EP3211164B1 - Schiebetürsystem - Google Patents

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EP3211164B1
EP3211164B1 EP17156122.8A EP17156122A EP3211164B1 EP 3211164 B1 EP3211164 B1 EP 3211164B1 EP 17156122 A EP17156122 A EP 17156122A EP 3211164 B1 EP3211164 B1 EP 3211164B1
Authority
EP
European Patent Office
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runner
fastening device
door leaf
carriage
rail
Prior art date
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Active
Application number
EP17156122.8A
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English (en)
French (fr)
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EP3211164A1 (de
Inventor
Klaus-Dieter Schmidt
Jens Willach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gebr Willach GmbH
Original Assignee
Gebr Willach GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Gebr Willach GmbH filed Critical Gebr Willach GmbH
Publication of EP3211164A1 publication Critical patent/EP3211164A1/de
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Publication of EP3211164B1 publication Critical patent/EP3211164B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/063—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis
    • E05D15/0634—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis with height adjustment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/16—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
    • E05Y2600/456—Mounting location; Visibility of the elements in or on a suspension member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/20—Combinations of elements
    • E05Y2800/23—Combinations of elements of elements of different categories
    • E05Y2800/24—Combinations of elements of elements of different categories of springs and brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/67—Materials; Strength alteration thereof
    • E05Y2800/672—Glass

Definitions

  • the present invention relates to a sliding door system with at least one running rail extending in a longitudinal direction and a door leaf guided thereon with at least one running gear, the running gear having a running carriage guided in the running rail and a fastening device connected to the running carriage, by means of which the running gear is connected to an upper one Edge of the door leaf is attached.
  • sliding door systems are generally known.
  • the running track has a running track for the running gear, the running carriage of the running gear having on one side one or more rollers which are guided in the running track.
  • sliding door systems of this type when the door leaves are mounted with the drive installed, they are usually hooked into the running rail from the long side of the running rail.
  • a sliding door system is out EP 0 940 542 A2 known.
  • US 904 373 A , CH 702 258 A1 , US2006 / 0236613A1 and EP 2 886 769 A1 disclose sliding door systems, in each of which a carriage can be moved in the longitudinal direction of a running rail in order to be connected to a fastening device arranged on the upper edge of a door leaf.
  • US 2006 / 0236613A1 discloses the features of the preamble of claim 1.
  • the sliding door system according to the invention is defined by the features of claim 1.
  • the method according to the invention is defined by the features of claim 12.
  • the sliding door system has at least one running rail extending in a longitudinal direction and a door leaf guided thereon with at least one running gear, the running gear having a running carriage guided in the running rail and a fastening device connected to the running carriage.
  • the drive is fastened to an upper edge of the door wing via the fastening device.
  • the carriage can be moved in the longitudinal direction of the running rail for connection to the fastening device in the state inserted into the running rail and can be brought into contact with the fastening device, the running carriage having a contact surface arranged in a longitudinal direction of the running rail on the side facing the fastening device on a mating contact surface of the Fastening device is present and can be fastened to the fastening device via at least one fastening means.
  • the sliding door system according to the invention enables a particularly simple assembly, since the door leaf can be arranged with the fastening device fastened to the door leaf underneath the running rail and assembly can be carried out in a simple manner by pushing the carriage in the longitudinal direction of the running rail towards the fastening device and is fastened to the fastening device by means of the at least one fastening means.
  • two or more fastening means can also be provided, for example. Screws, for example, can be provided as fastening means.
  • the carriage is arranged essentially above the door leaf and can thus be advantageously moved along the running rail in order to be brought into contact with the fastening device.
  • the carriage and the fastening device can be connected in a particularly simple manner, the contact surface and the mating contact surface being pressed against one another by the fastening means.
  • the contact surface and the counter-contact surface form a frictional connection for fastening. This has the advantage that after loosening the fastening means, the contact surface and the counter-contact surface can slide freely one above the other when the height is adjusted.
  • the contact surface and the counter-contact surface also ensure that the carriage and the fastening device for fastening are aligned with one another. Centering means can also be provided which support the alignment of the contact surface and counter-contact surface.
  • the door leaf has several Is guided drives, each having a carriage and a fastening device.
  • the at least one fastening means extends in the longitudinal direction of the running rail.
  • Such fasteners have been found to be particularly advantageous. Furthermore, it can be achieved with such a construction that the fastening means are essentially loaded under tension.
  • the at least one fastening means preferably has an operating element on its side facing the first side edge of the door leaf in the longitudinal direction of the running rail.
  • the carriage can be fastened to the fastening device in a particularly advantageous manner by operating the fastening means from the end face of the door leaf.
  • the sliding door system according to the invention can thus provide, in particular in the state of the carriage attached to the fastening means, that the at least one fastening means extends in the longitudinal direction of the running rail and preferably has an operating element on its side facing in the longitudinal direction of the running rail on the first side edge of the door leaf.
  • the drive is arranged on the door leaf with a predetermined distance D from the first side edge of the door leaf extending in the longitudinal direction of the running rail.
  • the distance D is measured from the side edge of the door leaf to the edge of the drive unit facing the side edge of the door leaf.
  • the predetermined distance D can be, for example, a maximum of 10% of the door leaf width. This ensures that the at least one fastening means for fastening the carriage to the fastening device can be conveniently operated from the first side edge of the door leaf.
  • the carriage has a height adjustment by means of which the carriage and the fastening device can be adjusted relative to one another in the vertical direction.
  • the height of the door leaf can thus be adjusted in an advantageous manner by means of the height adjustment. It can be provided that the height adjustment takes place before the at least one fastening means firmly connects the carriage and the fastening device to one another. After the height adjustment, the carriage and fastening device can then be braced using the fastening means.
  • the carriage is arranged on the side of the fastening device facing the first side edge of the door leaf in the longitudinal direction of the running rail, the fastening means extending through the carriage.
  • the fastening means engages in the fastening device.
  • the fastening means can either releasably engage in the fastening device, for example by means of a screw thread, or can also be firmly connected to the fastening device, the fastening means having a fastening part on the side of the carriage facing away from the fastening device, by means of which the carriage is pressed against the fastening device .
  • the fastening means can be, for example, screw bolts which are inserted through the carriage and engage in a thread in the fastening device.
  • studs can also be provided as fastening means, which are fixedly arranged on the fastening device and onto which the carriage is pushed.
  • screw nuts for example sleeve nuts
  • the fastening part On the side facing away from the fastening device, screw nuts, for example sleeve nuts, can be provided as the fastening part, which press the carriage against the fastening device. It is thus achieved that the carriage, which is at least partially arranged in the longitudinal direction of the running rail next to the fastening device is very close to the first page margin. If the door leaf is guided with two carriages, it can be achieved that the distance between the carriages in the longitudinal direction of the running rail is chosen to be very large, whereby a particularly advantageous guidance of the door leaf is achieved. With such an arrangement it can of course also be provided that the fastening means engages in the carriage and penetrates the fastening device, for example through a part forming the counter-contact surface.
  • the fastening means in the carriage or in the fastening device is guided through an elongated hole.
  • the carriage can be adjusted relative to the fastening device in the vertical direction by means of the height adjustment in a simple manner, since the carriage is guided on the fastening means and has a corresponding freedom of movement in the vertical direction through the elongated hole.
  • the height adjustment can have an adjusting screw extending through the carriage, which presses against an inclined flank of the fastening device, the adjusting screw extending through the carriage and having an operating element on its side facing the first side edge of the door leaf.
  • the adjusting screw can have, for example, a ball head that presses against the oblique flank.
  • the sloping flank can be made of a different material than the fastening device, which is made, for example, of aluminum, for example of stainless steel.
  • the inclined flank can be formed by inclined surfaces on the clamping jaws. When attached to a door leaf, the inclined surfaces of the clamping jaws can be spaced apart from one another, so that the inclined flank has a gap.
  • a ball head of the adjusting screw can advantageously be guided over the gap.
  • Such a height adjustment has proven to be particularly advantageous.
  • the provision of an adjustment screw allows a very fine height adjustment to be made by turning the adjustment screw.
  • it can be achieved in an advantageous manner that when the fastening means is tightened, it is braced, so that part of the weight is also absorbed by the adjusting screw of the height adjustment.
  • the load can be divided between the at least one fastening means and the adjusting screw.
  • the adjusting screw can have a stop over which the adjusting path of the adjusting screw is limited. This prevents the adjustment screw from being screwed in too far, which could push the carriage away from the fastening device.
  • the fastening means or the fastening means and the adjusting screw of the height adjustment extend through the fastening device, for example through a part forming the counter-contact surface, and engage in or rest on the carriage. It can be provided that the carriage is arranged on the side of the fastening means facing away from the first side edge of the door leaf.
  • the fastening device has a flange projection which, in the longitudinal direction of the running rail, engages in a recess in the running carriage, preferably in a form-fitting manner.
  • the fastening device is centered relative to the carriage, so that the fastening means can engage in the fastening device in an advantageous manner.
  • the fastening means engages in the flange projection.
  • the flange projection can form the mating contact surface.
  • the fastening device can have projections which, in a state attached to the door leaf Fastening device form a gap to the door leaf. Centering projections of the drive can be guided in this gap, which results in additional centering.
  • the fastening device is designed as a clamping device which has clamping jaws on both sides of the door leaf.
  • a clamping device which has clamping jaws on both sides of the door leaf.
  • the projections can be arranged on the clamping jaws on the side facing the first side edge.
  • the carriage has an adapter element which is inserted in a through recess in the carriage, the fastening means being guided in the adapter element.
  • an adapter element is advantageous because the parts in which the fastener is guided and against which the fastener lies for tightening can be made of a different material than the rest of the carriage.
