EP3250300A1 - Rollschuhsystem mit schiene und schuh - Google Patents

Rollschuhsystem mit schiene und schuh

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EP3250300A1
EP3250300A1 EP16701505.6A EP16701505A EP3250300A1 EP 3250300 A1 EP3250300 A1 EP 3250300A1 EP 16701505 A EP16701505 A EP 16701505A EP 3250300 A1 EP3250300 A1 EP 3250300A1
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EP
European Patent Office
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shoe
rail
fastening device
fastening
channel
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EP16701505.6A
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English (en)
French (fr)
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Matthias Knoll
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Powerslide GmbH
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Powerslide GmbH
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Publication date
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    • A63C2203/42—Details of chassis of ice or roller skates, of decks of skateboards

Definitions

  • the present invention relates to a skate system, a shoe for the skate system and a rail for the
  • the shoes are connected to a rail only via two relatively small contact surfaces arranged one behind the other. If one of the two mounting screws loosens, it can lead to falls. In addition, the replacement of individual components, such as the shoe or the rail, often be made only by a dealer with relatively great effort. The higher the
  • the document EP 1767253 A2 relates, for example, to an inline skate with a rail and a shoe.
  • the shoe and the ski have three consecutively arranged
  • Roller skate system to improve so that this has a higher stability and better power transmission
  • this object is achieved by a shoe for a skate system, with a three-point fastening system for securing the shoe on a
  • Rail comprising three fastening devices, wherein the first fastening device in a center in the heel area the shoe is arranged; the second fastening device is arranged on an outer side in the ball area of the shoe; and the third fastening device on a
  • the second fastening device is offset in the longitudinal direction of the shoe relative to the third fastening device
  • the technical advantage is achieved, for example, that further improves the power transmission.
  • the second fastening device is arranged offset in the longitudinal direction of the shoe to the first fastening device.
  • the technical advantage is also achieved that the power transmission is further improved.
  • the shoe comprises a hard shell, in which the
  • the technical advantage achieved that the overall stability is improved.
  • the hard shell comprises carbon fibers and / or glass fibers for stiffening.
  • the fastening devices are formed by openings in a metal plate.
  • the fastening devices are of a planar
  • this object is achieved by a
  • Rail for a roller skate system having a channel for receiving a plurality of rollers arranged one behind the other and one
  • Three-point fastening system for fixing the rail solved on a shoe comprising three fastening devices, wherein the first fastening device is arranged above the center of the channel; the second
  • Fastening device is arranged laterally offset to one side of the channel;
  • Triangular connection between shoe and rail is realized.
  • the second fastening device and / or the third are
  • the wing sections are connected to one another via the channel.
  • the wing sections are trapezoidal, rectangular or semicircular.
  • the second fastening device is offset in the longitudinal direction of the channel to the third fastening device
  • Fastening device an opening with an elongated Cross section for moving an inserted
  • this object is achieved by a
  • Roller skate system solved, with a shoe after the first
  • Fig. 1 is a view of a skate system
  • Figure 2 is a view of a hard shell with a rail.
  • Fig. 3 is a view of an outside of the hardshell
  • Fig. 6 is a view of a Schi ene
  • Fig. 7 is a side view of the rail.
  • Fig. 1 shows a view of an inline skate than
  • roller skate system 300 In the skate system 300, the rollers 207 are arranged one behind the other in a longitudinal row (in-line). arranged. With the skate system 300 it is for a
  • Roller skate system 300 includes a rail 200 and a shoe 100 for the skater's foot.
  • the rail 200 serves to receive the rollers 207, which are fastened by screws 209 to the rail 200.
  • the shoe 100 includes a half-height hard shell 105 having a three-point attachment system for securing the shoe 100 to the rail 200 at the bottom.
  • the hard shell 105 supports the foot and ankle laterally.
  • the hard shell 105 is formed for example of a plastic, in the
  • the hard shell 105 may be formed of carbon fibers or glass fibers or a mixture of both fibers.
  • the hardshell 105 can also be based on a
  • the rail 200 may generally be configured to receive two, three, four or more rollers 207, which
  • rollers 207 may be in a plane or be loosened, so that along the rail 200 results in a curved course (Banana Shape).
  • the rollers 207 are screwed firmly into the rail 200 via a double axle system or single axle system.
  • the rail 200 can accommodate, for example, rollers 207 with a diameter of 50 mm to 150 mm.
  • the rail 200 may be made of an aluminum alloy, magnesium alloy or a
  • Carbon fiber as and / or glass fiber reinforced plastic to be made.
  • the rail 200 may also be formed of carbon fibers or glass fibers.
  • the rail 200 may be extruded, milled, cast or stamped.
  • a rail 200 made of carbon fibers or Glass fibers can be made by a compression molding process.
  • the shoe 100 may be used as a hard-shell hardshoe
  • the shoe 100 can on a
  • the shoe 100 and the rail 200 are firmly connected to each other at three connection points by means of screws.
