EP3224185B1 - Personenbeförderungsvorrichtung - Google Patents

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EP3224185B1
EP3224185B1 EP15794183.2A EP15794183A EP3224185B1 EP 3224185 B1 EP3224185 B1 EP 3224185B1 EP 15794183 A EP15794183 A EP 15794183A EP 3224185 B1 EP3224185 B1 EP 3224185B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
frame
bearer
carrier
attached
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15794183.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3224185A1 (de
Inventor
Ronny Ischganeit
Nils Patrick NOESKE
Jens Böge
Mathias STEINKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Elevator AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Elevator AG filed Critical ThyssenKrupp AG
Publication of EP3224185A1 publication Critical patent/EP3224185A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3224185B1 publication Critical patent/EP3224185B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways

Definitions

  • the present invention relates to a passenger transport device, in particular an escalator or moving walk, and a method for arranging a passenger transport device.
  • Passenger transport devices such as escalators or moving walks are often used to transport large crowds. Escalators or moving walks can therefore often be found in department stores, airports or underground train stations.
  • Such escalators or moving walks usually have a stable support structure in the form of a carrier, in which conveying elements connected to a circulating belt are arranged and circulate.
  • this belt is designed, for example, as a step belt, in the case of a moving walk, for example, as a flat conveyor belt.
  • This circulating belt is driven by means of a drive arranged in the carrier with a drive shaft around which the belt runs.
  • the carrier completely surrounds the drive.
  • a handrail is usually provided.
  • a passenger transportation device is in the document JP 2013 184796 A disclosed. US1956155 also discloses a passenger transportation device according to the preamble of claim 1.
  • the surrounding frame must be particularly stable in order to be able to absorb and dissipate these large forces that act on the drive.
  • the smallest possible dimensions may be desired or even required. This can be the case if as little space as possible is available in a floor element, for example if an escalator is led to a free-standing floor ceiling in a building.
  • the dimensions of the escalator at least in the vertical direction, be as small as possible.
  • the need to service escalators from below can result in such demands.
  • Such small dimensions may also be required for escalators or moving walks for a particularly narrow space, for example in tunnels which lead to underground train stations, or else for arranging several escalators or moving walks next to one another.
  • a passenger transport device in particular an escalator or a moving walk, has transport elements connected to form a revolving belt and a drive for the transport elements, the drive having at least one motor, a transmission and a drive shaft which is operatively connected to the motor via the transmission, and wherein the conveying elements connected to a circulating belt are guided over the drive shaft and are movable by means of the drive shaft.
  • the passenger conveying device furthermore has a carrier in which the conveying elements connected to form a circulating belt are arranged such that the drive can be attached to a frame and the frame can be attached to the carrier.
  • a passenger transport device thus has smaller dimensions at the drive end than conventional passenger transport devices, since there is no longer a carrier at this end which surrounds the drive.
  • the frame is therefore preferably attached to the carrier from the outside or outside. In particular, it is not surrounded on all sides by the carrier.
  • Another advantage is very easy accessibility and thus also interchangeability of the drive, since there is no support surrounding the drive as part of the entire passenger transport device.
  • the frame together with the drive or the drive components advantageously forms a drive unit.
  • This drive unit that is to say the frame with the components arranged therein, is advantageously mounted directly on the carrier.
  • the support angle is preferred, but the static support ends on the drive unit or the frame.
  • the frame of the drive is advantageously detachably fastened to the carrier with fastening means.
  • the drive is detachably connected to the carrier. This enables the drive to be easily exchanged without obstructing access by the carrier. Forces which act on the drive, for example the weight of the belt, which usually runs at an angle, with conveying elements, but in particular also when moving the belt with conveying elements, can be effectively diverted into the carrier by the fastening.
  • a main part means more than 50%, preferably more than 75%, particularly preferably more than 80%, more than 90% or more than 95%, preferably 100% of the forces.
