EP3280632A1 - Verfahren und anordnung zum sicherstellen eines flankenschutzes für züge - Google Patents

Verfahren und anordnung zum sicherstellen eines flankenschutzes für züge

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EP3280632A1
EP3280632A1 EP16723125.7A EP16723125A EP3280632A1 EP 3280632 A1 EP3280632 A1 EP 3280632A1 EP 16723125 A EP16723125 A EP 16723125A EP 3280632 A1 EP3280632 A1 EP 3280632A1
Authority
EP
European Patent Office
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train
protection
track
signal
interlocking
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16723125.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Jürgen NOLLAU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP3280632A1 publication Critical patent/EP3280632A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/04—Electrical locking and release of the route; Electrical repeat locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation

Definitions

  • the invention relates to a method for ensuring a flank protection for trains on a track arrangement with
  • At least one first and one second track which are brought together on a flank providing turnout, at least one signal device on the first track and a further signal device on the second track and with a switch provided with the one and the further signal device and with the edge protection switch communicatively connected interlocking.
  • FIG. 1 shows a known arrangement for ensuring a flank protection.
  • the known arrangement has a track arrangement 1, which is equipped with a first track 2 and a second track 3.
  • the two tracks 2 and 3 are brought together in a flank protection providing switch 4;
  • the edge protection bie ⁇ tende switch 4 has a signal device 5 and a ⁇ orderly, usual switch 6 on.
  • a signaling device 9 is posi ⁇ tioned on the first train route (arrow 7), which are a Vorsignal disturbed 10 for the signaling device 5 of the flank guards offering switch 4 and a light blocking signal 11 are arranged downstream.
  • a second train ⁇ driveway (arrow 8) is another signal device 12, in front of the train in the state shown 13 is located.
  • To use is the well-known track arrangement 1 part of a crowded location ⁇ plan having a plurality of tracks, it is necessary to stop pointing signals as a flank protection bidder Ele ⁇ elements. According to FIG. 1, this is realized by means of the signal device 5 of the switch 4 providing a flank protection.
  • the invention is based on the object in a method of the type described above to increase the reliability without disturbing interventions in the processing of train traffic.
  • a command for controlling the further signaling device in a halt state is issued to a detected by the interlocking, trouble-causing passing the stop on a signaling device by a train.
  • Edge protection offering turnout is placed in a halting state, provided that the Vorsignal disturbed is arranged in at least one distance corresponding to the Bremswegabstand in front of the signaling device and the braking is controlled by Switzerlandbeeinlungs painen.
  • the reliability is improved because the signal ⁇ device of a flank protection providing turnout is placed in a halt when driving over a signal device in a halt state.
  • Driving in a further embodiment of the encryption according to the invention is accepted by a train a detected from the signal box, trouble caused passing by the area to hold a signal ⁇ means when a train speed control means is disposed between said one signaling device and the side protection offered switch.
  • a control device can be provided, for example, by the so-called 500 Hz magnets of the punctual Werbeeinflus ⁇ solution .
  • the invention further relates to an arrangement for ensuring a flank protection for trains on a track arrangement with at least a first and a second track, which are brought together at a flank providing turnout, at least one signal device on the first track and a further signal device on the second track and with a communicatively connected to the one and the other signaling device interlocking, as it is the input versions can be removed, and has set itself the task of such a system a relatively high reliability without disturbing interference in the processing of train traffic to ⁇ borrow.
  • the interlocking of such an arrangement according to the invention is suitable to detect a trouble caused by passing the stop a signal device by a train and a command to control the output of the further signaling device in a halt state.
  • the interlocking is adapted to suspend on the detected by him, disturbance caused by passing a NEN signaling device by the train protection monitoring on the edge providing turnout and thus the command to control the other Issue signal device in a Haltsbietenden state.
  • This embodiment is advantageous because it incorporates the regularly installed protection monitoring on the switch providing a flank protection in the method according to the invention.
