DE102014200030A1

DE102014200030A1 - Traffic control element, traffic control wall and use of a safety barrier

Info

Publication number: DE102014200030A1
Application number: DE102014200030.0A
Authority: DE
Inventors: Oliver Tauffenbach
Original assignee: NISTECH GmbH
Current assignee: NISTECH GmbH
Priority date: 2014-01-07
Filing date: 2014-01-07
Publication date: 2015-07-09

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verkehrsleitelement (2) mit einem länglichen Korpus (4), an dessen einander entgegengesetzten Enden (6, 8) jeweils zumindest ein Verbindungselement vorgesehen ist, so dass das Verkehrsleitelement (2) mit benachbart aufgestellten weiteren Verkehrsleitelementen (2) koppelbar ist, um eine Verkehrsleitwand (34) bereitzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Außenseite zumindest einer von zwei einander entgegengesetzten seitlichen großen Seitenflächen (42, 43) des Korpus (4) ein Anpralldämpfer (30) vorgesehen ist.The invention relates to a traffic control element (2) with an elongate body (4), at each of which opposite ends (6, 8) at least one connecting element is provided, so that the traffic control element (2) can be coupled with adjacent further traffic control elements (2) for providing a traffic barrier (34), characterized in that on one outer side of at least one of two mutually opposite lateral large side surfaces (42, 43) of the body (4) an impact damper (30) is provided.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verkehrsleitelement mit einem länglichen Korpus, an dessen einander entgegengesetzten Enden jeweils zumindest ein Verbindungselement vorgesehen ist, so dass das Verkehrsleitelement mit benachbart aufgestellten weiteren Verkehrsleitelementen koppelbar ist, um eine Verkehrsleitwand bereitzustellen. Die Erfindung betrifft außerdem eine Verkehrsleitwand, umfassend eine Mehrzahl von Verkehrsleitelementen. Schließlich betrifft die Erfindung die Verwendung einer Schutzplanke, insbesondere einer Stahlschutzplanke.The invention relates to a Verkehrsleitelement with an elongate body, at the opposite ends of each at least one connecting element is provided so that the traffic control element can be coupled with adjacent set up further traffic control elements to provide a traffic control wall. The invention also relates to a traffic control wall comprising a plurality of traffic control elements. Finally, the invention relates to the use of a guardrail, in particular a steel guardrail.

Verkehrsleitwände werden zur Trennung von Fahrbahnen oder Fahrspuren, beispielsweise in Baustellenbereichen zur temporär geänderten Verkehrsführung verwendet. Eine mobile Verkehrsleitwand wird aus einer Vielzahl von Verkehrsleitelementen zusammengesetzt, welche hintereinander aufgestellt werden.Traffic control walls are used to separate lanes or lanes, for example, in construction sites for temporarily changed traffic management. A mobile traffic control wall is composed of a plurality of traffic control elements, which are placed one behind the other.

DE 10 2012 009 960 A1 zeigt beispielhaft eine Verkehrsleitwand, welche aus mehreren Verkehrsleitelementen mit einem länglichen Korpus zusammengesetzt ist. Jedes Verkehrsleitelement weist stirnseitig zumindest ein Verbindungselement auf, so dass das Verkehrsleitelement mit einem benachbarten Verkehrsleitelement desgleichen Typs verbindbar ist. Der Korpus des Verkehrsleitelements ist wahlweise aus armiertem Beton oder aus einem Stahlskelett hergestellt. An den Enden des Korpus ist jeweils eine Fußplatte vorgesehen, welche dem Verkehrsleitelement einen sicheren Stand verleiht. DE 10 2012 009 960 A1 shows by way of example a traffic control wall, which is composed of several traffic control elements with an elongated body. Each traffic control element has at least one connecting element on the front side, so that the traffic control element can be connected to an adjacent traffic control element of the same type. The body of the Verkehrsleitelements is optionally made of reinforced concrete or a steel skeleton. At the ends of the body, a foot plate is provided in each case, which gives the traffic control a safe footing.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Verkehrsleitelement, eine verbesserte Verkehrsleitwand sowie eine verbesserte Verwendung einer Schutzplanke anzugeben.Based on this prior art, it is an object of the invention to provide an improved traffic control element, an improved traffic control wall and an improved use of a safety barrier.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verkehrsleitelement mit einem länglichen Korpus, an dessen einander entgegengesetzten Enden jeweils zumindest ein Verbindungselement vorgesehen ist, so dass das Verkehrsleitelement mit benachbart aufgestellten weiteren Verkehrsleitelementen koppelbar ist, um eine Verkehrsleitwand bereitzustellen, wobei das Verkehrsleitelement dadurch weitergebildet ist, dass an einer Außenseite von zumindest zwei einander entgegengesetzten großen Seitenflächen des Korpus ein Anpralldämpfer vorgesehen ist.The object is achieved by a Verkehrsleitelement with an elongated body, at the opposite ends in each case at least one connecting element is provided so that the traffic control element can be coupled with adjacently set up further Verkehrsleitelementen to provide a Verkehrsleitwand, wherein the Verkehrsleitelement is further developed by that an outer side of at least two opposing large side surfaces of the body is provided a crash cushion.

Dem erfindungsgemäßen Verkehrsleitelement liegt die Erkenntnis zugrunde, dass durch Schaffung eines zusätzlichen Elements, nämlich des Anpralldämpfers, welches im Fall eines Anpralls eines Fahrzeugs an das Verkehrsleitelement bzw. eine aus solchen Verkehrsleitelementen zusammengesetzte Verkehrsleitwand, zumindest einen Teil der eingetragenen Energie absorbiert, der Wirkungsbereich der Verkehrsleitwand verringert wird. Mit anderen Worten wird die den Wirkungsbereich definierende Verschiebung der Verkehrsleitwand im Fall eines Anpralls verringert. Insbesondere in engen Fahrbahnbereichen, in denen mobile Verkehrsleitwände typischerweise eingesetzt werden, stellt dies einen erheblichen Vorteil dar.The traffic control element according to the invention is based on the finding that by creating an additional element, namely the impact absorber, which absorbs at least part of the energy input in the event of an impact of a vehicle on the traffic control element or a traffic control wall composed of such traffic control elements, the effective area of the traffic control wall is reduced. In other words, the shift range of the traffic control wall defining the effective range is reduced in the event of an impact. This is a considerable advantage, especially in narrow carriageway areas in which mobile traffic control walls are typically used.

