EP3469615A1 - Getriebe eines leistungsschalters - Google Patents

Getriebe eines leistungsschalters

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EP3469615A1
EP3469615A1 EP17739930.0A EP17739930A EP3469615A1 EP 3469615 A1 EP3469615 A1 EP 3469615A1 EP 17739930 A EP17739930 A EP 17739930A EP 3469615 A1 EP3469615 A1 EP 3469615A1
Authority
EP
European Patent Office
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housing
cover plate
cassette
transmission
recess
Prior art date
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Application number
EP17739930.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3469615B1 (de
Inventor
Sebastian Hübner
Martin KREHNKE
Andrzej Nowakowski
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Siemens Energy Global GmbH and Co KG
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP3469615A1 publication Critical patent/EP3469615A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3469615B1 publication Critical patent/EP3469615B1/de
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    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/32—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts
    • H01H3/42—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts using cam or eccentric
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/02—Bases, casings, or covers
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    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
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    • H01H3/46—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts using rod or lever linkage, e.g. toggle
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H33/00—High-tension or heavy-current switches with arc-extinguishing or arc-preventing means
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    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
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    • H01H33/02—Details
    • H01H2033/028—Details the cooperating contacts being both actuated simultaneously in opposite directions

Definitions

  • the invention relates to a transmission for each
  • the relative contact speeds of the switching contacts required in a circuit breaker increase.
  • the required relative contact speed is therefore often realized by an opposite movement of the switching contacts.
  • the movement of the switching contacts is realized, for example, by a gear, by means of which the switching contacts are simultaneously moved in mutually opposite directions.
  • the load on the mechanical components in the gear grows. High loads can damage or even destroy components in the gearbox and thereby endanger the circuit-breaker's continuous switching capability.
  • the invention has for its object to provide an improved in particular with regard to the load at high contact speeds gearbox for opposing movement of two switching contacts of a circuit breaker.
  • the object is achieved by a transmission housing with the features of claim 1 and a transmission with the features of claim 10.
  • An inventive gear housing for a transmission with a two-sided control lever for opposing movement of two switching contacts of a circuit breaker comprises a housing cassette with a housing bottom, a De ckelplatte, a bearing axis to the bearing axis rotatable mounting of the control lever and at least one pin element.
  • the cover plate is detachably connected to the housing cassette by screw connections and lies opposite the housing bottom.
  • the bearing axis is connected to the housing cassette and the de ⁇ ckelplatte and extends between the hous ⁇ seboden and the cover plate.
  • Each pin element positively connects the housing cassette and the cover plate.
  • the gear housing thus provides at least one pin member, which connects the housing cassette and the cover plate in addition to non-positive screw positively locking together.
  • This form-fitting connection accepts cross ⁇ forces, are exerted upon rotations of the control lever on the cover plate in the plane of the cover plate on the bearing axis.
  • the positive connection of the cover plate with the housing cassette made by the at least one pin element relieves the screw connections. Without such relief, high lateral forces can reduce the screw biases of the screw connections and loosen the screw connections, so that the cover plate can shift relative to the housing cassette.
  • a gear housing according to the invention thus high loads on the screw connections are avoided by high lateral forces at high contact speeds of the switch contacts by lateral forces are compensated by the positive connection of the cover plate with the housing cassette by means of at least one pin element.
  • An embodiment of the invention provides that each pin member is parallel to the bearing axis. This embodiment of the invention enables a particularly efficient
  • a further embodiment of the invention provides that at least one pin element is formed integrally with the housing cassette, and that the cover plate has a lid recess corresponding to the pin element into which the pin element projects.
  • This embodiment of the invention ⁇ It allows a particularly stable form-fitting Ver ⁇ connection of housing cartridge and the cover plate by executing pin members as part of the housing cassette.
  • a further embodiment of the invention provides that at least one pin member is integrally formed with the cover plate, and that the housing cassette has a corresponding to the pin member cassette recess into which projects the pin member.
  • This embodiment of the invention enables a particularly stable positive connection of the housing cassette and the cover plate by the execution of pin elements as part of the cover plate.
  • at least one power take-off element is designed as a pin element, Example ⁇ , as a tension pin, which is guided by a De ⁇ ckelaussparung in the cover plate in a Kassettenausspa ⁇ tion in the housing cartridge.
  • At least one pin member as a pass ⁇ screw may be formed with an external thread which is guided by a cover recess in the cover plate and threaded into a cartridge recess in the housing cassette having a corresponding to the outer thread of the ball screw réellege- is screwed.
  • These embodiments of the invention enable a flexible, in particular as required arrangement of pin elements by their execution as pin elements and / or fitting screws.
