EP2184213B1 - Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte Download PDF

Info

Publication number
EP2184213B1
EP2184213B1 EP08019565A EP08019565A EP2184213B1 EP 2184213 B1 EP2184213 B1 EP 2184213B1 EP 08019565 A EP08019565 A EP 08019565A EP 08019565 A EP08019565 A EP 08019565A EP 2184213 B1 EP2184213 B1 EP 2184213B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
deformable segment
deformable
vehicle according
segment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP08019565A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2184213A1 (de
Inventor
Niklas Ehlers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
Alstom Transport SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport SA filed Critical Alstom Transport SA
Priority to EP08019565A priority Critical patent/EP2184213B1/de
Priority to ES08019565T priority patent/ES2398131T3/es
Priority to PL08019565T priority patent/PL2184213T3/pl
Publication of EP2184213A1 publication Critical patent/EP2184213A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2184213B1 publication Critical patent/EP2184213B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention is based on the EP 1 705 092 B1 , From this patent, a rail vehicle is known, the driver's compartment has a segmented floor panel.
  • the joints between the segments are substantially transverse to the direction of travel.
  • so-called leading segments and Räumsegmente seen in the direction of travel are arranged one behind the other.
  • leading segments and Räumsegmente seen in the direction of travel are arranged one behind the other.
  • the front part of the rail vehicle deforms and moves against the direction of travel into the driver's cab.
  • the volume of the driver's compartment is reduced and the length of the floorboard is shortened.
  • WO 2006/049536 A1 describes an arrangement for truck cabs in which a rear floor section is provided with a element for absorbing deformation energy.
  • the DE 196 38 005 A1 discloses a body support structure for an omnibus having a floor structure having energy absorbing deformation structure areas.
  • the invention has for its object to further develop a rail vehicle with a driver's compartment, comprising a segmented floor panel to the effect that the security is increased again, the construction cost is minimized. At the same time, the reliability of the system according to the invention should be further increased.
  • the at least one deformable segment has a multiplicity of channels and / or honeycombs running parallel to one another. These channels preferably run orthogonal to the direction of travel of the rail vehicle. This ensures that the honeycomb or channels in case of deformation perpendicular or orthogonal to its longitudinal axis compressed so that the resistance to the deformable segments of this deformation is very low. As a result, it is ensured that the other non-deformable segments of the floor panel, which consist for example of waterproof glued plywood (so-called screen printing plate), in no case break or splinter.
  • honeycomb honeycomb structure
  • the deformable element with an open and / or closed-pore structure, particularly preferably as a foam, in particular as a metal foam or plastic foam.
  • At least one deformable segment be designed as a grate, in particular as an expanded metal grate.
  • Such gratings are made for example in the coverage of light wells on buildings and other more for decades in large quantities and at low cost. If you now laid these gratings so that the webs of the gratings not parallel to the direction of travel of the rail vehicle, but for example at an angle of 45 ° to this, also results in a very soft in the direction of travel of the Schiehen vehicle structure that is easily deformed.
  • the deformable segment consists of aluminum, plastic, in particular thermoplastic, or fiber-reinforced thermosetting plastic.
  • a further improvement results if the at least one deformable segment of the floorboard has an energy-absorbing structure and / or consists of an energy-absorbing material. Then, the kinetic energy released in the collision is partially degraded in the deformable segment.
