EP3178990B1 - Gleisabschnitt sowie verfahren zum verbinden von gleisbauteilen - Google Patents

Gleisabschnitt sowie verfahren zum verbinden von gleisbauteilen Download PDF

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EP3178990B1
EP3178990B1 EP16202155.4A EP16202155A EP3178990B1 EP 3178990 B1 EP3178990 B1 EP 3178990B1 EP 16202155 A EP16202155 A EP 16202155A EP 3178990 B1 EP3178990 B1 EP 3178990B1
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EP
European Patent Office
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spacer
track
tubular element
rail
substance
Prior art date
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Active
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EP16202155.4A
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English (en)
French (fr)
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EP3178990A1 (de
Inventor
Johannes Rohlmann
Stefan Schmedders
Uwe Heise
Nils Haseloff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
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Publication of EP3178990B1 publication Critical patent/EP3178990B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite

Definitions

  • the invention relates to a track section according to the preamble of claim 1.
  • the invention relates to a method for connecting a wing rail as a first track component, with a frog point or with a connecting rail connecting them as a second track component, with a distance between them and this spaced spacer, such as lining piece, wherein the spacer with at least one the rail track having track components in the web area is materially connected.
  • intersections of rail tracks give rise to intersections, whereby the edges of the intersecting rail tracks are interrupted in the center.
  • the rail strands continuing from the tongue rails are bent in the center piece area and called wing rails.
  • the DE 44 42 416 C2 is a lining piece for fixed spacing between two rail sections, in particular a wing rail and a frog point, refer.
  • the lining piece on the rail side has an oval plate, through which a corner clearance is given. As a result, voltage peaks are avoided by the welding.
  • the core ie after the wing rail has been welded to the core block via the lining pieces, is tempered as a unit.
  • the DE 42 24 156 A1 shall be taken from a frog whose tip consists of unwelded parts. In order to exclude a relative movement between these, the frog parts are passed through a sleeve without play, in which a bolt extends, via which the wing rails associated with the frog point are interconnected.
  • a generic track section is the DE 1 009 656 B refer to.
  • Subject of the DE 1 424 663 B is a welded-in Vignol heart. Between the frog point and wing rails run lining pieces, which are connected via dowel pins.
  • a tongue box in which a sliding plate is supported on a support plate and fixed by a collar bushing.
  • a heart of classical construction is from the DE 2 059 640 B known.
  • the present invention has the object, a track section and a method for connecting track components of the type mentioned in such a way that with a simple design a high load-bearing secure connection is given by a permanent distance between the track components is guaranteed.
  • the object is achieved according to the invention essentially by a track section of the type described above in that the tubular element is connected to the rail web by press-fitting, and that distanz adopted faced of the tubular member is set back to the plane extending from the distance piece side rail web outer surface inner surface of the rail web plane.
  • a cohesive connection is used to connect the spacer with the track or the components, but the reason of the structural state of the track components remains unaffected, since the cohesive connection should extend exclusively between the tubular element and the spacer, according to the state
  • the technology is also welded.
  • the number of connections according to the invention can correspond to the number of conventional screw connections in the case of a centerpiece.
  • any rail qualities can be used, a particular advantage of the teaching of the invention.
  • Suitable welding methods are in particular inert gas welding, preferably metal-active gas welding, preferably MAG 135/136 according to DIN EN ISO 4063: 2011-03, or arc welding, in particular manual metal arc welding 111 according to DIN EN ISO 4063: 2011-03.
  • the tubular element such as bushing, passes through the passage opening, such as bore, in the rail web, so that from the distance piece facing away from the Stegs starting the cohesive connection, such as welding, can be performed.
  • the tubular element - hereinafter also referred to as a sleeve - has on its distance piece remote from, ie remote side extending transversely to the longitudinal axis of the bushing portion such as collar, in particular circumferential collar, which bears against the outside of the web.
  • the distance piece side extending end face of the bushing extends back to the distance piece side extending web inner surface.
  • a gap forms between the bush and the spacer when it is supported on the web or presses against it.
  • a method for connecting a wing rail as the first track component, with a frog point or a weld rail merging into this second track component, with a running between them and this spaced spacer, such as lining piece, wherein the spacer with at least one of a rail web track components in its Web portion is integrally connected, is characterized in that in the rail web, a through hole is inserted, that in the through hole, a tubular element is used, which has a distance piece side extending end face, which is set back to the spanned by the distance piece side rail web outer surface plane, and that the tubular element is fixed in the passage opening by press-fitting and connected in a material-locking manner with the spacer.
