EP3169847A1 - Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale - Google Patents

Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale

Info

Publication number
EP3169847A1
EP3169847A1 EP15738339.9A EP15738339A EP3169847A1 EP 3169847 A1 EP3169847 A1 EP 3169847A1 EP 15738339 A EP15738339 A EP 15738339A EP 3169847 A1 EP3169847 A1 EP 3169847A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
rolling
pivot
portions
taxiway
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15738339.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3169847B1 (fr
Inventor
Reza Rosier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Musthane SARL
Original Assignee
Musthane SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Musthane SARL filed Critical Musthane SARL
Publication of EP3169847A1 publication Critical patent/EP3169847A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3169847B1 publication Critical patent/EP3169847B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/005—Individual couplings or spacer elements for joining the prefabricated units
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • E01C9/086—Temporary pavings made of concrete, wood, bitumen, rubber or synthetic material or a combination thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/16—Elements joined together

Definitions

  • the present patent application relates to the field of running tracks for vehicles, in particular those which are temporarily placed on the ground, in particular to facilitate the movement of vehicles.
  • a track may for example be disposed on soft ground, for example sand, on muddy ground, or even on uneven ground, to create a path for vehicles.
  • these tracks are rollable on themselves and have a wound position and an extended position in which said runway extends substantially parallel to the ground.
  • These tracks generally consist of rectilinear mats placed end to end in order to constitute a rectilinear path.
  • the belt When a path defining a curve or a turn is to be made, the belt must be bent in order to give it the desired curvature.
  • This belting poses difficulties because it leads to the appearance of transverse folds on the carpet, which form bumps hindering the advance of the vehicle.
  • the appearance of the folds is due to the fact that the carpets are made of materials having a significant lateral rigidity, in particular because of their width.
  • An object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks by providing a rolling track rolling on itself for vehicle to make turns without appearance of folds or bumps.
  • the running track according to the invention comprises at least a first track portion and a second track portion, the first and second track portions extending substantially parallel to the ground when the rolling track is in the deployed position, the first and second track portions being connected to each other by a pivot connection having a pivot axis which extends in a direction substantially perpendicular to the rolling face when said runway is in the deployed position, whereby the first track portion is pivotable relative to the second track portion about the pivot axis to form a turn.
  • the first track portion is rotated relative to the second track portion about the pivot axis which is perpendicular to the plane of the track.
  • the first and second portions of tracks are then pivoted relative to each other while remaining fixed to one another, which makes it possible to deviate very easily the trajectory of the running track, while ensuring the continuity of the taxiway.
  • the track is advantageously devoid of transverse folds.
  • connection between the first and second track portions constitutes a rotary junction about an axis perpendicular to the track.
  • the rolling track may comprise one or more junctions of the same type depending on the radius of curvature and the length of the turn that is desired.
  • the invention also makes it possible to form a continuous rolling track comprising several successive turns, notably in "S".
  • the pivot connection includes a connecting member for securing the first track portion to the second track portion pivotally about said pivot axis.
  • This connecting element is a hinge piece which has preferably, but not exclusively, a cylindrical shape having as axis the pivot axis.
  • the connecting element thus has a dual function, namely to maintain together the first and second track portions, and guide relative pivoting between the first and second track portions.
  • the pivot connection is disposed at the end of the first track portion and, more preferably, at the ends of the first and second track portions.
  • the first portion of the track has a protrusion protruding towards the second track portion, and the pivot connection is located in said protrusion.
  • the first track portion has an inner face disposed facing an inner face of the second track portion, the two inner faces defining an overlap zone between the first and second track portions, the pivot connection being located in said overlap zone.
  • the connecting element is disposed in the overlapping zone, preferably more preferably in the middle of the width of the first track portion.
  • the overlap area is shaped to provide an overlap, both when the first and second track portions are aligned with each other, and when they are rotated one by the other. report to the other.
  • An interest is to ensure the continuity of the track throughout the turn.
  • the overlap length when the first track portion is in alignment with the second track portion, i.e., in a non-pivoted position is between 0 and one third of the width of the track.
  • This overlap not only ensures continuity between the first and second track portions, but also improves the robustness of the runway.
  • said overlapping zone advantageously has a coefficient of friction strictly less than that of the rolling face of the rolling track.
  • At least one of the inner faces of the first and second track portions defining the overlap zone comprises a layer of a sliding material, for example PTFE or any other material having a low coefficient of friction.
  • the layer of sliding material surrounds the pivot connection.
  • said layer has an annular shape surrounding the pivot connection, and the connecting element when present.
  • the first portion of the track comprises a main portion of rolling and an end portion connected to the portion main portion of rolling way articulated, wherein the pivot connection is located in the end portion.
  • An interest is to be inclined, for example raise or lower from the ground, the end portion.
  • An interest is to be able to conform the track to the unevenness of the ground.
  • the end portion is connected to the main portion of rolling by a hinge whose axis of rotation is perpendicular to said pivot axis.
  • the main portion and the end portion of the first track portion comprise reinforcement elements which extend transversely to the longitudinal direction of the first track portion.
  • the reinforcing elements therefore have the particular function of reinforcing the junction constituted by the first and second portions of the track.
  • the main portion of rolling and the end portion are flexible about an axis transverse to the longitudinal direction of the first portion of the track.
  • first and second track portions are advantageously flexible to allow the winding of the rolling track on itself.
  • At least the end portion, and preferably the main portion of rolling consists of a textile covered with a polymer layer.
