EP3449277A1 - Verfahren und vorrichtung für ein kraftfahrzeug zum vergleich von umgebungskartendaten mit umgebungssensordaten zur ermittlung der passierbarkeit eines strassenobjekts - Google Patents

Verfahren und vorrichtung für ein kraftfahrzeug zum vergleich von umgebungskartendaten mit umgebungssensordaten zur ermittlung der passierbarkeit eines strassenobjekts

Info

Publication number
EP3449277A1
EP3449277A1 EP17710500.4A EP17710500A EP3449277A1 EP 3449277 A1 EP3449277 A1 EP 3449277A1 EP 17710500 A EP17710500 A EP 17710500A EP 3449277 A1 EP3449277 A1 EP 3449277A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data values
vehicle
passable
map
map data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17710500.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Oliver Pink
Karsten Muehlmann
Dominik Maucher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3449277A1 publication Critical patent/EP3449277A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/22—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger initiated by contact of vehicle, e.g. bumper, with an external object, e.g. another vehicle, or by means of contactless obstacle detectors mounted on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/08—Active safety systems predicting or avoiding probable or impending collision or attempting to minimise its consequences
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/08—Active safety systems predicting or avoiding probable or impending collision or attempting to minimise its consequences
    • B60W30/085—Taking automatic action to adjust vehicle attitude in preparation for collision, e.g. braking for nose dropping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/08—Active safety systems predicting or avoiding probable or impending collision or attempting to minimise its consequences
    • B60W30/095—Predicting travel path or likelihood of collision
    • B60W30/0956—Predicting travel path or likelihood of collision the prediction being responsive to traffic or environmental parameters
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
    • G06F16/90—Details of database functions independent of the retrieved data types
    • G06F16/907—Retrieval characterised by using metadata, e.g. metadata not derived from the content or metadata generated manually
    • G06F16/909—Retrieval characterised by using metadata, e.g. metadata not derived from the content or metadata generated manually using geographical or spatial information, e.g. location
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/02—Active or adaptive cruise control system; Distance control
    • B60T2201/022—Collision avoidance systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2554/00—Input parameters relating to objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/87—Combinations of radar systems, e.g. primary radar and secondary radar
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/89—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for mapping or imaging
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9316—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles combined with communication equipment with other vehicles or with base stations
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/93185—Controlling the brakes
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/932—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles using own vehicle data, e.g. ground speed, steering wheel direction
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9321—Velocity regulation, e.g. cruise control
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9322—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles using additional data, e.g. driver condition, road state or weather data
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9323—Alternative operation using light waves
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9324—Alternative operation using ultrasonic waves
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/02—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
    • G01S7/41—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00 using analysis of echo signal for target characterisation; Target signature; Target cross-section

