EP3243990A1 - Antrieb für eine tür - Google Patents

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EP3243990A1
EP3243990A1 EP17168784.1A EP17168784A EP3243990A1 EP 3243990 A1 EP3243990 A1 EP 3243990A1 EP 17168784 A EP17168784 A EP 17168784A EP 3243990 A1 EP3243990 A1 EP 3243990A1
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EP
European Patent Office
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housing
drive
valve
valve housing
drive housing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17168784.1A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin Wörner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Geze GmbH filed Critical Geze GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/12—Special devices controlling the circulation of the liquid, e.g. valve arrangement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F3/102—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction with rack-and-pinion transmission between driving shaft and piston within the closer housing
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    • E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
    • E05F3/104—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction with cam-and-slide transmission between driving shaft and piston within the closer housing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/15—Applicability
    • E05Y2800/17—Universally applicable

Definitions

  • the present invention relates to a drive for a door, in particular a door closer, with a fillable with a hydraulic medium drive housing, a displaceably guided in the drive housing piston through which the drive housing is divided into different housing chambers, and hydraulic channels, through which the hydraulic medium from a respective housing chamber into another can overflow.
  • Drives for doors are well known and can be designed as manual or automatic drives.
  • a drive comprises a housing in which a piston interacting with an output shaft is arranged.
  • a linkage or a sliding arm can be rotatably coupled.
  • the drive can optionally be arranged on a wing of the door or on the frame. Accordingly, the linkage or the sliding arm is supported on the frame or on the wing, whereby a connection between the pivoting movement of the wing and the drive is made.
  • housing also often a spring unit is arranged, which is compressed in a rotational movement of the output shaft when opening the wing by moving the working piston and serves as an energy storage for independent closing of the wing.
  • the interior of the housing is divided by the piston into several rooms. Between these spaces channels with associated regulating valves for influencing the overflowing between the housing chambers damping medium are arranged, which serve to control the drive behavior.
  • damping medium are arranged, which serve to control the drive behavior.
  • the slightest possible overflow of the hydraulic medium is made possible when opening the door in order to achieve an unrestrained operation of the door.
  • the closing process can be slowed down, with several phases of the closing operation with different closing speeds are possible to ensure a safe closing of the door.
  • the regulating valves for setting the closing speed are firmly bolted in the housing.
  • the drive or door closer is fastened in various positions in or on the door leaf or on the frame.
  • the valves are now often not directly visible or difficult to access. To ensure that the valves remain accessible in the various types of installation of the drive, so far, therefore, different versions of the drives or door closer are required.
  • the invention has for its object to provide a drive of the type mentioned, in which the aforementioned disadvantages are eliminated. It should be achieved in particular that the valves are each optimally accessible and visible in a uniform structure and any type of installation of the drive.
  • the present drive for a door comprises a drive housing filled with a damping medium, a piston displaceably guided in the drive housing, by which the drive housing is subdivided into different housing chambers, and hydraulic passages through which the damping medium flows from one housing chamber to another can.
  • the drive comprises at least one relative to the drive housing variable, in particular continuously variable valve housing, in which at least one hydraulic channel associated, the influencing the drive behavior serving valve and over which the valve containing hydraulic channel is guided.
  • the drive for all types of mounting can have a uniform structure, while still ensuring that the or the valves are optimally accessible and visible regardless of the respective mounting or mounting position of the drive.
  • the valve housing depending on the type of mounting of the drive by hand or by means of a tool relative to the fixedly mounted on the wing or frame drive housing can be rotated in the desired position.
  • the drive can thus be mounted from all sides, for example, to a door leaf or a frame, without the drive in the structure must be adjusted accordingly. No double or double valves are required.
  • the drive is suitable for all types of installation with a uniform structure.
  • valve housing is preferably arranged relative to the drive housing and adjustable that a respective valve disposed in the valve housing valve is freely accessible from the outside in different mounting positions of the drive.
  • the respective valve is thus independent of the respective installation position of the drive from the outside adjustable or interchangeable.
  • the adjustable valve housing comprises a mounted in the state outside of the drive housing, containing the respective valve head and a in the assembled state through a corresponding opening of the drive housing into the drive housing extending cylindrical approach.
  • the adjustable valve housing can be arranged in particular in the region of an end face of the drive housing. In this case, for example, be provided only on one of the two end faces of the drive housing such an adjustable valve housing. In principle, however, such embodiments of the drive are conceivable in which an adjustable valve housing is arranged in each case with at least one valve on both opposite end faces of the drive housing.
  • the adjustable valve housing is rotatably mounted in particular about the longitudinal axis of its cylindrical projection or the longitudinal axis of the drive housing relative to the drive housing.
  • the adjustable valve housing is advantageously rotatable by 360 degrees about the longitudinal axis of its cylindrical projection or the longitudinal axis of the drive housing relative to the drive housing, so that the valve housing is adjustable in any rotational position.
  • a preferred practical embodiment of the drive according to the invention is characterized in that a respective hydraulic channel assigned to a respective valve arranged in the valve housing comprises a hydraulic passage section provided in the drive housing and a hydraulic passage section provided in the valve housing and the respective hydraulic valve section provided in the valve housing and a respective hydraulic passage section provided in the valve housing circumferential circumferential groove on the outer circumference of the cylindrical projection the valve housing is in communication with the provided in the drive housing hydraulic channel section.
  • ring seals are advantageously provided between the outer periphery of the cylindrical extension of the valve housing and the inner periphery of the drive housing.
  • these ring seals may be provided for example in circumferential grooves of the cylindrical projection of the valve housing.
  • the adjustable valve housing for example, be axially fixed relative to the drive housing by at least one particular arranged between the cylindrical projection of the valve housing and the inner periphery of the drive housing locking ring.
