EP3204687A2 - Scheinwerfergehäuse und verfahren zum herstellen eines scheinwerfergehäuses - Google Patents

Scheinwerfergehäuse und verfahren zum herstellen eines scheinwerfergehäuses

Info

Publication number
EP3204687A2
EP3204687A2 EP15781318.9A EP15781318A EP3204687A2 EP 3204687 A2 EP3204687 A2 EP 3204687A2 EP 15781318 A EP15781318 A EP 15781318A EP 3204687 A2 EP3204687 A2 EP 3204687A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
headlight housing
housing
component
headlight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15781318.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Achim Bathe
Peter Jauernig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Germany GmbH
Original Assignee
Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automotive Lighting Reutlingen GmbH filed Critical Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Publication of EP3204687A2 publication Critical patent/EP3204687A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps

Definitions

  • the invention relates to a headlight housing for a motor vehicle and to a method for producing a headlight housing for a motor vehicle.
  • the object of the invention is therefore to provide a headlamp housing, which ensures reliable Enttauung.
  • an air flow through the headlight housing can be advantageously adjusted.
  • a compromise between the Enttauungs Malawi and dirt entry or dirt attraction can be advantageously made possible.
  • this adaptation step or development process is advantageously shifted to test drives or wind tunnel measurements, whereby the actual pressure differences acting on the headlight housing, can be used to achieve the compromise mentioned above.
  • a headlamp housing and thus a motor vehicle headlamp is created, which does not adversely affect the flow resistance coefficient on the one hand and also ensures Enttauung of the motor vehicle headlamp.
  • a first and a second component are provided, which are designed to be received in the opening of the headlight housing.
  • the first component has a larger opening cross section than the second component in order to change the opening cross section. This can be determined by air flow measurements through the headlight interior in particular during test drives, which opening cross section represents the ideal opening cross-section for defrosting. If a complaint of the end customer occur on the production vehicle, for example, by using the motor vehicle in the dehumidification negative influencing climatic conditions, the headlight housing and thus the headlamp can be advantageously adapted by a component enlarging the opening cross-section.
  • the headlight housing has three or more openings.
  • at least two of the openings can be used to flow through the headlight housing, wherein the third of the openings is closable by means of a third component.
  • an optimum for the Enttauung differential pressure can be determined during the test drive, for example, a number of provided on the headlight housing openings with the third component can be closed. On the production vehicle can thus also openings are closed to make a corresponding adjustment in terms of Enttauung.
  • the results from the test drives and thus the optimal results for defrosting the motor vehicle headlight can be used to produce a headlight housing, which advantageously also manages without first, second or third components for changing the opening cross section.
  • the method can also be used to provide a headlight housing in which the opening cross section of the opening is variable.
  • Figure 1 shows a first headlight housing in perspective, schematic representation
  • FIG. 1 second headlight housing in perspective, schematic representation
  • Figure 3 components for arranging at an opening of the headlight housing in a schematic plan view
  • FIG. 4 shows embodiments of one of the components in schematic cross section
  • Figure 5 is a schematic flow diagram.
  • Figure 1 shows a headlight housing 2 with a bottom wall 4, a ceiling wall 6, side walls 8 and 10, a rear wall 12 and oriented in the direction of travel 14 of a motor vehicle and transparent cover 16.
  • the headlight housing 2 may include the cover 16.
  • the headlight housing 2 is used to produce a headlight, which then includes the headlight housing 2.
  • the headlamp are lighting assemblies and mechanical assemblies, some with a pure design function.
  • Inside the headlamp may also be located air guide elements to ensure the ventilation of hard-to-ventilate areas within the headlamp. In this case, the air guide elements directly to the ventilation opening. be connected to the openings 20, 22 of the headlamp.
  • the headlight housing 2 is intended to be closed on its front side with the cover 6.
  • the service openings which are essentially intended for lamp replacement and are arranged on the side walls or the back, are closed with appropriate lids or caps.
  • the openings 20, 22 are arranged in areas where a higher air pressure than the ambient pressure outside the headlamp is expected when driving the vehicle. These areas or positions as well as the opening cross section of the openings 20, 22 can be determined by empirical values or test drives.
  • the openings 20, 22 are made with components of different size opening with an opening cross-section greater than zero in different embodiments, e.g. with filter and without, equipped. Or, however, the opening 20, 22 is hermetically sealed with a component with opening cross-section of zero so a lid.
  • the opening 22 to an air outlet is preferably arranged in a region of the headlight housing 2, in which a lower air pressure prevails when driving than in the region of the opening 20 for the air inlet.
  • the headlight housing 2 For ventilation of the headlight interior and arranged therein, not shown components, the headlight housing 2 at least two openings 20 and 22, which are arranged for example on the one hand on the side wall 10 and the other on the rear wall 12. In the region of the opening 20, a pressure 24 acts on the opening cross section of the opening 20. In the region of the opening 22, a pressure 26 acts on the opening cross section of the opening 22.
  • the pressures 24 and 26 must be chosen so different that a sufficient cross-flow 28 between the openings 20 and 22 is formed to allow Enttauung.
  • the opening cross section of the openings 20 and 22 is formed variable.
  • components explained below can be inserted into the openings 20 and 22 in order to change the opening cross section of the respective opening 20, 22.
  • the openings 20, 22 are thus formed to form an air volume flow in the interior of the headlight housing 2 during a drive of the motor vehicle.