Definitions

  • the present invention relates to a method
  • PRIOR ART DE 10 2013 216 951 A1 discloses a radar sensor for motor vehicles, having an antenna arrangement which has at least two groups of antenna elements which differ in their effective direction in elevation, a control device which is designed to activate the groups alternately , and with one
  • Evaluation device for evaluating the radar echoes received by the antenna arrangement and for angle-resolving locating of objects, wherein the
  • Evaluation device is designed to estimate the elevation angle of the objects based on the radar echo received by the various groups.
  • DE 10 2013 019 803 A1 discloses a method for determining an object height from a radar device arranged on a vehicle
  • Radar data wherein a change over time of a distance of the object to the radar device determined and an intensity modulation of an echo signal received by the radar device is performed. Disclosure of the invention
  • a vehicle includes a step of reading map data values from a map, the map data values comprising the at least one passable object in the form of first object data values, a step of acquiring ambient data values, which represent the environment of the at least one vehicle and which comprise at least one passable object in the form of second object data values, a step of matching the read map data values with the acquired environment data values according to predetermined first comparison criteria and a step of operating the at least one vehicle depending on the alignment the data values.
  • a map is here on the one hand a (two-dimensional) map to understand how it is used for navigation and on the other a (three-dimensional) map, which includes data such that an adjustment of sensor data, which have been detected for example by a vehicle with the data stored in the cards is feasible.
  • the (three-dimensional) map was created by a first vehicle environmental data using its sensors, such as radar, ultrasound, lidar, video, etc. recorded and this in the form of a (three-dimensional) map, for example in conjunction with GPS data, stores.
  • this second vehicle can also detect its environment by means of its sensors and thus carry out a comparison between the data stored in the (three-dimensional) map and its self-acquired data.
  • the map can be completed and / or updated, as well as the already deposited map can be used to detect changes that may affect the safety of the second vehicle, and to take appropriate action.
  • Maps may be physically separate from each other or may be in the form of a map, with the individual map data such as the (two-dimensional) map for navigation as well as a first (three-dimensional) radar map and / or second map (three-dimensional) video card in the form of different map levels.
  • the at least one vehicle is to be understood as meaning both a partially, highly or fully automated vehicle and a non-automated vehicle.
  • An object can be understood to mean everything that is stored both in the (two-dimensional and / or three-dimensional) map, such as landscape features such as lakes, mountains, forests, etc. and / or buildings, bridges, parts of the traffic infrastructure, etc. as well as all objects that are detected by sensors of a vehicle can.
  • an object may also be objects which temporarily influence an operation of the at least one vehicle.
  • the advantage of the present invention is that the comparison provides additional information, which is highly relevant for safe operation of the at least one vehicle, which is not possible on a conventional use of both a map and the sensor data.
  • this information can be made available, for example, to an operator or a driver of the at least one vehicle, so that the driver can (possibly) recognize and appropriately react to any dangers for himself and / or the at least one vehicle as well as, for example a driver assistance function are provided, which only due to the map data or the sensor data their
  • Another advantage is that, in addition to the safety-relevant information, information relating to comfort can also be obtained by, for example, recognizing in good time that an object is classified as not passable, and thus a bypass of the object can be initiated in good time.
  • the at least one passable object is an accessible object, in particular a bridge or a tunnel.
  • the safety aspect is particularly important, since sensors often detect areas in a tunnel or under a bridge incorrectly and thus draw wrong conclusions based on these sensor data. This can be at the expense of the safety of the at least one vehicle as well as the occupants.
  • the operation of the at least one vehicle takes place such that the height of the at least one vehicle is taken into account.
  • the first object data values comprise the at least one passable object in the form of detected sensor data.
  • the matching according to the predetermined first comparison criteria is carried out such that it is determined whether the at least one passable object for the at least one vehicle is at least temporarily passable or not passable.
  • the operation takes place in such a way that at least one driver assistance function of the at least one vehicle, in particular at least one automated driver assistance function of the at least one vehicle, is executed and / or modified depending on the adjustment of the data values.
  • the at least one passable object is recognized as temporarily non-passable, than
  • the inventive device for operating at least one vehicle with respect to at least one passable object in the vicinity of the at least one
  • the vehicle comprises first means for reading in map data from a map, the map data comprising the at least one passable object in the form of first object data, second means for acquiring environmental data representing the environment of the at least one vehicle and the at least one passable object in the form third object data values, third means for matching the read-in map data values with the detected environment data values according to predetermined first comparison criteria and fourth means for operating the at least one vehicle, depending on the comparison of the data values.
  • Transmission device for carrying out the method according to the invention with it.
  • FIG. 1 shows a vehicle (100) carrying a device (110) according to the invention.
  • the device comprises first means (1 1 1) for reading in (310) map data values from a map (120).
  • the card (120) can both be part of the device, and already be deposited in the vehicle (100) such that the card (120) can be accessed by means of the first means (11).
  • the card can be stored, for example, in the form of data values on a corresponding storage medium.
  • the first means (1 1 1) are mainly designed to read in object data which are stored in the card (120) as first object data values (310).
  • the device comprises second means (1 12) for detecting (320) of
  • Environmental data values are comprised by means of sensors (101), which may be both part of the device (1 10), as well as part of the vehicle (100).
  • the second means are designed such that the acquired data values of the Sensors (101) of the vehicle (100) accessed and they can be used for the inventive method.
  • the sensors are, for example, video and / or lidar and / or radar and / or ultrasonic sensors. Also, other sensors suitable for detecting an object in the environment (250) of the vehicle (100) may be used therefor. Furthermore, GPS and / or others
  • Positioning sensors are used, which may be both part of the device (1 10), as well as part of the vehicle (100). These can be used, for example, to more reliably and / or quickly determine objects based on the knowledge of the location of the vehicle, for example by using the (two-dimensional) map (120) to compare and identify the object with already stored objects.
  • the second means are designed primarily to objects in the form of second
  • the first object data values can be compared (330) with the second object data values.
  • This can be done, for example, by the first object data values comprising an object in the form of radar values already acquired in advance, for example by another vehicle.
  • the second object data values thereby comprise the same object, which, for example, is to be expected in the environment (250) of the vehicle (100) on the basis of the local knowledge of the vehicle (100), likewise in the form of radar values which were currently detected by means of radar sensors (101).
  • the third means (13) are designed in such a way that, after matching (330) of the first and second object data values, an updating of the card (120). can be made, for example, if the second object data values are determined to be permanently correctly detected with respect to the first object data values. This can be done, for example, if by means of the sensors (101) of the vehicle (100) a bridge is detected, which is not yet stored in the card (120).
  • the fourth means (1 14) may be both part of the device (1 10), as well as part of the vehicle (100), for example in the form of a control unit, which is designed to perform driver assistance functions, such as emergency braking maneuver.
  • the results of the matching are forwarded in such a way that, for example, the driver assistance function can correspondingly adapt and influence the maneuvers to be performed by means of the results.
  • FIG. 2 shows a situation in which the method according to the invention is advantageously used.
  • the vehicle (100) approaches a passable object (200), here in the form of a bridge to be driven under.
  • the object (200) to be traversed may be any object which, because of its structure, may result in a restricted functioning of the sensors (101), which due to the structure are unable to control the environment (250) of the vehicle completely detect or capture such that a safe and / or reliable operation of the vehicle (100) is possible.
  • This may also be a tunnel, or even an overhanging mountain wall, the road running below the overhang.
  • the height of the vehicle (100) also plays a special role, which can also be taken into account. For example, by after adjustment (330) additionally the height of the vehicle (100) is detected by means of suitable sensors (101) and the information about the amount as additional information to the fourth means (1 14) are forwarded.
  • an object (210) which prevents a safe passage of the vehicle (100) is located below the bridge on the lane of the vehicle (100). Since this object (210) is located below the bridge, it can be detected very difficult by the sensors of the vehicle (100) and recognized as a danger.
  • the object (210) can now be detected due to a difference in the data values, whereby the operation (340) of the vehicle (100) can be adapted accordingly. This can be done, for example, in a non-automated vehicle such that certain Security systems, such as an airbag or an emergency brake system, already prepared so that when not braked a driver of the vehicle (100), the systems are already as soon as possible.
  • the trajectory taking into account the existing traffic
  • the object (210) are avoided.
  • an object (200), such as the bridge, for example, is recognized as an obstacle because, for example, the area under the bridge is perceived as so obscure that the actual passageway is detected by a video sensor as an obstacle.
  • the adjustment (330) of the first and second object data values can result in the operation (340) of the vehicle (100) being adjusted so that no unnecessary emergency braking is triggered, but the vehicle (100) passes under the bridge without any problems can drive.
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of the invention with reference to a flowchart
  • step 300 the method begins.
  • step 301 the at least one vehicle (100) approaches a passable object (200). This can be detected by placing a passable object in the
  • (two-dimensional) map (120) is recognized as such, such as the recognition of a bridge by navigation system.
  • Another way of detecting a passable object may be by the sensors (101) of the vehicle (100) by detecting such an object (200) in the environment (250) of the vehicle (100).
  • both methods can be used to make each other plausible.
  • step 310 from the map (120) first object data values are read in which comprise the passable object.
  • step 320 second object data values are acquired by means of sensors (101), which also comprise the passable object (200).
  • step 330 the first object data values are compared with the second object data values.
  • step 340 depending on the comparison made in step 330, the at least one vehicle (100) is operated to determine whether a hazard to the at least one vehicle (100) and / or its occupants occurs as the passable object (200) passes exists or not. If such a risk exists, step 341 follows and there is no danger, the method ends with step 350.
  • step 341 security systems, such as an air bag or emergency brake system, are prepared for a potential collision.
  • step 342 a decision is made whether an emergency braking trip has to be triggered and possibly also triggered. If an emergency stop is triggered, step 350 ends and the process ends. If it is decided that emergency braking does not have to be triggered, step 320 follows that, as the at least one vehicle (100) approaches the passable object (200), the sensors (101) may possibly better detect the passable object (200) and thus the Situation can be evaluated more efficiently or more accurately due to matching (330).
  • step 350 the process ends.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Data Mining & Analysis (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Library & Information Science (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Instructional Devices (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)

Abstract

Verfahren und Vorrichtung (110) zum Betreiben wenigstens eines Fahrzeugs (100) in Bezug auf wenigstens ein passierbares Objekt (200) in der Umgebung (250) des wenigstens einen Fahrzeugs, wobei das Verfahren einen Schritt des Einlesens (310) von Kartendatenwerten aus einer Karte (120) umfasst, wobei die Kartendatenwerte das wenigstens eine passierbare Objekt (200) in Form von ersten Objektdatenwerten umfassen, einen Schritt des Erfassens (320) von Umgebungsdatenwerten umfasst, welche die Umgebung (250) des wenigstens einen Fahrzeugs (100) repräsentieren und das wenigstens eine passierbare Objekt (200) in Form von zweiten Objektdatenwerten umfassen, einen Schritt des Abgleichens (330) der eingelesenen Kartendatenwerten mit den erfassten Umgebungsdatenwerten nach vorgegebenen ersten Vergleichskriterien umfasst und einen Schritt des Betreibens (340) des wenigstens einen Fahrzeugs (100), abhängig von dem Abgleich der Datenwerte, umfasst.