Bei dem erfindungsgemäßen Verkehrsleitelement wird die bei einem Anprall eines Fahrzeuges in das Verkehrsleitelement eingetragene kinetische Energie in mehreren Stufen absorbiert. Einerseits absorbiert der Korpus des Verkehrsleitelements Aufprallenergie durch plastische und elastische Verformung. Zusätzlich wird jedoch ein weiterer Teil der kinetischen Energie des anprallenden Fahrzeugs oder Gegenstands von dem Anpralldämpfer insbesondere durch plastische Verformung aufgenommen. Im Ergebnis ist das erfindungsgemäße Verkehrsleitelement dazu eingerichtet, im Vergleich zu herkömmlichen Verkehrsleitwänden, sowohl solchen aus Beton als auch gegenüber solchen aus Stahlelementen, eine größere kinetische Energie umzuwandeln und in diesem Sinne aufzunehmen oder zu absorbieren. In the traffic control element according to the invention, the kinetic energy registered in the traffic control element during an impact of a vehicle is absorbed in several stages. On the one hand, the body of the traffic control element absorbs impact energy through plastic and elastic deformation. In addition, however, another portion of the kinetic energy of the impacting vehicle or object is received by the impact damper, in particular by plastic deformation. As a result, the traffic-guiding element according to the invention is set up to convert and, in this sense, to absorb or absorb a larger kinetic energy than conventional traffic control walls, both concrete and steel elements.

Das Verkehrsleitelement gemäß den genannten Ausführungsformen verbindet außerdem die Vorteile einer Betonverkehrsleitwand mit den Vorteilen, wie sie typischerweise von Stahlleitwänden oder Stahlschutzplanken bekannt sind. Der Anpralldämpfer des Verkehrsleitelements ist in der Lage, im Falle eines Aufpralls eines Fahrzeugs auf das Verkehrsleitelement, zumindest einen Teil der eingetragenen Energie zu absorbieren. Im Zusammenwirken mit der fahrzeugseitigen Knautschzone des anprallenden Fahrzeugs führt dies zu einem hohen Maß an Insassenschutz. Gleichzeitig bietet der Korpus der Verkehrsleitwand, der insbesondere aus armiertem Beton hergestellt ist, eine hohe Durchbruchsicherheit. The traffic control element according to the said embodiments also combines the advantages of a concrete traffic control wall with the advantages, as are typically known from steel barriers or steel barriers. The impact absorber of the traffic control element is able to absorb at least part of the energy input in the event of a collision of a vehicle with the traffic control element. In cooperation with the vehicle-side crumple zone of the impacting vehicle, this leads to a high degree of occupant protection. At the same time, the body of the traffic control wall, which is made in particular of reinforced concrete, a high penetration resistance.

Da vorteilhaft ein Teil der eingetragenen Energie bereits von dem Anpralldämpfer aufgenommen wird, wird die tragende Struktur des Verkehrsleitelements, nämlich dessen länglicher Korpus, entlastet. Bei leichten Anprallereignissen bleibt diese intakt, so dass die strukturelle Integrität des Verkehrsleitelements nicht leidet.Since advantageously a part of the registered energy is already absorbed by the crash cushion, the load-bearing structure of the traffic control element, namely its elongate body, is relieved. In light impact events, this remains intact, so that the structural integrity of the traffic control element does not suffer.

Insbesondere ist der Anpralldämpfer so an dem Verkehrsleitelement befestigt, dass er leicht ausgewechselt werden kann. So ist es bei einem Aufprall mit geringer Wirkung lediglich notwendig, den Anpralldämpfer, nicht jedoch das vollständige Verkehrsleitelement auszutauschen, was einen Kostenvorteil darstellt.In particular, the crash cushion is attached to the traffic control element that it can be easily replaced. So it is only necessary in a low impact impact to replace the crash cushion, but not the complete traffic control, which is a cost advantage.

Insbesondere ist das Verkehrsleitelement so ausgestaltet, dass es an jeder seiner beiden einander entgegengesetzten großen Seitenflächen des Korpus einen Anpralldämpfer aufweist. Das Verkehrsleitelement umfasst also auf jeder seiner beiden Außenseiten je einen Anpralldämpfer, der sich insbesondere in Längsrichtung des Korpus erstreckt. Selbstverständlich ist es möglich, mehr als einen Anpralldämpfer an der Seitenfläche des Korpus vorzusehen.In particular, the traffic control element is designed such that it is at each of its two each other Having opposite large side surfaces of the body having a crash cushion. The traffic control element thus comprises on each of its two outer sides a respective impact absorber, which extends in particular in the longitudinal direction of the body. Of course, it is possible to provide more than one crash cushion on the side surface of the body.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Verkehrsleitelement dadurch weitergebildet, dass der Anpralldämpfer dazu eingerichtet ist, sich unter Einwirkung der im Falle eines Anpralls an das Verkehrsleitelement in das Verkehrsleitelement eingetragenen kinetischen Energie insbesondere plastisch zu verformen.According to an advantageous embodiment, the traffic control element is further developed in that the impact absorber is adapted to deform in particular plastically under the action of the incident in the event of an impact on the traffic control element in the traffic control element kinetic energy.

Durch die plastische Verformung des Anpralldämpfers wird ein Teil der beim Aufprall eines Fahrzeugs anfallenden Energie von diesem aufgenommen. Es findet insbesondere eine zumindest bereichsweise Verschiebung des Anpralldämpfers in Richtung des Korpus des Verkehrsleitelementes statt. Vorteilhaft wird die Energie des Anpralls durch diese Verschiebung und nicht durch eine grundsätzlich unerwünschte Verschiebung des Verkehrsleitelementes als Ganzes umgesetzt. Dieser Effekt verringert den Wirkungsbereich der Verkehrsleitwand im Fall eines Unfalls.Due to the plastic deformation of the impact absorber, a part of the energy generated by the impact of a vehicle is absorbed by it. In particular, there is an at least regional displacement of the crash cushion in the direction of the body of the traffic control element. Advantageously, the energy of the impact is implemented by this displacement and not by a fundamentally undesirable displacement of the traffic control element as a whole. This effect reduces the effective range of the traffic control wall in the event of an accident.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Verkehrsleitelement dadurch fortgebildet, dass sich der Anpralldämpfer in Längsrichtung des Korpus, insbesondere entlang einer vollständigen Länge des Korpus, weiterhin insbesondere zwischen den an den entgegengesetzten Enden des Verkehrsleitelements vorhandenen Stirnseiten, erstreckt.In a further embodiment, the traffic-guiding element is developed in that the impact absorber extends in the longitudinal direction of the carcass, in particular along a complete length of the carcass, in particular between the end faces present at the opposite ends of the traffic-guiding element.

