EP3121336B1 - Vehicle retention system - Google Patents

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EP3121336B1
EP3121336B1 EP15178334.7A EP15178334A EP3121336B1 EP 3121336 B1 EP3121336 B1 EP 3121336B1 EP 15178334 A EP15178334 A EP 15178334A EP 3121336 B1 EP3121336 B1 EP 3121336B1
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EP
European Patent Office
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restraint system
guide rail
strut
uprights
road restraint
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EP15178334.7A
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Christian Mader
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Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Original Assignee
Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
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Priority to ES15178334.7T priority patent/ES2657369T4/en
Priority to RS20171289A priority patent/RS56834B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

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  • Structural Engineering (AREA)
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  • Air Bags (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrückhaltesystem mit mehreren Stehern, mit mehreren Distanzhaltern, die je an einem Steher befestigt sind, mit mindestens einer an den Distanzhaltern befestigten Leitschiene und mit mehreren Querstreben, die an ihrem ersten Strebenende an der Leitschiene und an ihrem zweiten Strebenende, das gegenüber dem ersten Strebenende am Fahrzeugrückhaltesystem niedriger angeordnet ist, an einem Steher befestigt sind.The invention relates to a vehicle restraint system with a plurality of stanchions, with a plurality of spacers, which are each attached to a post, with at least one attached to the spacers guide rail and with a plurality of cross struts, at its first end of the strut on the guide rail and at its second end of the strut, the opposite the first strut end is arranged lower on the vehicle restraint system, are attached to a post.

Zur mechanischen Versteifung von Fahrzeugrückhaltesystemen sind zwischen zwei aufeinander folgenden Stehern vorgesehene Querstreben bekannt. Hierzu schlägt die EP1213391A1 vor, die Querstreben an ihrem ersten Strebenende an der Leitschiene des Fahrzeugrückhaltesystems im Bereich des Distanzhalters eines ersten Stehers und an ihrem zweiten Strebenende, das gegenüber dem ersten Strebenende niedriger angeordnet ist, an einem nachfolgenden zweiten Steher des Fahrzeugrückhaltesystems zu befestigen. Durch diese Querstreben kann beispielsweise auch bei einem aufprallbedingten Lösen der Leitschiene vom Distanzhalter bzw. vom Steher ein mechanischer Verbund mit der Leitschiene bestehen bleiben - was den Wirkungsbereich des Fahrzeugrückhaltesystems gering halten kann. Nachteilig erfordert dieses querverstrebte Fahrzeugrückhaltesystem aber einen vergleichsweise hohen Montage- und Materialaufwand. Dies sowohl durch eine vergleichsweise enge Anordnung der nacheinander angeordneten Steher, um damit die Spannweite der Querstreben in einem akzeptablen Ausmaß zu halten, als auch durch vergleichsweise mechanisch steif auszuführenden Querstreben, um die Spannweiten zwischen den Stehern verformungsarm überbrücken zu können.For mechanical stiffening of vehicle restraint systems provided between two successive uprights cross struts are known. For this the beats EP1213391A1 to fasten the transverse struts at their first strut end to the guide rail of the vehicle restraint system in the region of the spacer of a first post and at its second strut end, which is arranged opposite the first strut end lower, to a subsequent second post of the vehicle restraint system. By means of these transverse struts, a mechanical bond with the guide rail can remain, for example, even in the case of an impact-related release of the guide rail from the spacer or from the upright - which can keep the effective range of the vehicle restraint system low. However, this cross-braced vehicle restraint system requires a comparatively high installation and material expenditure. This is achieved both by a comparatively narrow arrangement of successively arranged uprights in order to keep the span of the transverse struts to an acceptable extent, as well as by comparatively mechanically stiff cross struts to be able to bridge the spans between the uprights with little deformation.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ausgehend vom eingangs geschilderten Stand der Technik ein durch Querstreben versteiftes Fahrzeugrückhaltesystem mit einem vergleichsweise geringen Wirkungsbereich zu schaffen, das sich durch einen reduzierten Montage-, Wartungs- und Materialaufwand auszeichnen kann.The invention is therefore based on the object, starting from the above-described prior art to provide a stiffened by transverse struts vehicle restraint system with a relatively small range of action, which can be characterized by a reduced installation, maintenance and material costs.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass entlang der Leitschiene aufeinander folgende Querstreben einem dreieckförmigen Verlauf folgen, bei dem die Querstreben an ihren ersten Strebenenden an der Leitschiene zwischen aufeinander folgenden Stehern und die zweiten Strebenenden jeweils an einem dieser aufeinanderfolgenden Steher befestigt sind.The invention achieves the stated object in that successive transverse struts follow a triangular course along the guide rail, in which the cross struts are fastened at their first strut ends to the guide rail between successive uprights and the second strut ends are respectively attached to one of these successive uprights.

