EP3361898A1 - Helm - Google Patents

Helm

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Publication number
EP3361898A1
EP3361898A1 EP16778855.3A EP16778855A EP3361898A1 EP 3361898 A1 EP3361898 A1 EP 3361898A1 EP 16778855 A EP16778855 A EP 16778855A EP 3361898 A1 EP3361898 A1 EP 3361898A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
helmet
webbing
coupling body
fixing body
fixing
Prior art date
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Granted
Application number
EP16778855.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3361898B1 (de
Inventor
Armin Schulze
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Uvex Sports GmbH and Co KG
Original Assignee
Uvex Sports GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Uvex Sports GmbH and Co KG filed Critical Uvex Sports GmbH and Co KG
Publication of EP3361898A1 publication Critical patent/EP3361898A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3361898B1 publication Critical patent/EP3361898B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/08—Chin straps or similar retention devices

Definitions

  • the invention relates to a helmet, in particular a sports helmet, such as a riding helmet.
  • a sports helmet such as a riding helmet.
  • the prior art discloses sports helmets whose side straps are each guided via Y-distributors. Chinstraps are attached to the Y-distributors.
  • the disadvantage of such sports helmets in general is that they do not always sit optimally in use on the head of a helmet wearer and therefore current stability tests do not exist.
  • the helmet should also guarantee an extremely high level of security if it is worn differently by the helmet wearer than is provided for a comfortable or secure fit.
  • the core of the invention is that the helmet has a first webbing, which is displaceably guided by a first coupling body and is also guided by a first fixing body, which acts by clamping on the first webbing or frictionally engages it. There is thus friction or clamping between the first webbing and the first fixing body, so that their movement in the use of the helmet is inhibited to each other, but not completely impossible.
  • This design provides a very high level of comfort and at the same time the helmet wearer a particularly high level of security.
  • the first fixing body and the first coupling body are separate components. These are thus mutually movable or movable.
  • the first webbing, the first coupling body and / or the first fixing body are in particular infinitely adjustable or displaceable to each other, which allows an optimal in terms of comfort and safety adjustment of the helmet.
  • the first coupling body is automatically or independently positioned at the point where it is virtually needed or optimally placed with regard to wearing comfort or safety.
  • the first strap through the first coupling body is easier or more smoothly, in particular much easier or smoother, as displaced by the first fixing body.
  • first webbing portion and the second webbing portion are passed through the first coupling body. It is advantageous if the first webbing portion and the second webbing portion are also passed through the first fixing body.
  • the helmet shell comprises a robust or hard outer shell and an inner shell which is shock-absorbing or yielding.
  • the outer shell is preferably injection-molded, while the inner shell consists, for example, of polystyrene, more preferably expanded polystyrene (EPS).
  • EPS expanded polystyrene
  • the helmet shell can be understood or referred to in particular as a helmet shell.
  • the first webbing is conveniently flexible. It is advantageous if the first webbing is substantially V-shaped.
  • the first coupling body thus forms in particular a Y-distributor. Conveniently, the first webbing is in one piece or in one piece.
  • the first webbing section and the second webbing section preferably bound seamlessly indirectly to each other. The separation between these is preferably imaginary.
  • the first coupling body is conveniently rigid or unyielding. It is preferably formed from a metallic, in particular smooth, material. It is expedient if the first coupling body limits a first coupling opening to the side outside. It is advantageous if the first coupling body is circumferentially or circumferentially closed.
  • the first coupling body preferably has at least one straight and / or curved contour section, wherein combinations are also possible. Conveniently, the first coupling body is substantially annular.
  • the first fixing body is substantially rigid. It is expedient if the first fixing body limits a first fixing opening to the side outside. Conveniently, the first fixing opening is closed circumferentially.
  • the chin strap can be one-piece or multi-piece. It is advantageous if a closure is inserted in the chin straps.
  • the first fixing body and the first coupling body are held together in the use of the helmet.
  • the first fixing body and / or the first coupling body are designed or shaped in such a way that, when the helmet is worn, they are held together by a helmet carrier by the forces transmitted through the bands. If no forces act on the bands, such as when the helmet is not in use by the helmet wearer, the first fixing body and the first coupling body are preferably displaceable relative to one another or separable from one another.
  • the embodiment according to subclaim 4 restricts the mobility of the first coupling body and the first fixing body to one another.
  • a mobility of the first coupling body transversely to its main plane is prevented or limited with respect to the first fixing body.
  • the first coupling body engages over a curved contour section thereof into the first fixing body.
  • the dependent claim 5 engages the first coupling body at least partially from below into the first fixing body, which is advantageous due to the forces acting in the bands when wearing the helmet.
  • the embodiment according to the dependent claim 6 allows a particularly targeted guidance of the first webbing or its Gurtbandabête in the first fixing body.
  • the first feedthrough slot is conveniently circumferentially completely limited.
  • the embodiment according to the dependent claim 7 leads to an extremely compact first fixing.
  • the embodiment according to the dependent claim 9 results in a frictional force acting within the first webbing and thus a movement of the belt Band sections inhibits each other.
  • the stable fit of the helmet on the head of a helmet wearer is further improved.