  • the elongated hole can be arranged in the adapter element.
  • the adjusting screw of the height adjustment can extend through the adapter element. Because the adapter element can be made from a different material than the rest of the carriage, material can be used on the one hand that enables very high processing accuracy, for example to produce the elongated holes with high accuracy.
  • the adapter element can also be replaced in a simple manner if the adapter element shows signs of wear due to, for example, the fastening means. In this case, it is not necessary to replace the entire carriage, only the adapter element can be replaced.
  • the adapter element can, for example, have a pressure plate on the side facing the first side edge, via which the Adapter element is fastened in the carriage and forms a contact surface for the fastener or fasteners.
  • the adapter plate can be made of a low-wear material, for example steel, which prevents the fastener (s) from being pressed in when the carriage is being fastened.
  • the adapter element can be positively received in the carriage. This ensures that, for example, the slot for the fastener is aligned with the corresponding engagement point for the fastener on the fastener when connected to the fastener.
  • the adapter element can have a projection which engages in a gap of the fastening device to form an anti-rotation device.
  • the anti-rotation device can also be provided by the centering projections on the carriage, which interact with the projections of the fastening device.
  • the structural specifications can sometimes result in the running tracks being twisted after installation. This can result in twisting movements that must be compensated for by the drive.
  • the anti-rotation device provides a positive connection that prevents this.
  • the anti-rotation device ensures an advantageous alignment of the carriage and fastening device during assembly and prevents relative rotation between the carriage and fastening device when the fastening means is tightened.
  • the sliding door system preferably has a damper unit with a pull-in function and a coupler which engages with an engaging part of the damper unit, the damper unit first braking the door leaf when moving in the direction of an end position and then drives into an end position.
  • a damper unit with pull-in function ensures that the door leaf is reliably moved into the closed position, for example when the door is closed.
  • the damper unit extends in the longitudinal direction of the running rail and is arranged on the running carriage on the side facing away from the first side edge of the door leaf and that the coupler is fastened to the running rail.
  • the coupler can, for example, form a structural unit with a limiting device.
  • the engagement part of the damper unit is directed upwards.
  • the coupler thus runs above the door leaf.
  • the running rail can be narrow in a visually appealing manner.
  • the coupler can be designed, for example, as an elongated arm which extends in the longitudinal direction of the running rail. At its end facing away from the limiting device, this can have a centering stone which engages in a groove in the running rail. This ensures that the coupler is centered and cannot deflect laterally or upwards when interacting with the damper unit. This ensures reliable operation.
  • the centering stone can be guided in an elongated hole. As a result, the position of the centering stone can be varied in the longitudinal direction of the coupler. Since the groove in which the centering block engages is also used for receiving a screw head of a fastening screw of the running rail, the variable position of the centering block ensures that it can engage reliably in the groove and is not in the position of a fastening screw.
  • the coupler can be designed as an elongated arm with a recess at a first end, with which the coupler interacts with the engaging part. With the second end facing away from the recess, the arm is at one Limiting device attached.
  • the limiting device can engage in the running rail and be clamped in it. The coupler is thus fixed in the running rail via the limiting device.
  • Conventional fastening means such as a screw or a rivet can be provided for fastening the coupler, which is designed as an arm, to the limiting device.
  • a height adjustment screw can also be provided, by means of which the height of the coupler can be adjusted.
  • the height adjustment screw slightly pushes the arm designed as a coupler, which means that a slight deflection of the coupler due to the weight of the coupler can be compensated for, so that the recess of the coupler is at the correct height position and does not risk colliding with the carriage .
  • the height adjustment screw in the coupler can have a stop, for example, so that the height adjustment is limited.
  • the design of the coupler with the centering stone and the height-adjustable attachment of the coupler to the limiting device also have independent inventive significance and can be implemented independently of the design of the carriage and the fastening device.
  • the damper unit has an axis which engages in the carriage.
  • the damper unit can be connected to the carriage via the axis. A such a design has been found to be particularly advantageous.
  • the carriage has at least one roller which is arranged on a roller block, the roller block being mounted on the axis of the damper unit.
  • the roller block mounted on the axis of the damper unit can perform a rotational movement with respect to the carriage frame, so that the fastening device and the carriage frame can always remain vertically aligned even with a slightly twisted running rail and the deviations of the running rail due to a rotating movement of the roller block on the axis can be compensated.
  • Such a construction can also compensate for unevenness in a track of the running track, which can arise, for example, from dirt.
  • the running track has two running tracks in which the running rollers can roll.
  • the arrangement of a damper unit with an axis extending in the carriage, on which at least one roller with a roller block is mounted also has independent inventive significance and can be implemented independently of the configuration of the carriage and the fastening device or the coupler and the limiting device.
  • a sliding door system can be provided with at least one running rail extending in a longitudinal direction and a door leaf guided thereon with at least one running gear, the running gear having a running carriage guided in the running rail, in which a damper unit with pull-in function is provided, which acts on the door leaf Procedure towards first decelerates from an end position and then drives into an end position, the damper unit extending in the longitudinal direction of the running rail and the damper unit having an axis which engages in the carriage, wherein a roller of the carriage is arranged on a roller block which is on the axis of the damper unit is stored.
  • the damper unit can be attached to the carriage via the axle.
  • the sliding door system according to the invention can in particular be designed as a sliding glass door with glass door leaves.
  • a plurality of door leaves can also be provided, which are guided in a plurality of running rails.
  • two drives can be arranged on each door leaf, each of which is fastened near a side edge of the door leaf. It is particularly provided that the carriage is attached to the respective fastening device on the side facing the corresponding side edge of the door.
  • a damper unit with a pull-in function is arranged on the drive of each door leaf in the closing direction of the door leaves. Since the individual door leaves are coupled to one another in sliding door systems with several door leaves, this prevents a single door leaf, for example the front door leaf, from having to brake all the other door leaves when the door is closed; and led into their final position. Since the damper units used only have to brake the mass of a door leaf, they can be made correspondingly smaller.
  • damper units When damper units are provided for both end positions, damper units can be provided, for example, on the two drives arranged on a door leaf.
  • damper units can be provided, for example, on the two drives arranged on a door leaf.
  • the design of the sliding door system with dampers for each door leaf at one or both end positions also has independent inventive significance and is independent of the previously described designs of the carriage and the fastening device or the coupler and the limiting device or the damper unit with the axis extending in the carriage feasible.
  • the sliding door system according to the invention can thus be installed in a particularly simple manner, since the door leaf merely must be arranged underneath the running rail, thus avoiding costly handling of the door leaf.
  • the method can provide that the fastening device is arranged on the upper edge of a door leaf at a distance D 'from a first side edge of the door leaf during assembly.
  • the distance D ' is selected such that after the carriage is fastened to the fastening device, the edge of the running gear facing the first side edge of the door leaf is arranged at a predetermined distance D.
  • the predetermined distance D can be, for example, a maximum of 10% of the door leaf width. This ensures that the drive can be reached from the first side edge in an advantageous manner during assembly.
  • the carriage is fastened to the fastening device by means of at least one fastening means extending in the longitudinal direction of the running rail.
  • the fastening means can, for example, have an operating element on the side facing the first side edge of the door leaf, so that it can be operated advantageously from this side.
  • the predetermined distance D provided according to the invention ensures that the fastening means can be easily reached during assembly.
  • the height of the sliding door can be easily adjusted during assembly.
  • Such a method for fastening the carriage and fastening device has proven to be particularly advantageous.
  • FIG. 1 A sliding door system 1 according to the invention is shown schematically in a side view.
  • the sliding door system 1 has a door leaf 3, which is guided by means of a carriage 5 in a running rail 7 extending in the longitudinal direction.
  • the running rail 7 is shown partly in section.
  • the carriage 5 consists of a carriage 9 guided in the running rail 7 and a fastening device 11 fastened to the carriage 9.
  • the fastening device 11 is fastened to an upper edge 3a of the door leaf 3.
  • the fastening device 11 is arranged at a distance D 'from a first side edge 3b of the door leaf 3, which is selected such that the edge 5a of the drive 5 facing the first side edge 3b is spaced a predetermined distance D from the first side edge 3b.
  • the predetermined distance D is, for example, a maximum of 10% of the width of the door leaf 3, so that the carriage 9 can be reached in an advantageous manner from the first side edge 3b.
  • a damper unit 12 with a retraction function is arranged on the carriage 9, which first brakes the door leaf 3 when moving in the direction of an end position and then drives it into the end position.
  • a limiting device 13 in the form of a stop is arranged in the running rail 7 and forms a structural unit with a coupler 15.
  • the coupler 15 is designed as an arm extending in the longitudinal direction of the running rail 7 and interacts with an engaging part 17 of the damper unit 12.
  • the damper unit 12 is arranged on the carriage on the side facing away from the first side edge 3b of the door leaf 3 and extends above the fastening device 11.
  • the engagement part 17 of the damper unit 12 is after directed above.
  • the coupler is arranged in the running rail in such a way that it extends at least partially above the drive 5.
  • the carriage 9 has rollers 19 on both sides, which are guided in parallel raceways 21 of the running rail 7.
  • the carriage 9 extends with its frame 9b through a gap 23 which is formed between the raceways 21.
  • the fastening device 11 is designed as a clamping device and has 3 clamping jaws 25 on both sides of the door leaf.
  • the door leaf 3 can advantageously be non-positively connected to the fastening device 11.
  • the door leaf 3 can, for example, be a glass door leaf, so that the fastening device 11 can be fastened in an advantageous manner by clamping to the door leaf 3.