  • the honeycomb and / or channels of the at least one deformable segment are closed at one or both ends by a closure plate.
  • the end plates as guide elements for a neighboring arranged segment of the floor plate serve. This necessitates in some applications that the clearance between the upper and lower end plates of a deformable segment be approximately equal to the thickness of the non-adjacent adjacent non-deformable segment of the floorboard.
  • FIG. 1 shows a partial longitudinal section through a driver's compartment 1 with a floor panel 3 according to the invention.
  • the structure of the rail vehicle deforms to absorb some of the impact energy and thereby minimize the deceleration forces acting on the passengers and the vehicle operator.
  • the floor panel according to the invention is composed in the present embodiment of three segments. Starting at the console 5, a first non-deformable segment 13.1 is provided, which extends to below the chair. 7 extends.
  • the first non-deformable segment 13.1 is followed by a deformable segment 15 and a second non-deformable segment 13.2.
  • the segments 13.1, 15 and 13.2 the entire driver's compartment 1 of the illustrated embodiment is covered. All segments 13 and 15 are accessible.
  • the non-deformable segments 13.1, 13.2 are usually made of waterproof glued plywood.
  • a studded bottom or other pad 17 may be applied to the floorboard 3.
  • the deformable segment 15 is in the illustrated embodiment according to FIG. 1 designed as so-called honeycomb or honeycomb plate.
  • the longitudinal axes of the honeycombs in the plane of the drawing are orthogonal to the floorboard.
  • the walls of the honeycombs are shown as vertical lines that run parallel to each other and at a small distance from each other.
  • a respective end plate 19.1 and 19.2 is attached to the deformable segments 15.
  • the deformable segment 15 receives the required resistance to treading and bending stiffness against the weight forces of a standing on the deformable segment 15 person.
  • honeycomb panel consisting of a multiplicity of honeycombs or channels arranged side by side in the plane of the plate and an upper and lower end plate is in itself known from the market and therefore requires no further explanation.
  • honeycomb panel for example, extruded aluminum with soldered, glued or welded End plates 19 are used.
  • extrudable and / or a thermoset plastic for producing the honeycomb structure.
  • the end plates 19.1 and 19.2 are selected and fixed, that is usually materially connected, connected to the honeycomb structure.
  • the deformable segment 15 has approximately the same thickness as the non-deformable segments 13.1 and 13.2. This results in a flat surface of the floorboard.
  • FIGS. 2a to 2c is the embodiment of a floor panel 3 according to FIG. 1 shown in a plan view from above in different deformation stages.
  • the same components are provided with the same reference numerals and it is the respect FIG. 1 Said accordingly.
  • the cover plates 19 of the deformable segment 15 are not shown. From the top view FIG. 2a the honeycomb structure of the deformable segment 15 according to the invention is thereby particularly clearly visible.
  • FIG. 2b a situation is now shown in which due to a collision, the first non-deformable segment 13.1 has been displaced against the deformable segment 15 and thereby partially deforms the deformable segment 15.
  • FIG. 2b Only the bottom row of honeycombs is undeformed. The other rows of honeycombs are already folded into one another and have thereby reduced the width of the deformable segment 15.
  • FIG. 3 is a section taken along the line AA FIG. 2 shown. From this section it is clear that the floor panel 3, that is, both the non-deformable segments 13 and the deformable segment 15 are held laterally by guide rails 18. These guide rails 18 extend parallel to the direction of travel 9 and thereby allow on the one hand the deformation of the segment 15 in the event of a collision. At the same time, they prevent the floor panel 3 from being thrown up or down in the event of a collision.