  • the at least one projection is designed as a web, dome, knob or the like.
  • the first webbing portion and the second webbing portion are inside at least partially on the first fixing, in particular at least at least one projection of what a particularly high clamping force or frictional force between see the first fixing, the first webbing section and second webbing section results.
  • the embodiment according to the dependent claim 12 is extremely easy to install.
  • the first webbing is particularly easy to thread through the first fixation body.
  • the embodiment according to the dependent claim 13 allows a substantially straight guide of the first and second Gurtbandabitess to the helmet shell.
  • the first feedthrough slot thus has a gap width which is smaller than the transverse dimension of the coupling body present there together with the first strap belt guided around it.
  • the embodiment according to the dependent claim 15 leads to a particularly high clamping force or friction force between the first webbing and the first fixing body.
  • the first fixing body is injected.
  • the first fixing body is preferably formed from a thermoelastic elastomer, in particular based on urethane.
  • the helmet also has a second webbing, which preferably corresponds in arrangement and design to the first webbing.
  • a second coupling body is present, which corresponds favorably in construction and effect the first coupling body.
  • a second fixing body is present, which corresponds favorably in structure and effect the first fixing body.
  • the helmet includes
  • FIG. 1 is a side view of a helmet according to the invention
  • FIG. 2 shows a section through the first webbing, the chin strap, the first coupling body and the first fixing of the helmet shown in Fig. 1 and according to the section line II - II shown in Fig. 1,
  • FIG. 3 is a perspective view of the first fixing body shown in FIGS. 1 and 2, and FIG Fig. 4 is a plan view of the first fixing shown in Fig. 3.
  • a helmet shown essentially in its entirety in FIG. 1 is designed as a riding helmet.
  • the helmet is conveniently symmetrical substantially with respect to a median plane extending in a longitudinal direction 1 of the helmet between its front and rear ends.
  • the helmet has a stable helmet calotte 2 and a holding system 3 arranged on the helmet cap 2 for securely holding the helmet cap 2 to a head of a helmet wearer (not shown).
  • the holding system 3 comprises a first webbing 5 fastened to a first longitudinal side 4 of the helmet boot 2 and a first coupling body 6 and a first fixing body 7.
  • the holding system 3 further comprises a chinstrap 8.
  • the holding system 3 has a second longitudinal side (not shown) of the helmet shell 2 fastened second webbing (not shown) on one of the first longitudinal side 4 and a second coupling body (not shown) and a second fixing body (not shown).
  • the median plane runs centrally between the longitudinal sides 4.
  • the two straps 5 are formed and arranged substantially identical.
  • the first webbing 5 has a first webbing section 9 and a second webbing section 10, which adjoin one another directly and are spaced apart in the longitudinal direction 1 of the helmet from each other on the first longitudinal side 4 of the helmet dome 2 with their longitudinal ends (not shown).
  • the first webbing 5 is passed through the first coupling body 6.
  • the first coupling body 6 has a first coupling opening 11, which is completely closed or bounded on the circumference by the first coupling body 6.
  • the first webbing 5 is slightly displaceable relative to the first coupling body 6. The friction coefficient between the first coupling body 6 and the first webbing 5 is comparatively low.
  • the first coupling body 6 is seated when wearing the helmet between the first Gurtbandabêt 9 and the second Gurtbandabites 10.
  • the first coupling body 6 deflects there the first webbing 5, so that the first webbing 5 is substantially V-shaped.
  • the first coupling body 6 has a first webbing deflection section 12 facing the helmet shell 2 and a first chinstrap deflection section 13 facing away from the helmet shell 2, which runs opposite the first webbing deflection section 12.
  • the first chin strap deflection section 13 extends substantially straight, while the first strap deflection section 12 extends straight or with respect to the first chin strap deflection section 13 convexly curved.
  • the first webbing 5 passes through the first coupling opening 1 1 and runs around the first webbing deflection section 12. In use of the helmet, the first webbing 5 lies directly against the webbing deflection section 12.
  • the chin strap 8 passes through the first coupling opening 1 1 and runs around the first chin strap deflection section 13.
  • the chin strap 8 When using the helmet, the chin strap 8 bears directly against the first chin strap deflection section 13. The chinstrap 8 forms a loop at the first chinstrap deflection section 13 and is thus permanently attached to the first coupling body 6. Similarly, the chin strap 8 is also attached to the second coupling body.
  • the first fixing body 7 is symmetrical with respect to a first plane of symmetry EF1 and a second plane of symmetry EF2 which is perpendicular to the first plane of symmetry EF1.
  • the first fixing body 7 has a curved course, which is adapted to the course of the first webbing deflection section 12.
  • the first fixing body 7 defines a first feedthrough slot 14 which is open towards the helmet cap 2 and towards the first coupling body 6. From each longitudinal side 15 of the first fixing body 7, a first fixing web 16 projects into the first through-passage slot 14.
  • the first fixing webs 16 face each other. They end at a distance from each other.
  • the first feedthrough slot 14 extends from its longitudinal ends 17 to the first Fixierstegen 16, where a fixing distance w of the first feedthrough slot 14 is suddenly reduced.
  • the first xierstege 16 are elongated and extend in the direction of the Helmkalotte 2. They are circular in cross-section.