Folgen entlang der Leitschiene aufeinander folgende Querstreben einem dreieckförmigen Verlauf, kann die mechanische Versteifung des Fahrzeugrückhaltesystems erhöht werden. Die Querstreben erfindungsgemäß an ihren ersten Strebenenden an der Leitschiene zwischen aufeinander folgenden Stehern und die zweiten Strebenenden jeweils an einem dieser aufeinanderfolgenden Steher zu befestigen, kann die Möglichkeit eröffnen, die Anzahl an Stehern zu reduzieren - und zwar bei mit dem Stand der Technik vergleichbarer Leistungsfähigkeit in Bezug auf Aufhalteklasse, Anprallheftigkeit und Wirkungsbereich. Dies reduziert nicht nur den Materialaufwand und damit die Kosten des Rückhaltesystems, sondern insbesondere auch dessen Montage- und Wartungsaufwand. Denn insbesondere an den ersten Strebenenden der Querstreben ist nicht mehr mit einer Überdeckung durch einen Steher und/oder mit einem daran befestigten Distanzstück zu rechnen - was die Zugänglichkeit in diesen Befestigungsbereichen erheblich erleichtert. Das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem ist damit also vergleichsweise einfach und schnell zu installieren bzw. zu warten. Zusätzlich können derartige frei zugängliche Querstreben auch nachträglich und vergleichsweise einfach an bereits bestehenden Fahrzeugrückhaltesysteme vorgesehen werden, um diese gegebenenfalls in der Aufhalteklasse bzw. in ihrem Wirkungsbereich zu verbessern.Following along the guide rail successive cross struts a triangular course, the mechanical stiffening of the vehicle restraint system can be increased. The transverse struts according to the invention at their first strut ends on the guide rail between successive uprights and the second strut ends each to attach to one of these successive uprights, can open up the possibility of reducing the number of uprights - and in comparable with the prior art performance in Reference to containment class, impact severity and area of impact. This not only reduces the cost of materials and thus the cost of the restraint system, but in particular its installation and maintenance. For in particular at the first strut ends of the cross struts is no longer expected to overlap by a post and / or with a spacer attached thereto - which greatly facilitates the accessibility in these attachment areas. The vehicle restraint system according to the invention is therefore comparatively simple and quick to install or to maintain. In addition, such freely accessible cross braces can also be retrofitted and comparatively easily provided on existing vehicle restraint systems in order to improve them, if necessary, in the retention class or in their sphere of action.

Die genannten Vorteile werden insbesondere verbessert, wenn die Querstreben an ihren ersten Strebenenden mittig zwischen aufeinander folgenden Stehern an der Leitschiene befestigt sind.The advantages mentioned are in particular improved if the transverse struts are fastened at their first strut ends centrally between successive uprights on the guide rail.

Beträgt der Abstand mindestens eines Stoßes der Leitschiene zum anschließenden Steher die Hälfte des Steherabstands zwischen aufeinander folgenden Stehern, kann dies die Anzahl der Steher reduzieren und damit die Materialreduktion am Fahrzeugrückhaltesystem weiter verbessern.If the distance of at least one joint of the guide rail to the next upright is half the spacing between successive uprights, this can reduce the number of pillars and thus further improve the material reduction on the vehicle restraint system.

Die zuvor genannten Vorteile können weiter verbessert werden, wenn die Länge der Leitschiene durch die Hälfte des Steherabstands zwischen aufeinander folgenden Stehern ein ganzzahliges Vielfaches beträgt.The aforesaid advantages can be further improved if the length of the guide rail is an integer multiple by half the spacing between consecutive stands.

Der Montage- und Wartungsaufwand kann weiter reduziert werden, wenn das Fahrzeugrückhaltesystem Befestigungsmittel aufweist, die die Strebenenden aufeinander folgender Querstreben an der jeweiligen Leitschiene oder am jeweiligen Steher befestigen. Indem diese Befestigungsmittel damit auch die Querstreben zu einem Zugband verbinden, kann sich über das Befestigungsmittel eine von der Leitschiene unabhängige Zugverbindung ergeben - was das Fahrzeugrückhaltesystem weiter versteifen und damit in der Aufhalteklasse verbessern kann.The assembly and maintenance costs can be further reduced if the vehicle restraint system has fastening means which fasten the strut ends of successive transverse struts to the respective guide rail or to the respective upright. By connecting these fasteners so that the cross braces to a drawstring, can be independent of the guide rail train over the fastener result - which further stiffen the vehicle restraint system and thus can improve in the retention class.