  • At least one valve provided in the adjustable valve housing is designed as a particularly adjustable regulating valve.
  • a particularly adjustable regulating valve By integrating such a regulating valve in the adjustable valve housing, it is always ensured, irrespective of the respective type of installation of the drive, that the regulating valve can be conveniently adjusted from the outside.
  • the drive housing is subdivided by the displaceable in this guided piston into a pressure chamber and a pressure chamber, so at least one valve can be arranged in the adjustable valve housing, via which the overflow of the hydraulic medium from the pressure chamber can be influenced in the pressure space.
  • the closing speed of a door leaf can thus be influenced via such a valve.
  • one or more valves can be arranged in the adjustable valve housing.
  • at least two valves are arranged in the adjustable valve housing, via which in each case the overflow of the hydraulic medium from the pressure chamber can be influenced in the Drucklosraum, wherein the valves are activated differently depending on the respective position of the piston.
  • At least two valves arranged in the adjustable valve housing can be controlled in dependence on the respective position of the piston such that they can be activated and / or deactivated successively in the case of pistons moved in the closing direction.
  • the closing speed can be influenced differently in different phases.
  • the hydraulic channels assigned to the various valves arranged in the adjustable valve housing may comprise, for example, hydraulic passage sections provided in the drive housing which open into different locations in the interior of the drive housing when viewed in the axial direction of the drive housing.
  • a respective valve arranged in the adjustable valve housing can be activated or deactivated, in particular as a function of the respective position of the piston, that the respectively opening into the interior of the drive housing hydraulic channel section is released or blocked by the piston.
  • the Fig. 1 to 4 show an exemplary embodiment of a drive 10 according to the invention for a door, in particular a door closer.
  • the drive 10 comprises a drive housing 12 filled with a damping medium, for example a hydraulic fluid, a piston 14 displaceably guided in the drive housing 12, by which the drive housing 12 is subdivided into different housing chambers 16, 18, and hydraulic passages 20, 22 through which the damping medium can flow from one housing chamber to another.
  • a damping medium for example a hydraulic fluid
  • the with an output shaft 24 (see Fig. 4 ) cooperating piston 14 may be acted upon by a spring unit (not shown) in the closing direction.
  • the drive 10 comprises at least one valve housing 26 which is variably adjustable relative to the drive housing 12, in which at least one valve 28, 30 assigned to a hydraulic channel 20, 22 and influencing the drive behavior is arranged and via which the hydraulic channel 20 containing the valve 28, 30 22 is guided.
  • valve housing 26 In the present case, only one valve housing 26 is provided, in which two valves 28, 30 are arranged. In principle, however, such an embodiment of the drive is conceivable in which more than one and, for example, two arranged on opposite sides of the drive housing valve housing are provided. In addition, only one valve or more than two valves can be arranged in a respective valve housing.
  • valve housing 26 of the drive 10 is arranged relative to the drive housing 12 and adjustable so that a respective arranged in the valve housing 26 valve 28, 30 is freely accessible in different mounting positions of the drive 10 from the outside.
  • the adjustable valve housing 26 comprises a mounted in the state outside of the drive housing 12 lying, the valves 28, 30 containing head portion 32 and a in the assembled state through a corresponding opening 34 of the drive housing 12 into the drive housing 12 extending cylindrical projection 36th
  • the adjustable valve housing 26 may be arranged in particular in the region of an end face of the drive housing 12, wherein it may be rotatably mounted relative to the drive housing 12 in particular about the longitudinal axis of its cylindrical projection 36 or the longitudinal axis of the drive housing 12.
  • the adjustable valve housing 12 is rotatable by 360 degrees about the longitudinal axis of its cylindrical projection 36 or the longitudinal axis of the drive housing 12 relative to the drive housing 12.
  • a respective hydraulic channel 20, 22 assigned to a respective valve 28, 30 disposed in the valve housing 26 comprises a hydraulic channel section 20 1 or 22 1 provided in the drive housing 12 and a hydraulic channel section 20 containing the relevant valve 28, 30 in the valve housing 26 2 or 22 2 .
  • hydraulic channel sections 20 1 , 20 2 and 22 1 , 22 2 between the outer periphery of the cylindrical projection 36 of the Valve housing 26 and the inner circumference of the drive housing 12 ring seals 42 may be provided.
  • the adjustable valve housing 26 may, for example, be axially fixed relative to the drive housing 12 by at least one securing ring 44 arranged in particular between the cylindrical projection 36 of the valve housing 26 and the inner circumference of the drive housing 12.
  • the measures provided for in the adjustable valve housing 26 valves 28, 30 may for example be designed as adjustable regulating valves.
  • the piston 14 is displaced in the direction of the pressure chamber 16 during a respective closing operation.
  • the piston 14 may be acted upon by a spring unit, not shown, in the closing direction.
  • a spring unit may be arranged, for example, in the pressure-free space 18.
  • the overflow of the hydraulic medium from the pressure chamber 16 into the pressure-free space 18 can be influenced via the valves 28, 30 arranged in the valve housing 26.
  • these valves 28, 30 arranged in the adjustable valve housing 26 can be differently activated as a function of the respective position of the piston 14.
  • valves 28, 30 depending on the respective position of the piston 14 are controlled so that they are activated and / or deactivated in succession in the closing direction of the piston 14 successively.
  • this can include the various arranged in the adjustable valve housing 26 valves 28, 30 associated hydraulic channels 20, 22 provided in the drive housing 12 hydraulic channel sections 20 1 and 22 1 , viewed in the axial direction of the drive housing 12 different locations in the interior of the Drive housing 12 open.
