EP3121091A1 - Halterung für antennen - Google Patents

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EP3121091A1
EP3121091A1 EP16179528.1A EP16179528A EP3121091A1 EP 3121091 A1 EP3121091 A1 EP 3121091A1 EP 16179528 A EP16179528 A EP 16179528A EP 3121091 A1 EP3121091 A1 EP 3121091A1
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EP
European Patent Office
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clamping piece
antenna
side part
vehicle
screw
Prior art date
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EP16179528.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3121091B1 (de
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Michael Bree
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP3121091A1 publication Critical patent/EP3121091A1/de
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Publication of EP3121091B1 publication Critical patent/EP3121091B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K13/00—Other auxiliaries or accessories for railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/126—Constructional details
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/125—Means for positioning
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q3/00—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system
    • H01Q3/02—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system using mechanical movement of antenna or antenna system as a whole
    • H01Q3/04—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system using mechanical movement of antenna or antenna system as a whole for varying one co-ordinate of the orientation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
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    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • H—ELECTRICITY
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    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3225—Cooperation with the rails or the road

Definitions

  • the present invention relates to a holder for antennas, in particular a height-adjustable bracket for Balisenantennen of rail vehicles.
  • balise is a data transmission unit (transponder) that stores safety-relevant data on rail vehicles, e.g. Route information for the control of the tilting technology in the context of speed monitoring, transmitted.
  • the balise may be fixedly mounted in or on the track bed, e.g. on rail sleepers, and is then excited by means of a typically vertical magnetic field when it is run over by a rail vehicle equipped with a corresponding balise antenna.
  • the European Train Control System (ETCS) is the basis for standardizing national train control techniques and thus an interoperable railway operation in Europe.
  • ECS European Train Control System
  • Similar balises are also used in China, which requires an ETCS-based Chinese Train Control System for high-speed trains.
  • a railway vehicle antenna system which has an installation base system and an antenna, which are interconnected by a height adjustment.
  • the object of the present invention is to provide a reliable and easily adjustable height adjustment for antennas, in particular balise antennas, which allows a more accurate consideration of the wear of the rail vehicle wheels.
  • a height-adjustable mount for an antenna comprises a vehicle-side part attachable to a rail vehicle, an antenna-side part to which the antenna can be fastened, a height adjustment means with which a position of the antenna-side part is steplessly adjustable relative to the vehicle-side part in a first direction, and an independent of the height adjustment means locking means with which the means of the height adjustment means adjustable position of the antenna-side part is fixable relative to the vehicle-side part.
  • the height adjustment means in the first direction e.g. in a vertical direction
  • the height adjustment means in the first direction is infinitely adjustable, and can be fixed in this position by the independently adjustable bynatureneinstellstoff locking means, the height of the antenna can be easily, reliably and very finely adjusted.
  • the height of an antenna-side part of the holder attach antenna, typically a Beautysenantenne, above the track bed and thus on the track bed mounted data transmission units (transponder), typically balises, simple, reliable and very accurate.
  • This facilitates a reliable transmission of information between the data transmission units and the antenna, since the vertical distance of the antenna to the transmitting devices can be adjusted accordingly and also height differences between the track bed and the car body, for example, due to the course of operation Abwutzender wheels of the rail vehicle, can be compensated.
  • Such an antenna height adjustment can take place, for example, in the context of maintenance.
  • the locking means has a direction of action which is perpendicular to the first direction. This facilitates that an undesirable change in the position when fixing the layer can be safely avoided.
  • the holder may have a guide connected to the vehicle-side part and a clamping unit arranged in the guide and connected to the antenna-side part, which is freely movable in the guide in the first direction in the unclamped state, and in the clamped state in the guide in FIG a working direction perpendicular to the first direction is jammed.
  • the guide can both facilitate the height adjustment as well as be used for locking.
  • the guide can form a locking device of the holder together with the clamping unit.
  • the holder may also have a guide connected to the antenna side and connected to the vehicle-side part clamping unit which is freely movable in ungklemmtem state in the guide in the first direction, and frictionally engaged in the clamped state with the Guidance connected or jammed in the direction in the direction of action.
  • the fact that the clamping unit is guided in the guide during the height adjustment and clamped therein again, can make possible an at least largely height-independent horizontal mounting of the antenna.