Weist die Querstreben mindestens ein Langloch an einem Strebenende, insbesondere an beiden Strebenenden, auf, durch das das jeweilige Befestigungsmittel ragt, kann in der Anbindung der Querstrebe an den Steher und/oder an die Leitschiene ein Linearlager und damit eine geführte Beweglichkeit der Teile zueinander ermöglich werden. Beispielsweise kann das Linearlager im Falle eines Anpralls das Querstrebenzugband zur Leitschiene zeitversetzt wirksam werden lassen, was zunächst bei kleinem Wirkungsbereich eine erhöhte Flexibilität und damit eine erhöhte absorbierende Lastübernahme des Fahrzeugrückhaltesystems zulassen kann. Trotz des durch Querstreben versteiften Fahrzeugrückhaltesystems kann daher auch bei leichten Lasten bzw. Fahrzeugen eine vorteilhafte Anprallheftigkeitsstufe zugelassen werden.If the transverse struts have at least one oblong hole at a strut end, in particular at both strut ends, through which the respective attachment means projects, a linear bearing and thus guided mobility of the parts relative to one another in the connection of the transverse strut to the upright and / or the guide rail become. For example, the linear bearing in the event of an impact, the cross strut drawstring to the guide rail can be time-delayed effect, which can initially allow for a small area of action increased flexibility and thus increased absorbing load transfer of the vehicle restraint system. Despite the stiffened by cross braces vehicle restraint system can therefore also at light loads or vehicles are allowed a favorable impact severity level.

Eine besonders auf Zug belastbare Befestigung von aneinander anschließenden Querstreben kann ermöglicht werden, wenn das Befestigungsmittel eine längliche Beilagplatte aufweist, die die beiden ersten Strebenenden aufeinander folgender Querstreben verbindet. Außerdem können auf diese Weise ein gegenseitiges Überlappen der ersten Strebenenden im Bereich der Leitplanke vermieden und somit der Materialaufwand gering gehalten werden.A fastening of adjoining transverse struts, which can be subjected to tensile stress in particular, can be made possible if the fastening means has an elongate shim plate which connects the two first strut ends to successive transverse struts. In addition, in this way a mutual overlap of the first strut ends in the area of the guardrail can be avoided and thus the cost of materials can be kept low.

Bilden mehrere sich an ihren Enden überlappende Leitschienen einen Stoß aus, an den die ersten Strebenenden der Querstreben befestigt sind, können die Befestigungsmittel für die Querstreben auch zum Verbinden der Leitschienen im Stoß bzw. umgekehrt genutzt werden. Damit sind Montage-, Wartungs- und Materialaufwand am Fahrzeugrückhaltesystem weiter reduzierbar.If a plurality of guide rails overlapping at their ends form a joint to which the first strut ends of the transverse struts are fastened, the fastening means for the transverse struts can also be used to connect the guide rails in the joint or vice versa. This assembly, maintenance and material costs on the vehicle restraint system are further reduced.

Um eine Längung der Querstrebe im Falle eines Anpralls zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass die Querstrebe an einem Strebenende einen gekröpften Flanschbereich aufweist. Je nach Kröpfungswinkel kann damit das Verhalten des Fahrzeugrückhaltesystems bei einem Anprall beeinflusst bzw. auf die rückzuhaltenden Lasten abgestimmt werden. Zusätzlich kann ein gekröpfter Flanschbereich die Montage der Querstrebe erleichtern.In order to enable elongation of the transverse strut in the event of an impact, it can be provided that the cross strut has a cranked flange area at a strut end. Depending on the crank angle, the behavior of the vehicle restraint system in the event of an impact can be influenced or adjusted to the loads to be backed up. In addition, a cranked flange area can facilitate the mounting of the crossbar.

Eine weitere Erleichterung bei der Montage der Querstrebe kann sich ergeben, wenn das zweite, niedriger angeordnete Strebenende auf der, der Leitschiene abgewandten Steherseite des Stehers befestigt ist.A further facilitation in the assembly of the transverse strut may result if the second, lower arranged strut end is fixed on the side facing away from the guardrail, the riser side of the post.

Vorteilhaft können zwei erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesysteme verwendet werden, ein Mittelstreifensystem zu schaffen, wenn diese Fahrzeugrückhaltesysteme parallel verlaufend und einander abgewandt angeordnet sind.Advantageously, two vehicle restraint systems according to the invention can be used to create a center strip system when these vehicle restraint systems are arranged running parallel and facing away from one another.