  • the first fixing body 7 is formed of a rubber-like material or of rubber, there is a friction coefficient between the first fixing body 7 and the first webbing 5, which is comparatively high.
  • the coefficient of friction present between the first fixing body 7 and the first belt 5 is greater, in particular substantially larger, than the coefficient of friction present between the first coupling body 6 and the first belt 5.
  • the helmet is described in use, ie when worn by a helmet wearer.
  • the helmet cap 2 sits on top of the head of the helmet wearer.
  • the webbing sections 9, 10 extend laterally on the wearer's head and are in each case brought together below the ears of the helmet wearer via the respective fixing body 7 and coupling body 6.
  • the respective fixing body 7 Adjacent to the coupling bodies 6, the respective fixing body 7 is arranged.
  • the fixing body 7 sit quasi on the coupling bodies 6.
  • the coupling body 6 engage quasi from below into the respective fixing body 7, wherein the webbing deflection sections 12 extend adjacent to the fixing bodies 7.
  • the straps 5 are deflected at the webbing deflection sections 12 by about 180 °.
  • the webbing deflection sections 12, together with the belt strap 5 guided around them, have a transverse dimension which is larger, in particular substantially larger, than the opening width w of the respective feedthrough slot 14.
  • the around the webbing deflection sections 12 running region of the respective webbing 5 is at the bottom of the respective fixing body 7 and at the fixing webs 16 at. A passage of the coupling body 6 through the feedthrough slots 14 is thus prevented.
  • the webbing sections 9, 10 of the respective webbing 5 are pressed together or pressed against one another by the mutually opposite fixing webs 16 of the respective fixing body 7, whereby on the one hand between the adjoining belt band sections 9, 10 and on the other between the fixing bodies 7 and the respective webbing 5 an always acting clamping force or frictional force is caused.
  • the straps 5 are easily displaced upon displacement of the helmet cap 2 to the coupling bodies 6. Compared with the fixing bodies 7, the straps 5 can only be displaced by overcoming the clamping forces or frictional forces produced by them.
  • the respectively set position of the fixing body 7 is therefore substantially stable.
  • the attached to the coupling bodies 6 chin strap 8 runs under the chin of the helmet wearer along.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Helm. Ferner hat der Helm ein erstes Gurtband (5), das einen an einer ersten Seite (4) einer Helmkalotte (2) befestigten ersten und zweiten Gurtbandabschnitt (9, 10) aufweist. Der Helm weist außerdem einen, das erste Gurtband (5) im Einsatz umlenkenden, ersten Kopplungskörper (6) auf. Der erste Kopplungskörper (6) und das erste Gurtband (5) sind relativ zueinander verlagerbar. Der Helm umfasst außerdem einen, benachbart zu dem ersten Kopplungskörper (6) angeordneten, ersten Fixierkörper (7), durch den das erste Gurtband (5) hindurchgeführt ist und der auf das erste Gurtband (5) eine Klemmkraft ausübt. Der erste Fixierkörper (7) und das erste Gurtband (5) sind trotz der zwischen ihnen vorliegenden Klemmkraft relativ zueinander verlagerbar. Der erste Fixierkörper (7) und der erste Kopplungskörper (6) sind separat zueinander ausgeführt. Außerdem hat der Helm einen Kinnriemen (8), der mit dem ersten Kopplungskörper (6) in Verbindung steht.

Description

Helm
Die vorliegende Patentanmeldung nimmt die Priorität der deutschen Patentanmeldung DE 10 2015 219 927.4 in Anspruch, deren Inhalt durch Be- zugnahme hierin aufgenommen wird.
Die Erfindung betrifft einen Helm, insbesondere einen Sporthelm, wie einen Reithelm. Aus dem Stand der Technik ist durch offenkundige Vorbenutzung eine Vielzahl von Sporthelmen bekannt. Der Stand der Technik offenbart unter anderem Sporthelme, deren seitlichen Gurtbänder jeweils über Y- Verteiler geführt sind. An den Y- Verteilern sind Kinnriemen befestigt. Nachteilig bei derartigen Sporthelmen ist im Allgemeinen, dass diese im Einsatz nicht stets optimal auf dem Kopf eines Helmträgers sitzen und daher aktuelle Stabilitätstests nicht bestehen.