  • the headlight housing 2 or the headlamp further openings for service access and or an opening for the cover 6, which differ functionally from the openings 20, 22.
  • FIG. 2 describes an embodiment in which pressure-favorable locations for the openings 20, 22 are taken into account and in which an air volume flow adaptation takes place through the variation of at least one of the opening cross-sections.
  • FIG. 2 shows a spotlight housing 30 which, in addition to the openings 20 and 22, has further openings 32a to 32p.
  • the bottom wall 4, the top wall 6 and the cover 16 in the form not shown, the openings 20, 22 or 32 have similar, closable openings.
  • the illustrated headlamp housing 30 is of course only exemplary.
  • the headlight housing 30 may also have a smaller number of openings 20, 22 and 32, which are provided for example by empirical values or estimates at different locations of the headlight housing 30.
  • the number of openings 20, 22 and 32 ensures that, for example during test drives, different configurations can be tested with respect to the crossflow 28 using the components explained below.
  • an air distribution system may be arranged to be independent of the selected in the production vehicle arrangement of the opening 20, 22 and 32, which is advantageous to the choice of the openings used in the production vehicle 20, 22 and / or 32 for the air exchange effect.
  • the openings 20, 22 and 32 are usable with a selectable and definable opening cross-section.
  • the openings 20, 22 and / or 32 can also be closed with a corresponding component.
  • FIG. 3 shows, by way of example, three components 40, 42 and 44, which are provided and designed for arrangement in or on one of the openings 20, 22 and / or 32.
  • the components 40, 42 and 44 are shown in a top view in the x-direction and can thus serve, for example, for closing the openings 20 or 32 d to 32 p of the side wall 10.
  • An outer edge 46 is formed such that a substantially airtight sealing between the outer edge 46 and the corresponding wall of the headlight housing 2, 30 is made possible. This substantially airtight sealing can be carried out, for example, by a screwing, jamming or other releasable connection.
  • the shape of the elements 40, 42 and 44 shown in Figure 3 is exemplary.
  • a round in the plan view of Figure 3 outer wall of the components 40 to 44 to a corresponding round design of the openings 20, 22 and / or 32 be a design.
  • the components 40 and 42 each have an opening cross section 50a and 50b, the opening cross section 50a being larger than the opening cross section 50b.
  • the opening cross sections 50 are determined by respective inner edges 52.
  • the third component 44 does not have an opening cross-section and thus closes an opening 20, 22 or 32.
  • the opening cross-section 50 is to be understood as an effective passage area whose size determines an air volume flow through the opening cross-section 50 as a function of the pressure acting on the effective passage area.
  • the opening cross-section 50 does not necessarily have to be arranged on a surface of the respective component 40 or 42, as shown in FIG.
  • the effective air passage area in the sense of the opening cross-section 50 can also be located within the component 40, 42 and need not be visible to the outside.
  • FIG. 4 shows embodiments of the first component 40, which can be easily transferred to further components such as the second component 42.
  • the first embodiment 40a has a labyrinth 54, which deflects the air flow by means of a wall 56.
  • An opening 58 is oriented to the exterior of the headlight housing 2, 30.
  • a second embodiment 40b of the component 40 has in the region of the opening 58 or in the course of the labyrinth 54 a filter 60 in the form of a grid, a crawling protection and / or a membrane, for example, an entry of dirt or pests in the headlight housing 2, 30th to prevent.
  • An air filter 62 is also arranged oriented in the course of the labyrinth 54 towards the opening cross section 50.
  • another embodiment of the component 40 may also have only the filter 60 or only one air filter 62.
  • Figure 5 shows a schematic flow diagram for the development and manufacture of the headlamp housing 2, 30 and a corresponding headlamp.
  • a headlight with one of the headlight housings 2, 30 is installed in a test vehicle.
  • a test drive or testing of the headlamp takes place under pressure conditions during a drive of the motor vehicle, which takes place with different opening cross sections 50 of the openings 20, 22, 32 and / or with different locations of the opened or closed openings 20, 22 and 32.
  • a compromise between Enttauung and dirt entry is selected for example by measuring the respective cross-flow 28, which is selected by the selection of the location of the air inlet, the air outlet and by the choice of the respective opening cross-sections of the air inlets and outlets ,
  • the headlight housing 2, 30 is formed analogously to the headlight housing 2, 30 for testing in step 70 and the openings 20, 22 and 32 are either closed with corresponding elements 40 to 46 or with a corresponding in the trial and thus provided in the step 72 detected opening cross-sections.
  • step 76 the location of the respective openings 20, 22, 32 and the corresponding opening cross-section or the closure of the respective opening 20, 22, 32 are selected from the testing in step 72 and are in a mold for producing the headlight housing means a heated plastic mass, which is introduced into the mold, the headlight housing 2, 30 made.
  • the different opening cross sections or the closing of the openings 20, 22 and 32 are achieved by a corresponding tool insert for the mold.
  • the result is a headlight housing 2, 30, in which not necessarily required for the series training components 40 to 44. Under certain circumstances, the impressions of the tool inserts for the molding tool can be seen in the produced headlight housing 2, 30 by gradations, edges or corresponding contours.
  • steps 74 and 76 may be combined using a corresponding tool insert for one of the openings 20, 22 and 32 depending on the trial.
  • one of the elements 40 to 44 for varying the opening cross section for example, to adapt to the climatic conditions in which the motor vehicle is used, can be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Es wird ein Scheinwerfergehäuse (2) für ein Kraftfahrzeug mit einer Öffnung (20, 22) zu einem Luftaustausch zwischen dem Innen- und Außenraum des Scheinwerfergehäuses (2) vorgeschlagen. Ein Öffnungsquerschnitt der Öffnung (20, 22) ist veränderbar.