  • a particularly stable construction of the passenger transport device can thus be achieved.
  • the carrier and the frame with the drive attached to them are preferably formed as components of a common assembly. This enables, for example, a simpler and faster installation of the passenger transport device than if the drive is first attached to the carrier on site.
  • the frame is advantageously arranged on an end of the carrier located in or against a direction of conveyance of the conveying device. This enables the smallest possible width of the passenger transport device since the frame with the drive is not placed next to it.
  • the carrier has, at the end to which the frame is attached, an extension which extends over a length of the drive in the conveying direction, and preferably above the drive.
  • the frame with the drive e.g. be covered upwards.
  • the approach can be formed, for example, at a height that essentially corresponds to a height of a standing area for people formed by the transport elements.
  • a plate can be placed on the base, covering the operating area in which the drive is located. At the same time, such a plate can serve as a step surface for people leaving the passenger transport device.
  • a method according to the invention serves to arrange a passenger transport device, in particular an escalator or a moving walk.
  • a drive for the passenger transport device which has at least one motor, a transmission and a drive shaft that is operatively connected to the motor via the transmission, is attached to a frame, and the frame is (especially from the outside) on a support provided therefor is that conveying elements connected to a circulating belt are guided and arranged therein, the carrier (210) at the end to which the frame (245) is attached extending over a length of the drive (230) in the conveying direction Approach (211) has.
  • a method according to the invention thus enables a particularly quick and simple assembly of a passenger transport device, since, unlike conventional passenger transport devices, a carrier does not have to be built around the drive.
  • the passenger transport device is preferably then arranged at a place of use.
  • the passenger transportation device can thus be delivered in one piece, and installation can thus be carried out quickly.
  • the carrier is previously arranged at a place of use. This means that the carrier and the drive with frame can be delivered and installed individually, which makes transport and handling easier.
  • Transport elements are preferably inserted into the carrier and connected to form a circulating belt.
  • the transport elements can thus be installed in the carrier in particular only at the place of use, which facilitates transport.
  • the drive is advantageously fastened to the carrier in a housing at least partially surrounding the drive with fastening means.
  • the drive is releasably attached to the carrier with the fastening means.
  • the frame is preferably attached to the carrier in such a way that forces acting on the drive, which are connected to form a rotating belt, are conducted into the carrier.
  • Figure 1 is schematically shown in side view of a passenger transport device designed as an escalator 100, as is known in the prior art.
  • the escalator 100 has a carrier 110, which serves as a supporting structure for the entire escalator 100.
  • Transport elements 151 which are connected to form a circulating belt 150, are arranged in the carrier and can be guided on guide devices (not shown). As an example, only two transport elements 151, in the present case steps, are shown, which are connected to form a belt 150. In addition, individual elements of a guide for a handrail of the escalator 100, which are not described in any more detail, are also shown.
  • the escalator 100 has a drive 130, which in the present case consists of a motor 131 (for example an electric motor), a transmission 133 and a drive shaft 140.
  • the drive 130 is partially surrounded by a frame 145 and is arranged overall in the carrier 110 and fastened there or to the latter.
  • the belt 150 with the steps 151 runs around the drive shaft 140 and is connected to it in a non-positive and / or positive manner. The belt 150 can thus be moved by rotating the drive shaft 140.
  • the drive forms a separate assembly around which the carrier 110 is built, so that the drive 130 is firmly connected to the carrier 110.
  • the decisive factor here is that the carrier 110 is stable, so that forces which act on the drive shaft 140 during operation of the escalator 100 can be dissipated well into and over the carrier 110.
  • the beam 110 is necessarily very wide (in a direction perpendicular to the plane of the drawing) due to the steel beam elements required for stability. Since the carrier 110 completely surrounds the drive 130, the dimensions of the escalator 100, at least in the region of the drive 130, are predetermined by the carrier 110.
