EP3377703B1 - Leitwandelement - Google Patents

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EP3377703B1
EP3377703B1 EP16798112.5A EP16798112A EP3377703B1 EP 3377703 B1 EP3377703 B1 EP 3377703B1 EP 16798112 A EP16798112 A EP 16798112A EP 3377703 B1 EP3377703 B1 EP 3377703B1
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EP
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protective layer
crash barrier
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barrier element
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Mathias Redlberger
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Rebloc GmbH
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Rebloc GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/141—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands for column or post protection

Definitions

  • the invention relates to a guide wall element with a base body, which is preferably made of concrete, and which has two end walls and side walls, one of the side walls facing a traffic area and the other side wall facing away from the traffic area, with coupling elements on the end walls for connection with subsequent ones Guide wall elements are arranged, a protective layer being arranged on a side wall at least in partial regions of the surface of the base body, the protective layer having in particular a metallic grid, expanded metal, woven fabric, knitted fabric, mesh, braid or knitted fabric, and the protective layer having sufficient strength, in order to hold back parts of the base body detached due to a collision event.
  • the present invention relates to baffle elements as shown in FIG WO 2010/057232 A , the WO 2011/088485 A , the WO 2012/171048 A and the WO 2014/047667 A are described, which are preferably made of concrete.
  • vehicle restraint systems of this type which are used to safely divert crashing vehicles, depending on the severity of the crash event, parts can completely or partially detach from the guide wall elements. In certain applications (such as on bridge structures), such detachable parts can pose a danger to other road users or to persons working in the area of vehicle restraint systems.
  • a generic guide wall element is known in which a surface protective layer is formed as a surface reinforcement for the concrete core, which adheres to the concrete core and forms a composite body with this and a concrete reinforcement.
  • a composite body comprising a surface protection layer and a reinforced concrete core is obtained, with a substantial part of the reinforcement lying in the surface or very close to the surface. Because metallic reinforcements in particular because of the corrosion protection certain minimum dimensions must be arranged below the concrete surface, the overlying areas of the concrete are not prevented from chipping.
  • the WO 2013/030418 A1 discloses a cover made of a shock and sound absorbing material which is arranged above the actual guide wall element and which absorbs shocks and is suitable for avoiding serious injuries to motorcyclists or cyclists in the event of an impact.
  • the cover also serves to lower the noise level and the light level.
  • a vehicle restraint system for securing a roadway laterally which has guide wall elements which laterally delimit the roadway and which are provided with a flat elastomeric web on their side facing the roadway. If a vehicle collides with such a concrete protective wall, the elastomer tracks ensure that the vehicle is braked and prevents the vehicle from climbing too sharply on the oblique contour of the concrete profile.
  • the US 6 692 182 B1 discloses a covering for baffle elements made of a PVC film on which advertising slogans can be applied. From the KR20090005992 Another guide wall element with a protective layer is known.
  • the invention is therefore based on the object of improving guide wall elements of the type mentioned by reducing the risk of parts becoming detached.
  • the protective layer is therefore only arranged on the side wall facing away from the traffic area, where the risk is higher that parts of the base body become detached.
  • the protective layer is in particular a metallic grid, woven fabric, knitted fabric, net, braid or knitted fabric or a combination thereof.
  • the protective layer is loose in some areas, i.e. not connected to it, arranged on the surface, and a combination with a protective layer arranged below the surface is also possible.
  • the protective layer which is at least partially loosely arranged on the surface, is connected to the base body at least in the area of its edges, it being further preferred if the protective layer is also connected to the base body in the area between the edges, which in particular is preferred in the case of foils or textile-like protective layers, which could be lifted off the surface, for example by wind.
  • the protective layer is also arranged below the surface in some areas, it is preferred if it is arranged at most 4 cm, preferably at most 2 cm and in particular at most 1 cm below the surface, since there are usually no reinforcement elements for the base body and in particular parts in this area , which is located between the outermost reinforcement elements and the surface of the Base body, most likely to tend to separate from the base body in the event of a collision.
  • FIG. 1 A guide wall element 1 according to the invention is shown, which is located on the edge of an edge element 2 of a bridge structure with a traffic area 3. Since such a baffle element 1 can only impact a vehicle from one side, the baffle element 1 of this embodiment is designed asymmetrically.