  • the invention also relates to a junction for a vehicle running track according to the invention, in which said junction comprises
  • the first part comprising a mounting member for mounting a main portion of rolling to said first portion.
  • the mounting member thus makes it possible to connect the rolling portion to the second portion. It may be, for example, a hinge connection.
  • the first part partially overlaps the second part according to an overlapping zone, the pivot connection being located in said overlapping zone.
  • at least one of the first and second parts is made of a flexible material, preferably a textile covered with a polymer layer.
  • FIG. 1 illustrates a running track according to the invention, in the deployed position and forming a turn
  • FIG. 2 illustrates the rolling track of FIG. 2 in the wound position
  • FIG. 3 illustrates, in top view, the junction of the running track of Figure 1, the first and second track portions being aligned relative to each other;
  • FIG. 4 illustrates the taxiway of FIG. 3 when the first and second track portions are pivoted relative to each other;
  • FIG. 5 is a detailed view of the pivot connection between the first and second track portions.
  • FIG. 6 illustrates a variant of the taxiway of FIG. 1.
  • FIG 1 there is illustrated a preferred embodiment of a taxiway 10 according to the present invention.
  • This taxiway 10 is intended to allow the movement of a vehicle T on soft ground. In this example, it is a sandy soil.
  • the rolling track 10 In FIG. 1, the rolling track 10 is in its deployed position, its rolling face 12 being defined as that facing upwards.
  • the rolling track 20 In Figure 2, the rolling track 20 is in its wound position on itself.
  • the rolling track 10 in its deployed position, extends substantially parallel to the ground S.
  • the taxiway 10 comprises at least a first portion of track 14 and a second portion of track 16, the first and second track portions extending substantially parallel to the ground S when the taxiway 10 is in the deployed position.
  • the first and second track portions 14, 16 are connected to each other by a pivot connection 18 having a pivot axis A which extends in a direction substantially perpendicular to the rolling face when said running track is in the deployed position.
  • the first track portion 14 can pivot relative to the second track portion 16 around the pivot axis A to form a V-turn.
  • the first track portion 14 comprises a main rolling portion 14a and an end portion 14b which is connected to the main portion of rolling in an articulated manner by means of a hinge 20 whose axis of rotation B is perpendicular to the pivot axis A of the pivot connection 18.
  • the second portion of the track has a structure similar to the first portion of the track, that is to say that the second portion of the track comprises a main portion of rolling 16a and an end portion 16b, the end portion 16b being connected to the main portion 16a of rolling articulated manner through a hinge 22 whose axis of rotation B 'is also perpendicular to the pivot axis A.
  • hinges 20 and 22 have the function of inclining the main rolling portions 14a and 16a with respect to the end portions 14b and 16b about axes of rotation substantially parallel to the ground, so as to conform to the topography of the soil.
  • first track portion 14 and the second track portion 16 overlap at the pivot connection 18. More specifically, in this example, the end portion 14b of the first track portion 14 overlaps the end portion 16b of the second track portion 16.
  • the overlap area 30 is shown as hatching in Figure 3. There is continuity between the first and second runway portions when the runway is straight. . In FIG. 3, it can be seen that the longitudinal direction L1 of the first track portion 14 is aligned with the longitudinal direction L2 of the second track portion 16.
  • the first track portion 14 has pivoted with respect to the second track portion around the pivot axis A at an angle ⁇ , in order to form a turn V.
  • the pivot connection 18 comprises, in this example, a connecting element 32 in the form of a cylinder A axis, whose function is to fix the first portion of the track 14 to the second portion of the track 16 so pivoting about the pivot axis A.
  • the connecting element thus ensures the maintenance between them of the first and second track portions, while allowing their relative pivoting.
  • the end portions 14b and 16b of the first and second track portions comprise two coaxial orifices in which the connecting element 32 is engaged.
  • the axial blocking of the element 32 with respect to the end portions 14b, 16b of the first and second track portions 14, 16 is achieved by the presence of shoulders 32a and 32b which sandwich the end portions 14b and 16b at the zone level. overlap 30.
  • first track portion 14 and more precisely the end portion 14b of this first track portion 14, has an inner face 14c which is disposed facing an inner face 16c of the second track portion, the two inner facing faces defining the overlap zone 30.
  • the overlap zone 30 has a coefficient of friction which is strictly lower than that of the rolling face 12 of the race track.
  • at least one of the inner faces 14c, 16c of the first and second track portions 14, 16 defining the overlap zone 30 comprises a layer 40 of a sliding material.
  • the sliding material is PTFE. The interest of the sliding material is to facilitate the pivoting of the first portion of the track relative to the second portion of the track.
  • the layer of sliding material 40 surrounds the pivot connection having an annular shape, as has been shown in particular in Figure 3.
  • the main portion 14a and the end portion 14b of the first track portion comprise reinforcement elements 50 which extend transversely with respect to the longitudinal direction L1 of the first portion of the runway.
  • These reinforcing elements 50 are for example metal rods.
  • the main portion 16a and the end portion 16b of the second track portion 16 also comprise such transverse reinforcing elements 50.
  • the main rolling portion 14a and the end portion 14b are made of a flexible material around an axis transverse to the longitudinal direction L1 of the first track portion.
  • the flexible material is a textile 52 covered with a polymer layer 54. This flexibility around an axis transverse to the longitudinal direction allows the track portion 10 to be rollable on itself. As indicated above, the wound position of the rolling track 10 is illustrated in FIG.
  • FIG. 6 illustrates an alternative embodiment of the running track 10 'according to the invention, which differs from the running track of FIG. 3 in that it has no hinges 20, 22
  • the main driving portion forms a single piece with the end portion.
  • the first and second track portions are pivotally attached to each other through the pivot link 18 '.
  • the rolling track 10 can be defined as having a junction 100 which comprises a first portion constituted by the end portion 14b. of the first portion of the track, a second portion constituted by the end portion 16b of the second track portion, connected to the first portion pivotally via the pivot connection 18 having the axis of pivoting axis A.
  • the first part 14b comprises a mounting member 20, in this case the hinge connection 20, for mounting a main rolling portion 14a to said second portion 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

