EP3172139A1 - Luftfrachtcontainer und/oder luftfrachtpalette - Google Patents

Luftfrachtcontainer und/oder luftfrachtpalette

Info

Publication number
EP3172139A1
EP3172139A1 EP15741165.3A EP15741165A EP3172139A1 EP 3172139 A1 EP3172139 A1 EP 3172139A1 EP 15741165 A EP15741165 A EP 15741165A EP 3172139 A1 EP3172139 A1 EP 3172139A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air freight
fixing element
fixing
freight container
connecting elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15741165.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3172139B1 (de
Inventor
Frank Steinert
Thomas Anderson
Sandra BLUME
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsche Post AG
Original Assignee
Deutsche Post AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Post AG filed Critical Deutsche Post AG
Publication of EP3172139A1 publication Critical patent/EP3172139A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3172139B1 publication Critical patent/EP3172139B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/004—Contents retaining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D19/00—Pallets or like platforms, with or without side walls, for supporting loads to be lifted or lowered
    • B65D19/38—Details or accessories
    • B65D19/44—Elements or devices for locating articles on platforms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/004—Contents retaining means
    • B65D90/0053—Contents retaining means fixed on the side wall of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/004—Contents retaining means
    • B65D90/006—Contents retaining means fixed on the floor of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2519/00—Pallets or like platforms, with or without side walls, for supporting loads to be lifted or lowered
    • B65D2519/00004—Details relating to pallets
    • B65D2519/00736—Details
    • B65D2519/0081—Elements or devices for locating articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2519/00—Pallets or like platforms, with or without side walls, for supporting loads to be lifted or lowered
    • B65D2519/00004—Details relating to pallets
    • B65D2519/00736—Details
    • B65D2519/0081—Elements or devices for locating articles
    • B65D2519/00815—Elements or devices for locating articles on the pallet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2590/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D2590/0041—Contents retaining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2590/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D2590/0041—Contents retaining means
    • B65D2590/005—Contents retaining means adaptable to the size of the transport goods