  • the height adjustment means and / or the locking means are operable by a rotational movement of a respective screw member about respective axes which are parallel to the first direction.
  • the rotational movement of the screw element for height adjustment allows a reproducible stepless height adjustment.
  • the rotational movement of the screw for locking the set by means of the height adjustment means allows a secure and stable fixation of the situation and a simple release of the fixation.
  • two typically identically designed locking means can be provided to increase the stability of the lock, which are arranged symmetrically to the height adjustment.
  • the height adjustment means may comprise a threaded screw, a threaded rod and / or a nut.
  • the clamping unit comprises a clamping piece and a clamping piece, each having a relative to the first direction inclined sliding surface at which the clamping piece and the clamping piece contact each other and are displaceable along this relative to each other, wherein the clamping piece and the clamping piece by a relative movement be moved along their sliding surfaces relative to each other in the direction of action.
  • the locking means further comprises a screw which passes through a through hole of the clamping piece and engages an internal thread of the clamping piece, so that by screwing the screw into the internal thread of the clamping piece, the clamping piece and the clamping piece in the first direction are relatively moved towards each other and by sliding along their sliding surfaces are moved parallel or anti-parallel to the direction of action.
  • the internal thread of the clamping piece and the through hole of the clamping piece have a respective axis, which is typically parallel to the first direction.
  • the through hole of the clamping piece typically has a cross section perpendicular to its longitudinal direction, which allows a displacement of the screw in the through hole in a transverse direction perpendicular to the longitudinal direction, in particular in the direction of action.
  • the clamping piece has a receptacle for a threaded insert and the antenna-side part is screwed with a releasably inserted into the receptacle of the clamping piece threaded insert.
  • FIG. 1 shows a height-adjustable bracket 100 with a mounted on the bracket 100 Bassenantenne 1 in a schematic cross-sectional view.
  • a vehicle-side part 100A of the bracket 100 is stably attached to an in FIG. 1 Rail vehicle, not shown, for example, attached to the underside of the car body, and is held by the rail vehicle on the thresholds 51 and rails 5 and guided while driving the rail vehicle.
  • the vehicle-side part 100A can be connected, for example, by means of a plurality of screw connections to a lower side of the car body of the rail vehicle.
  • FIG. 2 shows the rail vehicle 500 with the height-adjustable bracket 100.
  • the rail vehicle 500 may be a local or long-distance train.
  • rail vehicle 500 may be a high speed train designed for travel speeds of at least 160 km / h, at least 180 km / h, or even at least 190 km / h.
  • Cartesian coordinate systems xyz are shown in the figures, wherein the z-direction represents the first direction, which is typically a vertical direction, and the x-direction in the direction of travel of the rail vehicle 500 can be oriented. Accordingly, the y-direction may correspond to an orientation of thresholds 51.
  • the bracket 100 may be arranged with the Bassenantenne behind the front in the direction of travel x bogie 502 with the wheels 501 and attached to the car body of the rail vehicle 500.
  • balise antenna 1 above the track bed and thus on the balises 52, as in FIG. 1 is shown, typically arranged approximately centrally between the rails 5.
  • a balise 52 may be attached to a rail 51 carrying the rails 51.
  • a height adjusting means 2 is provided with which a position of the antenna-side part 100B relative to the vehicle-side part 100A in the z-direction can be adjusted continuously.
  • the vehicle-side part 100A is attached to the car body of the rail vehicle, in this way, a distance d between the car body and the balise antenna 1 (eg between respective lower sides) and thus also the height h in the z direction can be adjusted continuously.
  • This allows a reduction in the height D of the car body over the rails 5 due to wear of the wheels and an increase in the height D due to an exchange of worn wheels by new wheels by a corresponding change of the distance d to compensate so that the height h of the baseline antenna 1 over the balise 52 remains in the desired range.
  • a lower region of the vehicle-side part 100A is designed as a guide 4 in which, in an illustrated unlocked state of the holder (which is also referred to as the non-clamped state), an upper region of the antenna-side part 100B is freely movable in the positive z-direction (except for the gravitational force acting on the antenna side part 100B and the balise antenna 1 in the negative z direction).
  • the antenna-side part 100B is held by a screw 2 inserted into a threaded hole 6 in the vehicle-side part 100A, which constitutes the height-adjusting means of the bracket 100.