Description

    Scheinwerfergehäuse und Verfahren zum Herstellen eines Scheinwerfergehäuses
  • Die Erfindung betrifft ein Scheinwerfergehäuse für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Scheinwerfergehäuses für ein Kraftfahrzeug.
  • Es ist bekannt, dass durch Kondensation ein dünner Wasserfilm sich von der Innenseite eines Kraftfahrzeugscheinwerfers auf dessen Abdeckscheibe legen kann. Dieser von außen sichtbare Schleier wird gelegentlich von Endkunden irrtümlich als Defekt am Scheinwerfer betrachtet, was zu Reklamationen führt. Um eine Kondensation von Wasser innerhalb des Kraftfahrzeugscheinwerfers zu vermeiden, wird der Scheinwerfer belüftet. Entsprechende Einlass- und Auslassöffnungen sind beispielsweise aus der DE 197 26 328 bekannt. Durch diese Einlass- und Auslassöffnungen lässt sich ein Luftstrom erzeugen, der die Enttauung des Kraftfahrzeugscheinwerfers ermöglicht.
  • Des Weiteren ist bekannt, dass die Gesetzgebung die Entwicklung verbrauchsärmerer Fahrzeuge forciert, was insbesondere Auswirkungen auf die Ausgestaltung der Stirnfläche des Kraftfahrzeugs und damit des Strömungswiderstandskoeffizienten hat. Dies führt dazu, dass die Stirnfläche des Kraftfahrzeugs großflächig beispielsweise durch Gummidichtungen verschlossen wird. Dies hat zur Folge, dass sich an einem Scheinwerfergehäuse und insbesondere an den für Lüftungsöffnungen zugänglichen Bereichen im Wesentlichen gleiche Drücke ausbilden, was zur Folge hat, dass die zu einer Enttauung im Inneren des Kraftfahrzeugscheinwerfers nötigen Differenzdrücke an unterschiedlichen Orten des Scheinwerfergehäuses entweder nur gering ausfallen oder aber sich nur schwierig vorausbestimmen lassen.
  • Darüber hinaus erschwert die Variantenvielfalt eines Kraftfahrzeugtyps die Vorbestimmung von Differenzdrücken, die für die Enttauung mindestens notwendig sind, da im Motorraum verbaute Komponenten die Drücke beziehungsweise den Luftstrom wesentlich verändern können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Scheinwerfergehäuse bereitzustellen, das eine zuverlässige Enttauung gewährleistet.
  • Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe durch ein Scheinwerfergehäuse nach dem Anspruch 1 sowie durch ein Verfahren zum Herstellen eines Scheinwerfergehäuses nach einem nebengeordneten Anspruch gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
  • Durch einen veränderbaren Öffnungsquerschnitt in Form einer Formänderung und/oder Größenänderung einer Öffnung in einem Scheinwerfergehäuse kann ein Luftvolumenstrom durch das Scheinwerfergehäuse vorteilhaft angepasst werden. Insbesondere kann vorteilhaft zum einen ein Kompromiss zwischen der Enttauungsgeschwindigkeit und Schmutzeintrag beziehungsweise Schmutzanziehung ermöglicht werden. Gleichzeitig wird dieser Anpassungsschritt beziehungsweise Entwicklungsprozess vorteilhaft auf Erprobungsfahrten beziehungsweise Windkanalmessungen verschoben, wodurch die tatsächlichen Druckdifferenzen, die am Scheinwerfergehäuse angreifen, zur Erreichung des vorstehend genannten Kompromisses genutzt werden können. Mithin wird ein Scheinwerfergehäuse und damit ein Kraftfahrzeugscheinwerfer geschaffen, der zum einen den Strömungswiderstandskoeffizienten nicht negativ beeinflusst und darüber hinaus eine Enttauung des Kraftfahrzeugscheinwerfers gewährleistet.
  • Vorteilhaft werden ein erstes und ein zweites Bauteil vorgesehen, die zur Aufnahme in der Öffnung des Scheinwerfergehäuses ausgebildet sind. Das erste Bauteil weist einen größeren Öffnungsquerschnitt auf als das zweite Bauteil, um den Öffnungsquerschnitt zu verändern. Damit kann insbesondere bei Erprobungsfahrten ein durch Luftstrommessungen durch das Scheinwerferinnere ermittelt werden, welcher Öffnungsquerschnitt der ideale Öffnungsquerschnitt für eine Enttauung darstellt. Sollte am Serienfahrzeug beispielsweise durch Einsatz des Kraftfahrzeugs in die Enttauung negativ beeinflussenden Klimaverhältnissen eine Reklamation des Endkunden auftreten, so kann durch ein den Öffnungsquerschnitt vergrößerndes Bauteil das Scheinwerfergehäuse und damit der Scheinwerfer vorteilhaft angepasst werden.