  • FIG. 2 A passenger transport device according to the invention, designed as an escalator 200, is shown in a preferred embodiment in a side view.
  • the escalator 200 has a carrier 210, in which conveying elements 251, which are connected to form a circulating belt 250, are arranged and can be guided on guide devices (not shown).
  • guide devices not shown.
  • conveying elements 251 which are connected to form a circulating belt 250
  • guide devices not shown.
  • guide devices not shown.
  • individual elements of a guide for a handrail of the escalator 200 which are not described in any more detail, are also shown.
  • the escalator 200 has a drive 230 which is attached to a frame 245.
  • the drive 230 has a motor 231 (for example an electric motor), a transmission 233 and a drive shaft 240.
  • a service brake not shown here, attached to the engine 231.
  • a housing can be present that at least partially surrounds the drive and, for example, protects it from contamination.
  • the frame 245 with the drive 230 attached to it is fastened or flanged to the carrier 210 with fastening means 270, for example screws, in particular releasably.
  • the frame 245 thus serves as a support structure for the drive 230.
  • the belt 250 with the steps 251 runs around the drive shaft 240 and is non-positively and / or positively connected to it. The belt 250 can thus be moved by rotating the drive shaft 240.
  • an extension 211 is shown on the carrier 210, which can be formed, for example, as part of the carrier 210.
  • This approach 211 can serve, for example, as a support frame for one or more cover plates which cover a machine room surrounding the drive 230.
  • cover plates can then serve as a step surface for people leaving the escalator 200.
  • the attachment 211 does not have to withstand large forces. Accordingly, the extension 211 can be made less stable than the carrier 210 or the remaining part of the carrier 210. In addition, however, a simple connection between the drive 230 or the frame 245 and the extension 211 can be provided, for example to support the extension 211th
  • an escalator according to the invention there are no frame parts, for example steel support elements, which surround the drive 230. This results in smaller dimensions of a passenger transport device according to the invention in the area of the drive.
  • the actuator 230 may be wider (in a direction perpendicular to the plane of the drawing) compared to an actuator in a conventional passenger conveyor.
  • the drive 230 or the frame 245 may have approximately the width of the carrier 210, since the frames of the carrier of a conventional passenger transport device are not present at this point.
  • the embodiment shown also clearly shows the very easy accessibility and thus also the interchangeability of the drive 230, since no carrier surrounding the drive is a component of the entire passenger transport device, as is the case, for example, in FIG Figure 1 shown escalator is the case exists.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, sowie ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung.
    • Stand der Technik
  • Personenbeförderungsvorrichtungen wie Fahrtreppen oder Fahrsteige werden häufig für den Transport großer Menschenmassen eingesetzt. Fahrtreppen oder Fahrsteige sind daher oft in Kaufhäusern, Flughäfen oder unterirdischen Bahnhöfen vorzufinden.
  • Solche Fahrtreppen oder Fahrsteige weisen üblicherweise eine stabile Tragekonstruktion in Form eines Trägers auf, in welchem zu einem umlaufenden Band verbundene Beförderungselemente angeordnet sind und umlaufen. Im Falle einer Fahrtreppe ist dieses Band bspw. als ein Stufenband ausgebildet, im Falle eines Fahrsteigs bspw. als ein ebenes Beförderungsband. Angetrieben wird dieses umlaufende Band mittels eines im Träger angeordneten Antriebs mit einer Antriebswelle, um welche das Band läuft. Der Träger umgibt dabei den Antrieb vollständig. Weiterhin ist meist ein Handlauf vorgesehen. Beispielsweise wird eine solche Personenbeförderungsvorrichtung in der Druckschrift JP 2013 184796 A offenbart. US1956155 offenbart auch eine Personenbeförderungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aufgrund hoher Belastungskräfte, die beim Betrieb einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs auftreten und insbesondere auf den Antrieb wirken, muss der umliegende Rahmen besonders stabil sein, um diese großen Kräfte, die auf den Antrieb wirken, aufnehmen und ableiten zu können.