Insbesondere ist bei einem solchen Verkehrsleitelement der Anpralldämpfer derart an dem Verkehrsleitelement befestigt, dass er von der Außenseite der großen Seitenfläche des Korpus einen vorbestimmten minimalen Abstand einhält. So steht für die insbesondere plastische Verformung des Anpralldämpfers Raum zur Verfügung, bevor dieser, bei weiterer fortschreitender Verformung, mit dem Korpus in Kontakt tritt, so dass dieser die weitere Energie des Anpralls aufnimmt.In particular, in such a traffic control element, the impact absorber is fastened to the traffic guiding element such that it maintains a predetermined minimum distance from the outside of the large side surface of the body. Thus, there is room for the particular plastic deformation of the crash cushion before it, with further progressive deformation, comes into contact with the body, so that it absorbs the further energy of the impact.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Anpralldämpfer mit Hilfe einer Befestigungsvorrichtung, insbesondere mit einer Mehrzahl von Halterungen, an dem Verkehrsleitelement, insbesondere an dem Korpus des Verkehrsleitelements, befestigt, welche ebenfalls in der Lage sind, beispielsweise durch plastische Verformung, Energie aufzunehmen. Bei der Befestigungsvorrichtung handelt es sich beispielsweise um Halterungen, beispielsweise um Streben, deren Materialstärke oder Form so gewählt ist, dass sie sich ab einer vorgegebenen Last plastisch verformen. Zu diesem Zweck sind beispielsweise Teleskopdämpfer oder zickzackförmige Dämpfer einsetzbar.According to a further embodiment, the impact damper by means of a fastening device, in particular with a plurality of brackets, on the traffic control element, in particular attached to the body of the Verkehrsleitelements, which are also able to absorb, for example by plastic deformation, energy. The fastening device is, for example, brackets, for example struts whose material thickness or shape is selected such that they deform plastically from a predetermined load. For example, telescopic dampers or zigzag dampers can be used for this purpose.

Insbesondere ist eine Befestigungsvorrichtung des Anpralldämpfers so ausgestaltet, dass der Anpralldämpfer leicht austauschbar ist. Vorteilhaft muss bei einem leichten Anprall, dessen Energie von der Befestigungsvorrichtung aufgenommen werden kann, lediglich die Befestigungsvorrichtung, also ein oder mehrere Halter und nicht der gesamte Anpralldämpfer ausgetauscht oder ersetzt werden.In particular, a fastening device of the crash cushion is designed so that the crash cushion is easily replaceable. Advantageously, in a slight impact whose energy can be absorbed by the fastening device, only the fastening device, so one or more holders and not the entire crash cushion replaced or replaced.

Derartige Dämpfungselemente, beispielsweise gezielt verformbare Halter, nehmen einen Teil der bei einem Anprall eines Fahrzeugs anfallenden Energie auf. Durch die gezielte Verformung der Befestigungsvorrichtung verringert sich der zwischen dem Anpralldämpfer und dem Korpus des Verkehrsleitelements vorgesehene Abstand. Mit anderen Worten wird seitens des Verkehrsleitelements eine „Knautschzone“ vorgesehen, welche einerseits die Verschiebung des Verkehrsleitelements bzw. der Verkehrsleitwand verringert und gleichzeitig den Insassenschutz im Fall eines Unfalls erhöht.Such damping elements, for example, specifically deformable holder, take on a part of the energy generated in a collision of a vehicle. The targeted deformation of the fastening device reduces the distance provided between the crash cushion and the body of the traffic control element. In other words, a "crumple zone" is provided on the part of the traffic control element, which on the one hand reduces the displacement of the traffic control element or the traffic control wall and at the same time increases occupant protection in the event of an accident.

Insbesondere ist das Verkehrsleitelement gemäß einer weiteren Ausführungsform dadurch fortgebildet, dass der Anpralldämpfer im Vergleich zu dem Korpus eine größere plastische Verformbarkeit hat und insbesondere duktiler ist. Weiterhin ist insbesondere die Befestigungsvorrichtung so ausgestaltet, dass diese eine größere plastische Verformbarkeit hat und insbesondere duktiler ist als der Korpus. Außerdem ist gemäß einer weiteren Ausführungsform die Befestigungsvorrichtung so ausgestaltet, dass sie eine größere plastische Verformbarkeit hat und insbesondere duktiler ist als der Anpralldämpfer selbst. In particular, the traffic control element according to a further embodiment is further developed in that the impact damper in comparison to the body has a greater plastic deformability and in particular is ductile. Furthermore, in particular, the fastening device is designed so that it has a greater plastic deformability and in particular is ductile than the body. In addition, according to a further embodiment, the fastening device is designed so that it has a greater plastic deformability and in particular is more ductile than the crash cushion itself.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird als Anpralldämpfer eine Schutzplanke eingesetzt. Insbesondere wird eine Schutzplanke mit einem B-Profil oder einem A-Profil als Anpralldämpfer eingesetzt. Es ist ebenso möglich, als Anpralldämpfer ein im Querschnitt betrachtet C-förmiges Profil einzusetzen. Das B-Profil oder A-Profil von Schutz- oder Leitplanken ist allgemein bekannt. Das C-Profil wird mit seiner Öffnung in Richtung der Außenseite des Korpus angebracht, wobei insbesondere im Bereich einer Befestigung dieses C-Profils an dem Verkehrsleitelement Sicken vorgesehen sind.According to a further embodiment, a crash barrier is used as impact absorber. In particular, a guardrail with a B-profile or an A-profile is used as a crash cushion. It is also possible to use as an impact damper a cross-sectionally C-shaped profile. The B-profile or A-profile of protective or crash barriers is well known. The C-profile is attached with its opening in the direction of the outside of the body, wherein beads are provided in particular in the region of an attachment of this C-profile on the traffic guiding element.

Insbesondere ist gemäß einer weiteren Ausführungsform der Korpus überwiegend aus Beton und der Anpralldämpfer überwiegend aus Metall, insbesondere aus Stahl, hergestellt. Der Betonkorpus ist vorzugsweise armiert und/oder faserverstärkt. Als Armierung kommt beispielsweise Stahl, insbesondere korrosionsbeständiger Stahl, zum Einsatz. Als faserverstärkter Beton wird beispielsweise Stahlfaserbeton eingesetzt. Auch das zur Herstellung des Anpralldämpfers verwendete Material, insbesondere Stahl, ist vorzugsweise verzinkt oder auf andere Weise korrosionsschutzbehandelt.In particular, according to a further embodiment, the body is made predominantly of concrete and the impact absorber predominantly of metal, in particular of steel. The concrete body is preferably reinforced and / or fiber reinforced. The reinforcement used is, for example, steel, in particular corrosion-resistant steel. As a fiber reinforced concrete, for example, steel fiber reinforced concrete is used. Also that for the production of the Impact absorber used material, in particular steel, is preferably galvanized or otherwise corrosion-treated.