  • Fig. 2 shows a schematic view of the hard shell 105 with a rail 200 in a separate state.
  • the hard shell 105 can be removed after loosening the screws in the direction of arrow.
  • the hard shell 105 as part of the shoe 100 has a three-point fastening system with only three fastening devices 101 - 1, 101 - 2, 101 - 3 for fastening the shoe 100 to the rail 200.
  • the three fastening devices 101 - 1, 101 - 2, 101 - 3 for fastening the shoe 100 to the rail 200.
  • Fastening devices 101-1, 101-2, 101-3 of the shoe 100 and the three corresponding fastening devices 201-1, 201-2 and 201-3 of the rail allow a
  • the fastening devices 101-1, 101-2, 101-3, 201-1, 201-2 and 201-3 are formed by openings into which
  • the fastening devices 101 - 1, 101 - 2, 101 - 3 may also be formed in other ways, such as by a tendon from inside or outside or in
  • the first fastening device 101 - 1 is arranged in a middle in the heel region III of the shoe 100.
  • the second fastening device 101 - 1 is arranged in a middle in the heel region III of the shoe 100.
  • Fastening device 101-2 is laterally offset from the first fastening device 101-1 on a foot outside in
  • Ball region 113 of the shoe 100 is arranged.
  • Fastening device 101-2 is particularly in
  • Fastening device 101-3 arranged.
  • the third fastening device 101-3 is laterally offset from the first fastening device 101-1 at one
  • the two front fastening devices 101-2 and 101-3 are arranged asymmetrically offset from one another.
  • the outer fastening device 101-2 is arranged offset in the longitudinal direction of the shoe 100 to the first fastening device 101-1 towards the rear. This improves the
  • Fastener 101-2 lies directly under the outer ball of the foot. In general, the
  • Fasteners 101-2 and 101-3 also be arranged parallel and symmetrical.
  • Fastening devices 101-2 and 101-3 protrude from the bottom of the hard shell 105, so that a roller 207 can be arranged in the space between the fastening devices 101-2 and 101-3.
  • the hard shell 105 has in particular the locations of the fastening devices 101-1, 101-2, 101-3 corresponding bulges. In this opposite the other hard shell 105 protruding bulges in particular the fastening devices 101-1, 101-2, 101-3 are arranged.
  • the fastening devices 101-1, 101-2, 101-3, 201-1, 201-2 and 201-3 are formed by elongate openings, so that inserted fastening screws can be displaced within the openings.
  • the openings of the shoe 100 are formed as transverse slots, whereas the openings in the rail 200 are formed as longitudinal slots.
  • the elongated openings in the shoe 100 and the elongated openings in the rail 200 together form a cross so that the shoe 100 and the rail 200 are in two directions against each other
  • the openings in the shoe 100 or the openings in the rail 200 may be made either as a round hole or as a longitudinal or transverse bar.
  • the lateral fastening devices 201-2 and 201-3 of the rail 200 are formed on trapezoidal wing portions 205.
  • the rail 200 includes a channel 203 which serves to receive the rollers 207.
  • the wing portions 205 may also have other shapes, such as rectangular or half-round.
  • 3 shows a schematic view of a lower side of the hard shell 105.
  • the metal plates 107 with the openings as fastening device 101-1, 101-2 and 101-3 are embedded in the hard shell 105 and form a flat contact surface 109 around the openings. At the contact surface 109, the shoe 100 and the rail 200 touch,
  • FIG. 4 shows a schematic view of an underside of the hardshell 105.
  • Inner side of the ball portion 113 is further offset toward the shoe tip as the fastening device 101-2 on the outside of the ball portion 113.
  • In the heel area III is the fastening device 101-1.
  • recesses for the rollers 207 may be formed to the center of gravity of the
  • the sole of the shoe 100 may be provided with stiffening elements, not shown.
  • the shoe 100 with the three-point attachment system allows a user to mount a rail 200 with rollers 207 in the summer or an ice skid (not shown in the winter) under the shoe 100. For this purpose, it is not necessary to use a respective complete system.
  • Fig. 5 shows a schematic view of an inside of the hard shell 105. From above into the openings of the
  • screw sleeves with an internal thread For example, screw sleeves with an internal thread
  • Fig. 6 shows a view of the rail 200.
  • the rail 200 also has three mounting points with the
  • Fastening devices 201-1, 201-2 and 201-3 which are arranged under the heel and in the forefoot or ball area of the shoe 100.
  • the rail 200 provides through the three fasteners 201-1, 201-2 and 201-3 as
  • the fastening devices 201-1, 201-2 and 201-3 are not arranged in a line, but exposed laterally in front of a Y-shape.
  • the fastening devices 201-2 and 201-3 are for this purpose on the side
  • the mounting device 201-1 is
  • the rail 200 has a channel 203 with a U-profile, in which the rollers 207 are arranged.
  • Fastening device 201-1 is arranged in particular above the center of the channel 203.