Die DE 83 06 006 Ul offenbart einen Schutzhelm mit einer Gabelkinnbe- riemung, die zwei an einer Helmkalotte angeschlossene Gabelriemen und einen die Gabelriemen miteinander verbindenden Kinnriemen umfasst. Jeder Gabelriemen ist über einen Beschlag an den Kinnriemen angeschlossen. In jedem Beschlag sind drei Schlitze ausgebildet, durch die der jeweilige Gabelriemen hindurchgeführt ist. Der Kinnriemen ist an den Beschlägen befestigt. Bei von dem Kinnriemen auf die Beschläge ausgeübtem Zug verklemmt sich der jeweilige Gabelriemen zuverlässig in den drei Schlitzen des Beschlags, während bei zugfreiem Kinnriemen der Beschlag auf dem Gabelriemen verschiebbar ist. Die Funktion der Gabelkinnberiemung ist nicht immer zufriedenstellend. Aus der DE 638 776 A ist eine Kopfbedeckung mit einem Riemensystem bekannt. Das Riemensystem umfasst eine an der Kopfbedeckung angeordnete Riemenschnur, die durch ein Schlaufenteil hindurchgeführt ist. An dem Schlaufenteil ist ein Ring angeordnet, durch den ein Kinnriemen ge- führt ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Helm, insbesondere Sporthelm, bereitzustellen, der einerseits einen äußerst hohen Tragekomfort bietet und andererseits dem Helmträger beim Tragen stets eine beson- ders hohe Sicherheit liefert. Insbesondere soll der Helm auch eine äußerst hohe Sicherheit garantieren, wenn dieser von dem Helmträger anders getragen wird, als es für einen bequemen bzw. sicheren Sitz vorgesehen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in dem unabhängigen An- spruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Der Kern der Erfindung liegt darin, dass der Helm ein erstes Gurtband aufweist, das durch einen ersten Kopplungskörper verlagerbar geführt ist und auch durch einen ersten Fixierkörper geführt ist, der klemmend auf das erste Gurtband wirkt bzw. reibend an diesem angreift. Zwischen dem ersten Gurtband und dem ersten Fixierkörper liegt somit Reibung bzw. Klemmung vor, sodass deren Bewegung im Einsatz des Helms zueinander gehemmt, aber nicht vollständig unmöglich ist. Diese Ausgestaltung bietet einen äußerst hohen Tragekomfort und gleichzeitig dem Helmträger eine besonders hohe Sicherheit. Bei dem ersten Fixierkörper und dem ersten Kopplungskörper handelt es sich um getrennte Bauteile. Diese sind somit zueinander beweglich bzw. verlagerbar. Das erste Gurtband, der erste Kopplungskörper und/oder der erste Fixierkörper sind insbesondere stufenlos verstellbar bzw. verlagerbar zueinander, was eine in Hinblick auf Tragekomfort bzw. Sicherheit optimale Einstellung des Helms erlaubt. Insbesondere positioniert sich der erste Kopp- lungskörper beim Tragen des Helms automatisch bzw. selbstständig an der Stelle, wo dieser quasi gebraucht wird bzw. in Bezug auf Tragekomfort bzw. Sicherheit optimal platziert ist.
Günstigerweise ist das erste Gurtband durch den ersten Kopplungskörper einfacher bzw. leichtgängiger, insbesondere wesentlich einfacher bzw. leichtgängiger, als durch den ersten Fixierkörper verlagerbar.
Günstigerweise sind durch den ersten Kopplungskörper der erste Gurtbandabschnitt und der zweite Gurtbandabschnitt hindurchgeführt. Es ist von Vorteil, wenn der erste Gurtbandabschnitt und der zweite Gurtbandabschnitt auch durch den ersten Fixierkörper hindurchgeführt sind.
Es ist zweckmäßig, wenn die Helmkalotte eine robuste bzw. harte Außenschale und eine Innenschale umfasst, die stoßabsorbierend bzw. nachgiebig ist. Die Außenschale ist vorzugsweise gespritzt, während die Innenschale beispielsweise aus Polystyrol, bevorzugter expandiertem Polystyrol (EPS), besteht. Die Helmkalotte kann insbesondere auch als Helmschale verstanden oder bezeichnet werden. Das erste Gurtband ist günstigerweise biegsam. Es ist von Vorteil, wenn das erste Gurtband im Wesentlichen V-förmig verläuft. Der erste Kopplungskörper bildet so insbesondere einen Y- Verteiler. Günstigerweise ist das erste Gurtband einteilig bzw. einstückig. Der erste Gurtbandabschnitt und der zweite Gurtbandabschnitt grenzen vorzugsweise übergangslos un- mittelbar aneinander an. Die Trennung zwischen diesen ist vorzugsweise imaginär.
Der erste Kopplungskörper ist günstigerweise starr bzw. unnachgiebig. Er ist vorzugsweise aus einem metallischen, insbesondere glatten, Material gebildet. Es ist zweckmäßig, wenn der erste Kopplungskörper eine erste Kopplungsöffnung nach seitlich außen begrenzt. Es ist von Vorteil, wenn der erste Kopplungskörper umlaufend bzw. umfangsseitig geschlossen ist. Der erste Kopplungskörper hat vorzugsweise zumindest einen geraden und/oder gebogenen Konturabschnitt, wobei auch Kombinationen möglich sind. Günstigerweise ist der erste Kopplungskörper im Wesentlichen ringartig.
Es ist von Vorteil, wenn der erste Fixierkörper im Wesentlichen starr ist. Es ist zweckmäßig, wenn der erste Fixierkörper eine erste Fixieröffnung nach seitlich außen begrenzt. Günstigerweise ist die erste Fixieröffnung umfangsseitig geschlossen.
Der Kinnriemen kann einteilig oder mehrteilig sein. Es ist von Vorteil, wenn in den Kinnriemen ein Verschluss eingesetzt ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 2 führt zu einem äußerst stabilen Sitz des Helms auf dem Kopf des Helmträgers.
