EP3424793A1 - Verkleidungsanordnung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Verkleidungsanordnung für ein schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP3424793A1
EP3424793A1 EP18180824.7A EP18180824A EP3424793A1 EP 3424793 A1 EP3424793 A1 EP 3424793A1 EP 18180824 A EP18180824 A EP 18180824A EP 3424793 A1 EP3424793 A1 EP 3424793A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cladding element
cladding
function carrier
rail vehicle
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18180824.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3424793B1 (de
Inventor
Hartwig Koch
René Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=62837748&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3424793(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP3424793A1 publication Critical patent/EP3424793A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3424793B1 publication Critical patent/EP3424793B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating

Definitions

  • the invention relates to a cladding arrangement for cladding an interior of a rail vehicle in the region of a function carrier, with a first cladding element, fastening means for fastening the first cladding element to a shell structure and a recess in the first cladding element for carrying or receiving the function carrier.
  • a fairing arrangement of the above type shows, for example, the DE19606792A1 , In the ceiling panel lighting elements and sound elements are used, which complete with the ceiling panel. For maintenance and repairs to a rail vehicle such panels must be regularly opened or dismantled.
  • function carriers have been integrated into the movable ceiling and are connected via flexible, movable conduits, e.g. Hoses or cables, connected to the shell structure of the car body.
  • flexible, movable conduits e.g. Hoses or cables
  • the ceiling cladding is e.g.
  • the lighting elements and sound elements usually remain in the ceiling panel, with connected cables having a length that allows movement of the ceiling panel.
  • a problem of known trim arrangements of the above type is that the assembly of the trim assembly and the function carrier used in the trim assembly is relatively expensive.
  • the lines connected to a function carrier must have an excess length, which makes it possible to solve the cladding elements without complete disassembly of the function carrier.
  • the mobility of the lines can lead to fatigue and damage.
  • a further object is to reduce the wear occurring at the connections and lines of function carriers during assembly and disassembly of the trim assembly.
  • the cladding arrangement comprises a second cladding element, a recess in the second cladding element for receiving the function carrier and fastening means for arranging the second cladding element on the function carrier, wherein the second cladding element is configured to overlap the recess in the first cladding element in the assembled state of the cladding arrangement.
  • the second cladding element which in particular serves the cladding of the function carrier, can thus be pre-assembled independently of the first cladding element, in particular in front of the first cladding element.
  • the object is achieved with a rail vehicle with a lining device according to the invention according to claim 4 and by a method for assembling a lining device according to the invention according to claim 15.
  • the cladding elements have the function to cover and protect body components, lines and other functional elements of the vehicle. Accordingly, the cladding elements can preferably be designed flat or plate-like.
  • the second cladding element is partially covered by the first cladding element in the mounted state of the cladding arrangement.
  • first and second cladding elements may cooperate as a cladding arrangement. Transitions between first and second cladding elements, i. Overlap areas of the two cladding elements can together form a closed at least from the perspective of a passenger panel.
  • the second cladding element preferably has an extension which extends over its entire circumference beyond the recess of the first cladding element.
  • the lining arrangement according to the invention is particularly suitable for applications in the ceiling area, where often the majority of connecting cables and corresponding Function carriers of a rail vehicle are arranged and passengers usually exert no forces on the panel.
  • the first cladding element can be designed to be pivotable, wherein the recess is configured such that the first cladding element can be moved past a function carrier extending through the recess in the assembled state of the cladding arrangement.
  • the recess in the first cladding element can be configured so large that the cladding element can be pivoted away over a function carrier received or inserted into the recess, without the function carrier touching the cladding element during the swiveling process.
  • the second cladding element can be made larger than the recess in the first cladding element, so that the recess is completely covered at least in the mounted state of the cladding arrangement.
  • fastening elements for repeatedly detachable fastening of the first cladding element are provided on the second cladding element.
  • the first cladding element can be connected to the second cladding element and a more even distribution of attachment points can be achieved.
  • the function carrier projects into the passenger compartment when the lining arrangement is mounted.
  • the function carrier may comprise, for example, an arrangement of spray nozzles for combating fires or lamps.
  • the first cladding element may preferably be pivotally mounted on the car body.
  • the first trim element may be attached via a hinge to the car body or the adjacent panel.
  • the recess in the first cladding element can be configured such that the first cladding element can be moved past the function carrier extending at least in sections through the recess, into the passenger compartment, in the assembled state of the cladding arrangement.
  • the recess in the first cladding element is configured such that the first cladding element completely on the function carrier can be moved oreuerschwenkbar.
  • the first cladding element can be swiveled past or moved past the function carrier, without the first cladding element touching the function carrier.
  • the recess in the first cladding element can be chosen arbitrarily large in principle, because the remaining opening in the assembled state or operating state of the cladding arrangement is covered by the first cladding element.
  • the recess of the first cladding element substantially completely surrounds the function carrier, wherein the second cladding element is arranged substantially centrally above the recess and overlaps it on the edge.