  • a respective arranged in the adjustable valve housing 12 valve 28, 30 thereby activated or deactivated depending on the respective position of the piston 14, that each opening into the interior of the drive housing 12 hydraulic channel portion 20 1 and 22 1 by the piston 14 is released or blocked.
  • the drive housing 12 of the example designed as a door closer drive 10 may for example be filled with a hydraulic fluid such as oil as the hydraulic medium.
  • the arranged in the adjustable valve housing 26 valves 28, 30 may be associated with different opening angles of the associated door or different piston strokes. It is in the illustration according to Fig. 2 For example, the valve 30 is deactivated, since the opening into the interior of the drive housing 12 and in the pressure chamber 18 hydraulic channel section 22 1 is blocked by the piston 14 and the hydraulic medium so that it can not flow into the pressure chamber 18.
  • Fig. 2 For example, the valve 30 is deactivated, since the opening into the interior of the drive housing 12 and in the pressure chamber 18 hydraulic channel section 22 1 is blocked by the piston 14 and the hydraulic medium so that it can not flow into the pressure chamber 18.
  • valve 28 is activated, since the opening into the interior of the drive housing 12 and in the pressure chamber 18 hydraulic channel portion 20 1 is released by the piston 14 so that via the piston 14 from the pressure chamber 16 displaced hydraulic fluid can flow into the pressure chamber 18.
  • the pressure medium flows into the valve housing 26 and into the valve 28, from which it flows via the circumferential groove 38 or recess into the hydraulic channel section 20 1 in the drive housing 12 and from there into the pressure cavity 68.
  • the path of the damping medium which may be, for example, a hydraulic fluid, regardless of the respective rotational position of the valve housing 26 remains the same.
  • the example designed as a door closer drive 10 is thus in each case so mountable that the valves 28, 30 are always optimally accessible and visible from the outside. They are not double or double mounted Valves more needed.
  • the drive 10 can be made uniform for all types of installation.
  • Fig. 1 shows the drive 10 in a schematic sectional partial view, wherein the section is guided through the valve housing 26 arranged in the valve 28.
  • Fig. 2 shows the drive 10 in a schematic sectional partial view, in which the section is guided by the further arranged in the valve housing 26 valve 30.
  • Fig. 3 shows the drive 10 in a schematic partial view, in which the valve housing 26 is removed from the drive housing 12.
  • Fig. 4 shows three schematic partial perspective views of the drive 10, in which the valve housing 36 occupies different positions.

Abstract

Ein Antrieb für eine Tür, insbesondere ein Türschließer, umfasst ein mit einem Hydraulikmedium befüllbares Antriebsgehäuse, einen im Antriebsgehäuse verschiebbar geführten Kolben, durch den das Antriebsgehäuse in verschiedene Gehäusekammern unterteilt wird, sowie Hydraulikkanäle, durch die das Hydraulikmedium von einer jeweiligen Gehäusekammer in eine andere überströmen kann. Zudem umfasst der Antrieb wenigstens ein relativ zum Antriebsgehäuse variabel verstellbares Ventilgehäuse, in dem wenigstens ein einem Hydraulikkanal zugeordnetes, der Beeinflussung des Antriebsverhaltens dienendes Ventil angeordnet und über das der das Ventil enthaltende Hydraulikkanal geführt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Tür, insbesondere einen Türschließer, mit einem mit einem Hydraulikmedium befüllbaren Antriebsgehäuse, einem im Antriebsgehäuse verschiebbar geführten Kolben, durch den das Antriebsgehäuse in verschiedene Gehäusekammern unterteilt wird, und Hydraulikkanälen, durch die das Hydraulikmedium von einer jeweiligen Gehäusekammer in eine andere überströmen kann.
  • Antriebe für Türen sind allgemein bekannt und können als manuelle oder automatische Antriebe ausgeführt sein. Bekannterweise umfasst ein derartiger Antrieb ein Gehäuse, in dem ein mit einer Abtriebswelle zusammenwirkender Kolben angeordnet ist. Mit der Abtriebswelle kann ein Gestänge oder ein Gleitarm drehfest gekoppelt sein. Der Antrieb kann wahlweise an einem Flügel der Tür oder an der Umrahmung angeordnet sein. Entsprechend stützt sich das Gestänge bzw. der Gleitarm am Rahmen oder an dem Flügel ab, wodurch eine Verbindung zwischen der Schwenkbewegung des Flügels und dem Antrieb hergestellt wird.
  • In dem mit einem Dämpfungsmedium, insbesondere einer Hydraulikflüssigkeit, gefüllten Gehäuse ist zudem häufig eine Federeinheit angeordnet, die bei einer Drehbewegung der Abtriebswelle beim Öffnen des Flügels durch Verschieben des Arbeitskolbens komprimiert wird und als Energiespeicher zum selbstständigen Schließen des Flügels dient. Der Innenraum des Gehäuses ist durch den Kolben in mehrere Räume aufgeteilt. Zwischen diesen Räumen sind Kanäle mit zugeordneten Regulierventilen zur Beeinflussung des zwischen den Gehäusekammern überströmenden Dämpfungsmediums angeordnet, die der Steuerung des Antriebsverhaltens dienen. Dabei wird beim Öffnen der Tür ein möglichst leichtes Überströmen des Hydraulikmediums ermöglicht, um ein ungebremstes Betätigen der Tür zu erzielen. Beim selbsttätigen Schließen der Tür durch das Entspannen der beim Öffnen gespannten Federeinheit wird der Kolben wieder in seine Ausgangslage zurückgeführt, wobei das Hydraulikmedium wieder überströmen muss. Durch die Anordnung von Hydraulikkanälen mit Ventilen kann der Schließvorgang gebremst werden, wobei mehrere Phasen des Schließvorgangs mit unterschiedlichen Schließgeschwindigkeiten möglich sind, um ein sicheres Schließen der Tür zu gewährleisten. Bei Türantrieben besteht die Möglichkeit, die Antriebe auf der Bandseite, also auf der Seite der Türen, auf welcher die Türflügel schwenkbar in Türbändern oder Türscharnieren aufgenommen sind, zu montieren, oder auf der entsprechend gegenüberliegenden Seite der Türen, der Bandgegenseite.