  • the shaft of the rollers 207 is inserted into the openings 211.
  • additional struts or bridges can be arranged between the individual rollers 207 and between the side walls 215, by means of which the rail 200 is reinforced.
  • the channel 203 in the rail 200 makes it possible to build the rail 200 low to lower the center of gravity. It can be developed by rails 200, with
  • the center of gravity can be lowered by up to 15 mm from a freeskate with a conventional two-point - Mounting system is equipped with a mounting distance of 165 mm with the same roll size.
  • a driver is faster in its final speed.
  • Fig. 7 shows a side view of the rail 200.
  • the rear fastening device 201-1 is higher than the two front fastening devices 201-2 and 201-3.
  • the two fastening devices 201-2 and 201-3 are such
  • roller 207 is arranged to lie below the uppermost point of a roller 207.
  • the upper point of the roller 207 in the region of the fastening devices 201-2 and 201-3 is thus higher than the contact surfaces 213.
  • the roller 207 is thus at least partially insertable between the wing sections 205 in the channel 203.
  • the center of gravity of the skate system 300 can be lowered.
  • the three-point fastening system with the triangularly arranged fastening devices 101 and 201 is
  • the skate system 300 is lighter and also serves as the center role as a fulcrum.
  • the skate system 300 may be adapted for speed skating, inline hockey, freeskating or fitness skating.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schuh (100) für ein Roilschuhsystem (300), mit einem Dreipunkt-Befestigungssystem zum Befestigen des Schuhs (100) auf einer Schiene (200), das drei Befestigungsvorrichtungen (101-1, 101-2, 101-3) umfasst, wobei die erste BefestigungsVorrichtung (101-1) in einer Mitte im Fersenbereich (III) des Schuhs (100) angeordnet ist; die zweite Befestigungsvorrichtung (101-2) an einer Außenseite im Ballenbereich (113) des Schuhs (100) angeordnet ist; und die dritte Befestigungsvorrichtung (101-3) an einer Innenseite im Ballenbereich (113) des Schuhs (100) angeordnet ist. Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung eine Schiene (200), die auf den Schuh montiert werden kann.

Description

ROLLSCHUHSYSTEM MIT SCHIENE UND SCHUH
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rollschuhsystem, einen Schuh für das Rollschuhsystem und eine Schiene für das
Rollschuhsystem.
In vielen Rollschuhsystemen sind die Schuhe mit einer Schiene nur über zwei relativ kleine Kontaktflächen verbunden, die hintereinander angeordnet sind. Löst sich eine der beiden Montageschrauben kann es zu Stürzen kommen. Zudem kann der Austausch von einzelnen Komponenten, wie beispielsweise des Schuhs oder der Schiene, oftmals nur von einem Fachhändler mit relativ großem Aufwand vorgenommen werden. Je höher der
Schwerpunkt dieser Rollschuhsysteme liegt , desto mehr
Haltearbeit mus s von einem Fahrer verrichtet werden. Bei hintereinander liegenden Montagepunkten kippt das
Rollschuhsystem bei seitlich wirkenden Kräften leicht weg.
Die Druckschrift EP 1767253 A2 betrifft beispielsweise einen Inlineskate mit einer Schiene und einem Schuh . Der Schuh und die Schi ene weisen drei hintereinander angeordnete
Montagepunkte in einer Linie auf.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein
Rollschuhsystem derart zu verbessern, dass dieses eine höhere Stabilität aufweist und eine bessere Kraftübertragung
ermöglicht . Zudem soll ein schneller und einfacher Austausch einer Schiene oder eines Schuhs ermöglicht werden . Gemäß einem ersten Aspekt wird diese Aufgabe durch einen Schuh für ein Rollschuhsystem gelöst, mit einem Dreipunkt- Befestigungssystem zum Befestigen des Schuhs auf einer
Schiene, das drei Befestigungsvorrichtungen umfasst, wobei die erste Befestigungsvorrichtung in einer Mitte im Fersenbereich des Schuhs angeordnet ist; die zweite Befestigungsvorrichtung an einer Außenseite im Ballenbereich des Schuhs angeordnet ist; und die dritte Befestigungsvorrichtung an einer
Innenseite im Ballenbereich des Schuhs angeordnet ist. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass eine Dreiecksverbindung zwischen Schuh und Schiene realisiert wird. Die Dreiecksverbindung bietet aufgrund des zusätzlichen
Montagepunktes, durch die geometrische Anordnung und durch die vergrößerte Gesamtkontaktfläche eine feste und stabile
Verbindung zwischen dem Schuh und der Schiene für eine bessere Kraftübertragung beim Skaten.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des Schuhs ist die zweite Befestigungsvorrichtung in Längsrichtung des Schuhs versetzt gegenüber der dritten Befestigungsvorrichtung
angeordnet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich die Kraftübertragung weiter verbessert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Schuhs ist die zweite Befestigungsvorrichtung in Längsrichtung des Schuhs zur ersten Befestigungsvorrichtung hin versetzt angeordnet. Dadurch wird beispielsweise ebenfalls der technische Vorteil erreicht, dass sich die Kraftübertragung weiter verbessert. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Schuhs weist die erste Befestigungsvorrichtung, die zweite
Befestigungsvorrichtung oder die dritte
Befestigungsvorrichtung eine Öffnung mit länglichem
Querschnitt zum Verschieben einer eingesetzten
Befestigungsschraube auf. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass das Rollschuhsystem
individuell an eine Anatomie oder fahrtechnische Vorlieben angepasst werden kann. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Schuhs umfasst der Schuh eine Hartschale, in der die
Befestigungsvorrichtungen gebildet sind. Dadurch wird
beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Gesamtstabilität verbessert wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Schuhs umfasst die Hartschale Kohlefasern und/oder Glasfasern zur Versteifung. Dadurch wird beispielsweise der technische
Vorteil erreicht, dass sich die Festigkeit der Hartschale verbessert .