L'application concerne une piste de roulage (10) pour véhicule (T), ladite piste de roulage ayant une face de roulage et étant enroulable sur elle-même et destinée à être posée sur un sol et présentant une position enroulée et une position déployée dans laquelle ladite piste de roulage s'étend sensiblement de manière parallèle au sol. La piste de roulage comporte au moins une première portion de piste (14) et une deuxième portion de piste (16), les première et deuxième portions de piste étant reliées l'une à l'autre par une liaison pivot (18) ayant un axe de pivot (A) qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la face de roulage, grâce à quoi la première portion de piste peut pivoter par rapport à la deuxième portion de piste autour de l'axe de pivot afin de former un virage (V).

Description

PISTE DE ROULAGE MUNIE D'UNE JONCTION PIVOT VERTICALE
Arrière-plan de l'invention
La présente demande de brevet concerne le domaine des pistes de roulage pour véhicules, en particulier celles qui sont disposées sur le sol de manière temporaire, notamment afin de faciliter le déplacement des véhicules. Une telle piste peut par exemple être disposée sur un sol meuble, par exemple du sable, sur un terrain boueux, ou bien encore sur un sol accidenté, afin de créer un chemin d'accès pour les véhicules.
Traditionnellement, ces pistes sont enroulables sur elles-mêmes et présentent une position enroulée et une position déployée dans laquelle ladite piste de roulage s'étend sensiblement de manière parallèle au sol. Ces pistes sont généralement constituées de tapis rectilignes mis bout à bout afin de constituer un chemin d'accès rectiligne.
Un tel tapis est notamment décrit dans US 2006/0222804.
Lorsque l'on doit réaliser un chemin définissant une courbe ou un virage, le tapis doit être cintré afin de lui conférer la courbure désirée. Ce ceintrage pose toutefois des difficultés car il conduit à l'apparition de plis transversaux sur le tapis, qui forment des bosses gênant l'avancée du véhicule. L'apparition des plis est due au fait que les tapis sont réalisées dans des matériaux présentant une rigidité latérale importante, en particulier en raison de leur largeur.
Objet et résumé de l'invention
Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités en proposant une piste de roulage enroulable sur elle-même pour véhicule permettant de réaliser des virages sans apparition de plis ou bosses.
L'invention atteint son but par le fait que la piste de roulage selon l'invention comporte au moins une première portion de piste et une deuxième portion de piste, les première et deuxième portions de piste s'étendant sensiblement de manière parallèle au sol lorsque la piste de roulage est en position déployée, les première et deuxième portions de piste étant reliées l'une à l'autre par une liaison pivot ayant un axe de pivot qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la face de roulage lorsque ladite piste de roulage est en position déployée, grâce à quoi la première portion de piste peut pivoter par rapport à la deuxième portion de piste autour de l'axe de pivot afin de former un virage.
Ainsi, pour former un virage, on fait pivoter la première portion de piste par rapport à la deuxième portion de piste autour de l'axe de pivot qui est perpendiculaire au plan de la piste. Les première et deuxième portions de pistes sont alors pivotées l'une par rapport à l'autre tout en restant fixées l'une à l'autre, ce qui permet de dévier très facilement la trajectoire de la piste de roulage, tout en assurant la continuité de la piste de roulage.
Dans la mesure où les première et deuxième portions de piste ne sont pas cintrées, la piste est avantageusement dépourvue de plis transversaux.
On comprend donc que la liaison entre les première et deuxième portions de piste constitue une jonction rotative autour d'un axe perpendiculaire à la piste.
Sans sortir du cadre de la présente invention, la piste de roulage peut comporter une ou plusieurs jonctions du même type en fonction du rayon de courbure et de la longueur du virage que l'on souhaite obtenir.
L'invention permet également de former une piste de roulage continue comportant plusieurs virages successifs, notamment en « S ».
De manière avantageuse, la liaison pivot comporte un élément de liaison pour fixer la première portion de piste à la seconde portion de piste de manière pivotante autour dudit axe de pivot. Cet élément de liaison est une pièce d'articulation qui présente de manière préférentielle, mais non exclusivement, une forme cylindrique ayant pour axe l'axe de pivot.
L'élément de liaison présente donc une double fonction, à savoir maintenir ensemble les première et deuxième portions de piste, et guider le pivotement relatif entre les première et deuxième portions de piste.
De préférence, la liaison pivot est disposée à l'extrémité de la première portion de piste et, encore de préférence, aux extrémités des première et deuxième portions de piste.
Selon une variante, au moins la première portion de piste présente une excroissance en saillie vers la deuxième portion de piste, et la liaison pivot est située dans ladite excroissance. Selon un mode de réalisation préférentiel, la première portion de piste présente une face intérieure disposée en regard d'une face intérieure de la deuxième portion de piste, les deux faces intérieures définissant une zone de chevauchement entre les première et deuxième portions de piste, la liaison pivot étant située dans ladite zone de chevauchement.
De préférence, l'élément de liaison est disposé dans la zone de chevauchement, encore de préférence sensiblement au milieu de la largeur de la première portion de piste.
Préférentiellement, mais non exclusivement, la zone de chevauchement est conformée pour assurer un chevauchement, aussi bien lorsque les première et deuxième portions de piste sont dans l'alignement l'une de l'autre, que lorsqu'elles sont pivotées l'une par rapport à l'autre. Un intérêt est d'assurer la continuité de la piste dans tout le virage.
De préférence, considérée selon la direction longitudinale de la première portion de piste, la longueur de chevauchement lorsque la première portion de piste est dans l'alignement de la deuxième portion de piste, c'est-à-dire dans une position non pivotée, est comprise entre 0 et un tiers de la largeur de la piste.