  • the invention provides that the web and thus the track component is held between the spacer and a distally facing away from the side of the web extending portion, such as collar, the tubular member.
  • the invention is characterized in that from each of the web components having a web emanates a tubular element and that each tubular element is connected in a material-locking manner with a spacer which separates the track components.
  • materials for the tubular elements or bushings are preferably steels, in particular those of material group 1.2 according to CEN ISO / TR 15608: 2005, in question.
  • Fig. 1 is a plan view of a rigid core shown, comprising as essential components a frog point 9 in block construction and with this connected weld rails 6, 12. Along the frog point 9 and in regions along the weld-on rails 6, 12, it is known to extend wing rails 1, 11, which merge into tongue rails of a switch having the illustrated frog. In that regard, it is well known constructions.
  • the wing rails 1, 11 with the frog block tip 9 and the Ansch cumschienen 6, 12 and the connection of the Ansch cumschienen 6, 12 are interconnected.
  • corresponding fastenings in rigid core pieces are realized by screw connections.
  • a spacer between the rails to be connected or rail and block tip a spacer, a lining piece, positioned.
  • a screw is introduced, with which the components are clamped high-strength.
  • the screw can solve. This is where the invention starts.
  • a screwless connection is proposed, which is carried out by welding, wherein the rails are basically not welded, so that microstructural changes in these are avoided or largely avoided. This should be based on the Fig. 2 to 4 be explained in more detail.
  • both the wing rail 1 and the Ansch whoschiene 6 each have a head 21, 26, which merges via a web 23, 28 in a rail foot 25, 30.
  • Each web 23, 28 has a bore 27, 34, into which a bush 2, 5 can be inserted, each having a flange or collar 14, which in in the bore 27, 34, by press fitting inserted socket 2, 5 on the Outside 29, 36 of the web 23, 28 abuts, as the Fig. 2 and 3 clarify.
  • a spacer or lining piece 4 is then positioned, which consists of a block-like base body 38 with end faces 40, 42 which abut the inner surfaces 44, 46 of the webs 23, 28 and the holes 27, 34 close. Furthermore, radial sections protrude from the base body 38 in order to support the lining piece 4 on the underside of the head 21, 26 or the upper side of the foot 25, 30.
  • a welded joint 3 is produced by gas-shielded welding, such as metal-active gas welding, or arc welding, such as manual arc welding.
  • gas-shielded welding such as metal-active gas welding
  • arc welding such as manual arc welding.
  • the collar or flange 14 of the sleeve or sleeve 2 extends, as mentioned, along the outside 29, 26 of the web 23, 28, ie opposite the weld seam 3, so that after the welding operation the rail 1, 6 is held against the lining piece 4.
  • the components are geometrically designed so that the lining piece 4 presses against the rail web 23, 28.
  • the web 23, 28 is quasi clamped between the flange or collar 14 of the socket 2, 5 and the lining piece 4, fixed.
  • Fig. 3 shows that the distance between the end face 48 of the bushing 2, in the region of the weld 3 extends, and web-side edge 50 of the collar 14 is less than the thickness of the web 23, 28, so that between the end face 40, 42 of the lining piece. 4 and the sleeve 2 or the frontally extending edge 48 results in a gap 7.
  • residual stresses in the connection which arise through the introduction of the welding heat, contribute to a frictional connection of the components.
  • a bush or sleeve is provided only in the wing rail 1, 11, whereas the lining 10 is welded to the core block 9 in the usual way.
  • a bore 27 extends, in which the sleeve 2 or another suitable tubular member is used to then weld the inside thereof with the spacer 23 supporting on the web.
  • Fig. 1 extends the lining piece 4 between the wing rail 1 and the weld bar 6 and the lining piece 13 between the Ansch spaschienen 6 and 12th
  • the block tip 9 is welded to the food pieces in the usual way.
  • the existing structure state of the rails 1, 6, 11, 12 is not affected by the welding screwdriving fastening method basically, since the weld is only indirectly in the block tip 9 and the lining pieces 4, 13, is introduced, ie components that the state welded to the technology.
  • the number of fasteners can equal those of a centerpiece with screw connection.
