EP3198133A1 - Saugrohr für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Saugrohr für eine brennkraftmaschine

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EP3198133A1
EP3198133A1 EP15767113.2A EP15767113A EP3198133A1 EP 3198133 A1 EP3198133 A1 EP 3198133A1 EP 15767113 A EP15767113 A EP 15767113A EP 3198133 A1 EP3198133 A1 EP 3198133A1
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EP
European Patent Office
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flange
suction tube
combustion engine
internal combustion
fuel
Prior art date
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Application number
EP15767113.2A
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English (en)
French (fr)
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EP3198133B1 (de
Inventor
Alfons Laumann
Marcus GÖSCHEL
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP3198133A1 publication Critical patent/EP3198133A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3198133B1 publication Critical patent/EP3198133B1/de
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/18—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for
    • F02M2200/185—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for means for improving crash safety

Definitions

  • the invention relates to a suction pipe for an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1.
  • An intake system with a suction pipe plays an important role in a motor vehicle.
  • the intake manifold often serves to accommodate individual components of a fuel system.
  • the fuel rail supplies fuel to the injectors, even in an accident situation.
  • An essential requirement is the tightness of the fuel system under all operating conditions of the internal combustion engine.
  • gaskets for example, gaskets, used, the injectors are often pressed with a spring to the cylinder head.
  • An intake manifold for an internal combustion engine of a motor vehicle is known from EP 0 732 495 B1, in which the intake manifold has a predetermined breaking region that extends substantially parallel to a longitudinal direction of the intake manifold. This leads to an improved crash behavior of the intake manifold. In the event of a crash, the intake manifold breaks along the breakaway region of the longitudinal axis to absorb energy from the crash. At its connection end, the intake manifold can therefore maintain its normal cross-section, so that the connecting parts are protected.
  • a protective device for a fuel rail is known, which is arranged below a suction pipe and attached to the fuel rail and in the event of a crash plastically deforming around the fuel bar sets around the fuel line from damage by the deforming intake manifold to protect.
  • the intake manifold absorbs part of the impact energy and the fuel line remains undamaged, preventing fuel leakage.
  • DE 10 2004 061 505 A1 already discloses an internal combustion engine for a motor vehicle with a cylinder head, an intake manifold and a fuel rail.
  • a guard which extends at least over the entire width of the flange and is arranged such that, seen in the direction of the crash force, the guard is spaced from the fuel rail.
  • the suction pipe additionally has a portion of the intake manifold with a predetermined breaking point as a breaking line in the form of reduced wall thickness at which breaks in the case of a crash of the intake manifold. In this way, a region of the suction tube is created between the guard and the flange, which is secured against deformation in the event of a crash.
  • this break is correspondingly spaced from the fuel rail so that any fragments of the intake manifold far from the fuel rail and thus can not damage them and in particular no fuel leaks. Also, a break in the region of the flange is prevented by the guard, so that thereby no damage to the fuel rail can occur. Likewise, the seat of the injection valves formed below the fuel rail is not destroyed, since a deformation-free area is maintained between the guard and the flange.
  • the aforementioned devices have the common disadvantage that their effectiveness is substantially dependent on the direction of the acting deformation force.
  • a protective bar has only a low effectiveness in a different direction of the force.
  • a change in the installation situation for example, the use of the internal combustion engine in another motor vehicle, leads to completely different conditions, so that in principle a change of the protective bracket is required.
  • DE 10 2004 037 1 17 A1 still discloses a holder of an injection valve of an internal combustion engine, wherein the holder securely holds the injection valve in consideration of relatively high injection and combustion pressures.
  • the injection valve is fixed in the circumferential direction by means of a fixing device and forms a rigid assembly with the fuel rail, which is connected by the intermediary of at least one fastening screw with the cylinder head.
  • the injection valve extends with a first valve portion in a first receiving bore of the fuel rail and a second valve portion in a second receiving bore of the cylinder head, wherein the fuel rail is supported on the cylinder head.