  • the first cladding element may form a closed surface surrounding the function carrier. Accordingly, the second cladding element can form a closed surface which surrounds the function carrier.
  • the second cladding element preferably overlaps the first cladding element over the entire circumference of the recess provided for the function carrier.
  • the second cladding element is attached to the function carrier.
  • the second cladding element may in particular be rigidly connected to the function carrier.
  • the second cladding element can be optimally adapted to the function carrier or aligned with it, without its position being changed relative to the function carrier at an opening of the first cladding element.
  • the function carrier can ideally be attached via a bracket or directly to the car body. This results in a substantially rigid arrangement of the function carrier, by which unintentional movements and damage in the leading to the function carrier lines are avoided.
  • An attachment point of the function carrier with which it is connected to the second cladding element and / or the car body, is located in the assembled state of the trim assembly ideally between the Wagenkastenrohbau and the trim assembly. Thus, the fasteners are hidden from view of the passenger compartment through the fairing.
  • the function carrier can be connected via rigid lines.
  • a function carrier acting as a spray nozzle for a firefighting system is used, in place of hoses over substantially rigid pipelines are supplied with a fire-fighting agent.
  • the invention is particularly directed to function carriers that are connected via supply lines.
  • the function carrier may in particular be a spray device for a fire-fighting system, a lighting device or a sounding device.
  • the function carrier as well as the supply lines connected to the function carrier, i. Current or fluid lines, even with repeated opening of the trim arrangement can remain in place, the supply lines can be rigidly connected to the car body.
  • the first and second cladding elements can be spaced apart from one another. There may be a gap between first and second trim elements to preclude contact between the trim elements.
  • first and second cladding elements may rest against one another.
  • First and second cladding element can thus be supported against each other and lower material thicknesses are possible, noise being avoided by possible movements of the cladding elements.
  • the first and second cladding elements are preferably made of the same material, in particular of the same surface finish, in order to make the visual appearance of the cladding arrangement uniform. Ideally, moreover, the color scheme or the pattern on the passenger compartment side facing the cladding elements is identical.
  • the assembly of the first cladding element takes place.
  • the first cladding element is pushed or pivoted from below onto the second cladding element and the function carrier.
  • a method for mounting the cladding device accordingly comprises the steps of: fastening a second cladding element to a function carrier or adjacent to the function carrier of the rail vehicle, aligning a recess of a first cladding element parallel to the second cladding element, fixing the first cladding element.
  • Fig. 1 shows a arranged in a car body of a rail vehicle inventive trim assembly 1 in the mounted state or in the operating state.
  • the trim assembly 1 forms a ceiling trim of a rail vehicle, which is in a closed state.
  • the trim assembly 1 is disposed below a shell structure 2 of a car body and secured thereto.
  • the cladding arrangement 1 comprises a first cladding element 3 and a second cladding element 4.
  • the first cladding element 3 is provided with fastening means 5 Attachment to the shell structure 2 provided.
  • the fastening means shown here as mounting bracket may alternatively be formed by fastening screws, connectors or other releasable fastening means.
  • the trim assembly 1 is located in the area of a function carrier 6.
  • the function carrier 6 is part of a fire-fighting system that fights fire in the event of a fire of the rail vehicle.
  • the function carrier 6 comprises in this embodiment a spray head 13 which is equipped with spray nozzles 7 in order to be able to transport and distribute an extinguishing agent in the direction of the source of the fire in the event of a fire below the function carrier 6.
  • the extinguishing agent is transported via a line 8 connected to the function carrier 6 into the function carrier 6 and to the spray nozzles 7.
  • the function carrier 6 is arranged exposed in the passenger compartment 9, because only in this way the side of the function carrier 6 arranged spray nozzles 7 can fully develop their effect. For this reason, the function carrier 6 protrudes into the passenger compartment 9.
  • the second cladding element 4 is arranged directly on the function carrier 6 and provided with a recess in which the function carrier 6 is inserted.
  • the recess in the second cladding element 4 consequently serves as a fastening means for arranging the second cladding element 4 on the function carrier 6.
  • the function carrier 6 itself is connected to the shell structure 2 via a fastening means 10.
  • the fastening means 10 may be configured as a bent sheet metal, wherein the function carrier 6 is inserted into a receiving opening 11 of the fastening means 10.
  • the fastener 10 is screwed directly to the shell structure 2 with a screw, not shown here. All attachment points of the function carrier 6 are thus between the shell structure 2 and the trim assembly. 1
  • the second cladding element 4 is arranged directly above the spray head 13 and connected to the function carrier 6. About the attachment to the function carrier 6 and the second cladding element 4 is fixed to the shell structure 2.
  • the function carrier 6 is inserted into a recess 14 of the first cladding element 3.
  • the diameter of the substantially circular recess 14 is significantly larger than the diameter of the spray head 13.
  • the cladding assembly 1 comprises a hinged connection 16. On the opposite side of the articulated connection 16, the first cladding element 3 is locked with a bolt, not shown here.
  • the second trim element 4 overlaps the recess 14.
  • the second trim element 4 rests on the rear side of the spray head 13, a gap 17 remaining between the second trim element 4 and the first trim element 3.
  • the gap 17 prevents contact between the first cladding element 3 and the second cladding element 4, whereby touches and rattling between the cladding elements 3, 4 are avoided even with vibration or vibration while driving.
  • the gap 17 is used to compensate for assembly tolerances, with a slight change in the distance between the cladding elements 3, 4 has no effect on their function.
  • the first cladding element 3 and the second cladding element 4 may rest on one another.