Hierzu kann sich als vorteilhaft - da die Schaffung eines besonders schlank ausgeführten Mittelstreifensystems möglich ist - herausstellen, wenn die Steher des einen Fahrzeugrückhaltesystems auf Lücke zu den Stehern des anderen Fahrzeugrückhaltesystems angeordnet sind.For this purpose, it can prove to be advantageous, since the creation of a particularly slender center strip system is possible, if the uprights of one vehicle restraint system are arranged on a gap with the stanchions of the other vehicle restraint system.

Ein symmetrischer Aufbau zur Erreichung eines geringen Wirkungsbereichs kann sich ergeben, wenn die Steher des einen Fahrzeugrückhaltesystems gegenüber dem Befestigungsbereich der ersten Strebenenden der Querstreben an der Leitschiene des anderen Fahrzeugrückhaltesystems angeordnet sind.A symmetrical structure for achieving a low effective range can result if the uprights of one vehicle restraint system are arranged opposite the fastening region of the first strut ends of the transverse struts on the guide rail of the other vehicle restraint system.

Indem die beiden dreieckförmigen Verläufe gegengleich entlang der Leitschienen verlaufen, kann das Mittelstreifensystem weiter mechanisch versteift werden.Since the two triangular courses run counter to each other along the guide rails, the center strip system can be further mechanically stiffened.

In den Figuren wird beispielsweise der Erfindungsgegenstand anhand von Ausführungsvarianten näher dargestellt. Es zeigen

Fig. 1
eine Rückansicht auf ein Fahrzeugrückhaltesystem nach einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 2
eine vergrößerte Teilansicht der Fig. 1,
Fig. 3
eine Draufsicht auf die nach Fig. 2 dargestellte Teilansicht,
Fig. 4
eine Schnittansicht nach IV-IV der Fig. 3 und
Fig. 5
eine Draufsicht auf ein Mittelstreifensystem mit zwei einander abgewandten Fahrzeugrückhaltesystemen.
In the figures, for example, the subject invention is illustrated by means of embodiments in detail. Show it
Fig. 1
a rear view of a vehicle restraint system according to a first embodiment,
Fig. 2
an enlarged partial view of the Fig. 1 .
Fig. 3
a top view of the after Fig. 2 shown partial view,
Fig. 4
a sectional view according to IV-IV of Fig. 3 and
Fig. 5
a plan view of a center strip system with two opposing vehicle restraint systems.

Entsprechend den Figuren 1 bis 4 wird ein abgerissen dargestelltes, passives Fahrzeugrückhaltesystem 1 aus Metall, insbesondere aus Stahl, gezeigt, das im Wesentlichen bodenbefestigte Steher 2, 3, 4, 5 sowie Distanzhalter 6, 7, 8, 9, mehrere Leitschienen 10, 11, 12 und Querstreben 13, 14 zur mechanischen Versteifung des Fahrzeugrückhaltesystems 1 aufweist. Die Querstreben 9 sind aus einem Flachstahl gefertigt. Die Distanzhalter 6, 7, 8, 9 sind am Steher 2, 3, 4, 5 und an der jeweiligen Leitschiene 10, 11, 12 befestigt und stützen diese damit ab - wie dies beispielsweise nach Fig. 4 anhand des Stehers 3 zu erkennen ist. An dieser Stelle wird im Allgemeinen erwähnt, dass ein Distanzhalter 6, 7, 8, 9 allgemein zu verstehen ist. Er kann durchaus ein- oder mehrteilig ausgeführt bzw. in der konstruktiven Ausführung anders gelöst sein, was nicht näher dargestellt worden ist.According to the FIGS. 1 to 4 a demolished shown, passive vehicle restraint system 1 of metal, in particular steel, shown, the substantially ground-mounted posts 2, 3, 4, 5 and spacers 6, 7, 8, 9, a plurality of guide rails 10, 11, 12 and cross struts 13, 14 for mechanical stiffening of the vehicle restraint system 1 has. The cross struts 9 are made of a flat steel. The spacers 6, 7, 8, 9 are on the uprights 2, 3, 4, 5 and attached to the respective guide rail 10, 11, 12 and support it from - as for example Fig. 4 can be seen by the stanchion 3. At this point is generally mentions that a spacer 6, 7, 8, 9 is to be understood generally. He can certainly be executed one or more parts or be solved differently in the structural design, which has not been shown in detail.