  • the deformable segment 15 may also be designed as a conventional grid.
  • a plan view of such an embodiment of a deformable segment 15 is shown in FIG. 4 shown.
  • FIG. 4 is a plan view of a deformable segment 15 shown, which is designed as a grid.
  • the webs 20 of this grid close with the direction of travel 9 an angle of about 45 °, so that the softness or deformability of the segment 15 is improved in the direction of travel.
  • FIG. 5 is the detail X out FIG. 1 , which shows the transition or the parting line between a deformable segment 15 and a non-deformable segment 13, shown enlarged. In this enlarged view, the channels 21 of the deformable segment 15 are clearly visible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von der EP 1 705 092 B1 . Aus diesem Patent ist ein Schienenfahrzeug bekannt, dessen Fahrzeugführerraum eine segmentierte Fußbodenplatte aufweist.
  • Die Trennfugen zwischen den Segmenten verlaufen im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung. Dabei sind sogenannte Leitsegmente und Räumsegmente in Fahrtrichtung gesehen hintereinander angeordnet. Im Falle einer Kollision des Schienenfahrzeugs mit einem Hindernis verformt sich der vordere Teil des Schienenfahrzeugs und bewegt sich entgegen der Fahrtrichtung in den Fahrzeugführerraum hinein. Infolge dessen wird das Volumen des Fahrzeugführerraums verringert und die Länge der Fußbodenplatte verkürzt.
  • Diese Deformierung des Schienenfahrzeugs ist gewollt, um die beim Auftreffen auf ein Hindernis entstehenden Kräfte möglichst gering zu halten. Andererseits ist es natürlich von größter Bedeutung, dass der Fahrzeugführer während und nach einer Kollision des Schienenfahrzeugs mit einem Hindernis bestmöglichst vor Verletzungen geschützt ist.
  • In der EP 1 705 092 B1 wird der Fußbodenplatte des Fahrzeugführerraums besonderes Augenmerk gewidmet. Damit diese Fußbodenplatte, die üblicherweise aus wasserfest verleimtem Sperrholz besteht, während einer Kollision nicht splittert, wird in diesem Patent vorgeschlagen, die Fußbodenplatte zu segmentieren, wobei die Trennfugen der Segmente quer zur Fahrtrichtung verlaufen. Wenn nun dieses Schienenfahrzeug mit einem Hindernis kollidiert und der vordere Teil des Fahrzeugführerraums entgegen der Fahrtrichtung verschoben wird, schieben sich die verschiedenen Segmente der aus dem Stand der Technik bekannten Fußbodenplatte über und untereinander. Somit wird die Fußbodenplatte verkürzt, ohne dass es zum Brechen und zum Splittern der Fußbodenplatte kommt.
  • WO 2006/049536 A1 beschreibt eine Anordnung für LKW-Fahrerkabinen bei der ein hinterer Bodenabschnitt mit einem Element zur Absorbierung von Verformungsenergie versehen ist.
  • Die DE 196 38 005 A1 offenbart eine Karosserietragkonstruktion für einen Omnibus mit einer Bodenstruktur, die energieaufnehmende Deformationsstrukturbereiche aufweist.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum, umfassend eine segmentierte Fußbodenplatte, dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Sicherheit nochmals erhöht wird, der Bauaufwand minimiert wird. Gleichzeitig soll die Zuverlässigkeit des erfindungsgemäßen Systems weiter erhöht werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schienenfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Dadurch wird das Verkürzen der Fußbodenplatte im Falle einer Kollision des Schienenfahrzeugs mit einem Hindernis vereinfacht und sicherer gemacht, da grundsätzlich alle Segmente der Fußbodenplatte an ihrem Platz bleiben oder lediglich ein Segment an seinem Platz bleibend deformiert wird.
  • Diese Vorgehensweise ist aufgrund ihrer Einfachheit von höchster Sicherheit und Zuverlässigkeit und noch dazu sehr kostengünstig realisierbar. Auch können Fehler durch die falsche Montage der Fußbodenplatte ausgeschlossen werden. Wenn nämlich beispielsweise die Breite des deformierbaren Segments und die Breite eines nicht-deformierbaren Segments unterschiedlich gewählt werden, ist es nicht möglich, zu viele oder zu wenige deformierbare Segmente der einen oder der anderen Art in eine Fußbodenplatte zu integrieren, ohne dass dieser Fehler sofort ins Auge springt.