Description

Beschreibung
Titel
VERFAHREN UND VORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG ZUM VERGLEICH VON UMGEBUNGSKARTENDATEN MIT UMGEBUNGSSENSORDATEN ZUR ERMITTLUNG DER PASSIERBARKEIT EINES STRASSENOBJEKTS
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren
Stand der Technik Die DE 10 2013 216 951 A1 offenbart einen Radarsensor für Kraftfahrzeuge, mit einer Antennenanordnung, die mindestens zwei Gruppen von Antennenelementen aufweist, die sich in ihrer Wirkrichtung in Elevation unterscheiden, einer Steuereinrichtung, die dazu ausgebildet ist, die Gruppen abwechselnd zu aktivieren, und mit einer
Auswerteeinrichtung zur Auswertung der von der Antennenanordnung empfangenen Radarechos und zur winkelauflösenden Ortung von Objekten, wobei die
Auswerteeinrichtung dazu ausgebildet ist, den Elevationswinkel der Objekte anhand der von den verschiedenen Gruppen empfangenen Radarechos abzuschätzen.
Die DE 10 2013 019 803 A1 offenbart ein Verfahren zur Bestimmung einer Objekthöhe aus mittels einer an einem Fahrzeug angeordneten Radarvorrichtung ermittelten
Radardaten, wobei eine zeitliche Veränderung einer Entfernung des Objekts zu der Radarvorrichtung ermittelt und eine Intensitätsmodulation eines von der Radarvorrichtung empfangenen Echosignals durchgeführt wird. Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben wenigstens eines Fahrzeugs in Bezug auf wenigstens ein passierbares Objekt in der Umgebung des wenigstens einen
Fahrzeugs umfasst einen Schritt des Einlesens von Kartendatenwerten aus einer Karte, wobei die Kartendatenwerte das wenigstens eine passierbare Objekt in Form von ersten Objektdatenwerten umfassen, einen Schritt des Erfassens von Umgebungsdatenwerten, welche die Umgebung des wenigstens einen Fahrzeugs repräsentieren und das wenigstens eine passierbare Objekt in Form von zweiten Objektdatenwerten umfassen, einen Schritt des Abgleichens der eingelesenen Kartendatenwerten mit den erfassten Umgebungsdatenwerten nach vorgegebenen ersten Vergleichskriterien und einen Schritt des Betreibens des wenigstens einen Fahrzeugs, abhängig von dem Abgleich der Datenwerte.
Unter einer Karte ist hier zum einen eine (zweidimensionale) Karte zu verstehen, wie sie zum Navigieren verwendet wird und zum anderen eine (dreidimensionale) Karte, welche Daten derart umfasst, dass ein Abgleich von Sensordaten, welche beispielsweise durch ein Fahrzeug erfasst wurden, mit den in den Karten hinterlegten Daten durchführbar ist. Darunter ist beispielsweise zu verstehen, dass die (dreidimensionale) Karte erstellt wurde, indem ein erstes Fahrzeug Umgebungsdaten mittels seiner Sensoren, wie beispielsweise Radar, Ultraschall, Lidar, Video, etc. erfasst und diese in Form einer (dreidimensionalen) Karte, beispielsweise in Verbindung mit GPS-Daten, abspeichert. Ist solch eine Karte nun innerhalb eines zweiten Fahrzeugs hinterlegt, kann dieses zweite Fahrzeug ebenfalls mittels seiner Sensoren seine Umgebung erfassen und somit einen Abgleich zwischen den in der (dreidimensionalen) Karte hinterlegten Daten und seinen selbst erfassten Daten durchführen. Somit kann beispielsweise einerseits die Karte vervollständigt und/oder aktualisiert werden, als auch die bereits hinterlegte Karte genutzt werden, um Veränderungen, die eventuell Auswirkungen auf die Sicherheit des zweiten Fahrzeugs haben, zu erkennen und entsprechende Maßnahmen einzuleiten.
Bei Karten können sowohl (physisch) getrennt voneinander vorhanden sein, als auch in Form einer Karte hinterlegt sein, wobei die einzelnen Kartendaten, wie beispielsweise die (zweidimensionale) Karte zum Navigieren, als auch eine erste (dreidimensionale) Radar- Karte und/oder zweite (dreidimensionale) Video-Karte in Form von unterschiedlichen Kartenebenen vorliegen.
Unter dem wenigstens einen Fahrzeug ist sowohl ein teil-, hoch- oder vollautomatisiertes, als auch ein nicht-automatisiertes Fahrzeug zu verstehen.
Unter einem Objekt kann alles verstanden werden, was sowohl in der (zweidimensionalen und/oder dreidimensionalen) Karte, wie beispielsweise Landschaftsmerkmale wie Seen, Berge, Wälder, etc. und/oder auch Gebäude, Brücken, Teile der Verkehrsinfrastruktur, etc. hinterlegt ist, als auch alle Objekte die von Sensoren eines Fahrzeugs erfasst werden können. Unter anderem kann es sich bei einem Objekt auch um Gegenstände handeln, welche vorübergehend ein Betreiben des wenigstens einen Fahrzeugs beeinflussen.
Der Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, dass durch den Abgleich zusätzliche Informationen, welche für ein sicheres Betreiben des wenigstens einen Fahrzeugs hoch relevant sind, gewonnen werden, welche auf einem herkömmlichen Nutzen sowohl einer Karte als auch der Sensordaten nicht möglich ist. Diese Informationen können zum einen beispielsweise einem Betreiber bzw. einem Fahrer des wenigstens einen Fahrzeugs zur Verfügung gestellt werden, so dass dieser eventuell vorhandene Gefahren für sich und/oder das wenigstens eine Fahrzeugs (früher) erkennen und angemessen reagieren kann, als auch zum anderen beispielsweise einer Fahrassistenzfunktion zur Verfügung gestellt werden, welche nur aufgrund der Kartendaten oder der Sensordaten ihre
Funktion falsch und/oder unvollständig ausführt. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass zusätzlich zu den sicherheitsrelevanten Informationen auch Information die den Komfort betreffen, gewonnen werden, indem beispielsweise rechtzeitig erkannt wird, dass ein Objekt als nicht passierbar eingestuft wird und somit rechtzeitig eine Umgehung des Objekts eingeleitet werden kann.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das wenigstens eine passierbare Objekt ein unterfahrbares Objekt, insbesondere eine Brücke oder ein Tunnel.
Hierbei kommt besonders der Sicherheitsaspekt zum Tragen, da Sensoren Bereiche in einem Tunnel oder unter einer Brücke oft fehlerhaft wahrnehmen und somit aufgrund dieser Sensordaten falsche Schlussfolgerungen gezogen werden. Dies kann sowohl zu Lasten der Sicherheit des wenigstens einen Fahrzeugs als auch der Insassen gehen.