  • a bias between the cladding elements 3, 4 is provided, which prevents a relative movement between the cladding elements 3, 4 and serves to compensate for tolerances.
  • Fig. 2 For example, the trim assembly 1 disposed in a carbody is shown in an open condition. If the first cladding element 3 is pivoted about the articulated connection 16, an opening 18 is formed. Through the opening 18, access to the function carrier 6 or other functional elements arranged between the cladding arrangement 1 and the bodyshell structure 2 of the car body can be achieved during assembly or maintenance work. These may be, for example, lines, bulbs, speakers or fasteners.
  • the position of the function carrier 6 and the second cladding element 4 remains unchanged.
  • rigid, solid lines 8 for the connection of the function carrier 6 and at the same time to provide the possibility of repeated opening of the lining arrangement 1 without the lines 8 having to be moved or released.
  • the lines 8 are preferably laid firmly in the car body, but can be flexibly connected to the car body in the transition to the bodyshell structure 2 of the car body to allow a tolerance compensation with respect to the attachment of the function carrier 6.
  • the first cladding element 3 Due to the relatively large diameter of the recess 14 of the first cladding element 3, its mobility in the opening of the trim assembly 1 is not limited. At any desired opening angle in the opening direction 15, the first cladding element 3 remains spaced from the function carrier 6.
  • Fig. 3 shows the inventive design of the trim assembly 1 from the perspective of a passenger, ie from the outside or from below.
  • the first cladding element 3 is in a closed position and is connected to the in Fig. 1 shown distance of the gap 17 below the second cladding element 4 is arranged.
  • the first trim element 3 is held on the left side by the articulated connection 16 and connected on the right side by a locking mechanism, not shown here with the adjacent panel.
  • the essentially circular cross-section of the function carrier 6 in this exemplary embodiment has an outer diameter 20 which is significantly smaller than the inner diameter 21 of the recess 14. In this way, a pivoting movement of the first cladding element 3 about an articulated connection 16 makes contact with the function carrier 6 locked out.
  • the second cladding element 4 has an outer diameter 22, which in turn is significantly smaller than the inner diameter 21 of the recess 14.
  • the second cladding element 4 is covered in the region of the outer diameter 22 by the first cladding element 3, and there is an overlap region between the outer diameter 22 of the second cladding element 4 and the first cladding element 3, the gap 17 between the cladding elements 3, 4 from the perspective of the passenger compartment 9 completely covered.
  • a recess 23 is inserted in the second cladding element 4, in which the function carrier 6 is inserted.
  • the recess 23 also serves to fix the second cladding element 4 relative to the bodyshell structure 2.
  • the second cladding element 4 is attached to the function carrier 6 with no further fastening means.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verkleidungsanordnung (1) zur Verkleidung eines Innenraums eines Schienenfahrzeugs im Bereich eines Funktionsträgers (6), mit einem ersten Verkleidungselement (3), Befestigungsmitteln (5) zur Befestigung des ersten Verkleidungselementes (3) an einer Rohbaustruktur (2) und einer Aussparung (14) im ersten Verkleidungselement (3) zur Durchführung oder Aufnahme des Funktionsträgers (6). Um eine Verkleidungsanordnung für einen Funktionsträger (6) in einem Schienenfahrzeug zu schaffen, die einfach zu montieren ist, sowie die bei der Montage und Demontage der Verkleidungsanordnung auftretenden Verschleißerscheinungen an den Anschlüssen und Leitungen von Funktionsträgern (6) zu verringern, ist ein zweites Verkleidungselement (4) mit einer Aussparung (23) zur Aufnahme des Funktionsträgers (6) vorgesehen, wobei das zweite Verkleidungselement (4) ausgestaltet ist, in montiertem Zustand der Verkleidungsanordnung (1) die Aussparung (14) im ersten Verkleidungselement (3) randseitig zu überlappen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verkleidungsanordnung zur Verkleidung eines Innenraums eines Schienenfahrzeugs im Bereich eines Funktionsträgers, mit einem ersten Verkleidungselement, Befestigungsmitteln zur Befestigung des ersten Verkleidungselementes an einer Rohbaustruktur und einer Aussparung im ersten Verkleidungselement zur Durchführung oder Aufnahme des Funktionsträgers.
  • Eine Verkleidungsanordnung der oben genannten Art zeigt z.B. die DE19606792A1 . In die Deckenverkleidung sind Beleuchtungselemente und Beschallungselemente eingesetzt, die mit der Deckenverkleidung abschließen. Für die Wartung und Reparaturen an einem Schienenfahrzeug müssen derartige Verkleidungen regelmäßig geöffnet oder demontiert werden.
  • Bisher wurden Funktionsträger in die bewegliche bzw. abnehmbare Decke integriert und über flexible, bewegliche Leitungen, z.B. Schläuche oder Kabel, mit der Rohbaustruktur des Wagenkastens verbunden. Wird die Deckenverkleidung z.B. für Wartungs- oder Installationsarbeiten abgenommen, verbleiben die Beleuchtungselemente und Beschallungselemente üblicherweise in der Deckenverkleidung, wobei angeschlossene Kabel eine Länge aufweisen müssen, die eine Bewegung der Deckenverkleidung ermöglicht. Bei vollständiger Demontage einer Deckenverkleidung sind dementsprechend Leitungen zu lösen und ggf. vor erneuter Montage der Deckenverkleidung erneut zu verbinden.
  • Ein Problem bekannter Verkleidungsanordnungen der oben genannten Art ist, dass die Montage der Verkleidungsanordnung sowie der in der Verkleidungsanordnung eingesetzten Funktionsträger verhältnismäßig aufwendig ist. Die an einen Funktionsträger angeschlossenen Leitungen müssen eine Überlänge aufweisen, die es ermöglicht, die Verkleidungselemente ohne vollständige Demontage des Funktionsträgers zu lösen. Die Beweglichkeit der Leitungen kann jedoch zu Ermüdungserscheinungen und Beschädigungen führen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist folglich, eine Verkleidungsanordnung für einen Funktionsträger in einem Schienenfahrzeug zu schaffen, die einfach zu montieren ist. Eine weitere Aufgabe ist, die bei der Montage und Demontage der Verkleidungsanordnung auftretenden Verschleißerscheinungen an den Anschlüssen und Leitungen von Funktionsträgern zu verringern.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Verkleidungsanordnung nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß umfasst die Verkleidungsanordnung ein zweites Verkleidungselement, eine Aussparung im zweiten Verkleidungselement zur Aufnahme des Funktionsträgers und Befestigungsmitteln zur Anordnung des zweiten Verkleidungselementes an dem Funktionsträger, wobei das zweite Verkleidungselement ausgestaltet ist, in montiertem Zustand der Verkleidungsanordnung die Aussparung im ersten Verkleidungselement randseitig zu überlappen. Das zweite Verkleidungselement, das insbesondere der Verkleidung des Funktionsträgers dient, kann folglich unabhängig vom ersten Verkleidungselement vormontiert werden, insbesondere vor dem ersten Verkleidungselement.