  • Panels 28 can be provided on the running rail 7, which at least partially visually cover the fastening device 11, as a result of which an optically appealing sliding door system 1 can be created.
  • the running rail 7 has a groove 7a in an upward section.
  • screw heads of a screw fastening for the running rail 7 can be accommodated in this groove.
  • the centering stone 15a is best of all Figure 1 and 1b evident.
  • the centering stone 15a is guided in an elongated hole 15b of the coupler 15 and can be fixed therein.
  • the position of the centering stone 15a on the coupler 15 can be varied through the elongated hole 15b, so that the centering stone 15a can be prevented from colliding with a fastening screw of the running rail 7.
  • the coupler 15 has a recess 15c which interacts with the engaging part 17 of the damper unit.
  • the coupler 15 may bend slightly.
  • a height adjustment is provided on the coupler 15.
  • the coupler 15 is connected to the limiting device 13 via a screw 13a.
  • a height adjustment screw 13b is provided, which presses against the coupler 15 from below and thus deforms it slightly elastically. As a result, the position of the end of the coupler 15 facing away from the limiting device and the recess 15c can be adjusted.
  • the sliding door system 1 enables simplified assembly, which in Fig. 3rd and 4th is shown.
  • the Fig. 3rd and 4th the track is hidden.
  • the fastening device 11 is fastened to the upper edge 3a of the door leaf 3.
  • the running rail is fastened to its installation location.
  • the door leaf is arranged below the running rail.
  • the end faces of the running rail are no longer accessible after the running rail 7 has been installed. In this case, the carriage 9 must be inserted into the running rail 7 before the running rail 7 is installed.
  • the fastening means 27a, 27b are guided in elongated holes 29 in the carriage 9 and penetrate the carriage 9.
  • the long cross section of the elongated holes 29 extends in the vertical direction, as a result of which the fastening means 27a, 27b have freedom of movement in this direction.
  • the elongated holes 29 are formed in an adapter element 31.
  • the adapter element 31 is inserted into the carriage 9 from the side facing the first edge 3b of the door leaf 3 and received in a form-fitting manner.
  • the stud bolts 27b are fixed to the fastening device 11.
  • the carriage 9 is pushed onto the stud bolts 27b so that the stud bolts 27b extend through the elongated holes 29.
  • the sleeve nuts 27a are screwed onto the stud bolts 27b.
  • the sleeve nuts 27a have a receiving opening with an internal thread.
  • the sleeve nuts In the front area of the receiving opening, the sleeve nuts have a cylindrical bore which then merges into the thread which interacts with the stud bolts 27b.
  • the cylindrical bore has the advantage that the ends of the stud bolts 27b can be guided over it and thus the sleeve nuts 27a can be placed on the stud bolts 27b in an advantageous manner.
  • the mating contact surface 11a of the fastening device 11 is arranged on a flange projection 32, which engages in a recess 33 of the carriage 9 in the longitudinal direction of the running rail.
  • the fastening device 11 and the carriage 9 are centered, so that it is ensured that the fastening means 27b can engage in the corresponding holes in the carriage 9.
  • Centering is also carried out on the Fastening device 11 arranged projections 45, which form a gap to the door leaf 3 and engage in the centering projections 26 of the carriage 9.
  • Fig. 5 and 6 Individual elements of the carriage 9 are shown in detail, the frame of the carriage 9 being hidden for the purpose of illustration. In Fig. 6 one of the jaws 25 is also not shown.
  • the drive 5 has a height adjustment, which has an adjusting screw 38.
  • the adjusting screw 38 and the fastening means 27a each have an operating element on the side facing the first side edge 3b, which is designed in the form of a head with an engagement opening for a tool.
  • the adjusting screw 38 presses against a sloping flank 39 of the fastening device 11 via a ball head 38a.
  • the sloping flank 39 is shown in FIG Fig. 6 shown, in which the front jaw 25 is hidden for the purpose of illustration.
  • a vertical adjustment of carriage 9 and fastening device 11 relative to one another can be achieved in a simple manner via the adjusting screw 38.
  • the sloping flank 39 is formed by sloping surfaces of the clamping jaws 25.
  • a gap 39a is formed between the inclined surfaces Fig. 3 is indicated.
  • the gap 39a forms a guide for the ball head 38a of the adjusting screw 38.
  • the inclined surfaces are formed by inserts 39b embedded in the clamping jaws 25, which can be made, for example, of stainless steel and are therefore low-wear.
  • the adjusting screw 38 can have a stop which limits the adjustment path of the adjusting screw 38 and thus prevents the carriage 9 from being pressed away from the fastening device 11 via the adjusting screw.
  • the adjusting screw 38 extends up to the first side edge 3b of the door leaf 3, which ensures advantageous operation.
  • the damper unit 12 has an axis 41 which engages in the carriage 9.
  • the damper unit 12 is fastened to the carriage 9 by means of the axis 41.
  • the axis 41 extends into the frame 9b of the carriage.
  • the rollers 19 are arranged on both sides of a roller block 43 which is mounted on the axis 41. As a result, the individual roller stands 43 can execute a pivoting movement relative to the carriage 9.
  • the door leaf 3 can also be guided with two drives 5, for example. It is preferably provided that the second drive 5 is arranged mirror-inverted to the first drive 5 and is aligned accordingly to the second side edge opposite the first side edge 3b.
  • the sliding door system 1 can also have a plurality of door leaves 3 which are guided in rails 7 arranged in parallel. With such a configuration, each drive 5 does not necessarily have to have a damper unit 12.
  • each drive 5 can have a damper unit 12.
  • each door leaf 3 can be guided over two drives 5, each drive 5 having a damper unit 12.
  • the damper units 12 of the drives 5 of a door leaf 3 are arranged reversed.
  • the damper units 12 brake the door panels each time they travel to their end position and reliably guide them to the end position.
  • the provision of damper units 12 arranged in the opposite direction and couplers 15 arranged at a corresponding point in the running rail 7 can thus ensure that each door leaf is guided in a braked manner both in its opening and in its closing position.
  • these are usually coupled, thus preventing one door wing from braking all the others.
  • each door leaf has only one damper unit 12 and that, for example, the door leaves are braked and retracted only when they are moving into the closed position.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schiebetürsystem mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene und einem daran mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen und eine mit dem Laufwagen verbundene Befestigungsvorrichtung aufweist, über die das Laufwerk an einem oberen Rand des Türflügels befestigt ist.
  • Derartige Schiebetürsysteme sind allgemein bekannt. Es existieren Schiebetürsysteme, bei denen die Laufschiene eine Laufbahn für das Laufwerk aufweist, wobei der Laufwagen des Laufwerks an einer Seite eine oder mehrere Rollen aufweist, die in der Laufbahn geführt werden. Bei derartigen Schiebetürsystemen wird bei der Montage der Türflügel mit montiertem Laufwerk zumeist von der Längsseite der Laufschiene her in die Laufschiene eingehängt.
  • Es existieren ferner Schiebetürsysteme, bei denen die Laufwagen eines Laufwerks an beiden Seiten Laufrollen aufweisen, wobei die Laufschiene zwei parallele Laufbahnen aufweist, auf denen der Laufwagen mit den Laufrollen abrollt. Bei derartigen Schiebetürsystemen müssen die Laufwerke zumeist an einer Stirnseite der Laufschiene eingeschoben werden, da ein seitliches Einsetzen in die Laufschiene von der Längsseite der Laufschiene her nicht möglich ist.
  • Bei der Montage der Türflügel in der Laufschiene besteht zumeist das Problem, dass bei sehr großen Türflügeln ein hohes Gewicht vorliegt, so dass die Handhabung beim seitlichen Einhängen des Türflügels von der Längsseite der Laufschiene her problematisch ist. Bei Schiebetürsystemen, bei denen das Laufwerk bereits in der Laufschiene eingeführt ist, besteht das Problem, dass bei der Montage nun der Türflügel mit dem Laufwerk verbunden werden muss. Das Problem besteht insbesondere bei Glasschiebetürsystemen, bei denen die Türflügel aus Glas bestehen, da diese besonders schwer sind und darüber hinaus sehr empfindlich, so dass ein leichtes Anstoßen einer Ecke des Türflügels bereits zu einer Beschädigung führen kann. Insgesamt ist die Montage der vorbekannten Schiebetürsysteme aufgrund der Handhabung der Türflügel problematisch.
  • Ein Schiebtürsystem ist aus EP 0 940 542 A2 bekannt. US 904 373 A , CH 702 258 A1 , US2006/0236613A1 und EP 2 886 769 A1 offenbaren Schiebetürsysteme, bei denen jeweils ein Laufwagen in Längsrichtung einer Laufschiene bewegbar ist, um mit einer am oberen Rand eines Türflügels angeordneten Befestigungsvorrichtung verbunden zu werden. US 2006/0236613A1 offenbart die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schiebetürsystem zu schaffen, dessen Montage vereinfacht ist. Ferner ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein vereinfachtes Verfahren zur Montage eines solchen Schiebetürsystems zu schaffen.
  • Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem ist definiert durch die Merkmale des Anspruchs 1. Das erfindungsgemäße Verfahren ist definiert durch die Merkmale des Anspruchs 12.
  • Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem weist mindestens eine sich in eine Längsrichtung erstreckende Laufschiene auf und ein daran mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen und eine mit dem Laufwagen verbundene Befestigungsvorrichtung aufweist. Über die Befestigungsvorrichtung ist das Laufwerk an einem oberen Rand des Türflügels befestigt. Der Laufwagen ist zur Verbindung mit der Befestigungsvorrichtung im in die Laufschiene eingesetzten Zustand in Längsrichtung der Laufschiene verschiebbar und mit der Befestigungsvorrichtung in Kontakt bringbar, wobei der Laufwagen mit einer in Längsrichtung der Laufschiene auf der der Befestigungsvorrichtung zugewandten Seite angeordneten Kontaktfläche an einer Gegenkontaktfläche der Befestigungsvorrichtung anliegt und über mindestens ein Befestigungsmittel an der Befestigungsvorrichtung befestigbar ist.