  • Am antriebsseitigen Ende von Fahrtreppen oder Fahrtsteigen, können möglichst geringe Abmessungen, teilweise in allen drei Raumrichtungen gewünscht oder gar gefordert sein. Dies kann der Fall sein, wenn möglichst wenig Platz in einem Bodenelement zur Verfügung steht, bspw. wenn eine Fahrtreppe an eine freistehende Geschossdecke in einem Gebäude geführt wird. Um eine möglichst stabile Geschossdecke zu erhalten, sollten die Abmessungen der Fahrtreppe, zumindest in vertikaler Richtung, möglichst gering sein. Außerdem kann die Notwendigkeit einer Wartung von Fahrtreppen von unten derartige Forderungen nach sich ziehen.
  • Weiterhin können solche geringen Abmessungen bei Fahrtreppen oder Fahrsteigen für einen besonders engen Raum, bspw. in Tunneln, die zu unterirdischen Bahnhöfen führen gefordert sein, oder aber auch zur Anordnung mehrerer Fahrtreppen oder Fahrsteige nebeneinander.
  • Es ist daher wünschenswert, eine Personenbeförderungsvorrichtung zur Verfügung zustellen, welche am antriebsseitigen Ende geringe Ausmaße aufweist.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß werden eine Personenbeförderungsvorrichtung und ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.
  • Eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig, weist mit zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente und einen Antrieb für die Beförderungselemente auf, wobei der Antrieb wenigstens einen Motor, ein Getriebe und eine über das Getriebe mit dem Motor in Wirkverbindung stehende Antriebswelle aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente über die Antriebswelle geführt sind und mittels der Antriebswelle bewegbar sind. Die Personenbeförderungsvorrichtung weist weiterhin einen Träger auf, in dem die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente führbar angeordnet sind, wobei der Antrieb an einem Rahmen angebracht ist und wobei der Rahmen an dem Träger angebracht ist.
  • Eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung weist somit am antriebsseitigen Ende geringere Abmessungen als herkömmliche Personenbeförderungsvorrichtungen auf, da an diesem Ende kein Träger mehr vorhanden ist, der den Antrieb umgibt. Der Rahmen ist demnach vorzugsweise von außen bzw. außenseitig an dem Träger angebracht. Er ist insbesondere nicht an allen Seiten von dem träger umgeben.
  • Ein weiterer Vorteil ist eine sehr einfache Zugänglichkeit und somit auch Austauschbarkeit des Antriebs, da kein, den Antrieb umgebender Träger als Bestandteil der gesamten Personenbeförderungsvorrichtung vorhanden ist.
  • Der Rahmen zusammen mit dem Antrieb beziehungsweise den Antriebskomponenten bildet vorteilhafterweise quasi eine Antriebseinheit. Diese Antriebseinheit, also der Rahmen mit den darin angeordneten Komponenten, ist dabei vorteilhafterweise direkt an dem Träger montiert. Vorteilhafterweise ist dabei der Auflagerwinkel vorgezogen aber der statische Träger endet an der Antriebseinheit beziehungsweise dem Rahmen.
  • Vorteilhafterweise ist der Rahmen des Antriebs mit Befestigungsmitteln lösbar an dem Träger befestigt. Somit ist auch der Antrieb lösbar mit dem Träger verbunden. Dies ermöglicht eine einfache Austauschbarkeit des Antriebs ohne Behinderung der Zugänglichkeit durch den Träger. Durch die Befestigung können auf den Antrieb wirkende Kräfte, bspw. durch die Gewichtskraft des üblicherweise schräg verlaufenden Bandes mit Beförderungselementen, insbesondere aber auch beim Bewegen des Bandes mit Beförderungselementen, effektiv in den Träger abgeleitet werden.