Außerdem ist gemäß einer Ausführungsform der Anpralldämpfer an seinen Enden abgerundet und insbesondere in Richtung einer Außenseite des Korpus des Verkehrsleitelements gebogen. So werden scharfkantige Übergänge, welche ein potentielles Risiko darstellen können, vermieden. Gemäß einer alternativen Ausführungsform sind die Anpralldämpfer benachbarter Verkehrsleitelemente miteinander verbindbar ausgeführt. Zu diesem Zweck sind beispielsweise Verbindungslaschen, welche insbesondere auf einer dem Korpus zugewandten Innenseite der Anpralldämpfer vorgesehen sind, endseitig an den Anpralldämpfern vorgesehen.In addition, according to one embodiment, the impact damper is rounded at its ends and in particular bent in the direction of an outer side of the body of the traffic control element. This avoids sharp-edged transitions, which can pose a potential risk. According to an alternative embodiment, the impact absorbers of adjacent traffic control elements are designed to be connected to one another. For this purpose, for example, connecting straps, which are provided in particular on an inner side of the impact absorber facing the body, are provided at the end against the impact absorbers.

Insbesondere bei einem Verkehrsleitelement, welches einen Betonkorpus aufweist, werden Schutzplanken, insbesondere B-Profil- oder A-Profil-Schutzplanken, mit geringerer Materialstärke eingesetzt, als es bei fest montierten Leit- bzw. Schutzplanken üblich ist. Insbesondere ist für die als Anpralldämpfer vorgesehenen Schutzplanken eine Materialstärke von weniger als 4 mm, insbesondere zwischen 1 mm und 3 mm, weiterhin insbesondere zwischen 1,5 mm und 2,5 mm, vorgesehen.In particular, in a traffic control element, which has a concrete body, crash barriers, in particular B-profile or A-profile crash barriers, are used with lower material thickness than is customary for permanently mounted guard or guardrails. In particular, a material thickness of less than 4 mm, in particular between 1 mm and 3 mm, furthermore in particular between 1.5 mm and 2.5 mm, is provided for the crash barriers provided as crash barriers.

Die geringere Materialstärke erlaubt eine stärkere plastische Verformung der als Anpralldämpfer verwendeten Schutzplanken, als dies für Schutzplanken toleriert wird, die als feste Fahrbahnbegrenzung eingesetzt werden. So ist die Schutzplanke in der Lage, ihre Aufgabe als Absorptionselement in verbessertem Maße zu erfüllen.The lower material thickness allows for greater plastic deformation of the crash barriers used as crash cushions than is tolerated for crash barriers used as a fixed lane boundary. Thus, the protective barrier is able to fulfill its task as an absorption element to an improved extent.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Verkehrsleitelement dadurch weitergebildet, dass der Korpus ein erstes Paar einander entgegengesetzter kleiner Oberflächen an seiner Ober- bzw. Unterseite und ein zweites Paar einander entgegengesetzter großer Seitenflächen umfasst, wobei die kleinen Oberflächen und die großen Seitenflächen eine Mantelfläche des Korpus bilden, welcher an die an einander entgegengesetzten Enden des Verkehrsleitelements an Halteelemente anschließt, wobei die Halteelemente jeweils eine stirnseitige Endplatte umfassen, an der jeweils das zumindest eine Verbindungselement vorgesehen ist, welches dazu eingerichtet ist, das Verkehrsleitelement mit einem weiteren, benachbart aufgestellten, Verkehrsleitelement zu koppeln, so dass eine Verkehrsleitwand bereitstellbar ist.According to a further embodiment, the traffic guiding element is further developed in that the body comprises a first pair of opposing small surfaces on its top and bottom and a second pair of opposing large side surfaces, wherein the small surfaces and the large side surfaces form a lateral surface of the body which connects to the opposite ends of the Verkehrsleitelements to holding elements, wherein the holding elements each comprise an end-side end plate on which in each case the at least one connecting element is provided which is adapted to couple the traffic control element with another, adjacently erected, traffic control element , so that a traffic control wall is available.

Die Aufgabe wird außerdem durch eine Verkehrsleitwand, insbesondere eine mobile Verkehrsleitwand, gelöst, welche eine Mehrzahl von Verkehrsleitelementen gemäß einer oder mehrerer der genannten Ausführungsformen umfasst.The object is also achieved by a traffic control wall, in particular a mobile traffic control wall, which comprises a plurality of traffic control elements according to one or more of the aforementioned embodiments.

Gleiche oder ähnliche Vorteile, wie sie bereits im Hinblick auf das Verkehrsleitelement erwähnt wurden, treffen analog auf die Verkehrsleitwand zu, so dass diese nicht wiederholt werden sollen.Same or similar advantages, as already mentioned with regard to the traffic control element, apply analogously to the traffic control wall, so that they should not be repeated.

Schließlich wird die Aufgabe durch eine vorteilhafte Verwendung einer Schutzplanke, insbesondere einer Stahlschutzplanke, gelöst, wobei die Schutzplanke an einer Außenseite einer großen Seitenfläche eines Verkehrsleitelements nach einer oder mehreren der genannten Ausführungsformen als Anpralldämpfer dient, wobei der Korpus des Verkehrsleitelements überwiegend aus Beton hergestellt ist.Finally, the object is achieved by an advantageous use of a guardrail, in particular a steel guardrail, wherein the guardrail is used on an outer side of a large side surface of a Verkehrsleitelements according to one or more of the aforementioned embodiments as a crash cushion, wherein the body of the traffic control element is made predominantly of concrete.

Auch auf die Verwendung treffen gleiche oder ähnliche Vorteile zu, wie sie bereits im Hinblick auf das Verkehrsleitelement erwähnt wurden.The same or similar advantages apply to the use as already mentioned with regard to the traffic control element.

Weitere Merkmale der Erfindung werden aus der Beschreibung erfindungsgemäßer Ausführungsformen zusammen mit den Ansprüchen und den beigefügten Zeichnungen ersichtlich. Erfindungsgemäße Ausführungsformen können einzelne Merkmale oder eine Kombination mehrerer Merkmale erfüllen.Further features of the invention will become apparent from the description of embodiments according to the invention together with the claims and the accompanying drawings. Embodiments of the invention may satisfy individual features or a combination of several features.

Die Erfindung wird nachstehend ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, wobei bezüglich aller im Text nicht näher erläuterten erfindungsgemäßen Einzelheiten ausdrücklich auf die Zeichnungen verwiesen wird. Es zeigen:The invention will be described below without limiting the general inventive idea by means of embodiments with reference to the drawings, reference being expressly made to the drawings with respect to all in the text unspecified details of the invention. Show it:

1 eine schematische Seitenansicht eines Verkehrsleitelements gemäß einem Ausführungsbeispiel, 1 a schematic side view of a traffic control element according to an embodiment,

2 eine schematische Draufsicht eines Verkehrsleitelements gemäß einem Ausführungsbeispiel, 2 a schematic plan view of a traffic control element according to an embodiment,

3 eine schematische Querschnittsansicht eines Verkehrsleitelements entlang der in 1 und 2 mit A-A bezeichneten Ebene, gemäß einem Ausführungsbeispiel, und 3 a schematic cross-sectional view of a traffic control along the in 1 and 2 AA designated level, according to an embodiment, and

4 eine schematische Detailansicht einer aus mehreren Verkehrsleitelementen zusammengesetzten Verkehrsleitwand, gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. 4 a schematic detailed view of a composite of several traffic control elements Verkehrsleitwand, according to another embodiment.