Ce chevauchement permet non seulement d'assurer une continuité entre les première et deuxième portions de piste, mais aussi d'améliorer la robustesse de la piste de roulage.
Pour faciliter le pivotement de la première portion de piste par rapport à la deuxième portion de piste, ladite zone de chevauchement présente avantageusement un coefficient de frottement strictement inférieur à celui de la face de roulage de la piste de roulage.
Préférentiellement, au moins l'une des faces intérieures des première et deuxième portions de piste définissant la zone de chevauchement comporte une couche d'un matériau glissant, par exemple du PTFE ou tout autre matériau présentant un faible coefficient de frottement.
Encore de préférence, la couche de matériau glissant entoure la liaison pivot. Par exemple, ladite couche présente une forme annulaire entourant la liaison pivot, et l'élément de liaison lorsqu'il est présent.
Selon un aspect avantageux de l'invention, la première portion de piste comporte une portion principale de roulage et une portion d'extrémité reliée à la partie portion principale de roulage de manière articulée, dans laquelle la liaison pivot est située dans la portion d'extrémité. Un intérêt est de pouvoir incliner, par exemple relever ou abaisser par rapport au sol, la portion d'extrémité. Un intérêt est de pouvoir conformer la piste aux dénivelés du sol.
Selon une variante, la portion d'extrémité est reliée à la portion principale de roulage par une charnière dont l'axe de rotation est perpendiculaire audit axe de pivot.
Pour améliorer la résistance de la piste de roulage, la portion principale et la portion d'extrémité de la première portion de piste comportent des éléments de renfort qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale de la première portion de piste. Les éléments de renfort ont donc notamment pour fonction de renforcer la jonction constituée par les première et deuxième portions de piste.
Pour permettre l'enroulement de la piste autour d'elle-même, la portion principale de roulage et la portion d'extrémité sont flexibles autour d'un axe transversal à la direction longitudinale de la première portion de piste.
On comprend également que les première et deuxième portions de piste sont avantageusement souples pour permettre l'enroulement de la piste de roulage sur elle-même.
Selon un mode de réalisation avantageux, au moins la portion d'extrémité, et de préférence la portion principale de roulage, est constituée d'un textile recouvert d'une couche de polymère.
L'invention porte également sur une jonction pour piste de roulage de véhicule selon l'invention, dans laquelle ladite jonction comporte
une première partie,
une deuxième partie reliée à la première partie de manière pivotante par l'intermédiaire d'une liaison pivot,
la première partie comportant un organe de montage pour monter une portion principale de roulage à ladite première partie.
L'organe de montage permet donc de relier la portion de roulage à la deuxième partie. Il peut s'agir, par exemple, d'une liaison charnière.
Avantageusement, la première partie recouvre partiellement la deuxième partie selon une zone de chevauchement, la liaison pivot étant située dans ladite zone de chevauchement. Selon un mode de réalisation avantageux, au moins l'une des première et deuxième parties est réalisée dans un matériau flexible, de préférence un textile recouvert d'une couche de polymère. Brève description des dessins
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre une piste de roulage conforme à l'invention, en position déployée et formant un virage ;
- la figure 2 illustre la piste de roulage de la figure 2 en position enroulée ;
- la figure 3 illustre, en vue de dessus, la jonction de la piste de roulage de la figure 1, les première et deuxième portions de piste étant alignées l'une par rapport à l'autre ;
- la figure 4 illustre la piste de roulage de la figure 3 lorsque les première et deuxième portions de piste sont pivotées l'une par rapport à l'autre ;
- la figure 5 est une vue de détail de la liaison pivot entre les première et deuxième portions de piste ; et
- la figure 6 illustre une variante de la piste de roulage de la figure 1.
Description détaillée de l'invention
Sur la figure 1, on a illustré un mode de réalisation préférentiel d'une piste de roulage 10 conforme à la présente invention. Cette piste de roulage 10 est destinée à permettre le déplacement d'un véhicule T sur un sol meuble. Dans cet exemple, il s'agit d'un sol sablonneux.
Sur la figure 1, la piste de roulage 10 est dans sa position déployée, sa face de roulage 12 étant définie comme étant celle orientée vers le haut. Sur la figure 2, la piste de roulage 20 est dans sa position enroulée sur elle-même.
Comme on le constate sur la figure 1, dans sa position déployée, la piste de roulage 10 s'étend sensiblement de manière parallèle au sol S.
Conformément à l'invention, la piste de roulage 10 comporte au moins une première portion de piste 14 et une deuxième portion de piste 16, les première et deuxième portions de piste s'étendant sensiblement de manière parallèle au sol S lorsque la piste de roulage 10 est en position déployée.
Les première et deuxième portions de piste 14, 16 sont reliées l'une à l'autre par une liaison pivot 18 ayant un axe de pivot A qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la face de roulage lorsque ladite piste de roulage est en position déployée.
Comme on le comprend à l'aide de la figure 1, la première portion de piste 14 peut pivoter par rapport à la deuxième portion de piste 16 autour de l'axe de pivot A afin de former un virage V.
En se référant à la figure 3, on constate que la première portion de piste 14 comporte une portion principale de roulage 14a et une portion d'extrémité 14b qui est reliée à la portion principale de roulage de manière articulée par le biais d'une charnière 20 dont l'axe de rotation B est perpendiculaire à l'axe de pivot A de la liaison pivot 18.