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Schuhs sind die Befestigungsvorrichtungen durch Öffnungen in einer Metallplatte gebildet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass der Schuh mittels einer Schraubverbindung befestigt werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Schuhs sind die Befestigungsvorrichtungen von einer ebenen
Kontaktfläche umgeben. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich die Kraftübertragung und die Stabilität verbessern. Gemäß einem zweiten Aspekt wird diese Aufgabe durch eine
Schiene für ein Rollschuhsystem mit einem Kanal zum Aufnehmen mehrerer hintereinander angeordneter Rollen und einem
Dreipunkt-Befestigungssystem zum Befestigen der Schiene an einem Schuh gelöst, das drei Befestigungsvorrichtungen umfasst, wobei die erste Befestigungsvorrichtung oberhalb der Mitte des Kanals angeordnet ist; die zweite
Befestigungsvorrichtung seitlich zur einen Seite des Kanals versetzt angeordnet ist; und die dritte
Befestigungsvorrichtung seitlich zur anderen Seite des Kanals versetzt angeordnet ist. Dadurch wird beispielsweise ebenfalls der technische Vorteil erreicht, dass eine stabile
Dreiecksverbindung zwischen Schuh und Schiene realisiert wird. In einer vorteilhaften Aus führungs form der Schiene sind die zweite Befestigungsvorrichtung und/oder die dritte
Befestigungsvorrichtung auf einem seitlich gegenüber dem Kanal herausstehenden Flügelabschnitt angeordnet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, 'dass ein großer Abstand zwischen den beiden Befestigungsvorrichtungen realisiert werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Schiene sind die Flügelabschnitte über den Kanal hinweg miteinander verbunden. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich die Stabilität der Schiene verbessert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Schiene sind die Flügelabschnitte trapezförmig, rechteckig oder halbrund. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Flügeiabschnitte ohne spitze Ecken
hergestellt sind und sich ein Verletzungsrisiko verringert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Schiene ist die zweite Befestigungsvorrichtung in Längsrichtung des Kanals versetzt zur dritten Befestigungsvorrichtung
angeordnet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich eine Kraftübertragung mit einem
entsprechend ausgestalteten Schuh verbessert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Schiene weist die erste Befestigungsvorrichtung, die zweite
Befestigungsvorrichtung und/oder die dritte
Befestigungsvorrichtung eine Öffnung mit einem länglichen Querschnitt zum Verschieben einer eingesetzten
Befestigungsschraube auf. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass das RollschuhSystem
individuell an eine Anatomie oder fahrtechnische Vorlieben angepasst werden kann.
Gemäß einem dritten Aspekt wird diese Aufgabe durch ein
Rollschuhsystem gelöst, mit einem Schuh nach dem ersten
Aspekt; und einer Schiene nach dem zweiten Aspekt. Dadurch werden die gleichen technischen Vorteile wie durch den Schuh und die Schiene erreicht.
Aus führungsbe ispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Rollschuhsystems;
Fig. 2 eine Ansicht einer Hartschale mit einer Schiene;
Fig. 3 eine Ansicht einer Außenseite der Hartschaie;
Fig. 4 eine Ansicht einer Unterseite der Hartschale;
Fig. 5 eine Ansicht einer Innenseite der Hartschale;
Fig. 6 eine Ansicht einer Schi ene ; und
Fig. 7 eine Seitenansicht der Schiene.
Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines Inlineskates als
Rollschuhsystem 300. Bei dem Rollschuhsystem 300 sind die Rollen 207 hintereinander in einer Längsreihe (engl . In-Line ) angeordnet. Mit dem Rollschuhsystem 300 ist es für einen
Skater möglich, sich rollend fortzubewegen. Das
Rollschuhsystem 300 umfasst eine Schiene 200 und einen Schuh 100 für den Fuß des Skaters.
