrklinkenachse 11 schwenkbar gelagert, wobei die Sperrklinke 7 einen Rasthaken 12 aufweist, der in einer Schließstellung des Kraftfahrzeugschlosses 3 mit der Drehfalle 6 zusammenwirken kann. Ebenso ist der Zuziehhebel 8 über eine Hebelachse 20 an dem Trägerelement 9 drehbar gelagert. Zusätzlich weist das Kraftfahrzeugschloss 3 einen Ruhigstellungshebel 14 auf, welcher über eine Schwenkachse 15 an dem Trägerelement 9 schwenkbar gelagert ist. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeugschloss 3 einen Vorrasthebel 16 auf, der über eine Vorrasthebelachse 17 schwenkbar an dem Trägerelement 9 gelagert ist. Der Vorrasthebel 16 weist an seinem freien Ende eine Vorrastkontur 18 auf, die mit einem Vorrastzapfen 19 zusammenwirken kann, wobei der Vorrastzapfen 19 an dem Körper der Drehfalle 6 ausgebildet und beanstandet zu der Drehachse 10 der Drehfalle 6 angeordnet ist.
  • Wie der Figur 4 ferner zu entnehmen ist, ist an dem Ruhigstellungshebel 14 ein Rastzapfen 21 angeformt. Dieser Rastzapfen 21 ist dazu bestimmt, in eine radiale Ausnehmung 22 der Drehfalle 6 einzugreifen, um eine Drehbewegung der Drehfalle 6 zu blockieren. Die radiale Ausnehmung 22 ist in einer kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 der Drehfalle 6 ausgebildet. An einem Ende der kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 der Drehfalle 6 ist ferner eine Hauptrast 29 ausgebildet, die mit dem an der Sperrklinke 7 ausgebildeten Rasthaken 12 in Eingriff steht, wenn die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 7 in ihrer Sperrstellung angeordnet sind. Die schwenkbar um die Sperrklinkenachse 11 gelagerte Sperrklinke 7 weist ferner einen sich in eine axiale Richtung 24 erstreckenden Abstützzapfen 25 auf, der zwischen der Sperrklinkenachse 11 und dem Rasthaken 12 angeordnet ist und der zur Abstützung des Ruhigstellungshebels 14 dient. An dem Ruhigstellungshebel 14 ist zu diesem Zweck eine Abstützfläche 26 ausgebildet, mit welcher der Ruhigstellungshebel 14 an dem Abstützzapfen 25 der Sperrklinke 7 anliegen kann. Aus der Figur 4 ist darüber hinaus ersichtlich, dass die Drehfalle 6 einen sich radial erstreckenden Betätigungsansatz 27 aufweist und der Zuziehhebel 8 mit einem Betätigungsarm 28 ausgebildet ist. Der Betätigungsarm 28 und der Betätigungsansatz 27 wirken dabei in einem sogenannten Schließhilfsbetrieb zusammen, wenn die Drehfalle 6 mit Hilfe des von dem Antriebselements 5 bewegten Zuziehhebels 8 in eine Hauptraststellung bewegt wird. An dem Zuziehhebel 8 ist ferner ein Ausweichansatz 30 angeformt, der sich wie der Abstützzapfen 25 in axialer Richtung 24 erstreckt und der mit einem Ausweichzapfen 31 zusammenwirkt, der an dem Ruhigstellungshebel 14 angeformt ist und sich radial von dem Ruhigstellungshebel 14 aus erstreckt.
  • In der Figur 5 ist die Drehfalle 6 gezeigt, wobei die Figur 6 eine vergrößerte Detailansicht der kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 der Drehfalle 6 zeigt. Die Auflagefläche 23 ist in einem ersten Radius 32 (der Kreis zu diesem Radius 32 ist gestrichelt in den Figuren 5 und 6 eingezeichnet) von der Drehachse 10 bzw. mit Bezug auf die Drehachse 10 ausgebildet und angeordnet und wird mittig von der radialen Ausnehmung 22 unterbrochen. Zwischen der radialen Ausnehmung 22 und der Hauptrast 29 ist eine Erhebungsfläche 33 angeordnet, die radial nach außen gewölbt ausgebildet ist und besser in der Detailansicht der Figur 6 zu erkennen ist. Die Erhebungsfläche 33 erstreckt sich dabei von der kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 aus. Genauer gesagt erstreckt sich die Erhebungsfläche 33 mit Bezug auf die Drehachse 10 mit einem zweiten Radius 34 von der Auflagefläche 23 aus, wie in Figur 6 dargestellt ist. Als Auslegungsregel gilt, dass die zwischen dem zweiten Radius 34 und dem ersten Radius 32 gebildete Differenz bezogen auf den ersten Radius 32 mindestens 1,5% und höchstens 10% beträgt. Wie den Figuren 5 und 6 ferner zu entnehmen ist, erstreckt sich die kreisbogenförmige Auflagefläche 23 über einen Kreisbogenabschnitt 35, der durch einen zugehörigen und auf die Drehachse 10 bezogenen Mittelpunktswinkel 36 definiert ist, der mit Bezug auf einen Mittelpunktswinkel 37 der Auflagefläche 23 zwischen 10% und 25% liegt.