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform weist das Scheinwerfergehäuse drei oder mehr Öffnungen auf. So können zumindest zwei der Öffnungen zu einer Durchströmung des Scheinwerfergehäuses genutzt werden, wobei die dritte der Öffnungen mittels eines dritten Bauteils verschließbar ist. Bei Erprobungsfahrten ergibt sich hiermit der Vorteil, dass unterschiedliche Orte an der Oberfläche des Scheinwerfergehäuses als Lufteintritt beziehungsweise –austritt getestet werden können, um damit beispielsweise den Ort beziehungsweise die Öffnung mit dem niedrigsten und dem höchsten am Scheinwerfergehäuse anliegenden Druck zu finden. Damit kann ein für die Enttauung optimaler Differenzdruck bei der Erprobungsfahrt ermittelt werden, wobei beispielsweise eine Anzahl von an dem Scheinwerfergehäuse vorgesehenen Öffnungen mit dem dritten Bauteil verschließbar sind. Am Serienfahrzeug können damit ebenfalls Öffnungen verschlossen werden, um eine entsprechende Anpassung hinsichtlich der Enttauung vorzunehmen.
  • Zur Herstellung werden vorteilhaft eine Anzahl von Werkzeug-Einsätzen vorgesehen, die jeweils zu einem unterschiedlichen Öffnungsquerschnitt im gefertigten Scheinwerfergehäuse führen. Vorteilhaft können damit die Ergebnisse aus den Erprobungsfahrten und damit die optimalen Ergebnisse für eine Enttauung des Kraftfahrzeugscheinwerfers dazu verwendet werden, um ein Scheinwerfergehäuse herzustellen, das vorteilhaft auch ohne erste, zweite oder dritte Bauteile zur Veränderung des Öffnungsquerschnitts auskommt. Selbstverständlich kann das Verfahren auch dazu verwendet werden, um ein Scheinwerfergehäuse zu schaffen, bei dem der Öffnungsquerschnitt der Öffnung veränderbar ist.
  • Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung beziehungsweise Darstellung in der Beschreibung beziehungsweise in der Zeichnung. Es werden für funktionsäquivalente Größen und Merkmale in allen Figuren auch bei unterschiedlichen Ausführungsformen die gleichen Bezugszeichen verwendet.
  • Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • Figur 1 ein erstes Scheinwerfergehäuse in perspektivischer, schematischer Darstellung;
  • Figur 2 zweites Scheinwerfergehäuse in perspektivischer, schematischer Darstellung;
  • Figur 3 Bauteile zum Anordnen an einer Öffnung eines der Scheinwerfergehäuse in schematischer Draufsicht;
  • Figur 4 Ausführungsformen eines der Bauteile in schematischem Querschnitt; und
  • Figur 5 ein schematisches Ablaufdiagramm.
  • Figur 1 zeigt ein Scheinwerfergehäuse 2 mit einer Bodenwand 4, einer Deckenwand 6, Seitenwänden 8 und 10, einer Hinterwand 12 und einer in Fahrtrichtung 14 eines Kraftfahrzeugs orientierten und transparenten Abdeckscheibe 16. Das Scheinwerfergehäuse 2 kann die Abdeckscheibe 16 umfassen.
  • Das Scheinwerfergehäuse 2 dient zur Herstellung eines Scheinwerfers, der dann das Scheinwerfergehäuse 2 umfasst. In dem Scheinwerfer befinden sich lichttechnische Baugruppen und mechanische Baugruppen, teilweise mit reiner Designfunktion. Innerhalb des Scheinwerfers können sich des Weiteren Luftführungselemente befinden, um die Belüftung schwer zu belüftender Bereiche innerhalb des Scheinwerfers zu gewährleisten. Dabei können die Luftführungselemente direkt an die Belüftungsöffnung d.h. an die Öffnungen 20, 22 des Scheinwerfers angeschlossen sein.
  • Das Scheinwerfergehäuse 2 ist dazu vorgesehen, auf seiner Vorderseite mit der Abdeckscheibe 6 verschlossen zu werden. Die Serviceöffnungen, die im Wesentlichen zum Lampenwechsel vorgesehen sind und an den Seitenwänden oder der Rückseite angeordnet sind, werden mit entsprechenden Deckeln oder Kappen verschlossen. In der Gehäusewand sind die Öffnungen 20, 22 in Bereichen angeordnet, an denen beim Fahren des Fahrzeugs ein höherer Luftdruck als der Umgebungsdruck außerhalb des Scheinwerfers erwartet wird. Diese Bereiche bzw. Positionen sowie der Öffnungsquerschnitt der Öffnungen 20, 22 können durch Erfahrungswerte oder Testfahrten ermittelt werden. Die Öffnungen 20, 22 werden mit Bauteilen mit unterschiedlich großer Öffnung mit einem Öffnungsquerschnitt größer Null in unterschiedlichen Ausführungen, z.B. mit Filter und ohne, bestückt. Oder aber die Öffnung 20, 22 wird mit einem Bauteil mit Öffnungsquerschnitt von Null also einem Deckel luftdicht verschlossen. Die Öffnung 22 zu einem Luftaustritt ist bevorzugt in einem Bereich des Scheinwerfergehäuses 2 angeordnet, in dem beim Fahren ein geringerer Luftdruck herrscht als im Bereich der Öffnung 20 für den Lufteintritt.