Definitions

  • the invention relates to an air freight container and / or an air freight pallet with a flat bottom and / or side wall and at least two guide devices arranged on the bottom 5 and / or side wall.
  • Air cargo containers are known in the art in a variety of configurations and are commonly used to transport large quantities of shipments, baggage, cargo, parcels or other transportable goods as cargo in large units bundled in airplanes.
  • air cargo containers are referred to as "unit load devices", abbreviated to ULD, and are designed on the one hand as pallets or on the other hand as containers
  • a ULD container is generally constructed as a closed container made of aluminum sheets with a profile frame or a combination of aluminum frames
  • a closable opening makes it possible to load or unload the cargo into the ULD container, whereas in the case of a ULD pallet, a bottom wall is usually made of a sheet of aluminum sheet with a substructure of profiles Owing to the fact that a large number of individual goods to be transported are bundled together as units in a ULD container and / or transported on a ULD pallet, eyelets have to be arranged at the edges of the bottom wall for securing cargo nets to secure the transport goods to be provided on the bottom wall during loading and unload
  • ULD containers and ULD pallets also referred to below as air cargo containers or air freight pallets or, briefly, containers or plates, must be certified for an aircraft type.
  • certain types of containers and pallets have emerged that differ in terms of dimensions, the volume that can be transported in the container or on the pallet, and the type of aircraft for which the container or pallet is certified.
  • Modifications to existing, certified container or pallet types are very time-consuming, since almost every change requires a new, very costly and time-consuming certification process. Therefore, let yourself Also do not use any, specially adapted and / or constructed air cargo containers or air freight pallets depending on the respective transport volume and transport weight.
  • the invention has for its object to provide an air cargo container and / or pallet, on the one hand a flexible and reliable backup of transported therein or transported goods and / or on the other hand, a flexible and easy segmentation of the transport volume to achieve a high packing density.
  • the invention has for its object to provide an air cargo container and / or pallet, on the one hand a flexible and reliable backup of transported therein or transported goods and / or on the other hand, a flexible and easy segmentation of the transport volume to achieve a high packing density.
  • an air cargo container and / or an air freight pallet with a flat bottom and / or side wall, two on the ground. arranged guide and at least two connecting elements, each with a first end of the connecting element associated mounting portion extends over a portion of the connecting element, and a fixing element for fixing a transportable by means of Beerfrachtcontainers and / or pallet transport goods, said Fixing element is connected at its first end to the mounting portion of the one connecting element and at its first end opposite the second end with the mounting portion of the other connecting element, the connecting elements at a second end opposite the first end arranged respectively one for engaging in the respective guide means configured latching device have, and at least one guide device is configured such that the latching device at different, respectively spaced positions along the flat Warrecku ng the bottom and / or side wall can be latched into the guide device.
  • An essential point of the invention thus lies in the provision of the connecting elements and the fixing, whereby the transportable by means of the air freight container and / or by means of the air freight pallet transportable volume is segmented on the one hand and on the other hand to the air cargo container and / or the air freight pallet against slipping can be fixed.
  • the proposed embodiment makes it possible to secure the transported goods in a particularly simple and efficient manner during transport, thereby meeting the requirements of the air traffic control authority for issuing a license, in particular for the transport of dangerous goods.
  • Another advantage of the proposed embodiment is that the proportion during transport damaged goods reduced due to the invention made possible by the protection against slipping and thus compensation payments to shippers of the goods can be minimized due to such reduced damage.
  • the connecting elements can be latched to the fixing element by means of the latching devices in the guide means, the fixation of the Reach transport goods in a particularly flexible and fast way.
  • the proposed solution also contributes to increase the packing density of the cargo, so that on the one hand a volume division of an interior of the air freight container or a cargo area of the cargo pallet is created, but on the other hand 5 is also possible already introduced in the air freight container or on the Air cargo pallet arranged cargo through the fasteners and the fixing to prevent slippage during transport.
  • the connecting elements are configured such that the fixing element can be fixed to the fixing elements at a plurality of positions spaced from the first end of the connecting elements.
  • the fixing element can be fixed at different heights or distances from the bottom and / or side wall to the connecting elements, in particular in discrete positions.
  • the fixing element can be fixed flush with a rim of the connecting element arranged at the first end, but can also be fixed in a plurality of different, discrete or continuous positions below the edge.
  • fastening means such as screws or split pins which, guided through an opening of the connecting element, prevent slipping of the fixing element relative to the connecting element.
  • the connecting element is designed as a round rod, tube or hollow tube, and has for example a linear extension of 10 cm, 20 cm, 30 cm, 40 cm or 50 cm, or an extension of> 5 cm and ⁇ 60 cm, preferably> 10 cm and ⁇ 50 5 cm.
  • the connecting element may also have a different profile in cross-section, such as a rectangular or rectangular profile.
  • the fixing element is preferably designed in cross-section with a rectangular or rectangular profile and further preferably extends linearly between its first end and its second end.
  • the fixing element has, between its first end 0 and its second end, an extension which is adapted to an extent of the bottom and / or side wall, for example 1%, 2%, 1 cm, 2 cm or 3 cm smaller.
  • the profile of the fixing element in cross section has a greater width than depth, such as a fivefold, sixfold, eightfold or ten times greater width than depth.
  • the fixing element extends with respect to its width parallel to the extension of the connecting element between its two ends. Due to the fact that the fixing element can be fixed to the connecting element at different positions and / or the fixing element has a substantially greater width than depth, transport goods of very different size and / or of different volumes can be flexibly connected to the floor and / or floor. or fix the side wall.
  • the fixing element For connecting or arranging the fixing element to the connecting element o, there are various possibilities, with the fixing element particularly preferably having a hollow profile at its two ends, which corresponds to the profile of the connecting element in the fastening region.
  • the connecting element is designed as a tube
  • the fixing element can likewise have at its two ends a hollow tube which has a slightly larger internal cross section than the external cross section of the connecting element in the fastening region.
  • the fixing element can slide on the connecting element between the first end and the second end and be fixed in different positions with respective different spacing between the fixing element and the first end or second end on the connecting element, for example by means of two o fixing element on the Connecting element limiting guided through the connecting element split pins.
  • the connecting elements are each arranged pivotably on the latching devices, in particular the connecting elements 5 with regard to their longitudinal extension in a plane perpendicular to a longitudinal extent of the guide means pivotable.
  • the connecting elements are pivotable through an angle of 180 ° or 90 °, so in the case of 90 °, for example between a position in which the connecting elements extend in their longitudinal extent parallel to the planar extent of the bottom and / or sowandung0 and a position, in which the connecting elements extend with respect to their longitudinal extent perpendicular to the planar extent of the bottom and / or side wall.
  • the connecting elements are preferably latched into the latching devices, so that the connecting elements, including the Fixing, remain in the said position.
  • the proposed embodiment allows a simple tilting or pivoting away of the connecting elements, and thus also of the fixing, from an upright, perpendicular to the flat extent of the bottom and / or side facing position in Figure 5 a pivoted position in which the connecting elements and the fixing extend in a plane parallel to the planar extent of the bottom and / or side wall. In the latter position then transported goods can be stacked on the connecting elements and the fixing.
  • the fixing element including the connecting elements, can be easily pivoted back into the upright position, in order, for example, to secure the loaded goods to be transported against slipping during a further loading operation with transported goods.
  • a U-shaped holder is provided on the latching device, in which the connecting element with its second end by means of a Verschwenkachse forming pivot pin 5 is hold. More preferably, the pivot axis extends parallel to the longitudinal extent of the guide device.
  • the connecting elements and the fixing element are designed such that the fixing element is arranged perpendicular to a longitudinal extent of the connecting elements in its longitudinal extent o and / or the fixing element is pivotable with respect to its longitudinal extent in a plane perpendicular to a longitudinal extension of the connecting elements.
  • the fixing element is pivotable about the connecting element by an angle of 360 °.
  • the fixing element is arranged at right angles to its longitudinal extension at right angles to the longitudinal extent of the guide means, if the angle is for example 90 °, or, in the case of a variable length configuration of the fixing element, the fixing element with respect to its longitudinal extent forms an angle of, for example 45 ° to the longitudinal extent of the guide means.
  • the fixing element can be arranged in different positions for fixing the transported goods, so in particular flexibly individually adapted with respect to the respective transported goods.
  • the fixing device is thus not only height-adjustable with respect to the planar extent of the floor and / or side wall, but also in terms of height. train on the length of the extension in different angular positions to an edge of the bottom and / or side wall can be arranged.
  • the fixing element is made variable in length between the first end 5 and the second end.
  • This embodiment also contributes to a particularly flexible and individual arrangement of the fixing element on the bottom and / or side wall, so that transport goods of the most varied and variable size can be secured individually by the fixing element.
  • the fixing element is preferably in contact with the transported goods.
  • the length variability of the fixing exist basically different ways.
  • the fixing element has a particularly rectangular cross section, wherein at least a first part of the fixing element has a first cross section such that a second part of the fixing element can be inserted and / or withdrawn into the first part for changing the length of the fixing element 5 , More preferably, the fixing element between its first end and its second end a first part associated with the first end, a subsequent second part, as well as an adjoining, the second end associated third part, wherein the third part has the first cross section.
  • the first part, the second part and / or the third part are designed as o elongated rectangular profile or round profile, wherein the second
  • Part has an outer cross section, which is adapted to the inner cross section of the first part and / or the third part such that the second part is guided by the first part and / or the third part non-pivotally, but the second part variable in length, introduced into the first Part and / or the third part, in the first part 5 and / or the third part can slide.
  • the guide device which can be designed as a guide rail and / or "seat track" guide or guide rail, extends along an edge of the bottom and / or side wall.
  • the guide device extends along the entire edge of at least one side of the rectangle, and it is particularly preferable for a guide device extending along the respective edges to be provided on two opposite edges. see.
  • the guide device on the one hand directly on the edge, spaced from the edge or else, additionally or alternatively, in a central region of the bottom and / or side wall extend.
  • both guide devices are configured such that the latching devices can be latched into the respective guide device at different, respectively spaced positions along the planar extent of the bottom and / or side wall.
  • the latching devices are preferably latched into the guide devices extending parallel to each other at the same distance from one of the two transverse sides. It may also be the case that both latching devices are latched into the same guide device, spaced apart in accordance with the longitudinal extension of the fixing element.
  • the last-mentioned embodiment is advantageous if the fixing element with the connecting elements is to be fixed to an edge of the floor and / or ceiling wall, so that the remaining part of the floor and / or top wall can be loaded with goods to be transported.
  • the guide device extends between a ceiling side and a bottom side of the air cargo container and / or on an edge of the bottom side, the ceiling side and / or another side.
  • the guide device has a plurality of predetermined positions, which are configured, for example, by cutouts in the guide device, into which the latching device can engage.
  • the latching device can be latched into the guide device at any position between the first end and the second end of the guide device.
  • a segmentation of the transported goods by means of the fixing device can be achieved in an extremely flexible manner.
  • a plurality of fixing devices may be provided with respective connecting elements and latching devices, so that the airfreightcontainer and / or the airfreight pallet can be subdivided into a plurality of segments.
  • the air cargo container and / or the air freight pallet also generally referred to as air freight containers or containers in the context of the invention, has a fixing device designed in particular as a webbing
  • Fixierung of the connecting element and the fixing element wherein the fixing device is arranged at its first end to the connecting element and / or on the fixing element and at its first end opposite the second end to the input rests in the guide device is configured.