  • Somit ermöglicht das erfindungsgemäße Schiebetürsystem eine besonders einfache Montage, da der Türflügel mit an dem Türflügel befestigter Befestigungsvorrichtung unterhalb der Laufschiene angeordnet werden kann und eine Montage auf einfache Art und Weise erfolgen kann, indem der Laufwagen in Längsrichtung der Laufschiene auf die Befestigungsvorrichtung zu geschoben wird und mittels des mindestens einen Befestigungsmittels an der Befestigungsvorrichtung befestigt wird. Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem können auch beispielsweise zwei oder mehr Befestigungsmittel vorgesehen sein. Als Befestigungsmittel können beispielsweise Schrauben vorgesehen sein. Der Laufwagen ist im Wesentlichen oberhalb des Türflügels angeordnet und lässt sich somit in vorteilhafter Weise entlang der Laufschiene verschieben, um mit der Befestigungsvorrichtung in Kontakt gebracht zu werden. Durch das Vorsehen einer auf der der Befestigungsvorrichtung zugewandten Seite angeordneten Kontaktfläche und einer Gegenkontaktfläche an der Befestigungsvorrichtung lassen sich der Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung auf besonders einfache Art und Weise verbinden, wobei über die Befestigungsmittel die Kontaktfläche und die Gegenkontaktfläche gegeneinander gedrückt werden. Zur Befestigung bilden die Kontaktfläche und die Gegenkontaktfläche eine reibschlüssige Verbindung. Dies hat den Vorteil, dass nach einem Lösen der Befestigungsmittel die Kontaktfläche und die Gegenkontaktfläche bei einer Höhenverstellung frei übereinander gleiten können. Durch die Kontaktfläche und die Gegenkontaktfläche ist ferner sichergestellt, dass der Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung für die Befestigung zueinander ausgerichtet sind. Es können auch Zentrierungsmittel vorgesehen sein, die die Ausrichtung der Kontaktfläche und Gegenkontaktfläche unterstützen. Selbstverständlich kann bei einem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem auch vorgesehen sein, dass der Türflügel mit mehreren Laufwerken geführt ist, die jeweils einen Laufwagen und eine Befestigungsvorrichtung aufweisen.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass sich das mindestens eine Befestigungsmittel in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt. Derartige Befestigungsmittel haben sich als besonders vorteilhaft herausgestellt. Ferner kann mit einer derartigen Konstruktion erreicht werden, dass die Befestigungsmittel im Wesentlichen auf Zug belastet werden.
  • Vorzugsweise weist das mindestens eine Befestigungsmittel auf seiner in Längsrichtung der Laufschiene dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite ein Bedienelement auf. Dadurch lässt sich der Laufwagen in besonders vorteilhafter Weise an der Befestigungsvorrichtung befestigen, indem das Befestigungsmittel von der Stirnseite des Türflügels her bedient wird. Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem kann somit im an dem Befestigungsmittel befestigten Zustand des Laufwagens insbesondere vorsehen, dass sich das mindestens eine Befestigungsmittel in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt und vorzugsweise auf seiner in Längsrichtung der Laufschiene an dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite ein Bedienelement aufweist.
  • Eine derartige Ausgestaltung des Schiebetürsystems ist insbesondere von Vorteil, wenn sich das Laufwerk möglichst nah an dem ersten Seitenrand des Türflügels befindet. Daher kann vorgesehen sein, dass das Laufwerk an dem Türflügel mit einem sich in Längsrichtung der Laufschiene erstreckenden, vorgegebenen Abstand D von dem ersten Seitenrand des Türflügels angeordnet ist. Der Abstand D wird dabei von dem Seitenrand des Türflügels bis zu dem dem Seitenrand des Türflügels zugewandten Rand des Laufwerks gemessen. Der vorgegebene Abstand D kann beispielsweise maximal 10% der Türflügelbreite betragen. Dadurch wird sichergestellt, dass das mindestens eine Befestigungsmittel zur Befestigung des Laufwagens an der Befestigungsvorrichtung bequem von dem ersten Seitenrand des Türflügels her bedient werden kann.
  • In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass das Laufwerk eine Höhenverstellung aufweist, mittels der der Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung in vertikaler Richtung relativ zueinander einstellbar sind. Mittels der Höhenverstellung lässt sich somit die Höhenlage des Türflügels in vorteilhafter Weise einstellen. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Höhenverstellung erfolgt, bevor das mindestens eine Befestigungsmittel den Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung fest miteinander verbindet. Nach der Höhenverstellung können dann mittels des Befestigungsmittels Laufwagen und Befestigungsvorrichtung verspannt werden. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass der Laufwagen an der in Längsrichtung der Laufschiene dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist, wobei sich das Befestigungsmittel durch den Laufwagen erstreckt. Das Befestigungsmittel greift bei diesem Ausführungsbeispiel in die Befestigungsvorrichtung ein. Das Befestigungsmittel kann dabei entweder lösbar in die Befestigungsvorrichtung eingreifen, beispielsweise mittels eines Schraubgewindes oder kann auch fest mit der Befestigungsvorrichtung verbunden sein, wobei auf der von der Befestigungsvorrichtung abgewandten Seite des Laufwagens das Befestigungsmittel ein Befestigungsteil aufweist, mittels der der Laufwagen gegen die Befestigungsvorrichtung gedrückt wird. Das Befestigungsmittel können beispielsweise Schraubbolzen sein, die durch den Laufwagen gesteckt werden und in ein Gewinde in der Befestigungsvorrichtung eingreifen. Alternativ können als Befestigungsmittel auch Stehbolzen vorgesehen sein, die fest an der Befestigungsvorrichtung angeordnet sind und auf die der Laufwagen geschoben wird. Auf der von der Befestigungsvorrichtung abgewandten Seite können Schraubenmuttern, beispielsweise Hülsenmuttern, als Befestigungsteil vorgesehen sein, die den Laufwagen gegen die Befestigungsvorrichtung drücken. Es wird somit erreicht, dass der Laufwagen, der zumindest teilweise in Längsrichtung der Laufschiene neben der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist, sehr nah dem ersten Seitenrand angeordnet werden kann. Wenn der Türflügel mit zwei Laufwerken geführt wird, kann dadurch erreicht werden, dass der Abstand der Laufwagen zueinander in Längsrichtung der Laufschiene sehr groß gewählt ist, wodurch eine besonders vorteilhafte Führung des Türflügels erreicht wird. Bei einer derartigen Anordnung kann selbstverständlich auch vorgesehen sein, dass das Befestigungsmittel in den Laufwagen eingreift und die Befestigungsvorrichtung durchdringt, beispielsweise durch einen die Gegenkontaktfläche bildenden Teil.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass das Befestigungsmittel in dem Laufwagen oder in der Befestigungsvorrichtung durch ein Langloch geführt ist. Auf diese Weise lässt sich eine Einstellung des Laufwagens relativ zu der Befestigungsvorrichtung in vertikaler Richtung mittels der Höhenverstellung auf einfache Art und Weise verwirklichen, da der Laufwagen an dem Befestigungsmittel geführt ist und durch das Langloch eine entsprechende Bewegungsfreiheit in vertikaler Richtung besitzt.
  • Die Höhenverstellung kann eine sich durch den Laufwagen erstreckende Verstellschraube aufweisen, die gegen eine Schrägflanke der Befestigungsvorrichtung drückt, wobei sich die Verstellschraube durch den Laufwagen erstreckt und auf ihrer dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite ein Bedienelement aufweist. Die Verstellschraube kann beispielsweise einen Kugelkopf aufweisen, der gegen die Schrägflanke drückt. Die Schrägflanke kann aus einem anderen Material als die Befestigungsvorrichtung, die beispielsweise aus Aluminium gefertigt ist, bestehen, beispielsweise aus Edelstahl. Bei einem Ausführungsbeispiel, bei dem die Befestigungsvorrichtung zwei Klemmbacken aufweist, kann die Schrägflanke durch Schrägflächen an den Klemmbacken gebildet sein. Im an einem Türflügel befestigten Zustand können die Schrägflächen der Klemmbacken voneinander beabstandet sein, so dass die Schrägflanke einen Spalt aufweist. Über den Spalt kann ein Kugelkopf der Verstellschraube in vorteilhafter Weise geführt werden. Eine derartige Höhenverstellung hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt. Durch das Vorsehen einer Verstellschraube kann eine sehr feine Höhenverstellung erfolgen, indem die Verstellschraube gedreht wird. Ferner kann mittels einer derartigen Verstellschraube in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass bei einem Festziehen des Befestigungsmittels ein Verspannen erfolgt, so dass ein Teil der Gewichtskraft auch von der Verstellschraube der Höhenverstellung aufgenommen wird. Dadurch kann die Last auf das mindestens eine Befestigungsmittel und die Verstellschraube aufgeteilt werden. Die Verstellschraube kann einen Anschlag aufweisen, über den der Verstellweg der Verstellschraube begrenzt ist. Dadurch wird verhindert, dass die Verstellschraube zu weit eingeschraubt wird, wodurch der Laufwagen von der Befestigungsvorrichtung weggedrückt werden könnte.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem kann auch vorgesehen sein, dass sich das Befestigungsmittel oder das Befestigungsmittel und die Verstellschraube der Höhenverstellung durch die Befestigungsvorrichtung, beispielsweise durch einen die Gegenkontaktfläche bildenden Teil, erstrecken und in den Laufwagen eingreifen bzw. an diesem anliegen. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Laufwagen auf der von dem ersten Seitenrand des Türflügels abgewandten Seite des Befestigungsmittels angeordnet ist.