Dans cet exemple non limitatif, la seconde portion de piste présente une structure similaire à la première portion de piste, c'est-à-dire que la deuxième portion de piste comporte une portion principale de roulage 16a ainsi qu'une portion d'extrémité 16b, la portion d'extrémité 16b étant reliée à la portion principale 16a de roulage de manière articulée par le biais d'une charnière 22 dont l'axe de rotation B' est également perpendiculaire à l'axe de pivot A.
On comprend que les charnières 20 et 22 ont pour fonction d'incliner les portions principales de roulage 14a et 16a par rapport aux portions d'extrémité 14b et 16b autour d'axes de rotation sensiblement parallèles au sol, et ce afin de se conformer à la topographie du sol.
On constate sur la figure 3 que la première portion de piste 14 et la deuxième portion de piste 16 se chevauchent au niveau de la liaison pivot 18. Plus précisément, dans cet exemple, la portion d'extrémité 14b de la première portion de piste 14 chevauche la portion d'extrémité 16b de la deuxième portion de piste 16. La zone de chevauchement 30 est illustrée sous la forme de hachures sur la figure 3. Il y a donc continuité entre les première et deuxième portions de piste lorsque la piste est rectiligne. Sur la figure 3, on constate que la direction longitudinale Ll de la première portion de piste 14 est alignée avec la direction longitudinale L2 de la deuxième portion de piste 16.
Sur la figure 4, la première portion de piste 14 a pivoté par rapport à la deuxième portion de piste autour de l'axe de pivot A selon un angle a, et ce afin de former un virage V.
Dans la position pivotée de la figure 4, on constate que les première et deuxième portions de piste 14, 16 se chevauchent encore, la liaison pivot 18 restant dans la zone de chevauchement. Il y a donc encore continuité entre les première et deuxième portions de piste lorsque la première portion de piste a pivoté par rapport à la deuxième portion de piste.
En se référant maintenant à la figure 5, on va décrire plus en détail la liaison pivot 18.
La liaison pivot 18 comporte, dans cet exemple, un élément de liaison 32 se présentant sous la forme d'un cylindre d'axe A, qui a pour fonction de fixer la première portion de piste 14 à la seconde portion de piste 16 de manière pivotante autour de l'axe de pivot A. L'élément de liaison assure donc le maintien entre elles des première et deuxième portions de piste, tout en permettant leur pivotement relatif.
Comme on le comprend à l'aide de la figure 5, les portions d'extrémité 14b et 16b des première et deuxième portions de piste comportent deux orifices coaxiaux dans lesquels est engagé l'élément de liaison 32. Le blocage axial de l'élément 32 par rapport aux portions d'extrémité 14b, 16b des première et deuxième portions de piste 14, 16 est réalisé grâce à la présence d'épaulements 32a et 32b qui prennent en sandwich les portions d'extrémité 14b et 16b au niveau de la zone de chevauchement 30.
Par ailleurs, la première portion de piste 14, et plus précisément la portion d'extrémité 14b de cette première portion de piste 14, présente une face intérieure 14c qui est disposée en regard d'une face intérieure 16c de la deuxième portion de piste, les deux faces intérieures en vis-à- vis définissant la zone de chevauchement 30.
Selon un aspect avantageux de l'invention, la zone de chevauchement 30 présente un coefficient de frottement qui est strictement inférieur à celui de la face de roulage 12 de la piste de roulage 10. Pour ce faire, de manière préférentielle, au moins l'une des faces intérieures 14c, 16c des première et deuxième portions de piste 14, 16 définissant la zone de chevauchement 30 comporte une couche 40 d'un matériau glissant. Dans cet exemple, le matériau glissant est du PTFE. L'intérêt du matériau glissant est de faciliter le pivotement de la première portion de piste par rapport à la deuxième portion de piste.
Dans cet exemple, et de façon préférentielle, la couche de matériau glissant 40 entoure la liaison pivot en présentant une forme annulaire, comme cela a été représenté notamment sur la figure 3.
Pour améliorer la rigidité transversale de la piste de roulage 10, la portion principale 14a et la portion d'extrémité 14b de la première portion de piste comportent des éléments de renfort 50 qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale Ll de la première portion de piste. Ces éléments de renfort 50 sont par exemple des tiges métalliques. Dans cet exemple, la portion principale 16a et la portion d'extrémité 16b de la deuxième portion de piste 16 comportent également de tels éléments de renfort transversaux 50.
Selon un aspect avantageux de l'invention, la portion principale de roulage 14a et la portion d'extrémité 14b sont réalisés dans un matériau flexible autour d'un axe transversal à la direction longitudinale Ll de la première portion de piste. Dans cet exemple, le matériau flexible est un textile 52 recouvert d'une couche de polymère 54. Cette flexibilité autour d'un axe transversal à la direction longitudinale permet à la portion de piste 10 d'être enroulable sur elle-même. Comme indiqué plus haut, La position enroulée de la piste de roulage 10 est illustrée en figure 2.
Sur la figure 6, on a illustré une variante de réalisation de la piste de roulage 10' selon l'invention, qui se distingue de la piste de roulage de la figure 3, par le fait qu'elle est dépourvue de charnières 20, 22. Dans cette variante, pour chacune de première et deuxième portions de piste 14',16', la portion principale de roulage forme une seule pièce avec la portion d'extrémité. Là-encore, les première et deuxième portions de piste sont fixées l'une à l'autre de manière pivotante par le biais de la liaison pivot 18'.
En se référant à nouveau à la figure 3, on constate que la piste de roulage 10 peut être définie comme comportant une jonction 100 qui comporte une première partie, constituée par la portion d'extrémité 14b de la première portion de piste, une deuxième partie constituée par la portion d'extrémité 16b de la deuxième portion de piste, reliée à la première partie de manière pivotante par l'intermédiaire de la liaison pivot 18 ayant pour axe de pivotement l'axe A. La première partie 14b comporte un organe de montage 20, en l'espèce la liaison charnière 20, pour monter une portion principale de roulage 14a à ladite deuxième partie 16.