  • Um ein kontrolliertes Verschieben von der Fußbodenplatte der nicht-deformierbaren Segmente der Fußbodenplatte und des relativ zum deformierbaren Segment der Fußbodenplatte im Falle einer Kollision zu gewährleisten, ist vorgesehen, die Fußbodenplatte in einer Führungsschiene zu führen. Dadurch wird ein unkontrolliertes Aufwerfen des Fußbodens bzw. ein Ausweichen der nicht-deformierbaren Segmente nach oben oder nach unten aufgrund der Kraft, die zur Deformierung des deformierbaren Segments benötigt wird, wirkungsvoll unterbunden.
  • Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, dass das mindestens eine deformierbare Segment eine Vielzahl parallel zueinander verlaufender Kanäle und/oder Waben hat. Diese Kanäle laufen vorzugsweise orthogonal zur Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs. Dadurch ist gewährleistet, dass die Waben oder Kanäle im Falle einer Deformierung senkrecht oder orthogonal zu ihrer Längsachse gestaucht deformiert werden, so dass der Widerstand den die deformierbaren Segmente dieser Verformung entgegensetzen sehr gering ist. Infolge dessen ist sichergestellt, dass die anderen nicht deformierbaren Segmente der Fußbodenplatte, die beispielsweise aus wasserfest verleimtem Sperrholz (sog. Siebdruckplatte) bestehen, auf keinen Fall brechen oder splittern.
  • Eine besonders vorteilhafte und aus anderen Anwendungen bereits seit Jahren bewährter Werkstoff ist eine Honigwabenstruktur (honeycomb), die zur Herstellung des mindestens einen deformierbaren Segment herangezogen wird.
  • Alternativ ist es auch möglich, das deformierbare Element mit einer offen- und/oder geschlossenporigen Struktur, besonders bevorzugt als Schaum, insbesondere als Metallschaum oder Kunststoffschaum, auszuführen.
  • Eine weitere, ebenfalls sehr einfache und kostengünstige Variante sieht vor, dass mindestens ein deformierbares Segment als Gitterrost, insbesondere als Streckmetallgitterrost auszuführen.
  • Solche Gitterroste werden beispielsweise bei der Abdeckung von Lichtschächten an Gebäuden und anderem mehr seit Jahrzehnten in großen Stückzahlen und zu geringen Kosten hergestellt. Wenn man nun diese Gitterroste so verlegt, dass die Stege der Gitterroste nicht parallel zur Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs, sondern beispielsweise in einem Winkel von 45° dazu verlaufen, ergibt sich ebenfalls eine in Fahrtrichtung des Schiehenfahrzeugs sehr weiche Struktur, die leicht deformierbar ist.
  • Durch eine Reduktion der Blechstärke der Stege des Gitterrostes kann ebenfalls die Steifigkeit des Gitterrostes den Anforderungen entsprechend angepasst werden.
  • Besonders vorteilhaft und kostengünstig ist es, wenn das deformierbare Segment aus Aluminium, Kunststoff, insbesondere thermoplastischem Kunststoff, oder faserverstärktem duroplastischem Kunststoff besteht.
  • Eine weitere Verbesserung ergibt sich, wenn das mindestens eine deformierbare Segment der Fußbodenplatte eine energieabsorbierende Struktur aufweist und/oder aus einem energieabsorbierenden Werkstoff besteht. Dann wird die bei der Kollision freiwerdende kinetische Energie teilweise in dem deformierbaren Segment abgebaut.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Waben und/oder Kanäle des mindestens einen deformierbaren Segments an einem oder beiden Enden durch eine Abschlussplatte verschlossen. In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung können die Abschlussplatten als Führungselemente für ein benachbart angeordnetes Segment der Fußbodenplatte dienen. Dies macht es in manchen Anwendungen erforderlich, dass die lichte Weite zwischen der oberen und der unteren Abschlussplatte eines deformierbaren Segments etwa der Dicke der nicht eines benachbart angeordneten nicht-deformierbaren Segments der Fußbodenplatte entspricht.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Zeichnung, deren Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar. Alle in der Zeichnung, deren Beschreibung in den Patentansprüchen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