  • An embodiment of a plug member as a spring pin or a screw allows pass it forward partake of a simple and reliable fixation of the pins ⁇ elements in the housing cassette.
  • a further embodiment of the invention provides that the bearing axis is formed integrally with the housing cassette, and that the cover plate has a korres ⁇ to the bearing axis ⁇ ponding cover recess into which protrudes the bearing axis.
  • the bearing axis may be integrally formed with the cover plate, and the Gerissausekasset ⁇ te may have a bearing axis corresponding to Kassettenausspa ⁇ tion, in which protrudes the bearing axis. Both Off ⁇ configurations of the invention allow a particularly stable support of the bearing shaft as part of the cassette housing or as part of the cover plate.
  • An inventive transmission for mutually opposite movement of two switching contacts of a circuit breaker comprises a gear housing according to the invention and a two-sided control lever arranged in the transmission housing.
  • a first lever side of the control lever is a first
  • the control lever has a lever recess through which the bearing axis of the Geretege ⁇ housing is guided, so that the control lever is rotatably mounted about the bearing axis.
  • the first lever side of the control lever is connected, for example via a projecting into the transmission housing drive rod with the first switching contact.
  • the first He ⁇ belseite for example, at least one coupling nose
  • a control lever side end portion of the drive rod has a slot for each coupling nose, in which the coupling nose is guided.
  • the second lever side of the control lever is coupled for example via a bolt with the second switching contact, wherein the bolt is guided in a projecting into the transmission housing guide rail, into which projects the second lever side.
  • the guide rail with the bolt allows the translation of translational movements of the second
  • An inventive circuit breaker has a transmission according to the invention.
  • the advantages of the circuit breaker he ⁇ be given by the above-mentioned advantages of the transmission housing and transmission.
  • FIG. 1 shows a circuit breaker in the region of a transmission with a transmission housing
  • FIG. 2 shows the region of a circuit breaker shown in Figure 1 without the cover plate of the gearbox ⁇ housing. Corresponding parts are provided in the figures with the same reference numerals.
  • Figures 1 and 2 show a circuit breaker 1 in the region of a transmission 3 of the circuit breaker 1 each in a perspective view.
  • the transmission 3 includes a gear case 5 having a housing 7 and a cassette De ⁇ ckelplatte.
  • Figure 1 shows the transmission housing 5 with the Cover plate 9.
  • Figure 2 shows the transmission housing 5 without the cover plate.
  • the gear 3 is designed for mutually opposite movement of two switching contacts of the circuit breaker 1.
  • the switching contacts are arranged in a first housing part 11 of the circuit breaker 1 and not visible in Figures 1 and 2.
  • the first housing part 11 is connected to a two ⁇ th housing part 13 of the circuit breaker 1 via a
  • the flange connection 15 is formed by a first flange 17 of the first housing part 11 and a second flange 19 of the second housing part 13 corresponding thereto. Two diametrically opposite flange portions lie ⁇ constricting of the first flange 17 are connected by middle web egg NEN 21st The second housing part 13 is shown broken up to make the transmission 3 visible.
  • An end face 23 of the housing cassette 7 is fastened to the central web 21 by fastening screw connections which are not visible in FIGS. 1 and 2.
  • the housing cassette 7 protrudes from the central web 21 into the second housing part 13 and has a housing bottom 25 which projects perpendicularly from the central web 21.
  • the cover plate 9 of the gear housing 5 is connected by screw 27 releasably connected to the housing cassette 7 and lies opposite the housing bottom 25.
  • the transmission 3 has a two-sided control lever 29 arranged in the transmission housing 5.
  • a first Hebelsei ⁇ te 31 of the control lever 29 is coupled to a first switching contact.
  • One of the first lever side 31 opposite the second lever side 33 is gekop ⁇ pelt with the second switching contact.
  • the control lever 29 has a lever recess 35, through which a bearing axis 37 of the gear housing 5 is guided, so that the control lever 29 is rotatably mounted about the bearing axis 37.
  • the bearing shaft 37 is part of the housing cartridge 7, that is, a ⁇ lumps formed with the housing cartridge. 7
  • the lid ⁇ plate 9 has a corresponding to the bearing axis 37 first cover recess 39 into which the bearing axis 37 protrudes.
  • the first lid recess 39 is formed as a through hole in the lid plate 9.
  • the gear housing 5 further comprises two pin members 41, which are parts of the housing cassette 7, that are formed integrally with the housing cassette 7, and extend parallel to the bearing axis 37 to the cover plate 9 out.
  • the cover plate 9 has for each pin member 41 a corresponding to the pin member 41 second Deckelausspa ⁇ tion 43, in which the pin member 43 protrudes.
  • Each second lid recess 43 is formed as a through hole in the lid plate 9.
