EP3314114B1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents

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EP3314114B1
EP3314114B1 EP16718375.5A EP16718375A EP3314114B1 EP 3314114 B1 EP3314114 B1 EP 3314114B1 EP 16718375 A EP16718375 A EP 16718375A EP 3314114 B1 EP3314114 B1 EP 3314114B1
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EP
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receiving body
fuel injector
region
extension
injector according
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EP16718375.5A
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French (fr)
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EP3314114A1 (de
Inventor
Thilo Rzymann
Helmut Clauss
Enis Erkan
Lorenz Zerle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
    • F02M63/0036—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat with spherical or partly spherical shaped valve member ends
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/04—Fuel-injection apparatus having means for avoiding effect of cavitation, e.g. erosion

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injector is from the DE 101 22 241 A1 the applicant known.
  • the known fuel injector has within a leakage oil space, via the pressure medium from a control chamber of the valve housing in a return region can be flowed off, designed as a valve ball valve member, which is partially positively received in a receiving body.
  • the valve member by means of an actuator, usually by means of a solenoid actuator, connected, which can move the valve ball from the drain hole closing position in an open position.
  • the fuel flows around the annular region between a conically shaped portion of the leakage oil space in the region of the valve ball and the valve ball or the receiving body.
  • the receiving body known from the cited document is therefore advantageously designed.
  • the disadvantage here is that the assembly of an existing from the valve ball or the valve member and the receiving body assembly in the leakage oil chamber of the fuel injector is difficult insofar as that by the conical configuration of the receiving body tilting of the receiving body is possible or favored.
  • the present invention seeks to further develop a fuel injector according to the preamble of claim 1 such that with continued favorable aerodynamic properties for the fuel flowing out of the drain hole increased tipping safety of the receiving body to be achieved.
  • a fuel injector with the characterizing features of claim 1, characterized in that of the concentrically formed outer surface of the receiving body radially to extends outside at least one extension, in the region of which the cross section of the receiving body is enlarged in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the receiving body direction.
  • Such a design makes it possible, in particular, to increase the diameter or cross section of the receiving body in the conical region of the leakage oil space which is decisive for the tilting safety during assembly of the receiving body in the injector housing, without having a great negative influence on the fluidic properties of the receiving body.
  • the at least one extension causes in the region of the conical outer surface of the receiving body reinforcing or stiffening of the receiving area for the valve member, so that it is possible to immerse the valve member, in particular in the form of a valve ball, particularly deep into a correspondingly shaped receptacle of the receiving body allow.
  • a plurality, in particular four extensions are provided, which are arranged at uniform angular intervals from each other.
  • the receiving body has on the side facing away from the valve member a cylindrically shaped region, followed in the direction of the longitudinal axis on the valve member side facing the conical region followed, and that of at least one extension in an extending radially to the longitudinal axis of the receiving body has an extension which is aligned with the outer diameter of the cylindrical portion.
  • the at least one extension extends over the entire conical region of the receiving body.
  • the at least one extension is formed at least substantially triangular in cross section in the direction of the longitudinal axis of the receiving body. This means that the cross-sectional area of the extension increases in the longitudinal direction of the drain body in the direction of the side facing away from the drain hole.
  • the cross section of the at least one extension tapers towards a web edge in the direction of the end face of the receiving body facing the valve member.
  • a particularly secure or reliable installation of the valve member in the receiving body can be achieved if the receiving body has a spherical portion receptacle for the formed as a valve ball valve member, and if the depth of the recording viewed in the direction of the longitudinal axis between 30% and 50% of the diameter Valve ball amounts.
  • Such, with at least one, preferably a plurality of extensions formed receiving body represents from a manufacturing point of view, a relatively complex formed component that can not be produced for example by turning or grinding processes alone. It is therefore provided in a further preferred embodiment for the lowest possible possible production of the receiving body, that the receiving body is formed as a metal powder injection molded part.
  • the Indian Fig. 1 fuel injector 10 shown in detail serves in particular as part of a so-called common rail fuel injection system in self-igniting internal combustion engines for injecting fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the fuel injector 10 has an injector housing 11 in which a fuel supply hole 12 is formed.
  • the fuel supply hole 12 opens into a known, and therefore not shown, high-pressure chamber of the injector housing 11 in which a nozzle needle serving as an injection member is arranged to be liftable.
  • a fuel injector 10 is incidentally on the DE 101 22 241 A1 referred, which should be part of this application.