  • the distance d and thus the height h can be changed steplessly in the unlocked state.
  • another screw for example a nut sitting on a threaded rod rotatably connected to the vehicle-side part 100A, can also be used.
  • a locking means of the holder 100 are two screws 3, which are guided in openings provided with a respective internal thread in the guide 4.
  • To lock the set by means of the screw 2 position of the parts 100A and 100B to each other (and thus the height h) is screwed at least one of the screws 2, typically both screws for safety reasons until they press against the antenna-side part 100B. Thereby, the antenna-side part 100B is fixed in the guide.
  • the effective direction of the screws 3 is typically perpendicular (parallel or antiparallel to the y-direction) to the direction of the height adjustment (z-direction). As a result, a change in the height h set with the screw 2 can be reliably avoided.
  • the height adjustment means 2 By means of two locking means 3 between which the height adjustment means 2 is arranged, a particularly stable fixation of the set position of the parts 100A and 100B to each other and thus the height h can be guaranteed, which withstands the inevitable joggers when driving the rail vehicle safely. It can be provided that the locking means 3 symmetrically with respect.
  • the height adjustment means 2 are arranged.
  • FIG. 3 shows an upper part of a height-adjustable bracket 101 for an antenna in a perspective view.
  • the bracket 101 is similar to that described above with reference to FIGS Figures 1 and 2 also has a vehicle-side part 100A, which can be fixed to a rail vehicle, an antenna-side part 100B for an antenna, a height adjustment means 2A with the position of the antenna-side part 100B relative to the vehicle-side part 100A in the z-direction is infinitely adjustable , and two independently operable locking means 20, 30 for fixing or locking the set position.
  • a vehicle-side part 100A which can be fixed to a rail vehicle
  • an antenna-side part 100B for an antenna a height adjustment means 2A with the position of the antenna-side part 100B relative to the vehicle-side part 100A in the z-direction is infinitely adjustable
  • two independently operable locking means 20, 30 for fixing or locking the set position.
  • the frame construction can be made of metal sheets and metal supports.
  • the connecting part 10 may be welded or screwed to the frame construction.
  • FIG. 4 shows an enlarged perspective view of the connecting part 10.
  • the connecting part 10 may be made of metal sheets.
  • the connecting part 10 has two guides 4, which can be elongated cuboid, parallel to the axis of the threaded rod 2B and / or arranged symmetrically to the threaded rod 2B.
  • a clamping unit 20, 30 may be at least partially arranged, which in the non-clamped (unlocked) state in the positive z-direction freely in the respective guide 4 is movable. In the negative z-direction, movements of the clamping units 20, 30 are typically limited by the nut 2 A, since the clamping units 20, 30 via a respective in FIG. 3 shown screwed connection 25 fixed to the antenna-side part 100 B and the support element 8 are connected.
  • FIG. 5 illustrates that a further perspective view of the height-adjustable bracket 101 shows, in the two connecting elements 9 of the antenna-side part 100 B are shown, which are held by the screw 25.
  • FIG. 6 shows an enlarged perspective view of the height-adjustable bracket 101 in the vicinity of the left guide 4 of FIG. 6 , It also shows a part of a typically metallic frame 15 of the antenna-side part 100B, to which the balise antenna or a support element for the balise antenna can be fastened.
  • the frame 15 by means of a screw 25 via the connecting element 9 with a clamping piece 20 of the clamping member 20, 30 screwed.
  • the frame 15 may be arranged between two typically identical connecting parts 10 of the vehicle-side part 100A.
  • the positional stability of the balise antenna in the holder 101 can be increased.
  • two offset in the y-direction height adjustment means also a height difference between the left and right half of the rail vehicle can be corrected.
  • the balise antenna can be arranged on the underside of the frame 15 and be bolted to the frame 15, for example.
  • the frame 15 is typically dimensioned in its y-dimension so that both the height adjustment means and the operating elements for each of the exemplary four arranged in a respective guide 4 clamping unit 20, 30 are freely accessible from below.
  • This allows a simple readjustment of the height of the balise antenna 1 by rotating respective control elements about their rotation axes oriented in the z-direction. Further details on the height adjustment and locking of the balise antenna 1 on the position change and locking of the parts 100A and 100B in the z direction will be described below with reference to FIG FIG. 3 and to the FIGS. 9A to 10D explained.