    • Zeichnung
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    einen Längsschnitt durch einen Fahrzeugführerraum mit einer erfindungsgemäßen segmentierten Fußbodenplatte,
    Figur 2
    eine Draufsicht auf den erfindungsgemäßen, die Fußbodenplatte in einer in verschiedenen Stadien der Verformung,
    Figur 3
    eine Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen segmentierten Fußbodenplatte,
    Figur 4
    einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fußbodenplatte,
    Figur 5
    das Detail X aus Figur 1.
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele.
  • Figur 1 zeigt einen Teillängsschnitt durch einen Fahrzeugführerraum 1 mit einer erfindungsgemäßen Fußbodenplatte 3.
  • Die eigentliche Tragstruktur sowie die Drehgestelle des Schienenfahrzeugs sind nicht dargestellt. In dem Fahrzeugführerraum 1 sind neben der Fußbodenplatte 3 ein Fahrpult 5 sowie ein Stuhl 7 für den nicht-dargestellten Fahrzeugführer vorhanden. Die Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs ist durch den Pfeil 9 angedeutet.
  • Im Falle einer Kollision, das heißt, wenn das Schienenfahrzeug auf ein Hindernis auffährt, verformt sich die Struktur des Schienenfahrzeugs, um einen Teil der Aufprallenergie zu absorbieren und dadurch die auf die Fahrgäste sowie den Fahrzeugführer wirkenden Verzögerungskräfte zu minimieren.
  • Aufgrund dieser Verformung bewegt sich das Fahrpult 5 in Richtung einer Rückwand 11 des Fahrzeugführraums 1. In anderen Worten: Der Fahrzeugführerraum 1 verkürzt sich. Damit der Fahrzeugführer nicht zwischen Fahrpult 5 und dem Stuhl 7 eingeklemmt wird, ist bei der Konstruktion des Schienenfahrzeugs darauf zu achten, dass der Freiraum zwischen dem Fahrpult 5 und dem Stuhl 7 auch im Falle einer Kollision erhalten bleibt. Dies führt letztendlich dazu, dass sich auch der Stuhl 7 bei einer Kollision des Schienenfahrzeugs zusammen mit dem Fahrpult 5 entgegen der Fahrtrichtung auf die Rückwand 11 zubewegt. Die erfindungsgemäße Fußbodenplatte ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus drei Segmenten zusammengesetzt. Beginnend am Fahrpult 5 ist ein erstes nicht-deformierbares Segment 13.1 vorgesehen, welches sich bis unter den Stuhl 7 erstreckt. An das erste nicht-deformierbare Segment 13.1 schließen sich ein deformierbares Segment 15 und ein zweites nicht deformierbares Segment 13.2 an. Durch die Segmente 13.1, 15 und 13.2 ist der gesamte Fahrzeugführerraum 1 des dargestellten Ausführungsbeispiels bedeckt. Alle Segmente 13 und 15 sind begehbar. Die nicht-deformierbaren Segmente 13.1, 13.2 sind üblicherweise aus wasserfest verleimtem Sperrholz hergestellt. Optional kann ein Noppenboden oder ein anderer Belag 17 auf die Fußbodenplatte 3 aufgebracht werden.
  • Das deformierbare Segment 15 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 als sogenannte honeycomb oder Honigwabenplatte ausgebildet. Dabei verlaufen die Längsachsen der Honigwaben in der Zeichnungsebene orthogonal zur Fußbodenplatte. In dem Längsschnitt gemäß Figur 1 sind die Wände der Honigwaben als senkrechte Linien, die parallel zueinander und in geringem Abstand zueinander verlaufend dargestellt. An der Oberseite und der Unterseite der Fußbodenplatte 3 ist an den deformierbaren Segmenten 15 jeweils eine Abschlussplatte 19.1 und 19.2 angebracht. Durch diese Abschlussplatte 19 erhält das deformierbare Segment 15 die erforderliche Trittfestigkeit und Biegesteifigkeit gegenüber den Gewichtskräften einer auf dem deformierbaren Segment 15 stehenden Person.
  • Eine solche Struktur einer Honigwabenplatte bestehend aus einer Vielzahl in der Plattenebene nebeneinander angeordneter Honigwaben bzw. Kanäle und einer oberen und unteren Abschlussplatte ist an und für sich vom Markt her bekannt und bedarf daher keiner weiteren Erläuterungen.