Durch einen Abgleich der Daten, indem zwischen bereits in einer Karte hinterlegten Daten und neu erfassten Daten unterschieden wird, kann beispielsweise ein Objekt unter einer Brücke als Hindernis erkannt werden, was ohne den Abgleich nicht möglich wäre. Vorzugsweise erfolgt das Betreiben des wenigstens einen Fahrzeugs derart, dass die Höhe des wenigstens einen Fahrzeugs berücksichtigt wird.
Dies hat den Vorteil, dass gerade in unübersichtlichen Bereichen wie Tunnel oder unter einer Brücke auch Objekte, welche unterfahren werden müssen, besonders berücksichtigt werden können und somit eventuell vorhandene Risiken beim Unterfahren solch einem Objekt minimiert werden können. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfassen die ersten Objektdatenwerte das wenigstens eine passierbare Objekt in Form von erfassten Sensordaten. Vorzugsweise erfolgt das Abgleichen nach den vorgegeben ersten Vergleichskriterien derart, dass bestimmt wird, ob das wenigstens eine passierbare Objekt für das wenigstens eine Fahrzeug zumindest vorübergehend passierbar oder nicht passierbar ist.
Hierdurch kann die Karte beispielsweise vorübergehend aktualisiert werden
beziehungsweise ein Hinweis oder Gefahrenmeldung an andere Fahrzeuge übermittelt werden.
Vorzugsweise werden die Kartendatenwerte bezüglich des wenigstens einen
passierbaren Objekts aktualisiert.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform erfolgt das Betreiben derart, dass wenigstens eine Fahrassistenzfunktion des wenigstens einen Fahrzeugs, insbesondere wenigstens eine automatisierte Fahrassistenzfunktion des wenigstens einen Fahrzeugs, abhängig von dem Abgleich der Datenwerte ausgeführt und/oder modifiziert wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird, wenn das wenigstens eine passierbare Objekt als vorübergehend nicht passierbar erkannt wird, als
Fahrassistenzfunktion eine Notbremsung vorbereitet und/oder ausgeführt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Betreiben wenigstens eines Fahrzeugs in Bezug auf wenigstens ein passierbares Objekt in der Umgebung des wenigstens einen
Fahrzeugs umfasst erste Mittel zum Einlesen von Kartendatenwerten aus einer Karte, wobei die Kartendatenwerte das wenigstens eine passierbare Objekt in Form von ersten Objektdatenwerten umfassen, zweite Mittel zum Erfassen von Umgebungsdatenwerten, welche die Umgebung des wenigstens einen Fahrzeugs repräsentieren und das wenigstens eine passierbare Objekt in Form von zweiten Objektdatenwerten umfassen, drittel Mittel zum Abgleichen der eingelesenen Kartendatenwerten mit den erfassten Umgebungsdatenwerten nach vorgegebenen ersten Vergleichskriterien und vierte Mittel zum Betreiben des wenigstens einen Fahrzeugs, abhängig von dem Abgleich der Datenwerte. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung aufgeführt.
Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 rein beispielhaft ein Fahrzeug, welches die erfindungsgemäße
Übertragungsvorrichtung zum Ausführen des erfindungsgemäßen Verfahrens mit sich führt.
Figur 2 rein beispielhaft eine Situation in der das erfindungsgemäße Verfahren vorteilhaft eingesetzt wird.
Figur 3 rein beispielhaft ein Ausführungsbeispiel in Form eines Ablaufdiagramms des erfindungsgemäßen Verfahrens unter Verwendung der erfindungsgemäßen
Vorrichtungen. Ausführungsformen der Erfindung
Figur 1 zeigt ein Fahrzeug (100), welches eine erfindungsgemäße Vorrichtung (1 10) mit sich führt. Die Vorrichtung umfasst dabei erste Mittel (1 1 1 ) zum Einlesen (310) von Kartendatenwerten aus einer Karte (120). Dabei kann die Karte (120) sowohl Teil der Vorrichtung sein, als auch bereits im Fahrzeug (100) derart hinterlegt sein, dass mittels der ersten Mittel (1 1 1 ) auf die Karte (120) zugegriffen werden kann. Dabei kann die Karte beispielsweise in Form von Datenwerten auf einem entsprechenden Speichermedium gespeichert sein. Die ersten Mittel (1 1 1 ) sind vor allem dazu ausgebildet, Objektdaten welche in der Karte (120) hinterlegt sind, als erste Objektdatenwerte einzulesen (310).
Weiterhin umfasst die Vorrichtung zweite Mittel (1 12) zum Erfassen (320) von
Umgebungsdatenwerten. Diese werden mittels Sensoren (101 ) umfasst, welche sowohl Bestandteil der Vorrichtung (1 10) sein können, als auch Bestandteil des Fahrzeugs (100). Dabei sind die zweiten Mittel derart ausgebildet, dass auf die erfassten Datenwerte der Sensoren (101 ) des Fahrzeugs (100) zugegriffen und diese für das erfindungsgemäße Verfahren genutzt werden können.
Bei den Sensoren handelt es sich beispielsweise um Video- und/oder Lidar- und/oder Radar- und/oder Ultraschallsensoren. Auch andere Sensoren, welche sich zum Erfassen eines Objekts in der Umgebung (250) des Fahrzeugs (100) eignen, können hierfür verwendet werden. Des Weiteren können GPS- und/oder andere
Positionsbestimmungssensoren verwendet werden, welche sowohl Bestandteil der Vorrichtung (1 10), als auch Bestandteil des Fahrzeugs (100) sein können. Diese können beispielsweise verwendet werden um aufgrund der Kenntnis des Ortes des Fahrzeugs Objekte zuverlässiger und/oder schneller zu bestimmen, indem beispielsweise auf die (zweidimensionale) Karte (120) zurückgegriffen wird, um das Objekt mit bereits hinterlegten Objekten zu vergleichen und zu identifizieren. Die zweiten Mittel sind vor allem dazu ausgebildet, Objekte in Form von zweiten
Objektdatenwerte mittels Sensoren (101 ) zu erfassen (320).
Mittels der dritten Mittel (1 13) können die ersten Objektdatenwerte mit den zweiten Objektdatenwerten verglichen (330) werden. Dies kann beispielsweise erfolgen indem die ersten Objektdatenwerte ein Objekt in Form von bereits vorab, beispielsweise durch eine anderes Fahrzeug, erfassten Radarwerten umfassen. Die zweiten Objektdatenwerte umfassen dabei dasselbe Objekt, das beispielsweise aufgrund der Ortskenntnis des Fahrzeugs (100), in der Umgebung (250) des Fahrzeugs (100) zu erwarten ist, ebenfalls in Form von Radarwerten, welche aktuell mittels Radarsensoren (101 ) erfasst wurde.
Diese Datenwerte werden nun verglichen (330), indem beispielsweise Unterschiede in beiden Datensätze gesucht und als solche identifiziert werden. Dies erfolgt mittels entsprechender Computerprogramme, welche ebenfalls von den dritten Mittel (1 13) umfasst werden.