  • Zur Belüftung des Scheinwerferinneren und der darin angeordneten, nicht gezeigten Komponenten weist das Scheinwerfergehäuse 2 zumindest zwei Öffnungen 20 und 22 auf, die beispielhaft zum einen an der Seitenwand 10 und zum anderen an der Hinterwand 12 angeordnet sind. Im Bereich der Öffnung 20 wirkt ein Druck 24 auf den Öffnungsquerschnitt der Öffnung 20. Im Bereich der Öffnung 22 wirkt ein Druck 26 auf den Öffnungsquerschnitt der Öffnung 22.
  • Die Drücke 24 und 26 müssen so unterschiedlich gewählt werden, dass sich ein genügender Querstrom 28 zwischen den Öffnungen 20 und 22 ausbildet, um eine Enttauung zu ermöglichen. Der Öffnungsquerschnitt der Öffnungen 20 und 22 ist veränderbar ausgebildet. Hierzu können beispielsweise nachfolgend erläuterte Bauteile in die Öffnungen 20 und 22 eingesetzt werden, um den Öffnungsquerschnitt der jeweiligen Öffnung 20, 22 zu verändern. Die Öffnungen 20, 22 sind damit zur Ausbildung eines Luftvolumenstroms in dem Innenraum des Scheinwerfergehäuses 2 während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Selbstverständlich kann das Scheinwerfergehäuse 2 bzw. der Scheinwerfer weitere Öffnungen für Servicezugänge und oder eine Öffnung für die Abdeckscheibe 6 aufweisen, die sich von den Öffnungen 20, 22 funktional unterscheiden. In der Figur 2 ist eine Ausführungsform beschrieben, bei der druckgünstige Orte für die Öffnungen 20, 22 berücksichtigt sind und bei der eine Luftvolumenstromanpassung durch die Variation zumindest eines der Öffnungsquerschnitte stattfindet.
  • Figur 2 zeigt ein Scheinwerfergehäuse 30, das neben den Öffnungen 20 und 22 weitere Öffnungen 32a bis 32p aufweist. Selbstverständlich können auch die Bodenwand 4, die Deckenwand 6 und die Abdeckscheibe 16 in nicht dargestellter Form den Öffnungen 20, 22 oder 32 ähnliche, verschließbare Öffnungen aufweisen. Das dargestellte Scheinwerfergehäuse 30 ist selbstverständlich nur beispielhaft. So kann das Scheinwerfergehäuse 30 auch eine geringere Anzahl von Öffnungen 20, 22 und 32 aufweisen, die beispielsweise durch Erfahrungswerte oder Abschätzungen an unterschiedlichen Stellen des Scheinwerfergehäuses 30 vorgesehen werden. Durch die Anzahl der Öffnungen 20, 22 und 32 wird erreicht, dass beispielsweise bei Erprobungsfahrten unterschiedliche Konfiguration mit Hilfe der nachgehend erläuterten Bauteile hinsichtlich des Querstroms 28 getestet werden können. Darüber hinaus kann in nicht gezeigter Form im Innenraum des Scheinwerfergehäuses 2 beziehungsweise 30 ein Luftverteilsystem angeordnet sein, um unabhängig von der im Serienfahrzeug gewählten Anordnung der Öffnung 20, 22 und 32 zu sein, was sich vorteilhaft auf die Wahl der im Serienfahrzeug verwendeten Öffnungen 20, 22 und/oder 32 für den Luftaustausch auswirkt. Mithin sind die Öffnungen 20, 22 und 32 mit einem wählbaren und festlegbaren Öffnungsquerschnitt verwendbar. Zusätzlich können die Öffnungen 20, 22 und/oder 32 auch mit einem entsprechenden Bauteil verschlossen werden.
  • Figur 3 zeigt beispielhaft drei Bauteile 40, 42 und 44, die zur Anordnung in oder an einer der Öffnungen 20, 22 und/oder 32 vorgesehen und ausgebildet sind. Beispielhaft sind die Bauteile 40, 42 und 44 in einer Draufsicht in x-Richtung gezeigt und können so orientiert beispielsweise zum Verschließen der Öffnungen 20 beziehungsweise 32d bis 32p der Seitenwand 10 dienen. Ein Außenrand 46 ist derart ausgebildet, dass ein im Wesentlichen luftdichtes Verschließen zwischen dem Außenrand 46 und der entsprechenden Wandung des Scheinwerfergehäuses 2, 30 ermöglicht wird. Dieses im Wesentlichen luftdichte Verschließen kann beispielsweise durch eine Verschraubung, Verklemmung oder einer anderen lösbaren Verbindung ausgeführt sein. Selbstverständlich ist auch die in Figur 3 dargestellte Form der Elemente 40, 42 und 44 beispielhaft. So kann beispielsweise auch eine in der Draufsicht aus Figur 3 runde Außenwandung der Bauteile 40 bis 44 zu einer entsprechenden runden Ausbildung der Öffnungen 20, 22 und/oder 32 eine Ausführung sein.
  • Die Bauteile 40 und 42 weisen jeweils einen Öffnungsquerschnitt 50a und 50b auf, wobei der Öffnungsquerschnitt 50a größer ist als der Öffnungsquerschnitt 50b. Die Öffnungsquerschnitte 50 werden durch jeweilige Innenrandungen 52 bestimmt. Das dritte Bauteil 44 umfasst keinen Öffnungsquerschnitt und verschließt somit eine Öffnung 20, 22 oder 32.