  • the guide wall element 1 of this embodiment has a side wall 4 facing the traffic area 3, which has a so-called New Jersey profile, and a side wall 5 facing away from the traffic area 3, which in this case is a rear wall, which is arranged flat or vertically is. Due to the special arrangement of the guide wall element 1 according to Fig.
  • a protective layer 6 is provided according to the invention, which in one embodiment in Fig. 2 is shown.
  • the guide wall element also has end walls 7, an upper side 8 and a lower side 9.
  • connecting elements are arranged, for example as in FIG WO 2010/057232 A1 can be shown and described. Since the arrangement and type of the connecting elements are not essential for the present invention, they are not described in more detail here either.
  • Fig. 2 is shown as a protective layer 6, a network that loosely rests in the region of the side wall 5 and extends to the top 8 and bottom 9, where it is attached.
  • the attachment can take place, for example, by gluing or embedding, in particular concreting, in the material of the guide wall element 1.
  • Alternative fastening methods are, for example, strips with which the protective layer 6 is screwed or clamped in the edge region on the top 8 and the bottom 9.
  • An attachment option not according to the invention would be to embed the protective layer 1 under the surface 11 of the side wall 5, possibly into the area of the upper side 8 and the lower side 9, which can take place during the manufacture of the guide wall elements 1, in particular if these are made of concrete.
  • the protective layer 6 could be inserted into a formwork for the guide wall element 1, with which this is then either embedded directly in the surface area of the side wall 5 or, if spacers are used, is arranged at a certain distance from the surface 11 of the side wall 5.
  • FIG. 4 An example of the latter embodiment is in Fig. 4 shown in detail, whereby in Fig. 4 a reinforcement 12 of the guide wall element 1 made of concrete can also be seen.
  • the protective layer 6 is embedded in the material below the surface 11, it is of course advantageous if the protective layer 6 for the material of the Baffle element 1 is well permeable, which is the case, for example, when using grids or nets.
  • Protective layers made of a non-permeable or only poorly permeable material are preferably arranged on or on the surface 11.
  • FIG. 3 Another embodiment of a baffle element not according to the invention is shown, which has a symmetrical profile, in the embodiment shown again a New Jersey profile, and is used, for example, in vehicle restraint systems between lanes finds.
  • the protective layer is arranged on both side walls 4, 4 '.
  • the protective layer 6 extends between an upper edge 13 and a central edge 14 at a distance from the side wall 4, then lies from the central edge 14 to a lower edge 15 and on the underside 9 on the surface and is glued or in the overlying area, for example mechanically attached. The latter also applies to an attachment of the protective layer 6 to the top 8.
  • the protective layer 6 is tight on the side wall 4 'over the entire surface and is also attached there by gluing or mechanical fasteners.
  • mechanical fastening it is preferred if at least 16 strips or point-like fastening means are provided in the area of the kink.
  • the protective layer in each embodiment can also extend over the edges to the end walls 7, as is shown and described on the top 8 and bottom 9.
  • the material for the protective layer 6 all materials and possibly also composite materials can be used which have sufficient strength to retain detachable parts of the base body. If the protective layer is arranged on the surface of the base body, the materials naturally also have sufficient weather resistance.
  • the protective layer 6, if it is visible from the outside, can also be designed in multiple colors and thus act as an information carrier. Possible application examples would be, for example, warning notices, such as arrows, which point to a sharp curve, or advertising or tourist information.
  • the multicolored design of the protective layer 6 can take place, for example, by printing or multicolored weaving if the protective layer is a fabric.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Leitwandelement mit einem Grundkörper, der bevorzugt aus Beton hergestellt ist, und der zwei Stirnwände und Seitenwände aufweist, wobei eine der Seitenwände einer Verkehrsfläche zugewandt und die andere Seitenwand von der Verkehrsfläche abgewandt ist, wobei an den Stirnwänden Kupplungselemente zum Verbinden mit anschließenden Leitwandelementen angeordnet sind, wobei an einer Seitenwand wenigstens in Teilbereichen der Oberfläche des Grundkörpers eine Schutzschicht angeordnet ist, wobei die Schutzschicht ein insbesondere metallisches Gitter, Streckmetall, Gewebe, Gewirk, Netz, Geflecht oder Gestrick aufweist, und wobei die Schutzschicht eine ausreichende Festigkeit aufweist, um sich aufgrund eines Kollisionsereignisses ablösende Teile des Grundkörpers zurück zu halten.
  • Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung Leitwandelemente, wie sie in der WO 2010/057232 A , der WO 2011/088485 A , der WO 2012/171048 A und der WO 2014/047667 A beschrieben sind, welche bevorzugt aus Beton hergestellt sind. Bei derartigen Fahrzeugrückhaltesystemen, die dazu dienen, anprallende Fahrzeuge sicher umzuleiten, kann es je nach Schwere des Anprallereignisses vorkommen, dass sich Teile vollständig oder teilweise von den Leitwandelementen lösen. Bei gewissen Anwendungsfällen (z.B. auf Brückenbauwerken) können solche sich lösenden Teile eine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer oder für im Bereich der Fahrzeugrückhaltesysteme tätige Personen darstellen.
  • Aus der AT 388 006 B ist ein gattungsgemäßes Leitwandelement bekannt, bei dem eine Oberflächenschutzschicht als Oberflächenbewehrung für den Betonkern ausgebildet ist, die am Betonkern haftet und mit diesem und einer Betonarmierung einen Verbundkörper bildet. Es wird ein Verbundkörper aus Oberflächenschutzschicht und armiertem Betonkern erhalten, wobei ein wesentlicher Teil der Armierung in der Oberfläche oder ganz nahe an der Oberfläche liegt. Weil insbesondere metallische Bewehrungen wegen des Korrosionsschutzes ein bestimmtes Mindestmaß unterhalb der Betonoberfläche angeordnet sein müssen, werden die darüberliegenden Bereiche des Betons jedoch nicht an einem Absplittern gehindert.
  • Die WO 2013/030418 A1 offenbart eine über dem eigentlichen Leitwandelement angeordnete Abdeckung aus einem stoß- und schalldämpfenden Material, das Stöße absorbiert und sich zur Vermeidung schwerer Verletzungen von Motorrad- oder Fahrradfahrern bei einem Aufprall eignet. Die Abdeckung dient auch dazu, den Geräuschpegel und den Lichtpegel zu senken.
  • Aus der EP 2 520 719 A2 ist ein Fahrzeugrückhaltesystem zum seitlichen Absichern einer Fahrbahn bekannt, das die Fahrbahn seitlich begrenzende Leitwandelemente aufweist, die an ihrer der Fahrbahn zugewandten Seite mit einer flächigen Elastomerbahn versehen sind. Wenn ein Fahrzeug an eine solche Betonschutzwand anprallt, sorgen die Elastomerbahnen dafür, dass das Fahrzeug abgebremst ein allzu heftiges Ansteigen des Fahrzeugs an der schrägen Kontur des Betonprofils verhindert wird.
  • Die US 6 692 182 B1 offenbart eine Umhüllung für Leitwandelemente aus einer PVC-Folie, auf der Werbeschriften aufgebracht werden können. Aus der KR20090005992 ist ein weiteres Leitwandelement mit Schutzschicht bekannt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Leitwandelemente der eingangs genannten Art zu verbessern, indem das Risiko durch sich lösende Teile verringert wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Leitwandelement mit den Merkmalen des Anspruches 1.
  • Versuche und praktische Erfahrungen bei realen Kollisionsereignissen haben gezeigt, dass bei bestimmten Teilbereichen der Leitwandelemente eine gewisse Gefahr des Lösens von Teilen besteht, wobei es sich dabei üblicherweise um die der Anprallseite gegenüberliegende Seitenwand und gegebenenfalls den Eckbereich am Übergang der Seitenwände zu den Stirnwänden handelt. Erfindungsgemäß ist die Schutzschicht daher nur auf der von der Verkehrsfläche abgewandten Seitenwand angeordnet, bei der das Risiko höher ist, dass sich Teile des Grundkörpers ablösen.
  • Als Schutzschicht kommen alle Materialien bzw. Verbundmaterialien in Frage, welche eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um sich lösende Teile des Grundkörpers, insbesondere Betonteile des Grundkörpers, zurückzuhalten. Erfindungsgemäß ist die Schutzschicht ein insbesondere metallisches Gitter, Gewebe, Gewirk, Netz, Geflecht oder Gestrick oder eine Kombination davon.