  • This form-fitting connection takes up lateral forces, which are exerted in the plane of the cover plate 9 through the Lagerach ⁇ se 37 in rotations of the control lever 29 to the Deckelplat ⁇ te.
  • 9 Characterized relieves the form-locking connection established by the pin ⁇ elements 41 of the De ⁇ ckelplatte 9 with the housing cassette 7 the screw 27, so that a reduction of fferenvorschreiben of the screw 27 due to high shear forces and a movement caused thereby, the cover plate relative to the 9 Housing cassette 7 can be prevented.
  • the first lever 31 side is connected via a through ers ⁇ te web recess 44 projecting into the central web 21 in the housing 5 Getriebege ⁇ drive rod 45 with the first
  • the first lever side 31 has two coupling lugs 47, and a control lever-side end region 49 of the drive rod 45 has a slot 51 for each coupling lug 47, in which the coupling lug 47 is guided.
  • the end region 49 of the drive rod 45 has two the spaced and mutually parallel end plates 53, each having one of the slots 51.
  • the first He ⁇ belseite 31 protrudes into the area between the two end plates 53.
  • the coupling lugs 47 are located on itself overall geninate opposite sides of the first lever side 31 and project from the first lever side 31 respectively to the disposed there, end plate 53, so that they project into the elongated hole 51 of the end ⁇ plate 53rd
  • the second lever side 33 is coupled to the second switching contact via a bolt not visible in FIGS. 1 and 2.
  • the bolt is guided in a projecting into the gear housing 5 guide rail 55 by a not visible in Figures 1 and 2 second web recess in the middle ⁇ web 21.
  • the second side lever 33 protrudes into the Füh ⁇ approximately rail 55 and is fork-shaped with two Zin ⁇ ken 57, 59, enters between the bolt.
  • the bolt is driven together with the second switching contact, for example by a drive, not shown, of the circuit breaker 1. Through the transmission 3, the first switching contact is moved opposite to the second switching contact.
  • exemplary embodiment provides that the pin elements 41 is not integral with the housing cassette 7, but in one piece with the cover plate 9 and positively protrude into corresponding to them Kassettenausspa ⁇ approximations in the housing cartridge. 7
  • the pin elements 41 are embodied neither in one piece with the housing cassette 7 nor with the cover plate 9, but as pin elements, for example as dowel pins, or as dowel screws, which are inserted through second cover recesses 43 in the cover plate 9 in the cassette. tenaussparungen guided in the housing cassette 7 and there are fi xed ⁇ .
  • the bearing shaft 37 is not integral with the housing cassette 7, but integrally formed with the cover plate 9 and protrudes into a corresponding bearing axis 37 cassette recess in the housing cassette 7, or the bearing shaft 37 is not integral with the housing cassette 7 in one piece with the lid plate 9, but as a connected to the housing cassette 7 and the cover plate 9 axis element, for example, as a bolt executed.
  • the cassette recesses may be designed in each case as through holes or as blind holes in the aforementioned embodiments. With a sufficient thickness of the cover plate 9, the first lid ⁇ recess 39 and / or the second cover recesses 43 of the embodiment shown in Figures 1 and 2 can also be designed as blind holes rather than through-holes.

Landscapes

  • Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)
  • Breakers (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse (5) für ein Getriebe (3) mit einem zweiseitigen Steuerhebel (29) zur einander entgegengesetzten Bewegung zweier Schaltkontakte eines Leistungsschalters (1). Das Getriebegehäuse (5) umfasst eine Gehäusekassette (7) mit einem Gehäuseboden (25), eine Deckelplatte (9), die durch Schraubverbindungen (27) lösbar mit der Gehäusekassette (7) verbunden ist und dem Gehäuseboden (25) gegenüber liegt, eine mit der Gehäusekassette (7) und der Deckelplatte (9) verbundene und sich zwischen dem Gehäuseboden (25) und der Deckelplatte (9) erstreckende Lagerachse (37) zur um die Lagerachse (37) drehbaren Lagerung des Steuerhebels (29) und wenigstens ein Zapfenelement (41), das die Gehäusekassette (7) und die Deckelplatte (9) formschlüssig verbindet.

Description

Beschreibung
Getriebe eines Leistungsschalters Die Erfindung betrifft ein Getriebe zur einander entgegenge¬ setzten Bewegung zweier Schaltkontakte eines Leistungsschal¬ ters .