  • Weiterhin wird die Aufgabe mit einem Schienenfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Verkleidungseinrichtung nach Anspruch 4 sowie durch ein Verfahren zur Montage einer erfindungsgemäßen Verkleidungseinrichtung nach Anspruch 15 gelöst.
  • Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und der beigefügten Ansprüche.
  • Die Verkleidungselemente haben die Funktion, Rohbauelemente, Leitungen und andere Funktionselemente des Fahrzeuges zu bedecken und zu schützen. Entsprechend können die Verkleidungselemente bevorzugt flach oder plattenartig gestaltet sein. Das zweite Verkleidungselement ist im montierten Zustand der Verkleidungsanordnung von dem ersten Verkleidungselement teilweise verdeckt.
  • Nach der Montage des ersten Verkleidungselementes können erstes und zweites Verkleidungselement als Verkleidungsanordnung zusammenwirken. Übergänge zwischen erstem und zweitem Verkleidungselement, d.h. Überlappungsbereiche der beiden Verkleidungselemente können gemeinsam eine zumindest aus Sicht eines Passagiers geschlossene Verkleidung bilden. Um die Aussparung des ersten Verkleidungselementes vollständig zu bedecken, weist das zweite Verkleidungselement bevorzugt eine Ausdehnung auf, die über seinen gesamten Umfang über die Aussparung des ersten Verkleidungselementes hinausgeht.
  • Die erfindungsgemäße Verkleidungsanordnung eignet sich insbesondere für Anwendungen im Deckenbereich, wo oft der Großteil von Anschlussleitungen und entsprechenden Funktionsträgern eines Schienenfahrzeuges angeordnet sind und Passagiere üblicherweise keine Kräfte auf die Verkleidung ausüben.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann das erste Verkleidungselement schwenkbar ausgestaltet sein, wobei die Aussparung derart ausgestaltet ist, dass das erste Verkleidungselement an einem im montierten Zustand der Verkleidungsanordnung sich durch die Aussparung erstreckenden Funktionsträger vorbeibewegbar ist. Die Aussparung im ersten Verkleidungselement kann derart groß ausgestaltet sein, dass das Verkleidungselement über einen in die Aussparung aufgenommenen oder eingeführten Funktionsträger hinweggeschwenkt werden kann, ohne dass der Funktionsträger das Verkleidungselement während des Schwenkvorgangs berührt. Entsprechend kann das zweite Verkleidungselement größer als die Aussparung im ersten Verkleidungselement ausgestaltet sein, so dass die Aussparung wenigstens im montierten Zustand der Verkleidungsanordnung vollständig bedeckt ist.
  • In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung sind an dem zweiten Verkleidungselement Befestigungselemente zur wiederholt lösbaren Befestigung des ersten Verkleidungselementes vorgesehen. Somit kann das erste Verkleidungselement mit dem zweiten Verkleidungselement verbunden und eine gleichmäßigere Verteilung von Befestigungspunkten erreicht werden.
  • In einem Schienenfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Verkleidungsvorrichtung ragt der Funktionsträger bei montierter Verkleidungsanordnung in den Fahrgastraum hinein. Der Funktionsträger kann beispielsweise eine Anordnung von Sprühdüsen für die Bekämpfung von Bränden oder Leuchtmittel umfassen. Durch eine exponierte Position im Fahrgastraum kann somit die Effizienz des Funktionsträgers verbessert werden.
  • Das erste Verkleidungselement kann bevorzugt schwenkbar am Wagenkasten befestigt sein. Das erste Verkleidungselement kann dazu über ein Scharnier an dem Wagenkasten oder der angrenzenden Verkleidung befestigt sein. Entsprechend kann die Aussparung im ersten Verkleidungselement derart ausgestaltet sein, dass das erste Verkleidungselement an dem im montierten Zustand der Verkleidungsanordnung sich durch die Aussparung, in den Fahrgastraum hinein erstreckenden Funktionsträger wenigstens abschnittsweise vorbeibewegbar ist. Bevorzugt ist die Aussparung in dem ersten Verkleidungselement derart ausgestaltet, dass das erste Verkleidungselement vollständig an dem Funktionsträger vorbeibewegbar bzw. vorbeischwenkbar ist. Vorzugsweise kann das erste Verkleidungselement an dem Funktionsträger vorbeigeschwenkt bzw. vorbeibewegt werden, ohne dass das erste Verkleidungselement den Funktionsträger berührt. Die Aussparung im ersten Verkleidungselement kann im Prinzip beliebig groß gewählt sein, weil die verbleibende Öffnung im montierten Zustand bzw. Betriebszustand der Verkleidungsanordnung durch das erste Verkleidungselement verdeckt wird.
  • In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung umgibt die Aussparung des ersten Verkleidungselementes den Funktionsträger im Wesentlichen vollständig, wobei das zweite Verkleidungselement im Wesentlichen zentrisch über der Aussparung angeordnet ist und diese randseitig überlappt. Das erste Verkleidungselement kann eine geschlossene Fläche bilden, die den Funktionsträger umgibt. Entsprechend kann auch das zweite Verkleidungselement eine geschlossene Fläche bilden, die den Funktionsträger umgibt. Das zweite Verkleidungselement überlappt das erste Verkleidungselement bevorzugt über den gesamten Umfang der für den Funktionsträger vorgesehenen Aussparung.
  • Vorzugsweise ist das zweite Verkleidungselement am Funktionsträger befestigt. Das zweite Verkleidungselement kann insbesondere starr mit dem Funktionsträger verbunden sein. Somit kann das zweite Verkleidungselement optimal an den Funktionsträger angepasst bzw. auf diesen ausgerichtet werden, ohne dass seine Position relativ zum Funktionsträger bei einer Öffnung des ersten Verkleidungselementes verändert wird.
  • Der Funktionsträger kann idealerweise über eine Halterung oder unmittelbar am Wagenkasten befestigt sein. Somit ergibt sich eine im Wesentlichen starre Anordnung des Funktionsträgers, durch welche unbeabsichtigte Bewegungen und Beschädigungen in den zum Funktionsträger führenden Leitungen vermieden werden.
  • Eine Befestigungsstelle des Funktionsträgers, mit der dieser mit dem zweiten Verkleidungselement und/oder dem Wagenkasten verbunden ist, befindet sich in montiertem Zustand der Verkleidungsanordnung idealerweise zwischen dem Wagenkastenrohbau und der Verkleidungsanordnung. Somit sind die Befestigungselemente aus Sicht des Passagierraums durch die Verkleidung verdeckt.
  • Des Weiteren kann der Funktionsträger gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung über starre Leitungen angeschlossen sein. Insbesondere kann ein Funktionsträger, der als Sprühdüse für eine Brandbekämpfungsanlage dient, an Stelle von Schläuchen über im Wesentlichen starre Rohrleitungen mit einem Brandbekämpfungsmittel versorgt werden.