In den Zeichnungen sind jeweils gleiche oder gleichartige Elemente und/oder Teile mit denselben Bezugsziffern versehen, so dass von einer erneuten Vorstellung jeweils abgesehen wird.In the drawings, the same or similar elements and / or parts are provided with the same reference numerals, so that apart from a new idea each.

1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Verkehrsleitelements 2 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Das Verkehrsleitelement 2 umfasst einen länglichen Korpus 4. An den einander entgegengesetzten Enden 6, 8 des Verkehrsleitelements 2 ist jeweils zumindest ein Verbindungselement vorgesehen, welches es erlaubt, nebeneinander aufgestellte Verkehrsleitelemente 4 des gleichen Typs an ihren jeweiligen Enden 6, 8 miteinander zu koppeln, so dass eine Verkehrsleitwand 34 bereitgestellt wird (vgl. 3). 1 shows a schematic side view of a traffic control element 2 according to an embodiment. The traffic control element 2 includes an elongated body 4 , To each other opposite ends 6 . 8th the traffic control element 2 in each case at least one connecting element is provided which allows adjacent traffic control elements 4 of the same type at their respective ends 6 . 8th Couple together so that a traffic control wall 34 is provided (see. 3 ).

Das Verbindungselement umfasst einen T-förmigen Riegel 10, 12, und einen hinterschnittenen Schlitz 14, 16, wobei der Riegel 10, 12 eines ersten Verkehrsleitelements 2 mit dem Schlitz 14, 16 eines benachbarten Verkehrsleitelements 2 zusammenwirkt. Der Riegel 10, 12 und der Schlitz 14, 16 sind jeweils in einer Stirnplatte 18 vorhanden, welche die Stirnseite am Ende 6, 8 des Verkehrsleitelements 2 bildet. Zur Kopplung benachbarter Verkehrsleitelemente 2 werden die T-förmigen Riegel 10, 12 in die zugehörigen Schlitze 14, 16 der benachbarten Verkehrsleitelemente 2 von der Oberseite her eingeführt. Nachdem die benachbarten Verkehrsleitelemente 2 an ihren stirnseitigen Endplatten 18 verriegelt wurden, wird ein Querriegel 28 oberhalb einer oberen Halteplatte 20 angeordnet. Der Querriegel 28 weist Dornaufnahmen 27, beispielsweise entsprechende Öffnungen, zur Aufnahme von Dornen 26 auf, die an der oberen Halteplatte 20 vorgesehen sind (vgl. auch 3).The connecting element comprises a T-shaped latch 10 . 12 , and an undercut slot 14 . 16 , where the bar 10 . 12 a first traffic control element 2 with the slot 14 . 16 a neighboring traffic control element 2 interacts. The bolt 10 . 12 and the slot 14 . 16 are each in a face plate 18 present, which is the front end at the end 6 . 8th the traffic control element 2 forms. For coupling adjacent traffic control elements 2 become the T-shaped bars 10 . 12 in the associated slots 14 . 16 the adjacent traffic control elements 2 introduced from the top. After the adjacent traffic control elements 2 at their front end plates 18 becomes a crossbar 28 above an upper holding plate 20 arranged. The crossbar 28 has mandrel holders 27 , For example, corresponding openings, for receiving thorns 26 on that at the upper holding plate 20 are provided (see also 3 ).

Die benachbarten Verkehrsleitelemente 2 sind insbesondere so miteinander gekoppelt, wie es in der deutschen Patentanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen 10 2012 009 960 beschrieben ist. Die Offenbarung dieses Dokuments ist hiermit in ihrer Gesamtheit in die vorliegende Beschreibung ausdrücklich aufgenommen.The adjacent traffic control elements 2 are particularly coupled with each other as it is in the German patent application with the official file number 10 2012 009 960 is described. The disclosure of this document is hereby expressly incorporated in its entirety in the present specification.

Die Endplatten 18 bilden gemeinsam mit der oberen Halteplatte 20 und einer unteren Halteplatte 22 ein Halteelement zur endseitigen Aufnahme des Korpus 4. An der unteren Halteplatte 22 befindet sich außerdem eine Fußplatte 24, welche den Korpus 4 seitlich überragt und dem Verkehrsleitelement 2 einen sicheren Stand verleiht. Bevorzugt ist die Fußplatte 24 an ihrer Unterseite 26 gummiert oder mit Gummifüßen versehen. So weist das Verkehrsleitelement 2 auf den üblichen Straßenbelägen, beispielsweise Asphalt oder Beton, einen hohen Reibungswiderstand auf. The end plates 18 form together with the upper retaining plate 20 and a lower holding plate 22 a holding element for end-side receiving the body 4 , At the lower holding plate 22 There is also a foot plate 24 which the body 4 laterally surmounted and the Verkehrsleitelement 2 gives a secure footing. Preferred is the foot plate 24 at its bottom 26 gummed or provided with rubber feet. So has the traffic control element 2 on the usual road surfaces, such as asphalt or concrete, a high frictional resistance.

Der Korpus 4 des Verkehrsleitelements 2 ist insbesondere im Wesentlichen quaderförmig. Er umfasst ein erstes Paar kleinerer Oberflächen und ein zweites Paar großer Seitenflächen, welche gemeinsam eine Mantelfläche des Quaders bzw. des Korpus 4 bilden. Das erste Paar kleiner Oberflächen umfasst eine erste kleine Oberfläche 40 an der Oberseite des Korpus 4 und eine zweite kleine Oberfläche 41 an einer Unterseite des Korpus 4. Das zweite Paar großer Seitenflächen umfasst eine erste große Seitenfläche 42, welche in 1 sichtbar ist, und eine ihr entgegengesetzte, in 1 abgewandte, zweite große Seitenfläche 43 (vgl. auch 2).The body 4 the traffic control element 2 is particularly substantially cuboid. It comprises a first pair of smaller surfaces and a second pair of large side surfaces, which together form a lateral surface of the cuboid or the body 4 form. The first pair of small surfaces includes a first small surface 40 at the top of the body 4 and a second small surface 41 on a bottom of the body 4 , The second pair of large side surfaces includes a first large side surface 42 , what a 1 is visible, and an opposite, in 1 remote, second large side surface 43 (see also 2 ).

Die großen Flachseiten des Korpus 4 sind also von den einander entgegengesetzten großen Seitenflächen 42, 43 gebildet. Sie erstrecken sich zu beiden Seiten des Verkehrsleitelements 2 in einer Längsrichtung L. Im aufgestellten Zustand des Verkehrsleitelements 2 stehen die großen Seitenflächen 42, 43 im Wesentlichen senkrecht.The big flat sides of the body 4 are therefore of the opposing large side surfaces 42 . 43 educated. They extend to both sides of the traffic control element 2 in a longitudinal direction L. In the erected state of the traffic control element 2 stand the big side surfaces 42 . 43 essentially vertical.