Mit steigender Spannungsebene erhöhen sich die in einem Leis- tungsschalter erforderlichen relativen Kontaktgeschwindigkeiten der Schaltkontakte. Bei hohen Spannungsebenen wird die erforderliche relative Kontaktgeschwindigkeit daher oft durch eine einander entgegengesetzte Bewegung der Schaltkontakte realisiert. Dabei wird die Bewegung der Schaltkontakte bei- spielsweise durch ein Getriebe realisiert, durch das die Schaltkontakte gleichzeitig in einander entgegengesetzte Richtungen bewegt werden. Mit steigender Kontaktgeschwindig¬ keit wächst die Belastung der mechanischen Bauteile im Getriebe. Hohe Belastungen können Bauteile im Getriebe schädi- gen oder sogar zerstören und gefährden dadurch die Dauerschaltfestigkeit des Leistungsschalters.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein insbesondere hinsichtlich der Belastung bei hohen Kontaktgeschwindigkeiten verbessertes Getriebe zur einander entgegengesetzten Bewegung zweier Schaltkontakte eines Leistungsschalters anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Getriebegehäuse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein erfindungsgemäßes Getriebegehäuse für ein Getriebe mit einem zweiseitigen Steuerhebel zur einander entgegengesetzten Bewegung zweier Schaltkontakte eines Leistungsschalters um- fasst eine Gehäusekassette mit einem Gehäuseboden, eine De- ckelplatte, eine Lagerachse zur um die Lagerachse drehbaren Lagerung des Steuerhebels und wenigstens ein Zapfenelement. Die Deckelplatte ist durch Schraubverbindungen lösbar mit der Gehäusekassette verbunden und liegt dem Gehäuseboden gegen- über. Die Lagerachse ist mit der Gehäusekassette und der De¬ ckelplatte verbunden und erstreckt sich zwischen dem Gehäu¬ seboden und der Deckelplatte. Jedes Zapfenelement verbindet formschlüssig die Gehäusekassette und die Deckelplatte. Das Getriebegehäuse sieht also wenigstens ein Zapfenelement vor, das die Gehäusekassette und die Deckelplatte zusätzlich zu kraftschlüssigen Schraubverbindungen formschlüssig miteinander verbindet. Diese formschlüssige Verbindung nimmt Quer¬ kräfte auf, die in der Ebene der Deckelplatte über die Lager- achse bei Drehungen des Steuerhebels auf die Deckelplatte ausgeübt werden. Dadurch entlastet die durch das wenigstens eine Zapfenelement hergestellte formschlüssige Verbindung der Deckelplatte mit der Gehäusekassette die Schraubverbindungen. Ohne eine derartige Entlastung können hohe Querkräfte die Schraubenvorspannungen der Schraubverbindungen reduzieren und die Schraubverbindungen lockern, so dass sich die Deckelplatte relativ zu der Gehäusekassette verschieben kann. Dies de¬ stabilisiert auch die Lagerachse und kann zu deren Schädigung oder sogar Zerstörung führen, wodurch die Funktionsfähigkeit des Getriebes beeinträchtigt oder zerstört werden kann. Bei einem erfindungsgemäßen Getriebegehäuse werden also hohe Belastungen der Schraubverbindungen durch hohe Querkräfte bei großen Kontaktgeschwindigkeiten der Schaltkontakte vermieden, indem Querkräfte durch die formschlüssige Verbindung der De- ckelplatte mit der Gehäusekassette mittels wenigstens eines Zapfenelements kompensiert werden.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass jedes Zapfenelement parallel zu der Lagerachse verläuft. Diese Ausge- staltung der Erfindung ermöglicht eine besonders effiziente
Aufnahme von Querkräften durch die Ausrichtung der Zapfenelemente parallel zu der Lagerachse, durch die Querkräfte über¬ tragen werden. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass wenigstens ein Zapfenelement einstückig mit der Gehäusekassette ausgebildet ist, und dass die Deckelplatte eine zu dem Zap- fenelement korrespondierende Deckelaussparung aufweist, in die das Zapfenelement hineinragt. Diese Ausgestaltung der Er¬ findung ermöglicht eine besonders stabile formschlüssige Ver¬ bindung der Gehäusekassette und der Deckelplatte durch die Ausführung von Zapfenelementen als Teil der Gehäusekassette.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass wenigstens ein Zapfenelement einstückig mit der Deckelplatte ausgebildet ist, und dass die Gehäusekassette eine zu dem Zapfenelement korrespondierende Kassettenaussparung aufweist, in die das Zapfenelement hineinragt. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht eine besonders stabile formschlüssige Verbindung der Gehäusekassette und der Deckelplatte durch die Ausführung von Zapfenelementen als Teil der Deckelplatte. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass wenigstens ein Zapfenelement als ein Stiftelement, beispiels¬ weise als ein Spannstift, ausgebildet ist, das durch eine De¬ ckelaussparung in der Deckelplatte in eine Kassettenausspa¬ rung in der Gehäusekassette geführt ist. Alternativ oder zu- sätzlich kann wenigstens ein Zapfenelement als eine Pass¬ schraube mit einem Außengewinde ausgebildet sein, die durch eine Deckelaussparung in der Deckelplatte geführt ist und in eine Kassettenaussparung in der Gehäusekassette mit einem zu dem Außengewinde der Passschraube korrespondierenden Innenge- winde geschraubt ist. Diese Ausgestaltungen der Erfindung ermöglichen eine flexible, insbesondere bedarfsweise Anordnung von Zapfenelementen durch deren Ausführung als Stiftelemente oder/und Passschrauben. Eine Ausführung eines Zapfenelements als Spannstift oder als Passschraube ermöglicht dabei vor- teilhaft eine einfache und zuverlässige Fixierung des Zapfen¬ elements in der Gehäusekassette. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Lagerachse einstückig mit der Gehäusekassette ausgebildet ist, und dass die Deckelplatte eine zu der Lagerachse korres¬ pondierende Deckelaussparung aufweist, in die die Lagerachse hineinragt. Alternativ dazu kann die Lagerachse einstückig mit der Deckelplatte ausgebildet sein, und die Gehäusekasset¬ te kann eine zu Lagerachse korrespondierende Kassettenausspa¬ rung aufweisen, in die die Lagerachse hineinragt. Beide Aus¬ gestaltungen der Erfindung ermöglichen eine besonders stabile Lagerung der Lagerachse als Teil der Gehäusekassette bzw. als Teil der Deckelplatte.
Ein erfindungsgemäßes Getriebe zur einander entgegengesetzten Bewegung zweier Schaltkontakte eines Leistungsschalters um- fasst ein erfindungsgemäßes Getriebegehäuse und einen in dem Getriebegehäuse angeordneten zweiseitigen Steuerhebel. Eine erste Hebelseite des Steuerhebels ist mit einem ersten
Schaltkontakt gekoppelt und die zweite Hebelseite ist mit dem zweiten Schaltkontakt gekoppelt. Der Steuerhebel weist eine Hebelaussparung auf, durch die die Lagerachse des Getriebege¬ häuses geführt ist, so dass der Steuerhebel um die Lagerachse drehbar gelagert ist. Die Vorteile des Getriebes ergeben sich aus den oben bereits genannten Vorteilen des Getriebegehäu¬ ses .
Die erste Hebelseite des Steuerhebels ist beispielsweise über eine in das Getriebegehäuse hineinragende Antriebsstange mit dem ersten Schaltkontakt verbunden. Dabei weist die erste He¬ belseite beispielsweise wenigstens eine Koppelnase auf, und ein steuerhebelseitiger Endbereich der Antriebsstange weist für jede Koppelnase ein Langloch auf, in dem die Koppelnase geführt ist. Durch die Antriebsstange werden Drehungen des Steuerhebels auf den ersten Schaltkontakt übertragen. Die Kopplung des Steuerhebels und der Antriebsstange über wenigs- tens eine in einem Langloch der Antriebsstange geführte Kop¬ pelnase des Steuerhebels ermöglicht eine Übersetzung von Dre¬ hungen des Steuerhebels in Translationen der Antriebsstange. Die zweite Hebelseite des Steuerhebels ist beispielsweise über einen Bolzen mit dem zweiten Schaltkontakt gekoppelt, wobei der Bolzen in einer in das Getriebegehäuse hineinragenden Führungsschiene geführt ist, in die die zweite Hebelseite hineinragt. Die Führungsschiene mit dem Bolzen ermöglicht die Übersetzung von translatorischen Bewegungen des zweiten
Schaltkontakts über den Bolzen in Drehungen des Steuerhebels durch den Kontakt des Bolzens mit der in die Führungsschiene hineinragenden zweiten Hebelseite.
Ein erfindungsgemäßer Leistungsschalter weist ein erfindungsgemäßes Getriebe auf. Die Vorteile des Leistungsschalters er¬ geben sich aus den oben bereits genannten Vorteilen des Getriebegehäuses und Getriebes.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung von Ausführungsbei- spielen, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Dabei zeigen:
FIG 1 einen Leistungsschalter im Bereich eines Getriebes mit einem Getriebegehäuse, und
FIG 2 den in Figur 1 dargestellten Bereich eines Leistungsschalters ohne die Deckelplatte des Getriebe¬ gehäuses . Einander entsprechende Teile sind in den Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Figuren 1 und 2 zeigen einen Leistungsschalter 1 im Bereich eines Getriebes 3 des Leistungsschalters 1 jeweils in einer perspektivischen Darstellung. Das Getriebe 3 weist ein Getriebegehäuse 5 mit einer Gehäusekassette 7 und einer De¬ ckelplatte 9 auf. Figur 1 zeigt das Getriebegehäuse 5 mit der Deckelplatte 9. Figur 2 zeigt das Getriebegehäuse 5 ohne die Deckelplatte 9.