  • Als geeignetes Material für eine solche Honigwabenplatte kann beispielsweise extrudiertes Aluminium mit aufgelöteten, aufgeklebten oder aufgeschweißten Abschlussplatten 19 verwendet werden. Alternativ ist es auch möglich, einen extrudierbaren und/oder einen duroplastischen Kunststoff zur Herstellung der Honigwabenstruktur zu benutzen. Entsprechend dem Material bzw. Werkstoff der Honigwabenstruktur werden dann die Abschlussplatten 19.1 und 19.2 gewählt und fest, das heißt in aller Regel stoffschlüssig, mit der Honigwabenstruktur verbunden.
  • Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel hat das deformierbare Segment 15 in etwa die gleiche Dicke wie die nicht-deformierbaren Segmente 13.1 und 13.2. Dadurch ergibt sich eine ebene Oberfläche der Fußbodenplatte 3.
  • In den Figuren 2a bis 2c ist das Ausführungsbeispiel einer Fußbodenplatte 3 gemäß Figur 1 in einer Draufsicht von oben in verschiedenen Verformungsstadien dargestellt. Gleiche Bauteile werden mit den gleichen Bezugszeichen versehen und es gilt das bezüglich Figur 1 Gesagte entsprechend. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die Abdeckplatten 19 des deformierbaren Segments 15 nicht dargestellt. Aus der Draufsicht gemäß Figur 2a wird die Honigwabenstruktur des erfindungsgemäßen deformierbaren Segments 15 dadurch besonders gut sichtbar.
  • In Figur 2b ist nun eine Situation dargestellt, bei der aufgrund einer Kollision das erste nicht-deformierbare Segment 13.1 gegen das deformierbare Segment 15 verschoben wurde und dadurch das deformierbare Segment 15 teilweise deformiert. In Figur 2b ist nur noch die unterste Reihe von Honigwaben unverformt. Die anderen Reihen von Honigwaben sind bereits ineinander gefaltet und haben dadurch die Breite des deformierbaren Segments 15 verringert.
  • In Figur 2c ist die Situation dargestellt, bei der das deformierbare Segment 15 vollständig verformt ist. Der Verformweg und damit die Breite des deformierbaren Segments 15 ist naturgemäß auf die Knautschzonen bzw. die Deformationswege der Struktur des Schienenfahrzeugs abzustimmen.
  • In Figur 3 ist ein Schnitt entlang der Linie A-A aus Figur 2 dargestellt. Aus diesem Schnitt wird deutlich, dass die Fußbodenplätte 3, das heißt sowohl die nicht-deformierbaren Segmente 13 und als auch das deformierbare Segment 15 seitlich von Führungsschienen 18 gehalten sind. Diese Führungsschienen 18 verlaufen parallel zur Fahrtrichtung 9 und erlauben dadurch einerseits die Deformierung des Segments 15 im Falle einer Kollision. Gleichzeitig verhindern sie, dass sich die Fußbodenplatte 3 im Falle einer Kollision nach oben oder nach unten aufwirft.
  • Anstelle der im Zusammenhang mit der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Honigwabenstrukturen kann das deformierbare Segment 15 auch als herkömmlicher Gitterrost ausgeführt sein. Eine Draufsicht auf ein solches Ausführungsbeispiel eines deformierbaren Segments 15 ist in der Figur 4 dargestellt. In Figur 4 ist eine Draufsicht auf ein deformierbares Segment 15 dargestellt, welches als Gitterrost ausgeführt ist. Die Stege 20 dieses Gitterrostes schließen mit der Fahrtrichtung 9 einen Winkel von etwa 45° ein, so dass die Weichheit bzw. Deformierbarkeit des Segments 15 in Fahrtrichtung verbessert wird.
  • In der Figur 5 ist das Detail X aus Figur 1, welches den Übergang bzw. die Trennfuge zwischen einem deformierbaren Segment 15 und einem nicht deformierbaren Segment 13 zeigt, vergrößert dargestellt. In dieser vergrößerten Ansicht sind die Kanäle 21 des deformierbaren Segments 15 gut sichtbar.
  • Des weiteren ist im Bereich einer Trennfuge 23 zwischen dem deformierbaren Segment 15 und dem nicht-deformierbaren Segment 13.2 zu erkennen, dass die obere und die untere Abschlussplatte 19 seitlich über das deformierbare Segment hinausragen und jeweils in einem Falz 23 des nicht-deformierbaren Segments 13.2 aufgenommen sind. Dadurch ergibt sich eine bündige Oberfläche im Bereich der Trennfuge 23 zwischen dem deformierbaren Segment 15 und dem nicht deformierbaren Segment 13. Die Falze 25 weisen jeweils eine Anlaufschräge 27 auf. Diese Anlaufschrägen 27 erleichtern das Eindringen des deformierbaren Segments 15, das Verschieben der Abschlussplatten 19.1 und 19.2 über die das nicht-deformierbare Segment 13.2 hinaus, so dass auch im Bereich des deformierbaren Segments 15 die Abschlussplatten nicht ausbeulen.