  • Vorzugsweise ist bei der Erfindung vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung einen Flanschvorsprung aufweist, der in Längsrichtung der Laufschiene in eine Aussparung des Laufwagens, vorzugsweise formschlüssig, eingreift. Auf diese Weise wird eine Zentrierung der Befestigungsvorrichtung zu dem Laufwagen erreicht, so dass das Befestigungsmittel in vorteilhafter Weise in die Befestigungsvorrichtung eingreifen kann. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Befestigungsmittel in den Flanschvorsprung eingreift. Der Flanschvorsprung kann die Gegenkontaktfläche bilden. Zusätzlich kann die Befestigungsvorrichtung Vorsprünge aufweisen, die in einem am Türflügel befestigten Zustand der Befestigungsvorrichtung einen Spalt zu dem Türflügel bilden. In diesem Spalt können Zentriervorsprünge des Laufwerks geführt werden, wodurch eine zusätzliche Zentrierung erfolgt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung als Klemmvorrichtung ausgebildet ist, die beidseitig des Türflügels Klemmbacken aufweist. Eine derartige Ausgestaltung ist insbesondere bei Türflügeln aus Glas von Vorteil, da die Befestigungsvorrichtung klemmend an dem Türflügel befestigbar ist und somit aufwändige Bohrungen an dem Glas vermieden werden. An den Klemmbacken können auf der dem ersten Seitenrand zugewandten Seite die Vorsprünge angeordnet sein.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Laufwagen ein Adapterelement aufweist, das in einer Durchgangsaussparung in dem Laufwagen eingesetzt ist, wobei das Befestigungsmittel in dem Adapterelement geführt ist. Ein derartiges Adapterelement ist von Vorteil, da die Teile, in denen das Befestigungsmittel geführt ist und an denen das Befestigungsmittel zum Festziehen anliegt, aus einem anderen Material gefertigt werden können als der Rest des Laufwagens. In dem Adapterelement kann beispielsweise das Langloch angeordnet sein. Ferner kann sich durch das Adapterelement die Verstellschraube der Höhenverstellung erstrecken. Dadurch, dass das Adapterelement aus einem anderen Material als der Rest des Laufwagens gefertigt werden kann, kann einerseits Material verwendet werden, das eine sehr hohe Verarbeitungsgenauigkeit ermöglicht, um beispielsweise die Langlöcher mit einer hohen Genauigkeit zu fertigen. Auch kann das Adapterelement auf einfache Art und Weise ausgetauscht werden, wenn das Adapterelement aufgrund beispielsweise der Befestigungsmittel Verschleißerscheinungen zeigt. In diesem Fall muss nicht der gesamte Laufwagen ausgetauscht werden, sondern es kann lediglich das Adapterelement ausgetauscht werden. Das Adapterelement kann beispielsweise auf der dem ersten Seitenrand zugewandten Seite eine Druckplatte aufweisen, über die das Adapterelement in dem Laufwagen befestigt ist und die eine Anlagefläche für das bzw. die Befestigungsmittel bildet. Die Adapterplatte kann aus einem verschleißarmen Material, beispielsweise Stahl, bestehen, wodurch ein Eindrücken des bzw. der Befestigungsmittel bei der Befestigung des Laufwagens verhindert wird.
  • Das Adapterelement kann formschlüssig in dem Laufwagen aufgenommen sein. Dadurch wird sichergestellt, dass beispielsweise das Langloch für das Befestigungsmittel bei der Verbindung mit der Befestigungsvorrichtung auf die entsprechende Eingriffsstelle für das Befestigungsmittel an der Befestigungsvorrichtung ausgerichtet ist.
  • Das Adapterelement kann einen Vorsprung aufweisen, der zum Bilden einer Verdrehsicherung in einen Spalt der Befestigungsvorrichtung eingreift. Alternativ kann die Verdrehsicherung auch durch die Zentriervorsprünge an dem Laufwagen erfolgen, die mit den Vorsprüngen der Befestigungsvorrichtung zusammenwirken. Bei Schiebetürsystemen kann es aufgrund der baulichen Vorgaben teilweise dazu kommen, dass die Laufschienen nach Montage in sich verdreht sind. Dadurch können Verdrehbewegungen entstehen, die von dem Laufwerk ausgeglichen werden müssen. Um sicherzustellen, dass es dabei nicht zu einer relativen Verdrehung zwischen Laufwagen und der Befestigungsvorrichtung kommt, bietet die Verdrehsicherung eine formschlüssige Verbindung, die dies verhindert. Ferner wird über die Verdrehsicherung eine vorteilhafte Ausrichtung von Laufwagen und Befestigungsvorrichtung während der Montage sichergestellt und eine relative Verdrehung zwischen Laufwagen und Befestigungsvorrichtung beim Festziehen des Befestigungsmittels vermieden.
  • Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem weist vorzugsweise eine Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion und einen Koppler, der mit einem Eingreifteil der Dämpfereinheit rastend zusammengreift, auf, wobei die Dämpfereinheit den Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in eine Endstellung treibt. Eine derartige Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion stellt sicher, dass der Türflügel beispielsweise beim Schließen der Tür zuverlässig in die Schließstellung gefahren wird.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass sich die Dämpfereinheit in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt und an dem Laufwagen auf der von dem ersten Seitenrand des Türflügels abgewandten Seite angeordnet ist und dass der Koppler an der Laufschiene befestigt ist. Der Koppler kann beispielsweise eine Baueinheit mit einer Begrenzungsvorrichtung bilden. Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem kann vorgesehen sein, dass das Angreifteil der Dämpfereinheit nach oben gerichtet ist. Der Koppler verläuft somit oberhalb des Türflügels. Dadurch kann die Laufschiene in optisch ansprechender Weise schmal ausgebildet sein. Der Koppler kann beispielsweise als langgestreckter Arm ausgebildet sein, der sich in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt. Dieser kann an seinem von der Begrenzungsvorrichtung abgewandten Ende einen Zentrierungsstein aufweisen, der in eine Nut in der Laufschiene eingreift. Hierdurch wird erreicht, dass der Koppler zentriert ist und bei dem Zusammenwirken mit der Dämpfereinheit nicht seitlich oder nach oben ausweichen kann. Dadurch ist eine zuverlässige Funktion gewährleistet.
  • Der Zentrierungsstein kann in einem Langloch geführt sein. Dadurch ist die Position des Zentrierungssteins in Längsrichtung des Kopplers variierbar. Da die Nut, in die der Zentrierungsstein eingreift, auch für die Aufnahme eines Schraubenkopfes einer Befestigungsschraube der Laufschiene genutzt wird, wird durch die variable Position des Zentrierungssteins sichergestellt, dass dieser zuverlässig in die Nut eingreifen kann und sich nicht an der Position einer Befestigungsschraube befindet.
  • Der Koppler kann als langgestreckter Arm ausgebildet sein mit einer Aussparung an einem ersten Ende, mit dem der Koppler mit dem Angreifteil zusammenwirkt. Mit dem von der Aussparung abgewandten zweiten Ende ist der Arm an einer Begrenzungsvorrichtung befestigt. Die Begrenzungsvorrichtung kann in die Laufschiene eingreifen und in dieser klemmend befestigt sein. Somit ist der Koppler über die Begrenzungsvorrichtung in der Laufschiene festgelegt.
  • Zur Befestigung des als Arm ausgestalteten Kopplers an der Begrenzungsvorrichtung können herkömmliche Befestigungsmittel wie beispielsweise eine Schraube oder eine Niete vorgesehen sein. Ferner kann zusätzlich eine Höhenverstellschraube vorgesehen sein, mittels der die Höhenlage des Kopplers einstellbar ist. Hierzu drückt die Höhenverstellschraube den als Koppler ausgebildeten Arm geringfügig nach oben, wodurch eine geringfügige, aufgrund des Eigengewichts des Kopplers entstehende Durchbiegung des Kopplers ausgeglichen werden können, so dass die Aussparung des Kopplers sich auf der richtigen Höhenposition befindet und nicht mit dem Laufwagen zu kollidieren droht.
  • Über eine derartige Ausgestaltung des Kopplers und der Begrenzungsvorrichtung ist somit eine sehr genaue Einstellung des Kopplers zu dem Angreifteil der Dämpfereinheit möglich.
  • Die Höhenverstellschraube im Koppler kann beispielsweise einen Anschlag aufweisen, so dass die Höhenverstellung begrenzt ist.
  • Die Ausgestaltung des Kopplers mit dem Zentrierungsstein und die höhenverstellbare Anbringung des Kopplers an der Begrenzungsvorrichtung haben auch eigenständige erfinderische Bedeutung und sind unabhängig von der Ausgestaltung des Laufwagens und der Befestigungsvorrichtung verwirklichbar.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dämpfereinheit eine Achse aufweist, die in den Laufwagen eingreift. Über die Achse kann die Dämpfereinheit mit dem Laufwagen verbunden sein. Eine derartige konstruktive Ausgestaltung hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass der Laufwagen mindestens eine Laufrolle aufweist, die an einem Rollenbock angeordnet ist, wobei der Rollenbock auf der Achse der Dämpfereinheit gelagert ist. Eine derartige Lagerung ist von Vorteil, da der auf der Achse der Dämpfereinheit gelagerte Rollenbock gegenüber dem Laufwagenrahmen eine Verdrehbewegung ausüben kann, so dass die Befestigungsvorrichtung und der Laufwagenrahmen auch bei einer leicht verdrehten Laufschiene stets vertikal ausgerichtet verbleiben können und die Abweichungen der Laufschiene durch eine Verdrehbewegung des Rollenbocks auf der Achse ausgeglichen werden können. Auch können durch eine derartige Konstruktion Unebenheiten in einer Laufbahn der Laufschiene, die beispielsweise durch Verschmutzungen entstehen können ausgeglichen werden.