Weiter zeigt der nach Fig. 1 dargestellte Teil eines Fahrzeugrückhaltesystems 1 Querstreben 13, 14, die an ihrem ersten Strebenende 15 an der jeweiligen Leitschiene 10, 11, 12 und an ihrem zweiten Strebenende 16 am jeweiligen Steher 2, 3, 4, 5 befestigt sind. Wie in den Figuren 1 und 2 erkannt werden kann, ist das zweite Strebenende 16 gegenüber dem ersten Strebenende 15 niedriger am Fahrzeugrückhaltesystem 1 angeordnet - liegt also tiefer.Next shows after Fig. 1 shown part of a vehicle restraint system 1 transverse struts 13, 14, which are fastened at its first strut end 15 on the respective guide rail 10, 11, 12 and at its second strut end 16 on the respective uprights 2, 3, 4, 5. As in the FIGS. 1 and 2 can be recognized, the second end of the strut 16 is lower relative to the first end of the strut 15 15 disposed on the vehicle restraint system 1 - is therefore deeper.

Um das Fahrzeugrückhaltesystems 1 mechanisch zu verstreifen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die entlang der Leitschienen 10, 11, 12 aufeinander folgende Querstreben 13, 14 einem dreieckförmigen Verlauf 17 folgen. Dieser dreieckförmige Verlauf 17 ermöglicht auch, im Befestigungsbereich 18 der Querstreben 13, 14 an der diesbezüglichen Leitschiene 10, 11, 12 auf einen Steher zur zusätzlichen Abstützung in diesem Befestigungsbereich 18 zu verzichten. Dies, da die Querstreben 13, 14 an ihren ersten Strebenenden 15 an der Leitschiene 10, 11, 12 zwischen aufeinander folgenden Stehern 2, 3 bzw. 3, 4 bzw. 4, 5 und die zweiten Strebenenden 16 jeweils an einem - nämlich auf jeweils unterschiedlichen - dieser aufeinanderfolgenden Steher 2, 3, 4, 5 befestigt sind. Damit ist der Materialaufwand im Vergleich zu bekannten Fahrzeugrückhaltesystemen erheblich verringert. Es ist im Ausführungsbeispiel erkennbar, dass die Querstreben 13, 14 an ihren ersten Strebenenden 15 zwischen aufeinander folgenden Stehern 2, 3 bzw. 3, 4 bzw. 4, 5 an der Leitschiene 10, 11, 12 bzw. 110, 111, 112 mittig befestigt sind - so ergibt sich eine besonders leichte Zugänglichkeit, was den Montage- und Wartungsaufwand des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems 1 erheblich reduziert.In order to mechanically entangle the vehicle restraint system 1, it is provided according to the invention that the transverse struts 13, 14 following one another along the guide rails 10, 11, 12 follow a triangular course 17. This triangular course 17 also makes it possible to dispense with a support for additional support in this attachment region 18 in the attachment region 18 of the transverse struts 13, 14 on the relevant guide rail 10, 11, 12. This is because the transverse struts 13, 14 at their first strut ends 15 on the guide rail 10, 11, 12 between successive uprights 2, 3 or 3, 4 or 4, 5 and the second strut ends 16 each at one - namely on each different - these successive posts 2, 3, 4, 5 are attached. Thus, the cost of materials compared to known vehicle restraint systems is significantly reduced. It can be seen in the embodiment that the transverse struts 13, 14 at their first strut ends 15 between successive uprights 2, 3 or 3, 4 or 4, 5 on the guide rail 10, 11, 12 and 110, 111, 112 centered are fixed - so there is a particularly easy accessibility, which significantly reduces the installation and maintenance of the vehicle restraint system 1 according to the invention.

Besonders zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, wenn bei der Ausbildung des Fahrzeugrückhaltesystems 1 folgende Bedingung eingehalten wird: die Länge 19 der Leitschienen 10, 11, 12 durch die Hälfte des Steherabstands 20 zwischen aufeinander folgenden Stehern 2, 3 bzw. 3, 4 bzw. 4, 5 beträgt ein ganzzahliges Vielfaches. Dies ist in Fig. 1 näher dargestellt.In particular, the invention is characterized by the following condition is met in the formation of the vehicle restraint system 1: the length 19 of the guide rails 10, 11, 12 by half of the spacer distance 20 between each other following Stehern 2, 3 or 3, 4 or 4, 5 is an integer multiple. This is in Fig. 1 shown in more detail.

Zudem muss auch der Abstand 21 mindestens eines Stoßes 22 bzw. 23 der überlappenden Leitschiene 11 zum anschließenden Steher 3 bzw. 4 die Hälfte des Steherabstands 19 zwischen aufeinander folgenden Stehern 2, 3 bzw. 3, 4 bzw. 4, 5 betragen.In addition, the distance 21 of at least one joint 22 or 23 of the overlapping guide rail 11 to the subsequent uprights 3 and 4 must be half of the vertical distance 19 between successive uprights 2, 3 and 3, 4 and 4, 5.