  • Bei den bisher bekannten Antrieben der eingangs genannten Art sind die Regulierventile zur Einstellung der Schließgeschwindigkeit fest im Gehäuse verschraubt. Der Antrieb bzw. Türschließer wird in verschiedenen Positionen im oder auf dem Türflügel oder am Rahmen befestigt. Dabei sind die Ventile nun aber häufig nicht direkt einsehbar oder nur schwer zugänglich. Um sicherzustellen, dass die Ventile bei den verschiedenen Montagearten des Antriebs jeweils zugänglich bleiben, sind daher bisher unterschiedliche Ausführungen der Antriebe oder Türschließer erforderlich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem die zuvor erwähnten Nachteile beseitigt sind. Dabei soll insbesondere erreicht werden, dass die Ventile bei einheitlichem Aufbau und beliebiger Montageart des Antriebs jeweils optimal zugänglich und einsehbar sind.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Antrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Antriebs ergeben sich aus den Unteransprüchen, der vorliegenden Beschreibung sowie der Zeichnung.
  • Der vorliegende Antrieb für eine Tür, insbesondere Türschließer, umfasst ein mit einem Dämpfungsmedium befülltes Antriebsgehäuse, einen im Antriebsgehäuse verschiebbar geführten Kolben, durch den das Antriebsgehäuse in verschiedene Gehäusekammern unterteilt wird, sowie Hydraulikkanäle, durch die das Dämpfungsmedium von einer jeweiligen Gehäusekammer in eine andere überströmen kann. Zudem umfasst der Antrieb wenigstens ein relativ zum Antriebsgehäuse variabel, insbesondere stufenlos verstellbares Ventilgehäuse, in dem wenigstens ein einem Hydraulikkanal zugeordnetes, der Beeinflussung des Antriebsverhaltens dienendes Ventil angeordnet und über das der das Ventil enthaltende Hydraulikkanal geführt ist.
  • Aufgrund dieser Ausbildung kann der Antrieb für sämtliche Montagearten einen einheitlichen Aufbau besitzen, wobei dennoch sichergestellt ist, dass das bzw. die Ventile unabhängig von der jeweiligen Montageart oder Einbaulage des Antriebs optimal zugänglich und einsehbar sind. Dazu kann das Ventilgehäuse je nach Montageart des Antriebs von Hand oder mittels eines Werkzeugs relativ zum fest am Flügel oder Rahmen montierten Antriebsgehäuse in die jeweils gewünschte Position gedreht werden. Der Antrieb kann somit von allen Seiten beispielsweise an einen Türflügel oder einen Rahmen montiert werden, ohne dass der Antrieb im Aufbau entsprechend angepasst werden muss. Es sind keine beidseitig montierten oder doppelten Ventile mehr erforderlich. Der Antrieb ist bei einheitlichem Aufbau für alle Montagearten geeignet.
  • Dabei ist das Ventilgehäuse bevorzugt so relativ zum Antriebsgehäuse angeordnet und verstellbar, dass ein jeweiliges im Ventilgehäuse angeordnetes Ventil in unterschiedlichen Einbaulagen des Antriebs frei von außen zugänglich ist. Das jeweilige Ventil ist somit unabhängig von der jeweiligen Einbaulage des Antriebs von außen einstellbar oder auswechselbar.
  • Gemäß einer bevorzugten praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebs umfasst das verstellbare Ventilgehäuse einen im montierten Zustand außerhalb des Antriebsgehäuses liegenden, das jeweilige Ventil enthaltenden Kopfteil sowie einen sich im montierten Zustand durch eine entsprechende Öffnung des Antriebsgehäuses hindurch in das Antriebsgehäuse erstreckenden zylindrischen Ansatz.
  • Das verstellbare Ventilgehäuse kann insbesondere im Bereich einer Stirnseite des Antriebsgehäuses angeordnet sein. Dabei kann beispielsweise nur auf einer der beiden Stirnseiten des Antriebsgehäuses ein solches verstellbares Ventilgehäuse vorgesehen sein. Grundsätzlich sind jedoch auch solche Ausführungen des Antriebs denkbar, bei denen auf beiden einander gegenüberliegenden Stirnseiten des Antriebsgehäuses jeweils ein verstellbares Ventilgehäuse mit jeweils wenigstens einem Ventil angeordnet ist.
  • Das verstellbare Ventilgehäuse ist insbesondere um die Längsachse seines zylindrischen Ansatzes oder die Längsachse des Antriebsgehäuses relativ zum Antriebsgehäuse drehbar gelagert. Dabei ist das verstellbare Ventilgehäuse vorteilhafterweise um 360 Grad um die Längsachse seines zylindrischen Ansatzes oder die Längsachse des Antriebsgehäuses relativ zum Antriebsgehäuse drehbar, so dass das Ventilgehäuse in jede beliebige Drehposition einstellbar ist.
  • Eine bevorzugte praktische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebs zeichnet sich dadurch aus, dass ein jeweiliger einem im Ventilgehäuse angeordneten jeweiligen Ventil zugeordneter Hydraulikkanal einen im Antriebsgehäuse vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitt und einen im Ventilgehäuse vorgesehenen, das betreffende Ventil enthaltenden Hydraulikkanalabschnitt umfasst und ein jeweiliger im Ventilgehäuse vorgesehener Hydraulikkanalabschnitt über eine insbesondere umlaufende Umfangsnut am Außenumfang des zylindrischen Ansatzes des Ventilgehäuses mit dem im Antriebsgehäuse vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitt in Verbindung steht.