Nach dem Vergleichen (330) der ersten und zweiten Objektdatenwerte mittels der dritten Mittel (1 13) werden die Ergebnisse des Abgleichens an die vierten Mittel (1 14) weitergeleitet. Weiterhin sind die dritten Mittel (1 13) derart ausgebildet, dass nach dem Abgleichen (330) der ersten und zweiten Objektdatenwerte, eine Aktualisierung der Karte (120) vorgenommen werden kann, wenn beispielsweise die zweiten Objektdatenwerte als dauerhaft richtig gegenüber den ersten Objektdatenwerten erkannt bestimmt werden. Dies kann beispielsweise erfolgen, wenn mittels der Sensoren (101 ) des Fahrzeugs (100) eine Brücke erfasst wird, welche noch nicht in der Karte (120) hinterlegt ist.
Die vierten Mittel (1 14) können sowohl Bestandteil der Vorrichtung (1 10) sein, als auch Bestandteil des Fahrzeugs (100), beispielsweise in Form eines Steuergeräts, welches dazu ausgebildet ist, Fahrassistenzfunktionen, wie beispielsweise Notbremsmanöver, auszuführen. Dabei werden die Ergebnisse des Abgleichens derart weitergeleitet, dass beispielsweise die Fahrassistenzfunktion mittels der Ergebnisse ihre auszuführenden Manöver entsprechend anpassen und beeinflussen kann.
Figur 2 zeigt eine Situation in der das erfindungsgemäße Verfahren vorteilhaft zum Einsatz kommt. Dabei nähert sich das Fahrzeug (100) einem passierbaren Objekt (200), hier in Form einer zu unterfahrenden Brücke. Grundsätzlich kann es sich bei dem zu unterfahrenden Objekt (200) um jedes Objekt handeln, dass aufgrund seiner Struktur für einen eingeschränkte Funktionsweise der Sensoren (101 ) führen kann, welche aufgrund der Struktur nicht in der Lage sind, die Umgebung (250) des Fahrzeugs vollständig zu erfassen beziehungsweise derart zu erfassen, dass ein sicheres und/oder zuverlässiges Betreiben des Fahrzeugs (100) möglich ist. Dabei kann es sich auch um einen Tunnel handeln, oder auch um eine überhängende Gebirgswand, wobei die Straße unterhalb des Überhangs verläuft. Dabei spielt auch die Höhe des Fahrzeugs (100) eine besondere Rolle, welche ebenfalls berücksichtigt werden kann. Beispielsweise indem nach dem Abgleichen (330) zusätzlich die Höhe des Fahrzeugs (100) mittels geeigneter Sensoren (101 ) erfasst wird und die Information über die Höhe als zusätzliche Info an die vierten Mittel (1 14) weitergeleitet werden.
In der hier beispielhaft gezeigten Situation befindet sich unterhalb der Brücke auf der Fahrspur des Fahrzeugs (100) ein Gegenstand (210), welcher eine sichere Durchfahrt des Fahrzeugs (100) verhindert. Da sich dieser Gegenstand (210) unterhalb der Brück befindet, kann dieser nur sehr schwer von den Sensoren des Fahrzeugs (100) erfasst und als Gefahr erkannt werden. Durch den Abgleich der erfassten zweiten Objektdatenwerte mit den ersten eingelesenen Objektdatenwerten kann nun aufgrund eines Unterschieds in den Datenwerten der Gegenstand (210) erkannt werden, wodurch das Betreiben (340) des Fahrzeugs (100) entsprechend angepasst werden kann. Dies kann beispielsweise bei einem nicht-automatisierten Fahrzeug derart erfolgen, dass bestimmte Sicherheitssysteme, wie zum Beispiel ein Airbag oder ein Notbremssystem, bereits vorbereitet werden, damit bei einem Nichtabbremsen eines Fahrers des Fahrzeugs (100) die Systeme schnellstmöglich bereits stehen. Bei einem automatisierten Fahrzeug kann beispielsweise die Trajektorie (unter Berücksichtigung des vorhandenen Verkehrs) angepasst und der Gegenstand (210) umfahren werden.
Weiterhin kann es vorkommen, dass ein Objekt (200), wie beispielsweise die Brücke, insgesamt als Hindernis erkannt wird, da beispielsweise der Bereich unter Brücke als so dunkel wahrgenommen wird, dass die eigentliche Durchfahrtsmöglichkeit von einem Videosensor als Hindernis erkannt wird. Hier kann nun der Abgleich (330) der ersten und zweiten Objektdatenwerte dazu führen, dass das Betreiben (340) des Fahrzeugs (100) derart angepasst wird, dass keine unnötige Notbremsung ausgelöst wird, sondern das Fahrzeug (100) ohne Probleme unter der Brücke hindurch fahren kann.
Figur 3 zeigt anhand eines Ablaufdiagramms ein Ausführungsbeispiel des
erfindungsgemäßen Verfahrens.
In Schritt 300 beginnt das Verfahren.
In Schritt 301 nähert sich das wenigstens eine Fahrzeug (100) einem passierbaren Objekt (200). Dies kann erkannt werden, indem ein passierbares Objekt in der
(zweidimensionalen) Karte (120) als solches erkannt wird, wie beispielsweise das Erkennen einer Brücke mittels Navigationssystem. Eine weitere Möglichkeit ein passierbares Objekt zu erkennen, kann durch die Sensoren (101 ) des Fahrzeugs (100) erfolgen, indem solch ein Objekt (200) in der Umgebung (250) des Fahrzeugs (100) erkannt wird. Zudem können auch beide Verfahren genutzt werden um sich gegenseitig zu plausibilisieren.
In Schritt 310 werden aus der Karte (120) erste Objektdatenwerte eingelesen, welche das passierbare Objekt umfassen.
In Schritt 320 werden zweite Objektdatenwerte mittels Sensoren (101 ) erfasst, welche ebenfalls das passierbare Objekt (200) umfassen.
In Schritt 330 werden die ersten Objektdatenwerte mit den zweiten Objektdatenwerten verglichen. In Schritt 340 wird abhängig von dem in Schritt 330 durchgeführten Vergleich das wenigstens eine Fahrzeug (100) derart betrieben, dass ermittelt wird, ob beim Passieren des passierbaren Objekts (200) eine Gefahr für das wenigstens eine Fahrzeug (100) und/oder seine Insassen besteht oder nicht. Besteht eine solche Gefahr, folgt Schritt 341 und besteht keine Gefahr, endet das Verfahren mit Schritt 350.
In Schritt 341 werden Sicherheitssysteme, wie beispielsweise ein Airbag oder ein Notbremssystem, auf eine mögliche Kollision hin vorbereitet. In Schritt 342 wird entschieden ob eine Notbremsung bereist ausgelöst werden muss und gegebenenfalls auch ausgelöst. Wird eine Notbremsung ausgelöst, endet folgt Schritt 350 und das Verfahren endet. Wird entschieden, dass keine Notbremsung ausgelöst werden muss, folgt Schritt 320, da mit dem Annähern des wenigstens einen Fahrzeugs (100) an das passierbare Objekt (200) die Sensoren (101 ) das passierbare Objekt (200) eventuell besser erfassen können und somit die Situation aufgrund des Abgleichens (330) effizienter beziehungsweise genauer bewertet werden kann.
In Schritt 350 endet das Verfahren.