  • A1 discloses an internal combustion engine for a motor vehicle with a cylinder head and a suction pipe is known, which is connected to a second valve portion of the fuel injection valve receiving flange. Furthermore, the internal combustion engine a fuel rail which is equipped with a receptacle for a first valve portion of a fuel injection valve. Through the inlet channel, a fuel-air mixture is conveyed into the combustion chamber. The flange is coaxially enclosed by the receptacle, so that together they form a dimensionally stable and loadable unit. In a mouth region of the flange in the suction pipe, the flange and the suction pipe have a constricted portion designed as an annular groove with a reduced wall thickness.
  • the flange is separated from the intake manifold in a predetermined manner, the connection between the receptacle and the flange, however, in no way impaired, so that no fuel can escape from the pressurized fuel rail in the event of a crash.
  • the weakening is provided in the region of the suction tube.
  • the object of the invention is to reliably and effectively prevent the escape of fuel with simple means in the event of an accident-related deformation.
  • this should be dispensed with additional protective devices, such as deformation elements, for receiving the acting deformation forces.
  • an intake manifold for an internal combustion engine suitable for detachable connection to a fuel rail comprising a flange receiving a valve portion of the fuel injection valve, the flange having an upper portion facing the injection valve and a lower portion facing the intake manifold.
  • the flange In the upper region of the flange there is an element with a section, the section having a reduced strength at least partially with respect to its respective adjacent regions.
  • the deliberately reduced strength in the element of the flange means that when a maximum force is reached, not the connection between the receptacle and the flange is released, but rather the flange is separated from the suction tube, specifically in the region where the element diminished it Has strength.
  • the invention is thus based on the finding that not a material reinforcement of the fuel-carrying elements leads to an increase in passive safety, but on the contrary a material weakening by a disruption of the wiring specifically in a non-critical, from the fuel pressure of the fuel rail not acted upon area occurs .
  • the term intake manifold is to be comprehensively hen and not limited to a non-supercharged internal combustion engine.
  • guards and the like in any way.
  • the solution described can be implemented cost and space neutral. It does not pursue the strategy to prevent the action of forces on the fuel-carrying components, but to allow the release of the component from its attachment already at low fuel level without damage.
  • the weakening in the element of the upper flange portion of the suction tube does not cause any acoustic disadvantages, in contrast to the prior art, where the weakening is provided in the region of the air channel.
  • Another advantage is the reduced vibration load. The fact that the connection between the fuel rail and intake manifold through the sleeve is not so rigid, vibrations of the fuel rail do not affect directly on the constriction of serious, which can not lead to vibration breakage during operation.
  • the element with the flange can be detachably connected and / or releasably connected.
  • the element can be designed independently of the flange, manufactured and then connected to the flange.
  • the element may be part of the flange and fabricated together with the flange.
  • it can be a pipe socket.
  • the element can be designed cup-shaped.
  • the shape of the element has a shape of a cup or a cup.
  • cups and cups are made in different shapes.
  • the cups are cylindrically, conically or straight up, formed with the diameter larger than a height. They have a curvature. Inwardly, they are concave and convexly curved outward.
  • the straight upwardly extending shape of the cup can be used, whose diameter is substantially greater than the height thereof.
  • a convex-concave curvature of the mold is particularly advantageous for the mold according to the invention.
  • An advantageous embodiment of the present invention is also achieved when the element has at least one notch.
  • the notch can be configured axially and / or radially.
  • the area of reduced strength is marked particularly clearly and the separation of the areas is controlled in the designated area.
  • the portion of the element is formed by a reduced wall thickness.
  • the reduced strength can be achieved for example by a targeted change in the material properties, for example by irradiation with electromagnetic radiation, or by the use of partially dissimilar materials.
  • the section is formed by a reduced wall thickness, so as to achieve the desired increase in passive safety with a comparatively low effort and without significant structural changes compared to known fuel feeds.
  • a correspondingly reduced wall thickness can already be generated during the shaping or a near-surface layer can be removed in a separate operation.
  • a near-surface layer can be removed in a separate operation.
  • arranged in series recesses which can be brought about, for example, by a chemical reaction.