  • Die Schutzschicht ist bereichsweise lose, d.h. nicht mit dieser verbunden, auf der Oberfläche angeordnet, wobei auch eine Kombination mit einer unter der Oberfläche angeordneten Schutzschicht möglich ist.
  • Bei der Erfindung ist bevorzugt, wenn die wenigstens bereichsweise lose auf der Oberfläche angeordnete Schutzschicht wenigstens im Bereich ihrer Ränder mit dem Grundkörper verbunden ist, wobei es weiters bevorzugt ist, wenn die Schutzschicht auch im Bereich zwischen den Rändern mit dem Grundkörper verbunden ist, was insbesondere bei Folien oder textilartigen Schutzschichten bevorzugt ist, welche beispielsweise durch Wind von der Oberfläche abgehoben werden könnten.
  • Wenn die Schutzschicht auch bereichsweise unter der Oberfläche angeordnet ist, ist bevorzugt, wenn sie höchstens 4 cm, bevorzugt höchstens 2 cm und insbesondere höchstens 1 cm unter der Oberfläche angeordnet ist, da sich in diesem Bereich üblicherweise keine Bewehrungselemente für den Grundkörper befinden und insbesondere Teile, welche sich zwischen den äußersten Bewehrungselementen und der Oberfläche des Grundkörpers befinden, am ehesten dazu neigen, sich bei einer Kollision vom Grundkörper zu lösen.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter
    Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Anordnung eines erfindungsgemäßen Leitwandelementes eines Fahrzeugrückhaltesystems auf einem Randelement eines Brückenbauwerks,
    Fig. 2
    eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Leitwandelementes,
    Fig. 3
    eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform eines Leitwandelementes und
    Fig. 4
    ein Detail einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Leitwandelementes.
  • In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Leitwandelement 1 dargestellt, das sich am Rande eines Randelementes 2 eines Brückenbauwerks mit einer Verkehrsfläche 3 befindet. Da bei derartigen Leitwandelementen 1 ein Anprall eines Fahrzeuges nur von einer Seite stattfinden kann, ist das Leitwandelement 1 dieser Ausführungsform asymmetrisch ausgeführt. Das Leitwandelement 1 dieser Ausführungsform weist eine der Verkehrsfläche 3 zugewandte Seitenwand 4 auf, welche ein so genanntes New-Jersey-Profil aufweist, und eine von der Verkehrsfläche 3 abgewandte Seitenwand 5, die in diesem Fall eine Rückwand ist, welche eben bzw. vertikal angeordnet ist. Aufgrund der besonderen Anordnung des Leitwandelementes 1 gemäß Fig. 1 besteht bei einem Anprall eines Fahrzeuges auf der Seitenwand 4 das Risiko, dass sich Teile des Leitwandelementes 1 von der Seitenwand 5 ablösen, was insbesondere dann zu befürchten ist, wenn der Grundkörper aus Beton besteht, da dieser die beim Anprall auf der Außenseite auftretenden Zugkräfte trotz einer üblichen Bewehrung unter Umständen nicht aufnehmen und daher reißen kann.
  • Um zu verhindern, dass sich eventuell ablösende Teile eine Gefährdung für im Bereich neben oder unter dem Fahrzeugrückhaltesystem befindliche Personen, bauliche Anlagen, Geräte oder Fahrzeuge darstellen, ist erfindungsgemäß eine Schutzschicht 6 vorgesehen, welche in einer Ausführungsform in Fig. 2 dargestellt ist.
  • Das Leitwandelement weist, abgesehen von den beiden Seitenwänden 4 und 5, noch Stirnwände 7, eine Oberseite 8 und eine Unterseite 9 auf. An den Stirnwänden 7 sind nicht dargestellte Verbindungselemente angeordnet, welche beispielsweise wie in der WO 2010/057232 A1 dargestellt und beschrieben ausgeführt sein können. Da die Anordnung und die Art der Verbindungselemente für die vorliegende Erfindung nicht wesentlich sind, werden diese hier auch nicht näher beschrieben.