Die Länge des Verkehrsleitelements 2 in Längsrichtung L beträgt beispielsweise in etwa 10 m bis 15 m. Insbesondere beträgt die Länge des Verkehrsleitelements 2 zumindest näherungsweise 12 m.The length of the traffic control element 2 in the longitudinal direction L, for example, in about 10 m to 15 m. In particular, the length of the traffic control element 2 at least approximately 12 m.

An zumindest einer der beiden großen Seitenflächen 42, 43, bevorzugt an beiden großen Seitenflächen 42, 43, ist ein Anpralldämpfer 30 vorgesehen. Der bzw. die Anpralldämpfer 30 sind beispielsweise an dem Korpus 4 des Verkehrsleitelements 2 gehalten bzw. an dem Korpus 4 montiert. Alternativ oder zusätzlich ist der Anpralldämpfer 30 an den endseitig vorhandenen Halteelementen, beispielsweise an den Endplatten 18, befestigt. Der Anpralldämpfer 30 erstreckt sich bevorzugt in Längsrichtung L des Verkehrsleitelements 2. Insbesondere erstreckt sich der Anpralldämpfer 30 entlang der vollständigen Länge des Korpus 4, betrachtet in Längsrichtung L des Verkehrsleitelements 2. Gemäß dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Anpralldämpfer 30 zwischen den Endplatten 18 des Verkehrsleitelements 2. Mit anderen Worten erstreckt sich der Anpralldämpfer 30 im Wesentlichen parallel zu dem Korpus 4, zwischen den Stirnseiten des Korpus 4 und entlang seiner vollständigen Länge.At least one of the two large side surfaces 42 . 43 , preferably on both large side surfaces 42 . 43 , is a crash cushion 30 intended. The impact absorber (s) 30 are for example on the body 4 the traffic control element 2 held or on the body 4 assembled. Alternatively or additionally, the crash cushion 30 at the end present retaining elements, for example at the end plates 18 , attached. The crash cushion 30 preferably extends in the longitudinal direction L of the traffic control element 2 , In particular, the impact damper extends 30 along the full length of the body 4 , viewed in the longitudinal direction L of the traffic control element 2 , According to the in 1 illustrated embodiment, the impact damper extends 30 between the end plates 18 the traffic control element 2 , In other words, the crash cushion extends 30 essentially parallel to the body 4 , between the front sides of the carcass 4 and along its full length.

Der Anpralldämpfer 30 ist in einer vorbestimmten Höhe H an dem Korpus 4 des Verkehrsleitelements 2 angebracht. Die Höhe H wird zwischen einer Mitte des Anpralldämpfers 30 und dem Untergrund gemessen, auf den das Verkehrsleitelement 2 aufgestellt ist. Die Höhe beträgt insbesondere zwischen 30 cm und 40 cm, weiterhin insbesondere in etwa 35 cm. Beim einem Anprall eines Fahrzeugs trifft dessen Stoßfänger auf den Anpralldämpfer 30, so dass ein Teil der durch diesen Anprall in das Verkehrsleitelement 2 eingebrachten Energie, insbesondere durch plastische Verformung, sowohl des Anpralldämpfers 30 als auch der Knautschzone des Fahrzeugs, umgewandelt und in diesem Sinne absorbiert bzw. aufgenommen wird.The crash cushion 30 is at a predetermined height H on the carcass 4 the traffic control element 2 appropriate. The height H is between a center of the crash cushion 30 and measured the ground on which the traffic control element 2 is set up. The height is in particular between 30 cm and 40 cm, more particularly in about 35 cm. When a vehicle collides, its bumper strikes the crash cushion 30 , so that part of this impact in the traffic control 2 introduced energy, in particular by plastic deformation, both of the crash cushion 30 as well as the crumple zone of the vehicle, converted and absorbed in this sense or absorbed.

Das Verkehrsleitelement 2 ist insbesondere so ausgestaltet, dass der Anpralldämpfer 30 eine höhere plastische Verformbarkeit als der Korpus 4 aufweist. Insbesondere ist der Anpralldämpfer 30 duktiler als der Korpus, weist also eine höhere Dehnbarkeit bis zum Bruchversagen auf. Der Korpus 4 ist bevorzugt aus Beton, insbesondere aus stahlbewehrtem Beton, hergestellt. Mit anderen Worten besteht der Korpus 4 des Verkehrsleitelements 2 zum weit überwiegenden Teil aus Beton. Der Anpralldämpfer 30 ist insbesondere aus Metall, insbesondere Stahl, weiterhin insbesondere aus korrosionsbeständigem Stahl hergestellt.The traffic control element 2 is particularly designed so that the crash cushion 30 a higher plastic deformability than the body 4 having. In particular, the crash cushion 30 more ductile than the body, so has a higher Elongation to breakage on. The body 4 is preferably made of concrete, in particular steel reinforced concrete. In other words, the body is made 4 the traffic control element 2 for the most part made of concrete. The crash cushion 30 is in particular made of metal, in particular steel, furthermore in particular made of corrosion-resistant steel.

Der Anpralldämpfer 30 ist aufgrund seiner Fähigkeit zur insbesondere plastischen Verformung, im Falle des Anpralls eines Fahrzeugs an das Verkehrsleitelement 2 bzw. den Anpralldämpfer 30, in der Lage, zumindest einen Teil der auf das Verkehrsleitelement 2 übertragenen Energie aufzunehmen. Mit anderen Worten ist das Verkehrsleitelement 2 dazu eingerichtet, einen Teil der bei einem Anprall eines Fahrzeugs auftretenden Energie zu absorbieren und so den Wirkungsbereich der Verkehrsleitwand zu verringern. Die durch den Anprall bedingte Verschiebung bzw. der Versatz der Verkehrsleitwand 34 verringert sich also. Der Anpralldämpfer 30 absorbiert einen Teil der Anprallenergie, so dass der Korpus 4 bzw. das Verkehrsleitelement 2 lediglich einen verbleibenden Teil der Anprallenergie aufnehmen muss, der unter anderem zu einem Versatz der Verkehrsleitwand 34 führt. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, dass die Fußplatten 24 des Verkehrsleitelements 2 an ihrer Unterseite 25 gummiert sind bzw. mit Gummifüßen versehen sind. Das Verkehrsleitelement 2 weist mit dem Untergrund einen hohen Reibungswiderstand auf, was den Versatz im Fall eines Anpralls verringert. The crash cushion 30 is due to its ability to particular plastic deformation, in the event of a collision of a vehicle to the traffic control element 2 or the impact damper 30 , capable of at least part of the traffic control 2 to absorb transmitted energy. In other words, this is the traffic control element 2 adapted to absorb a part of the energy occurring in a collision of a vehicle and thus to reduce the range of action of the traffic control wall. The displacement caused by the impact or the offset of the traffic control wall 34 decreases so. The crash cushion 30 absorbs a portion of the impact energy, leaving the body 4 or the traffic control element 2 only has to absorb a remaining part of the impact energy, which inter alia to a displacement of the traffic control wall 34 leads. In this context it is advantageous that the foot plates 24 the traffic control element 2 at its bottom 25 are rubberized or provided with rubber feet. The traffic control element 2 has a high frictional resistance with the ground, which reduces the offset in the event of an impact.