  • Es kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass auf der Achse zwei Rollenböcke angeordnet sind. Ferner kann vorgesehen sein, dass an dem Rollenbock oder den Rollenböcken beidseitig Laufrollen angeordnet sind. Die Laufschiene weist in diesem Fall zwei Laufbahnen auf, in denen die Laufrollen abrollen können.
  • Die Anordnung einer Dämpfereinheit mit sich in den Laufwagen erstreckender Achse, auf dem mindestens eine Laufrolle mit einem Rollenbock gelagert ist, hat auch eigenständige erfinderische Bedeutung und ist unabhängig von der Ausgestaltung des Laufwagens und der Befestigungsvorrichtung oder des Kopplers und der Begrenzungsvorrichtung verwirklichbar. Somit kann beispielsweise ein Schiebetürsystem mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene und einem daran mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel vorgesehen sein, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen aufweist, bei dem eine Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion vorgesehen ist, die den Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in eine Endstellung treibt, wobei sich die Dämpfereinheit in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt und die Dämpfereinheit eine Achse aufweist, die in den Laufwagen eingreift, wobei eine Laufrolle des Laufwagens an einem Rollenbock angeordnet ist, der auf der Achse der Dämpfereinheit gelagert ist. Über die Achse kann die Dämpfereinheit an dem Laufwagen befestigt werden.
  • Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem kann insbesondere als Glasschiebetür mit Türflügeln aus Glas ausgebildet sein. Es können auch mehrere Türflügel vorgesehen sein, die in mehreren Laufschienen geführt sind. An jedem Türflügel können beispielsweise zwei Laufwerke angeordnet sein, die jeweils in der Nähe eines Seitenrandes des Türflügels befestigt sind. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass der Laufwagen jeweils an der dem entsprechenden Seitenrand der Tür zugewandten Seite an der jeweiligen Befestigungsvorrichtung befestigt ist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem mit mehreren Türflügeln, die jeweils mit zwei Laufwerken geführt sind, kann vorgesehen sein, dass an dem in Schließrichtung der Türflügel vorderen Laufwerk jedes Türflügels eine Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion angeordnet ist. Da bei Schiebetürsystemen mit mehreren Türflügeln die einzelnen Türflügel miteinander gekoppelt sind, wird somit verhindert, dass beim Schließen der Tür ein einziger Türflügel, beispielsweise der vorderste Türflügel, alle anderen Türflügel abbremsen muss, sondern die Türflügel werden beim Schließen einzeln mittels der entsprechend zugeordneten Dämpfereinheit abgebremst und in ihre Endstellung geführt. Da die verwendeten Dämpfereinheiten somit nur die Masse eines Türflügels abbremsen müssen, können sie entsprechend kleiner ausgestaltet sein.
  • Es besteht auch die Möglichkeit, dass für beide Endlagen der Türflügel entsprechende Dämpfereinheiten vorgesehen sind und somit die einzelnen Türflügel jeweils über eine Dämpfereinheit sowohl beim Schließen als auch beim Öffnen abgebremst und in ihre Endlage geführt werden.
  • Bei dem Vorsehen von Dämpfereinheiten für beide Endlagen können Dämpfereinheiten beispielsweise an den beiden an einem Türflügel angeordneten Laufwerken vorgesehen sein. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, ein Laufwerk an einem Türflügel vorzusehen und beispielsweise zwei Dämpfereinheiten an dem Laufwerk anzuordnen.
  • Die Ausgestaltung des Schiebetürsystems mit Dämpfern für jeden Türflügel an einer oder beiden Endstellungen hat auch eigenständige erfinderische Bedeutung und ist unabhängig von den zuvor beschriebenen Ausgestaltungen des Laufwagens und der Befestigungsvorrichtung bzw. des Kopplers und der Begrenzungsvorrichtung bzw. der Dämpfereinheit mit sich in den Laufwagen erstreckender Achse verwirklichbar.
  • Gemäß Anspruch 12 betrifft die Erfindung ferner ein Verfahren zur Montage eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems mit folgenden Schritten:
    • Einführen mindestens des Laufwagens in die Laufschiene,
    • Anbringen der Laufschiene an einem Montageort,
    • Befestigen der Befestigungsvorrichtung an dem oberen Rand des Türflügels,
    • Aufstellen des Türflügels unterhalb der Laufschiene,
    • Verschieben des Laufwagens in Längsrichtung der Laufschiene, bis der Laufwagen in Kontakt mit der Befestigungsvorrichtung steht, wobei der Laufwagen an der in Längsrichtung der Laufschiene dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist,
    • Befestigen des Laufwagens an der Befestigungsvorrichtung mit dem mindestens einem Befestigungsmittel, wobei sich das Befestigungsmittel durch den Laufwagen erstreckt, wobei die Befestigungsmittel die in Längsrichtung der Laufschiene auf der der Befestigungsvorrichtung zugewandten Seite angeordnete Kontaktfläche des Laufwagens gegen die Gegenkontaktfläche der Befestigungsvorrichtung drückt.
  • Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens lässt sich somit das erfindungsgemäße Schiebetürsystem auf besonders einfache Art und Weise montieren, da der Türflügel lediglich unterhalb der Laufschiene angeordnet werden muss und somit eine aufwändige Handhabung des Türflügels vermieden wird.
  • Das Verfahren kann vorsehen, dass die Befestigungsvorrichtung bei der Montage an dem oberen Rand eines Türflügels mit einem Abstand D' von einem ersten Seitenrand des Türflügels angeordnet ist. Dabei ist der Abstand D' so gewählt, dass nach der Befestigung des Laufwagens an der Befestigungsvorrichtung der dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandte Rand des Laufwerks in einem vorgegebenen Abstand D angeordnet ist. Der vorgegebene Abstand D kann beispielsweise maximal 10% der Türflügelbreite betragen. Dadurch wird sichergestellt, dass das Laufwerk von dem ersten Seitenrand her in vorteilhafter Weise bei der Montage erreichbar ist.
  • Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Laufwagen mittels mindestens eines sich in Längsrichtung der Laufschiene erstreckenden Befestigungsmittels an der Befestigungsvorrichtung befestigt wird. Das Befestigungsmittel kann dabei beispielsweise auf der dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite ein Bedienelement aufweisen, so dass es in vorteilhafter Weise von dieser Seite bedienbar ist. Durch den erfindungsgemäß vorgesehenen vorgegebenen Abstand D wird sichergestellt, dass das Befestigungsmittel bei der Montage bequem erreichbar ist.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vorzugsweise den weiteren Schritt vor:
    • Einstellen der Position des Laufwagens und der Befestigungsvorrichtung relativ zueinander in vertikaler Richtung mittels einer Höhenverstelleinrichtung.
  • Dadurch kann während der Montage auf einfache Art und Weise die Höhenlage der Schiebetür eingestellt werden.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass die Höhenverstellung mittels einer Verstellschraube gegen eine Schrägflanke der Befestigungsvorrichtung drückt und der Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung mittels des Befestigungsmittels verspannt werden. Eine derartige Methode zur Befestigung von Laufwagen und Befestigungsvorrichtung hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt.
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Figuren die Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems mit geschnittener Laufschiene,
    Figuren 1a und 1b
    schematische Detailvergrößerungen der Figur 1,
    Figur 2
    einen Querschnitt durch eine Laufschiene eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems,
    Figuren 3 und 4
    schematische Detailansichten des Laufwerks eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems und
    Figuren 5 und 6
    schematische Detailansichten einzelner Elemente eines Laufwerks eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems.
  • In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem 1 schematisch in einer Seitenansicht dargestellt. Das Schiebetürsystem 1 weist einen Türflügel 3 auf, der mittels eines Laufwerks 5 in einer sich in Längsrichtung erstreckenden Laufschiene 7 geführt ist. Zu Verdeutlichungszwecken ist die Laufschiene 7 teilweise geschnitten dargestellt.
  • Das Laufwerk 5 besteht aus einem in der Laufschiene 7 geführten Laufwagen 9 und einer mit dem Laufwagen 9 befestigten Befestigungsvorrichtung 11. Die Befestigungsvorrichtung 11 ist an einem oberen Rand 3a des Türflügels 3 befestigt.
  • Die Befestigungsvorrichtung 11 ist in einem Abstand D' zu einem ersten Seitenrand 3b des Türflügels 3 angeordnet, der so gewählt ist, dass der dem ersten Seitenrand 3b zugewandte Rand 5a des Laufwerks 5 in einem vorgegebenen Abstand D von dem ersten Seitenrand 3b beabstandet ist. Der vorgegebene Abstand D ist dabei beispielsweise maximal 10% der Breite des Türflügels 3, so dass der Laufwagen 9 in vorteilhafter Weise von dem ersten Seitenrand 3b erreichbar ist.