  • the nozzle needle is at least indirectly with a in the Fig. 1 recognizable element 15 which dips with a front end into a sleeve-shaped insert 16, wherein the insert 16 is in turn arranged radially in a receiving bore 17 of the valve housing 11 fixed, and wherein the element 15 is arranged to be liftable in the direction of the longitudinal axis 18.
  • a through hole 19 is formed, which opens into an outer control chamber 20.
  • the leakage oil chamber 30 has, on the side facing the drain hole 28, a conically shaped first region 31, which merges at least in regions into a cylindrical second region 32 on the side remote from the drain bore 28.
  • a magnet armature 35 which is shown only in sections, is arranged in a liftable manner.
  • the armature 35 is at least indirectly connected to a receiving body 38 which carries on the drain hole 28 side facing a valve member 39 in the form of a valve ball 40.
  • the valve ball 40 is inserted in the receptacle 42.
  • the receiving body 38 has on the side facing away from the valve member 39 on a cylindrically shaped first portion 43, which merges on the valve member 39 side facing in a conically shaped second portion 44.
  • the lateral surface of the second region 44 is provided with a cone angle ⁇ of at least 30 °, preferably at least 40 °, very particularly preferably about 45 ° to the longitudinal axis 18, in which the receiving body 38 is arranged to be liftable together with the valve member 39 by means of the magnet armature 35 ,
  • the flow cross-section for the fuel formed between the receiving body 38 and the first region 31 of the leakage oil chamber 30 increases in the direction of the magnet armature 35.
  • At least one extension 45 is arranged on the receiving body 38 on the outer surface of the conically shaped second region 44 of the receiving body 38.
  • the extension 45 together with the receiving body 38, formed by an integrally formed in the metal powder injection process component.
  • Fig. 3 It can be seen that, by way of example, four projections 45 are provided which are arranged at uniform angular intervals (in the illustrated embodiment thus offset by 90 ° from each other). Furthermore, it can be seen that the projections 45 viewed in the radial direction up to the range first (cylindrical) portion 43 of the receiving body 38 and viewed in side view radially aligned with the first portion 43. In addition, the extensions 45 extend over the entire axial extent of the second conical region 44, ie, up to the end face 41 of the receiving body 38 facing the valve member 39.
  • the extensions 45 are substantially triangular in shape, such that in the region of the peripheral surface 46 of the extensions 45, these have their greatest extent. At the level of the end face 41 of the second region 43, the extensions 45 have a web edge 47 running parallel to the end face 41.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein derartiger Kraftstoffinjektor ist aus der DE 101 22 241 A1 der Anmelderin bekannt. Der bekannte Kraftstoffinjektor weist innerhalb eines Leckölraums, über den Druckmittel aus einem Steuerraum des Ventilgehäuses in einen Rücklaufbereich abströmbar ist, ein als Ventilkugel ausgebildetes Ventilglied auf, das bereichsweise formschlüssig in einem Aufnahmekörper aufgenommen ist. Zum Freigeben der Ablaufbohrung aus dem Steuerraum ist das Ventilglied mittels eines Aktuators, üblicherweise mittels eines Magnetaktuators, verbunden, der die Ventilkugel aus einer die Ablaufbohrung verschließenden Stellung in eine Öffnungsstellung bewegen kann. Beim Ausströmen des Druckmittels bzw. Kraftstoffs aus dem Steuerraum umströmt der Kraftstoff den ringförmig ausgebildeten Bereich zwischen einem konisch ausgebildeten Abschnitt des Leckölraums im Bereich der Ventilkugel und der Ventilkugel bzw. dem Aufnahmekörper. Beim Auftreffen des ausströmenden Kraftstoffs auf die der Ablaufbohrung zugewandte Stirnfläche des Aufnahmekörpers kann es aufgrund von Strömungseffekten zu einer sogenannten Staudruckunterwanderung der Ventilkugel kommen. Dabei besteht potentiell die Möglichkeit, dass die Ventilkugel, die lediglich lose in einer Aufnahme des Aufnahmekörper eingelegt ist, aus der Aufnahme abgehoben wird. Dies führt zu einer Verringerung des zum Abströmen zur Verfügung stehenden Querschnitts. Darüber hinaus kann es zu Gebieten mit lokal reduziertem