  • Die Erfindung ist insbesondere auf Funktionsträger gerichtet, die über Versorgungsleitungen angeschlossen werden. Der Funktionsträger kann erfindungsgemäß insbesondere eine Sprühvorrichtung für eine Brandbekämpfungsanlage, eine Leuchtvorrichtung oder eine Beschallungsvorrichtung sein. Weil mit der erfindungsgemäßen Lösung der Funktionsträger sowie die an den Funktionsträger angeschlossenen Versorgungsleitungen, d.h. Strom- oder Fluidleitungen, auch bei wiederholtem Öffnen der Verkleidungsanordnung an ihrem Platz verbleiben können, können auch die Versorgungsleitungen starr mit dem Wagenkasten verbunden werden.
  • Um während des Betriebes des Schienenfahrzeuges Relativbewegungen des ersten und zweiten Verkleidungselementes der Verkleidungsanordung zueinander und somit die Bildung von Geräuschen und Verschleißerscheinungen zu unterbinden, können das erste und zweite Verkleidungselement voneinander beabstandet sein. Es kann ein Spalt zwischen erstem und zweitem Verkleidungselement vorgesehen sein, um Berührungen zwischen den Verkleidungselementen auszuschließen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung können erstes und zweites Verkleidungselement aneinander anliegen. Erstes und zweites Verkleidungselement können sich somit aneinander abstützen und es sind geringere Materialstärken möglich, wobei Geräusche durch mögliche Bewegungen der Verkleidungselemente vermieden werden.
  • Erstes und zweites Verkleidungselement bestehen bevorzugt aus dem gleichen Material, insbesondere mit der gleichen Oberflächenbeschaffenheit, um das optische Erscheinungsbild der Verkleidungsanordnung gleichförmig erscheinen zu lassen. Idealerweise ist zudem die Farbgebung bzw. das Muster auf der dem Fahrgastraum zugewandten Seite der Verkleidungselemente identisch.
  • In einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Montage eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sind die folgenden Schritte vorgesehen:
    • Zunächst erfolgt die Befestigung eines Funktionsträgers an der Rohbaustruktur des Wagenkastens des Schienenfahrzeuges, wobei der Funktionsträger unmittelbar oder über eine Halterung an der Rohbaustruktur befestigt werden kann,
    • Anschließend erfolgt die Montage des zweiten Verkleidungselementes an dem Funktionsträger. Idealerweise wird das zweite Verkleidungselement unmittelbar am Funktionsträger befestigt. Dazu wird der Funktionsträger zunächst in die Aussparung im Verkleidungselement eingeführt, bis das Verkleidungselement an seiner vorgesehenen Stelle angeordnet ist. Im nächsten Schritt kann das Verkleidungselement im Wesentlichen starr mit dem Funktionsträger verbunden werden.
  • Schließlich erfolgt die Montage des ersten Verkleidungselementes. Bei einer Anordnung der Verkleidungsanordnung an einer Fahrzeugdecke wird das erste Verkleidungselement von unten auf das zweite Verkleidungselement und den Funktionsträger geschoben oder geschwenkt.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Montage der Verkleidungsvorrichtung umfasst entsprechend die Schritte: Befestigen eines zweiten Verkleidungselementes an einem Funktionsträger oder angrenzend an den Funktionsträger des Schienenfahrzeuges, Ausrichten einer Aussparung eines ersten Verkleidungselementes parallel zum zweiten Verkleidungselement, Fixieren des ersten Verkleidungselementes.
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 3 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verkleidungsvorrichtung beschrieben.
    • Fig. 1 ist eine geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Verkleidungsanordnung in montiertem Zustand bzw. in einer Betriebsposition;
    • Fig. 2 ist eine weitere geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Verkleidungsanordnung mit geöffnetem Verkleidungselement;
    • Fig. 3 ist eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen Verkleidungsanordnung.
  • Fig. 1 zeigt eine in einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges angeordnete erfindungsgemäße Verkleidungsanordnung 1 im montierten Zustand bzw. im Betriebszustand. Die Verkleidungsanordnung 1 bildet eine Deckenverkleidung eines Schienenfahrzeuges, die sich in einem geschlossenen Zustand befindet. Die Verkleidungsanordnung 1 ist unterhalb einer Rohbaustruktur 2 eines Wagenkastens angeordnet und an dieser befestigt.
  • Die Verkleidungsanordnung 1 umfasst ein erstes Verkleidungselement 3 sowie ein zweites Verkleidungselement 4. Das erste Verkleidungselement 3 ist mit Befestigungsmitteln 5 zur Befestigung an der Rohbaustruktur 2 versehen. Die hier als Befestigungswinkel dargestellten Befestigungsmittel können alternativ von Befestigungsschrauben, Steckverbindern oder anderen lösbaren Befestigungsmitteln gebildet sein.
  • Die Verkleidungsanordnung 1 befindet sich im Bereich eines Funktionsträgers 6. Der Funktionsträger 6 ist Teil einer Brandbekämpfungsanlage, die im Brandfall des Schienenfahrzeuges Brandherde bekämpft. Der Funktionsträger 6 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel einen Sprühkopf 13, der mit Sprühdüsen 7 ausgestattet ist, um im Falle eines Brandes unterhalb des Funktionsträgers 6 ein Löschmittel in Richtung des Brandherdes transportieren und verteilen zu können. Das Löschmittel wird dazu über eine mit dem Funktionsträger 6 verbundene Leitung 8 in den Funktionsträger 6 und zu den Sprühdüsen 7 transportiert.
  • Unterhalb des Funktionsträgers 6 und somit im Wirkungsbereich des Funktionsträgers 6 befindet sich ein Fahrgastraum 9. Für eine bestmögliche Effizienz des Funktionsträgers 6 ist es von Bedeutung, dass der Funktionsträger 6 exponiert in dem Fahrgastraum 9 angeordnet ist, weil nur auf diese Weise die seitlich am Funktionsträger 6 angeordneten Sprühdüsen 7 ihre Wirkung voll entfalten können. Aus diesem Grund ragt der Funktionsträger 6 in den Fahrgastraum 9 hinein.
  • Das zweite Verkleidungselement 4 ist unmittelbar am Funktionsträger 6 angeordnet und mit einer Aussparung versehen, in welcher der Funktionsträger 6 eingeführt ist. Die Aussparung im zweiten Verkleidungselement 4 dient folglich als Befestigungsmittel zur Anordnung des zweiten Verkleidungselementes 4 an dem Funktionsträger 6. Der Funktionsträger 6 selbst ist über ein Befestigungsmittel 10 mit der Rohbaustruktur 2 verbunden. Das Befestigungsmittel 10 kann als gebogenes Blech ausgestaltet sein, wobei der Funktionsträger 6 in eine Aufnahmeöffnung 11 des Befestigungsmittels 10 eingesetzt ist. Das Befestigungsmittel 10 ist mit einer hier nicht dargestellten Verschraubung unmittelbar mit der Rohbaustruktur 2 verschraubt. Sämtliche Befestigungsstellen des Funktionsträgers 6 befinden sich somit zwischen der Rohbaustruktur 2 und der Verkleidungsanordnung 1.
  • Zwischen dem Funktionsträger 6 und der Rohbaustruktur 2 besteht somit eine im Wesentlichen starre Verbindung. Auf diese Weise wird vermieden, dass die gleichermaßen im Wesentlichen starr mit dem Sprühkopf 13 verbundene Leitung 8 Kräfte aufnimmt, die auf den Sprühkopf 13 wirken. Der Sprühkopf 13 verbleibt vielmehr in seiner Position, unabhängig von dem Montagezustand des ersten Verkleidungselementes 3.