Gemäß dem Unteranspruch 3 sind der erste Fixierkörper und der erste Kopplungskörper im Einsatz des Helms zusammengehalten. Vorzugsweise sind der erste Fixierkörper und/oder der erste Kopplungskörper dazu derart ausgebildet bzw. geformt, dass diese beim Tragen des Helms durch einen Helmträger durch die durch die Bänder übertragenen Kräfte zusammengehalten sind. Wenn auf die Bänder keine Kräfte mehr wirken, wie beim Nichtgebrauch des Helms durch den Helmträger, sind der erste Fixierkörper und der erste Kopplungskörper vorzugsweise relativ zueinander verlagerbar bzw. voneinander trennbar.
Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 4 schränkt die Beweglich- keit des ersten Kopplungskörpers und des ersten Fixierkörpers zueinander ein. Insbesondere ist eine Beweglichkeit des ersten Kopplungskörpers quer zu dessen Hauptebene unterbunden bzw. beschränkt gegenüber dem ersten Fixierkörper. Günstigerweise greift der erste Kopplungskörper über einen gebogenen Konturabschnitt desselben in den ersten Fixierkörper ein.
Gemäß dem Unteranspruch 5 greift der erste Kopplungskörper zumindest bereichsweise von unten in den ersten Fixierkörper ein, was aufgrund der in den Bändern wirkenden Kräfte beim Tragen des Helms vorteilhaft ist. Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 6 erlaubt eine besonders gezielte Führung des ersten Gurtbands bzw. dessen Gurtbandabschnitte in dem ersten Fixierkörper. Der erste Hindurchführungsschlitz ist günstigerweise umfangsseitig vollständig begrenzt. Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 7 führt zu einem äußerst kompakten ersten Fixierkörper.
Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 9 ergibt eine Reibkraft, die innerhalb des ersten Gurtbands wirkt und so eine Bewegung dessen Gurt- bandabschnitte zueinander hemmt. Der stabile Sitz des Helms auf dem Kopf eines Helmträgers ist so weiter verbessert.
Durch die Ausgestaltungen gemäß dem Unteranspruch 10 ist eine beson- ders hohe bzw. gezielte Fixierkraft von dem ersten Fixierkörper auf das erste Gurtband bzw. auf dessen Gurtbandabschnitte ausübbar. Ferner ist so die Reibung innerhalb des ersten Gurtbands bzw. zwischen dessen Gurtbandabschnitte besonders hoch. Insbesondere ist der mindestens eine Vorsprung als Steg, Dom, Noppe oder dergleichen ausgeführt.
Gemäß dem Unteranspruch 1 1 liegen der erste Gurtbandabschnitt und der zweite Gurtbandabschnitt innenseitig zumindest bereichsweise an dem ersten Fixierkörper, insbesondere zumindest an dessen mindestens einen Vorsprung, an, was eine besonders hohe Klemmkraft bzw. Reibungskraft zwi- sehen dem ersten Fixierkörper, dem ersten Gurtbandabschnitt und zweiten Gurtbandabschnitt ergibt.
Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 12 ist äußerst montagefreundlich. Das erste Gurtband ist so besonders gut durch den ersten Fi- xierkörper fädelbar.
Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 13 erlaubt eine im Wesentlichen gerade Führung des ersten bzw. zweiten Gurtbandabschnitts zu der Helmkalotte.
Gemäß dem Unteranspruch 14 hat der erste Hindurchführungsschlitz also eine Spaltweit, die kleiner als die dort vorliegende Querabmessung des Kopplungskörpers samt des um diesen herumgeführten ersten Gurtbands ist. Die Ausgestaltung gemäß dem Unteranspruch 15 führt zu einer besonders hohen Klemmkraft bzw. Reibungskraft zwischen dem ersten Gurtband und dem ersten Fixierkörper. Günstigerweise ist der erste Fixierkörper ge- spritzt. Vorzugsweise ist der erste Fixierkörper aus einem thermoelasti- schen Elastomer, insbesondere auf Urethanbasis, gebildet.
Es ist von Vorteil, wenn der Helm außerdem ein zweites Gurtband hat, das vorzugsweise in Anordnung und Ausbildung dem ersten Gurtband ent- spricht. Ferner ist ein zweiter Kopplungskörper vorhanden, der günstigerweise in Aufbau und Wirkung dem ersten Kopplungskörper entspricht. Außerdem ist ein zweiter Fixierkörper vorhanden, der günstigerweise in Aufbau und Wirkung dem ersten Fixierkörper entspricht. Die Ausführungen zu dem ersten Gurtband, ersten Kopplungskörper und ersten Fixierkör- per gelten hier zu dem zweiten Gurtband, zweiten Kopplungskörper und zweiten Fixierkörper im Wesentlichen analog.