  • materials for the bushing 2, 5 or the tubular element are in particular steels with a minimum yield strength between 275 N / mm 2 and 360 N / mm 2 in question.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleisabschnitt gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ferner nimmt die Erfindung Bezug auf ein Verfahren zum Verbinden einer Flügelschiene als erstes Gleisbauteil, mit einer Herzstückspitze oder mit einer in diese übergehende Anschlussschiene als zweites Gleisbauteil, mit einem zwischen diesen verlaufenden und diese zueinander beabstandenden Distanzstück , wie Futterstück, wobei das Distanzstück mit zumindest einem der einen Schienensteg aufweisenden Gleisbauteile in dessen Stegbereich stoffschlüssig verbunden wird.
  • Herzstücke ergeben sich bei Weichen oder Kreuzungen durch Überschneidungen von Schienensträngen, wobei im Herzstück die Fahrtkanten der sich kreuzenden Schienenstränge unterbrochen sind. Die sich von den Zungenschienen her fortsetzenden Schienenstränge werden im Herzstückbereich abgeknickt und als Flügelschienen bezeichnet.
  • Der DE 44 42 416 C2 ist ein Futterstück zur festen Beabstandung zwischen zwei Schienenabschnitten, insbesondere einer Flügelschiene und einer Herzstückspitze, zu entnehmen. Um beim Schweißen unerwünschte Spannungsspitzen auszuschließen, weist das Futterstück schienenseitig eine ovale Platte auf, durch die eine Eckenfreiheit gegeben ist. Hierdurch werden Spannungsspitzen durch das Verschweißen vermieden.
  • Um mögliche Materialänderungen aufgrund des Schweißens zu vermeiden, wird das Herzstück, also nachdem die Flügelschiene über die Futterstücke mit dem Herzstückblock verschweißt worden ist, als Einheit vergütet.
  • Der DE 42 24 156 A1 ist ein Herzstück zu entnehmen, dessen Spitze aus unverschweißten Teilen besteht. Um eine Relativbewegung zwischen diesen auszuschließen, werden die Herzstückteile spielfrei von einer Hülse durchsetzt, in der ein Bolzen verläuft, über den die der Herzstückspitze zugeordneten Flügelschienen miteinander verbunden sind.
  • Bei einem Herzstück nach der DE 10 2007 054 213 B4 sind die zwischen der Herzstückspitze und den Flügelschienen verlaufenden Futterstücke mit der Herzstückspitze unverschraubt und/oder unverschweißt.
  • In der Praxis hat sich durchgesetzt, dass die Futterstücke mit der Herzstückspitze und den Flügelschienen hochfest verschraubt werden, da man davon ausgeht, dass eine diesbezügliche Konstruktion kostengünstig ist und zudem einen geringen Montageaufwand erfordert. Es hat sich jedoch gezeigt, dass sich entsprechende Schraubverbindungen lösen können.
  • Ein gattungsgemäßer Gleisabschnitt ist der DE 1 009 656 B zu entnehmen.
  • Gegenstand der DE 1 424 663 B ist ein eingeschweißtes Vignol-Herzstück. Zwischen Herzstückspitze und Flügelschienen verlaufen Futterstücke, die über Passbolzen verbunden werden.
  • Bei einer Weiche nach der DE 552 276 wird eine Gleitplatte mittels Hülsen fixiert, die eine Konusform aufweisen und Stege der die Gleitplatte begrenzenden Schienen vollständig durchsetzen.
  • In der WO 00/65154 A1 wird ein Zungenkasten beschrieben, bei dem eine Gleitplatte auf einer Stützplatte abgestützt und über eine Bundbuchse fixiert ist.
  • Ein Herzstück klassischer Konstruktion ist aus der DE 2 059 640 B bekannt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleisabschnitt sowie ein Verfahren zum Verbinden von Gleisbauteilen der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass bei einfacher Konstruktion eine auch hohen Belastungen standhaltende sichere Verbindung gegeben ist, durch die ein bleibender Abstand zwischen den Gleisbauteilen gewährleistet ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen durch einen Gleisabschnitt zuvor beschriebener Art dadurch gelöst, dass das rohrförmige Element mit dem Schienensteg durch Presspassung verbunden ist, und dass distanzstückseitige Stirnfläche des rohrförmigen Elements zur von der distanzstückseitig verlaufenden Schienenstegaußenfläche Innenfläche des Schienensteges aufgespannten Ebene zurückversetzt verläuft.