  • Another, also particularly useful embodiment of the present invention is achieved in that the section is executed partially differently depending on an expected direction of an accidental force, so as to be able to take into account in particular the installation situation of the internal combustion engine in the front of the motor vehicle.
  • the section of the element may consist of a material which leads to a brittle fracture.
  • a modification has already proven to be particularly promising, in which the section consists of a plastic, in particular of a thermoplastic material.
  • Another, also particularly simple embodiment of the present invention is achieved even if the element is formed by a reduced-strength portion as a separate component.
  • the suction tube which on the one hand carries the flange and on the other hand represents the connection to the inlet channel.
  • the realization of the invention is further simplified in this way. It is particularly practical when the invention in an internal combustion engine for a motor vehicle with a cylinder head, a suction pipe according to the invention, which is connected to an intake port in the cylinder head of the internal combustion engine, and a fuel rail which is equipped with a receptacle for a first valve portion of a fuel injection valve, is installed.
  • the MPI engines can benefit from the solution according to the invention, in which a multi-point injection is provided in which an injection valve is located close to the inlet valve for each cylinder. During cold start, this can not precipitate so much fuel in the intake manifold.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an embodiment of erfindungsmä.
  • Fig. 2 shows an embodiment of the cup-shaped element according to the invention
  • Fig. 3 shows a motor vehicle with an internal combustion engine and with the invention
  • the suction pipe 1 shows a suction pipe 1 shown only in sections and a fuel rail 2 of an internal combustion engine 6 not shown.
  • the suction pipe 1 is provided with a flange 3 inclined to the flow direction, which sealingly receives a fuel injection valve, not shown.
  • an element 4 which is cup-shaped.
  • the shape of the element is characterized by a straight upwardly extending shape whose diameter is substantially greater than its height.
  • the element 4 has a portion 5 which has a reduced strength at least partially with respect to their respective adjacent regions. The reduced strength is caused by a portion 5 having a notch, which forms a predetermined breaking point 5. This leads to the fact that the flange 3 is separated from the suction pipe 1 at a high external force.
  • FIG. 2 schematically shows an embodiment of the element 4 according to the invention.
  • the section 5 in the form of a notch is configured axially (around the element 4) and radially (in the height of the element 4).
  • the section 5 of reduced strength is marked particularly clearly and the separation of the areas controlled in this notch 5 run off.
  • the element 4 forms part of the flange 3 in the illustrated embodiment.
  • FIG. 3 an embodiment of the motor vehicle 8 according to the invention is partially shown schematically, wherein the motor vehicle, which is cut in the front region, is shown.
  • the motor vehicle which is cut in the front region
  • the intake manifold 1 In the front region of the motor vehicle 8 there are an internal combustion engine 6 and the intake manifold 1 according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Saugrohr (1) für eine Brennkraftmaschine (6), zur lösbaren Verbindung mit einer Kraftstoffverteilerleiste (2), umfassend einen einen Ventilabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils aufnehmenden Flansch (3), wobei der Flansch (3) einen oberen, dem Einspritzventil zugewandten Bereich und einen unteren, dem Saugrohr (1) zugewandten Bereich, aufweist. Im oberen Bereich des Flansches (3) ist ein Element (4) mit einem Abschnitt (5) vorhanden, der eine zumindest partiell gegenüber seinen jeweiligen angrenzenden Bereichen verminderte Festigkeit aufweist.

Description

Beschreibung
Saugrohr für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Saugrohr für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein Ansaugsystem mit einem Saugrohr spielt in einem Kraftfahrzeug eine wichtige Rolle. Neben der Gemischbildungsfunktion dient das Saugrohr häufig auch zur Aufnahme einzelner Komponenten eines Kraftstoffsystems. Dazu gehört insbesondere bei multipoint injection Motoren (MPI-Motoren) die Kraftstoffverteilerleiste. Die Kraftstoffverteilerleiste versorgt die Einspritzventile mit Kraftstoff, sogar bei einer Unfallsituation. Eine wesentliche Anforderung ist die Dichtheit des Kraftstoffsystems unter allen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine. Zur Abdichtung der Verbindung zwischen Einspritzventil und Kraftstoffverteilerleiste sowie zum Toleranzausgleich in Längsrichtung zwischen Kraftstoffverteilerleiste und Zylinderkopf werden Dichtungen, zum Beispiel Dichtungsringe, verwendet, wobei die Einspritzventile oftmals mit einer Feder an den Zylinderkopf gedrückt werden.