Die Schiene 200 dient zur Aufnahme der Rollen 207, die über Schrauben 209 an der Schiene 200 befestigt sind. Der Schuh 100 umfasst eine halbhohe Hartschale 105, die an der Unterseite ein Dreipunkt-Befestigungssystem zum Befestigen des Schuhs 100 auf der Schiene 200 aufweist. Die Hartschale 105 stützt den Fuß und das Sprunggelenk seitlich ab. Die Hartschale 105 ist beispielsweise aus einem Kunststoff gebildet, in den zur
Versteifung Glas- oder Karbonfasern eingebettet sind. Daneben kann die Hartschale 105 aus Kohlefasern oder Glasfasern oder einer Mischung beider Fasern gebildet sein. Im Allgemeinen kann die Hartschaie 105 auch lediglich auf Basis eines
Kunststoffes hergestellt sein.
Die Schiene 200 kann im Allgemeinen für die Aufnahme von zwei, drei, vier oder mehr Rollen 207 ausgelegt sein, die
hintereinander angeordnet sind. Die Aufnahme der Rollen 207 kann in einer Ebene liegen oder gerockert sein, so dass sich entlang der Schiene 200 ein gebogener Verlauf ergibt (Banana Shape ) . Die Rollen 207 werden über ein Doppelachssystem oder Einachssystem fest in der Schiene 200 verschraubt. Die Schiene 200 kann beispielsweise Rollen 207 mit einem Durchmesser von 50 mm bis 150 mm aufnehmen. Die Schiene 200 kann aus einer Aluminiumlegierung, Magnesiumlegierung oder einem
kohlenstofff as er- und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff (Karbon oder Karbon/Fiberglas) gefertigt sein. Die Schiene 200 kann auch aus Kohlefasern oder Glasfasern gebildet sein. Die Schiene 200 kann extrudiert, gefräst, gegossen oder gestanzt gefertigt sein. Eine Schiene 200 aus Kohlefasern oder Glasfasern kann mittels eines Compression-Moulding-Verfahrens hergestellt sein.
Der Schuh 100 kann als fester Hartschalenschuh mit
(herausnehmbaren) Innenschuh oder als Soft -Boo konstruiert sein, bei dem nur die halbhohe Hartschale 105 aus festem
Kunststoff gefertigt ist. Der Schuh 100 kann auf einer
Kohlefaser- und/oder Glasfaserkonstruktion, einer
Kunststoffschalen- oder einer Sohlenkonstruktion ohne
herausnehmbaren Innenschuh aufgebaut sein. Der Schuh 100 und die Schiene 200 sind an drei Verbindungspunkten über Schrauben fest miteinander verbunden.
Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht der Hartschale 105 mit einer Schiene 200 in einem getrennten Zustand. Die Hartschale 105 lässt sich nach einem Lösen der Befestigungsschrauben in Pfeilrichtung abnehmen. Die Hartschale 105 als Teil des Schuhs 100 weist ein Dreipunkt-Befestigungssystem mit lediglich drei Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2, 101-3 zum Befestigen des Schuhs 100 auf der Schiene 200 auf. Die drei
Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2, 101-3 des Schuhs 100 und die drei entsprechenden Befestigungsvorrichtungen 201-1, 201-2 und 201-3 der Schiene ermöglichen eine
Dreiecksverbindung zwischen Schuh 100 und Schiene 200.
Die Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2, 101-3, 201-1, 201- 2 und 201-3 sind durch Öffnungen gebildet, in die
Befestigungsschrauben eingesetzt werden können. Im Allgemeinen können die Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2, 101-3 auch auf andere Weise ausgebildet sein, wie beispielsweise durch einen Sehne11 erschluss von Innen oder Außen oder ein
BindungsSystem. Die erste Befestigungsvorrichtung 101-1 ist in einer Mitte im Fersenbereich III des Schuhs 100 angeordnet. Die zweite
Befestigungsvorrichtung 101-2 ist seitlich versetzt zur ersten Befestigungsvorrichtung 101-1 an einer Fußaußenseite im
Ballenbereich 113 des Schuhs 100 angeordnet. Die zweite
Befestigungsvorrichtung 101-2 ist insbesondere in
Längsrichtung des Schuhs 100 versetzt zur ersten
Befestigungsvorrichtung 101-1 hin gegenüber der dritten
Befestigungsvorrichtung 101-3 angeordnet.
Die dritte Befestigungsvorrichtung 101-3 ist seitlich versetzt zur ersten Befestigungsvorrichtung 101-1 an einer
Fußinnenseite im Ballenbereich 113 des Schuhs 100 angeordnet. Diese Dreiecksverbindung zwischen Schuh 100 und Schiene 200 bietet aufgrund des zusätzlichen dritten Montagepunktes, durch die geometrische Anordnung und durch die vergrößerte
Gesamtkontaktfläche eine starke und stabile Verbindung
zwischen dem Schuh 100 und der Schiene 200 für eine bessere Kraftübertragung .