Mit Einhaltung dieser Bedingung reduziert sich der Materialaufwand am Fahrzeugrückhaltesystem 1 erheblich. Zudem kann damit das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem 1 ohne Leitschienenverschnitt angeschlossen werden - etwa an ein anderes nicht näher dargestelltes Fahrzeugrückhaltesystem 1 oder an eine Übergangskonstruktion. Solch ein anderes Fahrzeugrückhaltesystem kann eventuell auch eine unterschiedliche seitliche Steifigkeit aufweisen, beispielsweise ein passives Rückhaltesystem aus Beton sein.By adhering to this condition, the cost of materials on the vehicle restraint system 1 is reduced considerably. In addition, the inventive vehicle restraint system 1 can thus be connected without Leitschienenverschnitt - about to another unspecified vehicle restraint system 1 or to a transition structure. Such another vehicle restraint system may also have different lateral stiffness, such as a passive concrete restraint system.

Dem Fahrzeugrückhaltesystem 1 sind Befestigungsmittel 24 zugeordnet, um die unterschiedlichsten Bauteile miteinander zu verbinden. Diese Befestigungsmittel 24 können insbesondere lösbare Schraubverbindungen 25 und/oder nicht näher dargestellte Nieten etc. umfassen.The vehicle restraint system 1 fastening means 24 are assigned to connect the most different components together. These fastening means 24 may in particular comprise detachable screw connections 25 and / or rivets, not shown, etc.

Diese Befestigungsmittel 24 befestigen die zweiten Strebenenden 16 aufeinander folgender Querstreben 13, 14 am jeweiligen Steher 2, 3, 4, 5 gemeinsam. Außerdem befestigen diese Befestigungsmittel 24 die ersten Strebenenden 15 der aufeinander folgenden Querstreben 13, 14 an der Leitschiene 11, 12 gemeinsam - wie beispielsweise in Fig. 2 dargestellt auch im Überlappungsbereich 26 der sich im Stoß 23 überlappenden Leitschienen 11, 12. Im Allgemeinen wird erwähnt, dass damit die überlappend verbundenen Leitschienen 10, 11, 12 ein Leitschienenband ausbilden.These fastening means 24 fix the second strut ends 16 of successive transverse struts 13, 14 on the respective uprights 2, 3, 4, 5 together. In addition, these fasteners 24 fasten the first strut ends 15 of the successive transverse struts 13, 14 on the guide rail 11, 12 in common - such as in Fig. 2 also shown in the overlapping region 26 of the overlapping in the joint 23 guide rails 11, 12. In general, it is mentioned that so that the overlapping connected rails 10, 11, 12 form a guardrail.

Den Befestigungsmitteln 24 ist zudem eine Beilagplatte 27 zugeordnet, welche die beiden ersten Strebenenden 15 aufeinander folgender Querstreben 13, 14 auch miteinander fest verbindet. Durch diese Befestigung bilden auch die Querstreben 13, 14 gleich, wie die im Überlappungsbereich 26 miteinander fest verbundenen Leitschienen 10, 11, 12, ein Zugband 30 aus, das parallel zum Leitschienenband 31 wirkt. Das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem 1 kann daher trotz reduzierter Anzahl an Stehern 2, 3, 4, 5 einen geringen Wirkungsbereich garantieren.The fastening means 24 is also associated with a shim plate 27 which connects the two first strut ends 15 successive transverse struts 13, 14 firmly together. By this attachment also form the cross struts 13, 14 the same as the guide rails 10, 11, 12 fixedly connected to one another in the overlapping area 26, a tension band 30 which acts in parallel to the guide rail band 31. The vehicle restraint system 1 according to the invention can therefore, despite a reduced number of uprights 2, 3, 4, 5, guarantee a low effective range.