  • Zur Abdichtung des Innenraums des Antriebsgehäuses nach außen sowie zur Abdichtung des Übergangsbereichs zwischen den im Ventilgehäuse und dem Antriebsgehäuse vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitten sind zweckmäßigerweise zwischen dem Außenumfang des zylindrischen Ansatzes des Ventilgehäuses und dem Innenumfang des Antriebsgehäuses Ringdichtungen vorgesehen. Dabei können diese Ringdichtungen beispielsweise in Umfangsnuten des zylindrischen Ansatzes des Ventilgehäuses vorgesehen sein.
  • Das verstellbare Ventilgehäuse kann beispielsweise durch wenigstens einen insbesondere zwischen dem zylindrischen Ansatz des Ventilgehäuses und dem Innenumfang des Antriebsgehäuses angeordneten Sicherungsring relativ zum Antriebsgehäuse axial fixierbar sein.
  • Bevorzugt ist wenigstens ein im verstellbaren Ventilgehäuse vorgesehenes Ventil als insbesondere verstellbares Regulierventil ausgeführt. Durch die Integration eines solchen Regulierventils im verstellbaren Ventilgehäuse ist unabhängig von der jeweiligen Montageart des Antriebs stets sichergestellt, dass das Regulierventil von außen bequem einstellbar ist.
  • Wird das Antriebsgehäuse durch den verschiebbar in diesem geführten Kolben in einen Druckraum und einen Drucklosraum unterteilt, so kann in dem verstellbaren Ventilgehäuse insbesondere zumindest ein Ventil angeordnet sein, über das das Überströmen des Hydraulikmediums aus dem Druckraum in den Drucklosraum beeinflussbar ist. Über ein solches Ventil kann somit beispielsweise die Schließgeschwindigkeit eines Türflügels beeinflusst werden.
  • Dabei können in dem verstellbaren Ventilgehäuse ein oder auch mehrere Ventile angeordnet sein. Gemäß einer vorteilhaften zweckmäßigen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebs sind in dem verstellbaren Ventilgehäuse zumindest zwei Ventile angeordnet, über die jeweils das Überströmen des Hydraulikmediums aus dem Druckraum in den Drucklosraum beeinflussbar ist, wobei die Ventile in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens unterschiedlich aktivierbar sind.
  • Dabei sind vorteilhafterweise zumindest zwei in dem verstellbaren Ventilgehäuse angeordnete Ventile in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens so ansteuerbar, dass sie bei in Schließrichtung bewegtem Kolben nacheinander aktivierbar und/oder deaktivierbar sind. Über eine entsprechende Einstellung der Ventile kann somit die Schließgeschwindigkeit in verschiedenen Phasen unterschiedlich beeinflusst werden.
  • Dabei können die den verschiedenen im verstellbaren Ventilgehäuse angeordneten Ventilen zugeordneten Hydraulikkanäle beispielsweise im Antriebsgehäuse vorgesehene Hydraulikkanalabschnitte umfassen, die an in Axialrichtung des Antriebsgehäuse betrachtet unterschiedlichen Stellen in das Innere des Antriebsgehäuses münden.
  • Dabei ist ein jeweiliges im verstellbaren Ventilgehäuse angeordnetes Ventil insbesondere dadurch in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens aktivierbar oder deaktivierbar, dass der jeweils in das Innere des Antriebsgehäuses mündende Hydraulikkanalabschnitt durch den Kolben freigegeben bzw. versperrt wird.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische geschnittene Teildarstellung einer beispielhaften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebs, wobei der Schnitt durch ein erstes im Ventilgehäuse angeordnetes Ventil geführt ist,
    Fig. 2
    eine schematische geschnittene Teildarstellung des Antriebs gemäß Fig. 1, wobei der Schnitt durch ein weiteres im Ventilgehäuse angeordnetes Ventil geführt ist,
    Fig. 3
    eine schematische Teildarstellung des Antriebs gemäß Fig. 1, wobei das Ventilgehäuse aus dem Antriebsgehäuse herausgenommen ist, und
    Fig. 4
    drei schematische perspektivische Teildarstellungen des Antriebs gemäß Fig. 1, in denen das Ventilgehäuse unterschiedliche Positionen einnimmt.
  • Die Fig. 1 bis 4 zeigen eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebs 10 für eine Tür, insbesondere eines Türschließers.
  • Der Antrieb 10 umfasst ein mit einem Dämpfungsmedium, beispielsweise einer Hydraulikflüssigkeit, befülltes Antriebsgehäuse 12, einen im Antriebsgehäuse 12 verschiebbar geführten Kolben 14, durch den das Antriebsgehäuse 12 in verschiedene Gehäusekammern 16, 18 unterteilt wird, sowie Hydraulikkanäle 20, 22, durch die das Dämpfungsmedium von einer jeweiligen Gehäusekammer in eine andere überströmen kann. Der mit einer Abtriebswelle 24 (vgl. insbesondere Fig. 4) zusammenwirkende Kolben 14 kann durch eine (nicht gezeigte) Federeinheit in Schließrichtung beaufschlagt sein.
  • Zudem umfasst der Antrieb 10 wenigstens ein relativ zum Antriebsgehäuse 12 variabel verstellbares Ventilgehäuse 26, in dem wenigstens ein einem Hydraulikkanal 20, 22 zugeordnetes, der Beeinflussung des Antriebsverhaltens dienendes Ventil 28, 30 angeordnet und über das der das Ventil 28, 30 enthaltende Hydraulikkanal 20, 22 geführt ist.