  • An dem Laufwagen 9 ist eine Dämpfereinheit 12 mit Einzugsfunktion angeordnet, die den Türflügel 3 beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt. In der in Fig. 1 dargestellten Position ist der Türflügel 3 unmittelbar vor einer Endstellung. In der Laufschiene 7 ist eine Begrenzungsvorrichtung 13 in Form eines Anschlags angeordnet, die mit einem Koppler 15 eine Baueinheit bildet. Der Koppler 15 ist als sich in Längsrichtung der Laufschiene 7 erstreckender Arm ausgebildet und wirkt mit einem Angreifteil 17 der Dämpfereinheit 12 zusammen. Die Dämpfereinheit 12 ist an dem Laufwagen auf der von dem ersten Seitenrand 3b des Türflügels 3 abgewandten Seite angeordnet und erstreckt sich oberhalb der Befestigungsvorrichtung 11. Das Angreifteil 17 der Dämpfereinheit 12 ist nach oben gerichtet. Der Koppler ist in der Laufschiene derart angeordnet, dass er sich zumindest teilweise oberhalb des Laufwerks 5 erstreckt.
  • Wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist der Laufwagen 9 beidseitig Laufrollen 19 auf, die in parallelen Laufbahnen 21 der Laufschiene 7 geführt sind. Der Laufwagen 9 erstreckt sich mit seinem Rahmen 9b durch einen Spalt 23, der zwischen den Laufbahnen 21 gebildet ist. Die Befestigungsvorrichtung 11 ist als Klemmvorrichtung ausgebildet und weist beidseitig des Türflügels 3 Klemmbacken 25 auf. Auf diese Weise lässt sich der Türflügel 3 in vorteilhafter Weise kraftschlüssig mit der Befestigungsvorrichtung 11 verbinden. Der Türflügel 3 kann beispielsweise ein Glastürflügel sein, so dass die Befestigungsvorrichtung 11 in vorteilhafter Weise klemmend an dem Türflügel 3 befestigbar ist.
  • An der Laufschiene 7 können Blenden 28 vorgesehen sein, die die Befestigungsvorrichtung 11 zumindest teilweise optisch verdecken, wodurch ein optisch ansprechendes Schiebetürsystem 1 geschaffen werden kann.
  • Die Laufschiene 7 weist in einem nach oben gerichteten Abschnitt eine Nut 7a auf. Beim Befestigen der Laufschiene 7 an einer Decke können in dieser Nut Schraubenköpfe einer Schraubbefestigung für die Laufschiene 7 aufgenommen werden.
  • Ferner wird in der Nut 7a der als Arm ausgebildete Koppler 15 mittels eines Zentrierungssteins 15a geführt. Der Zentrierungsstein 15a ist am besten aus der Figur 1 und 1b ersichtlich. Der Zentrierungsstein 15a ist in einem Langloch 15b des Kopplers 15 geführt und kann in diesem festgelegt werden. Durch das Langloch 15b kann die Position des Zentrierungssteins 15a an dem Koppler 15 variiert werden, so dass verhindert werden kann, dass der Zentrierungsstein 15a mit einer Befestigungsschraube der Laufschiene 7 kollidiert.
  • An dem von der Begrenzungsvorrichtung 13 abgewandten Ende weist der Koppler 15 eine Aussparung 15c auf, die mit dem Eingreifteil 17 der Dämpfereinheit zusammenwirkt.
  • Aufgrund seiner Länge und seines Eigengewichts kann es zu einer leichten Durchbiegung des Kopplers 15 kommen. Um zu verhindern, dass der Laufwagen 9 mit dem von der Begrenzungsvorrichtung 13 abgewandten Ende des Kopplers zusammenstoßen kann oder der Zentrierungsstein 15a aus der Nut 7a herausrutscht, ist eine Höhenverstellung an dem Koppler 15 vorgesehen. Hierzu ist der Koppler 15 über eine Schraube 13a mit der Begrenzungsvorrichtung 13 verbunden. Ferner ist eine Höhenverstellschraube 13b vorgesehen, die von unten gegen den Koppler 15 drückt und diesen somit leicht elastisch verformt. Dadurch kann die Position des von der Begrenzungsvorrichtung abgewandten Endes des Kopplers 15 und der Aussparung 15c eingestellt werden.
  • Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem 1 ermöglicht eine vereinfachte Montage, die in Fign. 3 und 4 gezeigt ist. Zu Verdeutlichungszwecken ist in den Fign. 3 und 4 die Laufschiene ausgeblendet. Bei der Montage wird die Befestigungsvorrichtung 11 an dem oberen Rand 3a des Türflügels 3 befestigt. Zuvor oder anschließend wird die Laufschiene an ihrem Montageort befestigt. Anschließend wird der Türflügel unterhalb der Laufschiene angeordnet. Bei einigen Montageorten sind nach der Montage der Laufschiene 7 die Stirnseiten der Laufschiene nicht mehr zugänglich. In diesem Fall muss der Laufwagen 9 bereits vor der Montage der Laufschiene 7 in die Laufschiene 7 eingeführt werden. Nun wird der Laufwagen 9 in Längsrichtung der Laufschiene 7 in Richtung der Befestigungsvorrichtung 11 geschoben, bis der Laufwagen 9 mit einer Kontaktfläche 9a, die auf der der Befestigungsvorrichtung 11 zugewandten Seite des Laufwagens 9 angeordnet ist, an einer Gegenkontaktfläche 11a der Befestigungsvorrichtung 11 anliegt. Dieser Zustand ist in der Fig. 4 dargestellt. Mittels Befestigungsmitteln 27a, 27b, die in dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel als sich in Längsrichtung der Laufschiene 7 erstreckende Stehbolzen 27b mit Hülsenmuttern 27a ausgebildet sind, kann der Laufwagen 9 an der Befestigungsvorrichtung 11 befestigt werden.
  • Die Befestigungsmittel 27a, 27b sind in Langlöchern 29 in dem Laufwagen 9 geführt und durchdringen den Laufwagen 9. Der lange Querschnitt der Langlöcher 29 erstreckt sich in vertikaler Richtung, wodurch die Befestigungsmittel 27a, 27b Bewegungsfreiheit in dieser Richtung besitzen. Die Langlöcher 29 sind in einem Adapterelement 31 ausgebildet. Das Adapterelement 31 ist von der dem ersten Rand 3b des Türflügels 3 zugewandten Seite in den Laufwagen 9 eingesteckt und formschlüssig aufgenommen.
  • Die Stehbolzen 27b sind an der Befestigungsvorrichtung 11 festgelegt. Der Laufwagen 9 wird auf die Stehbolzen 27b geschoben, so dass sich die Stehbolzen 27b durch die Langlöcher 29 erstrecken. Auf der von der Befestigungsvorrichtung 11 abgewandten Seite des Laufwagens 9 werden die Hülsenmuttern 27a auf die Stehbolzen 27b aufgeschraubt. Hierfür weisen die Hülsenmuttern 27a eine Aufnahmeöffnung mit innenliegendem Gewinde auf. Im vorderen Bereich der Aufnahmeöffnung weisen die Hülsenmuttern eine zylindrische Bohrung auf, die dann in das Gewinde, das mit den Stehbolzen 27b zusammenwirkt, übergeht. Die zylindrische Bohrung hat den Vorteil, dass über diese die Enden der Stehbolzen 27b geführt werden können und somit die Hülsenmuttern 27a in vorteilhafter Weise auf die Stehbolzen 27b aufgesetzt werden können.
  • Die Gegenkontaktfläche 11a der Befestigungsvorrichtung 11 ist an einem Flanschvorsprung 32 angeordnet, der in Längsrichtung der Laufschiene in eine Aussparung 33 des Laufwagens 9 eingreift. Dadurch findet eine Zentrierung der Befestigungsvorrichtung 11 und des Laufwagens 9 statt, so dass sichergestellt wird, dass die Befestigungsmittel 27b in die entsprechenden Löcher in dem Laufwagen 9 eingreifen können. Die Zentrierung erfolgt auch über an der Befestigungsvorrichtung 11 angeordnete Vorsprünge 45, die einen Spalt zu dem Türflügel 3 bilden und in die Zentriervorsprünge 26 des Laufwagens 9 eingreifen. Zur Verdeutlichung des inneren Aufbaus des Laufwagens 9 sind in Fign. 5 und 6 einzelne Elemente des Laufwagens 9 im Detail dargestellt, wobei der Rahmen des Laufwagens 9 zu Verdeutlichungszwecken ausgeblendet ist. In Fig. 6 ist ferner eine der Klemmbacken 25 nicht gezeigt.
  • Das Laufwerk 5 weist eine Höhenverstellung auf, die eine Verstellschraube 38 aufweist. Die Verstellschraube 38 und die Befestigungsmittel 27a weisen auf der dem ersten Seitenrand 3b zugewandten Seite jeweils ein Bedienelement auf, das in Form eines Kopfes mit einer Eingriffsöffnung für ein Werkzeug ausgebildet ist.
  • Die Verstellschraube 38 drückt über einen Kugelkopf 38a gegen eine Schrägflanke 39 der Befestigungsvorrichtung 11. Die Schrägflanke 39 ist in Fig. 6 gezeigt, in der die vordere Klemmbacke 25 zu Verdeutlichungszwecken ausgeblendet ist. Über die Verstellschraube 38 ist eine vertikale Verstellung von Laufwagen 9 und Befestigungsvorrichtung 11 relativ zueinander auf einfache Art und Weise erreichbar. Die Schrägflanke 39 wird durch Schrägflächen der Klemmbacken 25 gebildet. Zwischen den Schrägflächen ist im montierten Zustand ein Spalt 39a gebildet, der in Fig. 3 angedeutet ist. Der Spalt 39a bildet eine Führung für den Kugelkopf 38a der Verstellschraube 38. Die Schrägflächen werden durch in die Klemmbacken 25 eingelassene Einsätze 39b gebildet, die beispielsweise aus Edelstahl bestehen können und somit verschleißarm sind.