2 zeigt ein Verkehrsleitelement 2 in einer schematischen Draufsicht. Zu beiden Seiten, d.h. entlang der ersten großen Seitenfläche 42 und entlang der zweiten großen Seitenfläche 43 des Korpus 4, erstreckt sich ein Anpralldämpfer 30. Dieser ist mit einer Vielzahl von Befestigungselementen 32, beispielsweise mithilfe geeigneter Streben, an dem Korpus 4 des Verkehrsleitelements 2 befestigt. 2 shows a traffic control element 2 in a schematic plan view. On both sides, ie along the first large side surface 42 and along the second large side surface 43 of the body 4 , a crash cushion extends 30 , This one comes with a variety of fasteners 32 , for example by means of suitable struts, on the body 4 the traffic control element 2 attached.

3 zeigt einen schematischen Querschnitt durch die in den 1 und 2 mit A-A bezeichnete Schnittebene. 3 shows a schematic cross section through the in the 1 and 2 with AA designated cutting plane.

Die sich beiderseits des Korpus 4 erstreckenden Anpralldämpfer 30 sind gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Schutzplanken bzw. Leitplanken ausgeführt, wobei beispielhaft in 3 eine B-Profil-Schutzplanke dargestellt ist. Es ist ebenso möglich, ein A-Profil zu verwenden. Alternativ ist der Anpralldämpfer 30 im Querschnitt C-Profil-förmig, wobei insbesondere im Bereich eines Befestigungspunktes mit den Befestigungselementen 32 jeweils eine Sicke in dem C-Profil vorgesehen ist. They are on both sides of the body 4 extending crash cushion 30 are executed according to the illustrated embodiment as guard rails or guardrails, wherein exemplified in 3 a B-profile guardrail is shown. It is also possible to use an A-profile. Alternatively, the crash cushion 30 in cross-section C-profile-shaped, in particular in the region of an attachment point with the fastening elements 32 in each case one bead is provided in the C-profile.

Die Anpralldämpfer 30 sind so an dem Korpus 4 befestigt, dass der Anpralldämpfer 30 einen minimalen Abstand A zu einer Außenseite der großen Seitenflächen 42, 43 des Korpus 4 einhält.The impact absorbers 30 are like that on the body 4 attached that impact absorber 30 a minimum distance A to an outside of the large side surfaces 42 . 43 of the body 4 comply.

Im Falle eines Anpralls eines Fahrzeugs an das Verkehrsleitelement 2 trifft dieses zunächst auf einen der beiden Anpralldämpfer 30. Die Befestigungselemente 32 sind bevorzugt, beispielsweise durch Verwendung einer entsprechenden Materialstärke und/oder Form so ausgestaltet, dass sie sich ab einer bestimmten, insbesondere vorgegebenen, Last plastisch verformen. Unter Umwandlung zumindest eines Teils der Aufprallenergie verformen sich die Befestigungselemente 32, so dass sich der Abstand A zwischen dem Anpralldämpfer 30 und der Außenseite der Seitenfläche 42, 43 des Korpus 4 verringert. Mit anderen Worten sind die Befestigungselemente 32 dazu eingerichtet, einen Teil der Anprallenergie zu absorbieren. Zu diesem Zweck sind die Befestigungselemente 32 beispielsweise als Teleskopdämpfer oder zickzackförmige Elemente ausgestaltet.In the event of a collision of a vehicle with the traffic control element 2 This first applies to one of the two crash cushions 30 , The fasteners 32 are preferred, for example by using a corresponding material thickness and / or shape configured so that they deform plastically from a certain, in particular predetermined, load. By transforming at least part of the impact energy, the fastening elements deform 32 , so that the distance A between the crash cushion 30 and the outside of the side surface 42 . 43 of the body 4 reduced. In other words, the fasteners 32 adapted to absorb a portion of the impact energy. For this purpose, the fasteners 32 For example, designed as a telescopic damper or zigzag-shaped elements.

Die Anpralldämpfer 30 sind gemäß einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel mit deutlich kürzeren als den in 3 dargestellten Befestigungselementen 32 an dem Korpus 4 angebracht. Eine plastische Verformung im Falle eines Anpralls findet bei einem solchen Ausführungsbeispiel nicht bevorzugt an den Befestigungselementen 32, sondern an dem Anpralldämpfer 30 selbst statt. Beispielsweise verformt sich sein Profil plastisch. The impact absorbers 30 are according to a further, not shown embodiment with significantly shorter than those in 3 illustrated fasteners 32 on the body 4 appropriate. Plastic deformation in the event of an impact does not preferably occur on the fastening elements in such an embodiment 32 but on the crash cushion 30 yourself instead. For example, his profile deforms plastically.

Zur verbesserten Verkehrsführung bei Dunkelheit sind an den großen Seitenflächen 42, 43 des Korpus 4 außerdem Reflektoren 36 vorgesehen. Lediglich aus Gründen der Vereinfachung der Zeichnungen sind diese nur in 3 dargestellt.For improved traffic control in the dark are on the large side surfaces 42 . 43 of the body 4 also reflectors 36 intended. Only for reasons of simplification of the drawings, these are only in 3 shown.

4 zeigt eine perspektivische Detailansicht einer Verkehrsleitwand 34, welche aus mehreren Verkehrsleitelementen 2 zusammengesetzt ist, gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. Die Verkehrsleitelemente 2 sind stirnseitig, wie bereits im Zusammenhang mit 1 erläutert, verbunden und außerdem an ihrer oberen Seite, d.h. im Bereich der oberen Halteplatte 20, mit einem Querriegel 28 gegeneinander verriegelt. 4 shows a perspective detail view of a traffic control wall 34 , which consists of several traffic control elements 2 is composed, according to another embodiment. The traffic control elements 2 are frontal, as already related to 1 explained, connected and also on its upper side, ie in the region of the upper plate 20 , with a crossbar 28 locked against each other.