Claims

REVENDICATIONS
1. Piste de roulage (10, 10') pour véhicule (T), ladite piste de roulage ayant une face de roulage (12) et étant enroulable sur elle-même et destinée à être posée sur un sol et présentant une position enroulée et une position déployée dans laquelle ladite piste de roulage s'étend sensiblement de manière parallèle au sol, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une première portion de piste (14, 14 et une deuxième portion de piste (16, 160, les première et deuxième portions de piste s'étendant sensiblement de manière parallèle au sol (S) lorsque la piste de roulage (10) est en position déployée, les première et deuxième portions de piste étant reliées l'une à l'autre par une liaison pivot (18, 18 ayant un axe de pivot (A) qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la face de roulage (12) lorsque ladite piste de roulage est en position déployée, grâce à quoi la première portion de piste (14) peut pivoter par rapport à la deuxième portion de piste (16) autour de l'axe de pivot (A) afin de former un virage.
2. Piste de roulage selon la revendication 1, dans laquelle la liaison pivot (18) comporte un élément de liaison (32) pour fixer la première portion de piste à la seconde portion de piste de manière pivotante autour dudit axe de pivot (A).
3. Piste de roulage selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la première portion de piste (14) présente une face intérieure (14c) disposée en regard d'une face intérieure (16c) de la deuxième portion de piste (16), les deux faces intérieures définissant une zone de chevauchement (30) entre les première et deuxième portions de piste, la liaison pivot étant située dans ladite zone de chevauchement.
4. Piste de roulage selon la revendication 3, dans laquelle ladite zone de chevauchement (30) présente un coefficient de frottement strictement inférieure à celui de la face de roulage (12) de la piste de roulage (10).
5. Piste de roulage selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle au moins l'une des faces intérieures (14c, 16c) des première et deuxième portions de piste (14, 16) définissant la zone de chevauchement (30) comporte une couche d'un matériau glissant.
6. Piste de roulage selon la revendication 5, dans laquelle la couche (40) d'un matériau glissant entoure la liaison pivot.
7. Piste de roulage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la première portion de piste (14) comporte une portion principale (14a) de roulage et une portion d'extrémité (14b) reliée à la portion principale de roulage de manière articulée, dans laquelle la liaison pivot est située dans la portion d'extrémité.
8. Piste de roulage selon la revendication 7, dans laquelle la portion d'extrémité est reliée à la portion principale de roulage par une charnière (20) dont l'axe de rotation (B) est perpendiculaire audit axe de pivot (A).
9. Piste de roulage selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle la portion principale (14a) et la portion d'extrémité (14b) de la première portion de piste (14) comportent des éléments de renfort
(50) qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale (Ll) de la première portion de piste.
10. Piste de roulage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans laquelle la portion principale de roulage (14a) et la portion d'extrémité (14b) sont flexibles autour d'un axe transversal à la direction longitudinale (Ll) de la première portion de piste.
11. Piste de roulage selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, dans laquelle au moins la portion d'extrémité, et de préférence la portion principale de roulage, est constituée d'un textile (S2) recouvert d'une couche de polymère (54).
12. Jonction (100) pour piste de roulage (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans laquelle ladite jonction comporte
une première partie (14b),
une deuxième partie (16b) reliée à la première partie de manière pivotante par l'intermédiaire d'une liaison pivot (18),
la première partie (14b) comportant un organe de montage
(20) pour monter une portion principale (14a) de roulage à ladite première partie (14b).
13. Jonction selon la revendication 12, dans laquelle la première partie recouvre partiellement la deuxième partie selon une zone de chevauchement (30), la liaison pivot (18) étant située dans ladite zone de chevauchement.
14. Jonction flexible selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce qu'au moins l'une des première et deuxième parties (14b, 16b) est réalisée dans un matériau flexible, de préférence un textile recouvert d'une couche de polymère.
EP15738339.9A 2014-07-15 2015-07-15 Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale Active EP3169847B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1456768A FR3023853B1 (fr) 2014-07-15 2014-07-15 Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale
PCT/EP2015/066169 WO2016008923A1 (fr) 2014-07-15 2015-07-15 Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3169847A1 true EP3169847A1 (fr) 2017-05-24
EP3169847B1 EP3169847B1 (fr) 2018-05-02

Family

ID=51570681

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15738339.9A Active EP3169847B1 (fr) 2014-07-15 2015-07-15 Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9957672B2 (fr)
EP (1) EP3169847B1 (fr)
BR (1) BR112017000722B1 (fr)
EA (1) EA034421B1 (fr)
FR (1) FR3023853B1 (fr)
PT (1) PT3169847T (fr)
TR (1) TR201809941T4 (fr)
WO (1) WO2016008923A1 (fr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3065434A1 (fr) * 2017-04-21 2018-10-26 Jcdecaux Sa Systeme de platines modulaires pour station d'accueil de cycles
IT201700088145A1 (it) * 2017-08-01 2019-02-01 Maria Giuseppe De Materassino in materiale plastico impermeabile per sottofondo di manti erbosi sintetici o pavimentazioni e simili.
GB2607049A (en) * 2021-05-26 2022-11-30 Faun Trackway Ltd Structural surface enhancing panel
US20230279759A1 (en) * 2022-03-07 2023-09-07 Halliburton Energy Services, Inc. Continuous pumping operations using central pump area