  • the interlocking is suitable for a track arrangement with a pre-signal device provided upstream of the diverter, in the case of a fault-caused passage determined by it signaling device
  • the interlocking can also be suitable for accepting a disturbance-caused passing of the signal device standing on hold by a train, if a train speed control device with connection to the signal box between the switch providing a signal device and the flank protection is arranged.
  • the speed of the train which caused interference caused by a signal device, be controlled so that there is no danger to safety in the area of a flank protecting turnout.
  • the interlocking is suitable to specify a train speed, below which the detected by the interlocking, trouble-caused passing the standing on a signal device by a train is acceptable.
  • FIG. 2 shows a further track arrangement which is suitable for carrying out a further embodiment of the method according to the invention.
  • a pass by a train at a stop signaling signal device are set in the context of the method according to the invention in various ways fest ⁇ .
  • driving past a signaling device can be determined by means of a corresponding interlocking logic that it is checked whether a track section before the respective signal device and temporally following a track section after the signaling device has been laid ⁇ be. Also, it is possible when using a

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Sicherstellen eines Flankenschutzes für Züge auf einer Gleisanordnung (1) mit mindestens einem ersten und einem zweiten Gleis (2,3), die an einer Flankenschutz bietenden Weiche (4) zusammengeführt sind, mindestens einer Signaleinrichtung (9) auf dem ersten Gleis (2) und einer weiteren Signaleinrichtung (12) auf dem zweiten Gleis (3) und mit einem mit der einen und der weiteren Signaleinrichtung (9,12) sowie mit der Flankenschutz bietenden Weiche (4) kommunikativ verbundenen Stellwerk. Um die Betriebssicherheit bei einem solchen Verfahren ohne störende Eingriffe in die Abwicklung des Zugverkehrs zu erhöhen, wird auf ein von dem Stellwerk erfasstes, störungsverursachtes Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9) durch einen Zug ein Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung (12) in einen Halt gebietenden Zustand ausgegeben. Die Erfindung betrifft auch eine Anordnung zum Sicherstellen eines Flankenschutzes für Züge.

Description

Beschreibung
Verfahren und Anordnung zum Sicherstellen eines Flankenschutzes für Züge
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Sicherstellen eines Flankenschutzes für Züge auf einer Gleisanordnung mit
mindestens einem ersten und einem zweiten Gleis, die an einer Flankenschutz bietenden Weiche zusammengeführt sind, mindes- tens einer Signaleinrichtung auf dem ersten Gleis und einer weiteren Signaleinrichtung auf dem zweiten Gleis und mit einem mit der einen und der weiteren Signaleinrichtung sowie mit der Flankenschutz bietenden Weiche kommunikativ verbundenen Stellwerk.
Ein bekanntes Verfahren dieser Art soll nachfolgend anhand der Fig. 1 beschrieben werden, die eine bekannte Anordnung zum Sicherstellen eines Flankenschutzes zeigt. Die bekannte Anordnung weist eine Gleisanordnung 1 auf, die mit einem ers- ten Gleis 2 und einem zweiten Gleis 3 ausgerüstet ist. Die beiden Gleise 2 und 3 sind in einer einen Flankenschutz bietenden Weiche 4 zusammengeführt; die einen Flankenschutz bie¬ tende Weiche 4 weist eine Signalvorrichtung 5 und eine zu¬ geordnete, übliche Weiche 6 auf. Es ist somit eine erste - durch einen Pfeil 7 markierte - Zugfahrstraße 7 und eine zweite (gesicherte) Zugfahrstraße vorhanden, die durch einen weiteren Pfeil 8 gekennzeichnet ist.