  • Im vorliegenden Fall ist lediglich ein Ventilgehäuse 26 vorgesehen, in dem zwei Ventile 28, 30 angeordnet sind. Grundsätzlich ist jedoch auch eine solche Ausführung des Antriebs denkbar, bei dem mehr als ein und beispielsweise zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten des Antriebsgehäuses angeordnete Ventilgehäuse vorgesehen sind. Zudem können in einem jeweiligen Ventilgehäuse auch nur ein Ventil oder mehr als zwei Ventile angeordnet sein.
  • Das Ventilgehäuse 26 des Antriebs 10 ist so relativ zum Antriebsgehäuse 12 angeordnet und verstellbar, dass ein jeweiliges im Ventilgehäuse 26 angeordnetes Ventil 28, 30 in unterschiedlichen Einbaulagen des Antriebs 10 frei von außen zugänglich ist.
  • Dabei umfasst das verstellbare Ventilgehäuse 26 einen im montierten Zustand außerhalb des Antriebsgehäuses 12 liegenden, die Ventile 28, 30 enthaltenden Kopfteil 32 sowie einen sich im montierten Zustand durch eine entsprechende Öffnung 34 des Antriebsgehäuses 12 hindurch in das Antriebsgehäuse 12 erstreckenden zylindrischen Ansatz 36.
  • Wie dargestellt, kann das verstellbare Ventilgehäuse 26 insbesondere im Bereich einer Stirnseite des Antriebsgehäuses 12 angeordnet sein, wobei es insbesondere um die Längsachse seines zylindrischen Ansatzes 36 oder die Längsachse des Antriebsgehäuses 12 relativ zum Antriebsgehäuse 12 drehbar gelagert sein kann.
  • Im vorliegenden Fall ist das verstellbare Ventilgehäuse 12 um 360 Grad um die Längsachse seines zylindrischen Ansatzes 36 oder die Längsachse des Antriebsgehäuses 12 relativ zu dem Antriebsgehäuse 12 drehbar.
  • Wie insbesondere anhand der Fig. 1 und 2 zu erkennen ist, umfasst ein jeweiliger einem im Ventilgehäuse 26 angeordneten jeweiligen Ventil 28, 30 zugeordneter Hydraulikkanal 20, 22 einen im Antriebsgehäuse 12 vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitt 201 bzw. 221 und einen im Ventilgehäuse 26 vorgesehenen, das betreffende Ventil 28, 30 enthaltenden Hydraulikkanalabschnitt 202 bzw. 222. Dabei kann, wie ebenfalls dargestellt, ein jeweiliger im Ventilgehäuse 26 vorgesehener Hydraulikkanalabschnitt 202, 222 über eine insbesondere umlaufende Nut 38 bzw. 40 am Außenumfang des zylindrischen Ansatzes 36 des Ventilgehäuses 26 mit dem im Antriebsgehäuse 12 vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitt 201, 221 in Verbindung stehen. Dabei ist dem im Ventilgehäuse 26 vorgesehenen, das Ventil 28 enthaltenden Hydraulikkanalabschnitt 202 die Umfangsnut 38 und dem im Ventilgehäuse 26 vorgesehenen, das Ventil 30 enthaltenden Hydraulikkanalabschnitt 222 die Umfangsnut 40 zugeordnet.
  • Wie ebenfalls wieder anhand der Fig. 1 und 2 zu erkennen ist, können zur Abdichtung des Innenraums des Antriebsgehäuses 12 nach außen sowie zur Abdichtung der Verbindung zwischen den im Antriebsgehäuse 12 und im Ventilgehäuse 26 vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitten 201, 202 bzw. 221, 222 zwischen dem Außenumfang des zylindrischen Ansatzes 36 des Ventilgehäuses 26 und dem Innenumfang des Antriebsgehäuses 12 Ringdichtungen 42 vorgesehen sein.
  • Das verstellbare Ventilgehäuse 26 kann beispielsweise durch wenigstens einen insbesondere zwischen dem zylindrischen Ansatz 36 des Ventilgehäuses 26 und dem Innenumfang des Antriebsgehäuses 12 angeordneten Sicherungsring 44 relativ zum Antriebsgehäuse 12 axial fixierbar sein.
  • Die im verstellbaren Ventilgehäuse 26 vorgesehenen Ventile 28, 30 können beispielsweise als verstellbare Regulierventile ausgeführt sein.
  • Wie insbesondere wieder anhand der Fig. 1 und 2 zu erkennen ist, kann der im Antriebsgehäuse 12 verschiebbar geführte Kolben 14 das Antriebsgehäuse 12 in einen Druckraum 16 und einen Drucklosraum 18 unterteilen. Dabei wird der Kolben 14 während eines jeweiligen Schließvorgangs in Richtung auf den Druckraum 16 hin verschoben. Der Kolben 14 kann durch eine nicht dargestellte Federeinheit in Schließrichtung beaufschlagbar sein. Dabei kann eine solche Federeinheit beispielsweise im Drucklosraum 18 angeordnet sein.
  • Im vorliegenden Fall ist über die im Ventilgehäuse 26 angeordneten Ventile 28, 30 jeweils das Überströmen des Hydraulikmediums aus dem Druckraum 16 in den Drucklosraum 18 beeinflussbar. Dabei sind diese in dem verstellbaren Ventilgehäuse 26 angeordneten Ventile 28, 30 in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens 14 unterschiedlich aktivierbar.