Aus der EP 0 732 495 B1 ist ein Einlasskrümmer für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei welcher der Einlasskrümmer einen Sollbruchbereich aufweist, der sich im Wesentlichen parallel zu einer longitudinalen Richtung des Einlasskrümmers erstreckt. Dies führt zu einem verbesserten Crashverhalten des Einlasskrümmers. Im Falle eines Crashs bricht der Einlasskrümmer entlang des Sollbruchbereichs der Längsachse, um Energie des Crashs zu absorbieren. An seinem Anschlussende kann der Einlasskrümmer daher seinen Normalquerschnitt aufrechterhalten, sodass die Verbindungsteile geschützt sind.
Aus der US 6 776 132 B2 ist eine Schutzvorrichtung für eine Kraftstoffleiste bekannt, welche unterhalb eines Saugrohres angeordnet sowie an der Kraftstoffleiste befestigt ist und sich im Crashfall plastisch deformierend um die Kraftstoff leiste herum legt, um die Kraftstoffleitung vor einer Beschädigung durch das sich verformende Saugrohr zu schützen. Das Saugrohr absorbiert einen Teil der Aufschlagenergie und die Kraftstoffleitung bleibt unbeschädigt, sodass ein Austreten von Kraftstoff verhindert wird.
Die DE 10 2004 061 505 A1 offenbart bereits eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Zylinderkopf, einem Saugrohr und einer Kraftstoffverteilerleiste. Zum Schutz der Kraft- stoffverteilerleiste ist an dem Zylinderkopf ein Schutzbügel befestigt, welcher sich wenigstens über die ganze Breite des Flansches erstreckt und derart angeordnet ist, dass sich der Schutzbügel in Richtung der Crash-Kraft gesehen beabstandet vor der Kraftstoffverteilerleiste befindet. Das Saugrohr weist zusätzlich einen Abschnitt der Saugrohrkanäle mit einer Sollbruchstelle als Bruchlinie in Form verminderter Wandstärke auf, an der im Crashfall der Saugrohrkanal bricht. Auf diese Weise ist zwischen dem Schutzbügel und dem Flansch ein Bereich des Saugrohres geschaffen, welcher gegen eine Deformation im Crashfall gesichert ist. Sofern aufgrund eines Crashs das Saugrohr bricht, erfolgt dieser Bruch dementsprechend beabstandet von der Kraftstoffverteilerleiste, sodass etwaige Bruchstücke des Saugrohres weit entfernt von der Kraftstoffverteilerleiste entstehen und diese somit nicht beschädigen können und insbesondere kein Kraftstoff austritt. Auch ist ein Brechen im Bereich des Flansches durch den Schutzbügel unterbunden, sodass auch hierdurch keine Beschädigung der Kraftstoffverteilerleiste auftreten kann. Ebenfalls wird der unterhalb der Kraftstoffverteilerleiste ausgebildete Sitz der Einspritzventile nicht zerstört, da zwischen dem Schutzbügel und dem Flansch ein deformationsfreier Bereich erhalten bleibt.
Die vorgenannten Vorrichtungen haben den gemeinsamen Nachteil, dass deren Wirksamkeit wesentlich von der Richtung der einwirkenden Deformationskraft abhängig ist. Insbesondere weist ein Schutzbügel bei einer abweichenden Richtung der Krafteinwirkung nur eine geringe Wirksamkeit auf. Weiterhin führt eine Änderung in der Einbausituation, beispielsweise der Einsatz der Brennkraftmaschine in einem anderen Kraftfahrzeug, zu vollkommen anderen Bedingungen, sodass grundsätzlich eine Änderung des Schutzbügels erforderlich ist.