  • Die vorliegende Erfindung richtet sich auf den Aspekt des Schließvorgangs, wozu die Drehfalle 6 aus einer Offenstellung in eine Hauptraststellung bewegbar ist. Zur Verriegelung ist dabei die Sperrklinke 7 in eine mit der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle 6 in Eingriff stehende Sperrstellung bewegbar, wobei danach sich der Ruhigstellungshebel 14 in eine Ruhigstellungsposition bewegt, in welcher der Ruhigstellungshebel 14 eine Drehbewegung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle 6 blockiert. Zu diesem Zweck greift der an dem Ruhigstellungshebel 14 angeformte Rastzapfen 21 in die radiale Ausnehmung 22 der Drehfalle 6 ein, um eine Drehbewegung der Drehfalle 6 zu blockieren. Um zu vermeiden, dass der Ruhigstellungshebel 14 zu früh die Drehfalle 6 blockiert und es zu Beschädigungen am Kraftfahrzeugschloss 3 kommen kann, sieht die Erfindung eine den Ruhigstellungshebel 14 bei einer Bewegung der Drehfalle 6 in Richtung ihrer Hauptraststellung in eine von der Drehfalle 6 wegweisende Richtung drängend ausgebildete Ausweicheinrichtung 38 vor. Denn wird die Klappe 2 zu schnell und mit einer hohen Kraft zugeworfen, kann sich der Ruhigstellungshebel 14 beim Zuwerfen in den Bewegungsweg der Drehfalle 6 stellen und beschädigt werden. Andererseits kann sich bei einem von dem Antriebselement 5 bewirkten Schließhilfsbetrieb der Ruhigstellungshebel 14 sofort in die Ruhigstellungsposition bewegen und die Drehfalle 6 blockieren, weil die Winkelgeschwindigkeit der Drehfalle 6 im Vergleich zum schnellen Zuwerfen gering ist. Dabei besteht die Gefahr, dass die Drehfalle 6 bei dem Schließhilfsbetrieb von dem Antriebselement 5 über die Hauptraststellung hinausgezogen würde, was zu einem sprunghaften Kraftanstieg in der Zuziehkette führen würde, was eine Beschädigung über die Lebensdauer zur Folge hätte. Besonders ein Seilzug wäre dabei gefährdet, da er über eine Kurvenscheibe aufgespindelt wird. Der Grund für das Weiterziehen der Drehfalle 6 über die Hauptraststellung hinaus ist die Latenz des Steuergerätes, die recht hoch ausfallen kann. Um in diesen beiden Betriebssituationen eine Beschädigung der Bauteile des Kraftfahrzeugschlosses 3 zu vermeiden, ist die Ausweicheinrichtung 38 mit dem Ruhigstellungshebel 14 derart gekoppelt, dass der Ruhigstellungshebel 14 erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 7 in ihrer Sperrstellung angeordnet sind, was nachstehend im Detail mit Bezug auf die Figuren 7 bis 21 näher beschrieben wird.