  • Zur Befestigung des Funktionsträgers 6 in der Aufnahmeöffnung 11 ist dieser mit einem Gewinde 12 versehen, das unmittelbar in ein korrespondierendes Gewinde des Befestigungsmittels 10 eingeschraubt ist. Alternativ sind auch an dieser Stelle andere Befestigungsmittel denkbar, beispielsweise Schrauben, um den Funktionsträger 6 ohne eine Drehbewegung des Sprühkopfes 13 mit dem Befestigungsmittel 10 verbinden zu können.
  • Das zweite Verkleidungselement 4 ist unmittelbar oberhalb des Sprühkopfes 13 angeordnet und mit dem Funktionsträger 6 verbunden. Über die Befestigung an dem Funktionsträger 6 ist auch das zweite Verkleidungselement 4 an der Rohbaustruktur 2 fixiert.
  • Der Funktionsträger 6 ist in eine Aussparung 14 des ersten Verkleidungselementes 3 eingesetzt. Der Durchmesser der im Wesentlichen runden Aussparung 14 ist deutlich größer als der Durchmesser des Sprühkopfes 13. Durch die Größe der Aussparung 14 ist es möglich, das erste Verkleidungselement 3 in eine Öffnungsrichtung 15 nach unten zu schwenken, ohne dass das Verkleidungselement 3 mit dem Sprühkopf 13 kollidiert. Um das Verkleidungselement 3 nach unten schwenken zu können, umfasst die Verkleidungsanordnung 1 eine gelenkige Verbindung 16. Auf der der gelenkigen Verbindung 16gegenüberliegenden Seite ist das erste Verkleidungselement 3 mit einem hier nicht dargestellten Riegel arretiert.
  • Zur Bildung einer geschlossenen Verkleidungsanordnung 1 überlappt das zweite Verkleidungselement 4 die Aussparung 14. Das zweite Verkleidungselement 4 liegt auf der Rückseite des Sprühkopfes 13 auf, wobei zwischen dem zweiten Verkleidungselement 4 und dem ersten Verkleidungselement 3 ein Spalt 17 verbleibt. Der Spalt 17 verhindert eine Berührung zwischen erstem Verkleidungselement 3 und zweitem Verkleidungselement 4, wodurch auch bei Erschütterungen oder Vibrationen im Fahrbetrieb Berührungen und Klappern zwischen den Verkleidungselementen 3, 4 vermieden werden. Des Weiteren dient der Spalt 17 dem Ausgleich von Montagetoleranzen, wobei eine leichte Veränderung des Abstandes zwischen den Verkleidungselementen 3, 4 keine Auswirkung auf ihre Funktion hat.
  • Alternativ zum Spalt 17 ist denkbar, dass erstes Verkleidungselement 3 und zweites Verkleidungselement 4 aufeinander aufliegen. In dieser Ausführung ist eine Vorspannung zwischen den Verkleidungselementen 3, 4 vorgesehen, welche eine Relativbewegung zwischen den Verkleidungselementen 3, 4 verhindert und dem Ausgleich von Toleranzen dient.
  • In Fig. 2 ist die in einem Wagenkasten angeordnete Verkleidungsanordnung 1 in einem geöffneten Zustand gezeigt. Wird das erste Verkleidungselement 3 um die gelenkige Verbindung 16 geschwenkt, entsteht eine Öffnung 18. Durch die Öffnung 18 kann bei Montage- oder Wartungsarbeiten Zugriff auf den Funktionsträger 6 oder andere, zwischen der Verkleidungsanordnung 1 und der Rohbaustruktur 2 des Wagenkastens angeordnete Funktionselemente erlangt werden. Dies können beispielsweise Leitungen, Leuchtmittel, Lautsprecher oder Befestigungsmittel sein.
  • Unabhängig von der Position des ersten Verkleidungselementes 4 bleibt die Position des Funktionsträgers 6 sowie des zweiten Verkleidungselementes 4 unverändert. Somit ist es möglich, starre, massive Leitungen 8 für den Anschluss des Funktionsträgers 6 zu verwenden und gleichzeitig die Möglichkeit einer wiederholten Öffnung der Verkleidungsanordnung 1 zu schaffen, ohne dass die Leitungen 8 bewegt oder gelöst werden müssen. Die Leitungen 8 sind vorzugsweise fest in dem Wagenkasten verlegt, können aber im Übergang zur Rohbaustruktur 2 des Wagenkastens flexibel mit dem Wagenkasten verbunden sein, um einen Toleranzausgleich gegenüber der Befestigung des Funktionsträgers 6 zu ermöglichen.
  • Aufgrund des relativ groß dimensionierten Durchmessers der Aussparung 14 des ersten Verkleidungselementes 3 ist seine Beweglichkeit bei der Öffnung der Verkleidungsanordnung 1 nicht beschränkt. Bei jedem beliebigen Öffnungswinkel in Öffnungsrichtung 15 bleibt das erste Verkleidungselement 3 von dem Funktionsträger 6 beabstandet.
  • Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Ausführung der Verkleidungsanordnung 1 aus der Perspektive eines Fahrgastes, d.h. von außen bzw. von unten. Das erste Verkleidungselement 3 befindet sich in einer geschlossenen Position und ist mit dem in Fig. 1 gezeigten Abstand des Spaltes 17 unterhalb des zweiten Verkleidungselementes 4 angeordnet. Das erste Verkleidungselement 3 ist auf der linken Seite durch die gelenkige Verbindung 16 gehalten und auf der rechten Seite durch einen hier nicht gezeigten Schließmechanismus mit der angrenzenden Verkleidung verbunden.
  • Mittig in der Aussparung 14 des ersten Verkleidungselementes 3 ist der Funktionsträger 6 angeordnet. Der in diesem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen runde Querschnitt des Funktionsträgers 6 weist einen Außendurchmesser 20 auf, der deutlich kleiner ist als der Innendurchmesser 21 der Aussparung 14. Auf diese Weise ist bei einer Schwenkbewegung des ersten Verkleidungselementes 3 um gelenkige Verbindung 16 eine Berührung mit dem Funktionsträger 6 ausgeschlossen.
  • Das zweite Verkleidungselement 4 weist einen Außendurchmesser 22 auf, der wiederum deutlich kleiner als der Innendurchmesser 21 der Aussparung 14 ist. Somit ist das zweite Verkleidungselement 4 im Bereich des Außendurchmessers 22 durch das erste Verkleidungselement 3 verdeckt, und es entsteht ein Überlappungsbereich zwischen dem Außendurchmesser 22 des zweiten Verkleidungselements 4 und dem ersten Verkleidungselement 3, der den Spalt 17 zwischen den Verkleidungselementen 3, 4 aus der Perspektive des Fahrgastraums 9 vollständig bedeckt.
  • Zur Aufnahme des Funktionsträgers 6 ist in dem zweiten Verkleidungselement 4 eine Aussparung 23 eingebracht, in welche der Funktionsträger 6 eingesetzt ist. Die Aussparung 23 dient zugleich der Fixierung des zweiten Verkleidungselementes 4 gegenüber der Rohbaustruktur 2. Das zweite Verkleidungselement 4 ist mit keinem weiteren Befestigungsmittel an dem Funktionsträger 6 befestigt.
  • Die beschriebenen und dargestellten spezifischen Ausführungsformen sind für die Ausführung der Erfindung nicht bindend, sondern können im Rahmen der vorliegenden Erfindung geeignet modifiziert werden, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Verkleidungsanordnung
    • 2 Rohbaustruktur
    • 3 Erstes Verkleidungselement
    • 4 Zweites Verkleidungselement
    • 5 Befestigungsmittel
    • 6 Funktionsträger
    • 7 Sprühdüse
    • 8 Leitung
    • 9 Fahrgastraum
    • 10 Befestigungsmittel
    • 11 Aufnahmeöffnung
    • 12 Gewinde
    • 13 Sprühkopf
    • 14 Aussparung
    • 15 Öffnungsrichtung
    • 16 Gelenkige Verbindung
    • 17 Spalt
    • 18 Öffnung
    • 20 Außendurchmesser Funktionsträger
    • 21 Innendurchmesser
    • 22 Außendurchmesser
    • 23 Aussparung