Kraftstoffdruck kommen, welche Kavitationseffekte zur Folge haben können. Aus diesem Grund ist es bei dem bekannten Kraftstoffinjektor vorgesehen, den Aufnahmekörper im Aufnahmebereich des Ventilglieds bzw. der Ventilkugel auf der der Ablaufbohrung zugewandten Seite mit einer konisch gestalteten Außenfläche zu versehen. Dadurch wird die Größe der als Auftrefffläche für den abströmenden Kraftstoff wirkenden Stirnfläche des Aufnahmekörpers reduziert. Aus strömungstechnischer Sicht ist der aus der genannten Schrift bekannte Aufnahmekörper daher vorteilhaft ausgestaltet. Nachteilig dabei ist jedoch, dass die Montage einer aus der Ventilkugel bzw. dem Ventilglied und dem Aufnahmekörper bestehenden Baugruppe in dem Leckölraum des Kraftstoffinjektors insofern erschwert ist, als dass durch die konische Ausbildung des Aufnahmekörpers ein Verkippen des Aufnahmekörpers möglich ist bzw. begünstigt wird. Darüber hinaus ist es bei dem bekannten Kraftstoffinjektor zur Erzielung einer möglichst steifen Aufnahme der Ventilkugel vorgesehen, dass die Ventilkugel relativ wenig in die gegengleiche Aufnahme des Aufnahmekörpers hineinragt. Dadurch ergibt sich eine für die Festigkeit des Aufnahmekörpers im Mündungsbereich der Aufnahme vorteilhaft breite Stirnfläche des Aufnahmekörpers. Doch begünstigt die Vergrößerung der Verbreiterung der Stirnfläche des Aufnahmekörpers die oben genannten negativen Strömungseffekte bzw. verbreitert die mögliche Auftrefffläche für den Kraftstoff. Um diesen Effekt zu vermindern, ist im Gegenzug die relativ gesehen lediglich geringe Eintauchtiefe der Ventilkugel in der Aufnahme des Aufnahmekörpers zu erklären, so dass eine aus strömungstechnischer Sicht möglichst geringe und aus Festigkeitsgründen möglichst große Stirnfläche des Aufnahmekörpers stets einen Kompromiss hinsichtlich der gegensätzlichen Anforderungen darstellt.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffinjektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass bei weiterhin strömungstechnisch günstigen Eigenschaften für den aus der Ablaufbohrung abströmenden Kraftstoff eine erhöhte Kippsicherheit des Aufnahmekörpers erzielt werden soll. Darüber hinaus soll eine möglichst großflächige bzw. sichere Aufnahme des Ventilglieds in dem Aufnahmekörper sowie eine möglichst hohe Festigkeit des Aufnahmekörpers, insbesondere im Aufnahmebereich des Ventilglieds, erzielt werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Kraftstoffinjektor mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass von der konzentrisch ausgebildeten Außenfläche des Aufnahmekörpers sich radial nach außen wenigstens ein Fortsatz erstreckt, in dessen Bereich der Querschnitt des Aufnahmekörpers in einer senkrecht zur Längsachse des Aufnahmekörpers verlaufenden Richtung vergrößert ist. Eine derartige Ausbildung ermöglicht es insbesondere, den für die Kippsicherheit bei der Montage des Aufnahmekörpers in dem Injektorgehäuse maßgeblichen Durchmesser bzw. Querschnitt des Aufnahmekörpers im konischen Bereich des Leckölraums zu vergrößern, ohne die strömungstechnischen Eigenschaften des Aufnahmekörpers in starkem Maße negativ zu beeinflussen. Darüber hinaus bewirkt der wenigstens eine Fortsatz im Bereich der konischen Außenfläche des Aufnahmekörpers eine Verstärkung bzw. Versteifung des Aufnahmebereichs für das Ventilglied, so dass es ermöglicht wird, das Ventilglied, insbesondere in Form einer Ventilkugel, besonders tief in eine entsprechend gestaltete Aufnahme des Aufnahmekörpers eintauchen zu lassen.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Um die Kippsicherheit des Aufnahmekörpers bei der Montage im Ventilgehäuse in möglichst allen Richtungen sicherzustellen, ist es bevorzugt vorgesehen, dass mehrere, insbesondere vier Fortsätze vorgesehen sind, die in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeordnet sind.
  • Aus Fertigungs- bzw. Festigkeitsgründen ist es darüber hinaus bevorzugt vorgesehen, dass der Aufnahmekörper auf der dem Ventilglied abgewandten Seite einen zylindrisch ausgebildeten Bereich aufweist, an den sich in Richtung der Längsachse auf der dem Ventilglied zugewandten Seite der konisch ausgebildete Bereich anschließt, und dass der wenigstens eine Fortsatz in einer radial zur Längsachse des Aufnahmekörpers verlaufenden Richtung eine Erstreckung aufweist, die mit dem Außendurchmesser des zylindrischen Bereichs fluchtet.