  • Die Verstellschraube 38 kann einen Anschlag aufweisen, der den Verstellweg der Verstellschraube 38 beschränkt und somit verhindert, dass über die Verstellschraube der Laufwagen 9 von der Befestigungsvorrichtung 11 weggedrückt wird.
  • Die Verstellschraube 38 erstreckt sich bis zu dem ersten Seitenrand 3b des Türflügels 3, wodurch eine vorteilhafte Bedienung gewährleistet ist.
  • Die Dämpfereinheit 12 weist eine Achse 41 auf, die in den Laufwagen 9 eingreift. Mittels der Achse 41 ist die Dämpfereinheit 12 an dem Laufwagen 9 befestigt. Die Achse 41 erstreckt sich in den Rahmen 9b des Laufwagens. Die Laufrollen 19 sind jeweils beidseitig an einem Rollenbock 43 angeordnet, der auf der Achse 41 gelagert ist. Dadurch können die einzelnen Rollenböcke 43 eine Verschwenkbewegung gegenüber dem Laufwagen 9 ausführen.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem 1 kann der Türflügel 3 auch mit beispielsweise zwei Laufwerken 5 geführt sein. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass das zweite Laufwerk 5 spiegelverkehrt zu dem ersten Laufwerk 5 angeordnet ist und entsprechend zu dem dem ersten Seitenrand 3b gegenüberliegenden zweiten Seitenrand ausgerichtet ist.
  • Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem 1 kann auch mehrere Türflügel 3 aufweisen, die in parallel angeordneten Laufschienen 7 geführt sind. Bei einer derartigen Ausgestaltung muss nicht notwendigerweise jedes Laufwerk 5 eine Dämpfereinheit 12 aufweisen.
  • Grundsätzlich kann jedes Laufwerk 5 eine Dämpfereinheit 12 aufweisen. Beispielsweise kann bei einem Schiebetürsystem 1 mit mehreren Türflügeln 3 jeder Türflügel 3 über zwei Laufwerke 5 geführt werden, wobei jedes Laufwerk 5 eine Dämpfereinheit 12 aufweist. Die Dämpfereinheiten 12 der Laufwerke 5 eines Türflügels 3 sind dabei seitenverkehrt angeordnet. Die Dämpfereinheiten 12 bremsen die Türflügel jeweils bei ihrer Fahrt in ihre Endstellung ab und führen sie zuverlässig bis in die Endstellung. Durch das Vorsehen von seitenverkehrt angeordneten Dämpfereinheiten 12 und an entsprechender Stelle in der Laufschiene 7 angeordneten Kopplern 15 kann somit gewährleistet werden, dass jeder Türflügel sowohl in seiner Öffnungs- als auch in seiner Schließposition abgebremst geführt wird. Da bei Schiebetürsystemen mit mehreren Türflügeln 3 diese zumeist gekoppelt sind, wird somit verhindert, dass ein Türflügel alle anderen mit abbremsen muss.
  • Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, dass jeder Türflügel nur eine Dämpfereinheit 12 aufweist, und dass beispielsweise die Türflügel nur bei ihrer Fahrt in die Schließposition jeweils abgebremst und eingezogen werden.

Claims (14)

  1. Schiebetürsystem (1) mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene (7), und einem daran mit mindestens einem Laufwerk (5) geführten Türflügel (3), wobei das Laufwerk (5) einen in der Laufschiene (7) geführten Laufwagen (9) und eine mit dem Laufwagen (9) verbundene Befestigungsvorrichtung (11) aufweist, über die das Laufwerk (5) an einem oberen Rand (3a) des Türflügels (3) befestigt ist, wobei der Laufwagen (9) zur Verbindung mit der Befestigungsvorrichtung (11) im in die Laufschiene (7) eingesetzten Zustand in Längsrichtung der Laufschiene (7) verschiebbar und mit der Befestigungsvorrichtung (11) in Kontakt bringbar ist, wobei der Laufwagen (9) mit einer Kontaktfläche (9a) an einer Gegenkontaktfläche (11a) der Befestigungsvorrichtung (11) anliegt und über mindestens ein Befestigungsmittel (27a,27b) an der Befestigungsvorrichtung (11) befestigbar ist, wobei das mindestens eine Befestigungsmittel (27a,27b) die Kontaktfläche (9a) und die Gegenkontaktfläche (11a) gegeneinander drückt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kontaktfläche (9a) auf der in Längsrichtung der Laufschiene der Befestigungsvorrichtung (11) zugewandten Seite des Laufwagens (9) angeordnet ist und dass der Laufwagen (9) an der in Längsrichtung der Laufschiene einem ersten Seitenrand (3b) des Türflügels (3) zugewandten Seite der Befestigungsvorrichtung (11) angeordnet ist, wobei sich das Befestigungsmittel (27a,27b) durch den Laufwagen (9) erstreckt.
  2. Schiebetürsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mindestens eine Befestigungsmittel (27a,27b) in Längsrichtung der Laufschiene (7) erstreckt und/oder dass das mindestens eine Befestigungsmittel (27) auf seiner in Längsrichtung der Laufschiene (7) dem ersten Seitenrand (3b) des Türflügels (3) zugewandten Seite ein Bedienelement aufweist.
  3. Schiebetürsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Laufwerk (5) eine Höhenverstellung (30) aufweist, mittels der der Laufwagen (9) und die Befestigungsvorrichtung (11) in vertikaler Richtung relativ zueinander einstellbar sind.
  4. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (27a,27b) in dem Laufwagen (9) durch ein Langloch (29) geführt ist.
  5. Schiebetürsystem nach Anspruch 3 und optional nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Höhenverstellung (30) eine Verstellschraube (38) aufweist, die gegen eine Schrägflanke (39) der Befestigungsvorrichtung (11) drückt, wobei sich die Verstellschraube (38) durch den Laufwagen (9) erstreckt und auf ihrer dem ersten Seitenrand (3b) des Türflügels (3) zugewandten Seite ein Bedienelement aufweist.
  6. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (11) einen Flanschvorsprung (32) aufweist, der in Längsrichtung der Laufschiene (7) in eine Aussparung (33) des Laufwagens (9) eingreift.
  7. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (11) als Klemmvorrichtung ausgebildet ist, die beidseitig des Türflügels (3) Klemmbacken (25) aufweist.
  8. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (9) ein Adapterelement (31) aufweist, das in eine Durchgangsaussparung in dem Laufwagen (9) eingesetzt ist, wobei das Befestigungsmittel (27a,27b) in dem Adapterelement (31) geführt ist.
  9. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (9) Zentriervorsprünge (26) aufweist, die mit Vorsprüngen (45) der Befestigungsvorrichtung (11) zusammenwirken.
  10. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine Dämpfereinheit (12) mit Einzugsfunktion und einen Koppler (15), der mit einem Angreifteil (17) der Dämpfereinheit (12) rastend zusammengreift, wobei die Dämpfereinheit (12) den Türflügel (3) beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt, wobei vorzugsweise die Dämpfereinheit (12) sich in Längsrichtung der Laufschiene (7) erstreckt und an dem Laufwagen (9) auf der von dem ersten Seitenrand (3b) des Türflügels (3) abgewandten Seite angeordnet ist und dass der Koppler (15) an der Laufschiene (7) befestigt ist.
  11. Schiebetürsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinheit (12) eine Achse (41) aufweist, die in den Laufwagen (9) eingreift, wobei vorzugsweise der Laufwagen (9) mindestens eine Laufrolle (19) aufweist, die an einem Rollenbock (43) angeordnet ist, wobei der Rollenbock (43) auf der Achse (41) der Dämpfereinheit (12) gelagert ist.
  12. Verfahren zur Montage eines Schiebetürsystems (1) nach einem der Ansprüche 1-11 mit folgenden Schritten:
    - Einführen des Laufwagens (9) in die Laufschiene (7)
    - Anbringen der Laufschiene (7) an einem Montageort
    - Befestigen der Befestigungsvorrichtung (11) an dem oberen Rand (3a) des Türflügels (3)
    - Aufstellen des Türflügels (3) unterhalb der Laufschiene (7)
    - Verschieben des Laufwagens (9) in Längsrichtung der Laufschiene (7) bis der Laufwagen (9) in Kontakt mit der Befestigungsvorrichtung (11) steht, wobei der Laufwagen (9) an der in Längsrichtung der Laufschiene dem ersten Seitenrand (3b) des Türflügels (3) zugewandten Seite der Befestigungsvorrichtung (11) angeordnet ist,
    - Befestigen des Laufwagens (9) an der Befestigungsvorrichtung (11) mit dem mindestens einem Befestigungsmittel (27a,27b), wobei sich das Befestigungsmittel (27a,27b) durch den Laufwagen (9) erstreckt und wobei die Befestigungsmittel (27a,27b) die in Längsrichtung der Laufschiene (7) auf der der Befestigungsvorrichtung (11) zugewandten Seite angeordnete Kontaktfläche (9a) des Laufwagens (9) gegen die Gegenkontaktfläche (11a) der Befestigungsvorrichtung (11) drückt.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (9) mittels mindestens eines sich in Längsrichtung der Laufschiene (7) erstreckenden Befestigungsmittels (27a,27b) an der Befestigungsvorrichtung (11) befestigt wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch den Schritt:
    - Einstellen der Position des Laufwagens (9) und der Befestigungsvorrichtung (11) relativ zueinander in vertikaler Richtung mittels einer Höhenverstelleinrichtung (30),
    wobei vorzugsweise die Höhenverstellung mittels einer Verstellschraube (38) gegen eine Schrägflanke (39) der Befestigungsvorrichtung (11) drückt und der Laufwagen (9) und die Befestigungsvorrichtung (11) mittels des Befestigungsmittels (27a,27b) verspannt werden.
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