Ferner offenbart die DE 10 2004 037 1 17 A1 noch eine Halterung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, wobei die Halterung das Einspritzventil unter Berücksichtigung relativ hoher Einspritz- und Verbrennungsdrücke sicher in der Lage hält. Hierzu ist das Einspritzventil in Umfangsrichtung mittels einer Fixierungseinrichtung festgelegt und bildet eine starre Baueinheit mit der Kraftstoffverteilerleitung, die unter Vermittlung von wenigstens einer Befestigungsschraube mit dem Zylinderkopf verbunden ist. Dabei erstreckt sich das Einspritzventil mit einem ersten Ventilabschnitt in einer ersten Aufnahmebohrung der Kraftstoffverteilerleitung und mit einem zweiten Ventilabschnitt in einer zweiten Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes, wobei sich die Kraftstoffverteilerleitung am Zylinderkopf abstützt.
Aus der DE 10 2009 015 061 A1 ist eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Zylinderkopf und einem Saugrohr bekannt, welches mit einem einen zweiten Ventilabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils aufnehmenden Flansch verbunden ist. Weiterhin hat die Brennkraftma- schine eine Kraftstoffverteilerleiste die mit einer Aufnahme für einen ersten Ventilabschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils ausgestattet ist. Durch den Einlasskanal wird ein Kraftstoff-Luft- Gemisch in den Brennraum gefördert. Der Flansch ist von der Aufnahme koaxial eingeschlossen, sodass beide gemeinsam eine formstabile und belastbare Einheit bilden. In einem Mündungsbereich des Flansches in das Saugrohr haben der Flansch und das Saugrohr einen als Ringnut ausgeführten eingeschnürten Abschnitt mit einer reduzierten Wandstärke. Bei einer hohen äußeren Krafteinwirkung wird daher in vorbestimmter Weise der Flansch von dem Saugrohr getrennt, die Verbindung zwischen der Aufnahme und dem Flansch hingegen in keiner Weise beeinträchtigt, sodass im Crashfall aus der unter Druck stehenden Kraftstoffverteilerleiste kein Kraftstoff austreten kann. Damit ist die Schwächung im Bereich des Saugrohrs vorgesehen.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln bei einer unfallbedingten Deformation das Austreten von Kraftstoff zuverlässig und effektiver zu verhindern. Insbesondere sollen hierzu zusätzliche Schutzeinrichtungen, wie beispielsweise Deformationselemente, zur Aufnahme der einwirkenden Verformungskräfte verzichtbar sein.
Die Aufgabe wird gelöst mit einer Brennkraftmaschine gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1. Die abhängigen Ansprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß wird ein Saugrohr für eine Brennkraftmaschine, geeignet zur lösbaren Verbindung mit einer Kraftstoffverteilerleiste, bereitgestellt, umfassend einen einen Ventilabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils aufnehmenden Flansch, wobei der Flansch einen oberen, dem Einspritzventil zugewandten Bereich und einen unteren, dem Saugrohr zugewandten Bereich, aufweist. Im oberen Bereich des Flansches ist ein Element mit einem Abschnitt vorhanden, wobei der Abschnitt eine zumindest partiell gegenüber seinen jeweiligen angrenzenden Bereichen verminderte Festigkeit aufweist. Die gezielt verminderte Festigkeit in dem Element des Flansches führt dazu, dass bei Erreichen einer maximalen Krafteinwirkung nicht etwa die Verbindung zwischen der Aufnahme und dem Flansch gelöst, sondern vielmehr der Flansch von dem Saugrohr getrennt wird und zwar in dem Bereich, wo das Element die verminderte Festigkeit aufweist. Somit kann auch in diesem Fall aus der unter Druck stehenden Kraftstoffverteilerleiste kein Kraftstoff austreten. Der Erfindung liegt somit die Erkenntnis zugrunde, dass nicht etwa eine Materialverstärkung der kraftstoffführenden Elemente zu einer Erhöhung der passiven Sicherheit führt, sondern im Gegenteil eine Materialschwächung, indem eine Unterbrechung der Leitungsführung