  • Zur Optimierung der Kippsicherheit ist es darüber hinaus vorgesehen, dass sich der wenigstens eine Fortsatz in Richtung der Längsachse betrachtet über den gesamten konischen Bereich des Aufnahmekörpers erstreckt.
  • Um eine Strömungsumlenkung bzw. optimierte Strömung des in einen Niederdruckbereich abströmenden Kraftstoffs im Bereich des wenigstens einen Fortsatzes zu erzielen, ist es darüber hinaus vorgesehen, dass der wenigstens eine Fortsatz im Querschnitt in Richtung der Längsachse des Aufnahmekörpers betrachtet zumindest im Wesentlichen dreiecksförmig ausgebildet ist. Das bedeutet, dass die Querschnittsfläche des Fortsatzes in Längsrichtung des Ablaufkörpers in Richtung der der Ablaufbohrung abgewandten Seite zunimmt.
  • In der gleichen Art und Weise kann es darüber hinaus in einer bevorzugten Ausgestaltung des zuletzt gemachten Vorschlags vorgesehen sein, dass sich der Querschnitt des wenigstens einen Fortsatzes in Richtung zu der dem Ventilglied zugewandten Stirnfläche des Aufnahmekörpers zu einer Stegkante hin verjüngt.
  • Eine besonders sichere bzw. zuverlässige Anlage des Ventilglieds in dem Aufnahmekörper lässt sich erzielen, wenn der Aufnahmekörper eine kugelabschnittsförmige Aufnahme für das als Ventilkugel ausgebildete Ventilglied aufweist, und wenn die Tiefe der Aufnahme in Richtung der Längsachse betrachtet zwischen 30% und 50% des Durchmessers der Ventilkugel beträgt.
  • Ein derartiger, mit wenigstens einem, vorzugsweise mehreren Fortsätzen ausgebildeter Aufnahmekörper stellt aus fertigungstechnischer Sicht ein relativ komplex ausgebildetes Bauteil dar, das beispielsweise nicht allein durch Dreh- oder Schleifprozesse herstellbar ist. Daher ist es in einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung zur möglichst preisgünstigen Herstellung des Aufnahmekörpers vorgesehen, dass der Aufnahmekörper als Metallpulverspritzgussteil ausgebildet ist.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
  • Diese zeigt in:
    • Fig. 1
    einen Teilbereich eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors in einem Längsschnitt,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht auf einen Aufnahmekörper für ein Ventilglied, wie er bei dem Kraftstoffinjektor gemäß der Fig. 1 verwendet wird und
    Fig. 3
    eine Ansicht in Richtung des Pfeils II auf den Aufnahmekörper in der Fig. 2.
  • Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugziffern versehen.
  • Der in der Fig. 1 ausschnittsweise dargestellte Kraftstoffinjektor 10 dient insbesondere als Bestandteil eines sogenannten Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine.
  • Der Kraftstoffinjektor 10 weist ein Injektorgehäuse 11 auf, in dem eine Kraftstoffversorgungsbohrung 12 ausgebildet ist. Die Kraftstoffversorgungsbohrung 12 mündet in einem an sich bekannten, und daher nicht dargestellten Hochdruckraum des Injektorgehäuses 11, in dem eine als Einspritzglied dienende Düsennadel hubbeweglich angeordnet ist. Bezüglich des grundsätzlichen Aufbaus und der Wirkungsweise eines derartigen Kraftstoffinjektors 10 wird im Übrigen auf die DE 101 22 241 A1 verwiesen, die insofern Bestandteil dieser Anmeldung sein soll.
  • Die Düsennadel ist zumindest mittelbar mit einem in der Fig. 1 erkennbaren Element 15 verbunden, das mit einem stirnseitigen Ende in einen hülsenförmigen Einsatz 16 eintaucht, wobei der Einsatz 16 wiederum radial in einer Aufnahmebohrung 17 des Ventilgehäuses 11 ortsfest angeordnet ist, und wobei das Element 15 in Richtung der Längsachse 18 hubbeweglich angeordnet ist. In dem Einsatz 16 ist eine Durchgangsbohrung 19 ausgebildet, die in einem äußeren Steuerraum 20 mündet. Der äußere Steuerraum 20 bildet zusammen mit einem innerhalb des Einsatzes 16 auf der Durchgangsbohrung 19 zugewandten Seite angeordneten inneren Steuerraum 21 insgesamt gesehen einen Steuerraum 25 aus.