Das Getriebe 3 ist zur einander entgegengesetzten Bewegung zweier Schaltkontakte des Leistungsschalters 1 ausgebildet. Die Schaltkontakte sind in einem ersten Gehäuseteil 11 des Leistungsschalters 1 angeordnet und in den Figuren 1 und 2 nicht sichtbar. Der erste Gehäuseteil 11 ist mit einem zwei¬ ten Gehäuseteil 13 des Leistungsschalters 1 über eine
Flanschverbindung 15 verbunden. Die Flanschverbindung 15 wird von einem ersten Flansch 17 des ersten Gehäuseteils 11 und einem dazu korrespondierenden zweiten Flansch 19 des zweiten Gehäuseteils 13 gebildet. Zwei sich diametral gegenüber lie¬ gende Flanschbereiche des ersten Flansches 17 sind durch ei- nen Mittelsteg 21 miteinander verbunden. Der zweite Gehäuseteil 13 ist aufgebrochen dargestellt, um das Getriebe 3 sichtbar zu machen.
Eine Stirnseite 23 der Gehäusekassette 7 ist durch in den Fi- guren 1 und 2 nicht sichtbare Befestigungsschraubverbindungen an dem Mittelsteg 21 befestigt. Die Gehäusekassette 7 ragt von dem Mittelsteg 21 in das zweite Gehäuseteil 13 hinein und weist einen Gehäuseboden 25 auf, der senkrecht von dem Mittelsteg 21 absteht. Die Deckelplatte 9 des Getriebegehäuses 5 ist durch Schraubverbindungen 27 lösbar mit der Gehäusekassette 7 verbunden und liegt dem Gehäuseboden 25 gegenüber.
Um die Schaltkontakte zueinander entgegengesetzt zu bewegen, weist das Getriebe 3 einen in dem Getriebegehäuse 5 angeord- neten zweiseitigen Steuerhebel 29 auf. Eine erste Hebelsei¬ te 31 des Steuerhebels 29 ist mit einem ersten Schaltkontakt gekoppelt. Eine der ersten Hebelseite 31 gegenüber liegende zweite Hebelseite 33 ist mit dem zweiten Schaltkontakt gekop¬ pelt. Der Steuerhebel 29 weist eine Hebelaussparung 35 auf, durch die eine Lagerachse 37 des Getriebegehäuses 5 geführt ist, so dass der Steuerhebel 29 um die Lagerachse 37 drehbar gelagert ist. Die Lagerachse 37 ist Teil der Gehäusekassette 7, d. h. ein¬ stückig mit der Gehäusekassette 7 ausgebildet. Die Deckel¬ platte 9 weist eine zu der Lagerachse 37 korrespondierende erste Deckelaussparung 39 auf, in die die Lagerachse 37 hin- einragt. Die erste Deckelaussparung 39 ist als ein Durchloch in der Deckelplatte 9 ausgebildet.
Das Getriebegehäuse 5 weist ferner zwei Zapfenelemente 41 auf, die Teile der Gehäusekassette 7 sind, d. h. einstückig mit der Gehäusekassette 7 ausgebildet sind, und sich parallel zu der Lagerachse 37 zu der Deckelplatte 9 hin erstrecken. Die Deckelplatte 9 weist für jedes Zapfenelement 41 eine zu dem Zapfenelement 41 korrespondierende zweite Deckelausspa¬ rung 43 auf, in die das Zapfenelement 43 hineinragt. Jede zweite Deckelaussparung 43 ist als ein Durchloch in der Deckelplatte 9 ausgebildet. Durch die in die zweiten Deckelaus¬ sparungen 43 hineinragenden Zapfenelemente 41 sind die Gehäu¬ sekassette 7 und die Deckelplatte 9 formschlüssig miteinander verbunden. Diese formschlüssige Verbindung nimmt Querkräfte auf, die in der Ebene der Deckelplatte 9 über die Lagerach¬ se 37 bei Drehungen des Steuerhebels 29 auf die Deckelplat¬ te 9 ausgeübt werden. Dadurch entlastet die durch die Zapfen¬ elemente 41 hergestellte formschlüssige Verbindung der De¬ ckelplatte 9 mit der Gehäusekassette 7 die Schraubverbindun- gen 27, so dass eine Reduzierung der Schraubenvorspannungen der Schraubverbindungen 27 aufgrund hoher Querkräfte und eine dadurch verursachte Bewegung der Deckelplatte 9 relativ zu der Gehäusekassette 7 verhindert werden. Zur Kopplung der ersten Hebelseite 31 mit dem ersten Schaltkontakt ist die erste Hebelseite 31 über eine durch eine ers¬ te Stegaussparung 44 in dem Mittelsteg 21 in das Getriebege¬ häuse 5 hineinragende Antriebsstange 45 mit dem ersten
Schaltkontakt verbunden. Dazu weist die erste Hebelseite 31 zwei Koppelnasen 47 auf, und ein steuerhebelseitiger Endbereich 49 der Antriebsstange 45 weist für jede Koppelnase 47 ein Langloch 51 auf, in dem die Koppelnase 47 geführt ist. Der Endbereich 49 der Antriebsstange 45 weist zwei voneinan- der beabstandete und zueinander parallele Endplatten 53 auf, die jeweils eines der Langlöcher 51 aufweisen. Die erste He¬ belseite 31 ragt in den Bereich zwischen den beiden Endplatten 53 hinein. Die Koppelnasen 47 befinden sich auf sich ge- genüber liegenden Seiten der ersten Hebelseite 31 und stehen von der ersten Hebelseite 31 jeweils zu der dort angeordneten Endplatte 53 ab, so dass sie in das Langloch 51 dieser End¬ platte 53 hineinragen.