  • the fixing device is preferably detachably connected at its first end to the connecting element or the fixing element, for example by means of a further guide device arranged on the retaining element and / or the fixing element and a further latching device arranged at the first end.
  • the still further guide device and the still further latching device are designed identically to the latching device or the guide device.
  • the webbing is preferably made of polyester, nylon and / or of a material having fire-retardant and / or refractory properties, and more preferably has a width of 20 mm, 25 mm, 1 inch or 2 inches. Even more preferred is the webbing according to the standard
  • the fixing device extends between its first end and its second end, at least in a tensioned state of the fixing device, at an angle of 30 °, 45 ° or 60 ° to the longitudinal extension of the guide device and / or the connecting element.
  • a further guide means is provided on one of the bottom and / or side wall facing away from the fixing element, wherein an at least triangular planar intermediate element of a flexible material o at least one corner further into the further guide means and / or the Guide device has latchable latching device.
  • the intermediate element is preferably made of a textile fabric with a plurality of incorporated and / or incorporated in the fabric stiffeners, the stiffeners are further preferably arranged periodically and extend over the entire length of the textile fabric, for example over the longitudinal extent of the textile fabric.
  • the textile fabric is made of natural fibers, of manmade fibers, such as polyester, polyamide or aramid, or made from a mixture of the aforementioned fibers and most preferably designed fire retardant or refractory. Even more preferably, the fabric has a thickness of 2, 3, 5 or 7 mm.
  • the intermediate element is made of a textile fabric, designed as a tarpaulin and / or as a grid, which is certified for use in an aircraft. Since the intermediate element is not firmly connected to the air freight container, certification is not required.
  • the intermediate element is made of a material that meets the high requirements in terms of flammability, strength and aging resistance on board an aircraft.
  • the stiffeners are designed as glass fiber rods arranged parallel to one another and inserted and / or sewn into the fabric.
  • the stiffeners are arranged at a distance of 5 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm from each other and extend over 80, 90, 95% or 100% of the length of the intermediate element, in particular the longitudinal extent of the intermediate element.
  • any other stiffening elements may be used. In any case, by providing stiffeners, the rigidity of the intermediate element can be increased, so that the intermediate element can carry larger loads.
  • a plurality of further guide devices are spaced apart 5 arranged on the fixing element over the longitudinal extent of the fixing. Further preferably, at each corner of the intermediate element and / or between two adjacent corners of the intermediate element, a further snap-in device which can be latched into the further guide device is arranged. Most preferably, the intermediate element is rectangular, rectangular and / or square designed. Still further o preferably a clamping device is provided on the intermediate element, through which the
  • the intermediate element is tensioned.
  • the intermediate element can be introduced, for example, in horizontal or vertical extension in the air freight container and then connect within the air cargo container by means of the latching device.
  • the intermediate element can thus instead of a permanently installed in the air freight container intermediate floor and / or a room divider element in a flexible and fast way, a separation, fixation and / or cover of the cargo, so that the cargo in a secure manner to achieve a high packing density by means of the intermediate element can be fixed to the air freight container.
  • the fixing element can also by the intermediate element on the one hand a volume
  • the intermediate element can be connected, for example, to the fixing device at two corners, the two opposite corners being connectable to the bottom and / or side walls of the air freight container on the one hand or be attached to a second fixing element.
  • the guide device is designed as a "seat track” guide and the latching device as a "double stud” or “triple stud” latching device for locking into the "seat track” guide, ie according to a Standard known to the person skilled in the art for an approved and certified use on board aircraft.
  • the guide device and / or the latching device for use in an aircraft, in particular a cargo plane and / or passenger aircraft, certified, for example, according to AS33601, NAS3610 and / or AS36100.
  • the "seat track" guide in combination with the "double stud” or “triple stud” latching device designed for a load of 44.45 kN / 10000 lbs. More preferably, the guide device is screwed to the airfreight container , glued, pressed and / or riveted.
  • the design of a guide device and / or latching device according to a standard certified for aviation is particularly advantageous, since in this case the attachment in an air freight container, which is also certified accordingly, does not require any new certification. Since the intermediate element can be removed from the air freight container, ie is not permanently permanently connected to the air freight container in an insoluble manner, there is no need for certification for the intermediate element. This means that when used for aviation already certified guide device and latching device as well as for the non-permanently connected with the air freight container no certification is required for the use of the proposed air cargo container in an aircraft.
  • the air freight container and / or the air freight pallet is designed as a unit load device and has, in the case of an air freight container, even more preferably a closed container.
  • the unit load device is an air cargo container of the type "lower deck container” (LD), "upper deck container” (UD) and / or “main deck container” (MD), for example of the types LD1, LD2, LD3, LD6, LD7, LD8, LD9 or LDH, or M1 or M1H, or in the case of an air freight pallet, designed according to the types LD8, LDH or LD7 in the pallet variant.
  • the air freight pallet has only one bottom wall, which, in the case
  • the air freight container preferably has at least one side wall which is arranged at right angles to the bottom wall
  • an opening is preferably provided through which the air freight container can be loaded or unloaded with goods to be transported is dbar
  • the opening may be provided on the rear wall.
  • a rear wall arranged opposite the front wall can have a curved cross-sectional shape in order to achieve the best possible adaptation to a curved aircraft fuselage.
  • the air cargo container in side view, have a triangular, rounded shape, wherein the rear wall and the ceiling wall are integrally designed as a continuous bend.
  • pentagonal configurations, ceiling wall, front wall, bottom wall and rear wall are arranged at right angles to each other and additionally formed in an upper or lower rear area a respect to the rear wall bevelled more rear side.
  • the bottom and / or side wall, the guide means, the latching devices, the connecting elements and / or the fixing element made of aluminum, for example according to the specification ... T73511, such as 7075T73511, for extruded profiles or ... T7351 for aluminum sheets, or after 7075T6, 7021T6 or 7020T6 or 6021T6.
  • the bottom and / or side wall and the rear wall, at least partially Ploycarbonate or fiber fabrics have.
  • Fig. 1 shows an air freight container according to a preferred embodiment of the
  • FIG. 2 shows a detail of the air freight container according to FIG. 1 with an intermediate element in a schematic view
  • FIG. 3 shows a further detail of the air freight container according to FIG. 1 with a fixing element in a schematic view
  • Fig. 4 shows the fixing of FIG. 3 in a different position in a schematic view
  • FIG. 5 shows a further detail of the air freight container according to FIG. 1 with a connecting element in a schematic view.
  • Fig. 1 shows an air cargo container according to a preferred embodiment of the invention in a schematic view.
  • the air freight container has a flat bottom wall 1, to which two rectangular side walls 2 extend at right angles.
  • the bottom wall 1 has a rectangular base surface, which adjoins a lateral side 3 of the bottom wall 1, the one side wall 2 and connects to the longitudinal side 4 designed as a rear wall other side wall 2.
  • a top wall 5 is arranged.
  • a rear wall side 6 connects, to which the rear wall formed as a side wall 2 connects.
  • the air freight container thus has a pentagonal shape.
  • Guiding devices 7 are fastened to the bottom wall 1 along the two longitudinal sides 4 of the bottom wall 1, with the guide devices 7 each extending along the entire longitudinal side 4.
  • the guide devices 7, shown in detail in, for example, FIG. 5, are in the present case designed as a "seat track" guide according to the aviation standard AS33601, NAS3610 and / or AS 36100.
  • a latching device 8, which engages in the respective guide device 7 In the present case, since the guide devices 7 each extend along the entire longitudinal side 4 at the two opposite edges of the bottom wall 1, the two latching devices 8 shown are in one A plurality of different, each spaced positions along the longitudinal extension 4 in the bottom wall 1 latched.
  • connecting element 9 Connected to the latching device 8 is a connecting element 9 which, as can also be seen from FIGS. 3 and 4, extends linearly away from the latching device 8 over a length of 20 cm.
  • the connecting element 9 is pivotably connected to the latching device 8 at its second end shown in FIG. 5 in such a way that the pivot axis 11 leading through the connecting element 9 and the latching device 10 extends parallel to the longitudinal direction of the guide device 7. Accordingly, the connecting element 9 in a plane perpendicular to
  • the latching device 8 has a U-shaped opening in which the second end of the connecting element 9 is held by means of a pin 11. In the position of the connecting element 9 shown in the figures, this extends between its first and opposite second end perpendicular to the planar extension of
  • a fixing element 10 is arranged, which is arranged on the connecting element 9 between the first end and the second end, that is height-adjustable relative to the bottom wall 1.
  • a fastening portion 11 is provided, which extends over a part of the connecting element 9.
  • the fixing element 10 is connected at its two ends to the respective fastening region 11 of a respective connecting element 9.
  • the connecting element 9 is configured here as a tube and the fixing element 10 configured with a rectangular profile, wherein on the rectangular profile at its two ends facing the connecting elements 9 each a round tube, such a hollow tube is welded, through which the tube of the connecting element 9 is passed , While in FIG.
  • FIG. 3 shows a position of the fixing element 10 in which the fixing element 10 faces away from the bottom wall 1.
  • two split pins 12 are provided in order to fix the fixing element 10 in the respective position relative to the bottom wall 1 on the connecting element 9.
  • the cotter pins 12 are guided in the longitudinal direction at a distance through the connecting element 9 and thus surround the round tube of the fixing element 10 from both sides for fixing the same to the connecting element 9.
  • the fixing element 10 is made variable in length between its two ends connected to the two connecting elements 9.
  • the fixing element 10 initially has a first part 13 with a first rectangular cross section, followed by a second part 14 with a second rectangular cross section.
  • the second part 14 is in turn followed by another first part 13.
  • the outer cross section of the second part is slightly smaller than the inner cross section of the first part 13, so that the second part 14 in the first part 13 for changing the length of the Fixierele- element 10 can be inserted and pulled out again.
  • planar intermediate element 16 is latched by means of further latching devices 17, so along one side of the intermediate element 16 into the fixing device 10 and on an opposite side of the intermediate element 16 in one at one edge
  • the planar intermediate element 16 can be designed as a tarpaulin, but in the present case is constructed of a textile fabric as a net, which has the dashed textile ropes 18.
  • the further latching device 17 is configured as a "tie-down double stud fitting with link and ring", wherein between the intermediate element 16 and the further latching device 17, the latching device 17 is designed to be positively closed and secured against slipping and movement in each case a webbing with clamping lock is arranged, so that the intermediate element 16 is designed to be secured by a change in length of the webbing tensioned to secure a cargo 20.
  • a fixing device 19 For fixing the connecting element 9 in a position perpendicular to the bottom wall 1, a fixing device 19 is provided, wherein the fixing device 19 is connected at its first end to the fixing element 10 and at its second opposite end by means of another latching device 17 in the Stanfordseinrich- device 7th is engaged. 3, the fixing device 19 extends at an angle of 45 ° on the one hand to the longitudinal extent of the connecting element 9 and on the other hand to the longitudinal extent of the guide device 7.
  • the fixing device 19 is configured from a webbing made of fire-retardant polyester and has a width from 2 inches up.
  • the proposed fixing element 10 can be used to secure a transport item 20 that can be transported by means of the air freight container or an air freight pallet in a particularly flexible manner against slippage during transport. Since the fixing device 10 on the one hand, as shown in Fig. 3 and Fig. 4, height adjustable on the connecting element 9 fastened and on the other hand in different positions by means of the latching device 8 provided on the bottom wall 1 guide means 7 can be latched, can, the fixing element 10 in a variety of Arrange Licher positions within the air freight container 1 to secure the cargo 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Luftfrachtcontainer und/oder -palette mit einer flächigen Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2), mindestens zwei an der Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2) angeordneten Führungseinrichtungen (7), zwei Verbindungselementen (9), wobei sich jeweils ein einem ersten Ende des Verbindungselements (9) zugeordneter Befestigungsbereich (11) über einen Teil des Verbindungselements (9) erstreckt, und einem Fixierelement (10) zum Fixieren eines mittels des Luftfrachtcontainer und/oder -palette transportierbares Transportguts (20), wobei das Fixierelement (10) an seinem ersten Ende mit dem Befestigungsbereich (11) des einen Verbindungselements (9) und an seinem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende mit dem Befestigungsbereich (11) des anderen Verbindungselements (9) verbunden ist, die Verbindungselemente (9) an einem dem ersten Ende entgegengesetzt angeordneten zweiten Ende jeweils eine zum Einrasten in die jeweilige Führungseinrichtung (7) ausgestaltete Einrasteinrichtung (8) aufweisen, und wenigstens eine Führungseinrichtung (7) derart ausgestaltet ist, dass die Einrasteinrichtung (8) an unterschiedlichen, jeweils beabstandeten Positionen entlang der flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2) in die Führungseinrichtung (7) einrastbar ist.

