BR112017000722B1

BR112017000722B1 - Pista de rodovia, junção para uma pista de rodovia de veículo e junção flexível

Info

Publication number: BR112017000722B1
Application number: BR112017000722-3A
Authority: BR
Inventors: Reza ROSIER
Original assignee: Musthane
Priority date: 2014-07-15
Filing date: 2015-07-15
Publication date: 2022-03-15
Also published as: TR201809941T4; US20170137999A1; PT3169847T; US9957672B2; EA034421B1; FR3023853A1; FR3023853B1; EP3169847A1; EP3169847B1; WO2016008923A1; EA201790200A1; BR112017000722A2

Abstract

PISTA DE RODOVIA, JUNÇÃO PARA UMA PISTA DE RODOVIA DE VEÍCULO E JUNÇÃO FLEXÍVEL. A invenção se refere a uma pista de rodovia (10) para um veículo (T), em que a dita pista de rodovia tem uma face de rodovia e está adequada para ser enrolada e projetada para ser colocada em um solo e apresenta uma posição enrolada e uma posição de prontidão em que a dita pista de rodovia se estende substancialmente paralela ao solo; A pista de rodovia compreende pelo menos uma primeira porção de pista (14) e uma segunda porção de pista (16), em que a primeira e a segunda porções de pista estão conectadas umas às outras por uma conexão de pivô (18) que tem um eixo geométrico de pivô (A) que se estende em uma direção que é substancialmente perpendicular à face de rodovia, em que a primeira porção de pista pode girar em relação à segunda porção de pista em torno do eixo geométrico de pivô de modo a formar uma dobra (V).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] O presente pedido de patente refere-se ao campo de pistas de rodovia para veículos, em particular, pistas que são dispostas no solo de uma maneira temporária, em particular, de modo a facilitar o movimento dos veículos. A título de exemplo, tal pista pode ser colocada em solo solto, por exemplo, areia, em terreno barrento, ou em solo áspero, de modo a criar uma trajetória de acesso para veículos.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] De forma tradicional, tais pistas são adequadas para serem enroladas, e as mesmas apresentam tanto uma posição enrolada quanto uma posição de prontidão em que a dita pista de rodovia se estende substancialmente paralela ao solo. Em geral, tais pistas são constituídas por esteiras retilíneas colocadas extremidade a extremidade de modo a constituir uma trajetória de acesso retilínea.

[003] Tal esteira é descrita, em particular, no documento no US 2006/0222804.

[004] Quando uma trajetória que define uma curva ou uma dobra é exigida, a esteira precisa ser curvada de modo a fornecer a curvatura desejada. Entretanto, às vezes essa curvatura provoca dificuldades uma vez que a mesma leva às rugas que aparecem através da esteira, formando lombadas que retardam o progresso do veículo. O aparecimento de rugas é devido ao fato que as esteiras são feitas de materiais que apresentam dureza lateral considerável, em particular devido à sua largura.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[005] Um objetivo da presente invenção é superar as desvantagens mencionadas acima fornecendo-se uma pista de rodovia enrolada para um veículo, tornando possível a criação de dobras sem provocar o surgimento de rugas ou lombadas.

[006] A invenção alcança seu objetivo pelo fato que a pista de rodovia da invenção compreende pelo menos uma primeira porção de pista e uma segunda porção de pista, em que a primeira e a segunda porções de pista se estendem substancialmente paralelas ao solo quando a pista de rodovia está na posição de prontidão, e as segundas porções de pista estão conectadas umas às outras por uma conexão de pivô que tem um eixo geométrico de pivô que se estende em uma direção que é substancialmente perpendicular à face de rodovia quando a dita pista de rodovia está na posição de prontidão, em que a primeira porção de pista pode girar em relação à segunda porção de pista em torno do eixo geométrico de pivô de modo a formar uma dobra.