  • In Fig. 2 ist als Schutzschicht 6 ein Netz dargestellt, das im Bereich der Seitenwand 5 lose auf dieser aufliegt und bis auf die Oberseite 8 und Unterseite 9 reicht, wo es befestigt ist. Die Befestigung kann beispielsweise durch Kleben oder Einbetten, insbesondere Einbetonieren, in das Material des Leitwandelementes 1 erfolgen. Alternative Befestigungsmethoden sind beispielsweise Leisten, mit welchen die Schutzschicht 6 im Randbereich an der Oberseite 8 und der Unterseite 9 angeschraubt oder festgeklemmt sind. Des Weiteren ist es auch möglich, an der Oberseite und/oder der Unterseite und/oder anderen Stellen Nuten 10 anzubringen, in welche die Schutzschicht 6 mit ihren Rändern eingelegt und dort vergossen oder mit Klemmleisten befestigt wird. Entsprechende Befestigungsmöglichkeiten können auch im Bereich der Seitenwand 5 in regelmäßigen Abständen vorgesehen sein, um ein Abheben bzw. Flattern der Schutzschicht an der Seitenwand 5 zu unterbinden. Natürlich ist es auch möglich, die Schutzschicht 6 vollflächig auf dem Leitwandelement 1 zu befestigen, beispielsweise anzukleben.
  • Eine nicht erfindungsgemäße Befestigungsmöglichkeit wäre das Einbetten der Schutzschicht 1 unter der Oberfläche 11 der Seitenwand 5, gegebenenfalls bis in den Bereich der Oberseite 8 und der Unterseite 9 hinein, was während der Herstellung der Leitwandelemente 1 erfolgen kann, insbesondere wenn diese aus Beton hergestellt sind. Beispielsweise könnte die Schutzschicht 6 in eine Schalung für das Leitwandelement 1 eingelegt werden, womit diese dann entweder unmittelbar im Oberflächenbereich der Seitenwand 5 eingebettet wird oder, wenn Abstandhalter verwendet werden, in einem bestimmten Abstand von der Oberfläche 11 der Seitenwand 5 angeordnet ist.
  • Ein Beispiel für die letztgenannte Ausführungsform ist in Fig. 4 im Detail dargestellt, wobei in Fig. 4 auch eine Bewehrung 12 des Leitwandelementes 1 aus Beton zu sehen ist.
  • Wenn die Schutzschicht 6 in das Material unterhalb der Oberfläche 11 eingebettet ist, ist es natürlich von Vorteil, wenn die Schutzschicht 6 für das Material des
    Leitwandelementes 1 gut durchlässig ist, was beispielsweise bei Verwendung von Gittern oder Netzen der Fall ist. Schutzschichten aus einem nicht durchlässigen oder nur schlecht durchlässigen Material werden bevorzugt an bzw. auf der Oberfläche 11 angeordnet.
  • In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform eines nicht erfindungsgemäßen Leitwandelementes dargestellt, welches ein symmetrisches Profil, in der dargestellten Ausführungsform wiederum ein New-Jersey-Profil, aufweist und beispielsweise bei Fahrzeugrückhaltesystemen zwischen Fahrbahnen Verwendung findet. Bei dieser Ausführungsform ist die Schutzschicht an beiden Seitenwänden 4, 4' angeordnet.
  • Am Leitwandelement 1 sind zwei unterschiedliche Ausführungsformen der Erfindung dargestellt, wie die Schutzschicht 6 auf dem Leitwandelement 1 angeordnet werden kann, wobei diese Ausführungsformen natürlich auch miteinander und mit anderen Befestigungsmöglichkeiten kombiniert werden können.
  • Auf der linken Seitenwand 4 des in Fig. 3 dargestellten Profils verläuft die Schutzschicht 6 zwischen einer Oberkante 13 und einer Mittelkante 14 im Abstand von der Seitenwand 4 gestreckt, liegt dann von der Mittelkante 14 bis zu einer Unterkante 15 und auf die Unterseite 9 auf der Oberfläche auf und ist im aufliegenden Bereich beispielsweise verklebt oder mechanisch befestigt. Letzteres gilt auch für eine Befestigung der Schutzschicht 6 an der Oberseite 8.
  • Auf der rechten Seitenwand 4' des in Fig. 3 dargestellten Profils liegt die Schutzschicht 6 an der Seitenwand 4' vollflächig eng an und ist dort ebenfalls durch Kleben oder mechanische Befestigungsmittel befestigt. Im Falle einer mechanischen Befestigung ist bevorzugt, wenn wenigstens im Bereich des Knicks 16 Leisten oder punktförmige Befestigungsmittel vorgesehen sind.