Vor der einen Flankenschutz bietenden Weiche 4 ist an der ersten Zugfahrstraße (Pfeil 7) eine Signaleinrichtung 9 posi¬ tioniert, der eine Vorsignaleinrichtung 10 für die Signalvorrichtung 5 der einen Flankenschutz bietenden Weiche 4 und ein Lichtsperrsignal 11 nachgeordnet sind. An der zweiten Zug¬ fahrstraße (Pfeil 8) liegt eine weitere Signaleinrichtung 12, vor der im dargestellten Zustand sich gerade ein Zug 13 befindet . Ist die bekannte Gleisanordnung 1 Teil eines gedrängten Lage¬ plans mit einer Vielzahl von Gleisen, dann ist es notwendig, Halt zeigende Signale als einen Flankenschutz bietende Ele¬ mente zu verwenden. Gemäß Fig. 1 ist dies mittels der Signal- Vorrichtung 5 der einen Flankenschutz bietenden Weiche 4 verwirklicht. Die Sicherheit dieses auch als „Lichtschutz" be¬ zeichneten Schutzes gegen Flankenfahrten beruht darauf, dass ein sich der einen Signaleinrichtung 9 nähernder Zug (nicht dargestellt) durch Zugbeeinflussungseinrichtungen so kontrol- liert wird, dass ein Herabbremsen auf die Signalvorrichtung 5 der einen Flankenschutz bietende Weiche 4 und der Zuschlag für ein ungenaues Halten (Durchrutschweg 14) ausreichen, um eine Gefährdung der Querfahrt auf der zweiten Zugfahrstraße (Pfeil 8) ausschließen zu können. Dabei wird insbesondere beim Einsatz punktförmiger Zugbeeinflussungen davon ausgegangen, dass ein Missachten der Bremskurve oder ein Wiederbeschleunigen nach Vorbeifahrt an Signalen bzw. Zugbeeinflussungseinrichtungen nicht stattfinden. Tatsächlich ist ein solches Wiederbeschleunigen bei unsichtigem Wetter oder bei Verwechselungen von Signalen nicht auszuschließen und kann zu Gefährdungen im Zugverkehr führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Verfahren der oben beschriebenen Art die Betriebssicherheit ohne stö- rende Eingriffe in die Abwicklung des Zugverkehrs zu erhöhen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß auf ein von dem Stellwerk erfasstes, störungsverursachtes Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung durch einen Zug ein Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung in einen Halt gebietenden Zustand ausgegeben.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens wird darin gese¬ hen, dass selbst bei einem fehlerhaften Überfahren einer Sig- naleinrichtung vor einer einen Flankenschutz bietenden Weiche die Betriebssicherheit im Bereich dieser Weiche nach wie vor gegeben ist, wobei dies auf relativ einfache Weise erreicht ist. Hierbei ist davon ausgegangen, dass die eine Signalein- richtung unmittelbar, also ohne Zwischenanordnung weiterer Signalaufbauten, vor der einen Flankenschutz bietenden Weiche liegt . Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn auf das von dem Stellwerk erfasste, störungsverursachte Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung durch den Zug eine Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche aufgehoben wird und damit der Befehl zur Steuerung der weite- ren Signaleinrichtung in einen Halt gebietenden Zustand ausgegeben wird. Hierbei wird nämlich zur Auslösung des Befehls die sowieso vorhandene Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche ausgenutzt. Eine vorteilhafte Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Verfahrens sieht vor, dass bei einer Gleisanordnung mit einem der Flankenschutz bietenden Weiche vorgeordneten Vorsignaleinrichtung bei einem von dem Stellwerk festgestellten, stö- rungsverursachten Passieren der auf Halt stehenden einen Sig- naleinrichtung durch einen Zug eine Signalvorrichtung der
Flankenschutz bietenden Weiche in einen Halt gebietenden Zustand versetzt wird, sofern die Vorsignaleinrichtung in mindestens einem dem Bremswegabstand entsprechenden Abstand vor der Signalvorrichtung angeordnet ist und das Abbremsen durch Zugbeeinflussungseinrichtungen kontrollierbar ist. Auch hiermit wird die Betriebssicherheit verbessert, weil die Signal¬ vorrichtung der einen Flankenschutz bietenden Weiche bei einem fehlerhaften Überfahren der einen Signaleinrichtung in einen Halt gebietenden Zustand versetzt wird.