  • Es ist von Vorteil, wenn der Rahmen derart an dem Träger befestigt ist, dass ein Hauptteil der Kräfte, die durch die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente auf den Antrieb wirken, in den Träger geleitet wird. Ein Hauptteil bedeutet mehr als 50%, vorzugsweise mehr als 75%, besonders vorzugsweise mehr als 80%, mehr als 90% oder mehr als 95%, vorzugsweise 100% der Kräfte. Damit kann eine besonders stabile Konstruktion der Personenbeförderungsvorrichtung erreicht werden.
  • Vorzugsweise sind der Träger und der Rahmen mit dem daran angebrachten Antrieb als Bestandteile einer gemeinsamen Baugruppe ausgebildet. Damit wird bspw. ein einfacherer und schnellerer Einbau der Personenbeförderungsvorrichtung ermöglicht, als wenn der Antrieb erst vor Ort an dem Träger befestigt wird.
  • Vorteilhafterweise ist der Rahmen an einem in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Beförderungsvorrichtung gelegenen Ende des Trägers angeordnet. Somit wird eine möglichst geringe Breite der Personenbeförderungsvorrichtung ermöglicht, da der Rahmen mit dem Antrieb nicht daneben platziert wird.
  • Es ist von Vorteil, wenn der Träger an dem Ende, an dem der Rahmen angebracht ist, einen sich über eine Länge des Antriebs in Beförderungsrichtung, und vorzugsweise oberhalb des Antriebs, erstreckenden Ansatz aufweist. Mit einem solchen Ansatz an dem Träger kann der Rahmen mit dem Antrieb z.B. nach oben abgedeckt werden. Der Ansatz kann bspw. auf einer Höhe ausgebildet sein, die im Wesentlichen einer Höhe einer durch die Beförderungselemente gebildeten Standfläche für Personen entspricht. Damit kann auf den Ansatz bspw. eine Platte gelegt werden, die den Betriebsraum, in dem sich der Antrieb befindet, abdeckt. Gleichzeitig kann eine solche Platte als Trittfläche für Personen, die die Personenbeförderungsvorrichtung verlassen, dienen.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs. Dabei wird ein Antrieb für die Personenbeförderungsvorrichtung, welcher wenigstens einen Motor, ein Getriebe und eine über das Getriebe mit dem Motor in Wirkverbindung stehende Antriebswelle aufweist, an einem Rahmen angebracht, und der Rahmen wird (insbesondere von außen) an einem Träger, der dafür vorgesehen ist, dass darin zu einem umlaufenden Band verbundene Beförderungselemente geführt und angeordnet werden, angebracht, wobei der Träger (210) an dem Ende, an dem der Rahmen (245) angebracht wird, einen sich über eine Länge des Antriebs (230) in Beförderungsrichtung erstreckenden Ansatz (211) aufweist.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren ermöglicht somit eine besonders schnelle und einfache Montage einer Personenbeförderungsvorrichtung, da nicht, wie bei herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtungen ein Träger um den Antrieb gebaut werden muss.
  • Vorzugsweise wird die Personenbeförderungsvorrichtung anschließend an einem Einsatzort angeordnet. Somit kann die Personenbeförderungsvorrichtung in einem Stück angeliefert werden, der Einbau kann somit schnell erfolgen.
  • Alternativ wird zuvor der Träger an einem Einsatzort angeordnet. Damit können der Träger und der Antrieb mit Rahmen einzeln angeliefert und eingebaut werden, was den Transport und die Handhabung erleichtert.
  • Vorzugsweise werden Beförderungselemente in den Träger eingesetzt und zu einem umlaufenden Band verbunden. Die Beförderungselemente können somit insbesondere erst am Einsatzort in den Träger eingebaut werden, was den Transport erleichtert.
  • Vorteilhafterweise wird der Antrieb in einem den Antrieb wenigstens teilweise umgebenden Gehäuse mit Befestigungsmitteln an dem Träger befestigt.