  • Des Weiteren kann die Schutzschicht bei jeder Ausführungsform auch über die Kanten bis auf die Stirnwände 7 reichen, wie dies bei der Oberseite 8 und Unterseite 9 dargestellt und beschrieben ist.
  • Als Werkstoff für die Schutzschicht 6 können alle Werkstoffe und gegebenenfalls auch Verbundwerkstoffe verwendet werden, welche eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um ablösende Teile des Grundkörpers zurück zu halten. Bei einer Anordnung der Schutzschicht auf der Oberfläche des Grundkörpers müssen die Werkstoffe natürlich auch eine ausreichende Witterungsbeständigkeit aufweisen.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung kann die Schutzschicht 6, wenn sie von außen sichtbar ist, auch mehrfarbig gestaltet werden und so als Informationsträger fungieren. Mögliche Anwendungsbeispiele wären beispielsweise Warnhinweise, wie zum Beispiel Pfeile, die auf eine scharfe Kurve hinweisen, oder auch Werbung bzw. touristische Hinweise. Die mehrfarbige Gestaltung der Schutzschicht 6, kann beispielsweise durch Bedrucken oder mehrfarbiges Weben erfolgen, wenn es sich bei der Schutzschicht um ein Gewebe handelt.

Claims (12)

  1. Leitwandelement mit einem Grundkörper, der bevorzugt aus Beton hergestellt ist, und der zwei Stirnwände (7) und Seitenwände (4, 4', 5) aufweist, wobei eine der Seitenwände (4) einer Verkehrsfläche (3) zugewandt und die andere Seitenwand (5) von der Verkehrsfläche (3) abgewandt ist, wobei an den Stirnwänden (7) Kupplungselemente zum Verbinden mit anschließenden Leitwandelementen (1) angeordnet sind, wobei an einer Seitenwand (4, 4', 5) wenigstens in Teilbereichen der Oberfläche (11) des Grundkörpers eine Schutzschicht (6) angeordnet ist,, wobei die Schutzschicht (6) ein insbesondere metallisches Gitter, Streckmetall, Gewebe, Gewirk, Netz, Geflecht oder Gestrick aufweist, und wobei die Schutzschicht (6) eine ausreichende Festigkeit aufweist, um sich aufgrund eines Kollisionsereignisses ablösende Teile des Grundkörpers zurück zu halten, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) wenigstens bereichsweise lose auf der Oberfläche (11) angeordnet ist und dass die Schutzschicht (6) nur auf der von der Verkehrsfläche (3) abgewandten Seitenwand (4) angeordnet ist.
  2. Leitwandelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) eine gegebenenfalls faserverstärkte Folie aufweist.
  3. Leitwandelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) wenigstens im Bereich von Rändern der Schutzschicht (6) und/oder im Bereich zwischen Rändern der Schutzschicht (6) mit dem Grundkörper verbunden ist.
  4. Leitwandelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) im Verbindungsbereich mit dem Grundkörper vergossen ist.
  5. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Grundkörper wenigstens eine Nut (10) angeordnet ist, in der die Schutzschicht (6) mit dem Grundkörper verbunden ist.
  6. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) bereichsweise mit dem Grundkörper verklebt ist.
  7. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper eine Unterseite (9) und eine Oberseite (8) aufweist, und dass sich die Schutzschicht (6) bis auf die Unterseite (9) und/oder die Oberseite (8) und/oder wenigstens eine Stirnwand (7) erstreckt.
  8. Leitwandelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) an der Unterseite (9) und/oder der Oberseite (8) und/oder wenigstens einer Stirnwand (7) mit dem Grundkörper verbunden ist.
  9. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) bereichsweise unter der Oberfläche (7) angeordnet ist.
  10. Leitwandelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper eine Bewehrung (12) aufweist, und dass die Schutzschicht (6) zwischen der Bewehrung (12) und der Oberfläche (11) angeordnet ist.
  11. Leitwandelement nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) höchstens 4 cm, bevorzugt höchstens 2 cm, insbesondere höchstens 1 cm, unter der Oberfläche (11) angeordnet ist.
  12. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht (6) Glasfasern, Kohlefasern, Kunststofffasern, metallische Fasern, vorzugsweise in Kombination miteinander und/oder mit anderen Fasern, aufweist oder daraus besteht.
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