Wird - wie bei der eingangs beschriebenen Gleisanordnung - auch eine Lichtsperr-Signaleinrichtung eingesetzt, dann wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren vorteilhafterweise zur Erhöhung der Betriebssicherheit bei einem von dem Stellwerk festgestellten, störungsverursachten Passieren einer auf Halt stehenden Lichtsperr-Signaleinrichtung vor der Flankenschutz bietenden Weiche durch einen Zug eine Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche aufgehoben und ein Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung in einen Halt gebietenden Zustand ausgegeben.
Bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ver- fahrens wird ein von dem Stellwerk festgestelltes, störungs- verursachtes Passieren der auf Halt stehenden einen Signal¬ einrichtung durch einen Zug hingenommen, wenn zwischen der einen Signaleinrichtung und der Flankenschutz bietenden Weiche eine Zug-Geschwindigkeitskontrolleinrichtung angeordnet ist. Eine solche Kontrolleinrichtung kann beispielsweise durch die sog. 500 Hz-Magnete der punktförmigen Zugbeeinflus¬ sung bereit gestellt sein.
Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn bei dem erfindungsgemä- ßen Verfahren eine Zug-Geschwindigkeit vorgeben wird, unter¬ halb der das von dem Stellwerk festgestellte, störungsverur- sachte Passieren der auf Halt stehenden zusätzlichen Signaleinrichtung durch einen Zug hingenommen wird, weil dadurch die Betriebssicherheit trotz störungsverursachten Überfahrens der einen Signaleinrichtung weiterhin gewährleistet ist.
Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung zum Sicherstellen eines Flankenschutzes für Züge auf einer Gleisanordnung mit mindestens einem ersten und einem zweiten Gleis, die an einer Flankenschutz bietenden Weiche zusammengeführt sind, mindestens einer Signaleinrichtung auf dem ersten Gleis und einer weiteren Signaleinrichtung auf dem zweiten Gleis und mit einem mit der einen und der weiteren Signaleinrichtung kommunikativ verbundenen Stellwerk, wie sie den Eingangsaus- führungen entnehmbar ist, und stellt sich die Aufgabe, einer solchen Anordnung eine relativ hohe Betriebssicherheit ohne störende Eingriffe in die Abwicklung des Zugverkehrs zu ver¬ leihen . Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß das Stellwerk einer solchen Anordnung geeignet, ein störungsverursachtes Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung durch einen Zug zu erfassen und einen Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung in einen Halt gebietenden Zustand auszugeben.
Damit ergibt sich sinngemäß der gleiche Vorteil, wie er oben zum erfindungsgemäßen Verfahren angegeben ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist das Stellwerk geeignet, auf das von ihm erfass- te, störungsverursachte Passieren der auf Halt stehenden ei- nen Signaleinrichtung durch den Zug eine Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche aufzuheben und damit den Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung in einen Halt gebietenden Zustand auszugeben. Vorteilhaft ist diese Ausführungsform, weil sie die regelmäßig installierte Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche in das erfindungsgemäße Verfahren mit einbezieht.
Ferner wird es im Hinblick auf die Betriebssicherheit als vorteilhaft angesehen, wenn bei der erfindungsgemäßen Anord- nung das Stellwerk bei einer Gleisanordnung mit einem der Flankenschutz bietenden Weiche vorgeordneten Vorsignaleinrichtung geeignet ist, bei einem von ihm festgestellten, stö- rungsverursachten Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung
durch einen Zug eine Signalvorrichtung der einen Flankenschutz bietenden Weiche in einen Halt gebietenden Zustand zu versetzen, sofern die Vorsignaleinrichtung in mindestens einem dem Bremswegabstand entsprechenden Abstand vor der Sig¬ nalvorrichtung angeordnet ist und das Abbremsen durch Zugbee- influssungseinrichtungen kontrollierbar ist.