gezielt in einem unkritischen, von dem Kraftstoff druck der Kraftstoffverteilerleiste nicht beaufschlagten Bereich eintritt. Dabei ist der Begriff Saugrohr umfassend zu verste- hen und nicht etwa auf eine nicht-aufgeladene Brennkraftmaschine beschränkt. Selbstverständlich schließt darüber hinaus die Erfindung den Einsatz von Schutzbügeln und dergleichen in keiner Weise aus. Die beschriebene Lösung kann kosten- und bauraumneutral umgesetzt werden. Sie verfolgt nicht die Strategie das Einwirken von Kräften auf die kraftstoffführenden Bauteile zu verhindern, sondern das Lösen des Bauteiles aus seiner Befestigung bereits bei niedrigem Kraftstoffniveau beschädigungsfrei zuzulassen. Ferner werden durch die Schwächung in dem Element des oberen Flanschbereichs des Saugrohrs keine akustischen Nachteile verursacht, im Gegensatz zum Stand der Technik, wo die Schwächung im Bereich des Luftkanals vorgesehen ist. Vorteilhaft ist weiterhin die verminderte Schwingungsbelastung. Dadurch, dass die Verbindung zwischen Kraftstoffverteiler und Saugrohr durch die Hülse weitgehend nicht so starr ist, wirken sich Schwingungen des Kraftstoffverteilers direkt auf die Einschnürung nicht gravierend aus, was zu keinem Schwingungsbruch im Betrieb führen kann.
Weiterhin ist es besonders empfehlenswert, dass das Element mit dem Flansch lösbar verbindbar und / oder lösbar verbunden sein kann. Dadurch kann das Element unabhängig vom Flansch ausgelegt, gefertigt und anschließend mit dem Flansch verbunden werden. Alternativ kann das Element ein Teil des Flansches sein und gemeinsam mit dem Flansch gefertigt werden. Bei dem Element kann es ich um einen Rohrstutzen handeln.
Eine andere, ebenfalls besonders sinnvolle Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird dadurch erreicht, dass das Element tassenförmig ausgestaltet werden kann. Damit weist die Form des Elementes eine Form einer Tasse oder eines Bechers auf. Zwar werden Tassen und Becher in unterschiedlichen Formen hergestellt. Typischerweise werden die Tassen aber zylindrisch, konisch oder gerade nach oben verlaufend, mit dem Durchmesser größer einer Höhe geformt. Sie weisen eine Krümmung auf. Nach innen werden sie konkav und nach außen konvex gekrümmt. Vorzugsweise für die erfindungsgemäße Ausführungsform kann die gerade nach oben verlaufende Form der Tasse verwendet werden, deren Durchmesser wesentlich größer als deren Höhe ist. Eine konvex-konkave Krümmung der Form ist besonders von Vorteil für die erfindungsgemäße Form.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird auch dann erreicht, wenn das Element zumindest eine Einkerbung aufweist. Die Einkerbung kann axial und /oder radial ausgestaltet ist. Dadurch wird der Bereich verminderter Festigkeit besonders deutlich markiert und die Trennung der Bereiche kontrolliert in dem gekennzeichneten Bereich ablaufen. Weiterhin ist es besonders empfehlenswert, wenn der Abschnitt des Elementes durch eine reduzierte Wandstärke gebildet ist. Die reduzierte Festigkeit kann beispielsweise durch eine gezielte Veränderung der Materialbeschaffenheit, beispielsweise durch eine Bestrahlung mit einer elektromagnetischen Strahlung, oder durch die Verwendung partiell abweichender Materialien erreicht werden. Besonders vorteilhaft ist es hingegen, wenn der Abschnitt durch eine reduzierte Wandstärke gebildet ist, um so mit einem vergleichsweise geringen Aufwand und ohne wesentliche konstruktive Änderungen gegenüber an sich bekannten Kraftstoffzuführungen die gewünschte Steigerung der passiven Sicherheit zu erreichen. Dabei kann bereits bei der Formgebung eine entsprechend verminderte Wandstärke erzeugt oder in einem separaten Arbeitsgang eine oberflächennahe Schicht abgetragen werden. In besonderer Ausgestaltung sind beispielsweise in Reihe angeordnete Ausnehmungen, die beispielsweise auch durch eine chemische Reaktion herbeigeführt werden können.