  • the height of the support element 8 (and thus of the frame 15 and the balise antenna 1) can be changed in the unlocked state by turning the nut 2A about the oriented in the z-direction axis of the threaded rod 2B.
  • a screw as a height adjusting means which can be inserted into a thread of the connecting part 10, e.g. of the U-shaped member 11 is inserted.
  • a control element 7 designed as a screw element, e.g. a screw or a nut (in conjunction with a threaded rod) provided.
  • a screw element e.g. a screw or a nut (in conjunction with a threaded rod) provided.
  • the clamping unit 20, 30 typically a clamping piece 30 and a (in the z-direction) arranged above the clamping piece 20. While the guide 4 typically completely accommodates the tensioning piece 20, the clamping piece 30 can protrude downwards out of the guide.
  • FIG. 3 shown clamping piece (s) 30 is shown in more detail in the FIGS. 9A to 9C shown.
  • the clamping piece 30 shown by way of example therein consists of a cuboid base body whose top surface 31 is, however, inclined (beveled) to the z-axis, ie a first acute angle of typically about 45 ° with the z-direction (and one typically oriented in the z-direction Base 33 of the clamping piece 30) forms.
  • the edges of the main body of the clamping piece 30 may be chamfered.
  • a through hole 32 extends for the screw. 7
  • the extent of the through-hole 32 in the x-direction is typically chosen to be sufficiently large.
  • the through-hole 32 may extend in the x-direction by at least 10%, more typically by at least 25%, greater than in the y-direction to have. Therefore, the through-hole 32 may be in xy-sections the in FIG. 9B have shown oval cross-section.
  • one of the side surfaces of the clamping piece 30 may be roughened and / or provided with a plurality of protruding ridges. As a result, an improved grip on the side wall of the guide 4 can be ensured in the locked state.
  • the arranged in the respective guide 4 above the clamping piece 30 clamping piece 20 is shown in more detail in the FIGS. 10A to 10C shown.
  • the clamping piece 20 shown there by way of example also consists of a cuboid base body whose top surface 21 forms a second acute angle, typically likewise an angle of approximately 45 ° with the z-direction (and a base surface 26 typically oriented in the z-direction).
  • the edges of the main body of the clamping piece 20 may be chamfered.
  • one of the side surfaces of the spanner 20 may be roughened and / or provided with a plurality of protruding ridges. As a result, an improved grip on the side wall of the guide 4 can be ensured in the locked state.
  • the clamping piece 20 typically has a hole 22 provided with an internal thread 27 and oriented in the z-direction, into which the screw 7 guided through the through-hole 32 of the clamping piece 30 can be screwed.
  • the internal thread 27 typically begins only at a certain depth, typically only where the thread 27 can run without interruption. As a result, the insertion of the screw 7 in the thread 27 is facilitated. For the same reason it can also be provided that the hole 22 has a slightly larger diameter until the beginning of the thread 27.
  • the effective direction is perpendicular to the direction of the height adjustment (z-direction). As a result, it can be safely avoided that the height set by the nut 2A is not changed by the locking.
  • the first and second acute angles may also deviate slightly from 45 °, e.g. by up to 5 °, up to 10 ° or even up to 20 °, but their sum is typically always about 90 °.
  • the clamping piece 20 typically has a receptacle 23, 24 for a threaded insert 40 as in Figure 10D will be shown.
  • the typically cylindrical threaded insert 40 has an internally threaded hole 41, typically a through hole, which may be perpendicular to the cylinder axis.
  • the threaded insert 40 can be inserted into the opening 23 of the clamping piece 20, so that the internal thread of the hole 41 for the in FIG. 6 shown screw 25 is accessible.
  • bracket 101 Since the controls 2a, 7 of the holder 101 for height adjustment and locking by rotations about each (in the chosen coordinate system xyz) in the z-direction oriented axes can be done, the operation in comparison to the above with reference to FIG. 1 illustrated bracket 101 typically simplified.