Claims

Verfahren zum Betreiben wenigstens eines Fahrzeugs (100) in Bezug auf wenigstens ein passierbares Objekt (200) in der Umgebung (250) des wenigstens einen Fahrzeugs mit folgenden Schritten:
- Einlesen (310) von Kartendatenwerten aus einer Karte (120), wobei die Kartendatenwerte das wenigstens eine passierbare Objekt (200) in Form von ersten Objektdatenwerten umfassen;
- Erfassen (320) von Umgebungsdatenwerten, welche die Umgebung (250) des wenigstens einen Fahrzeugs (100) repräsentieren und das wenigstens eine passierbare Objekt (200) in Form von zweiten Objektdatenwerten umfassen;
- Abgleichen (330) der eingelesenen Kartendatenwerten mit den erfassten Umgebungsdatenwerten nach vorgegebenen ersten Vergleichskriterien; und
- Betreiben (340) des wenigstens einen Fahrzeugs (100), abhängig von dem Abgleich der Datenwerte.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine passierbare Objekt (200) ein unterfahrbares Objekt ist, insbesondere eine Brücke oder ein Tunnel.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betreiben (340) des wenigstens einen Fahrzeugs (100) derart erfolgt, dass die Höhe des wenigstens einen Fahrzeugs (100) berücksichtigt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die ersten
Objektdatenwerte das wenigstens eine passierbare Objekt (200) in Form von erfassten Sensordaten umfassen.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abgleichen (330) nach den vorgegeben ersten Vergleichskriterien derart erfolgt, dass bestimmt wird, ob das wenigstens eine passierbare Objekt (200) für das wenigstens eine Fahrzeug (100) zumindest vorübergehend passierbar oder nicht passierbar ist. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Kartendatenwerte bezüglich des wenigstens einen passierbaren Objekts (200) aktualisiert werden. 7. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betreiben (340) derart erfolgt, dass wenigstens eine Fahrassistenzfunktion des wenigstens einen Fahrzeugs (100), insbesondere wenigstens eine automatisierte
Fahrassistenzfunktion des wenigstens einen Fahrzeugs (100), abhängig von dem Abgleich der Datenwerte ausgeführt und/oder modifiziert wird.
8. Verfahren nach Anspruch 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenn das wenigstens eine passierbare Objekt (200) als vorübergehend nicht passierbar erkannt wird als Fahrassistenzfunktion eine Notbremsung vorbereitet und/oder ausgeführt wird.
9. Vorrichtung (1 10) zum Betreiben wenigstens eines Fahrzeugs (100) in Bezug auf wenigstens ein passierbares Objekt (200) in der Umgebung (250) des wenigstens einen Fahrzeugs (100) mit folgenden Mitteln:
- Erste Mittel (1 1 1 ) zum Einlesen (310) von Kartendatenwerten aus einer Karte (120), wobei die Kartendatenwerte das wenigstens eine passierbare
Objekt (200) in Form von ersten Objektdatenwerten umfassen;
- Zweite Mittel (1 12) zum Erfassen (320) von Umgebungsdatenwerten, welche die Umgebung (250) des wenigstens einen Fahrzeugs repräsentieren und das wenigstens eine passierbare Objekt (200) in Form von zweiten Objektdatenwerten umfassen;
- Drittel Mittel (1 13) zum Abgleichen (330) der eingelesenen
Kartendatenwerten mit den erfassten Umgebungsdatenwerten nach vorgegebenen ersten Vergleichskriterien; und
- Vierte Mittel (1 14) zum Betreiben (340) des wenigstens einen Fahrzeugs (100), abhängig von dem Abgleich der Datenwerte.
10. Vorrichtung (1 10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (1 1 1 , 1 12, 1 13, 1 14) derart ausgelegt sind, ein Verfahren gemäß wenigstens einem der Ansprüche 2-8 auszuführen.
EP17710500.4A 2016-04-29 2017-03-06 Verfahren und vorrichtung für ein kraftfahrzeug zum vergleich von umgebungskartendaten mit umgebungssensordaten zur ermittlung der passierbarkeit eines strassenobjekts Withdrawn EP3449277A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016207463.6A DE102016207463A1 (de) 2016-04-29 2016-04-29 Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben wenigstens eines Fahrzeugs in Bezug auf wenigstens ein passierbares Objekt in der Umgebung des wenigstens einen Fahrzeugs
PCT/EP2017/055150 WO2017186385A1 (de) 2016-04-29 2017-03-06 Verfahren und vorrichtung für ein kraftfahrzeug zum vergleich von umgebungskartendaten mit umgebungssensordaten zur ermittlung der passierbarkeit eines strassenobjekts

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3449277A1 true EP3449277A1 (de) 2019-03-06

Family

ID=58267105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17710500.4A Withdrawn EP3449277A1 (de) 2016-04-29 2017-03-06 Verfahren und vorrichtung für ein kraftfahrzeug zum vergleich von umgebungskartendaten mit umgebungssensordaten zur ermittlung der passierbarkeit eines strassenobjekts

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10889271B2 (de)
EP (1) EP3449277A1 (de)
JP (1) JP6910375B2 (de)
CN (1) CN109073749B (de)
DE (1) DE102016207463A1 (de)
WO (1) WO2017186385A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109144052B (zh) * 2017-07-07 2021-12-28 奥特埃克斯股份有限公司 用于自动驾驶车辆的导航系统及其方法
EP3489842A1 (de) * 2017-11-23 2019-05-29 PKE Holding AG Forensische datenbank
US10883256B2 (en) 2018-05-25 2021-01-05 Deere & Company Object responsive control system for a work machine
JP7185547B2 (ja) * 2019-02-07 2022-12-07 株式会社デンソー 車両検出装置
DE102019206847A1 (de) * 2019-05-10 2020-11-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines automatisierten Fahrzeugs
DE102019207212A1 (de) * 2019-05-17 2020-11-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Verarbeiten von Sensordaten
EP3968305B1 (de) 2020-09-15 2025-09-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren, computerprogramm und vorrichtung zur steuerung des betriebs eines fahrzeugs mit einer automatischen fahrfunktion
KR102711301B1 (ko) * 2022-03-23 2024-09-26 숭실대학교산학협력단 차량통과 높이판별 장치 및 그 제어방법
DE102024207858A1 (de) * 2024-08-19 2026-02-19 Aumovio Autonomous Mobility Germany Gmbh Verfahren zum ermitteln eines durch ein fahrzeug befahrbaren bereichs computerprogrammprodukt und fahrerassistenzsystem