Family Cites Families (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1004861A (en) 1911-06-24 1911-10-03 Arvid Ek Flexible plank.
US1375666A (en) 1920-12-27 1921-04-26 George P Bauer Traction-mat
US1410055A (en) 1921-12-13 1922-03-21 James C Brian Portable track
US1863316A (en) 1930-12-24 1932-06-14 Jr Towner K Webster Traction mat
US2135901A (en) 1935-03-28 1938-11-08 Kenlea Mfg Corp Elastic fabric
DE1255693B (de) 1962-04-12 1967-12-07 Pintsch Bamag Ag Bodenbelag fuer nachgiebigen Boden
US3425624A (en) 1967-05-08 1969-02-04 Gus D Jacobs Traction device
US3458884A (en) 1967-11-02 1969-08-05 Us Army Dynamically buoyant portable bridge
US3701474A (en) 1970-07-16 1972-10-31 Rudolf Welz Emergency trackage for vehicle wheels
US3918638A (en) 1974-08-12 1975-11-11 Charles M Nelson Auto track
US4121765A (en) 1976-09-08 1978-10-24 Stelian Fosteris Ice mat
SE7809413L (sv) 1978-04-27 1979-10-28 Reisner Robert John Hjulunderlegg
US4211366A (en) 1978-08-21 1980-07-08 Czarnota John J Vehicle tire traction strip
DE3122441A1 (de) 1981-06-02 1982-12-30 Dieter 1000 Berlin Maaß Anfahrhilfe fuer festgefahrene kraftfahrzeuge
US4998670A (en) 1989-05-15 1991-03-12 Peterson Francis N Traction mat
US5119587A (en) * 1990-01-02 1992-06-09 Waltz Ross E Method and apparatus for landscape edging
US5118542A (en) * 1990-08-13 1992-06-02 Mcleod Warren H Assembly of articulated members for forming a surface
US5204159A (en) 1991-03-29 1993-04-20 Tan Domingo K L Deformable, slip-free, anti-skid pads for snow and ice
US5186574A (en) 1992-02-10 1993-02-16 Tavares Wayne R Interlocking ground slab element and method
US5282692A (en) * 1992-07-14 1994-02-01 Mcleod Warren H Assembly of articulated members for forming a surface
US5439171A (en) * 1993-02-22 1995-08-08 Kulak Technologies Pty. Ltd. Traction mat for vehicles
USD364837S (en) 1994-08-10 1995-12-05 Pearline Hargrove Spike mat
US5538183A (en) 1995-05-30 1996-07-23 Mcgee; John D. Vehicle traction mat
GB2307260B (en) 1995-11-14 1999-10-27 Fergus Johnathan Ardern Ground reinforcement panels and multi-panel ground-decking arrays incorporating them
US5862983A (en) 1996-06-21 1999-01-26 Andrus; Clair P. Vehicle wheel traction apparatus
FR2776308B1 (fr) 1998-03-20 2000-06-23 Deschamps A & Fils Ets Revetement de surface provisoire perfectionne
HUP0203067A2 (en) * 1999-09-17 2002-12-28 Byrne A trench cover element
CA2312527A1 (fr) 2000-06-27 2001-12-27 Lloyd Knafelc Dispositif pour chaussees et surfaces semblables
RU2003128072A (ru) * 2001-02-19 2005-03-27 Вильгельм ХЕСС (DE) Перевозимая секция дороги, комплект для прокладки дороги, способ укладки дороги, использование перевозимой секции для укладки дороги
US6394362B1 (en) 2001-04-06 2002-05-28 Patrick J. Kramr Traction enhancing mat
FR2824088A1 (fr) 2001-04-27 2002-10-31 Chemin Faisant Dalles podotactiles orientables pour marquage au sol courbe ou droit
FR2825388A1 (fr) 2001-05-30 2002-12-06 Christian Deforges Chaussee provisoire transportable et plaques pour realiser une telle chaussee
US7162760B2 (en) 2003-06-19 2007-01-16 Schweitzer Kathleen M Methods and apparatus for a step mounting system
FR2866908B1 (fr) 2004-02-27 2007-12-28 Deschamps A & Fils Ets Revetement de surface provisoire a lames articulees
FR2874940B1 (fr) 2004-09-03 2006-11-03 Georges Martin Seng Plaques prefabriquees pour construire des chemins pour pietons et vehicules
CA2502746A1 (fr) * 2005-03-29 2006-09-29 Murray Banting Tapis deroulable pour chaussees et autres du meme genre
EP1943110B1 (fr) 2005-10-14 2013-09-18 McCarthy, Bradley Echelle de depannage et de traction de vehicule
US7941983B2 (en) * 2006-11-17 2011-05-17 Flex-Ability Concepts, L.L.C. Apparatus and methods of forming a curved structure
US7634876B2 (en) 2006-12-08 2009-12-22 Moller Jr Jorgen J Modular floor locator apparatus
USD617263S1 (en) 2008-11-11 2010-06-08 Spongezz, Inc. Traction runner
US8215568B1 (en) 2008-11-11 2012-07-10 Pitsolis Stacey B Device for providing traction for a tire and method of use
KR20100126070A (ko) 2009-05-22 2010-12-01 박정극 이동식 다목적 가교
US9150050B2 (en) 2009-07-02 2015-10-06 Anthony Lynn Device for improving tire traction
US8167219B2 (en) 2009-07-02 2012-05-01 Anthony Lynn Device for improving tire traction
US8448877B1 (en) 2009-08-13 2013-05-28 Gary A. Aubin Vehicle traction mat and associated method
USD615032S1 (en) * 2009-12-30 2010-05-04 Pinto Arnold W Vehicle traction mat
FR2976598B1 (fr) * 2011-06-17 2019-05-17 Musthane Revetement de surface pour le passage notamment de vehicules
US8784002B2 (en) * 2011-07-20 2014-07-22 Property Props, Inc. Track system for use with vehicles and methods regarding same
FR3004738B1 (fr) 2013-04-19 2015-05-15 Musthane Ensemble d'ancrage
US9067463B2 (en) 2013-09-25 2015-06-30 Donnell Moses Tire traction device
FR3018289B1 (fr) * 2014-03-04 2016-06-24 Musthane Tapis enroulable pour le passage de vehicules muni de poches distinctes
EP3126154B1 (fr) * 2014-04-01 2018-04-11 Musthane Tapis de désenlisement
USD775068S1 (en) * 2014-12-08 2016-12-27 Mark John Wippler Combination vehicle traction mat and shovel
USD764997S1 (en) 2015-05-28 2016-08-30 Bruce A. Juchniewicz Traction mat