Günstigerweise umfasst der Helm
a) ein zweites Gurtband, das aufweist
i) einen an der zweiten Seite der Helmkalotte befestigten dritten Gurtbandabschnitt, und
ii) einen an der zweiten Seite der Helmkalotte befestigten vierten Gurtbandabschnitt,
iii) wobei der dritte Gurtbandabschnitt und der vierte Gurtbandabschnitt beabstandet zueinander an der zweiten Seite der Helmkalotte befestigt sind,
b) einen zweiten Kopplungskörper,
i) durch den das zweite Gurtband hindurchgeführt ist, und ii) der das zweite Gurtband im Einsatz des Helms, also beim Tragen durch den Helmträger, umlenkt,
iii) wobei der zweite Kopplungskörper und das zweite Gurtband relativ zueinander verlagerbar sind,
iv) wobei der Kinnriemen mit dem zweiten Kopplungskörper in Verbindung steht, und
c) einen zweiten Fixierkörper,
i) der benachbart zu dem zweiten Kopplungskörper angeordnet ist,
ii) durch das zweite Gurtband hindurchgeführt ist, und
iii) der auf das zweite Gurtband eine Klemmkraft ausübt, iii) wobei der zweite Fixierkörper und das zweite Gurtband trotz der Klemmkraft zwischen dem zweiten Fixierkörper und dem zweiten Gurtband relativ zueinander verlagerbar sind.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beispielhaft beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Helms,
Fig. 2 einen Schnitt durch das erste Gurtband, den Kinnriemen, den ersten Kopplungskörper und den ersten Fixierkörper des in Fig. 1 dargestellten Helms und gemäß der in Fig. 1 dargestellten Schnittlinie II - II,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 1 und 2 gezeigten ersten Fixierkörpers, und Fig. 4 eine Draufsicht auf den in Fig. 3 dargestellten ersten Fixierkörper.
Ein in Figur 1 im Wesentlichen in seiner Gesamtheit dargestellter Helm ist als Reithelm ausgeführt. Der Helm ist günstigerweise im Wesentlichen bezüglich einer Mittelebene symmetrisch, die sich in einer Längsrichtung 1 des Helms zwischen seinem vorderen und hinteren Ende erstreckt.
Der Helm weist eine stabile Helmkalotte 2 und ein an der Helmkalotte 2 angeordnetes Haltesystem 3 zum sicheren Halten der Helmkalotte 2 an einem Kopf eines Helmträgers (nicht dargestellt) auf.
Das Haltesystem 3 umfasst ein an einer ersten Längsseite 4 der Helmkalotte 2 befestigtes erstes Gurtband 5 und einen ersten Kopplungskörper 6 so- wie einen ersten Fixierkörper 7. Ferner weist das Haltesystem 3 einen Kinnriemen 8 auf.
Ferner hat das Haltesystem 3 ein an einer der ersten Längsseite 4 gegenüberliegenden zweiten Längsseite (nicht dargestellt) der Helmkalotte 2 be- festigtes zweites Gurtband (nicht dargestellt) und einen zweiten Kopplungskörper (nicht dargestellt) sowie einen zweiten Fixierkörper (nicht dargestellt). Die Mittelebene verläuft mittig zwischen den Längsseiten 4.
Nachdem der Helm im Wesentlichen symmetrisch ausgeführt ist, sind die beiden Gurtbänder 5 im Wesentlichen identisch ausgebildet und angeordnet. Analoges gilt zu den beiden Kopplungskörpern 6 und Fixierkörpern 7. Nachfolgend wird daher im Wesentlichen nur die Ausgestaltung des ersten Gurtbands 5, des ersten Kopplungskörpers 6 und des ersten Fixierkörpers 7 sowie deren Anordnung und Wechselwirkung zueinander beschrieben. Diese Beschreibung gilt im Wesentlichen analog zu dem zweiten Gurtband, zweiten Kopplungskörper und zweiten Fixierkörper.
Das erste Gurtband 5 weist einen ersten Gurtbandabschnitt 9 und einen zweiten Gurtbandabschnitt 10 auf, die unmittelbar aneinander angrenzen und in der Längsrichtung 1 des Helms beabstandet zueinander an der ersten Längsseite 4 des Helmkalotte 2 mit ihren Längsenden (nicht dargestellt) befestigt sind. Das erste Gurtband 5 ist durch den ersten Kopplungskörper 6 hindurchgeführt. Der erste Kopplungskörper 6 hat dazu eine erste Kopplungsöffnung 1 1 , die umfangsseitig durch den ersten Kopplungskörper 6 vollständig geschlossen bzw. begrenzt ist. Das erste Gurtband 5 ist gegenüber dem ersten Kopplungskörper 6 leicht verlagerbar. Der Reibungskoeffizient zwischen dem ersten Kopplungskörper 6 und dem ersten Gurtband 5 ist vergleichsweise niedrig.
Der erste Kopplungskörper 6 sitzt beim Tragen des Helms zwischen dem ersten Gurtbandabschnitt 9 und dem zweiten Gurtbandabschnitt 10. Der erste Kopplungskörper 6 lenkt dabei dort das erste Gurtband 5 um, sodass das erste Gurtband 5 im Wesentlichen V-förmig verläuft.