Die beiden vorderen Befestigungsvorrichtungen 101-2 und 101-3 sind asymmetrisch versetzt zueinander angeordnet. Dabei ist die äußere Befestigungsvorrichtung 101-2 in Längsrichtung des Schuhs 100 zur ersten Befestigungsvorrichtung 101-1 hin nach hinten versetzt angeordnet. Dadurch verbessert sich die
Kraftübertragung nochmals, da die äußere
Befestigungsvorrichtung 101-2 direkt unter dem äußeren Ballen des Fußes liegt. Im Allgemeinen können die
Befestigungsvorrichtungen 101-2 und 101-3 jedoch auch parallel und symmetrisch angeordnet sein. Die vorderen
Befestigungsvorrichtungen 101-2 und 101-3 stehen aus der Sohle der Hartschale 105 hervor, so dass in dem Raum zwischen den Befestigungsvorrichtungen 101-2 und 101-3 eine Rolle 207 angeordnet sein kann. Die Hartschale 105 weist insbesondere an den Stellen der Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2, 101-3 entsprechende Auswölbungen auf. In diesen gegenüber der übrigen Hartschale 105 hervorstehenden Auswölbungen sind insbesondere die Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2, 101-3 angeordnet.
Die Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2, 101-3, 201-1, 201- 2 und 201-3 sind durch längliche Öffnungen gebildet, so dass sich eingesetzte Befestigungsschrauben innerhalb der Öffnungen verschieben lassen. Dabei sind die Öffnungen des Schuhs 100 als Querschlitze ausgebildet, wohingegen die Öffnungen in der Schiene 200 als Längsschlitze ausgebildet sind. Die länglichen Öffnungen in dem Schuh 100 und die länglichen Öffnungen in der Schiene 200 bilden zusammen ein Kreuz, so dass der Schuh 100 und die Schiene 200 in zwei Richtungen gegeneinander
verschoben werden kann. Dadurch kann das Rollschuhsystem 300 individuell an eine Anatomie oder fahrtechnische Vorlieben angepasst werden. Im Allgemeinen können die Öffnungen in dem Schuh 100 oder die Öffnungen in der Schiene 200 entweder als Rundloch oder als Längs- oder Querschi, .itz ausgefertigt sein. Die seitlichen Befestigungsvorrichtungen 201-2 und 201-3 der Schiene 200 sind auf trapezförmigen Flügelabschnitten 205 gebildet. Die Schiene 200 umfasst einen Kanal 203, der zur Aufnahme der Rollen 207 dient. Im Allgemeinen können die Flügelabschnitte 205 auch andere Formen aufweisen, wie beispielsweise rechteckig oder halbrund . Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht einer Unterseite der Hartschale 105. Die Metallplatten 107 mit den Öffnungen als Befestigungsvorrichtung 101-1, 101-2 und 101-3 sind in der Hartschale 105 eingelassen und bilden eine ebene Kontaktfläche 109 um die Öffnungen herum. An der Kontaktfläche 109 berühren sich der Schuh 100 und die Schiene 200,
Fig. 4 zeigt eine schematische Ansicht einer Unterseite der Hartschaie 105. Die Befestigungsvorrichtung 101-3 auf der
Innenseite des Ballenbereichs 113 ist weiter zur Schuhspitze hin versetzt als die Befestigungsvorrichtung 101-2 auf der Außenseite des Ballenbereichs 113. Im Fersenbereich III befindet sich die Befestigungsvorrichtung 101-1. Im Boden der Hartschale 105 können zusätzlich nicht-gezeigte Aussparungen für die Rollen 207 gebildet sein, um den Schwerpunkt des
Rollschuhsystems 300 weiter abzusenken. Zudem kann die Sohle des Schuhs 100 mit nicht gezeigten Versteifungselementen versehen sein.
Durch den Schuh 100 mit dem Dreipunkt-Befestigungssystem wird ermöglicht, dass ein Benutzer im Sommer eine Schiene 200 mit Rollen 207 oder im Winter eine nicht gezeigte Eiskufe unter den Schuh 100 montiert. Hierzu ist es nicht erforderlich, ein jeweiliges Komplettsystem zu verwenden.