Description

Luftfrachtcontainer und/oder Luftfrachtpalette
Die Erfindung betrifft einen Luftfrachtcontainer und/oder eine Luftfrachtpalette mit einer flächigen Boden- und/oder Seitenwandung und mindestens zwei an dem Boden- 5 und/oder Seitenwandung angeordneten Führungseinrichtungen.
Luftfrachtcontainer sind aus dem Stand der Technik in mannigfaltigen Ausgestaltungen bekannt und werden allgemein verwendet, um große Mengen von Sendungen, Gepäck, Fracht, Paketen oder sonstigen transportablen Gütern als Transportgut in großen Einhei- o ten gebündelt in Flugzeugen zu transportieren. In der Fachsprache werden Luftfrachtcontainer als Englisch„Unit Load Device", abgekürzt ULD, bezeichnet und sind einerseits als Paletten oder andererseits als Container ausgeführt. Ein ULD-Container ist in der Regel als geschlossener Behälter aus Aluminiumblechen mit einem Profilrahmen oder einer Kombination aus Aluminiumrahmen mit Kunststoffwänden ausgestaltet. Durch eine ver-5 schließbare Öffnung lässt sich das Transport- bzw. Beförderungsgut in den ULD- Container einladen bzw. ausladen. Bei einer ULD-Palette ist eine Bodenwandung meist aus einer Platte aus Aluminiumblech mit einer Unterkonstruktion von Profilen ausgeführt, wobei an den Rändern der Bodenwandung Ösen zur Befestigung von Frachtnetzen zur Sicherung des auf der Bodenwandung vorsehbaren Transportguts angeordnet sind. o Dadurch, dass eine Vielzahl von einzelnen Transportgütern als Einheiten gebündelt in einem ULD-Container und/oder auf einer ULD-Palette transportiert werden, müssen beim Beladen sowie Entladen des Flugzeugs insgesamt weniger Einzelsendungen geladen werden, so dass Bodenpersonal, Zeit und Aufwand eingespart wird. 5 Aufgrund der in der Luftfahrt generell sehr strengen Sicherheitsanforderungen müssen ULD-Container sowie ULD-Paletten, im Folgenden auch Luftfrachtcontainer bzw. Luft- frachtpalette oder kurz Container bzw. Platte genannt, für einen Flugzeugtyp zertifiziert sein. Dadurch bedingt haben sich bestimmte Container- sowie Palettentypen herausgebildet, die sich hinsichtlich der Maße, des in dem Container bzw. auf der Palette transpor-0 tierbaren Volumens sowie des Flugzeugtyps, für den der Container bzw. die Palette zertifiziert ist, unterscheiden. Modifizierungen an bestehenden, zertifizierten Container- bzw. Palettentypen sind sehr aufwändig, da für fast jede Änderung ein neuer sehr kosten- und zeitaufwändiger Zertifizierungsvorgang durchlaufen werden muss. Daher lassen sich auch nicht in Abhängigkeit vom jeweiligen Transportvolumen sowie Transportgewicht beliebige, speziell angepasste und/oder konstruierte Luftfrachtcontainer oder Luftfrachtpaletten verwenden. In der Praxis führt dies jedoch dazu, dass nicht selten Luftfrachtcontainer oder Luftfrachtpaletten nur teilweise beladen mit Flugzeugen transportiert werden. Da die Kosten für die Beförderung des Transportguts nicht nur nach Gewicht, sondern auch nach transportiertem Volumen berechnet wird, welches sich nach dem Volumen des Luftfrachtcontainers bzw. der Luftfrachtpalette und nicht nach dem Volumen des Transportguts bemisst, ist derartiger Missstand doppelt ärgerlich. Ein weiteres Problem von nur teilweise gefüllten Luftfrachtcontainern bzw. nur teilweise geladenen Luftfrachtpaletten ist, dass das im Luftfrachtcontainer bzw. auf der Luftfrachtpalette transportierte Gut mit den bestehenden Möglichkeiten nicht besonders wirksam gegen Beschädigungen durch Verrutschen oder Herunterfallen während des Fluges gesichert werden kann. Ebenso existiert Transportgut, welches nur bedingt übereinander sta- pelbar ist, oder während des Transports zwingend von anderem Transportgut zu separieren ist. Fest in Luftfrachtcontainern installierte Zwischenböden oder fest auf den Luft- frachtpaletten installierte Raumteiler stellen jedoch keine wirksame Lösung für dieses Problem dar, da die Zwischenböden bzw. die Raumteiler den Transport von großvolumi- gen Gütern verunmöglichen.
Ausgehend von den zuvor geschilderten Problemfeldern liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Luftfrachtcontainer und/oder -palette anzugeben, der einerseits eine flexible und verlässliche Sicherung des darin bzw. darauf transportierten Transportguts ermöglicht und/oder andererseits eine flexible und einfache Segmentierung des Transport- volumens zur Erreichung einer hohen Packungsdichte ermöglicht. Insbesondere liegt der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, die zuvor genannten Probleme zu lösen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Demnach erfolgt die Lösung der Aufgabe durch einen Luftfrachtcontainer und/oder eine Luftfrachtpalette mit einer flächigen Boden- und/oder Seitenwandung, zwei an der Bo- den- und/oder Seitenwandung angeordneten Führungseinrichtungen, mindestens zwei Verbindungselementen, wobei sich jeweils ein einem ersten Ende des Verbindungselements zugeordneter Befestigungsbereich über einen Teil des Verbindungselements erstreckt, und einem Fixierelement zum Fixieren eines mittels des Luftfrachtcontainers und/oder -palette transportierbares Transportgut, wobei das Fixierelement an seinem ersten Ende mit dem Befestigungsbereich des einen Verbindungselements und an seinem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende mit dem Befestigungsbereich des anderen Verbindungselements verbunden ist, die Verbindungselemente an einem dem ersten Ende entgegengesetzt angeordneten zweiten Ende jeweils eine zum Einrasten in die jeweilige Führungseinrichtung ausgestaltete Einrasteinrichtung aufweisen, und wenigstens eine Führungseinrichtung derart ausgestaltet ist, dass die Einrasteinrichtung an unterschiedlichen, jeweils beabstandeten Positionen entlang der flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung in die Führungseinrichtung einrastbar ist.
Ein wesentlicher Punkt der Erfindung liegt somit im Vorsehen der Verbindungselemente sowie dem Fixierelement, wodurch das mittels des Luftfrachtcontainers und/oder mittels der Luftfrachtpalette transportierbare Transportgut einerseits volumenmäßig segmentierbar ist und andererseits an dem Luftfrachtcontainer und/oder der Luftfrachtpalette gegen Verrutschen fixierbar ist. Gerade beim Transport gefährlicher Transportgüter ist es notwendig, die Transportgüter während des Transports gegen Verrutschen in dem Luft- frachtcontainer bzw. auf der Luftfrachtpalette zu sichern, was insbesondere dann gilt, wenn der Luftfrachtcontainer bzw. die Luftfrachtpalette nicht vollständig beladen ist. Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung lässt sich jedoch in besonders einfacher und effizienter Weise das Transportgut während des Transports sichern, um dadurch den Anforderungen der Luftaufsichtsbehörde für die Erteilung einer Bewilligung insbesondere zum Transport gefährlicher Güter zu genügen.
Ein weiterer Vorteil der vorgeschlagenen Ausgestaltung ist, dass der Anteil während des Transports beschädigter Güter aufgrund der durch die Erfindung ermöglichten Sicherung gegen Verrutschen reduziert und dadurch Entschädigungszahlungen an Versender der Güter aufgrund der derart reduzierten Beschädigungen minimiert werden können.
Dadurch, dass die Verbindungselemente mit dem Fixierelement mittels der Einrasteinrichtungen in die Führungseinrichtungen einrastbar sind, lässt sich die Fixierung des Transportguts in besonders flexibler und schneller Weise erreichen. Daneben trägt die vorgeschlagene Lösung auch zur Erhöhung der Packungsdichte des Transportguts bei, so dass im Ergebnis einerseits eine volumenmäßige Unterteilung eines Innenraums des Luftfrachtcontainers oder einer Ladefläche der Luftfrachtpalette geschaffen wird, es aber 5 andererseits auch möglich ist, bereits in den Luftfrachtcontainer eingebrachtes oder auf der Luftfrachtpalette angeordnetes Transportgut durch die Verbindungselemente und das Fixierelement gegen Verrutschen während des Transports zu sichern.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung sind die Verbindungselemente ausgestaltet, dass o das Fixierelement an einer Mehrzahl von dem ersten Ende der Verbindungselemente unterschiedlich beabstandeter Positionen an den Fixierelementen fixierbar ist. Das bedeutet, dass dadurch das Fixierelement in unterschiedlichen Höhen bzw. Abständen von der Boden- und/oder Seitenwandung an den Verbindungselementen fixierbar ist, so insbesondere in diskreten Positionen. So kann es auch vorgesehen sein, dass das Fixierelement ei- 5 nerseits bündig mit einem an dem ersten Ende angeordneten Rand des Verbindungselements fixierbar ist, andererseits jedoch auch in einer Mehrzahl unterschiedlicher, diskreter oder kontinuierlicher Positionen unterhalb des Randes fixierbar ist. Zum Fixieren existieren verschiedene Möglichkeiten, so beispielsweise Befestigungsmittel wie Schrauben oder Splinte, die durch eine Öffnung des Verbindungselements hindurchgeführt ein o Verrutschen des Fixierelements relativ zum Verbindungselement unterbinden.
Bevorzugt ist das Verbindungselement als Rundstab, Rohr oder Hohlrohr ausgestaltet, und weist beispielsweise eine lineare Erstreckung von 10 cm, 20 cm, 30 cm, 40 cm oder 50 cm, oder aber eine Erstreckung von > 5 cm und < 60 cm, bevorzugt > 10 cm und < 50 5 cm auf. Daneben kann das Verbindungselement im Querschnitt auch ein anderes Profil aufweisen, so beispielsweise ein rechteckartiges oder rechteckiges Profil. Das Fixierelement ist bevorzugt im Querschnitt mit einem rechteckartigen oder rechteckigen Profil ausgestaltet und erstreckt sich weiter bevorzugt linear zwischen seinem ersten Ende und seinem zweiten Ende. Bevorzugt weist das Fixierelement zwischen seinem ersten Ende0 und seinem zweiten Ende eine Erstreckung auf, die an eine Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung angepasst ist, so beispielsweise 1 %, 2 %, 1 cm, 2 cm oder 3 cm kleiner ist. Noch weiter bevorzugt weist das Profil des Fixierelements im Querschnitt eine größere Breite als Tiefe auf, so beispielsweise eine fünffach, sechsfach, achtfach oder zehnfach größere Breite als Tiefe. Weiter bevorzugt erstreckt sich das Fixierelement hinsichtlich seiner Breite parallel zur Erstreckung des Verbindungselements zwischen seinen beiden Enden. Dadurch, dass sich das Fixierelement an unterschiedlichen Positionen an dem Verbindungselement fixieren lässt und/oder das Fixierelement eine wesent- 5 lieh größere Breite als Tiefe aufweist, lässt sich Transportgut unterschiedlichster Größe und/oder von unterschiedlichem Volumen in flexibler Weise an der Boden- und/oder Seitenwandung fixieren.
Zum Verbinden, oder auch Anordnen, des Fixierelements an dem Verbindungselement o existieren verschiedene Möglichkeiten, wobei besonders bevorzugt das Fixierelement an seinen beiden Enden ein Hohlprofil aufweist, welches zum Profil des Verbindungselements im Befestigungsbereich korrespondiert. Sofern beispielsweise das Verbindungselement als Rohr ausgeführt ist, so kann das Fixierelement an seinen beiden Enden ebenso ein Hohlrohr aufweisen, welches einen geringfügig größeren Innenquerschnitt als der5 Außenquerschnitt des Verbindungselements im Befestigungsbereich aufweist. Derart ausgestaltet kann das Fixierelement an dem Verbindungselement zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende gleiten und in verschiedenen Positionen mit jeweiligem unterschiedlichen Abstand zwischen Fixierelement und dem ersten Ende bzw. zweiten Ende an dem Verbindungselement fixiert werden, so beispielsweise mittels zweier das o Fixierelement an dem Verbindungselement begrenzender durch das Verbindungselement hindurchgeführter Splinte.
Nach einer noch weiter bevorzugten Ausgestaltung sind die Verbindungselemente an den Einrasteinrichtungen jeweils schwenkbeweglich angeordnet, insbesondere die Verbin- 5 dungselemente hinsichtlich ihrer Längserstreckung in einer Ebene senkrecht zu einer Längserstreckung der Führungseinrichtungen verschwenkbar. Bevorzugt sind die Verbindungselemente um einen Winkel von 180° oder 90° verschwenkbar, so im Falle von 90° beispielsweise zwischen einer Position, in der sich die Verbindungselemente in ihrer Längserstreckung parallel zur flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung0 erstrecken und einer Position, in der sich die Verbindungselemente hinsichtlich ihrer Längserstreckung senkrecht zur flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung erstrecken. In letztgenannter Position sind die Verbindungselemente bevorzugt in die Einrasteinrichtungen einrastbar, so dass die Verbindungselemente, einschließlich des Fixierelements, in der genannten Position verbleiben. Andererseits erlaubt die vorgeschlagene Ausgestaltung ein einfaches Wegkippen oder Wegschwenken der Verbindungselemente, und damit auch des Fixierelements, aus einer aufrechten, rechtwinkelig zur flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung ausgerichteten Position in 5 eine verschwenkte Position, in der sich die Verbindungselemente sowie das Fixierelement in einer Ebene parallel zur flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwand erstrecken. In letztgenannter Position kann dann Transportgut auf die Verbindungselemente sowie das Fixierelement gestapelt werden. Andererseits lässt sich aufgrund der Verschwenkbarkeit das Fixierelement einschließlich der Verbindungselemente besonders o einfach wieder in die aufrechte Position verschwenken, um, beispielsweise bei einem weiteren Beladungsvorgang mit Transportgut, das dann beladene Transportgut gegen Verrutschen zu sichern. Besonders bevorzugt ist an der Einrasteinrichtung eine U- förmige Halterung vorgesehen, in der das Verbindungselement mit seinem zweiten Ende mittels eines die Verschwenkachse bildenden Verschwenkstiftes schwenkbeweglich ge- 5 halten ist. Weiter bevorzugt erstreckt sich die Verschwenkachse parallel zur Längserstreckung der Führungseinrichtung.