Vorteilhaft erscheint es ferner, wenn bei der erfindungsgemä¬ ßen Anordnung das Stellwerk geeignet ist, bei einem von ihm festgestellten, störungsverursachten Passieren einer auf Halt stehenden Lichtsperr-Signaleinrichtung vor der Flankenschutz bietenden Weiche durch einen Zug eine Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche aufzuheben und einen Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung in einen Halt gebietenden Zustand auszugeben.
Auch kann bei der erfindungsgemäßen Anordnung das Stellwerk geeignet sein, ein von ihm festgestelltes, störungsverursach- tes Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung durch einen Zug hinzunehmen, wenn zwischen der einen Signaleinrichtung und der Flankenschutz bietenden Weiche eine Zug- Geschwindigkeitskontrolleinrichtung mit Verbindung zu dem Stellwerk angeordnet ist. Hierbei kann die Geschwindigkeit des Zuges, der störungsverursacht die eine Signaleinrichtung überfahren hat, so kontrolliert werden, dass es im Bereich der einen Flankenschutz bietenden Weiche nicht zu Sicherheitsgefährdungen kommt.
Dies lässt sich in vorteilhafter Weise besonders zuverlässig sicherstellen, wenn bei der erfindungsgemäßen Anordnung das Stellwerk geeignet ist, eine Zug-Geschwindigkeit vorzugeben, unterhalb der das von dem Stellwerk festgestellte, störungs- verursachte Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung durch einen Zug hinnehmbar ist.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird zunächst auf die Fig. 1 Bezug genommen, und es werden anhand dieser Figur verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemä¬ ßen Verfahrens beschrieben;
Fig. 2 zeigt eine weitere Gleisanordnung, die zur Durchführung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.
Zunächst wird eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben, wie sie auf einer Gleisanordnung 1 gemäß Fig. 1 allerdings ohne eine Vorsignaleinrichtung 10 und eine Lichtsperr-Signaleinrichtung 11 ablaufen kann: Wird von einem nicht gezeigten Stellwerk eine Vorbeifahrt eines Zuges an der einen Signaleinrichtung 9 erkannt, obwohl diese Signaleinrichtung Halt gebietet, dann wird eine Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche 4 aufgehoben, was als ein „Lichtschutzverzicht" erfasst wird. Es wird damit ei¬ ne mögliche Gefährdung der Querfahrt auf der weiteren Zug¬ fahrstraße (Pfeil 8) durch den in unberechtigter Weise an der einen Signaleinrichtung 9 vorbei fahrenden Zug erkannt und die Gefährdung verhindert, indem die weitere Signaleinrichtung 12 am Gleis 3 in einen Halt gebietenden Zustand versetzt wird; dies geschieht jedoch nur, wenn der Zug 13 auf dem Gleis 3 die weitere Signaleinrichtung 12 noch nicht passiert hat .
Liegt eine Gleisanordnung 1 gemäß Fig. 1 jedoch ohne eine Lichtsperr-Signaleinrichtung 11 aber mit einer Vorsignaleinrichtung 10 vor, dann wird eine Gefährdung der Querfahrt auf dem Gleis 3 durch das Stellwerk dadurch verhindert, dass bei einer solchen Gleisanordnung beim unberechtigten Vorbeifahren an der einen Signaleinrichtung 9 ein zunächst aktivierter „Lichtschutzverzicht" deaktiviert wird, und die Vorsignalein¬ richtung 10 ein Herabbremsen des Zuges unter der Kontrolle von Zugebeeinflussungseinrichtungen erfolgt. Voraussetzung ist, dass sich die Vorsignaleinrichtung 10 mindestens im
Bremswegabstand vor der einen Flankenschutz bietenden Weiche 4 befindet.