An den Querstreben 13, 14 wird eine gewisse Beweglichkeit bei einem Anprall zugelassen, indem die Querstreben 13, 14 an beiden Strebenenden 15, 16 je ein Langloch 32, 33 aufweisen, durch das die Befestigungsmittel 24 bzw. die Schrauben 25 ragen. Somit können die Leitschienen 10, 11, 12 ohne versteifende Wirkung der Querstreben 13, 14 Verformungsenergie aufnehmen und wirkt daher im Wirkungsbereich zunächst weicher. Dies ist bei leichten Anpralllasten von Vorteil. Geht dann das in der Art eines Linearlagers auf Anschlag, indem das Langloch 32, 33 die Schraube 25 der Befestigungsmittel 24 in der Bewegung sperrt, wirkt die mechanische Versteifung durch die Querstrebe 13, 14 voll auf die Leitschiene 10, 11, 12, sodass selbst schwere Anpralllasten vom Fahrzeugrückhaltesystem 1 aufgehalten werden. Leitschienenband 31 und Zugband 30 wirken durch die Langlöcher 15, 16 vorteilhaft zeitverzögert parallel. Zudem leiten die Querstreben 13, 14 durch deren niedrige - also im bodennahen Bereich vorgesehene - Befestigung an den Stehern 2, 3, 4, 5 die Kraft in den Untergrund bevorzugt ab, was die besondere Wirkung des Zugbands 30 aus Querstreben 13, 14 unterstreicht.At the cross struts 13, 14 a certain mobility is allowed in an impact by the cross struts 13, 14 at both strut ends 15, 16 each have a slot 32, 33, through which the fastening means 24 and the screws 25 protrude. Thus, the guide rails 10, 11, 12 can absorb deformation energy without stiffening effect of the transverse struts 13, 14 and therefore initially acts softer in the area of action. This is advantageous for light impact loads. Then goes in the manner of a linear bearing to stop by the slot 32, 33 locks the screw 25 of the fastener 24 in the movement, the mechanical stiffening acts through the crossbar 13, 14 fully on the guide rail 10, 11, 12, so even heavy impact loads from the vehicle restraint system 1 are stopped. Guardrail 31 and drawstring 30 act through the slots 15, 16 advantageously time-delayed parallel. In addition, the cross struts 13, 14 by their low - so provided in the ground area - attachment to the uprights 2, 3, 4, 5 preferably from the force in the ground, which underlines the particular effect of the tension band 30 of cross struts 13, 14.

Die Querstreben 13, 14 weisen am einem, und zwar am zweiten tieferliegenden, Strebenende 16 je einen gekröpften Flanschbereich 28 auf, um diese am Steher 2, 3, 4, 5 auf einfache Weise zu befestigen. Und zwar wird dieses Strebenende 16 auf der, der Leitschiene 10, 11, 12 abgewandten Steherseite 29 des Stehers 2, 3, 4, 5 befestigt, wie dies insbesondere in der Figur 3 zu erkennen ist.The cross struts 13, 14 have at one, namely at the second lower, strut end 16 each have a cranked flange portion 28 in order to attach them to the upright 2, 3, 4, 5 in a simple manner. Namely, this strut end 16 on the, the guide rail 10, 11, 12 facing away from the side of the piers 29, 2, 3, 4, 5 attached, as shown in particular in FIG. 3 can be seen.

Entsprechend der Figur 5 wird die Anordnung von zwei parallel verlaufenden und einander abgewandt angeordneten Fahrzeugrückhaltesystemen 1, 101 dargestellt, um damit ein Mittelstreifensystem 100 aufzubauen. Das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 101 unterscheidet sich vom ersten Fahrzeugrückhaltesystem 1 dadurch, dass die Länge 119 der Leitschienen 110, 111, 112 etwas kürzer ist als die Länge 19 der Leitschienen 10, 11, 12 des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 1.According to the FIG. 5 the arrangement of two parallel extending and facing away from each other arranged vehicle restraint systems 1, 101, so as to build a center strip system 100. The second vehicle restraint system 101 differs from the first vehicle restraint system 1 in that the length 119 of the guide rails 110, 111, 112 is slightly shorter than the length 19 of the guide rails 10, 11, 12 of the first vehicle restraint system 1.

Die erwähnten, dem Fahrzeugrückhaltesystem 1 gestellten Bedingungen werden aber auch vom Fahrzeugrückhaltesystem 101 eingehalten, wie dies anhand der Stöße 23, 24 der Leitschienen 110, 111, 111, der Leitschienenlänge 119, des Steherabstands 20 und des Abstands 21 in Fig. 5 zu erkennen ist.The mentioned, the vehicle restraint system 1 conditions are also complied with by the vehicle restraint system 101, as shown by the joints 23, 24 of the guide rails 110, 111, 111, the guide rail length 119, the spacer distance 20 and the distance 21 in Fig. 5 can be seen.

Dabei sind die Steher 2, 3, 4, 5 der Fahrzeugrückhaltesysteme 1, 101 auf Lücke zum jeweilig anderen Fahrzeugrückhaltesystem 101, 1 angeordnet, was eine besonders kompakte und platzsparende Ausführung des Mittelstreifensystems 100 schafft. Dies insbesondere deshalb, weil die Steher 2, 3, 4, 5 des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 1 gegenüber dem Befestigungsbereich 18 der ersten Strebenenden 15 der Querstreben 13, 14 an der Leitschiene 110, 111, 112 des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 101 angeordnet sind.In this case, the uprights 2, 3, 4, 5 of the vehicle restraint systems 1, 101 are arranged on a gap to the respective other vehicle restraint system 101, 1, which creates a particularly compact and space-saving design of the center strip system 100. This is particularly because the uprights 2, 3, 4, 5 of the first vehicle restraint system 1 are arranged opposite the mounting region 18 of the first strut ends 15 of the transverse struts 13, 14 on the guide rail 110, 111, 112 of the second vehicle restraint system 101.