Fig. 5 zeigt eine schematische Ansicht einer Innenseite der Hartschale 105. Von oben werden in die Öffnungen der
Befestigungsvorrichtungen 101-1, 101-2 und 101-3
beispielsweise Schraubhülsen mit einem Innengewinde
eingesetzt, so dass sich die Hartschale 105 des Schuhs 100 über Schrauben mit einem Außengewinde verbinden lässt, die von unten in Befestigungsvorrichtungen 201-1, 201-2 und 201-3 der Schiene 200 eingesetzt werden. Im Allgemeinen ist es auch möglich, den Schuh 100 und die Schiene 200 von oben, d.h. von einer Schuhseite her, miteinander zu verbinden, beispielsweise beim Eisschnelllauf. Fig. 6 zeigt eine Ansicht der Schiene 200. Die Schiene 200 weist ebenfalls drei Montagepunkte mit den
Befestigungsvorrichtungen 201-1, 201-2 und 201-3 auf, die unter der Ferse und im Vorfuß- oder Ballenbereich des Schuhs 100 angeordnet sind. Die Schiene 200 bietet durch die drei Befestigungsvorrichtungen 201-1, 201-2 und 201-3 als
Montagepunkte und die entsprechenden Kontaktflächen 213 zwischen dem Schuh 100 und der Schiene 200 eine verbesserte Sicherheit in der Verbindung im Vergleich zu einem Zweipunkt- System. Die Befestigungsvorrichtungen 201-1, 201-2 und 201-3 sind nicht in einer Linie angeordnet, sondern vorne in einer Y- Form seitlich herausgestellt. Die Befestigungsvorrichtungen 201-2 und 201-3 befinden sich hierzu auf seitlich
herausragenden trapezförmigen Flügelabschnitten 205 der
Schiene 200. Die Befestigungsvorrichtung 201-1 ist
insbesondere gegenüber den Befestigungsvorrichtungen 201-2 und 201-3 erhöht angeordnet.
Die Schiene 200 weist einen Kanal 203 mit einem U-Profil auf, in dem die Rollen 207 angeordnet werden. Die
Befestigungsvorrichtung 201-1 ist insbesondere oberhalb der Mitte des Kanals 203 angeordnet. Die Ächse der Rollen 207 wird in die Öffnungen 211 eingesetzt. In der Mitte des Kanals 203 können zwischen den einzelnen Rollen 207 und zwischen den Seitenwänden 215 zusätzliche Streben oder Brücken angeordnet sein, durch die die Schiene 200 verstärkt wird.
Der Kanal 203 in der Schiene 200 ermöglicht es, die Schiene 200 niedrig zu bauen, um den Schwerpunkt herabzusetzen. Es können dadurch Schienen 200 entwickelt werden, die mit
größeren Rollendurchmessern ausgestattet sind und dennoch keinen höheren Schwerpunkt aufweisen. Ein Benutzer kann mit größeren Rollen 207 schneller fahren, ohne Nachteile in der Standhohe gegenüber Vergleichsmodellen mit kleineren Rollen in Kauf nehmen zu müssen. Durch den niedrigen Schwerpunkt verrichtet der Benutzer weniger
Haltearbeit und ermüdet nicht so schnell . Zudem kann der
Skater statische und dynamische Belastungen langer auf hohem Niveau halten.
Beispielsweise kann der Schwerpunkt bei einem Freeskate als Rollschuhsystem 300, das mit einer asymmetrischen 3-Punkt- Schiene und ier Rollen mit einem Durchmesser von 80 mm ausgestattet ist, um bis zu 15 mm gegenüber einem Freeskate abgesenkt werden, der mit einem herkömmlichen Zwei-Punkt- Montagesystem mit einem Montageabstand von 165 mm bei gleicher Rollengröße ausgestattet ist. Dadurch ist ein Fahrer schneller in seiner Endgeschwindigkeit.
Fig. 7 zeigt eine Seitenansicht der Schiene 200. Die hintere Befestigungsvorrichtung 201-1 liegt höher als die beiden vorderen Befestigungsvorrichtungen 201-2 und 201-3. Die beiden Befestigungsvorrichtungen 201-2 und 201-3 sind derart
angeordnet, dass diese unterhalb des obersten Punktes einer Rolle 207 liegen. Der obere Punkt der Rolle 207 im Bereich der Befestigungsvorrichtungen 201-2 und 201-3 liegt somit höher als die Kontaktflächen 213. Die Rolle 207 ist damit zumindest zum Teil zwischen den Flügelabschnitten 205 in dem Kanal 203 einsetzbar. Durch das Herabsetzen der beiden
Befestigungsvorrichtungen 201-2 und 201-3 in den
herausstehenden Flügelabschnitten 205 kann der Schwerpunkt des Rollschuhsystems 300 abgesenkt werden.
Das Dreipunkt-Befestigungssystem mit den dreiecksförmig angeordneten Befestigungsvorrichtungen 101 und 201 ist
gegenüber einem Befestigungssystem mit drei hintereinanderliegenden Befestigungspunkten technisch vorteilhaft, da die vorderen beiden Befestigungsvorrichtungen 101-2 und 101-3 seitlich unter dem Fußballen angeordnet sind. Ein Skater steht sicherer in dem Rollschuhsystem 300, so dass sich das Unfallrisiko vermindert.
Da eine Montage der Schiene 200 im Rollschuhsystem 300 über drei Schraubverbindungen erfolgt, können schnell und einfach verschiedene Rollensetups getestet oder gefahren werden, ohne sich an neue Schuhe 100 gewöhnen zu müssen. Zudem können die Komponenten des Rollschuhsystems 300, wie beispielsweise der Schuh 100 oder die Schiene 200, im Falle eines Defekts auf schnelle und einfache Weise durch Lösen von lediglich drei Befestigungsschrauben ausgetauscht werden«
Im Falle der Ausgestaltung der Schiene 200 als 3-Rollen-Setup verbessert sich die Agilität des Skaters, da der Skate
leichter ist und zudem die mittlere Rolle als Drehpunkt dient. Das Rollschuhsystem 300 kann für Speedskating, Inline-Hockey, Freeskating oder Fitness-Skating angepasst sein.