Claims (15)

  1. Verkleidungsanordnung (1) zur Verkleidung eines Innenraums eines Schienenfahrzeugs im Bereich eines Funktionsträgers (6), mit einem ersten Verkleidungselement (3), Befestigungsmitteln (5) zur Befestigung des ersten Verkleidungselementes (3) an einer Rohbaustruktur (2) und einer Aussparung (14) im ersten Verkleidungselement (3) zur Durchführung des Funktionsträgers (6), gekennzeichnet durch ein zweites Verkleidungselement (4) mit einer Aussparung (23) zur Aufnahme des Funktionsträgers (6), wobei das zweite Verkleidungselement (4) ausgestaltet ist, in montiertem Zustand der Verkleidungsanordnung (1) die Aussparung (14) im ersten Verkleidungselement (3) randseitig zu überlappen.
  2. Verkleidungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verkleidungselement (3) schwenkbar ist, wobei die Aussparung (14) derart ausgestaltet ist, dass das erste Verkleidungselement (3) an einem im montierten Zustand der Verkleidungsanordnung (1) sich durch die Aussparung (14) erstreckenden Funktionsträger (6) vorbeibewegbar ist.
  3. Verkleidungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem zweiten Verkleidungselement (4) Befestigungselemente zur wiederholt lösbaren Befestigung des ersten Verkleidungselementes (3) vorgesehen sind.
  4. Schienenfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Verkleidungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Funktionsträger (6) bei montierter Verkleidungsanordnung (1) in den Fahrgastraum (9) hineinragt.
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verkleidungselement (4) bei montierter Verkleidungsanordnung (1) zwischen einer Rohbaustruktur (2) des Wagenkastens und erstem Verkleidungselement (3) angeordnet ist.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verkleidungselement (3) schwenkbar am Wagenkasten befestigt ist, wobei die Aussparung (14) derart ausgestaltet ist, dass das erste Verkleidungselement (3) wenigstens abschnittsweise an einem im montierten Zustand der Verkleidungsanordnung (1) sich durch die Aussparung erstreckenden Funktionsträger (6) vorbeibewegbar ist.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (14) des ersten Verkleidungselementes (3) den Funktionsträger (6) im Wesentlichen vollständig umgibt, wobei das zweite Verkleidungselement (4) im Wesentlichen zentrisch über der Aussparung (14) angeordnet ist und diese randseitig überlappt.
  9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verkleidungselement (4) am Funktionsträger (6) befestigt ist.
  10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Funktionsträger (6) an der Rohbaustruktur (2) des Wagenkastens befestigt ist.
  11. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Befestigungsstelle des Funktionsträgers (6) in montiertem Zustand der Verkleidungsanordnung (1) zwischen der Rohbaustruktur (2) und der Verkleidungsanordnung (1) befindet.
  12. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Funktionsträger (6) eine Leuchtvorrichtung, eine Sprühvorrichtung oder eine Beschallungsvorrichtung ist.
  13. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass erstes Verkleidungselement (3) und zweites Verkleidungselement (4) voneinander beabstandet sind.
  14. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass erstes Verkleidungselement (3) und zweites Verkleidungselement (4) aneinander anliegen.
  15. Verfahren zur Montage eines Verkleidungsanordnung (1) gemäß Anspruch 1 in einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, gekennzeichnet durch die Schritte:
    a. Befestigen eines zweiten Verkleidungselementes (4) an einem Funktionsträger (6) oder angrenzend an den Funktionsträger (6) des Schienenfahrzeuges,
    b. Ausrichten einer Aussparung (14) eines ersten Verkleidungselementes (3) parallel zum zweiten Verkleidungselement (4),
    c. Fixieren des ersten Verkleidungselementes (3).
EP18180824.7A 2017-07-04 2018-06-29 Verkleidungsanordnung für ein schienenfahrzeug Active EP3424793B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017114869.8A DE102017114869A1 (de) 2017-07-04 2017-07-04 Verkleidungsanordnung für ein Schienenfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3424793A1 true EP3424793A1 (de) 2019-01-09
EP3424793B1 EP3424793B1 (de) 2020-11-25