Eine andere, ebenfalls besonders sinnvolle Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird dadurch erreicht, dass der Abschnitt in Abhängigkeit einer zu erwartenden Richtung einer unfallbedingten Krafteinwirkung partiell unterschiedlich ausgeführt ist, um so insbesondere die Einbausituation der Brennkraftmaschine im Frontbereich des Kraftfahrzeugs entsprechend berücksichtigen zu können. Auf diese Weise kann dem zu erwartenden Bruch der Verbindung in dem Bereich der verminderten Festigkeit bereits ein vorbestimmter Verlauf, insbesondere also Art und Richtung zugeordnet werden, sodass beispielsweise von den Bruchkanten nicht die Gefahr einer Beschädigung anderer Bauteile ausgeht.
Der Abschnitt des Elementes kann aus einem Werkstoff bestehen, welcher zu einem Spröd- bruch führt. In der Praxis hat sich jedoch bereits eine Abwandlung als besonders Erfolg versprechend erwiesen, bei welcher der Abschnitt aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem thermoplastischen Werkstoff besteht. Hierdurch wird zunächst eine elastische Verformung der den Flansch und die Aufnahme umfassenden Einheit gegenüber dem Saugrohr ermöglicht, bevor bei einer weiteren Zunahme der Belastung die vorbestimmte Trennung erfolgt.
Eine andere, ebenfalls besonders einfache Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird auch dann erreicht, wenn das Element durch einen eine verminderte Festigkeit aufweisenden Abschnitt als ein separates Bauelement gebildet ist. Hierzu wird bei der Montage lediglich das Bauelement mit dem Saugrohr verbunden, welches einerseits den Flansch trägt und andererseits die Verbindung zu dem Einlasskanal darstellt. Die Realisierung der Erfindung wird auf diese Weise weiter vereinfacht. Besonders praxisnah ist es, wenn die Erfindung in einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Zylinderkopf, einem erfindungsgemäßen Saugrohr, welches mit einem Einlasskanal in dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine verbunden ist, und einer Kraftstoffverteilerleiste die mit einer Aufnahme für einen ersten Ventilabschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils ausgestattet ist, eingebaut wird. Besonders die MPI-Motoren (multipoint injection Motoren) können von der erfindungsgemäßen Lösung profitieren, bei denen eine Mehrpunkteinspritzung vorgesehen ist, bei der sich für jeden Zylinder ein Einspritzventil dicht am Einlassventil befindet. Beim Kaltstart kann sich dadurch nicht so viel Kraftstoff im Saugrohr niederschlagen.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Grundprinzips sind Ausführungsformen der Erfindung in den Figuren dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsmäßen
Saugrohrs,
Fig. 2 eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen tassenförmigen Elements, und
Fig. 3 ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mit dem erfindungsgemäßen
Saugrohr.