  • Unter dem Öffnungsquerschnitt 50 ist eine wirksame Durchtrittsfläche zu verstehen, deren Größe in Abhängigkeit von dem auf die wirksame Durchtrittsfläche wirkenden Druck einen Luftvolumenstrom durch den Öffnungsquerschnitt 50 bestimmt. Selbstverständlich muss der Öffnungsquerschnitt 50 nicht zwangsweise wie in Figur 3 gezeigt an einer Oberfläche des jeweiligen Bauteils 40 beziehungsweise 42 angeordnet sein. So kann sich beispielsweise die wirksame Luftdurchtrittsfläche im Sinne des Öffnungsquerschnitts 50 auch innerhalb des Bauteils 40, 42 befinden und muss nach außen nicht sichtbar sein.
  • Figur 4 zeigt Ausführungsformen des ersten Bauteils 40, die sich ohne weiteres auch auf weitere Bauteile wie das zweite Bauteil 42 übertragen lassen.
  • Die erste Ausführungsform 40a weist ein Labyrinth 54 auf, das den Luftstrom mittels einer Wandung 56 umlenkt. Eine Öffnung 58 ist zum Außenraum des Scheinwerfergehäuses 2, 30 orientiert.
  • Eine zweite Ausführungsform 40b des Bauteils 40 weist im Bereich der Öffnung 58 oder im Verlauf des Labyrinths 54 einen Filter 60 in Form eines Gitters, eines Krabbelschutzes und/oder einer Membran auf, um beispielsweise einen Eintrag von Schmutz oder Ungeziefer in das Scheinwerfergehäuse 2, 30 zu verhindern. Ein Luftfilter 62 ist ebenfalls im Verlauf des Labyrinths 54 hin zu dem Öffnungsquerschnitt 50 orientiert angeordnet. Selbstverständlich kann eine weitere Ausführungsform des Bauteils 40 auch nur den Filter 60 oder nur einen Luftfilter 62 aufweisen.
  • Figur 5 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm zur Entwicklung und Herstellung des Scheinwerfergehäuses 2, 30 und eines entsprechenden Scheinwerfers. In einem ersten Schritt 70 wird ein Scheinwerfer mit einem der Scheinwerfergehäuse 2, 30 in einem Versuchs- beziehungsweise Erprobungsfahrzeug verbaut.
  • In einem Schritt 72 findet eine Erprobungsfahrt beziehungsweise Erprobung des Scheinwerfers unter Druckverhältnissen während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs statt, was mit unterschiedlichen Öffnungsquerschnitten 50 der Öffnungen 20, 22, 32 und/oder mit unterschiedlichen Verortungen der geöffneten oder verschlossenen Öffnungen 20, 22 und 32 erfolgt. Im Rahmen des Schritts 72 beziehungsweise dessen Wiederholung wird ein Kompromiss zwischen Enttauung und Schmutzeintrag beispielsweise durch Messung des jeweiligen Querstroms 28 gewählt, was durch die Auswahl des Ortes des Lufteintrittes, des Luftaustrittes sowie durch die Wahl der jeweiligen Öffnungsquerschnitte der Luftein- und –auslässe gewählt wird.
  • Zur Ausbildung des Scheinwerfers beziehungsweise des Scheinwerfergehäuses 2, 30 bestehen nun zwei Möglichkeiten gemäß der Schritte 74 und 76, wobei die Schritte 74 und 76 bei der Ausbildung des Scheinwerfergehäuses 2, 30 selbstverständlich auch kombiniert werden können.
  • In einem Schritt 74 wird das Scheinwerfergehäuse 2, 30 analog zu dem Scheinwerfergehäuse 2, 30 für die Erprobung in Schritt 70 ausgebildet und die Öffnungen 20, 22 und 32 werden mit entsprechenden Elementen 40 bis 46 entweder verschlossen oder mit einem entsprechenden in der Erprobung und damit in dem Schritt 72 ermittelten Öffnungsquerschnitten versehen.
  • In dem Schritt 76 werden ebenfalls der Ort der jeweiligen Öffnungen 20, 22, 32 und der zugehörige Öffnungsquerschnitt beziehungsweise der Verschluss der jeweiligen Öffnung 20, 22, 32 aus der Erprobung aus dem Schritt 72 gewählt und es werden in ein Formwerkzeug zur Herstellung des Scheinwerfergehäuses mittels einer erwärmten Kunststoffmasse, die in das Formwerkzeug eingebracht wird, das Scheinwerfergehäuse 2, 30 hergestellt. Hierbei werden die unterschiedlichen Öffnungsquerschnitte beziehungsweise das Verschließen der Öffnungen 20, 22 und 32 durch einen entsprechenden Werkzeug-Einsatz für das Formwerkzeug erzielt. Entsprechend ergibt sich ein Scheinwerfergehäuses 2, 30, bei dem nicht notwendigerweise für die Serienausbildung Bauteile 40 bis 44 benötigt werden. Die Abdrücke der Werkzeug-Einsätze für das Formwerkzeug sind unter Umständen im hergestellten Scheinwerfergehäuse 2, 30 durch Abstufungen, Kanten oder entsprechende Konturen sichtbar.
  • Selbstverständlich können die Schritte 74 und 76 kombiniert werden, wobei in Abhängigkeit von der Erprobung ein entsprechender Werkzeug-Einsatz für eine der Öffnungen 20, 22 und 32 verwendet wird. Zusätzlich kann noch eines der Elemente 40 bis 44 zur Variation des Öffnungsquerschnitts beispielsweise zur Anpassung an die klimatischen Bedingungen, in denen das Kraftfahrzeug Verwendung findet, verwendet werden.