  • Erfindungsgemäß wird eine stoffschlüssige Verbindung genutzt, um das Distanzstück mit dem bzw. den Gleisbauteilen zu verbinden, wobei jedoch dem Grunde nach der Gefügezustand der Gleisbauteile unbeeinflusst bleibt, da die stoffschlüssige Verbindung ausschließlich zwischen dem rohrförrmigen Element und dem Distanzstück verlaufen sollte, das nach dem Stand der Technik auch geschweißt wird. Dabei kann bei einem Herzstück die Anzahl der erfindungsgemäßen Verbindungen der Anzahl üblicher Schraubverbindungen entsprechen.
  • Durch das indirekte Schweißen, also das nicht direkte Schweißen zwischen Distanzstück und Schiene, können beliebige Schienengüten eingesetzt werden, ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Lehre.
  • Es wird in Bezug auf die Schiene quasi ein indirektes Schweißen angewendet, da die Schiene nicht unmittelbar oder im Wesentlichen nicht unmittelbar geschweißt wird. Als Schweißverfahren kommen in Frage insbesondere Schutzgasschweißen, vorzugsweise Metall-Aktivgasschweißen, vorzugsweise MAG 135/136 nach DIN EN ISO 4063:2011-03, oder Lichtbogenschweißen, insbesondere Lichtbogenhandschweißen 111 nach DIN EN ISO 4063:2011-03.
  • Das rohrförmige Element, wie Buchse, durchsetzt die Durchgangsöffnung, wie Bohrung, in dem Schienensteg, so dass von der distanzstückabgewandten Seite des Stegs ausgehend die stoffschlüssige Verbindung, wie Schweißung, durchgeführt werden kann.
  • Das rohrförmige Element - nachstehend auch als Buchse bezeichnet - weist auf seiner distanzstückabgewandten, also fernliegenden Seite einen quer zur Längsachse der Buchse verlaufenden Abschnitt wie Kragen, insbesondere umlaufenden Kragen, auf, der an der Außenseite des Stegs anliegt.
  • Die distanzstückseitig verlaufende Stirnfläche der Buchse verläuft zurückversetzt zur von der distanzstückseitig verlaufenden Steginnenfläche. Mit anderen Worten bildet sich ein Spalt zwischen der Buchse und dem Distanzstück, wenn dieses an dem Steg abgestützt ist bzw. gegen diesen sich drückt. Hierdurch können Eigenspannungen in der Verbindung, die durch das Einbringen der Schweißwärme entstehen, zu einer kraftschlüssigen Verbindung der Bauteile beitragen.
  • Ein Verfahren zum Verbinden einer Flügelschiene als erstes Gleisbauteil, mit einer Herzstückspitze oder einer in diese übergehende Anschweißschiene als zweites Gleisbauteil, mit einem zwischen diesen verlaufenden und diese zueinander beabstandenden Distanzstück, wie Futterstück, wobei das Distanzstück mit zumindest einem der einen Schienensteg aufweisenden Gleisbauteile in dessen Stegbereich stoffschlüssig verbunden wird, zeichnet sich dadurch aus, dass in dem Schienensteg eine Durchgangsöffnung eingebracht wird, dass in die Durchgangsöffnung ein rohrförmiges Element eingesetzt wird, das eine distanzstückseitig verlaufende Stirnfläche aufweist, die zur von der distanzstückseitig verlaufenden Schienenstegaußenfläche aufgespannten Ebene zurückversetzt verläuft, und dass das rohrförmige Element in der Durchgangsöffnung durch Presspassung befestigt und stoffschlüssig mit dem Distanzstück verbunden wird.
  • Des Weiteren sieht die Erfindung vor, dass der Steg und somit das Gleisbauteil zwischen dem Distanzstück und einem sich auf distanzstückabgewandter Seite des Stegs erstreckenden Abschnitt, wie Kragen, des rohrförmigen Elements gehalten wird.
  • Insbesondere zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass von jedem der einen Steg aufweisenden Gleisbauteile ein rohrförmiges Element ausgeht und dass jedes rohrförmige Element mit einem die Gleisbauteile beabstandenden Distanzstück stoffschlüssig verbunden wird.