Nach einer noch weiter bevorzugten Ausgestaltung sind die Verbindungselemente und das Fixierelement derart ausgestaltet, dass das Fixierelement in seiner Längserstreckung o senkrecht zu einer Längserstreckung der Verbindungselemente angeordnet ist und/oder das Fixierelement hinsichtlich seiner Längserstreckung in einer Ebene senkrecht zu einer Längserstreckung der Verbindungselemente verschwenkbar ist. Bevorzugt ist das Fixierelement um einen Winkel von 360° um das Verbindungselement verschwenkbar. Nach einer derartigen Ausgestaltung kann es also vorgesehen sein, dass das Fixierelement hin- 5 sichtlich seiner Längserstreckung rechtwinklig zur Längserstreckung der Führungseinrichtungen angeordnet ist, wenn der Winkel beispielsweise 90° beträgt, oder, bei einer längen veränderbaren Ausgestaltung des Fixierelements, das Fixierelement hinsichtlich seiner Längserstreckung einen Winkel von beispielsweise 45° zur Längserstreckung der Führungseinrichtungen bildet. Insofern lässt sich das Fixierelement in unterschiedlichen0 Positionen zur Fixierung des Transportguts anordnen, so insbesondere flexibel in Bezug auf das jeweilige Transportgut individuell anpassen. Nach den bislang diskutierten möglichen Ausgestaltungen ist die Fixiereinrichtung somit nicht nur gegenüber der flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwand höhen veränderbar, sondern ebenso in Be- zug auf die Läng ser Streckung in unterschiedlichen Winkelstellungen zu einem Rand der Boden- und/oder Seitenwand anordbar.
Nach einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist das Fixierelement zwischen dem 5 ersten Ende und dem zweiten Ende längenveränderbar ausgeführt. Auch diese Ausgestaltung trägt zu einer besonders flexiblen und individuellen Anordnung des Fixierelements auf der Boden- und/oder Seitenwand bei, so dass Transportgüter unterschiedlichster und variabler Größe individuell durch das Fixierelement sicherbar sind. Zum Sichern des Transportguts liegt das Fixierelement bevorzugt berührend an dem Transportgut an. Zur o Ausgestaltung der Längenveränderbarkeit des Fixierelements existieren grundsätzlich verschiedene Möglichkeiten. Nach einer besonders bevorzugten Ausgestaltung weist das Fixierelement einen insbesondere rechteckartigen Querschnitt auf, wobei wenigstens ein erster Teil des Fixierelements einen ersten Querschnitt derart aufweist, dass ein zweiter Teil des Fixierelements in den ersten Teil zum Verändern der Länge des Fixierelements 5 einschiebbar und/oder herausziehbar ist. Weiter bevorzugt weist das Fixierelement zwischen seinem ersten Ende und seinem zweiten Ende einen dem ersten Ende zugeordneten ersten Teil, einen darauf folgenden zweiten Teil, sowie sich einen daran anschließenden, dem zweiten Ende zugeordneten dritten Teil auf, wobei der dritte Teil den ersten Querschnitt aufweist. Bevorzugt sind der erste Teil, der zweite Teil und/oder der dritte Teil als o sich längserstreckendes Rechteckprofil oder Rundprofil ausgestaltet, wobei der zweite
Teil einen Außenquerschnitt aufweist, der an dem Innenquerschnitt des ersten Teils und/oder des dritten Teils derart angepasst ist, dass der zweite Teil durch den ersten Teil und/oder den dritten Teil unverschwenkbar geführt ist, jedoch der zweite Teil längenveränderbar, eingeführt in den ersten Teil und/oder den dritten Teil, in dem ersten Teil 5 und/oder dem dritten Teil gleiten kann.
Nach einer noch weiter bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich die Führungseinrichtung, welche als Führungsschiene und/oder„seat track"- Führung bzw. Führungsschiene ausgestaltet sein kann, entlang eines Randes der Boden- und/oder Seitenwandung. Noch0 weiter bevorzugt ist die Boden- und/oder Seitenwandung rechteckartig ausgestaltet, wobei sich die Führungseinrichtung entlang des gesamten Randes wenigstens einer Rechteckseite erstreckt. Besonders bevorzugt sind an zwei gegenüberliegenden Rändern jeweils eine sich entlang der jeweiligen Ränder erstreckende Führungseinrichtung vorge- sehen. Dabei kann sich die Führungseinrichtung einerseits direkt an dem Rand, beabstandet zu dem Rand oder aber auch, zusätzlich oder alternativ, in einem Mittenbereich der Boden- und/oder Seitenwandung erstrecken. Weiter bevorzugt sind beide Führungseinrichtungen derart ausgestaltet, dass die Einrasteinrichtungen jeweils an unterschiedli- chen, jeweils beabstandeten Positionen entlang der flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung in die jeweilige Führungseinrichtung einrastbar sind.
Bevorzugt sind die Einrasteinrichtungen jeweils im gleichen Abstand von einer der beiden Querseiten in die sich parallel zueinander erstreckenden Führungseinrichtungen ein- gerastet. Ebenso kann es sein, dass beide Einrasteinrichtungen in die gleiche Führungseinrichtung, beabstandet entsprechend der Längserstreckung des Fixierelements, eingerastet sind. Letztgenannte Ausgestaltung ist dann vorteilhaft, wenn das Fixierelement mit den Verbindungselementen an einem Rand der Boden- und/oder Deckenwandung fixiert werden soll, so dass der verbleibende Teil der Boden- und/oder Deckenwandung mit Transportgut beladbar ist. Noch weiter bevorzugt erstreckt sich die Führungseinrichtung zwischen einer Deckenseite und einer Bodenseite des Luftfrachtcontainers und/oder an einem Rand der Bodenseite, der Deckenseite und/oder einer sonstigen Seite. Noch weiter bevorzugt weist die Führungseinrichtung eine Mehrzahl vorgegebener Positionen auf, welche beispielsweise durch Ausfräsungen in die Führungseinrichtung ausgestaltet sind, in die die Einrasteinrichtung einrasten kann. Ebenso kann vorgesehen sein, dass die Einrasteinrichtung an einer beliebigen Position zwischen dem ersten Ende und zweiten Ende der Führungseinrichtung in die Führungseinrichtung einrastbar ist. Dadurch lässt sich in äußerst flexibler Weise eine Segmentierung des Transportguts mittels der Fixiereinrichtung erreichen. Ebenso kann eine Mehrzahl von Fixiereinrichtungen mit jeweiligen Ver- bindungselementen und Rasteinrichtungen vorgesehen sein, so dass der Luftfrachtcontai- ner und/oder die Luftfrachtpalette in mehrere Segmente unterteilbar ist.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist der Luftfrachtcontainer und/oder die Luftfrachtpalette, im Rahmen der Erfindung auch allgemein Luftfrachtcontainer oder Container genannt, eine insbesondere als Gurtband ausgeführte Fixiereinrichtung zur
Fixierung des Verbindungselements und des Fixierelements auf, wobei die Fixiereinrichtung an ihrem ersten Ende an dem Verbindungselement und/oder an dem Fixierelement angeordnet ist und an ihrem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende zum Ein- rasten in die Führungseinrichtung ausgestaltet ist. Die Fixiereinrichtung ist bevorzugt an ihrem ersten Ende mit dem Verbindungselement bzw. dem Fixierelement lösbar verbunden, so beispielsweise mittels einer noch weiteren an dem Halteelement und/oder dem Fixierelement angeordneten Führungseinrichtung und einer an dem ersten Ende angeord- 5 neten noch weiteren Einrasteinrichtung. Bevorzugt sind die noch weitere Führungseinrichtung und die noch weitere Einrasteinrichtung teileidentisch zu der Einrasteinrichtung bzw. der Führungseinrichtung ausgestaltet. Das Gurtband ist bevorzugt aus Polyester, Nylon und/oder aus einem Material mit feuerhemmenden und/oder feuerfesten Eigenschaften ausgestaltet und weist weiter bevorzugt eine Breite von 20 mm, 25 mm, 1 Zoll o oder 2 Zoll auf. Noch weiter bevorzugt ist das Gurtband nach der Norm
JAR25.853App.F, Part AI IV. und/oder ASNA3573 ausgestaltet. Besonders bevorzugt erstreckt sich die Fixiereinrichtung zwischen ihrem ersten Ende und ihrem zweiten Ende, zumindest in einem gespannten Zustand der Fixiereinrichtung, in einem Winkel von 30°, 45° oder 60° zur Läng ser Streckung der Führungseinrichtung und/oder des Verbindungs-5 elements.
Nach einer noch weiter bevorzugten Ausgestaltung ist an einer der Boden- und/oder Seitenwandung abgewandten Seite des Fixierelements eine weitere Führungseinrichtung vorgesehen, wobei ein wenigstens dreieckförmiges flächiges Zwischenelement aus einem o flexiblen Material an wenigstens einer Ecke eine weitere in die weitere Führungseinrichtung und/oder die Führungseinrichtung einrastbare Einrasteinrichtung aufweist. Das Zwischenelement ist bevorzugt aus einem Textilgewebe mit einer Mehrzahl in das Gewebe eingebrachter und/oder eingearbeiteter Versteifungen ausgestaltet, wobei die Versteifungen weiter bevorzugt periodisch angeordnet sind und sich über die gesamte Länge des 5 Textilgewebes, so beispielsweise über die Längserstreckung des Textilgewebes, erstrecken. Weiter bevorzugt ist das Textilgewebe aus Naturfasern, aus Chemiefasern, so beispielsweise Polyester, Polyamid oder Aramid, oder aus einem Gemisch der vorgenannten Fasern hergestellt und ganz besonders bevorzugt feuerhemmend oder feuerfest ausgestaltet. Noch weiter bevorzugt weist das Gewebe eine Dicke von 2, 3, 5 oder 7 mm auf. 0 Ganz besonders bevorzugt ist das Zwischenelement aus einem Textilgewebe, als Plane und/oder als Gitternetz ausgestaltet, welches für die Verwendung in einem Flugzeug zertifiziert ist. Da das Zwischenelement nicht fest mit dem Luftfrachtcontainer verbunden ist, ist eine Zertifizierung nicht erforderlich. Vorzugsweise ist das Zwischenelement aus einem Material ausgestaltet, welches den hohen Anforderungen in Bezug auf Brennbarkeit, Festigkeit und Alterungsbeständigkeit an Bord eines Flugzeugs entspricht. Noch weiter bevor- 5 zugt sind die Versteifungen als parallel zueinander angeordnete und in das Gewebe eingeführte und/oder eingenähte Glasfaserstangen ausgestaltet. Bevorzugt sind die Versteifungen in einem Abstand von 5 cm, 10 cm, 15 cm oder 20 cm zueinander angeordnet und erstrecken sich über 80 , 90 , 95 % oder 100 % der Länge des Zwischenelements, so insbesondere der Längserstreckung des Zwischenelements. Neben Glasfaserstangen kön- o nen auch jegliche andere Versteifungselemente verwendet werden. In jedem Fall lässt sich durch das Vorsehen von Versteifungen die Steifigkeit des Zwischenelements erhöhen, so dass das Zwischenelement größere Lasten tragen kann.
Weiter bevorzugt sind eine Mehrzahl von weiteren Führungseinrichtungen beabstandet5 zueinander über die Längserstreckung des Fixierelements an dem Fixierelement angeordnet. Weiter bevorzugt ist an jeder Ecke des Zwischenelements und/oder zwischen zwei benachbarten Ecken des Zwischenelements eine weitere in die weitere Führungseinrichtung einrastbare Einrasteinrichtung angeordnet. Ganz besonders bevorzugt ist das Zwischenelement rechteckartig, rechteckig und/oder viereckig ausgestaltet. Noch weiter o bevorzugt ist an dem Zwischenelement eine Spanneinrichtung vorgesehen, durch die das
Zwischenelement spannbar ist. Das Zwischenelement lässt sich, beispielsweise, in horizontaler oder vertikaler Erstreckung in dem Luftfrachtcontainer einbringen und dann innerhalb des Luftfrachtcontainers mittels der Einrasteinrichtung verbinden. 5 Das Zwischenelement kann somit anstelle eines fest in dem Luftfrachtcontainer installierten Zwischenbodens und/oder eines Raumteilerelements in flexibler und schneller Weise eine Separierung, Fixierung und/oder Abdeckung des Transportguts ermöglichen, so dass das Transportgut in sicherer Weise zur Erreichung einer hohen Packungsdichte mittels des Zwischenelements an dem Luftfrachtcontainer fixierbar ist. Ebenso wie durch 0 das Fixierelement kann auch durch das Zwischenelement einerseits eine volumenmäßige
Unterteilung des Innenraums des Luftfrachtcontainers geschaffen werden, und andererseits bereits in den Luftfrachtcontainer eingebrachtes Transportgut durch das Zwischenelement gegen Verrutschen während des Transports gesichert werden. So ist es bei- spielsweise möglich, bereits in dem Luftfrachtcontainer eingebrachtes Transportgut mit dem Zwischenelement zu bedecken, welches dann, mittels der Einrasteinrichtung an der Führungseinrichtung fixiert, solange gespannt wird, bis dass das Zwischenelement berührend an dem Transportgut anliegt. Dazu lässt sich, im Falle einer rechteckartigen Ausge- staltung des Zwischenelements mit Einrasteinrichtungen an allen Ecken des Zwischenelements, das Zwischenelement beispielsweise an zwei Ecken mit der Fixiereinrichtung verbinden, wobei die beiden gegenüberliegenden Ecken einerseits mit der Boden- und/oder Seitenwandung des Luftfrachtcontainers verbindbar sind oder aber an einem zweiten Fixierelement befestigt werden.
Die an Bord eines Fracht- und/oder Passagierflugzeugs verwendeten bzw. installierten Teile müssen, um eine Zulassung zu erlangen, in der Regel einen kosten- und zeitauf- wändigen Zertifizierungsprozess durchlaufen. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist daher vorgesehen, dass die Führungseinrichtung als„seat track"-Führung und die Einrasteinrichtung als„double stud" oder„triple stud"-Einrasteinrichtung zum Einrasten in die„seat track"-Führung ausgestaltet ist, also gemäß einer dem Fachmann bekannten Norm für eine zugelassene und zertifizierte Verwendung an Bord von Flugzeugen. Besonders bevorzugt sind die Führungseinrichtung und/oder die Einrasteinrichtung zur Verwendung in einem Flugzeug, so insbesondere einem Frachtflugzeug und/oder Personenflugzeug, zertifiziert, so beispielsweise nach AS33601, NAS3610 und/oder AS36100. Besonders bevorzugt ist die„seat track"-Führung in Kombination mit der„double stud"- oder„triple stud"-Einrasteinrichtung für eine Belastung von 44,45 kn/10000 lbs ausgestaltet. Weiter bevorzugt ist die Führungseinrichtung mit dem Luft- frachtcontainer verschraubt, verklebt, verpresst und/oder vernietet.