[007] Portanto, a fim de formar uma dobra, faz-se girar a primeira porção de pista em relação à segunda porção de pista em torno do eixo geométrico de pivô que é perpendicular ao plano da pista. A primeira e a segunda porções de pista são, portanto, giradas umas em relação às outras enquanto permanecem fixadas entre si, o que torna muito fácil defletir a trajetória da pista de rodovia, enquanto se assegura a continuidade da pista de rodovia.

[008] À medida que a primeira e a segunda porções de pista não são curvadas, a pista é vantajosamente livre de rugas.

[009] Deve ser entendido, portanto, que a conexão entre a primeira e a segunda porções de pista constitui uma junção giratória em torno de um eixo geométrico perpendicular à pista.

[010] Sem ir além do âmbito da presente invenção, a pista de rodovia pode incluir uma ou mais junções do mesmo tipo em função do raio de curvatura e do comprimento da dobra que se deseja obter.

[011] A invenção também possibilita formar uma pista de rodovia contínua que tem uma pluralidade de dobras sucessivas, em particular, dobras em formato de S.

[012] De uma maneira vantajosa, a conexão de pivô compreende um elemento de conexão para fixar a primeira porção de pista à segunda porção de pista de modo girar em torno do dito eixo geométrico de pivô. Esse elemento de conexão é uma parte de dobradiça que é, de preferência, mas não exclusivamente, de formato cilíndrico tendo o eixo geométrico de pivô como o seu eixo geométrico. O elemento de conexão, portanto, tem duas funções, ou seja, reter em conjunto a primeira e a segunda porções de pista, e guiar a pivotação relativa entre a primeira e a segunda porções de pista.

[013] De preferência, a conexão de pivô é disposta na extremidade da primeira porção de pista e também, de preferência, nas extremidades tanto da primeira porção de pista quanto da segunda porção de pista.

[014] Em uma variante, pelo menos a primeira porção de pista apresenta uma projeção que se projeta em direção à segunda porção de pista, e a conexão de pivô está situada na dita projeção.

[015] Em uma realização preferencial, a primeira porção de pista apresenta uma face interior disposta voltada para uma face interior da segunda porção de pista, em que as duas faces interiores definem uma zona de sobreposição entre a primeira e a segunda porções de pista, sendo que a conexão de pivô está situada na dita zona de sobreposição.

[016] De preferência, o elemento de conexão está disposto na zona de sobreposição, novamente de preferência, substancialmente no meio da largura da primeira porção de pista.

[017] De preferência, porém não exclusivamente, a zona de sobreposição é conformada para assegurar a sobreposição, tanto quando a primeira e a segunda porções de pista estão em alinhamento umas com as outras, quanto quando as mesmas são giradas umas em relação às outras. Uma vantagem é assegurar a continuidade da pista em relação à dobra total.

[018] De preferência, quando considerada na direção longitudinal da primeira porção de pista, o comprimento da sobreposição quando a primeira porção de pista está em alinhamento com a segunda porção de pista, isto é, em uma posição não pivotada, se situa na faixa de 0 a um terço do comprimento da pista.

[019] Essa sobreposição possibilita não apenas assegurar a continuidade entre a primeira e a segunda porções de pista, mas também a melhorar a força da pista de rodovia.

[020] A fim de facilitar a pivotação da primeira porção de pista em relação à segunda porção de pista, a dita zona de sobreposição vantajosamente apresenta um coeficiente de atrito que é estritamente menor que o da face de rodovia da pista de rodovia.

[021] De preferência, pelo menos uma dentre as faces interiores da primeira e da segunda porções de pista define a zona de sobreposição que compreende uma camada de um material deslizante, por exemplo, poli(tetrafluoroetileno) (PTFE) ou qualquer outro material que apresenta um baixo coeficiente de atrito.

[022] Novamente de preferência, a camada de material deslizante circunda a conexão de pivô. A título de exemplo, a dita camada apresenta um formato anular que circunda a conexão de pivô, e o elemento de conexão quando um está presente.