Claims (9)

  1. Ein Scheinwerfergehäuse (2; 30) für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Öffnung (20; 32) zu einem Lufteintritt von einem Außenraum in einen Innenraum des Scheinwerfergehäuses (2; 30) und mit einer zweiten Öffnung (22; 32) zu einem Luftaustritt von dem Innenraum in den Außenraum des Scheinwerfergehäuses (2; 30), wobei die Öffnungen (20, 32, 22) zur Ausbildung eines Luftvolumenstroms in dem Innenraum des Scheinwerfergehäuses (2; 30) während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Öffnungsquerschnitt (50) zumindest einer der Öffnungen (20; 22; 32) zu einer Änderung des Luftvolumenstroms durch das Scheinwerfergehäuse (2; 30) veränderbar ist.
  2. Das Scheinwerfergehäuse (2; 30) nach Anspruch 1, wobei die Öffnung (20; 22; 32) zur Anordnung eines erstes Bauteils (40) und eines zweiten Bauteil (42) ausgebildet ist, und wobei das erste Bauteil (40) für den veränderbaren Öffnungsquerschnitt (50) einen größeren Öffnungsquerschnitt (50) aufweist als das zweite Bauteil (42).
  3. Das Scheinwerfergehäuse (30) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Scheinwerfergehäuse (30) drei oder mehr Öffnungen (20; 22; 32), die zu einem Luftaustausch zwischen dem Innenraum und dem Außenraum des Scheinwerfergehäuses (30) genutzt werden können, aufweist, und wobei eine der Anzahl der Öffnungen (20; 22; 32) mittels eines drittes Bauteils (44) verschließbar ist.
  4. Ein Bauteil (40; 42) zum Anordnen an einer Öffnung (20; 22; 32) des Scheinwerfergehäuses (2; 30) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Bauteil (40; 42) gegenüber einem anderen Bauteil (42; 40) zum Anordnen an der Öffnung (20; 22; 32) des Scheinwerfergehäuses (2; 30) einen unterschiedlichen Öffnungsquerschnitt (50a; 50b) aufweist.
  5. Ein Bauteil (44) zum Anordnen an einer Öffnung (20; 22; 32) des Scheinwerfergehäuses (2; 30) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Bauteil (44) die Öffnung (20; 22; 32) verschließt.
  6. Das Bauteil (40; 42; 44) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Bauteil (40; 42; 44) zwischen einer dem Innenraum des Scheinwerfergehäuses (2; 30) zugewandten Öffnung und einer dem Außenraum des Scheinwerfergehäuses (2; 30) zugewandten Öffnung (58) ein Labyrinth (54) und/oder einen Luftfilter (62) und/oder einen Krabbelschutz (58) aufweist.
  7. Ein Verfahren zum Herstellen eines Scheinwerfergehäuses (2; 30) für ein Kraftfahrzeug aus Kunststoff mittels eines Formwerkzeugs, in das eine erwärmte Kunststoffmasse eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass eines einer Anzahl von Werkzeug-Einsätzen, die jeweils zu einem unterschiedlichen Öffnungsquerschnitt (50) für eine jeweilige Öffnung (20; 22; 32) im gefertigten Scheinwerfergehäuse (2; 30) führen, in das Formwerkzeug einsetzbar ist, und dass das Scheinwerfergehäuse (2; 30) mittels des Formwerkzeugs und des darin eingesetzten Werkzeug-Einsatzes hergestellt wird.
  8. Ein Scheinwerfergehäuse (2; 30), das nach dem Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch hergestellt ist.
  9. Ein Kraftfahrzeugfrontscheinwerfer umfassend das Scheinwerfergehäuse (2; 30) nach einem der Ansprüche 1, 2, 3 oder 8.
EP15781318.9A 2014-10-06 2015-10-05 Scheinwerfergehäuse und verfahren zum herstellen eines scheinwerfergehäuses Withdrawn EP3204687A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014220191.8A DE102014220191A1 (de) 2014-10-06 2014-10-06 Scheinwerfergehäuse und Verfahren zum Herstellen eines Scheinwerfergehäuses
PCT/EP2015/072900 WO2016055399A2 (de) 2014-10-06 2015-10-05 Scheinwerfergehäuse und verfahren zum herstellen eines scheinwerfergehäuses

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3204687A2 true EP3204687A2 (de) 2017-08-16

Family

ID=54329508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15781318.9A Withdrawn EP3204687A2 (de) 2014-10-06 2015-10-05 Scheinwerfergehäuse und verfahren zum herstellen eines scheinwerfergehäuses

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3204687A2 (de)
DE (1) DE102014220191A1 (de)
WO (1) WO2016055399A2 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4431354A1 (de) * 1993-09-03 1995-04-20 Koito Mfg Co Ltd Fahrzeugscheinwerfer
EP0736727A1 (de) * 1995-04-08 1996-10-09 Robert Bosch Gmbh Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
US5609407A (en) * 1994-04-25 1997-03-11 Koito Manufacturing Co., Ltd. Vehicular lamps, and apparatus and method for molding the same
DE19838950A1 (de) * 1998-08-27 2000-03-02 Bosch Gmbh Robert Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
US6224247B1 (en) * 1997-09-04 2001-05-01 Koito Manufacturing Co., Ltd. Vehicular lamp