  • Als Materialien für die rohrförmigen Elemente bzw. Buchsen kommen vorzugsweise Stähle, insbesondere solche der Werkstoffgruppe 1.2 nach CEN ISO/TR 15608:2005, in Frage.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnungen zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1:
    eine Draufsicht auf einen Herzstückbereich,
    Fig. 2:
    einen Schnitt entlang der Linien II-II in Fig. 1,
    Fig. 3:
    einen Ausschnitt der Fig. 2 und
    Fig. 4:
    eine Schiene mit zugeordneter Kragenbuchse.
  • In Fig. 1 ist eine Draufsicht auf ein starres Herzstück dargestellt, das als wesentliche Bestandteile eine Herzstückspitze 9 in Blockbauweise und mit dieser verbundene Anschweißschienen 6, 12 umfasst. Entlang der Herzstückspitze 9 und bereichsweise entlang der Anschweißschienen 6, 12 verlaufen bekannterweise Flügelschienen 1, 11, die in Zungenschienen einer das dargestellte Herzstück aufweisenden Weiche übergehen. Insoweit handelt es sich um hinlänglich bekannte Konstruktionen.
  • Nach der erfindungsgemäßen Lehre werden die Flügelschienen 1, 11 mit der Herzstückblockspitze 9 sowie den Anschweißschienen 6, 12 sowie die Verbindung der Anschweißschienen 6, 12 untereinander verbunden.
  • Nach dem Stand der Technik werden entsprechende Befestigungen in starren Herzstücken durch Schraubverbindungen verwirklicht. Dabei wird zwischen den zu verbindenden Schienen bzw. Schiene und Blockspitze ein Distanzstück, ein Futterstück, positioniert. Durch Bohrungen in den zu verbindenden Bauteilen auf der Höhe des Schienenstegs wird eine Schraube eingebracht, mit der die Bauteile hochfest verspannt werden. Dabei zeigt sich jedoch der Nachteil, dass sich die Schraubverbindungen lösen können. Hier setzt die Erfindung ein. So wird erfindungsgemäß eine schraublose Verbindung vorgeschlagen, die schweißtechnisch durchgeführt wird, wobei die Schienen dem Grunde nach nicht geschweißt werden, so dass Gefügeänderungen in diesen vermieden bzw. weitgehend vermieden werden. Dies soll anhand der Fig. 2 bis 4 näher erläutert werden.
  • So ist in der Fig. 2 ein Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, also im Bereich der Verbindung zwischen der Flügelschiene 1 und der Anschweißschiene 6 dargestellt. Die der Fig. 2 zu entnehmende Konstruktion gilt jedoch genauso in Bezug auf die Verbindung der Anschweißschienen 6, 12 untereinander oder zwischen der Blockspitze 9 und den Flügelschienen 1, 11.
  • Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, weisen sowohl die Flügelschiene 1 als auch die Anschweißschiene 6 jeweils einen Kopf 21 , 26 auf, der über einen Steg 23, 28 in einen Schienenfuß 25, 30 übergeht. Jeder Steg 23, 28 weist eine Bohrung 27, 34 auf, in die eine Buchse 2, 5 einsetzbar ist, die jeweils einen Flansch oder Kragen 14 aufweist, der bei in der Bohrung 27, 34, durch Presspassung eingesetzter Buchse 2, 5 an der Außenseite 29, 36 des Stegs 23, 28 anliegt, wie die Fig. 2 und 3 verdeutlichen.
  • Zwischen den Schienen 1, 6 wird sodann ein Distanzstück bzw. Futterstück 4 positioniert, das aus einem blockartigen Basiskörper 38 mit Stirnflächen 40, 42 besteht, die an den Innenflächen 44, 46 der Stege 23, 28 anliegen und die Bohrungen 27, 34 verschließen. Ferner ragen radiale Abschnitte von dem Basiskörper 38 ab, um das Futterstück 4 an der Unterseite des Kopfes 21, 26 bzw. der Oberseite des Fußes 25, 30 abzustützen. Nach ordnungsgemäßer Positionierung des Futterstücks 4 zu den Schienen 1, 6 erfolgt eine Schweißverbindung 3 als stoffschlüssige Verbindung zwischen der jeweiligen Innenseite, und zwar zwischen der der jeweiligen Innenfläche 44, 46 der Stege 23, 28 naheliegenden Innenseite der Buchse 2, 5 und der zugeordneten Stirnfläche 40, 42 des Futterstücks 4, wie prinzipiell den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist. Bevorzugt wird die Schweißverbindung hergestellt durch Schutzgasschweißen, wie Metall-Aktivgasschweißen, oder Lichtbogenschweißen, wie Lichtbogenhandschweißen. Es erfolgt quasi ein indirektes Schweißen, da die Schweißnaht dem Grunde nach nicht von der Schiene 1, 6 ausgeht.