Claims (11)

  1. Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum (1) umfassend eine Fußbodenplatte (3), wobei die Fußbodenplatte (3) mindestens zwei Segmente (13, 15) umfasst, wobei eine Trennfuge (23) zwischen den mindestens zwei Segmenten (13, 15) im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung (9) des Schienenfahrzeugs verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass mindesten ein Segment (15) der Fußbodenplatte (3) in Fahrtrichtung (9) des Schienenfahrzeugs deformierbar ist, und dass die Fußbodenplatte (3) in mindestens einer Führungsschiene (18) geführt wird, und dass die mindestens eine Führungsschiene (18) in Fahrtrichtung (9) des Schienenfahrzeugs verläuft.
  2. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine deformierbare Segment (15) eine Vielzahl parallel zueinander verlaufender Waben und/oder Kanäle (21) aufweist.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsachse der Kanäle (21) oder Waben orthogonal zur Fahrtrichtung (9) des Schienenfahrzeugs verläuft.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine deformierbare Segment (15) eine Honigwaben-Struktur (honeycomb) aufweist.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine deformierbare Segment (15) eine offen- und/oder geschlossenporige Struktur aufweist.
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine deformierbare Segment (15) als Schaum, insbesondere als Metallschaum oder Kunststoffschaum, ausgeführt ist.
  7. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine deformierbare Segment (15) als Gitterrost, insbesondere als Streckmetall-Gitterrost, ausgeführt ist.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine deformierbare Segment (15) aus Aluminium, Kunststoff, insbesondere thermoplastischem Kunststoff und/oder faserverstärktem duroplastischem Kunststoff, besteht.
  9. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine deformierbare Segment (15) der Fußbodenplatte (3) eine energieabsorbierende Struktur aufweist und/oder aus einem energieabsorbierenden Werkstoff besteht.
  10. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Waben und/oder Kanäle (21) des mindestens einen deformierbaren Segments (15) an einem oder beiden Enden durch eine Abschlussplatte (19.1, 19.2) verschlossen sind.
  11. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussplatten (19.1, 19.2) mit einem Falz (25) eines benachbart angeordneten Segments (13) der Fußbodenplatte (3) formschlüssig verbunden sind.
EP08019565A 2008-11-08 2008-11-08 Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte Not-in-force EP2184213B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP08019565A EP2184213B1 (de) 2008-11-08 2008-11-08 Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte
ES08019565T ES2398131T3 (es) 2008-11-08 2008-11-08 Vehículo sobre raíles con una cabina para el conductor del vehículo con una placa de suelo al menos parcialmente deformable
PL08019565T PL2184213T3 (pl) 2008-11-08 2008-11-08 Pojazd szynowy z kabiną kierującego pojazdem z przynajmniej częściowo odkształcalną płytą podłogową