Der erste Kopplungskörper 6 hat einen der Helmkalotte 2 zugewandten ersten Gurtband-Umlenkabschnitt 12 und einen der Helmkalotte 2 abge- wandten ersten Kinnriemen-Umlenkabschnitt 13, der gegenüberliegend zu dem ersten Gurtband-Umlenkabschnitt 12 verläuft. Der erste Kinnriemen- Umlenkabschnitt 13 verläuft im Wesentlichen gerade, während sich der erste Gurtband-Umlenkabschnitt 12 gerade oder bezüglich dem ersten Kinnriemen-Umlenkabschnitt 13 konvex gekrümmt erstreckt. Das erste Gurtband 5 durchsetzt die erste Kopplungsöffnung 1 1 und läuft um den ersten Gurtband-Umlenkabschnitt 12. Im Einsatz des Helms liegt das erste Gurtband 5 dabei direkt an dem Gurtband-Umlenkabschnittt 12 an. Der Kinnriemen 8 durchsetzt die erste Kopplungsöffnung 1 1 und läuft um den ersten Kinnriemen-Umlenkabschnitt 13. Im Einsatz des Helms liegt der Kinnriemen 8 direkt an dem ersten Kinnriemen-Umlenkabschnitt 13 an. Der Kinnriemen 8 bildet bei dem ersten Kinnriemen-Umlenkabschnitt 13 eine Schlaufe aus und ist so an dem ersten Kopplungskörper 6 unlösbar befestigt. Analog ist der Kinnriemen 8 auch an dem zweiten Kopplungskörper befestigt. Der erste Fixierkörper 7 ist bezüglich einer ersten Symmetrieebene EF1 und einer zweiten Symmetrieebene EF2 symmetrisch, die senkrecht zu der ersten Symmetrieebene EF 1 verläuft.
Der erste Fixierkörper 7 hat einen bogenförmigen Verlauf, der an den Ver- lauf des ersten Gurtband-Umlenkabschnitts 12 angepasst ist.
Der erste Fixierkörper 7 begrenzt einen ersten Hindurchführungsschlitz 14, der zu der Helmkalotte 2 und zu dem ersten Kopplungskörper 6 hin offen ist. Von jeder Längsseite 15 des ersten Fixierkörpers 7 springt ein erster Fixiersteg 16 in den ersten Hindurchführungsschlitz 14 hinein. Die ersten Fixierstege 16 liegen einander gegenüber. Sie enden beabstandet zueinander. Der erste Hindurchführungsschlitz 14 erweitert sich von seinen Längsenden 17 bis zu den ersten Fixierstegen 16, wo eine Fixierweite w des ersten Hindurchführungsschlitzes 14 sprunghaft reduziert ist. Die ersten Fi- xierstege 16 sind länglich und erstrecken sich in Richtung auf die Helmkalotte 2. Sie sind im Querschnitt kreissegmentförmig.
Nachdem der erste Fixierkörper 7 aus einem gummiartigen Material bzw. aus Gummi gebildet ist, liegt zwischen dem ersten Fixierkörper 7 und dem ersten Gurtband 5 ein Reibungskoeffizient vor, der vergleichsweise hoch ist. Der zwischen dem ersten Fixierkörper 7 und dem ersten Gurtband 5 vorliegende Reibungskoeffizient ist größer, insbesondere wesentlich größer, als der zwischen dem ersten Kopplungskörper 6 und dem ersten Gurt- band 5 vorliegende Reibungskoeffizient.
Nachfolgend wird der Helm im Einsatz, also beim Tragen durch einen Helmträger, beschrieben. Die Helmkalotte 2 sitzt dabei oben auf dem Kopf des Helmträgers. Die Gurtbandabschnitte 9, 10 verlaufen seitlich an dem Kopf des Trägers und sind j eweils unterhalb der Ohren des Helmträgers über den jeweiligen Fixierkörper 7 und Kopplungskörper 6 zusammengeführt.
Benachbart zu den Kopplungskörpern 6 ist der jeweilige Fixierkörper 7 angeordnet. Die Fixierkörper 7 sitzen quasi auf den Kopplungskörpern 6. Die Kopplungskörper 6 greifen quasi von unten in den jeweiligen Fixierkörper 7 ein, wobei deren Gurtband-Umlenkabschnitte 12 benachbart zu den Fixierkörpern 7 verlaufen. Die Gurtbänder 5 werden bei den Gurtband-Umlenkabschnitten 12 um etwa 180° umgelenkt. Die Gurtband-Umlenkabschnitte 12 haben samt dem um diesen herumgeführten Gurtband 5 eine Querabmessung, die größer, insbesondere wesentlich größer, als die Öffnungsweite w des jeweiligen Hindurchführungsschlitzes 14 ist. Der um die Gurtband-Umlenkabschnitte 12 laufende Bereich des jeweiligen Gurtbands 5 liegt unten an dem jeweiligen Fixierkörper 7 bzw. an dessen Fixierstegen 16 an. Eine Hindurchführung der Kopplungskörper 6 durch die Hindurchführungsschlitze 14 ist somit unterbunden.