[023] Em uma realização vantajosa da invenção, a primeira porção de pista compreende uma porção de pista principal e uma porção de extremidade conectada à porção de pista principal de uma maneira articulada, em que a conexão de pivô está situada na porção de extremidade. Uma vantagem é ser capaz de inclinar uma porção de extremidade, por exemplo, aumentar ou diminuir a mesma em relação ao solo. Uma vantagem é ser capaz de adaptar a pista às diferenças no nível do solo.

[024] Em uma variante, a porção de extremidade está conectada à porção de pista principal por uma dobradiça, que tem sua dobradiça perpendicular ao dito eixo geométrico de pivô.

[025] A fim de melhorar a força da pista de rodovia, a porção principal e a porção de extremidade da primeira porção de pista incluem elementos de reforço que se estendem transversalmente em relação à direção longitudinal da primeira porção de pista. Os elementos de reforço, portanto, têm, em particular, a função de reforçar a junção constituída pela primeira e pela segunda porções de pista.

[026] A fim de permitir que a pista seja enrolada, a porção de pista principal e a porção de extremidade são flexíveis em torno de um eixo geométrico que é transversal à direção longitudinal da primeira porção de pista.

[027] Deve ser entendido também que a primeira e a segunda porções de pista são vantajosamente flexíveis a fim de permitir que a pista de rodovia seja enrolada.

[028] Em uma realização vantajosa, pelo menos a porção de extremidade e, de preferência, a porção de pista principal, é constituída por um produto têxtil coberto em uma camada de polímero.

[029] A invenção fornece também uma junção para uma pista de rodovia de veículo da invenção, em que a dita junção compreende: • uma primeira porção; e • uma segunda porção conectada à primeira porção de modo a girar por meio de uma conexão de pivô; em que a primeira porção inclui um membro de montagem a fim de montar uma porção de pista principal na dita primeira porção.

[030] O membro de montagem, portanto, possibilita conectar a porção de pista à segunda porção. A título de exemplo, o mesmo pode ser uma conexão de dobradiça.

[031] Vantajosamente, a primeira porção cobre parcialmente a segunda porção de uma zona de sobreposição, em que a conexão de pivô está situada na dita zona de sobreposição.

[032] Em uma realização vantajosa, pelo menos uma dentre a primeira e a segunda porções é feita de um material flexível, de preferência, um produto têxtil coberto em uma camada de polímero.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[033] A invenção pode ser mais bem compreendida na leitura da descrição detalhada fornecida abaixo a título de exemplo não limitante e indicativo e com referência aos desenhos anexos, nos quais: • A Figura 1 mostra uma pista de rodovia da invenção em uma posição de prontidão e que forma uma dobra; • A Figura 2 mostra a pista de rodovia da Figura 2 em uma posição enrolada; • A Figura 3 é uma vista em planta da junção da pista de rodovia da Figura 1, em que a primeira e a segunda porções de pista estão em alinhamento umas em relação às outras; • A Figura 4 mostra a pista de rodovia da Figura 3, quando a primeira e a segunda porções de pista são giradas umas em relação às outras; • A Figura 5 é uma vista de um detalhe da conexão de pivô entre a primeira e a segunda porções de pista; e • A Figura 6 mostra uma variante da pista de rodovia da Figura 1.

DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

[034] A Figura 1 mostra uma realização preferencial de uma pista de rodovia 10 que constitui a presente invenção. Essa pista de rodovia 10 é projetada para permitir que um veículo T se mova em solo macio. Nesse exemplo, o solo é areia.

[035] Na Figura 1, a pista de rodovia 10 está na sua posição de prontidão, em que a sua face de rodovia 12 está sendo definida como sendo a face que está orientada para cima. Na Figura 2, a pista de rodovia 20 está na sua posição enrolada.

[036] Conforme pode ser visto na Figura 1, na sua posição de prontidão, a pista de rodovia 10 se estende substancialmente paralela ao solo S.

[037] De acordo com a invenção, a pista de rodovia 10 compreende pelo menos uma primeira porção de pista 14 e uma segunda porção de pista 16, em que a primeira e a segunda porções de pista se estendem substancialmente paralelas ao solo S quando a pista de rodovia 10 está na posição de prontidão.