  • Im vorliegenden Fall sind die beiden in dem verstellbaren Ventilgehäuse 26 angeordneten Ventile 28, 30 in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens 14 so ansteuerbar, dass sie bei in Schließrichtung bewegtem Kolben 14 nacheinander aktivierbar und/oder deaktivierbar sind.
  • Wie insbesondere wieder anhand der Fig. 1 und 2 zu erkennen ist, können dazu die den verschiedenen im verstellbaren Ventilgehäuse 26 angeordneten Ventilen 28, 30 zugeordneten Hydraulikkanäle 20, 22 im Antriebsgehäuse 12 vorgesehene Hydraulikkanalabschnitte 201 bzw. 221 umfassen, die an in Axialrichtung des Antriebsgehäuses 12 betrachtet unterschiedlichen Stellen in das Innere des Antriebsgehäuses 12 münden.
  • Demzufolge ist im vorliegenden Fall ein jeweiliges im verstellbaren Ventilgehäuse 12 angeordnetes Ventil 28, 30 dadurch in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens 14 aktivierbar oder deaktivierbar, dass der jeweils in das Innere des Antriebsgehäuses 12 mündende Hydraulikkanalabschnitt 201 bzw. 221 durch den Kolben 14 freigegeben bzw. versperrt wird.
  • Das Antriebsgehäuse 12 des beispielsweise als Türschließer ausgeführten Antriebs 10 kann beispielsweise mit einem Hydraulikfluid wie zum Beispiel Öl als Hydraulikmedium befüllt sein. Die im verstellbaren Ventilgehäuse 26 angeordneten Ventile 28, 30 können verschiedenen Öffnungswinkeln der zugeordneten Tür bzw. verschiedenen Kolbenhüben zugeordnet sein. Dabei ist in der Darstellung gemäß Fig. 2 beispielsweise das Ventil 30 deaktiviert, da der der in das Innere des Antriebsgehäuses 12 bzw. in dessen Drucklosraum 18 mündende Hydraulikkanalabschnitt 221 durch den Kolben 14 versperrt wird und das Hydraulikmedium damit nicht in den Drucklosraum 18 strömen kann. Dagegen ist in der Abbildung gemäß Fig. 1 das Ventil 28 aktiviert, da der in das Innere des Antriebsgehäuses 12 bzw. in dessen Drucklosraum 18 mündende Hydraulikkanalabschnitt 201 durch den Kolben 14 freigegeben ist, sodass über den Kolben 14 aus dem Druckraum 16 verdrängtes Hydraulikmedium in den Drucklosraum 18 strömen kann. Im diesem Fall strömt das Druckmedium in das Ventilgehäuse 26 und in das Ventil 28, von dem aus es über die Umfangsnut 38 oder Einstich in den Hydraulikkanalabschnitt 201 im Antriebsgehäuse 12 und von diesem in den Drucklosraum 68 strömt. Dabei bleibt der Weg des Dämpfungsmediums, bei dem es sich beispielsweise um eine Hydraulikflüssigkeit handeln kann, unabhängig von der jeweiligen Drehstellung des Ventilgehäuses 26 unverändert dasselbe.
  • Der beispielsweise als Türschließer ausgeführte Antrieb 10 ist somit in beliebigen Lagen jeweils so montierbar, dass die Ventile 28, 30 stets optimal von außen zugänglich und einsehbar sind. Es sind keine beidseitig montierten oder doppelten Ventile mehr erforderlich. Der Antrieb 10 kann für sämtliche Montagearten einheitlich ausgeführt sein.
  • Fig. 1 zeigt den Antrieb 10 in einer schematischen geschnittenen Teildarstellung, wobei der Schnitt durch das im Ventilgehäuse 26 angeordnete Ventil 28 geführt ist. Demgegenüber zeigt Fig. 2 den Antrieb 10 in einer schematischen geschnittenen Teildarstellung, in der der Schnitt durch das weitere im Ventilgehäuse 26 angeordnete Ventil 30 geführt ist.
  • Fig. 3 zeigt den Antrieb 10 in einer schematischen Teildarstellung, in der das Ventilgehäuse 26 aus dem Antriebsgehäuse 12 herausgenommen ist.
  • Fig. 4 zeigt drei schematische perspektivische Teildarstellungen des Antriebs 10, in denen das Ventilgehäuse 36 unterschiedliche Positionen einnimmt.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Antrieb
    12
    Antriebsgehäuse
    14
    Kolben
    16
    Gehäusekammer, Druckraum
    18
    Gehäusekammer, Drucklosraum
    20
    Hydraulikkanal
    201
    im Antriebsgehäuse vorgesehener Hydraulikkanalabschnitt
    202
    im Ventilgehäuse vorgesehener Hydraulikkanalabschnitt
    22
    Hydraulikkanal
    221
    im Antriebsgehäuse vorgesehener Hydraulikkanalabschnitt
    222
    im Ventilgehäuse vorgesehener Hydraulikkanalabschnitt
    24
    Abtriebswelle
    26
    Ventilgehäuse
    28
    Ventil
    30
    Ventil
    32
    Kopfteil
    34
    Öffnung
    36
    zylindrischer Ansatz
    38
    Umfangsnut
    40
    Umfangsnut
    42
    Ringdichtung
    44
    Sicherungsring

Claims (15)

  1. Antrieb (10) für eine Tür, insbesondere Türschließer, mit einem mit einem Hydraulikmedium befüllbaren Antriebsgehäuse (12), einem im Antriebsgehäuse (12) verschiebbar geführten Kolben (14), durch den das Antriebsgehäuse (12) in verschiedene Gehäusekammern (16, 18) unterteilt wird, Hydraulikkanälen (20, 22), durch die das Hydraulikmedium von einer jeweiligen Gehäusekammer in eine andere überströmen kann, sowie wenigstens einem relativ zum Antriebsgehäuse (12) variabel verstellbaren Ventilgehäuse (26), in dem wenigstens ein einem Hydraulikkanal (20, 22) zugeordnetes, der Beeinflussung des Antriebsverhaltens dienendes Ventil (28, 30) angeordnet und über das der das Ventil (28, 30) enthaltende Hydraulikkanal (20, 22) geführt ist.