Die Figur 1 zeigt ein lediglich abschnittsweise dargestelltes Saugrohr 1 und eine Kraftstoffverteilerleiste 2 einer nicht weiter dargestellten Brennkraftmaschine 6. Das Saugrohr 1 ist mit einem geneigt zur Strömungsrichtung verlaufenden Flansch 3 versehen, der ein nicht gezeigtes Kraftstoffeinspritzventil dichtend aufnimmt. In dem oberen Bereich des Flansches befindet sich ein Element 4, das tassenförmig ausgestaltet. Dabei ist die Form des Elements durch eine gerade nach oben verlaufende Form gekennzeichnet, dessen Durchmesser wesentlich größer als dessen Höhe ist. Das Element 4 weist einen Abschnitt 5 auf, der eine zumindest partiell gegenüber ihren jeweiligen angrenzenden Bereichen verminderte Festigkeit aufweist. Die verminderte Festigkeit wird durch einen Abschnitt 5, der eine Einkerbung aufweist, verursacht, die eine Sollbruchstelle 5 bildet. Das führt dazu, dass bei einer hohen äußeren Krafteinwirkung der Flansch 3 von dem Saugrohr 1 getrennt wird. Die Kraftstoffverteilerleiste 2 wird in eine bestimmte Richtung 7 gekippt. Dabei wird die Verbindung zwischen dem nicht gezeigten Einspritzventil und dem Abschnitt 5, der als Flansch ausgebildet ist, in keiner Weise beeinträchtigt, sodass im Crashfall aus der unter Druck stehenden Kraftstoffverteilerleiste 9 kein Kraftstoff austreten kann. In Figur 2 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Elements 4 schematisch dargestellt. Im oberen Bereich des Flansches 3 befindet sich ein tassenformiges Element 4 mit einem Abschnitt 5, die eine Einkerbung aufweist. Der Abschnitt 5 in Gestalt einer Einkerbung ist axial (um das Element 4 herum) und radial (in die Höhe des Elementes 4 ) ausgestaltet ist. Dadurch wird der Abschnitt 5 verminderter Festigkeit besonders deutlich markiert und die Trennung der Bereiche kontrolliert in dieser Einkerbung 5 ablaufen. Das Element 4 bildet in der dargestellten Ausführungsform ein Teil des Flansches 3.
In Fig. 3 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 8 zum Teil schematisch dargestellt, wobei das Kraftfahrzeug, das im vorderen Bereich geschnitten ist, gezeigt ist. In dem vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs 8 befinden sich eine Brennkraftmaschine 6 und das erfindungsgemäße Saugrohr 1.
Bezugszeichenliste Saugrohr
Kraftstoffverteilerleiste
Flansch
Element
Abschnitt
Brennkraftmaschine
Richtung, in die Kraftstoffverteilerleiste gekippt wird Kraftfahrzeug

Claims

Ansprüche
1. Saugrohr (1 ) für eine Brennkraftmaschine (6), zur lösbaren Verbindung mit einer Kraftstoffverteilerleiste (2), umfassend einen einen Ventilabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils aufnehmenden Flansch (3), wobei der Flansch (3) einen oberen, dem Einspritzventil zugewandten Bereich und einen unteren, dem Saugrohr (1 ) zugewandten Bereich, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass im oberer Bereich des Flansches (3) ein Element (4) mit einem Abschnitt (5) vorhanden ist, der eine zumindest partiell gegenüber seinen jeweiligen angrenzenden Bereichen verminderte Festigkeit aufweist.
2. Saugrohr (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Element (4) mit dem Flansch lösbar verbindbar ist.
3. Saugrohr (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Element (4) tassenförmig ausgestaltet ist.
4. Saugrohr (1 ) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Element (4) zumindest eine Einkerbung aufweist.
5. Saugrohr (1 ) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einkerbung axial und /oder radial ausgestaltet ist.
6. Saugrohr (1 ) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (5) des Elementes (4) durch eine reduzierte Wandstärke gebildet ist.
7. Saugrohr (1 ) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (5) des Elementes (4) in Abhängigkeit einer Richtung einer unfallbedingten Krafteinwirkung partiell unterschiedlich ausgeführt ist.
8. Saugrohr (1 ) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (5) des Elementes (4) aus einem Kunststoff und/oder aus einem thermoplastischen Werkstoff besteht.
9. Saugrohr (1 ) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Element (4) durch einen eine verminderte Festigkeit aufweisenden Abschnitt (5) als ein separates Bauelement gebildet ist.
10. Brennkraftmaschine (6) für ein Kraftfahrzeug (8) mit einem Zylinderkopf, einem Saugrohr (1 ) nach Anspruch 1 , welches mit einem Einlasskanal in dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine (6) verbunden ist, und einer Kraftstoffverteilerleiste (2) die mit einer Aufnahme für einen ersten Ventilabschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils ausgestattet ist.
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