[038] A primeira e a segunda porções de pista 14, 16 estão conectadas umas às outras por uma conexão de pivô 18 que tem um eixo geométrico de pivô A que se estende em uma direção substancialmente perpendicular à face de rodovia quando a dita pista de rodovia está na posição de prontidão.

[039] Conforme pode ser entendido a partir da Figura 1, a primeira porção de pista 14 pode girar em relação à segunda porção de pista 16 em torno do eixo geométrico de pivô A de modo a formar uma dobra V.

[040] Com relação à Figura 3, deve-se observar que a primeira porção de pista 14 compreende uma porção de pista principal 14a e uma porção de extremidade 14b que é conectada à porção de pista principal de tal maneira a dobrá-la por meio de uma dobradiça 20 que tem seu eixo geométrico de dobradiça B perpendicular ao eixo geométrico de pivô A da conexão de pivô 18.

[041] Nesse exemplo não limitante, a segunda porção de pista apresenta uma estrutura que é similar à primeira porção de pista, isto é, a segunda porção de pista compreende uma porção de pista principal 16a junto com uma porção de extremidade 16b, em que a porção de extremidade 16b está conectada à porção de pista principal 16a de maneira articulada por meio de uma dobradiça 22 que tem seu eixo geométrico de dobradiça B’ igualmente perpendicular ao eixo geométrico de pivô A.

[042] Deve-se entender que as dobradiças 20 e 22 têm a função de inclinar as porções de pista principais 14a e 16a em relação às porções de extremidade 14b e 16b em torno dos eixos geométricos de rotação que são substancialmente paralelos ao solo, e fazem de modo a se adaptar à topografia do solo.

[043] Pode ser visto na Figura 3 que a primeira porção de pista 14 e a segunda porção de pista 16 se sobrepõem na conexão de pivô 18. Mais precisamente, nesse exemplo, a porção de extremidade 14b da primeira porção de pista 14 se sobrepõe à porção de extremidade 16b da segunda porção de pista 16. A zona de sobreposição 30 é mostrada na forma de eclosão na Figura 3. Existe, portanto, continuidade entre a primeira e a segunda porções de pista quando a pista é retilínea.

[044] Na Figura 3, deve ser observado que a direção longitudinal L1 da primeira porção de pista 14 está em alinhamento com a direção longitudinal L2 da segunda porção de pista 16.

[045] Na Figura 4, a primeira porção de pista 14 tem pivotação em relação à segunda porção de pista em torno do eixo geométrico de pivô A através de um ângulo α de modo a formar uma dobra V.

[046] Na posição pivotada da Figura 4, deve ser observado que a primeira e a segunda porções de pista 14, 16 continuam se sobrepondo, e a conexão de pivô 18 permanece na zona de sobreposição. Existe ainda assim continuidade entre a primeira e a segunda porções de pista quando a primeira porção de pista tiver pivotada em relação à segunda porção de pista.

[047] Com referência à Figura 5, a conexão de pivô 18 é descrita em mais detalhes abaixo.

[048] Nesse exemplo, a conexão de pivô 18 compreende um elemento de conexão 32 na forma de um cilindro de eixo geométrico A, que tem a função de fixar a primeira porção de pista 14 à segunda porção de pista 16 para girar em torno do eixo geométrico de pivô A. O elemento de conexão, portanto, mantém juntas a primeira e a segunda porções de pista, enquanto permite que as mesmas girem umas em relação às outras.

[049] Conforme pode ser entendido a partir da Figura 5, as porções de extremidade 14b e 16b da primeira e da segunda porções de pista incluem dois orifícios coaxiais nos quais o elemento de conexão 32 está engatado. O elemento 32 é bloqueado axialmente em relação às porções de extremidade 14b, 16b da primeira e da segunda porções de pista 14, 16 pelos anteparos 32a e 32b que encaixam as porções de extremidade 14b e 16b à zona de sobreposição 30.