  • Die Figuren 7 bis 12 zeigen einen Schließvorgang für einen Schließhilfsbetrieb, bei welchem das Antriebselement 5 den Zuziehhebel 8 betätigt und der Zuziehhebel 8 die Drehfalle 6 aus einer Vorraststellung (siehe Figur 7) in die Hauptraststellung (siehe Figuren 11 und 12) bewegt. In der in Figur 7 gezeigten Ausgangsstellung ist die Drehfalle 6 in einer Vorraststellung angeordnet, in welcher sie von dem Vorrasthebel 16 gehalten und daran gehindert ist, sich in eine Offenstellung zu drehen, wobei die Drehfalle 6 in Richtung der Offenstellung federvorgespannt ist, d.h. ein Federelement übt eine Kraft auf die Drehfalle 6 aus, durch welche die Drehfalle 6 bestrebt ist, sich in ihre Offenstellung zu drehen. In Figur 7 entspricht die Bewegung in Richtung der Offenstellung einer Drehbewegung der Drehfalle 6 im Uhrzeigersinn, wobei der Vorrastzapfen 19 der Drehfalle 6 an der Vorrastkontur 18 des Vorrasthebels 16 anliegt, wodurch eine Drehbewegung in Richtung der Offenstellung blockiert ist. Der Rasthaken 12 der Sperrklinke 7 liegt auf der kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 der Drehfalle 6 auf, wobei der Abstützzapfen 25 der Sperrklinke 7 den Ruhigstellungshebel 14 beabstandet zu der Drehfalle 6 angeordnet hält. Ist die Vorraststellung der Drehfalle 6 detektiert, wird das Antriebselement 5 in Betrieb gesetzt. Das Antriebselement 5 zieht dabei an dem Zuziehhebel 8 und dreht diesen im Uhrzeigersinn um die Hebelachse 20, wodurch sich der Betätigungsarm 28 in Richtung der Drehfalle 6 bewegt. Die in Figur 7 gezeigte Stellung des Zuziehhebels 8 entspricht einer Neutralstellung des Zuziehhebels 8, in welcher der Zuziehhebel 8 nicht auf die Drehfalle 6 einwirkt und der Betätigungsansatz 27 und der Betätigungsarm 28 beabstandet zueinander angeordnet sind. In Figur 8 liegt der Betätigungsarm 28 des Zuziehhebels 8 an dem Betätigungsansatz 27 der Drehfalle 6 an, wobei sich bei der Drehbewegung des Zuziehhebels 8 zusätzlich der Ausweichansatz 30 in Richtung des Ausweichzapfens 31 des Ruhigstellungshebels 14 bewegt. In Figur 9 hat der Zuziehhebel 8 die Drehfalle 6 bereits in Richtung der Hauptraststellung bewegt, wobei der Ausweichansatz 30 des Zuziehhebels 8 an dem Ausweichzapfen 31 des Ruhigstellungshebels 14 anliegt und verhindert, dass sich der Rastzapfen 21 des Zuziehhebels 8 in Richtung der Drehfalle 6 bewegt, wie es in Figur 10 gezeigt ist, welche eine vergrößerte und perspektivische Ansicht der Figur 9 ist. Vielmehr hält der Ausweichansatz 30 des Zuziehhebels 8 den Rastzapfen 21 des Zuziehhebels 8 in einer von der radialen Ausnehmung 22 beabstandeten Position. In Figur 11 hat der Zuziehhebel 8 die Drehfalle 6 dann schließlich in ihre Hauptraststellung bewegt, wobei die Sperrklinke 7, die sich zuvor entlang der Auflagefläche 23 der Drehfalle 6 in Richtung der Hauptrast 29 bewegt hat, nun mit der Drehfalle 6 in Eingriff steht, indem der Rasthaken 12 der Sperrklinke 7 in die Hauptrast 29 der Drehfalle 6 eingreift. Bei der Bewegung des Zuziehhebels 8 aus der Neutralstellung in die Betriebsendstellung in dem Schließhilfsbetrieb des Kraftfahrzeugschlosses 3 greift der Betätigungsarm 28 des Zuziehhebels 8 folglich an dem Betätigungsansatz 27 der Drehfalle 6 an und dreht die Drehfalle 6 um ihre Drehachse 10 in ihre Hauptraststellung. Lediglich der Rastzapfen 21 des Ruhigstellungshebels 14 ist noch nicht in die radiale Ausnehmung 22 der Drehfalle 6 eingefallen, was an der Trägheit des Ruhigstellungshebels 14 liegt. Denn der Rastzapfen 21 des Ruhigstellungshebels 14 fällt erst dann in die radiale Ausnehmung 22 der Drehfalle 6 ein, wenn die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 7 in ihrer Sperrstellung (siehe Figur 11) angelangt sind. Der Zuziehhebel 8 ist in Figur 11 in einer Betriebsendstellung angeordnet. In der Betriebsendstellung wird der Zuziehhebel 8 von dem Antriebselement 5 nicht mehr weitergedreht. Vielmehr wird der Zuziehhebel 8 wieder in