Die zweite Hebelseite 33 ist mit dem zweiten Schaltkontakt über einen in den Figuren 1 und 2 nicht sichtbaren Bolzen gekoppelt. Der Bolzen ist in einer in das Getriebegehäuse 5 hineinragenden Führungsschiene 55 durch eine in den Figuren 1 und 2 nicht sichtbare zweite Stegaussparung in dem Mittel¬ steg 21 geführt. Die zweite Hebelseite 33 ragt in die Füh¬ rungsschiene 55 hinein und ist gabelförmig mit zwei Zin¬ ken 57, 59 ausgebildet, zwischen die der Bolzen einfährt. Ei¬ ne Bewegung des Bolzens in einer von dem ersten Gehäuseteil 11 zu dem zweiten Gehäuseteil 13 weisenden Richtung bewirkt eine Drehung des Steuerhebels 29, die über die Koppel¬ nasen 47 die Antriebsstange 45 in entgegengesetzer Richtung bewegt. Der Bolzen wird zusammen mit dem zweiten Schaltkontakt beispielsweise durch einen nicht dargestellten Antrieb des Leistungsschalters 1 angetrieben. Durch das Getriebe 3 wird der erste Schaltkontakt entgegengesetzt zu dem zweiten Schaltkontakt bewegt.
Ein zu dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel alternatives Ausführungsbeispiel sieht vor, dass die Zapfenelemente 41 nicht einstückig mit der Gehäusekassette 7, sondern einstückig mit der Deckelplatte 9 ausgeführt und formschlüssig in zu ihnen korrespondierende Kassettenausspa¬ rungen in der Gehäusekassette 7 hineinragen. In weiteren Ausführungsbeispielen sind die Zapfenelemente 41 weder ein- stückig mit der Gehäusekassette 7 noch mit der Deckelplatte 9 ausgeführt, sondern als Stiftelemente, beispielsweise als Spannstifte, oder als Passschrauben ausgeführt, die durch zweite Deckelaussparungen 43 in der Deckelplatte 9 in Kasset- tenaussparungen in der Gehäusekassette 7 geführt und dort fi¬ xiert sind. In weiteren Ausführungsbeispielen ist die Lagerachse 37 nicht einstückig mit der Gehäusekassette 7, sondern einstückig mit der Deckelplatte 9 ausgeführt und ragt in eine zu Lagerachse 37 korrespondierende Kassettenaussparung in der Gehäusekassette 7 hinein, oder die Lagerachse 37 ist weder einstückig mit der Gehäusekassette 7 noch einstückig mit der Deckelplatte 9, sondern als ein mit der Gehäusekassette 7 und der Deckelplatte 9 verbundenes Achsenelement, beispielsweise als ein Bolzen, ausgeführt. Die Kassettenaussparungen können in den genannten Ausführungsbeispielen jeweils als Durchlöcher oder als Sacklöcher ausgeführt sein. Bei ausreichender Dicke der Deckelplatte 9 können ferner auch die erste Deckel¬ aussparung 39 und/oder die zweiten Deckelaussparungen 43 des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels als Sacklöcher statt als Durchlöcher ausgeführt sein.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Getriebegehäuse (5) für ein Getriebe (3) mit einem zwei¬ seitigen Steuerhebel (29) zur einander entgegengesetzten Be- wegung zweier Schaltkontakte eines Leistungsschalters (1), das Getriebegehäuse (5) umfassend
- eine Gehäusekassette (7) mit einem Gehäuseboden (25),
- eine Deckelplatte (9), die durch Schraubverbindungen (27) lösbar mit der Gehäusekassette (7) verbunden ist und dem Gehäuseboden (25) gegenüber liegt,
- eine mit der Gehäusekassette (7) und der Deckelplatte (9) verbundene und sich zwischen dem Gehäuseboden (25) und der Deckelplatte (9) erstreckende Lagerachse (37) zur um die La¬ gerachse (37) drehbaren Lagerung des Steuerhebels (29)
- und wenigstens ein Zapfenelement (41), das die
Gehäusekassette (7) und die Deckelplatte (9) formschlüssig verbindet .