  • Es ist von Vorteil, wenn der Antrieb mit den Befestigungsmitteln lösbar an dem Träger befestigt wird.
  • Vorzugsweise wird der Rahmen derart an dem Träger angebracht, dass durch die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente auf den Antrieb wirkende Kräfte in den Träger geleitet werden.
  • Bzgl. der Vorteile eines erfindungsgemäßen Verfahrens sei an dieser Stelle zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen zur erfindungsgemäßen Personenbeförderungsvorrichtung verwiesen.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
    • Figurenbeschreibung
    • Figur 1
    zeigt schematisch eine Personenbeförderungsvorrichtung mit Antrieb gemäß Stand der Technik.
    Figur 2
    zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform.
  • In Figur 1 ist schematisch in Seitenansicht eine als Fahrtreppe 100 ausgebildete Personenbeförderungsvorrichtung, wie sie im Stand der Technik bekannt ist, dargestellt. Die Fahrtreppe 100 weist einen Träger 110 auf, welcher als Tragekonstruktion für die gesamte Fahrtreppe 100 dient.
  • In dem Träger sind Beförderungselemente 151, die zu einem umlaufenden Band 150 verbunden sind, angeordnet und auf nicht weiter gezeigten Führungseinrichtungen führbar gelagert. Beispielhaft sind nur zwei Beförderungselemente 151, vorliegend Stufen, gezeigt, welche zu einem Band 150 verbunden sind. Zudem sind noch einzelne, nicht näher bezeichnete Elemente einer Führung für einen Handlauf der Fahrtreppe 100 gezeigt.
  • Weiterhin weist die Fahrtreppe 100 einen Antrieb 130 auf, der vorliegend aus einem Motor 131 (bspw. einem Elektromotor), einem Getriebe 133 und einer Antriebswelle 140 besteht. Der Antrieb 130 ist teilweise von einem Rahmen 145 umgeben und ist insgesamt in dem Träger 110 angeordnet und dort bzw. an diesem befestigt. Das Band 150 mit den Stufen 151 läuft um die Antriebswelle 140 und ist kraft- und/oder formschlüssig damit verbunden. Das Band 150 kann somit durch Drehen der Antriebswelle 140 bewegt werden.
  • Der Antrieb bildet gleichsam eine eigene Baugruppe, um welche der Träger 110 gebaut ist, so dass der Antrieb 130 fest mit dem Träger 110 verbunden ist. Hierbei ist entscheidend, dass der Träger 110 stabil ist, so dass Kräfte, die beim Betrieb der Fahrtreppe 100 auf die Antriebswelle 140 wirken, gut in und über den Träger 110 abgeleitet werden können. Der Träger 110 ist aufgrund der für die Stabilität nötigen Stahlträgerelemente notwendigerweise sehr breit (in einer Richtung senkrecht zur Zeichenebene). Da der Träger 110 den Antrieb 130 vollständig umgibt, sind die Abmessungen der Fahrtreppe 100, zumindest im Bereich des Antriebs 130, durch den Träger 110 vorgegeben.
  • In Figur 2 ist eine erfindungsgemäße, als Fahrtreppe 200 ausgebildete Personenbeförderungsvorrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform in Seitenansicht dargestellt. Die Fahrtreppe 200 weist einen Träger 210 auf, in welchem Beförderungselemente 251, die zu einem umlaufenden Band 250 verbunden sind, angeordnet und auf nicht weiter gezeigten Führungseinrichtungen führbar gelagert sind. Beispielhaft sind nur zwei Beförderungselemente 251, vorliegend Stufen, gezeigt, welche zu einem Band 250 verbunden sind. Zudem sind noch einzelne, nicht näher bezeichnete Elemente einer Führung für einen Handlauf der Fahrtreppe 200 gezeigt.