seine Neutralstellung zurückbewegt (siehe Figur 12), wenn die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 7 in ihrer Sperrstellung angeordnet sind. In Figur 12 ist der Rastzapfen 21 des Ruhigstellungshebels 14 nun in der radialen Ausnehmung 22 der Drehfalle 6 angeordnet, so dass eine Drehbewegung der Drehfalle 6 blockiert ist. Zusammenfassend zeigen die Figuren 7 bis 12 den Schließhilfsbetrieb des Kraftfahrzeugschlosses 3, in welchem der Zuziehhebel 8 die Drehfalle 6 aus der zwischen der Offenstellung und der Hauptraststellung liegenden Vorraststellung in ihre Hauptraststellung überführt, wobei das Antriebselement 5 den Zuziehhebel 8 aus der Neutralstellung (siehe Figur 7) in die Betriebsendstellung (siehe Figur 11) bewegt. In der Betriebsendstellung sind die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 7 in ihrer Sperrstellung angeordnet. Für den Schließhilfsbetrieb weist die Ausweicheinrichtung 38 folglich den an dem Zuziehhebel 8 angeformten Ausweichansatz 30 und den an dem Ruhigstellungshebel 14 angeformten Ausweichzapfen 31 auf. In der Neutralstellung ist der Ausweichansatz 30 beabstandet zu dem Ausweichzapfen 31 angeordnet, wobei bei einer Bewegung des Zuziehhebels 8 aus der Neutralstellung in die Betriebsendstellung der Ausweichansatz 30 an dem Ausweichzapfen 31 anliegend angeordnet und den Ruhigstellungshebel 14 um die Schwenkachse 15 in eine von der Drehfalle 6 wegweisende Richtung drängt. Erfindungsgemäß wird somit für den Schließhilfsbetrieb der Ruhigstellungshebel 14 durch den Zuziehhebel 8 ausgeschwenkt und von der Drehfalle 6 zurückgehalten. Erst wenn sich der Zuziehhebel 8 wieder zurück in seine Neutralstellung bewegt, ist der Ruhigstellungshebel 14 in seiner Bewegung frei und fällt mit seinem Rastzapfen 21 in die radiale Ausnehmung 22 der Drehfalle 6 ein und blockiert eine Drehbewegung der Drehfalle 6.
  • In den Figuren 13 bis 21 ist ein Schließbetrieb gezeigt, bei welchem die Klappe 2 von einem Bediener schnell und kraftvoll zugeworfen wird, so dass die Drehfalle 6 über die Hauptraststellung hinaus in eine Überhubstellung (siehe Figur 19) gelangt und sich anschließend wieder in ihre Hauptraststellung bewegt. Die Ausweicheinrichtung 38, die dafür sorgt, dass der Ruhigstellungshebel 14 erst dann mit der Drehfalle 6 in Eingriff gelangt, wenn die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 7 in ihrer Sperrstellung angeordnet sind, weist für den Schließbetrieb die mit Bezug auf die Drehachse 10 radial nach außen gewölbte Erhebungsfläche 33 auf. In den Figuren 13 bis 21 sind weder der Vorrasthebel 16 noch der Zuziehhebel 8 gezeigt, da diese beiden Bauteile bei dem nachstehend beschriebenen Schließvorgang keine Rolle spielen. Die Figur 13 zeigt eine Startstellung für den Schließvorgang. In der Startstellung stehen die Drehfalle 6 und die Sperrklinke 7 außer Eingriff und die Drehfalle 6 befindet sich in einer zwischen der Offenstellung und der Hauptraststellung liegenden Position. Dabei liegt der Rasthalen 12 der Sperrklinke 7 auf der kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 der Drehfalle 6 auf. Die Abstützfläche 26 des Ruhigstellungshebels 14 liegt an einem der Drehfalle 6 abgewandten Umfangsabschnitt des Abstützzapfens 25 an. Wenn die Klappe 2 nun von einem Benutzer schnell und kraftvoll zugeworfen wird, gelangt ein in den Figuren nicht gezeigter Schließbolzen in das Maul der Drehfalle 6 und sorgt dafür, dass sich die Drehfalle 6 in Richtung ihrer Hauptraststellung um die Drehachse 10 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht. Eine solche Situation ist in Figur 14 gezeigt, in welcher sich die Drehfalle 6 in Richtung ihrer Hauptraststellung dreht. Der Rasthaken 12 der Sperrklinke 7 ist nach wie vor auf der kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 angeordnet und gleitet auf dieser entlang in Richtung der Hauptrast 29 der Drehfalle 6. Bei der Bewegung der Drehfalle 6 aus der in Figur 14 