  • Der Kragen oder Flansch 14 der Hülse oder Buchse 2 verläuft erwähntermaßen entlang der Außenseite 29, 26 des Stegs 23, 28, also gegenüberliegend zu der Schweißnaht 3, so dass nach dem Schweißvorgang die Schiene 1, 6 gegen das Futterstück 4 gehalten wird. Dabei sind die Bauteile so geometrisch gestaltet, dass sich das Futterstück 4 gegen den Schienensteg 23, 28 drückt. Der Steg 23, 28 wird quasi zwischen dem Flansch oder Kragen 14 der Buchse 2, 5 und dem Futterstück 4 geklemmt, fixiert.
  • Insbesondere aus der Fig. 3 ergibt sich, dass der Abstand zwischen Stirnfläche 48 der Buchse 2, in dessen Bereich die Schweißnaht 3 verläuft, und stegseitigem Rand 50 des Kragens 14 geringer als Dicke des Stegs 23, 28 ist, so dass sich zwischen der Stirnfläche 40, 42 des Futterstücks 4 und der Buchse 2 bzw. deren stirnseitig verlaufendem Rand 48 ein Spalt 7 ergibt. Hierdurch können Eigenspannungen in der Verbindung, die durch das Einbringen der Schweißwärme entstehen, zu einer kraftschlüssigen Verbindung der Bauteile beitragen.
  • Im Bereich des Herzstückblocks 9 ist entsprechend der erfindungsgemäßen Lehre eine Buchse bzw. Hülse nur in der Flügelschiene 1, 11 vorgesehen, wohingegen das Futterstück 10 mit dem Herzstückblock 9 in gewohnter Weise verschweißt wird.
  • Anhand der Fig. 4 soll noch einmal verdeutlicht werden, dass im Steg eines der Gleisbauteile, im Ausführungsbeispiel der Fig. 4 der Flügelschiene 1, eine Bohrung 27 verläuft, in die die Buchse 2 oder ein anderes geeignetes rohrförmiges Element eingesetzt wird, um sodann dessen Innenseite mit dem sich an dem Steg 23 abstützenden Distanzstück zu verschweißen.
  • Dass die diesbezügliche Verbindung auch für die anderen Gleisbauteile gelten kann, wie diese der Fig. 1 zu entnehmen sind, soll dadurch zum Ausdruck gebracht werden, dass das Futterstück in Fig. 2 mit den Bezugszeichen 4 und 13 gekennzeichnet ist. In Fig. 1 verläuft das Futterstück 4 zwischen der Flügelschiene 1 und der Anschweißschiene 6 und das Futterstück 13 zwischen den Anschweißschienen 6 und 12.
  • Die Blockspitze 9 wird mit den Futterstücken in gewohnter Weise verschweißt.
  • Erfindungsgemäß wird an gewalzten Schienen 1, 6, 11, 12 nicht direkt geschweißt. Der bestehende Gefügezustand der Schienen 1, 6, 11, 12 wird durch das schweißtechnische schraubenlose Befestigungsverfahren dem Grunde nach nicht beeinflusst, da die Schweißverbindung nur indirekt in die Blockspitze 9 und die Futterstücke 4, 13, eingebracht wird, also Bauteile, die nach dem Stand der Technik geschweißt werden. Die Anzahl der Befestigungen kann denen eines Herzstücks mit Schraubverbindung gleich kommen.
  • Erfindungsgemäß muss ein Verschweißen zwischen Schiene 1, 6, 11, 12 und Distanzstück 4, 13 nicht erfolgen.
  • Als Materialien für die Buchse 2, 5 bzw. das rohrförmige Element kommen insbesondere Stähle mit einer Mindeststreckgrenze zwischen 275 N/mm2 und 360 N/mm2 in Frage.