2. Getriebegehäuse (5) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s jedes Zapfenelement (41) parallel zu der Lagerachse (37) ver¬ läuft .
3. Getriebegehäuse (5) nach einem der vorhergehenden Ansprü- che,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s wenigstens ein Zapfenelement (41) einstückig mit der Gehäu¬ sekassette (7) ausgebildet ist, und dass die Deckelplatte (9) eine zu dem Zapfenelement (41) korrespondierende Deckelaus- sparung (43) aufweist, in die das Zapfenelement (41) hinein¬ ragt .
4. Getriebegehäuse (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s wenigstens ein Zapfenelement (41) einstückig mit der Deckel¬ platte (9) ausgebildet ist, und dass die Gehäusekassette (7) eine zu dem Zapfenelement (41) korrespondierende Kassetten- aussparung aufweist, in die das Zapfenelement (41) hinein¬ ragt .
5. Getriebegehäuse (5) nach einem der vorhergehenden Ansprü- che,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s wenigstens ein Zapfenelement (41) als ein Stiftelement ausge¬ bildet ist, das durch eine Deckelaussparung (43) in der Deckelplatte (9) in eine Kassettenaussparung in der
Gehäusekassette (7) geführt ist.
6. Getriebegehäuse (5) nach Anspruch 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s wenigstens ein Stiftelement als ein Spannstift ausgebildet ist.
7. Getriebegehäuse (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s wenigstens ein Zapfenelement (41) als eine Passschraube mit einem Außengewinde ausgebildet ist, die durch eine Deckelaus¬ sparung (43) in der Deckelplatte (9) geführt ist und in eine Kassettenaussparung in der Gehäusekassette (7) mit einem zu dem Außengewinde der Passschraube korrespondierenden Innenge- winde geschraubt ist.
8. Getriebegehäuse (5) nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Lagerachse (37) einstückig mit der Gehäusekassette (7) ausgebildet ist, und dass die Deckelplatte (9) eine zu der Lagerachse (37) korrespondierende Deckelaussparung (39) auf¬ weist, in die die Lagerachse (37) hineinragt.
9. Getriebegehäuse (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s
die Lagerachse (37) einstückig mit der Deckelplatte (9) aus¬ gebildet ist, und dass die Gehäusekassette (7) eine zu Lager- achse (37) korrespondierende Kassettenaussparung aufweist, in die die Lagerachse (37) hineinragt.
10. Getriebe (3) zur einander entgegengesetzten Bewegung zweier Schaltkontakte eines Leistungsschalters (1), das Ge¬ triebe (3) umfassend
- ein Getriebegehäuse (5) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche
- und einen in dem Getriebegehäuse (5) angeordneten zweisei- tigen Steuerhebel (29) mit einer ersten Hebelseite (31), die mit einem ersten Schaltkontakt gekoppelt ist, und einer zwei¬ ten Hebelseite (33) , die mit dem zweiten Schaltkontakt gekop¬ pelt ist,
- wobei der Steuerhebel (29) eine Hebelaussparung (35) auf- weist, durch die die Lagerachse (37) des Getriebegehäuses (5) geführt ist, so dass der Steuerhebel (29) um die Lagerach¬ se (37) drehbar gelagert ist.
11. Getriebe (3) nach Anspruch 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die erste Hebelseite (31) über eine in das Getriebegehäu¬ se (5) hineinragende Antriebsstange (45) mit dem ersten
Schaltkontakt verbunden ist.
12. Getriebe (3) nach Anspruch 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die erste Hebelseite (31) wenigstens eine Koppelnase (47) aufweist, und dass ein steuerhebelseitiger Endbereich (49) der Antriebsstange (45) für jede Koppelnase (47) ein
Langloch (51) aufweist, in dem die Koppelnase (47) geführt ist .
13. Getriebe (3) nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die zweite Hebelseite (33) über einen Bolzen mit dem zweiten Schaltkontakt gekoppelt ist, wobei der Bolzen in einer in das Getriebegehäuse (5) hineinragenden Führungsschiene (55) ge¬ führt ist, in die die zweite Hebelseite (33) hineinragt.
14. Leistungsschalter (1) mit einem Getriebe (3) gemäß einem der Ansprüche 10 bis 13.
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