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5251111A (en) * 1992-09-28 1993-10-05 General Motors Corporation Composite headlamp vent device
EP0859188A3 (de) * 1997-02-12 1999-09-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Scheinwerferbetauungsschutz
DE19710822A1 (de) * 1997-03-15 1998-09-17 Hella Kg Hueck & Co Gehäuse, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers
DE19726328A1 (de) 1997-06-20 1998-12-24 Bosch Gmbh Robert Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
DE10139818A1 (de) * 2001-08-14 2003-02-27 Opel Adam Ag Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug
DE102004022836A1 (de) * 2004-05-08 2005-12-01 Audi Ag Verfahren zur Bestimmung der Lage jeweils wenigstens einer Lufteinlass- und einer Luftauslassöffnung eines motorraumnah in ein Kraftfahrzeug einzubauenden Kraftfahrzeugscheinwerfers sowie Kraftfahrzeugscheinwerfer
FR2979414B1 (fr) * 2011-08-29 2014-09-12 Valeo Vision Element transparent pour dispositif d'eclairage et/ou de signalisation, comprenant un orifice de passage d'air

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4431354A1 (de) * 1993-09-03 1995-04-20 Koito Mfg Co Ltd Fahrzeugscheinwerfer
US5609407A (en) * 1994-04-25 1997-03-11 Koito Manufacturing Co., Ltd. Vehicular lamps, and apparatus and method for molding the same
EP0736727A1 (de) * 1995-04-08 1996-10-09 Robert Bosch Gmbh Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
US6224247B1 (en) * 1997-09-04 2001-05-01 Koito Manufacturing Co., Ltd. Vehicular lamp
DE19838950A1 (de) * 1998-08-27 2000-03-02 Bosch Gmbh Robert Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016055399A2 (de) 2016-04-14
DE102014220191A1 (de) 2016-04-07
WO2016055399A3 (de) 2016-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2938986B1 (de) Verfahren zum herstellen eines sensorgehäuses sowie entsprechendes sensorgehäuse
DE202020105839U1 (de) Aktive Luftklappenvorrichtung für ein Fahrzeug
WO2022161826A1 (de) Ventil und flüssigkeitstank für ein flüssigkeitssystem, flüssigkeitssystem für ein fahrzeug und fahrzeug
EP3057837A1 (de) Ziergitter für einen kraftwagenbug
DE202014008530U1 (de) Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP4284670B1 (de) Flüssigkeitstank für ein flüssigkeitssystem eines fahrzeugs, flüssigkeitssystem und fahrzeug
DE102015103908A1 (de) Zusammenbauanordnung eines Wärmetauschers
DE102014102416A1 (de) Durchgangselement für ein Kraftfahrzeug-Stirnwandsystem
DE202014101009U1 (de) Luftabsauger zur Reduzierung des Kraftaufwands beim Schliessen
DE102013015630A1 (de) Luftfilter für eine Belüftungseinrichtung eines Kraftwagens und Verfahren zu dessen Einbau
WO2016055399A2 (de) Scheinwerfergehäuse und verfahren zum herstellen eines scheinwerfergehäuses
EP3325298B1 (de) Extrudierter dichtungsstrang mit entlüftungsöffnungen
DE102014119208A1 (de) Blockfenster, Gebäudeanordnung und Verfahren zur Herstellung eines Dichtungsrahmens
DE102014106066A1 (de) Entlüftungsanordnung für Aggregate in einem Kraftfahrzeug
EP2129506A1 (de) Verfahren zur herstellung einer dichtungsanordnung, insbesondere für ein kraftfahrzeug, mit einem dichtungselement und einem träger sowie eine solche dichtungsanordnung
DE10052003B4 (de) Lüftungsklappenanordnung für Kraftfahrzeuge, Verfahren zur Herstellung derartiger Lüftungsklappenanordnungen und Formwerkzeug zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
DE202015103999U1 (de) Ausströmanordnung
DE102014216869A1 (de) Vulkanisationswerkzeug
EP4083482A1 (de) Ventil und flüssigkeitstank für ein flüssigkeitssystem, sowie flüssigkeitssystem für ein fahrzeug
EP1211434B1 (de) Getriebe-Antriebseinheit und Verfahren zur Dichtheitsprüfung derselben
DE202014106078U1 (de) Luftführungssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102015115466B4 (de) Spritzgießwerkzeug zur Herstellung eines Kunststoffbauteils, Werkzeugelement und Verfahren zur Herstellung eines Kunststoffbauteils
DE102014019450A1 (de) Lufteinlassgitter für einen Kraftwagen sowie Werkzeug zum Herstellen eines Lufteinlassgitters
EP4570466A1 (de) Abdeckscheibe, spritzgussverfahren, spritzgusswerkzeug, kraftfahrzeugleuchte und kraftfahrzeug
DE102018107193B4 (de) Akustische Luftführung und Abluftsystem einschliesslich einer Vielzahl von Kanälen mit einer Expansionskammer

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170323

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: JAUERNIG, PETER

Inventor name: BATHE, ACHIM

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20210416

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20240501