[050] Além disso, a primeira porção de pista 14 e, mais precisamente, a porção de extremidade 14b da dita primeira porção de pista 14, apresenta uma face interior 14c que está disposta voltada para uma face interior 16c da segunda porção de pista, ambas voltadas para as faces interiores que definem a zona de sobreposição 30.

[051] Em uma realização vantajosa da invenção, a zona de sobreposição 30 apresenta um coeficiente de atrito que é estritamente menor que o da face de rodovia 12 da pista de rodovia 10. Por esse propósito, de uma maneira preferencial, pelo menos uma dentre as faces interiores 14c, 16c da primeira e da segunda porções de pista 14, 16 que definem a zona de sobreposição 30 compreende uma camada 40 de um material deslizante. Nesse exemplo, o material deslizante é PTFE. A vantagem do material deslizante é que facilita a pivotação da primeira porção de pista em relação à segunda porção de pista.

[052] Nesse exemplo, e de maneira preferencial, a camada do material deslizante 40 circunda a conexão de pivô embora seja de formato anular, conforme mostrado, em particular, na Figura 3.

[053] A fim de melhorar a dureza transversal da pista de rodovia 10, a porção principal 14a e a porção de extremidade 14b da primeira porção de pista incluem elementos de reforço 50 que se estendem transversalmente em relação à direção longitudinal L1 da primeira porção de pista. A título de exemplo, esses elementos de reforço 50 são hastes de metal. Nesse exemplo, a porção principal 16a e a porção de extremidade 16b da segunda porção de pista 16 também incluem tais elementos de reforço transversais 50.

[054] Em uma realização vantajosa da invenção, a porção de pista principal 14a e a porção de extremidade 14b são feitas de um material que é flexível em torno de um eixo geométrico transversal à direção longitudinal L1 da primeira porção de pista. Nesse exemplo, o material flexível é um produto têxtil 52 coberto em uma camada de polímero 54. Essa flexibilidade em torno de um eixo geométrico transversal à direção longitudinal possibilita que a porção de pista 10 seja enrolada. Conforme indicado acima, a posição enrolada da pista de rodovia 10 é mostrada na Figura 2.

[055] A Figura 6 mostra uma realização variante da pista de rodovia 10 da invenção, que difere da pista de rodovia da Figura 3, pelo fato que a mesma não tem as dobradiças 20, 22. Nessa variante, para cada uma dentre a primeira e a segunda porções de pista 14’, 16’, a porção de pista principal forma uma única parte com a porção de extremidade. Novamente, a primeira e a segunda porções de pista são fixadas juntas de forma pivotada de modo a girar por meio da conexão de pivô 18’.

[056] Novamente com referência à Figura 3, deve ser observado que a pista de rodovia 10 pode ser definida como incluindo uma junção 100 que compreende uma primeira porção, constituída pela porção de extremidade 14b da primeira porção de pista, e uma segunda porção constituída pela porção de extremidade 16b da segunda porção de pista, conectada à primeira porção de modo a girar por meio da conexão de pivô 18 que tem o eixo geométrico A como o seu eixo geométrico de pivô. A primeira porção 14b inclui um membro de montagem 20, especificamente a conexão de dobradiça 20, a fim de montar uma porção de pista principal 14a na segunda porção 16.

Claims

1. PISTA DE RODOVIA (10, 10’) PARA UM VEÍCULO (T), em que a pista de rodovia tem uma face de rodovia (12) e está adequada para ser enrolada e projetada para ser colocada sobre um solo e apresenta uma posição enrolada e uma posição de prontidão em que a pista de rodovia se estende paralela ao solo, em que a pista compreende pelo menos uma primeira porção de pista (14, 14’) e uma segunda porção de pista (16, 16’), em que a primeira e a segunda porções de pistas se estendem paralelas ao solo (S) quando a pista de rodovia (10) está na posição de prontidão, caracterizada pela primeira e a segunda porções de pista estão conectadas umas às outras por uma conexão de pivô (18, 18’) que tem um eixo geométrico de pivô (A) que se estende em uma direção que é perpendicular à face de rodovia (12) quando a pista de rodovia está na posição de prontidão, em que a primeira porção de pista (14) pode girar em relação à segunda porção de pista (16) em torno do eixo geométrico de pivô (A) de modo a formar uma curva.