Claims (8)

  1. Gleisabschnitt umfassend ein Distanzstück (4, 10), eine Flügelschiene (1, 11) als erstes Gleisbauteil und eine Herzstückspitze (9) oder eine in diese übergehende Anschweißschiene (6, 12) als zweites Gleisbauteil, wobei das erste und zweite Gleisbauteil (1, 6, 9, 11, 12) über das Distanzstück (4, 10) miteinander verbunden sind, wobei zumindest eines der Gleisbauteile (1, 6, 9, 11, 12) einen Schienensteg (23, 28) aufweist, und wobei ein rohrförmiges Element (2, 5) eine Durchgangsöffnung (27, 34) in dem Schienensteg (23, 28) durchsetzt und das rohrförmige Element (2, 5) mit dem Distanzstück (4, 10) stoffschlüssig verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das rohrförmige Element (2, 5) mit dem Schienensteg (23, 28) durch Presspassung verbunden ist, und
    dass eine distanzstückseitige Stirnfläche (48) des rohrförmigen Elements (2, 5) zur von einer distanzstückseitig verlaufenden Innenfläche (44, 46) des Schienensteges (23, 28) aufgespannten Ebene zurückversetzt verläuft.
  2. Gleisabschnitt nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das rohrförmige Element (2, 5), wie Buchse, im distanzstückabgewandten Bereich einen an eine Außenfläche (29, 36) des Schienenstegs (23, 28) anliegenden Abschnitt, wie Kragen (14), aufweist.
  3. Gleisabschnitt nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwischen der distanzstückseitig verlaufenden Stirnfläche (48) des rohrförmigen Elements (2, 5) und an der distanzstückseitigen Innenfläche (44, 46) des Schienenstegs (23, 28) anliegendem Distanzstück (4, 10) ein Spalt (7) verläuft.
  4. Gleisabschnitt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass von jedem einen Schienensteg (23, 28) aufweisenden ersten und zweiten Gleisbauteil (1, 6, 11, 12) ein rohrförmiges Element (2, 5) ausgeht und dass jedes rohrförmige Element (2, 5) mit einem das erste und zweite Gleisbauteil (1, 6, 9, 11, 12) verbindenden Distanzstück (4, 10) stoffschlüssig verbunden wird.
  5. Verfahren zum Verbinden einer Flügelschiene (1, 11) als erstes Gleisbauteil mit einer Herzstückspitze (9) oder einer in diese übergehende Anschweißschiene (6, 12) als zweites Gleisbauteil, mit einem zwischen diesen verlaufenden und diese zueinander beabstandenden Distanzstück (4, 10, 13), wie Futterstück, wobei das Distanzstück mit zumindest einem der einen Schienensteg (23, 28) aufweisenden Gleisbauteile in dessen Stegbereich stoffschlüssig verbunden wird, wobei in den Schienensteg (23, 28) eine Durchgangsöffnung (27, 34) eingebracht wird, und wobei in die Durchgangsöffnung ein rohrförmiges Element (2, 5) eingesetzt wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das rohrförmige Element (2, 5) eine distanzstückseitig verlaufende Stirnfläche (48) aufweist, die zur von einer distanzstückseitig verlaufenden Innenfläche (44, 46) des Schienensteges (23, 28) aufgespannten Ebene zurückversetzt verläuft, und dass das rohrförmige Element in der Durchgangsöffnung durch Presspassung befestigt und stoffschlüssig mit dem Distanzstück (4, 10, 13) verbunden wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schienensteg (23, 28) zwischen dem Distanzstück (4, 10) und einem auf distanzstückabgewandter Seite des Stegs sich erstreckenden Abschnitt (14), wie Flansch oder Kragen, des rohrförmigen Elements (2, 5) gehalten wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass von jedem einen Schienensteg (23, 28) aufweisenden ersten und zweiten Gleisbauteil (1, 6, 11, 12) ein rohrförmiges Element (2, 5) ausgeht und dass jedes rohrförmige Element mit einem das erste und zweite Gleisbauteil (1, 6, 9, 11, 12) beabstandenden Distanzstück (4, 10, 13) stoffschlüssig verbunden wird.
  8. Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 5 - 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das stoffschlüssige Verbinden zwischen Innenseite des rohrförmigen Elements (2, 5) und Distanzstück (4, 10) bzw. dessen rohrelementseitig verlaufender Stirnfläche (40, 42) mittels zumindest eines Schweißverfahrens aus der Gruppe Lichtbogenschweißen, Schutzgussschweißen durchgeführt wird.
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