Werden bei einer Gleisanordnung 1 gemäß Fig. 1 Lichtsperrsig- nale der Lichtsperr-Signaleinrichtung 11 durch einen vorbei fahrenden Zug missachtet, dann wird bei einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens auch die Funktion „Lichtschutzverzicht" aufgerufen und damit die weitere Sig¬ naleinrichtung 12 in einen Halt gebietenden Zustand versetzt, wie es oben bereits detailliert beschrieben worden ist.
Bei der Gleisanordnung 20 gemäß Fig. 2, in der mit der Fig. 1 übereinstimmende Komponenten mit übereinstimmenden Bezugszei¬ chen versehen sind, befindet sich an dem ersten Gleis 2 zwi- sehen der einen Signaleinrichtung 9 und der einen Flankenschutz bietenden Weiche 4 eine Zuggeschwindigkeitskontroll¬ einrichtung 21, die einer punktförmigen Zugbeeinflussungseinrichtung zugeordnet sein kann und aus einem sog. 500Hz- Magneten bestehen kann. Passiert auf dem Gleis 2 einer solchen Gleisanordnung 20 ein Zug unberechtigt die Halt gebie¬ tende eine Signaleinrichtung 9, dann wird der zunächst aktive „Lichtschutzverzicht" deaktiviert, wenn die gemessene Ge- schwindigkeit des Zuges unterhalb eines konfigurierbaren Wer¬ tes liegt. Die Geschwindigkeit des Zuges kann beispielsweise mittels Achszähleinrichtungen ermittelt werden.
Abschließend ist noch anzumerken, dass ein Vorbeifahren eines Zuges an einer Halt gebietenden Signaleinrichtung im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens auf verschiedene Weise fest¬ gestellt werden. So kann ein Vorbeifahren an einer Signaleinrichtung dadurch mittels einer entsprechenden Stellwerkslogik festgestellt werden, dass überprüft wird, ob ein Gleisab- schnitt vor der jeweiligen Signaleinrichtung und zeitlich nachfolgend ein Gleisabschnitt nach der Signaleinrichtung be¬ legt worden ist. Auch ist es möglich, bei Einsatz einer
Gleisfreimeldung durch Achszähler eine Vorbeifahrt und die Vorbeifahrtrichtung an einer Signaleinrichtung genau an einem Zählpunkt 23 am Fuße der einen Signaleinrichtung 9 zu erfassen .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Sicherstellen eines Flankenschutzes für Züge auf einer Gleisanordnung (1) mit
mindestens einem ersten und einem zweiten Gleis (2,3), die an einer Flankenschutz bietenden Weiche (4) zusammengeführt sind,
mindestens einer Signaleinrichtung (9) auf dem ersten Gleis (2) und einer weiteren Signaleinrichtung (12) auf dem zweiten Gleis (3) und mit einem mit der einen und der weiteren Sig¬ naleinrichtung (9,12) sowie mit der Flankenschutz bietenden Weiche (4) kommunikativ verbundenen Stellwerk,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
auf ein von dem Stellwerk erfasstes, störungsverursachtes Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9) durch einen Zug ein Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung (12) in einen Halt gebietenden Zustand ausgegeben wird .
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
auf das von dem Stellwerk erfasste, störungsverursachte Pas¬ sieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9) durch den Zug eine Schutzüberwachung an der einen Flanken- schütz bietenden Weiche (4) aufgehoben wird und damit der Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung (12) in einen Halt gebietenden Zustand ausgegeben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
bei einer Gleisanordnung (1) mit einem der Flankenschutz bietenden Weiche (4) vorgeordneten Vorsignaleinrichtung (10) bei einem von dem Stellwerk festgestellten, störungsverursachten Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9) durch einen Zug eine Signalvorrichtung (5) der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) in einen Halt gebietenden Zustand versetzt wird, sofern die Vorsignaleinrichtung (10) in mindestens einem dem Bremswegabstand entsprechenden Abstand vor der Signalvorrichtung (5) angeordnet ist und das Abbremsen durch Zugbeeinflussungseinrichtungen kontrollierbar ist.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
bei einem von dem Stellwerk festgestellten, störungsverur- sachten Passieren einer auf Halt stehenden Lichtsperr- Signaleinrichtung (11) vor der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) durch einen Zug eine Schutzüberwachung an der ei- nen Flankenschutz bietenden Weiche aufgehoben und ein Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung (12) in einen Halt gebietenden Zustand ausgegeben wird.