  • Von der Kraftstoffversorgungsbohrung 12 geht eine Zulaufbohrung 26 ab, die in dem äußeren Steuerraum 21 mündet. Von dem Grund des äußeren Steuerraums 20 geht eine Ablaufbohrung 28 mit integrierter Abströmdrossel 29 aus, die in einem Leckölraum 30 mündet. Der Leckölraum 30 weist auf der der Ablaufbohrung 28 zugewandten Seite einen konisch ausgebildeten ersten Bereich 31 auf, der auf der der Ablaufbohrung 28 abgewandten Seite zumindest bereichsweise in einen zylindrischen zweiten Bereich 32 übergeht. Innerhalb des zweiten Bereichs 32 ist ein lediglich abschnittsweise gezeigter Magnetanker 35 hubbeweglich angeordnet. Der Magnetanker 35 ist zumindest mittelbar mit einem Aufnahmekörper 38 verbunden, der auf der der Ablaufbohrung 28 zugewandten Seite ein Ventilglied 39 in Form einer Ventilkugel 40 trägt. Hierzu weist der Aufnahmekörper 38 in der dem Ventilglied 39 zugewandten Stirnfläche 41 eine kugelabschnittsförmig ausgebildete Aufnahme 42 auf, deren Tiefe t zwischen 30% und 50% des Durchmessers D der gegengleich ausgebildeten Ventilkugel 40 beträgt. Die Ventilkugel 40 ist in der Aufnahme 42 eingelegt.
  • Der Aufnahmekörper 38 weist auf der dem Ventilglied 39 abgewandten Seite einen zylindrisch ausgebildeten ersten Bereich 43 auf, der auf der dem Ventilglied 39 zugewandten Seite in einen konisch ausgebildeten zweiten Bereich 44 übergeht. Die Mantelfläche des zweiten Bereichs 44 ist zur Längsachse 18, in der der Aufnahmekörper 38 zusammen mit dem Ventilglied 39 mittels des Magnetankers 35 hubbeweglich angeordnet ist, mit einem Konuswinkel α von wenigstens 30°, bevorzugt wenigstens 40°, ganz besonders bevorzugt etwa 45° versehen. Der zwischen dem Aufnahmekörper 38 und dem ersten Bereich 31 des Leckölraums 30 ausgebildete Durchflussquerschnitt für den Kraftstoff vergrößert sich in Richtung des Magnetankers 35.
  • Aus einer Zusammenschau der Fig. 1 bis 3 ist erkennbar, dass an der Außenfläche des konisch ausgebildeten zweiten Bereichs 44 des Aufnahmekörpers 38 wenigstens ein Fortsatz 45 an dem Aufnahmekörper 38 angeordnet ist. Vorzugsweise ist der Fortsatz 45, zusammen mit dem Aufnahmekörper 38, durch ein im Metallpulverspritzverfahren einstückig ausgebildetes Bauteil gebildet.
  • Aus der Fig. 3 ist erkennbar, dass beispielhaft vier, in gleichmäßigen Winkelabständen (im dargestellten Ausführungsbeispiel somit um jeweils 90° zueinander versetzt) angeordnete Fortsätze 45 vorgesehen sind. Weiterhin ist erkennbar, dass die Fortsätze 45 in radialer Richtung betrachtet bis an den ersten (zylindrischen) Bereich 43 des Aufnahmekörpers 38 reichen bzw. in Seitenansicht betrachtet radial mit dem ersten Bereich 43 fluchten. Darüber hinaus verlaufen die Fortsätze 45 über die gesamte axiale Erstreckung des zweiten konischen Bereichs 44, d.h. bis zu der dem Ventilglied 39 zugewandten Stirnfläche 41 des Aufnahmekörpers 38.
  • In Draufsicht entsprechend der Fig. 3 betrachtet sind die Fortsätze 45 im Wesentlichen dreiecksförmig ausgebildet, derart, dass im Bereich der Umfangsfläche 46 der Fortsätze 45 diese ihre größte Erstreckung aufweisen. In Höhe der Stirnfläche 41 des zweiten Bereichs 43 weisen die Fortsätze 45 eine parallel zur Stirnfläche 41 verlaufende Stegkante 47 auf.