Also Published As

Publication number Publication date
BR112017000722B1 (pt) 2022-03-15
EP3169847B1 (fr) 2018-05-02
US9957672B2 (en) 2018-05-01
BR112017000722A2 (pt) 2018-01-16
FR3023853A1 (fr) 2016-01-22
EA034421B1 (ru) 2020-02-06
PT3169847T (pt) 2018-06-28
TR201809941T4 (tr) 2018-08-27
FR3023853B1 (fr) 2016-08-19
EA201790200A1 (ru) 2017-05-31
WO2016008923A1 (fr) 2016-01-21
US20170137999A1 (en) 2017-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3169847B1 (fr) Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale
EP1725787B1 (fr) Elements de jonction incorpores a des extremites de bande transporteuse
BE1023773B1 (fr) Dispositif d’extension et de retraction d’un tuyau flexible d’air conditionne pour aeronefs au sol
FR2956103A1 (fr) Structure de convoyeur elevateur a bande et convoyeur elevateur a bande equipe d'une telle structure
EP2915921B1 (fr) Tapis enroulable pour le passage de vehicules muni de poches distinctes
EP2763869B1 (fr) Ensemble d'alimentation électrique a assistance à la prise de contact électrique sur une piste réceptrice d'alimentation portée par un véhicule a propulsion électrique
CA2968911A1 (fr) Chariot de transport d'un convoyeur a bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procede de deplacement associe
EP0816568B1 (fr) Barrière de sécurité pour voies de circulation de véhicules traversée d'un passage temporaire
FR2972733A1 (fr) Dispositif de dilatation d'un rail de guidage
EP3577004A1 (fr) Élément d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique, appareil de voie réalisé à partir de tels éléments et procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil.
FR3001447A1 (fr) Convoyeur a bande et ensemble comportant un tel convoyeur
EP1473411A1 (fr) Dispositif pour effectuer une transposition latérale de blocs séparateurs de voies de circulation
CA2755044C (fr) Roues de motoneige retractables et ameliorees
FR2652099A1 (fr) Vehicule de nettoiement de la voirie par balai mecanique a surface de travail augmentee et balai mecanique l'equipant.
FR2938519A1 (fr) Jouet pour touret destine a l'enroulement de materiaux filiformes
EP0374194B1 (fr) Systeme d'entrainement de chariots sur un rail et procede pour sa mise en oeuvre
WO2023218064A1 (fr) Maillon de chenille pour un chariot de support d'une machine de pose ou de renovation d'une voie ferree et assemblage articule de tels maillons
FR3135439A1 (fr) Train de roulage pour un chariot de support d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée et chariot de support comprenant au moins un tel train de roulage
FR2597520A1 (fr) Perfectionnements aux dispositifs pour supporter des charges lourdes et mobiles
FR2768986A1 (fr) Chenille en elastomere
FR3119075A1 (fr) Machine de fenaison comportant un dispositif de déplacement transversal de récolte
EP2005853B1 (fr) Chaîne de curseurs
FR3110531A1 (fr) Dispositif d’aide au deplacement d’elements de tuyaux le long de files de rail
FR2550493A1 (fr) Perfectionnements aux roues a rayons elastiques en vue d'accroitre l'adherence d'un vehicule sur tous terrains
WO2009004397A1 (fr) Rouleau pour convoyeur a bande defilante agence pour provoquer spontanement un centrage de la bande sur son chemin de guidage

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20170106

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E01C 5/00 20060101ALI20171215BHEP

Ipc: E01C 9/08 20060101AFI20171215BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180125

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 995382

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180515

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602015010771

Country of ref document: DE

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Ref document number: 3169847

Country of ref document: PT

Date of ref document: 20180628

Kind code of ref document: T

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20180621

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20180502

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180802

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180802

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180803

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 995382

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602015010771

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20180731

26N No opposition filed

Effective date: 20190205

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180731

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180715

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180731

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180502

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180502

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20150715

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180902

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602015010771

Country of ref document: DE

Representative=s name: CBDL PATENTANWAELTE GBR, DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 20230619

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230614

Year of fee payment: 9

Ref country code: LU

Payment date: 20230622

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230725

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230720

Year of fee payment: 9

Ref country code: DE

Payment date: 20230712

Year of fee payment: 9