  2. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (26) so relativ zum Antriebsgehäuse (12) angeordnet und verstellbar ist, dass ein jeweiliges im Ventilgehäuse (26) angeordnetes Ventil (28, 30) in unterschiedlichen Einbaulagen des Antriebs (10) frei von außen zugänglich ist.
  3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Ventilgehäuse (26) im Bereich einer Stirnseite des Antriebsgehäuses (12) angeordnet ist.
  4. Antrieb nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Ventilgehäuse (26) einen im montierten Zustand außerhalb des Antriebsgehäuses (12) liegenden, das jeweilige Ventil (28, 30) enthaltenden Kopfteil (32) sowie einen sich im montierten Zustand durch eine entsprechende Öffnung (34) des Antriebsgehäuses (12) hindurch in das Antriebsgehäuse (12) erstreckenden zylindrischen Ansatz (36) umfasst.
  5. Antrieb nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Ventilgehäuse (26) um die Längsachse seines zylindrischen Ansatzes (36) oder die Längsachse des Antriebsgehäuses (12) relativ zum Antriebsgehäuse (12) drehbar gelagert ist.
  6. Antrieb nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Ventilgehäuse (12) um 360° um die Längsachse seines zylindrischen Ansatzes (36) oder die Längsachse des Antriebsgehäuses (12) relativ zum Antriebsgehäuse (12) drehbar ist.
  7. Antrieb nach zumindest einem der Ansprüche 4 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliger einem im Ventilgehäuse (26) angeordneten jeweiligen Ventil (28, 30) zugeordneter Hydraulikkanal (20, 22) einen im Antriebsgehäuse (12) vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitt (201 bzw. 222) und einen im Ventilgehäuse (26) vorgesehenen, das betreffende Ventil (28, 30) enthaltenden Hydraulikkanalabschnitt (202 bzw. 222) umfasst und ein jeweiliger im Ventilgehäuse (26) vorgesehener Hydraulikkanalabschnitt (202, 222) über eine insbesondere umlaufende Umfangsnut (38 bzw. 40) am Außenumfang des zylindrischen Ansatzes (36) des Ventilgehäuses (26) mit dem im Antriebsgehäuse (12) vorgesehenen Hydraulikkanalanschnitt (201, 221) in Verbindung steht.
  8. Antrieb nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdichtung des Innenraums des Antriebsgehäuses (12) nach außen sowie zur Abdichtung der Verbindung zwischen den im Antriebsgehäuse (12) und im Ventilgehäuse (26) vorgesehenen Hydraulikkanalabschnitten (201, 202 bzw. 221, 222) zwischen dem Außenumfang des zylindrischen Ansatzes (36) des Ventilgehäuses (26) und dem Innenumfang des Antriebsgehäuses (12) Ringdichtungen (42) vorgesehen sind.
  9. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Ventilgehäuse (26) durch wenigstens einen insbesondere zwischen dem zylindrischen Ansatz (36) des Ventilgehäuses (26) und dem Innenumfang des Antriebsgehäuses (12) angeordneten Sicherungsring (44) relativ zum Antriebgehäuse (12) axial fixierbar ist.
  10. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein im verstellbaren Ventilgehäuse (26) vorgesehenes Ventil (28, 30) als insbesondere verstellbares Regulierventil ausgeführt ist.
  11. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der im Antriebsgehäuse (12) verschiebbar geführte Kolben (14) das Antriebsgehäuse (12) in einen Druckraum (16) und einen Drucklosraum (18) unterteilt und in dem verstellbaren Ventilgehäuse (26) zumindest ein Ventil (28, 30) angeordnet ist, über das das Überströmen des Hydraulikmediums aus dem Druckraum (16) in den Drucklosraum (18) beeinflussbar ist.
  12. Antrieb nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass in dem verstellbaren Ventilgehäuse (26) zumindest zwei Ventile (28, 30) angeordnet sind, über die jeweils das Überströmen des Hydraulikmediums aus dem Druckraum (16) in den Drucklosraum (18) beeinflussbar ist, wobei die Ventile (28, 30) in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens (14) unterschiedlich aktivierbar sind.
  13. Antrieb nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei in dem verstellbaren Ventilgehäuse (26) angeordnete Ventile (28, 30) in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens (14) so ansteuerbar sind, dass sie bei in Schließrichtung bewegtem Kolben (14) nacheinander aktivierbar und/oder deaktivierbar sind.
  14. Antrieb nach Anspruch 12 oder 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass die den verschieden im verstellbaren Ventilgehäuse (26) angeordneten Ventilen (28, 30) zugeordneten Hydraulikkanäle (20, 22) im Antriebsgehäuse (12) vorgesehene Hydraulikkanalabschnitte (201 bzw. 221) umfassen, die an in Axialrichtung des Antriebsgehäuses (12) betrachtet unterschiedlichen Stellen in das Innere des Antriebsgehäuses (12) münden.
  15. Antrieb nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliges im verstellbaren Ventilgehäuse (26) angeordnetes Ventil (28, 30) dadurch in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Kolbens (14) aktivierbar oder deaktivierbar ist, dass der jeweils in das Innere des Antriebsgehäuse (12) mündende Hydraulikkanalabschnitt (201 bzw. 221) durch den Kolben (14) freigegeben bzw. versperrt wird.
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