  • Beim Freigeben der Ablaufbohrung 28 durch das Ventilglied 39 strömt Kraftstoff aus dem Steuerraum 25 in den Leckölraum 30 ab und umströmt den Aufnahmekörper 38. Dabei wird der Kraftstoff im Bereich des Aufnahmekörpers 38 sowohl von dem zweiten konischen Bereich 44 in radialer Richtung als auch von den Fortsätzen 45 in Umfangsrichtung umgelenkt. Idealerweise ist die Konizität des Bereichs 44 so gewählt, dass der aus das Ventilglied 39 umströmende Kraftstoffstrahl den konischen Bereich 44 nicht direkt berührt bzw. nur eine sehr geringfügige, idealerweise keine radiale Ablenkung erfährt.

Claims (10)

  1. Kraftstoffinjektor (10), mit einem Injektorgehäuse (11), in dem ein auf- und abbeweglich angeordnetes Element (15) zum zumindest mittelbaren Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine vorgesehen ist, wobei das Element (15) in einen Steuerraum (20) hineinragt, der über eine Ablaufbohrung (28) in einen Leckölraum (30) druckentlastbar ist, wobei die Ablaufbohrung (28) auf der dem Steuerraum (20) abgewandten Seite in dem Leckölraum (30) mittels eines Ventilglieds (39) verschließbar ist, wobei das Ventilglied (39) bereichsweise in einem entlang einer Längsachse (18) auf- und abbeweglich angeordneten Aufnahmekörper (38) formschlüssig aufgenommen ist, wobei der Leckölraum (30) auf der der Ablaufbohrung (28) zugewandten Seite einen konisch ausgebildeten Bereich (31) aufweist, und wobei der Aufnahmekörper (38) auf der dem Ventilglied (39) zugewandten Seite einen konisch ausgebildeten Bereich (44) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich von dem konischen Bereich (44) in radialer Richtung wenigstens ein Fortsatz (45) nach außen erstreckt, in dessen Bereich der Querschnitt des Aufnahmekörpers (38) in einer senkrecht zur Längsachse (18) verlaufenden Richtung vergrößert ist.
  2. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Konuswinkel (α) des Bereichs (44) mehr als 30° beträgt.
  3. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mehrere, insbesondere vier Fortsätze (45) vorgesehen sind, die vorzugsweise in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeordnet sind.
  4. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Aufnahmekörper (38) auf der dem Ventilglied (39) abgewandten Seite einen sich an den konischen Bereich (44) anschließenden zylindrisch ausgebildeten Bereich (43) aufweist, und dass der wenigstens eine Fortsatz (45) in einer radial zur Längsachse (18) verlaufenden Richtung eine Erstreckung aufweist, die mit dem Durchmesser des zylindrischen Bereichs (43) fluchtet.
  5. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der wenigstens eine Fortsatz (45) in einer zur Längsachse (18) senkrecht verlaufenden Richtung auf der dem Ventilglied (39) zugewandten Seite bündig mit dem Aufnahmekörper (38) endet.
  6. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich der wenigstens Fortsatz (45) in Richtung der Längsachse (18) betrachtet über den gesamten konischen Bereich (44) erstreckt.
  7. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Querschnitt des wenigstens eines Fortsatzes (45) in einer senkrecht zur Längsachse (18) verlaufenden Richtung im Wesentlichen dreiecksförmig ausgebildet ist.
  8. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich der Querschnitt des wenigstens einen Fortsatzes (45) in Richtung zu der dem Ventilglied (39) zugewandte Stirnfläche (41) des Aufnahmekörpers (38) zu einer Stegkante (47) hin verjüngt.
  9. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Aufnahmekörper (38) eine kugelabschnittsförmige Aufnahme (42) für das als Ventilkugel (40) ausgebildete Ventilglied (39) aufweist, und dass die Tiefe (t) der Aufnahme (42) zwischen 30% und 50% des Durchmessers (D) der Ventilkugel (40) beträgt.
  10. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Aufnahmekörper (38) als Metallpulverspritzgußteil (MIM) ausgebildet ist.
EP16718375.5A 2015-06-26 2016-04-26 Kraftstoffinjektor Active EP3314114B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015211918.1A DE102015211918A1 (de) 2015-06-26 2015-06-26 Kraftstoffinjektor
PCT/EP2016/059254 WO2016206834A1 (de) 2015-06-26 2016-04-26 Kraftstoffinjektor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3314114A1 EP3314114A1 (de) 2018-05-02
EP3314114B1 true EP3314114B1 (de) 2019-07-17

Family

ID=55808613

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16718375.5A Active EP3314114B1 (de) 2015-06-26 2016-04-26 Kraftstoffinjektor

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3314114B1 (de)
CN (1) CN107820538B (de)
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