Family Cites Families (79)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5596475A (en) * 1979-01-19 1980-07-22 Nissan Motor Co Ltd Obstacle detector for vehicle
US4284971A (en) * 1979-04-02 1981-08-18 Lowry Elliot G Overheight vehicle detection and warning system
US5389912A (en) * 1993-02-10 1995-02-14 Arvin; Parham P. Truck clearance anti-collision device
JPH1063991A (ja) * 1996-08-20 1998-03-06 Omron Corp 車輌追跡装置およびその装置を用いた交通制御システム
US5828320A (en) * 1997-09-26 1998-10-27 Trigg Industries, Inc. Vehicle overheight detector device and method
SE511061C2 (sv) * 1997-11-21 1999-07-26 Celsiustech Electronics Ab Förfarande för klassificering av upphöjda objekt
JP3658519B2 (ja) * 1999-06-28 2005-06-08 株式会社日立製作所 自動車の制御システムおよび自動車の制御装置
AU6894100A (en) * 1999-08-06 2001-03-05 Roadrisk Technologies, Llc Methods and apparatus for stationary object detection
US6405128B1 (en) * 1999-12-20 2002-06-11 Navigation Technologies Corp. Method and system for providing an electronic horizon in an advanced driver assistance system architecture
JP2002189075A (ja) * 2000-12-20 2002-07-05 Fujitsu Ten Ltd 道路上方静止物検知方法
JP4678945B2 (ja) * 2000-12-28 2011-04-27 富士通テン株式会社 スキャン式レーダの静止物検知方法
US7027615B2 (en) * 2001-06-20 2006-04-11 Hrl Laboratories, Llc Vision-based highway overhead structure detection system
US6838981B2 (en) * 2003-03-28 2005-01-04 Visteon Global Technologies, Inc. Stopped object filtering for side object detection system
US20040201495A1 (en) * 2003-04-11 2004-10-14 Hee Chuan Lim Digital coded horizontal overhead obstacles warning system for vehicles
EP1475765A3 (de) * 2003-05-08 2006-05-24 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Bestimmung einer Durchfahrtsmöglichkeit für ein Fahrzeug
JP4327062B2 (ja) * 2004-10-25 2009-09-09 三菱電機株式会社 ナビゲーション装置
DE102005027655A1 (de) * 2005-06-15 2006-12-21 Robert Bosch Gmbh Fahrerassistenzsystem mit Navigationssystemschnittstelle
US7688187B2 (en) * 2005-11-07 2010-03-30 Caird Andrew J Early detection system and method for exterior vehicle cargo
US20100238066A1 (en) * 2005-12-30 2010-09-23 Valeo Raytheon Systems, Inc. Method and system for generating a target alert
DE102006018585A1 (de) * 2006-04-21 2007-10-25 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Assistenzsystem für Kraftfahrzeuge
JP4211809B2 (ja) * 2006-06-30 2009-01-21 トヨタ自動車株式会社 物体検出装置
US7877209B2 (en) * 2006-09-26 2011-01-25 Harris Steven M Radar collison warning system for rooftop mounted cargo
US8884763B2 (en) * 2006-10-02 2014-11-11 iRobert Corporation Threat detection sensor suite
US7623061B2 (en) * 2006-11-15 2009-11-24 Autoliv Asp Method and apparatus for discriminating with respect to low elevation target objects
US8935086B2 (en) * 2007-02-06 2015-01-13 GM Global Technology Operations LLC Collision avoidance system and method of detecting overpass locations using data fusion
US7592945B2 (en) * 2007-06-27 2009-09-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Method of estimating target elevation utilizing radar data fusion
JP5152840B2 (ja) * 2007-11-07 2013-02-27 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車載用レーダ装置
AU2009246791A1 (en) * 2008-02-25 2009-11-19 L-3 Communications Cyterra Corporation Moving-entity detection
US8212660B2 (en) * 2008-06-23 2012-07-03 Frank Nugent Overhead obstacle avoidance system
US8755997B2 (en) * 2008-07-30 2014-06-17 Honeywell International Inc. Laser ranging process for road and obstacle detection in navigating an autonomous vehicle
US20100057353A1 (en) * 2008-08-28 2010-03-04 Edward Friedman GPS Map for Commercial Vehicle Industry
DE102009018453A1 (de) * 2009-04-22 2010-10-28 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zur Klassifizierung eines Objekts als Hindernis
US8207836B2 (en) * 2009-06-23 2012-06-26 Frank Nugent Overhead obstacle avoidance system
JP2011122876A (ja) * 2009-12-09 2011-06-23 Toyota Central R&D Labs Inc 障害物検出装置
US8354920B2 (en) * 2010-01-22 2013-01-15 John Kole Vehicle overhead clearance detection system and method of operation
CN102221698B (zh) * 2010-03-15 2014-09-10 株式会社本田艾莱希斯 雷达设备
JP5616693B2 (ja) * 2010-06-16 2014-10-29 株式会社豊田中央研究所 車両用のレーダシステム及びターゲット高さ判定方法
DE102010038970A1 (de) * 2010-08-05 2012-02-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen einer angepassten Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
US8509982B2 (en) * 2010-10-05 2013-08-13 Google Inc. Zone driving
US20120139756A1 (en) * 2010-11-18 2012-06-07 Djurkovic Ismet N Height warning system
DE102011113077A1 (de) * 2011-09-07 2013-03-07 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zur Bestimmung einer Durchfahrbarkeit eines Objekts für ein Fahrzeug mittels einer 3D-Kamera
US20130103305A1 (en) * 2011-10-19 2013-04-25 Robert Bosch Gmbh System for the navigation of oversized vehicles
US20130099910A1 (en) * 2011-10-20 2013-04-25 Janneh Merritt System and method for alerting obstruction for cargo mounted on a vehicle
DE102011085311B4 (de) * 2011-10-27 2023-12-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugassistent mit einer elektronischen Steuereinrichtung zur Überprüfung der Durchfahrtsmöglichkeit für ein Fahrzeug
US9453737B2 (en) * 2011-10-28 2016-09-27 GM Global Technology Operations LLC Vehicle localization
US9269263B2 (en) * 2012-02-24 2016-02-23 Magna Electronics Inc. Vehicle top clearance alert system
JP6192910B2 (ja) * 2012-09-04 2017-09-06 富士通テン株式会社 レーダ装置および物標高算出方法
US9633564B2 (en) * 2012-09-27 2017-04-25 Google Inc. Determining changes in a driving environment based on vehicle behavior
DE102012024873A1 (de) * 2012-12-19 2014-06-26 Audi Ag Verfahren und Steuervorrichtung zum Bereitstellen eines vorausliegenden Straßenverlaufs
DE102013201799B4 (de) * 2013-02-05 2025-11-13 Robert Bosch Gmbh Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Erkennen einer bestimmten Position des Fahrzeugs
US9297892B2 (en) * 2013-04-02 2016-03-29 Delphi Technologies, Inc. Method of operating a radar system to reduce nuisance alerts caused by false stationary targets
DE102013005828A1 (de) * 2013-04-04 2014-10-09 Man Truck & Bus Ag Anordnung zur Warnung vor und/oder zur Berücksichtigung von nutzfahrzeugrelevanten Fahreinschränkungen
JP6294594B2 (ja) * 2013-04-19 2018-03-14 株式会社デンソーテン レーダ装置、及び、信号処理方法
DE102013216951A1 (de) 2013-08-26 2015-02-26 Robert Bosch Gmbh Radarsensor für Kraftfahrzeuge
US9488482B2 (en) * 2013-08-30 2016-11-08 Elwha Llc Systems and methods for adjusting a contour of a vehicle based on a protrusion
US9546876B2 (en) * 2013-10-30 2017-01-17 Ford Global Technologies, Llc System for determining clearance of approaching overhead structure
DE102013019803A1 (de) 2013-11-27 2015-05-28 Daimler Ag Verfahren zur Bestimmung einer Objekthöhe aus Radardaten
US10254395B2 (en) * 2013-12-04 2019-04-09 Trimble Inc. System and methods for scanning with integrated radar detection and image capture
US8810382B1 (en) * 2014-01-14 2014-08-19 Joseph N. Laurita Method and apparatus for warning vehicle of low overpass height
WO2015116950A1 (en) * 2014-01-30 2015-08-06 Anna Clarke Systems and methods for lane end recognition
CN103853155B (zh) * 2014-03-31 2015-04-22 李德毅 智能车路口通行方法及系统
JP6348332B2 (ja) * 2014-04-25 2018-06-27 株式会社デンソーテン レーダ装置、車両制御システム及び信号処理方法
DE102014210259A1 (de) * 2014-05-28 2015-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Assistent zur Detektion von herabfallenden Objekten
US9847025B2 (en) * 2014-06-15 2017-12-19 Mory Mostafa Mohtashami Method and apparatus for bridge height measurement and truck hit accident prevention
US9628565B2 (en) * 2014-07-23 2017-04-18 Here Global B.V. Highly assisted driving platform
DE102014216008A1 (de) * 2014-08-13 2016-02-18 Conti Temic Microelectronic Gmbh Steuervorrichtung, Serversystem und Fahrzeug
JP2016070772A (ja) * 2014-09-30 2016-05-09 富士通テン株式会社 レーダ装置、車両制御システム、および、信号処理方法
US9766336B2 (en) * 2015-03-16 2017-09-19 Here Global B.V. Vehicle obstruction detection
US9718402B2 (en) * 2015-04-08 2017-08-01 Ford Global Technologies, Llc Apparatus and method for actively determining height clearance and generating alerts
DE102015210015A1 (de) * 2015-06-01 2016-12-01 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Positionsbestimmung eines Fahrzeugs
US10204159B2 (en) * 2015-08-21 2019-02-12 Trimble Navigation Limited On-demand system and method for retrieving video from a commercial vehicle
US9477894B1 (en) * 2015-09-04 2016-10-25 Ford Global Technologies, Llc System and method for measuring object height for overhead clearance detection
EP3159853B1 (de) * 2015-10-23 2019-03-27 Harman International Industries, Incorporated Systeme und verfahren zur fortschrittlichen fahrerassistenzanalytik
US10460534B1 (en) * 2015-10-26 2019-10-29 Allstate Insurance Company Vehicle-to-vehicle accident detection
US9472103B1 (en) * 2015-12-14 2016-10-18 International Business Machines Corporation Generation of vehicle height limit alerts
FR3054888B1 (fr) * 2016-08-02 2020-06-19 Thales Procede de mesure de la hauteur d'une cible par rapport au sol par un radar en mouvement, et radar mettant en oeuvre un tel procede
JP6881917B2 (ja) * 2016-08-30 2021-06-02 キヤノン株式会社 距離計測装置、撮像制御装置
US10507766B1 (en) * 2017-02-09 2019-12-17 James Gable Vehicle overhead clearance detector
US10585188B2 (en) * 2017-07-28 2020-03-10 Valeo Radar Systems, Inc. Broadside detection system and techniques for use in a vehicular radar