Die Ausgestaltung einer Führungseinrichtung und/oder Einrasteinrichtung gemäß einer für die Luftfahrt zertifizierten Norm ist besonders vorteilig, da in diesem Fall die Anbringung in einem Luftfrachtcontainer, welcher ebenso entsprechend zertifiziert ist, keine neue Zertifizierung verlangt. Da das Zwischenelement aus dem Luftfrachtcontainer ent- fernbar ist, also nicht dauerhaft fest mit dem Luftfrachtcontainer unlöslich verbunden ist, bedarf es auch keiner Zertifizierung für das Zwischenelement. Das bedeutet, dass bei Verwendung für die Luftfahrt bereits zertifizierter Führungseinrichtung und Einrasteinrichtung sowie für das nicht mit dem Luftfrachtcontainer unlösbar verbundene Zwi- schenelement keine Zertifizierung für die Verwendung des vorgeschlagenen Luftfrachtcontainers in einem Flugzeug notwendig ist.
In einer ganz besonders bevorzugten Ausgestaltung ist der Luftfrachtcontainer und/oder die Luftfrachtpalette als Unit Load Device ausgeführt und weist, im Falle eines Luft- frachtcontainers, noch weiter bevorzugt einen geschlossenen Behälter auf. Noch weiter bevorzugt ist das Unit Load Device als Luftfrachtcontainer vom Typ„Lower Deck Container" (LD),„Upper Deck Container" (UD) und/oder„Main Deck Container" (MD), so beispielsweise nach den Typen LD1, LD2, LD3, LD6, LD7, LD8, LD9 oder LDH, oder Ml oder M1H, oder im Falle einer Luftfrachtpalette, nach den Typen LD8, LDH oder LD7 in der Palettenvariante ausgestaltet. Bevorzugt weist die Luftfrachtpalette nur eine Bodenwandung auf, welche sich, im Falle des Typs LD8, beispielsweise über eine Fläche von 153 x 244 cm erstreckt. Im Falle eines Luftfrachtcontainers weist der Luftfrachtcon- tainer bevorzugt wenigstens eine Seitenwandung auf, welche rechtwinklig zur Boden- wandung angeordnet ist. Parallel zur Bodenwandung ist bevorzugt eine Deckenwandung vorgesehen, welche sich ebenso rechtwinkelig zur Seitenwandung erstreckt. An einer Vorderwand des Luftfrachtcontainers ist bevorzugt eine Öffnung vorgesehen, durch die der Luftfrachtcontainer mit Transportgut beladbar bzw. entladbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann die Öffnung an der Rückwandung vorgesehen sein. Eine der Vorderwan- dung gegenüberliegende angeordnete Rückwandung kann eine gebogene Querschnittsform aufweisen, um eine möglichst gute Anpassung an einen gebogenen Flugzeugrumpf zu erreichen. Insofern kann der Luftfrachtcontainer, in Seitansicht, eine dreieckartige, abgerundete Form aufweisen, wobei die Rückwandund und die Deckenwandung einteilig als durchgehende Biegung ausgestaltet sind. Gebräuchlich sind auch, in Seitansicht, fünfeckartige Ausgestaltungen, wobei Deckenwandung, Vorderwandung, Bodenwandung und Rückwandung rechtwinkelig zueinander angeordnet sind und zusätzlich in einem oberen oder unteren rückwärtigen Bereich eine gegenüber der Rückwandung abgeschrägte weitere Rückwandseite ausgebildet ist. Noch weiter bevorzugt sind die Boden- und/oder Seitenwandung, die Führungseinrichtungen, die Einrasteinrichtungen, die Verbindungselemente und/oder das Fixierelement aus Aluminium ausgestaltet, so beispielsweise nach der Spezifikation ...T73511, so beispielsweise 7075T73511, für Strangpressprofile oder ...T7351 für Aluminiumbleche, oder nach 7075T6, 7021T6 bzw. 7020T6 oder 6021T6. Daneben ist es auch möglich, dass die Boden- und/oder Seitenwandung sowie dir Rückwandung, wenigstens zum Teil Ploycarbonate oder Fasergeweben aufweisen.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand einer bevorzugten Ausführungsform näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Luftfrachtcontainer gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung in einer schematischen Ansicht,
Fig. 2 einen Ausschnitt des Luftfrachtcontainers gemäß Fig. 1 mit einem Zwischenelement in einer schematischen Ansicht,
Fig. 3 einen weiteren Ausschnitt des Luftfrachtcontainers gemäß Fig. 1 mit einem Fixierelement in einer schematischen Ansicht,
Fig. 4 das Fixierelement gemäß Fig. 3 in einer anderen Position in einer schematischen Ansicht, und
Fig. 5 einen weiteren Ausschnitt des Luftfrachtcontainers gemäß Fig. 1 mit einem Verbindungselement in einer schematischen Ansicht.
Fig. 1 zeigt einen Luftfrachtcontainer gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einer schematischen Ansicht. Der Luftfrachtcontainer weist eine flächige Bodenwandung 1 auf, zu der sich rechtwinkelig zwei flächige Seitenwandungen 2 erstrecken. Die Bodenwandung 1 weist eine rechteckige Grundfläche auf, wobei sich an eine Querseite 3 der Bodenwandung 1 die eine Seitenwandung 2 anschließt und an die Längsseite 4 die als Rückwandung ausgeführte andere Seitenwandung 2 anschließt. Wenigstens teilweise überdeckend zur Bodenwandung 1 ist eine Deckenwandung 5 angeordnet. An die Querseite 3 der Deckenwandung 5 schließt sich eine Rückwandseite 6 an, an welche sich die als Rückwandung ausgebildete Seitenwandung 2 anschließt. Eine dritte Sei- tenwandung 2, in der Zeichnungsebene rechts, die sich an die Rückwandung 2, die Bodenwandung 1, die Deckenwandung 5 sowie die Rückwandseite 6 anschließt, wurde der besseren Darstellbarkeit wegen weggelassen. In Seitansicht, so also in Ansicht frontal auf die mit der Querseite 3 verbundene Seitenwandung 2, weist der Luftfrachtcontainer somit eine fünfeckige Form auf.
Entlang der beiden Längsseiten 4 der Bodenwandung 1 sind Führungseinrichtungen 7 an der Bodenwandung 1 befestigt, wobei sich die Führungseinrichtungen 7 jeweils entlang der gesamten Längsseite 4 erstrecken. Die Führungseinrichtungen 7, im Detail beispiels- weise in Fig. 5 gezeigt, sind vorliegend als„seat track"-Führung gemäß der Luftfahrt- Norm AS33601, NAS3610 und/oder AS36100 ausgestaltet. In die jeweilige Führungseinrichtung 7 eingerastet ist eine Einrasteinrichtung 8, welche vorliegend als„double stud"- oder„triple stud"-Einrasteinrichtung gemäß der vorgenannten Norm ausgestaltet ist. Da sich die Führungseinrichtungen 7 jeweils entlang der gesamten Längsseite 4 an den beiden gegenüberliegenden Rändern der Bodenwandung 1 erstrecken, sind die beiden gezeigten Einrasteinrichtungen 8 in einer Mehrzahl unterschiedlicher, jeweils beab- standeter Positionen entlang der Längserstreckung 4 in die Bodenwandung 1 einrastbar.
Mit der Einrasteinrichtung 8 verbunden ist ein Verbindungselement 9, welches sich, wie auch aus Fig. 3 und Fig. 4 ersichtlich, über eine Länge von 20 cm linear von der Einrasteinrichtung 8 weg erstreckt. Das Verbindungselement 9 ist mit der Einrasteinrichtung 8 schwenkbeweglich an seinem in Fig. 5 gezeigten zweiten Ende derart verbunden, dass sich die durch das Verbindungselement 9 sowie die Einrasteinrichtung 10 führende Ver- schwenkachse 11 parallel zur Längserstreckungsrichtung der Führungseinrichtung 7 er- streckt. Entsprechend ist das Verbindungselement 9 in einer Ebene senkrecht zur
Längserstreckungsrichtung des Verbindungselements 9 verschwenkbar. Vorliegend ist es so, dass die Einrasteinrichtung 8 eine U-förmige Öffnung aufweist, in der das zweite Ende des Verbindungselements 9 mittels eines Stifts 11 gehalten ist. In der in den Figuren gezeigten Position des Verbindungselements 9 erstreckt sich dieses zwischen seinem ersten und gegenüberliegenden zweiten Ende senkrecht zur flächigen Erstreckung der
Bodenwandung 1 sowie senkrecht zur Längserstreckung der Führungseinrichtung 7. Aufgrund der Verschwenkbarkeit ist das Verbindungselement 9 jedoch auch in eine nicht gezeigte Verschwenkposition verschwenkbar, dass es sich in Läng ser Streckung parallel zur flächigen Erstreckung der Bodenwandung 1 erstreckt.
Rechtwinkelig zur Längserstreckung des Verbindungselements 9 ist ein Fixierelement 10 angeordnet, welches an dem Verbindungselement 9 zwischen dem ersten Ende und dem zweite Ende, also gegenüber der Bodenwandung 1 höhenveränderbar, angeordnet ist. Konkret ist es so, dass an dem Verbindungselement 9 ein Befestigungsbereich 11 vorgesehen ist, der sich über einen Teil des Verbindungselements 9 erstreckt. Das Fixierelement 10 ist an seinen beiden Enden mit dem jeweiligen Befestigungsbereich 11 eines jeweiligen Verbindungselements 9 verbunden. Dazu ist das Verbindungselement 9 vorliegend als Rohr ausgestaltet und das Fixierelement 10 mit einem Rechteckprofil ausgestaltet, wobei an dem Rechteckprofil an seinen beiden den Verbindungselementen 9 zugewandten Enden jeweils ein Rundrohr, so ein Hohlrohr, angeschweißt ist, durch welches das Rohr des Verbindungselements 9 hindurchgeführt ist. Während in Fig. 4 das Fixierelement der Bodenwandung 1 zugewandt ist, ist in Fig. 3 eine Position des Fixierelements 10 gezeigt, in der das Fixierelement 10 der Bodenwandung 1 abgewandt ist. Um das Fixierelement 10 in der jeweiligen Position relativ zur Bodenwandung 1 an dem Verbindungselement 9 zu fixieren, sind zwei Splinte 12 vorgesehen. Die Splinte 12 sind in Längserstreckung beabstandet durch das Verbindungselement 9 hindurchgeführt und umgreifen so das Rundrohr des Fixierelements 10 von beiden Seiten zur Fixierung desselben an dem Verbindungselement 9.
Das Fixierelement 10 ist zwischen seinen beiden mit den beiden Verbindungselementen 9 verbundenen Enden längenveränderbar ausgestaltet. Dazu weist das Fixierelement 10 zunächst einen ersten Teil 13 mit einem ersten rechteckigen Querschnitt auf, an den sich ein zweiter Teil 14 mit einem zweiten rechteckigen Querschnitt anschließt. An den zweiten Teil 14 schließt sich wiederum ein weiterer erster Teil 13 an. Der Außenquerschnitt des zweiten Teils ist geringfügig kleiner als der Innenquerschnitt des ersten Teils 13, so dass der zweite Teil 14 in den ersten Teil 13 zum Verändern der Länge des Fixierele- ments 10 einschiebbar sowie wieder herausziehbar ist.
An der Fixiereinrichtung 10 sind, an einer der Bodenwandung 1 abgewandten Seite, beabstandet weitere Führungseinrichtungen 15 angeordnet, welche vorliegend ebenso als „seat track"-Führungen ausgestaltet sind. In diese weiteren Führungseinrichtungen 15 ist ein viereckförmiges flächiges Zwischenelement 16 mittels weiterer Einrasteinrichtungen 17 eingerastet, so entlang einer Seite des Zwischenelements 16 in die Fixiereinrichtung 10 sowie an einer gegenüberliegenden Seite des Zwischenelements 16 in eine an einem Rand der Querseite 3 der Bodenwandung 1 vorgesehene Führungseinrichtung 7. Das flächige Zwischenelement 16 kann als Plane, ist vorliegend jedoch aus einem textilen Gewebe als Netz ausgestaltet, welches die gestrichelten textilen Seile 18 aufweist. Das Zwischenelement 16 somit flexibel und darauf ausgelegt, das verladene Transportgut 20, so Sendungen, möglichst formschlüssig zu umschließen und somit gegen Verrutschen und Bewegung zu sichern. Die weitere Einrasteinrichtung 17 ist vorliegend als„tie down double stud fitting with link and ring" ausgestaltet, wobei zwischen dem Zwischenelement 16 und der weiteren Einrasteinrichtung 17 jeweils ein Gurtband mit Klemmschloss angeordnet ist, so dass das durch Längenveränderung des Gurtbands das Zwischenelement 16 spannbar zur Sicherung eines Transportgut 20 ausgestaltet ist.
Zur Fixierung des Verbindungselements 9 in einer gegenüber der Bodenwandung 1 senkrechten Position ist eine Fixiereinrichtung 19 vorgesehen, wobei die Fixiereinrichtung 19 an ihrem ersten Ende mit dem Fixierelement 10 verbunden ist und an ihrem zweiten entgegengesetzten Ende mittels einer weiteren Einrasteinrichtung 17 in die Führungseinrich- tung 7 eingerastet ist. Derart erstreckt sich die Fixiereinrichtung 19 gemäß der in Fig. 3 gezeigten Ausgestaltung in einem Winkel von 45° einerseits zur Längserstreckung des Verbindungselements 9 sowie andererseits zur Längserstreckung der Führungseinrichtung 7. Vorliegend ist die Fixiereinrichtung 19 aus einem Gurtband aus feuerhemmendem Polyester ausgestaltet und weist eine Breite von 2 Zoll auf.
Im Ergebnis lässt sich durch das vorgeschlagene Fixierelement 10 ein mittels des Luft- frachtcontainers oder einer Luftfrachtpalette transportierbares Transportgut 20 in besonders flexibler Weise gegen Verrutschen während des Transports sichern. Da die Fixiereinrichtung 10 einerseits, wie in Fig. 3 und Fig. 4 gezeigt, höhenveränderbar an dem Verbindungselement 9 befestigbar sowie andererseits in unterschiedlichen Positionen mittels der Einrasteinrichtung 8 in an der Bodenwandung 1 vorgesehenen Führungseinrichtungen 7 einrastbar ist, lässt sich, das Fixierelement 10 in einer Vielzahl unterschied- licher Positionen innerhalb des Luftfrachtcontainers 1 zur Sicherung des Transportguts 20 anordnen.
Bezugszeichenliste
Bodenwandung 1
Seitenwandung 2
Querseite 3
Längsseite 4
Deckenwandung 5
Rückwandseite 6
Führung seinrichtung 7
Einrasteinrichtung 8
Verbindungselement 9
Fixierelement 10
Befestigungsbereich 11
Splinte 12
Erster Teil 13
Zweiter Teil 14
Weitere Führungseinrichtung 15 Zwischenelement 16 Weitere Einrasteinrichtung 17 Seil 18
Fixiereinrichtung 19 Transportgut 20