Durch die einander gegenüberliegenden, aufeinander zuspringenden Fixierstege 16 des jeweiligen Fixierkörpers 7 werden dort die Gurtbandabschnitte 9, 10 des jeweiligen Gurtbands 5 aufeinander bzw. zusammengedrückt, wodurch zum einen zwischen den aneinander anliegenden Gurt- bandabschnitten 9, 10 und zum anderen zwischen den Fixierkörpern 7 und dem jeweiligen Gurtband 5 eine stets wirkende Klemmkraft bzw. Reibkraft hervorgerufen wird. Die Gurtbänder 5 sind bei Verlagerung der Helmkalotte 2 zu den Kopplungskörpern 6 leicht verlagerbar. Gegenüber den Fixierkörpern 7 sind die Gurtbänder 5 nur bei Überwindung der durch diese er- zeugten Klemmkräfte bzw. Reibkräfte verlagerbar. Die jeweils eingestellte Position der Fixierkörper 7 ist daher im Wesentlichen stabil.
Der an den Kopplungskörpern 6 befestigte Kinnriemen 8 läuft unter dem Kinn des Helmträgers entlang.

Claims

Patentansprüche
1. Helm, insbesondere Sporthelm, umfassend
a) eine Helmkalotte (2) mit einer ersten Seite (4) und einer zweiten
Seite,
b) ein erstes Gurtband (5), das aufweist
i) einen an der ersten Seite (4) der Helmkalotte (2) befestigten ersten Gurtbandabschnitt (9), und
ii) einen an der ersten Seite (4) der Helmkalotte (2) befestigten zweiten Gurtbandabschnitt (10),
iii) wobei der erste Gurtbandabschnitt (9) und der zweite Gurtbandabschnitt (10) beabstandet zueinander an der ersten Seite
(4) der Helmkalotte (2) befestigt sind,
c) einen ersten Kopplungskörper (6),
i) durch den das erste Gurtband (5) hindurchgeführt ist, und ii) der das erste Gurtband (5) im Einsatz des Helms, also beim Tragen durch einen Helmträger, umlenkt,
iii) wobei der erste Kopplungskörper (6) und das erste Gurtband
(5) relativ zueinander verlagerbar sind,
d) einen ersten Fixierkörper (7),
i) der benachbart zu dem ersten Kopplungskörper (6) angeordnet ist,
ii) durch den das erste Gurtband (5) hindurchgeführt ist, und iii) der auf das erste Gurtband (5) eine Klemmkraft ausübt, iv) wobei der erste Fixierkörper (7) und das erste Gurtband (5) trotz der Klemmkraft zwischen dem ersten Fixierkörper (7) und dem ersten Gurtband (5) relativ zueinander verlagerbar sind, v) wobei der erste Fixierkörper (7) und der erste Kopplungskörper (6) separat zueinander ausgeführt sind, und
e) einen Kinnriemen (8), der mit dem ersten Kopplungskörper (6) in Verbindung steht.
2. Helm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Fixierkörper (7) zwischen dem ersten Kopplungskörper (6) und der ersten Seite (4) der Helmkalotte (2) angeordnet ist.
3. Helm nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Fixierkörper (7) und der erste Kopplungskörper (6) im Einsatz des Helms, also beim Tragen durch den Helmträger, zusammengehalten sind.
4. Helm nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kopplungskörper (6) zumindest bereichsweise in dem ersten Fixierkörper (7) aufgenommen ist.
5. Helm nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass der erste Kopplungskörper (6) zumindest bereichsweise gegenüberliegend zu der Helmkalotte (2) in den ersten Fixierkörper (7) eingreift.
6. Helm nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass der erste Fixierkörper (7) einen ersten Hindurchführungsschlitz (14) zur Hindurchführung des ersten Gurtbands (5) aufweist.
7. Helm nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gurtbandabschnitt (9) und der zweite Gurtbandabschnitt (10) in dem ersten Hindurchführungsschlitz (14) zumindest bereichsweise parallel zueinander verlaufen.
8. Helm nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gurtbandabschnitt (9) und der zweite Gurtbandabschnitt (10) in dem ersten Hindurchführungsschlitz (14) zumindest bereichsweise benachbart zueinander verlaufen.
9. Helm nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gurtbandabschnitt (9) und der zweite Gurtbandabschnitt
(10) in dem ersten Hindurchführungsschlitz (14) zumindest bereichsweise reibend aneinander anliegen.
10. Helm nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Fixierkörper (7) mindestens einen in den ersten Hindurchführungsschlitz (14) springenden ersten Vorsprung (16) zum Drücken des ersten Gurtbandabschnitts (9) und zweiten Gurtbandabschnitts (10) aneinander aufweist.
1 1. Helm nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gurtbandabschnitt (9) und der zweite Gurtbandabschnitt (10) in dem ersten Hindurchführungsschlitz (14) zumindest bereichsweise an dem ersten Fixierkörper (7) klemmend anliegen.
12. Helm nach einem der Ansprüche 6 bis 1 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hindurchführungsschlitz (14) im Wesentlichen gerade verläuft.
13. Helm nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hindurchführungsschlitz (14) zu der ersten Seite (4) der Helmkalotte (2) hin offen ist.
14. Helm nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hindurchführungsschlitz (14) derart dimensioniert ist, dass dieser einen Durchtritt des ersten Kopplungskörpers (6) und des um diesen geführten ersten Gurtbands (5) durch den ersten Hindurchführungsschlitz (14) in Richtung auf die Helmkalotte (2) verhindert.
15. Helm nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Fixierkörper (7) im Wesentlichen aus Gummi oder einem gummiartigen Material gebildet ist.
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