5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
ein von dem Stellwerk festgestelltes, störungsverursachtes Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9) durch einen Zug hingenommen wird, wenn zwischen der einen Signaleinrichtung (9) und der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) eine Zug-Geschwindigkeitskontrolleinrichtung (21) angeordnet ist.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
eine Zug-Geschwindigkeit wählbar ist, unterhalb der das von dem Stellwerk festgestellte, störungsverursachte Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9) durch einen Zug hingenommen wird.
7. Anordnung zum Sicherstellen eines Flankenschutzes für Züge auf einer Gleisanordnung (9) mit mindestens einem ersten und einem zweiten Gleis (2,3), die an einer Flankenschutz bietenden Weiche (4) zusammengeführt sind, mindestens einer Signal¬ einrichtung (9) auf dem ersten Gleis (2) und einer weiteren Signaleinrichtung (12) auf dem zweiten Gleis (3) und mit einem mit der einen und der weiteren Signaleinrichtung (9,12) kommunikativ verbundenen Stellwerk,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s das Stellwerk geeignet ist, ein störungsverursachtes Passie¬ ren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9) durch einen Zug zu erfassen und einen Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung (12) in einen Halt gebietenden Zu- stand auszugeben.
8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
das Stellwerk geeignet ist, auf das von ihm erfasste, stö- rungsverursachte Passieren der auf Halt stehenden einen Sig¬ naleinrichtung (9) durch den Zug eine Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) aufzuheben und damit den Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung (12) in einen Halt gebietenden Zustand auszugeben.
9. Anordnung nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
dass das Stellwerk bei einer Gleisanordnung (1) mit einem der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) vorgeordneten Vor- Signaleinrichtung (10) geeignet ist, bei einem von ihm festgestellten, störungsverursachten Passieren der auf Halt stehenden einen Signaleinrichtung (9)
durch einen Zug eine Signalvorrichtung (5) der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) in einen Halt gebietenden Zustand zu versetzen, sofern die Vorsignaleinrichtung (10) in mindestens einem dem Bremswegabstand entsprechenden Abstand vor der Signalvorrichtung (5) angeordnet ist und das Abbremsen durch Zugbeeinflussungseinrichtungen kontrollierbar ist.
10. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
das Stellwerk geeignet ist, bei einem von ihm festgestellten, störungsverursachten Passieren einer auf Halt stehenden
Lichtsperr-Signaleinrichtung (11) vor der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) durch einen Zug eine Schutzüberwachung an der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) aufzuheben und einen Befehl zur Steuerung der weiteren Signaleinrichtung (12) in einen Halt gebietenden Zustand auszugeben.
11. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
das Stellwerk geeignet ist, ein von ihm festgestelltes, stö- rungsverursachtes Passieren der auf Halt stehenden einen Sig¬ naleinrichtung (9) durch einen Zug hinzunehmen, wenn zwischen der einen Signaleinrichtung (9) und der einen Flankenschutz bietenden Weiche (4) eine Zug-Geschwindigkeitskontrolleinrichtung (21) mit Verbindung zu dem Stellwerk angeordnet ist.
12. Anordnung nach Anspruch 11,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
das Stellwerk geeignet ist, eine Zug-Geschwindigkeit vorzuge¬ ben, unterhalb der das von dem Stellwerk festgestellte, stö- rungsverursachte Passieren der auf Halt stehenden einen Sig¬ naleinrichtung (9) durch einen Zug hinnehmbar ist.
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