Claims

Patentansprüche
1. Luftfrachtcontainer und/oder -palette mit
einer flächigen Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2),
5 mindestens zwei an der Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2) angeordneten
Führungseinrichtungen (7),
zwei Verbindungselementen (9), wobei sich jeweils ein einem ersten Ende des Verbindungselements (9) zugeordneter Befestigungsbereich (11) über einen Teil des Verbindungselements (9) erstreckt, und
0 einem Fixierelement (10) zum Fixieren eines mittels des Luftfrachtcontainer und/oder -palette transportierbares Transportguts (20), wobei
das Fixierelement (10) an seinem ersten Ende mit dem Befestigungsbereich (11) des einen Verbindungselements (9) und an seinem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende mit dem Befestigungsbereich (11) des anderen Verbindungselements (9) 5 verbunden ist,
die Verbindungselemente (9) an einem dem ersten Ende entgegengesetzt angeordneten zweiten Ende jeweils eine zum Einrasten in die jeweilige Führungseinrichtung (7) ausgestaltete Einrasteinrichtung (8) aufweisen, und
wenigstens eine Führungseinrichtung (7) derart ausgestaltet ist, dass die Ein- o rasteinrichtung (8) an unterschiedlichen, jeweils beabstandeten Positionen entlang der flächigen Erstreckung der Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2) in die Führungseinrichtung (7) einrastbar ist.
2. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei 5 die Verbindungselemente (9) ausgestaltet sind, dass das Fixierelement (10) an einer
Mehrzahl von dem ersten Ende der Verbindungselemente (9) unterschiedlich beabstande- ter Positionen an den Verbindungselementen (9) fixierbar ist.
3. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,0 wobei die Verbindungselemente (9) an den Einrasteinrichtungen (8) jeweils schwenkbeweglich angeordnet sind, insbesondere die Verbindungselemente (9) hinsichtlich ihrer Längserstreckung in einer Ebene senkrecht zu einer Längserstreckung der Führungseinrichtungen (7) verschwenkbar sind.
4. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verbindungselemente (9) und das Fixierelement (10) derart ausgestaltet sind, dass das Fixierelement (10) in seiner Längserstreckung senkrecht zu einer Längserstre-
5 ckung der Verbindungselemente (9) angeordnet ist und/oder das Fixierelement (10) hinsichtlich seiner Längserstreckung in einer Ebene senkrecht zu einer Längserstreckung der Verbindungselemente (9) verschwenkbar ist.
5. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
1 o wobei das Fixierelement (10) zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende längenveränderbar ausgestaltet ist.
6. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei das Fixierelement (10) einen insbesondere rechteckartigen Querschnitt aufweist und wei s nigstens ein erster Teil (13) des Fixierelements (10) einen ersten Querschnitt derart aufweist, dass ein zweiter Teil (14) des Fixierelements (10) in den ersten Teil zum Verändern der Länge des Fixierelements (10) einschiebbar und/oder herausziehbar ist.
7. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
2 o wobei sich die Führungseinrichtungen (7) entlang eines Randes der Boden- und/oder
Seitenwandung (1, 2) erstrecken.
8. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer insbesondere als Gurtband ausgeführten Fixiereinrichtung (19) zur Fixierung
25 des Verbindungselements (9) und des Fixierelements (10), wobei die Fixiereinrichtung (19) an ihrem ersten Ende an dem Verbindungselement (9) und/oder an dem Fixierelement (10) angeordnet ist und an ihrem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende zum Einrasten in die Führungseinrichtung (7) ausgestaltet ist.
30 9. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an einer der Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2) abgewandten Seite des Fixierelements (10) eine weitere Führungseinrichtung (15) vorgesehen ist, mit einem wenigstens dreieckförmigen flächigen Zwischenelement (16) aus einem flexiblen Material und wobei das Zwischenelement (16) an wenigstens einer Ecke eine in die Führungseinrichtung (7) und/oder in die weitere Führungseinrichtung (15) einrastbare weitere Einrasteinrichtung (17) aufweist.
10. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Führungseinrichtung (7) als„seat track"-Führung und die Einrasteinrichtung (8) als„double stud" oder„triple stud"-Einrasteinrichtung zum Einrasten in die„seat track"-Führung ausgestaltet ist.
11. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Luftfrachtcontainer und/oder -palette als Unit Load Device ausgestaltet ist.
12. Luftfrachtcontainer und/oder -palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Boden- und/oder Seitenwandung (1, 2), die Führungseinrichtungen (7), die Einrasteinrichtungen (8), die Verbindungselemente (9) und/oder das Fixierelement (10) aus Aluminium ausgestaltet sind.
EP15741165.3A 2014-07-24 2015-07-21 Einheitsladevorrichtung (uld) Active EP3172139B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014110478.1A DE102014110478B4 (de) 2014-07-24 2014-07-24 Luftfrachtcontainer und/oder Luftfrachtpalette
PCT/EP2015/066597 WO2016012421A1 (de) 2014-07-24 2015-07-21 Luftfrachtcontainer und/oder luftfrachtpalette