gezeigten Stellung in die in Figur 15 gezeigte Stellung wird die Sperrklinke 7 in eine von der Drehfalle 6 wegweisende Richtung beschleunigt. Diese Beschleunigung der Sperrklinke 7 resultiert daraus, dass der Rasthaken 12 der Sperrklinke 7 über die nach außen gewölbte Erhebungsfläche 33 bewegt wird, wodurch die Sperrklinke 7 eine von der Drehfalle 6 wegweisende Kraft erfährt, die für die Auslenkung der Sperrklinke 7 sorgt. In Figur 16 ist eine vergrößerte Detailansicht der Figur 15 gezeigt, aus welcher zu sehen ist, dass sich bei dem Schließvorgang der Rasthaken 12 der Sperrklinke 7 über die nach außen gewölbte Erhebungsfläche 33 bewegt. Infolge der Beschleunigung der Sperrklinke 7 in eine von der Drehfalle 6 wegweisende Richtung wird dabei auch der Ruhigstellungshebel 14 mit von der Drehfalle 6 wegbewegt, da der Abstützzapfen 25 an der Abstützfläche 26 anliegt und dadurch der Ruhigstellungshebel 14 gemeinsam mit der Sperrklinke 7 von der Drehfalle 6 wegbewegt werden. Im weiteren Verlauf des Schließvorgangs erreicht die Drehfalle 6 dann ihre Hauptraststellung, wie es in Figur 17 gezeigt ist. Aufgrund der Trägheit der Sperrklinke 7 gelangt aber der Rasthaken 12 noch nicht in Eingriff mit der Hauptrast 29, wie es auch in Figur 18 zu sehen ist, welche eine Detailansicht der Figur 17 zeigt. Vielmehr dreht sich die Drehfalle 6 infolge des schnellen Zuwerfens der Klappe 2 in eine in Figur 19 gezeigte Überhubstellung, wobei erst jetzt die Sperrklinke 7 in ihre Sperrstellung gelangt. Dabei bewegt sich die Sperrklinke 7 aufgrund ihrer höheren Masse schneller als der Ruhigstellungshebel 14 in Richtung der Drehfalle 6 zurück. In der Überhubstellung ist der Rastzapfen 21 des Ruhigstellungshebels 14 zwischen der radialen Ausnehmung 22 und der Erhebungsfläche 33 der kreisbogenförmigen Auflagefläche 23 der Drehfalle 6 aufliegend angeordnet. Die in Richtung ihrer Offenstellung federbelastete Drehfalle 6 dreht sich nach Erreichen der Überhubstellung zurück in ihre Hauptraststellung, wie es Figur 20 zeigt. Dabei gelangt die Hauptrast 29 der Drehfalle 6 in Eingriff mit dem Rasthaken 12 der Sperrklinke 7, die bereits in ihrer Sperrstellung angeordnet ist. Damit ist das Kraftfahrzeugschloss 3 in seiner Schließstellung angelangt und die Klappe 2 verriegelt. Erst wenn die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 7 in ihrer Sperrstellung angeordnet sind, fällt der Rastzapfen 21 des Ruhigstellungshebels 14 in die radiale Ausnehmung 22 der Drehfalle 6, so dass der Ruhigstellungshebel 14 eine Drehbewegung der Drehfalle 6 blockiert. Zusammenfassend bleibt festzuhalten, dass bei dem Schließbetrieb sich die Drehfalle 6 infolge einer von dem Bediener bzw. Benutzer bewirkten Schließkraft über die Vorraststellung und die Hauptraststellung bis in die über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubstellung bewegt, wobei die Sperrklinke 7 eine größere Masse aufweist als der Ruhigstellungshebel 14. Infolge von Trägheitskräften drängt und beschleunigt bei dem Schließbetrieb die Erhebungsfläche 33 die Sperrklinke 7 in eine von der Drehfalle 6 wegweisende Richtung, so dass spätestens in der Überhubstellung die Abstützfläche 26 und der Abstützzapfen 25 beabstandet zueinander angeordnet sind. Gemäß der Erfindung ist die Sperrklinke 7 in der Überhubstellung der Drehfalle 6 in der Sperrstellung angeordnet, wobei die Drehfalle 6 in Richtung ihrer Offenstellung derart federvorgespannt ist, dass sich die Drehfalle 6 aus der Überhubstellung in die Hauptraststellung dreht und in der Hauptraststellung mit der Sperrklinke 7 in Eingriff steht. Gemäß der Erfindung wird in dem Schließbetrieb die hohe Trägheit und ein Beschleunigungsruck der Sperrklinke 7 in Richtung ihrer Offenstellung genutzt, damit erst bei der Bewegung der Drehfalle 6 aus der Überhubstellung zurück in die Hauptraststellung der Rastzapfen 21 des Ruhigstellungshebels 14 in die radiale Ausnehmung 22 der Drehfalle 6 einfällt.
  • Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.

Claims (13)

  1. Kraftfahrzeugschloss (3) mit einem Trägerelement (9), einer an dem Trägerelement (9) drehbar gelagerten Drehfalle (6), die aus einer Offenstellung in eine Hauptraststellung bewegbar ist, einer an dem Trägerelement (9) schwenkbar gelagerten Sperrklinke (7), die in eine mit der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle (6) in Eingriff stehende Sperrstellung bewegbar ist und die einen Rasthaken (12) aufweist, und einem Ruhigstellungshebel (14), der in eine Ruhigstellungsposition, in welcher der Ruhigstellungshebel (14) eine Drehbewegung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle (6) blockiert, an dem Trägerelement (9) schwenkbar gelagert ist,
    gekennzeichnet durch
    eine den Ruhigstellungshebel (14) bei einer Bewegung der Drehfalle (6) in Richtung ihrer Hauptraststellung in eine von der Drehfalle (6) wegweisende Richtung drängend ausgebildete Ausweicheinrichtung (38), wobei die Ausweicheinrichtung (38) mit dem Ruhigstellungshebel (14) derart gekoppelt ist, dass der Ruhigstellungshebel (14) erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die Drehfalle (6) in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke (7) in ihrer Sperrstellung angeordnet sind.
  2. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an einer Drehachse (10) drehbar gelagerte Drehfalle (6) eine kreisbogenförmige Auflagefläche (23) aufweist, die in einem ersten Radius (32) von der Drehachse (10) ausgebildet ist, wobei in der kreisbogenförmigen Auflagefläche (23) eine radiale Ausnehmung (22) ausgeformt ist, in die ein an dem Ruhigstellungshebel (14) angeformter Rastzapfen (21) eine Drehbewegung der Drehfalle (6) blockierend eingreift, wenn der Ruhigstellungshebel (14) in seiner Ruhigstellungsposition angeordnet ist.
  3. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbar um eine Sperrklinkenachse (11) gelagerte Sperrklinke (7) einen sich in eine axiale Richtung (24) erstreckenden Abstützzapfen (25) aufweist, der zwischen der Sperrklinkenachse (11) und dem Rasthaken (12) angeordnet ist, und an dem Ruhigstellungshebel (14) eine Abstützfläche (26) ausgebildet ist, wobei die Abstützfläche (26) auf einem der Drehfalle (6) abgewandten Umfangsabschnitt des Abstützzapfens (25) anliegt, wenn der Rasthaken (12) der Sperrklinke (7) auf der kreisbogenförmigen Auflagefläche (23) aufliegend angeordnet ist.
  4. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zuziehhebel (8) schwenkbar um eine Hebelachse (20) an dem Trägerelement (9) gelagert ist, wobei in einem die Drehfalle (6) aus einer zwischen der Offenstellung und der Hauptraststellung liegenden Vorraststellung in ihre Hauptraststellung überführenden Schließhilfsbetrieb des Kraftfahrzeugschlosses (3) ein Antriebselement (5) den Zuziehhebel (8) aus einer Neutralstellung in eine Betriebsendstellung bewegt, und wobei in der Betriebsendstellung die Drehfalle (6) in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke (7) in ihrer Sperrstellung angeordnet sind.