  • Weiterhin weist die Fahrtreppe 200 einen Antrieb 230 auf, welcher an einem Rahmen 245 angebracht ist. Der Antrieb 230 weist vorliegend einen Motor 231 (bspw. einen Elektromotor), ein Getriebe 233 und eine Antriebswelle 240 auf. Weiterhin kann eine, hier nicht dargestellte, am Motor 231 angebrachte Betriebsbremse vorhanden sein. Zudem kann ein Gehäuse vorhanden sein, das den Antrieb zumindest teilweise umgibt und bspw. vor Verschmutzung schützt.
  • Der Rahmen 245 mit dem daran angebrachten Antrieb 230 ist mit Befestigungsmitteln 270, bspw. Schrauben, insbesondere lösbar, an dem Träger 210 befestigt bzw. angeflanscht. Der Rahmen 245 dient damit als Tragekonstruktion für den Antrieb 230. Das Band 250 mit den Stufen 251 läuft um die Antriebswelle 240 herum und ist kraft- und/oder formschlüssig damit verbunden. Das Band 250 kann somit durch Drehen der Antriebswelle 240 bewegt werden.
  • Bei einem Betrieb der Fahrtreppe 200 wirken, wie auch bei der Fahrtreppe gemäß Figur 1, Kräfte auf die Antriebswelle 240. Der Hauptteil dieser Kräfte auf die Antriebswelle 240, d.h. im gezeigten Beispiel im Wesentlichen 100%, wird bei einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe nun über den Rahmen 245 und eine durch die Befestigungsmittel 270 festgelegten Verbindungsstelle auf den Träger 210 übertragen. Hierzu sei angemerkt, dass der Rahmen 245 und die Verbindung zum Träger 210 entsprechend stabil ausgeführt sein müssen.
  • Weiterhin ist am Träger 210 ein Ansatz 211 gezeigt, der bspw. als Teil des Trägers 210 ausgebildet sein kann. Dieser Ansatz 211 kann bspw. als Auflagerahmen für eine oder mehrere Abdeckplatten dienen, die einen den Antrieb 230 umgebenden Maschineraum abdecken. Zusätzlich können solche Abdeckplatten dann als Trittfläche für Personen, die die Fahrtreppe 200 verlassen, dienen.
  • Da der Hauptteil der auf den Antrieb 230 wirkenden Kräfte jedoch vorzugsweise, wie bereits erwähnt, über die Befestigungsmittel 270 in den Träger 210 abgeleitet wird, muss der Ansatz 211 keinen großen Kräften standhalten. Dementsprechend kann der Ansatz 211 weniger stabil ausgeführt sein als der Träger 210 bzw. der übrige Teil des Trägers 210. Zusätzlich kann jedoch eine einfache Verbindung zwischen dem Antrieb 230 bzw. dem Rahmen 245 und dem Ansatz 211 vorgesehen sein, bspw. zur Abstützung des Ansatzes 211.
  • Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Fahrtreppe, wie sie bspw. in Figur 1 gezeigt ist, sind bei einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe keine Rahmenteile, bspw. Stahlträgerelemente, vorhanden, die den Antrieb 230 umgeben. Dies resultiert in geringeren Abmessungen einer erfindungsgemäßen Personenbeförderungsvorrichtung im Bereich des Antriebs.
  • Alternativ, jedoch ohne den Vorteil der Abmessungsreduzierungen, kann der Antrieb 230 im Vergleich zu einem Antrieb bei einer herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtung breiter (in einer Richtung senkrecht zur Zeichenebene) sein. Bspw. kann der Antrieb 230 bzw. der Rahmen 245 in etwa die Breite des Trägers 210 aufweisen, da an dieser Stelle die Rahmen des Trägers einer herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtung nicht vorhanden sind.