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3172139A1 true EP3172139A1 (de) 2017-05-31
EP3172139B1 EP3172139B1 (de) 2019-08-21

Family

ID=53718002

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15741165.3A Active EP3172139B1 (de) 2014-07-24 2015-07-21 Einheitsladevorrichtung (uld)

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10472167B2 (de)
EP (1) EP3172139B1 (de)
CN (1) CN106536380B (de)
DE (1) DE102014110478B4 (de)
WO (1) WO2016012421A1 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI619426B (zh) * 2016-02-24 2018-03-21 台達電子工業股份有限公司 貨櫃式儲能系統
CN107640465A (zh) * 2017-09-13 2018-01-30 无锡市航空地面设备有限公司 拼接型布帘门集装箱
CN110254982B (zh) * 2019-06-17 2021-05-07 蒙阴县鹏程万里车辆有限公司 一种货箱辅助减震装置
US20220048670A1 (en) * 2020-08-13 2022-02-17 James M. Justitz Platform Security System
DE102021005598A1 (de) 2021-03-01 2022-09-01 GH System GmbH Verfahren zur Steuerung von Güterströmen mit Warenbehältern sowie zu deren Verteilung vorgesehene Einrichtungen
DE202021000806U1 (de) 2021-03-02 2021-08-26 Thomas Hilker Transportsystem mit einem modularen Behälter
DE102021001115A1 (de) 2021-03-02 2022-09-08 Werbetechnik Hilker GmbH Transportsystem mit einem modularen Behälter
US11821240B2 (en) * 2021-05-21 2023-11-21 James M. Justitz Platform and pallet storage security system

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3212457A (en) * 1961-07-18 1965-10-19 Brown Line Corp Anchor means
US3502205A (en) * 1967-12-13 1970-03-24 Charles R Milton Container
DE1964772A1 (de) * 1969-12-24 1971-07-15 Waggon Und Maschb Ag Donauwoer Vorrichtung zum Verzurren einer Ladung
US3628467A (en) * 1970-01-02 1971-12-21 Universal Oil Prod Co Pallet restraining system
US3986459A (en) * 1975-01-10 1976-10-19 Hoover Industries, Inc. Seat mounting structure
US4020770A (en) * 1975-07-17 1977-05-03 Satron, Inc. Quick disconnect tie-down anchor
US4124119A (en) * 1977-08-02 1978-11-07 Transequip Inc. Automobile carrier for use on air cargo pallets
US4185799A (en) * 1978-03-14 1980-01-29 Boeing Commercial Airplane Company Aircraft partition mounting assembly
US4475704A (en) * 1981-11-16 1984-10-09 Adler Cargo Systems Limited Extended unit load device
EP0332060B1 (de) 1988-03-11 1993-06-02 Langer geb. Layher, Ruth Transporteinrichtung für Stellrahmen von Gerüsten
DE59200813D1 (de) * 1991-04-27 1995-01-05 Michler Walter Dipl Ing Fh Schnell-befestigungsvorrichtung.
US5337979A (en) * 1991-12-18 1994-08-16 Weber Aircraft, Inc. Track fitting for aircraft seats
IL102308A (en) * 1992-06-24 1996-01-31 S F A Engineering 92 Ltd Air cargo restraint system and fittings therefor
US5310297A (en) * 1992-08-27 1994-05-10 Federal Express Corporation Cargo restraint apparatus and system
US5520357A (en) * 1994-01-11 1996-05-28 B/E Aerospace, Inc. Fitting for an aircraft bulkhead
JP2001080644A (ja) * 1999-09-10 2001-03-27 Murata Kogyo Kk 分解組立式パレット
US6524043B2 (en) * 2001-01-10 2003-02-25 Stephen D. Earle Adjustable cargo gate system
US6789988B1 (en) * 2002-02-12 2004-09-14 Ancra International, Llc. Device for latching a cargo load to a track
US7517181B2 (en) * 2003-03-13 2009-04-14 J3, Llc Track fitting for a cargo security system
DE20305197U1 (de) * 2003-04-01 2003-05-28 Willi Wader GmbH, 42477 Radevormwald Spanneinrichtung zum Verzurren von Containern
US7661373B2 (en) * 2003-04-28 2010-02-16 Rehrig Pacific Company Pallet assembly
CN100423968C (zh) * 2004-09-02 2008-10-08 艾利丹尼森公司 用于固定锚的盖子
US7473062B2 (en) * 2006-02-02 2009-01-06 Cresswell Industries Inc. Cargo restraint system
DE102007012108A1 (de) * 2007-03-13 2008-09-18 Telair International Ab Netzanordnung für einen Frachtraum, vorzugsweise in einem Flugzeug, sowie Adapter hierfür
US8091198B2 (en) * 2008-04-24 2012-01-10 GM Global Technology Operations LLC Reconfigurable pallet
DE102009018487B4 (de) * 2008-05-02 2020-06-18 Goodrich Corp. Verfahren und Vorrichtung zum Sichern von Frachtgut in einem Flugzeug
US8182183B2 (en) * 2008-11-18 2012-05-22 L-3 Communications Integrated Systems L.P. Systems and methods for securing components
EP2445786B8 (de) * 2009-06-23 2014-01-08 Zodiac Seats US LLC Sitzschienenbefestigung
US8337127B2 (en) * 2011-04-26 2012-12-25 Ancra International, Llc Latch arrangement for cargo restraint
ITTO20111198A1 (it) 2011-12-23 2013-06-24 Fiat Group Automobiles Spa Pedana pallettizzabile, a riconfigurazione rapida, per il trasporto in sicurezza di pile di tranciati di lamiera metallica
NL2008070C2 (en) 2012-01-02 2013-07-03 Quintech Engineering Innovations B V Air cargo container and flexible door for use in such a container.

Also Published As

Publication number Publication date
CN106536380A (zh) 2017-03-22
WO2016012421A1 (de) 2016-01-28
US20170210555A1 (en) 2017-07-27
DE102014110478A1 (de) 2016-01-28
DE102014110478B4 (de) 2020-03-19
WO2016012421A8 (de) 2017-02-16
EP3172139B1 (de) 2019-08-21
CN106536380B (zh) 2019-07-26
US10472167B2 (en) 2019-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3172139B1 (de) Einheitsladevorrichtung (uld)
EP2282933B1 (de) Anordnung zum unterteilen eines raums in mehrere bereiche
WO2010046276A2 (de) Multifunktionales laderaumsystem
DE102008048151A1 (de) Vorrichtung zum Unterteilen eines Frachtraums
EP2939952B1 (de) Luftfrachtcontainer mit einem zwischenelement
DE102020118478B4 (de) Frachtbrücke für Verkehrsflugzeug und Verkehrsflugzeug
EP2687404B1 (de) Anordnung zur Ladungssicherung
DE202020102904U1 (de) Frachtcontainer für eine ununterbrochene Transportkette für Kabinenfracht und Passagiersitzanordnung in einer Passagierkabine
EP3243678B1 (de) Nutzfahrzeugaufbau
DE102015102242A1 (de) Einsatz für eine Transportbox
DE202012011397U1 (de) Fahrzeugaufbau sowie Lastkraftwagen und Lastkraftwagenanhänger
EP3536601B1 (de) Seitenführung, seitenführungsgruppe, frachtdeck, flugzeug
EP3168172B1 (de) Gefache sowie faltbarer transportbehälter
DE102015112843A1 (de) Runge für einen Nutzfahrzeugaufbau sowie Ladungssicherungssystem, Nutzfahrzeugaufbau und Nutzfahrzeug mit einer solchen Runge
DE2148067A1 (de) Frachtcontainer
DE29906129U1 (de) Einbau für ein Transportfahrzeug oder einen Transportbehälter
DE20206367U1 (de) Stahlbehälter für ein Fahrzeug
WO2022013299A1 (de) Transport von fracht in der passagierkabine von verkehrsflugzeugen
DE102021110523A1 (de) Frachtdeck, Flugzeug und Mittelführungsriegel für ein Flugzeug
DE7520016U (de) Vorrichtung zum Verriegeln von Frachteinheiten
DE102015114995B4 (de) Bordwand für Pritschenaufbauten von Nutzfahrzeugen
EP2644448B1 (de) Regalsystem
DE19913616A1 (de) Schiebeplanen-Aufbau
DE20009454U1 (de) Vorrichtung zur Montage eines Querschotts in Stahlcontainern
DE3136875A1 (de) Fahrzeug mit kastenartigem transportaufbau

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170220

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: STEINERT, FRANK

Inventor name: BLUME, SANDRA

Inventor name: ANDERSON, THOMAS

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20180319

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190318

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015010083

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1169484

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190915

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191121

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191121

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191223

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191221

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191122

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200224

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502015010083

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG2D Information on lapse in contracting state deleted

Ref country code: IS

26N No opposition filed

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200731

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200731

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200721

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200721

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1169484

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200721

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200721

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190821

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230526

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240729

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20240725

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240730

Year of fee payment: 10