Alle in Verbindung mit einzelnen Ausführungsformen der
Erfindung erläuterten und gezeigten Merkmale können in
unterschiedlicher Kombination in dem erfindungsgemäßen
Gegenstand vorgesehen sein, um gleichzeitig deren vorteilhafte Wirkungen zu realisieren.
Der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung ist durch die Ansprüche gegeben und wird durch die in der Beschreibung erläuterten oder den Figuren gezeigten Merkmaie nicht
beschränkt .

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schuh (100) für ein Rollschuhsystem (300), mit einem Dreipunkt-Befestigungssystem zum Befestigen des Schuhs (100) auf einer Schiene (200), das drei Befestigungsvorrichtungen (101-1, 101-2, 101-3) umfasst, wobei die erste Befestigungsvorrichtung (101-1) in einer Mitte im Fersenbereich (III) des Schuhs (100) angeordnet ist; die zweite Befestigungsvorrichtung (101-2) an einer Außenseite im Balienbereich (113) des Schuhs (100) angeordnet ist; und die dritte Befestigungsvorrichtung (101-3) an einer Innenseite im Ballenbereich (113) des Schuhs (100) angeordnet ist.
2. Schuh (100) nach Anspruch 1, wobei die zweite
Befestigungsvorrichtung (101-2) in Längsrichtung des Schuhs (100) versetzt gegenüber der dritten Befestigungsvorrichtung (101-3) angeordnet ist.
3. Schuh (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die zweite Befestigungsvorrichtung (101-2) in Längsrichtung des Schuhs (100) zur ersten Befestigungsvorrichtung (101-1) hin versetzt angeordnet ist.
4. Schuh (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die erste Befestigungsvorrichtung (101-1), die zweite
Befestigungsvorrichtung (101-2) oder die dritte
Befestigungsvorrichtung (101-3) eine Öffnung mit länglichem Querschnitt zum Verschieben einer eingesetzten
Befestigungsschraube aufweist.
5. Schuh (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Schuh (100) eine Hartschale (105) umfasst, in der die Befestigungsvorrichtungen (101-1, 101-2, 101-3) gebildet sind.
6. Schuh (100) nach Anspruch 5, wobei die Hartschale (105) Kohlefasern und/oder Glasfasern zur Versteifung umfasst.
7. Schuh (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Befestigungsvorrichtungen (101-1, 101-2, 101-3) durch Öffnungen in einer Metallplatte (107) gebildet sind.
8. Schuh (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Befestigungsvorrichtungen (101-1, 101-2, 101-3) von einer ebenen Kontaktfläche (109) umgeben sind.
9. Schiene (200) für ein Rollschuhsystem (300) mit einem Kanal (203) zum Aufnehmen mehrerer hintereinander angeordneter Rollen (207) und einem Dreipunkt-Befestigungssystem zum
Befestigen der Schiene (200) an einem Schuh (100), das drei Befestigungsvorrichtungen (201-1, 201-2, 201-3) umfasst, wobei : die erste Befestigungsvorrichtung (201-1) oberhalb der Mitte des Kanals (203) angeordnet ist; die zweite Befestigungsvorrichtung (201-2) seitlich zur einen Seite des Kanals (203) versetzt angeordnet ist; und die dritte Befestigungsvorrichtung (201-3) seitlich zur anderen Seite des Kanals (203) versetzt angeordnet ist.
10. Schiene (200) nach Anspruch 9, wobei die zweite
Befestigungsvorrichtung (201-2) und/oder die dritte
Befestigungsvorrichtung (201-3) auf einem seitlich gegenüber dem Kanal (203) herausstehenden Flügelabschnitt (205) angeordnet sind.
11. Schiene (200) nach Anspruch 10, wobei die Flügelabschnitte (205) über den Kanal (203) hinweg miteinander verbunden sind.
12. Schiene (200) nach Anspruch 10 oder 11, wobei
Flügelabschnitte (205) trapezförmig, rechteckig oder halbrund sind.
13. Schiene (200) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei die zweite Befestigungsvorrichtung (201-2) in Längsrichtung des Kanals (203) versetzt zur dritten Befestigungsvorrichtung (201-3) angeordnet ist.
14. Schiene (200) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei die erste Befestigungsvorrichtung (201-1) , die zweite
Befestigungsvorrichtung (201-2) und/oder die dritte
Befestigungsvorrichtung (201-3) eine Öffnung mit einem
länglichen Querschnitt zum Verschieben einer eingesetzten Befestigungsschraube aufweist.
15. Rollschuhsystem (300), mit: einem Schuh (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 8; und einer Schiene (200) nach einem der Ansprüche 9 bis 14.
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