Zudem verlaufen die beiden dreieckförmigen Verläufe 17, 117 der Querstreben 13, 14 entlang der Leitschienen 10, 11, 12, 14 bzw. 110, 111, 112 gegengleich, was die Montage des Mittelstreifensystems 100 erheblich erleichtert.In addition, the two triangular courses 17, 117 of the transverse struts 13, 14 run along the guide rails 10, 11, 12, 14 and 110, 111, 112, respectively, which considerably facilitates the assembly of the center strip system 100.

Claims (14)

  1. A road restraint system comprising multiple uprights (2, 3, 4, 5), multiple spacers (6, 7, 8, 9), which are each fastened on an upright (2, 3, 4, 5), at least one guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112), which is fastened on the spacers (6, 7, 8, 9), and multiple transverse struts (13, 14), which are fastened at the first strut end (15) thereof on the guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112) and are fastened on the second strut end (16) thereof, which is arranged lower in relation to the first strut end (15) on the road restraint system (1, 101), on an upright (2, 3, 4, or 5), characterized in that successive transverse struts (13, 14) along the guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112) follow a triangular course (17, 117), in which the transverse struts (13, 14) are fastened at the first strut ends (15) thereof on the guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112) between successive uprights (2, 3 or 3, 4 or 4, 5) and the second strut ends (16) are each fastened on one of these successive uprights (2, 3, 4, 5).
  2. The road restraint system according to claim 1, characterized in that the transverse struts (13, 14) are fastened at the first strut ends (15) thereof in the middle between successive struts (2, 3 or 3, 4 or 4, 5) on the guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112).
  3. The road restraint system according to claim 1 or 2, characterized in that the distance (21) of at least one joint (22, 23) of the guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112) to the adjoining upright (2, 3, 4, or 5) is half of the upright distance (20) between successive uprights (2, 3 or 3, 4 or 4, 5).
  4. The road restraint system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the length (19, 119) of the guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112) is an integer multiple of half of the upright distance (20) between successive uprights (2, 3 or 3, 4 or 4, 5).
  5. The road restraint system according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the road restraint system has fastening means (24), which both fasten the strut ends (15, 16) of successive transverse struts (13, 14) to the respective guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112) or to the respective uprights (2, 3, 4, 5), and also thus connect the transverse struts (13, 14) to a tie rod (30).
  6. The road restraint system according to claim 5, characterized in that the transverse struts (13, 14) have at least one oblong hole (32, 33) at one strut end (15, 16), in particular at both strut ends (15, 16), through which the respective fastening means (24) protrudes.
  7. The road restraint system according to claim 5 or 6, characterized in that the fastening means (24) has an oblong insert plate (27), which connects the two first strut ends (15) of successive transverse struts (13, 14).
  8. The road restraint system according to any one of claims 1 to 7, characterized in that guide rails (10, 11, 12 or 110, 111, 112) overlap and thus form at least one joint (22, 23), at which the first strut ends (15) of the transverse struts (13, 14) are fastened.
  9. The road restraint system according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the transverse strut (13, 14) has a cranked flange region (28) at one strut end (15, 16).
  10. The road restraint system according to any one of Claims 1 to 9, characterized in that the second strut end (16), which is arranged lower, is fastened on the upright side of the upright (2, 3, 4, 5) facing away from the guide rail (10, 11, 12 or 110, 111, 112).
  11. A median system having two road restraint systems (1, 101), which extend in parallel and are arranged facing away from one another, according to any one of claims 1 to 10.
  12. The median system according to claim 11, characterized in that the uprights (2, 3, 4, 5) of one road restraint system (1) are arranged offset to the uprights (2, 3, or 4) of the other road restraint system (101).
  13. The median system according to claim 12, characterized in that the uprights (2, 3, 4, or 5) of one road restraint system (1) are arranged opposite in relation to the fastening region (18) of the first strut ends (15) of the transverse struts (13, 14) on the guide rail (110, 11, 112) of the other road restraint system (101).
  14. The median system according to claim 11, 12, or 13, characterized in that the two triangular courses (17, 117) extend in opposite directions along the guide rails (10, 11, 12 or 110, 111,112).
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