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP08019565A EP2184213B1 (de) 2008-11-08 2008-11-08 Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2184213A1 EP2184213A1 (de) 2010-05-12
EP2184213B1 true EP2184213B1 (de) 2012-10-10

Family

ID=40512432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08019565A Not-in-force EP2184213B1 (de) 2008-11-08 2008-11-08 Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2184213B1 (de)
ES (1) ES2398131T3 (de)
PL (1) PL2184213T3 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL2666695T3 (pl) * 2012-05-26 2015-07-31 Bombardier Transp Gmbh Pulpit maszynisty zaopatrzony w pochłaniające energię elementy do pojazdu szynowego

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19638005C2 (de) * 1996-09-18 2001-09-13 Daimler Chrysler Ag Karosserietragkonstruktion für einen Nutzkraftwagen
DE10242185B3 (de) * 2002-09-10 2004-02-26 Peguform Gmbh & Co. Kg I.Ins. Kunststoffplatte mit energieabsorbierenden Strukturen
EP1812277B1 (de) * 2004-11-02 2008-04-16 Volvo Lastvagnar Ab Anordnung für fahrzeugkabinen
DE202005004885U1 (de) * 2005-03-26 2006-08-03 Alstom Lhb Gmbh Fußbodenausbildung mit Fußbodenplatte im Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
EP2184213A1 (de) 2010-05-12
PL2184213T3 (pl) 2013-03-29
ES2398131T3 (es) 2013-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1036715A2 (de) Stossfängeranordnung
EP2277762B1 (de) Schienenfahrzeug mit Crashabsorber-Anordnung, insbesondere Straßenbahn
DE202006014402U1 (de) Schienenfahrzeug mit Crashausrüstung
EP2390164B1 (de) Fahrzeugkarrosserieaufbau im Fersenblechbereich einer Insassenkabine
WO2018007204A1 (de) Kraftfahrzeug
EP2844533B1 (de) Zugkopfteil
DE102006050028B4 (de) Vorrichtung an der Fahrzeugfront von Schienenfahrzeugen
WO2014000831A1 (de) Trägerelement und energieabsorptionselement in hybridbauweise für einen kraftwagen
EP2918473B1 (de) Fahrzeugkopf für ein spurgebundenes fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug mit einer verstärkten rahmenstruktur für die frontscheibe sowie frontscheibe für den fahrzeugkopf
DE19948732A1 (de) Fußgängerfreundlich ausgelegtes Kraftfahrzeug-Frontend
WO2014095454A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102006015403B4 (de) Fronthaube für einen Personenkraftwagen
AT413683B (de) Aufkletterschutz für schienenfahrzeuge
DE19953808B4 (de) Vorbautragstruktur für eine selbsttragende Karosserie eines Kraftfahrzeugs
DE102005015057A1 (de) Fronthaube für ein Kraftfahrzeug
WO2005102825A1 (de) Tragststruktur eines kollisionsoptimierten fahrerhauses für ein nutzfahrzeug
EP2184213B1 (de) Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte
EP3396067B1 (de) Anbindungssystem zwischen einer anfangskonstruktion und einer schutzeinrichtung
EP3640113A1 (de) Energieaufnahmevorrichtung und schienenfahrzeug
DE112012002087B4 (de) Eisenbahnwagen mit Kollisionsenergie absorbierenden Aufbau
EP3318436A1 (de) Dachsystem für ein kraftfahrzeug
DE102013105142A1 (de) Stirnwand für ein Kraftfahrzeug
DE102004053020A1 (de) Karosserieteil für ein Kraftfahrzeug
DE102008036177B4 (de) Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug
DE102008027199B4 (de) Queraussteifungsstruktur für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20101013

17Q First examination report despatched

Effective date: 20101213

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 578816

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121015

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502008008350

Country of ref document: DE

Effective date: 20121206

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2398131

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20130313

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20121010

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130210

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130110

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130211

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130110

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

26N No opposition filed

Effective date: 20130711

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121108

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502008008350

Country of ref document: DE

Effective date: 20130711

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT SA, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

Effective date: 20140211

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20140123 AND 20140129

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502008008350

Country of ref document: DE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT SA, LEVALLOIS-PERRET, FR

Effective date: 20140213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121010

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121108

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: BUGNION S.A., CH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081108

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Effective date: 20140926

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: PC

Ref document number: 578816

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Effective date: 20140919

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502008008350

Country of ref document: DE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, LEVALLOIS-PERRET, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCOW

Free format text: NEW ADDRESS: 48 RUE ALBERT DHALENNE, 93400 SAINT-OUEN (FR)

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CA

Effective date: 20180103

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: PD

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES; FR

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), AUTRE, ADRESSE; FORMER OWNER NAME: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

Effective date: 20171031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20211118

Year of fee payment: 14

Ref country code: DE

Payment date: 20211118

Year of fee payment: 14

Ref country code: CZ

Payment date: 20211108

Year of fee payment: 14

Ref country code: AT

Payment date: 20211119

Year of fee payment: 14

Ref country code: GB

Payment date: 20211118

Year of fee payment: 14

Ref country code: FR

Payment date: 20211122

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20211119

Year of fee payment: 14

Ref country code: CH

Payment date: 20211119

Year of fee payment: 14

Ref country code: BE

Payment date: 20211118

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20211029

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20220121

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502008008350

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 578816

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20221108

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20221108

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20221130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221130

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221108

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221130

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221108

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221108

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221130

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221130

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20231228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221108