Also Published As

Publication number Publication date
US10889271B2 (en) 2021-01-12
DE102016207463A1 (de) 2017-11-02
US20190092291A1 (en) 2019-03-28
JP2019520623A (ja) 2019-07-18
WO2017186385A1 (de) 2017-11-02
CN109073749B (zh) 2023-10-10
CN109073749A (zh) 2018-12-21
JP6910375B2 (ja) 2021-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3449277A1 (de) Verfahren und vorrichtung für ein kraftfahrzeug zum vergleich von umgebungskartendaten mit umgebungssensordaten zur ermittlung der passierbarkeit eines strassenobjekts
DE102010033729B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen der Position eines Fahrzeugs auf einer Fahrbahn sowie Kraftwagen mit einer solchen Vorrichtung
DE102015224192B4 (de) Erkennen einer Freifläche
WO2015149971A1 (de) Verfahren zur analyse einer verkehrsumfeldsituation eines fahrzeugs
EP3380810B1 (de) Verfahren, vorrichtung, kartenverwaltungseinrichtung und system zum punktgenauen lokalisieren eines kraftfahrzeugs in einem umfeld
DE102011109387A1 (de) Verfahren zur Erkennung von Verkehrszeichen
EP3465090A1 (de) Verfahren zum bereitstellen einer fahrzeugtrajektorieninformation und verfahren zum orten eines schlaglochs
EP3609755B1 (de) Fahrerassistenzsystem für ein fahrzeug
DE102020117340A1 (de) Verfahren zur Umgebungserfassung mit wenigstens zwei unabhängigen bildgebenden Umgebungserfassungssensoren, Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens, Fahrzeug sowie entsprechend ausgelegtes Computerprogramm
DE102015220449A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben wenigstens eines teil- oder hochautomatisierten Fahrzeugs
WO2018141447A1 (de) Verfahren zur lokalisierung eines höher automatisierten, z.b. hochautomatisierten fahrzeugs (haf) in einer digitalen lokalisierungskarte
DE102020118630A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Fahrzeugs und Verarbeitungseinrichtung zum Steuern eines Fahrerassistenzsystems
DE102022102782A1 (de) Fahrassistenzsystem und Verfahren zum Betreiben eines Fahrassistenzsystems
DE102020211970A1 (de) Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugs
DE102013003219A1 (de) Unterstützung eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs beim Fahren auf einer Überholspur einer zumindest zweispurigen Straße
DE102019132967A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer Fahrspur-Hypothese
DE102021212493A1 (de) Verfahren zum infrastrukturgestützten Assistieren eines Kraftfahrzeugs
DE102017207441B4 (de) Verfahren zum Überprüfen einer digitalen Umgebungskarte für ein Fahrerassistenzsystem eines Kraftfahrzeugs, Rechenvorrichtung, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
DE102019107224A1 (de) Fahrunterstützungsverfahren
EP3673234A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum bestimmen einer hochgenauen position und zum betreiben eines automatisierten fahrzeugs
DE102023203278A1 (de) Verfahren zum Durchführen einer Plausibilitätsüberprüfung eines gesendeten Ampelsignals an einer Straßenkreuzungsanlage
EP3969846B1 (de) Verfahren zum validieren einer kartenaktualität
WO2017198358A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur lokalisierung eines fahrzeugs
DE102022129805B3 (de) Verfahren zum Darstellen von symbolischen Fahrbahnmarkierungen auf einer Anzeigeeinheit eines Fahrzeugs sowie Anzeigesystem für ein Fahrzeug
DE102019211071A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines automatisierten Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20181129

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20210204

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20210817