2. PISTA DE RODOVIA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela conexão de pivô (18) compreender um elemento de conexão (32) para fixar a primeira porção de pista à segunda porção de pista de modo a girar em torno do eixo geométrico de pivô (A).

3. Pista De Rodovia, De Acordo Com Qualquer Uma Das Reivindicações 1 A 2, Caracterizada Pela Primeira Porção De Pista (14) Apresentar Uma Face Interior (14c) Disposta Voltada Para Uma Face Interior (16c) Da Segunda Porção De Pista (16), Em Que As Duas Faces Interiores Definem Uma Zona De Sobreposição (30) Entre A Primeira E A Segunda Porções De Pista, Sendo Que A Conexão De Pivô Está Situada Na Zona De Sobreposição.

4. PISTA DE RODOVIA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pela zona de sobreposição (30) apresentar um coeficiente de atrito que é estritamente menor que o da face de rodovia (12) da pista de rodovia (10).

5. PISTA DE RODOVIA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 4, caracterizada por pelo menos uma dentre as faces interiores (14c, 16c) das primeira e segunda porções de pista (14, 16) que definem a zona de sobreposição (30) compreender uma camada de um material deslizante.

6. Pista De Rodovia, De Acordo Com A Reivindicação 5, Caracterizada Pela Camada (40) De Um Material Deslizante Circundar A Conexão De Pivô.

7. PISTA DE RODOVIA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pela primeira porção de pista (14) compreender uma porção de pista principal (14a) e uma porção de extremidade (14b) conectada à porção de pista principal de uma maneira articulada, e em que a conexão de pivô está situada na porção de extremidade.

8. PISTA DE RODOVIA, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pela porção de extremidade estar conectada à porção de pista principal por uma dobradiça (20), que tem seu eixo geométrico de dobradiça (B) perpendicular ao eixo geométrico de pivô (A).

9. PISTA DE RODOVIA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 8, caracterizada pela porção principal (14a) e a porção de extremidade (14b) da primeira porção de pista (14) incluírem elementos de reforço (50) que se estendem transversalmente em relação à direção longitudinal (L1) da primeira porção de pista.

10. PISTA DE RODOVIA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizada pela porção de pista principal (14a) e a porção de extremidade (14b) serem flexíveis em torno de um eixo geométrico que é transversal à direção longitudinal (L1) da primeira porção de pista.

11. PISTA DE RODOVIA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizada por pelo menos a porção de extremidade, e, de preferência, a porção de pista principal, serem constituídas por um produto têxtil (S2) coberto em uma camada de polímero (54).

12. Junção (100) Para Uma Pista De Rodovia De Veículo (10), Conforme Definida Em Qualquer Uma Das Reivindicações 1 A 11, Caracterizada Pela Junção Compreender: • Uma Primeira Porção (14b); E •uma Segunda Porção (16b) Conectada À Primeira Porção De Modo A Girar Por Meio De Uma Conexão De Pivô (18); Em Que A Primeira Porção (14b) Inclui Um Membro De Montagem (20) A Fim De Montar Uma Porção De Pista Principal (14a) Na Primeira Porção (14b).

13. JUNÇÃO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pela primeira porção cobre parcialmente a segunda porção de uma zona de sobreposição (30), em que a conexão de pivô (18) está situada na zona de sobreposição.

14. JUNÇÃO FLEXÍVEL, conforme definida em qualquer uma das reivindicações 12 a 13, caracterizada por pelo menos uma dentre a primeira e a segunda porções (14b, 16b) ser feita de um material flexível, de preferência, um produto têxtil coberto em uma camada de polímero.