Family

ID=62837748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18180824.7A Active EP3424793B1 (de) 2017-07-04 2018-06-29 Verkleidungsanordnung für ein schienenfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3424793B1 (de)
DE (1) DE102017114869A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2050646A1 (de) * 2007-10-19 2009-04-22 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten mit Funktionskedern
EP2196375A2 (de) * 2008-12-10 2010-06-16 Siemens Aktiengesellschaft Innenverkleidung eines Fahrzeuges
JP2012236496A (ja) * 2011-05-11 2012-12-06 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd 鉄道車両の天井構造

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19606792A1 (de) 1996-02-23 1997-08-28 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit Wagenkasten
DE29707108U1 (de) * 1997-04-19 1997-06-05 Deutsche Waggonbau Ag Befestigungseinheit zum Befestigen von Innenausbauteilen in Personenzugwagen, insbesondere in Wagen eines Nahverkehrszuges
DE102008039165B4 (de) * 2008-08-21 2018-02-08 Siemens Aktiengesellschaft Befestigungsanordnung für ein wand- und bodengestütztes Element einer Innenausstattung eines Fahrzeuges
DE102011006461A1 (de) * 2011-03-30 2012-10-04 Bombardier Transportation Gmbh Klappe mit Fangsicherung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2050646A1 (de) * 2007-10-19 2009-04-22 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten mit Funktionskedern
EP2196375A2 (de) * 2008-12-10 2010-06-16 Siemens Aktiengesellschaft Innenverkleidung eines Fahrzeuges
JP2012236496A (ja) * 2011-05-11 2012-12-06 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd 鉄道車両の天井構造

Also Published As

Publication number Publication date
EP3424793B1 (de) 2020-11-25
DE102017114869A1 (de) 2019-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004042545B4 (de) Türgriffvorrichtung
EP2531383B1 (de) Gurtaufrollerrahmen
WO2010066404A1 (de) Vorrichtung zur befestigung einer fahrzeuginnenverkleidung
DE102007020395B3 (de) Türscharnier und Türanordnung
DE60106194T2 (de) Installationsgerät
DE102015106413B4 (de) Scharnieranordnung
DE102011017240A1 (de) Befestigungsanordnung einer Außenkamera an einem Verkleidungsteil eines Kraftwagens
DE102013114727B4 (de) Außen-Türleiste-Baugruppe
DE102016215736A1 (de) Windlaufstruktur
WO2007090572A1 (de) Stossfängeranordnung für ein kraftfahrzeug
DE102019115338B4 (de) Bauteilanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
EP3424793B1 (de) Verkleidungsanordnung für ein schienenfahrzeug
DE10103402A1 (de) Außenrückblickspiegel eines Kraftfahrzeugs
DE102013010490B4 (de) Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges
DE102012106970B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem ablegbaren Verdeck
DE102015222890B4 (de) Kompatibles Türscharnier für Fahrzeuge
DE102017206309B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer Laderaumabdeckung
EP3999415B1 (de) Befestigungssystem zur befestigung eines bauteils, bauteilanordnung und luftfahrzeug
DE202007001876U1 (de) Schutzmoduleinrichtung
DE102005014924B4 (de) Gelenkscharnier, insbesondere 4-Gelenkscharnier
EP3110666B1 (de) Befestigungsanordnung einer kühlerverkleidung und eines stossfängers an einem frontendträger eines kraftwagens
DE102019219025A1 (de) Öffnungsstruktur von heckklappe und dach und montageverfahren für diese
DE102010020075B4 (de) Dachanordnung für ein Fahrzeug
DE102008021525A1 (de) Scharniereinrichtung für eine Klappe, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102011005857B4 (de) Scharniereinrichtung für eine Heckklappe eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190709

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200625

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1337951

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201215

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502018003099

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: DENNEMEYER AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210325

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210225

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210225

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210325

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502018003099

Country of ref document: DE

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

26 Opposition filed

Opponent name: SIEMENS MOBILITY GMBH

Effective date: 20210719

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210325

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220629

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: SIEMENS MOBILITY GMBH

Effective date: 20210719

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180629

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230628

Year of fee payment: 6

Ref country code: DE

Payment date: 20230620

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20230621

Year of fee payment: 6

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230822

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20230702

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201125