  • An dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch deutlich die sehr einfache Zugänglichkeit und somit auch Austauschbarkeit des Antriebs 230 zu sehen, da kein, den Antrieb umgebender Träger als Bestandteil der gesamten Personenbeförderungsvorrichtung, wie dies bspw. bei der in Figur 1 gezeigten Fahrtreppe der Fall ist, vorhanden ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Personenbeförderungsvorrichtung
    110
    Träger
    130
    Antrieb
    131
    Motor
    133
    Getriebe
    140
    Antriebswelle
    145
    Rahmen
    150
    umlaufendes Band
    151
    Beförderungselemente
    200
    Personenbeförderungsvorrichtung
    210
    erster Träger
    211
    Ansatz
    220
    zweiter Träger
    230
    Antrieb
    231
    Motor
    232
    Betriebsbremse
    233
    Getriebe
    240
    Antriebswelle
    245
    Rahmen
    250
    umlaufendes Band
    251
    Beförderungselemente
    270
    Befestigungsmittel

Claims (12)

  1. Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere Fahrtreppe oder Fahrsteig, mit zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselementen (251) und einem Antrieb (230) für die Beförderungselemente (251), wobei der Antrieb (230) wenigstens einen Motor (231), ein Getriebe (233) und eine über das Getriebe (233) mit dem Motor (231) in Wirkverbindung stehende Antriebswelle (240) aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) über die Antriebswelle (240) geführt sind und mittels der Antriebswelle (240) bewegbar sind,
    mit einem Träger (210), in dem die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) führbar angeordnet sind,
    wobei der Antrieb (230) an einem Rahmen (245) angebracht ist, wobei der Rahmen (245) an dem Träger (210) angebracht ist, und
    dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (210) an dem Ende, an dem der Rahmen (245) angebracht ist, einen sich über eine Länge des Antriebs (230) in Beförderungsrichtung erstreckenden Ansatz (211) aufweist.
  2. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach Anspruch 1, wobei der Rahmen (245) mit Befestigungsmitteln (270) lösbar an dem Träger (210) befestigt ist.
  3. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Rahmen (245) derart an dem Träger (210) angebracht, dass Kräfte, die durch die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungunselemente (251) auf den Antrieb (230) wirken, in den Träger (210) geleitet werden.
  4. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Träger (210) und der Rahmen (245) mit dem daran angebrachten Antrieb (230) als Bestandteile einer gemeinsamen Baugruppe ausgebildet sind.
  5. Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Rahmen (245) an einem in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Beförderungsvorrichtung (200) gelegenen Ende des Trägers (210) angebracht ist.
  6. Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs,
    wobei ein Antrieb (230) für die Personenbeförderungsvorrichtung (230), welcher wenigstens einen Motor (231), ein Getriebe (233) und eine über das Getriebe (233) mit dem Motor (231) in Wirkverbindung stehende Antriebswelle (240) aufweist, an einem Rahmen (245) angebracht wird, und wobei der Rahmen (245) an einem Träger (210), der dafür vorgesehen ist, dass darin zu einem umlaufenden Band (250) verbundene Beförderungselemente (251) geführt und angeordnet werden, angebracht wird, wobei der Träger (210) an dem Ende, an dem der Rahmen (245) angebracht wird, einen sich über eine Länge des Antriebs (230) in Beförderungsrichtung erstreckenden Ansatz (211) aufweist.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Personenbeförderungsvorrichtung (200) anschließend an einem Einsatzort angeordnet wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 6, wobei zuvor der Träger (210) an einem Einsatzort angeordnet wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei Beförderungselemente (251) in den Träger (210) eingesetzt und zu einem umlaufenden Band (250) verbunden werden.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei der Rahmen (245) mit Befestigungsmitteln (270) an dem Träger (210) befestigt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei der Rahmen (245) mit den Befestigungsmitteln (270) lösbar an dem Träger (210) befestigt wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 11, wobei der Rahmen (245) derart an dem Träger (210) angebracht wird, dass durch die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungunselemente (251) auf den Antrieb (230) wirkende Kräfte in den Träger (210) geleitet werden.
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