  5. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (6) einen sich radial erstreckenden Betätigungsansatz (27) aufweist und der Zuziehhebel (8) mit einem Betätigungsarm (28) ausgebildet ist, wobei in der Neutralstellung der Betätigungsansatz (27) und der Betätigungsarm (28) beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei der Betätigungsarm (28) in dem Schließhilfsbetrieb des Kraftfahrzeugschlosses (3) bei der Bewegung des Zuziehhebels (8) aus der Neutralstellung in die Betriebsendstellung an dem Betätigungsansatz (27) angreifend und die Drehfalle (6) um die Drehachse (10) in ihre Hauptraststellung drehend ausgebildet ist.
  6. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausweicheinrichtung (38) einen an dem Zuziehhebel (8) angeformten Ausweichansatz (30) und einen an dem um eine Schwenkachse (15) schwenkbar gelagerten Ruhigstellungshebel (14) angeformten Ausweichzapfen (31) aufweist, wobei in der Neutralstellung der Ausweichansatz (30) beabstandet zu dem Ausweichzapfen (31) angeordnet ist, und wobei bei einer Bewegung des Zuziehhebels (8) aus der Neutralstellung in die Betriebsendstellung der Ausweichansatz (30) an dem Ausweichzapfen (31) anliegend angeordnet und den Ruhigstellungshebel (14) um die Schwenkachse (15) in eine von der Drehfalle (6) wegweisende Richtung drängend ausgebildet ist.
  7. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende der kreisbogenförmigen Auflagefläche (23) der Drehfalle (6) eine Hauptrast (29) ausgebildet ist, die mit dem an der Sperrklinke (7) ausgebildeten Rasthaken (12) in Eingriff steht, wenn die Drehfalle (6) in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke (7) in ihrer Sperrstellung angeordnet sind, wobei die Ausweicheinrichtung (38) eine mit Bezug auf die Drehachse (10) radial nach außen gewölbte Erhebungsfläche (33) aufweist, die zwischen der radialen Ausnehmung (22) und der Hauptrast (29) angeordnet ist und die sich von der kreisbogenförmigen Auflagefläche (23) erstreckt.
  8. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Erhebungsfläche (33) mit Bezug auf die Drehachse (10) mit einem zweiten Radius (34) von der Auflagefläche (23) aus erstreckt, wobei die zwischen dem zweiten Radius (34) und dem ersten Radius (32) gebildete Differenz bezogen auf den ersten Radius (32) mindestens 1,5% und höchstens 10% beträgt.
  9. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die kreisbogenförmige Auflagefläche (23) über einen Kreisbogenabschnitt (35) erstreckt, der durch einen zugehörigen und auf die Drehachse (10) bezogenen Mittelpunktswinkel (36) definiert ist, der mit Bezug auf einen Mittelpunktswinkel (37) der Auflagefläche (23) zwischen 10% und 25% liegt.
  10. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Schließbetrieb infolge einer von einem Bediener bewirkten Schließkraft sich die Drehfalle (6) über die Vorraststellung und die Hauptraststellung bis in eine über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubstellung bewegt, wobei die Sperrklinke (7) eine größere Masse aufweist als der Ruhigstellungshebel (14).
  11. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass infolge von Trägheitskräften bei dem Schließbetrieb die Erhebungsfläche (33) die Sperrklinke (7) in eine von der Drehfalle (6) wegweisende Richtung derart beschleunigt drängt, dass spätestens in der Überhubstellung die Abstützfläche (26) und der Abstützzapfen (25) beabstandet zueinander angeordnet sind.
  12. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (7) in der Überhubstellung der Drehfalle (6) in der Sperrstellung angeordnet ist, wobei die Drehfalle (6) in Richtung ihrer Offenstellung derart federvorgespannt ist, dass sich die Drehfalle (6) aus der Überhubstellung in die Hauptraststellung dreht und in der Hauptraststellung mit der Sperrklinke (7) in Eingriff steht.
  13. Kraftfahrzeugschloss (3) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass in der Überhubstellung der Rastzapfen (21) des Ruhigstellungshebels (14) zwischen der radialen Ausnehmung (22) und der Erhebungsfläche (33) auf der kreisbogenförmigen Auflagefläche (23) der Drehfalle (6) aufliegend angeordnet ist.
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