Die Anpralldämpfer 30 der einzelnen hintereinander aufgestellten Verkehrsleitelemente 2 grenzen direkt aneinander an. So entsteht lediglich eine minimale Fuge zwischen den Anpralldämpfern 30 benachbarter Verkehrsleitelemente 20. Um im Bereich des Übergangs zwischen den einzelnen Verkehrsleitelementen 2 eine möglichst gute Verbindung der benachbarten Anpralldämpfer 30 herzustellen, können diese mit in 4 nicht sichtbaren Verbindungslaschen versehen sein. Bevorzugt befinden sich diese auf der den großen Seitenflächen 42, 43 zugewandten Innenseite der Anpralldämpfer 30. Diese werden beispielsweise mit Hilfe geeigneter Schrauben 36, welche durch die Verbindungslaschen und den Anpralldämpfer 30 gesteckt werden, miteinander verbunden.The impact absorbers 30 the individual consecutively established traffic control elements 2 border directly on each other. This creates only a minimal gap between the crash cushions 30 adjacent traffic control elements 20 , To be in the area of transition between individual traffic control elements 2 the best possible connection of the adjacent impact absorbers 30 can produce these with in 4 be provided not visible connecting straps. Preferably, these are located on the large side surfaces 42 . 43 facing inside of the crash cushion 30 , These will For example, with the help of suitable screws 36 , which through the connecting straps and the impact damper 30 be plugged together.

Gemäß einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Anpralldämpfer 30 im Bereich des Endes 6, 8 des Verkehrsleitelements 2 abgerundet. Mit anderen Worten sind die Enden der Anpralldämpfer 30 in Richtung der Oberfläche der ersten bzw. zweiten große Seitenfläche 42, 43 gebogen. Bei einem solchen Ausführungsbeispiel entsteht zwar eine vergleichsweise größere Fuge zwischen den Anpralldämpfern 30 benachbarter Verkehrsleitelemente 2, die vorgesehenen Abrundungen senken jedoch das Verletzungsrisiko sowohl bei der Handhabung der Verkehrsleitelemente 2 als auch das Risiko, dass ein Anpralldämpfer 30 im Falle einer Kollision weiter als gewünscht in eine Knautschzone eines Fahrzeugs eintritt.According to another embodiment, not shown, the impact absorbers 30 in the area of the end 6 . 8th the traffic control element 2 rounded. In other words, the ends of the crash cushions 30 toward the surface of the first and second large side surfaces 42 . 43 bent. In such an embodiment, although creates a comparatively larger gap between the crash cushions 30 adjacent traffic control elements 2 however, the rounding provided reduces the risk of injury both when handling the traffic control elements 2 as well as the risk of having a crash cushion 30 in the event of a collision, entering a crumple zone of a vehicle further than desired.

Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden sowie auch einzelne Merkmale, die in Kombination mit anderen Merkmalen offenbart sind, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen. Erfindungsgemäße Ausführungsformen können durch einzelne Merkmale oder eine Kombination mehrerer Merkmale erfüllt sein. Im Rahmen der Erfindung sind Merkmale, die mit „insbesondere“ oder „vorzugsweise“ gekennzeichnet sind, als fakultative Merkmale zu verstehen.All mentioned features, including the drawings alone to be taken as well as individual features that are disclosed in combination with other features are considered alone and in combination as essential to the invention. Embodiments of the invention may be accomplished by individual features or a combination of several features. In the context of the invention, features which are identified by "particular" or "preferably" are to be understood as optional features.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Verkehrsleitelement traffic guidance
44: Korpus corpus
6, 86, 8: Ende The End
10, 1210, 12: Riegel bars
14, 1614, 16: Schlitz slot
1818: Endplatte endplate
2020: obere Halteplatte upper retaining plate
2222: untere Halteplatte lower retaining plate
2424: Fußplatte footplate
2525: Unterseite bottom
2626: Dorn mandrel
2828: Querriegel crossbars
3030: Anpralldämpfer crash cushions
3232: Befestigungselement fastener
3434: Verkehrsleitwand Verkehrsleitwand
3636: Reflektoren reflectors
4040: erste kleine Oberfläche first small surface
4141: zweite kleine Oberfläche second small surface
4242: erste große Seitenfläche first large side surface
4343: zweite große Seitenfläche second large side surface
LL: Längsrichtung longitudinal direction
HH: Höhe height
AA: Abstand distance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012009960 A1 [0003]
DE 102012009960 [0039]

Claims

Traffic control element ( 2 ) with an elongated body ( 4 ), at the opposite ends ( 6 . 8th ) is provided in each case at least one connecting element, so that the traffic control element ( 2 ) with adjacent traffic control elements ( 2 ) is coupled to a traffic control wall ( 34 ), characterized in that on an outside of at least one of two mutually opposite large side surfaces ( 42 . 43 ) of the body ( 4 ) a crash cushion ( 30 ) is provided.

Traffic control element ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the crash cushion ( 30 ) is adapted, under the effect of the impact of the traffic control element ( 2 ) in this registered kinetic energy, in particular plastically deform.

Traffic control element ( 2 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the impact damper ( 30 ) in the longitudinal direction (L) of the body ( 4 ), in particular along a complete length of the body ( 4 ), in particular between the at the opposite ends ( 6 . 8th ) of the traffic control element ( 2 ) existing end faces extends.

Traffic control element ( 2 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the crash cushion ( 30 ) at the traffic control element ( 2 ) is attached, that it from the outside of the large side surface ( 42 . 43 ) of the body ( 4 ) maintains a predetermined minimum distance (A).

Traffic control element ( 2 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the crash cushion ( 30 ) compared to the body ( 4 ) has greater plastic deformability and is in particular more ductile.

Traffic control element ( 2 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the body ( 4 ) mainly of concrete and the impact absorbers ( 30 ) is made predominantly of metal, in particular of steel.

Traffic control element ( 2 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the crash cushion ( 30 ) is a safety barrier, in particular a protective barrier with a B-profile or an A-profile, wherein the crash cushion ( 30 ) furthermore has a C-profile, in particular when viewed in cross-section.

Traffic control element ( 2 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the body ( 4 ) a first pair of opposing small surfaces ( 40 . 41 ) at its top and bottom and a second pair of opposed large side surfaces ( 42 . 43 ), the small surfaces ( 40 . 41 ) and the large side surfaces ( 42 . 43 ) one in a longitudinal direction (L) of the traffic control element ( 2 ) extending lateral surface of the body ( 4 ), which at the opposite ends ( 6 . 8th ) of the traffic control element ( 2 ) to holding elements ( 18 . 20 . 22 ), wherein the retaining elements ( 18 . 20 . 22 ) each have a front end plate ( 18 ), on each of which the at least one connecting element is provided, which is set up to convey the traffic control element ( 4 ) with another, adjacently established, traffic control element ( 4 ), so that a traffic control wall ( 34 ) is available.

Traffic control wall ( 34 ), in particular mobile traffic control wall ( 34 ), comprising a plurality of traffic control elements ( 2 ) according to one of claims 1 to 8.

Use of a safety barrier, in particular a steel safety barrier, as on an outer side of a large lateral surface ( 42 . 43 ) a traffic control element ( 2 ) according to one of claims 1 to 8 mounted impact absorbers ( 30 ), the body ( 4 ) of the traffic control element ( 2 ) is made predominantly of concrete.