Landscapes

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Abstract

Eine höhenverstellbare Halterung (100, 101) für eine Antenne (1) weist ein an einem Schienenfahrzeug (500) befestigbares fahrzeugseitiges Teil (100A), ein antennenseitiges Teil (100B), an dem die Antenne (1) befestigbar ist, ein Höheneinstellmittel (2) mit dem eine Lage des antennenseitigen Teils (100B) relativ zum fahrzeugseitigen Teil (100A) in einer ersten Richtung (z) stufenlos einstellbar ist, und ein vom Höheneinstellmittel (2) unabhängiges Arretiermittel (3, 20, 30) auf, mit dem die mittels des Höheneinstellmittels (2) einstellbare Lage des antennenseitigen Teils (100B) relativ zum fahrzeugseitigen Teil (100A) fixierbar ist.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halterung für Antennen, insbesondere eine höhenverstellbare Halterung für Balisenantennen von Schienenfahrzeugen.
    • Vorbekannter Stand der Technik
  • Für den Schienenfahrzeugverkehr sind eine Reihe von Sicherungstechniken entwickelt worden, die einen möglichst sicheren und reibungslosen Betriebsablauf gewährleisten sollen. Eine derartige streckenseitig verbaute, punktuelle Sicherungstechnik ist z. B. eine sogenannte Balise. Eine Balise ist eine Datenübertragungseinheit (Transponder), die sicherheitsrelevante Daten an Schienenfahrzeuge, z.B. Streckeninformationen für die Steuerung der Neigetechnik im Rahmen der Geschwindigkeitsüberwachung, übertragen kann. Die Balise kann fest im oder am Gleisbett montiert sein, z.B. auf Schienenschwellen, und wird dann mittels eines typischerweise vertikal verlaufenden Magnetfeldes angeregt, wenn sie von einem mit einer entsprechenden Balisenantenne ausgerüsteten Schienenfahrzeug überfahren wird.
  • Die Grundlage für eine Vereinheitlichung der nationalen Zugsicherungstechniken und damit einen interoperablen Bahnbetrieb in Europa bildet das Europäisches Zugsicherungssystem (ETCS, von engl. European Train Control System). Dabei kommen je nach Ausrüstungslevel 1 bis 3 entsprechende sogenannte Eurobalisen zum Einsatz, die der ETCS-Spezifikation genügen. Ähnliche Balisen werden auch in China verwendet, das ein auf dem ETCS basierendes Zugsicherungssystem (Chinese Train Control System) für Hochgeschwindigkeitszüge vorschreibt.
  • In der CN103378403A wird eine Schienenfahrzeug-Antennenanlage beschrieben, die ein Installationsbasissystem und eine Antenne aufweist, die durch eine Höhenverstellung miteinander verbunden sind.
    • Nachteile des Standes der Technik
  • Die bisher bekannten Lösungen für die Höhenverstellung der Balisenantenne sind kompliziert und/oder lassen nur eine Verstellung der Höhe der Balisenantenne über dem Gleisbett zu, die die Lageveränderung der Balisenantenne aufgrund der Abnutzung der Schienenfahrzeugräder nicht ausreichend kompensiert.
    • Problemstellung
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine zuverlässige und einfach einstellbare Höhenverstellung für Antennen, insbesondere Balisenantennen bereitzustellen, die eine genauere Berücksichtigung der Abnutzung der Schienenfahrzeugräder erlaubt.
    • Erfindungsgemäße Lösung
  • Die obige Aufgabe wird durch eine höhenverstellbare Halterung nach Anspruch 1 und ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 13 gelöst.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst eine höhenverstellbare Halterung für eine Antenne ein an einem Schienenfahrzeug befestigbares fahrzeugseitiges Teil, ein antennenseitiges Teil, an dem die Antenne befestigbar ist, ein Höheneinstellmittel mit dem eine Lage des antennenseitigen Teils relativ zum fahrzeugseitigen Teil in einer ersten Richtung stufenlos einstellbar ist, und ein vom Höheneinstellmittel unabhängiges Arretiermittel auf, mit dem die mittels des Höheneinstellmittels einstellbare Lage des antennenseitigen Teils relativ zum fahrzeugseitigen Teil fixierbar ist.
  • Dadurch, dass die Lage des antennenseitigen Teils relativ zum fahrzeugseitigen Teil mittels des Höheneinstellmittels in der ersten Richtung, z.B. in einer vertikalen Richtung, stufenlos einstellbar ist, und in dieser Lage durch das vom Höheneinstellmittel unabhängig bedienbare Arretiermittel fixiert werden kann, lässt sich die Höhe der Antenne einfach, zuverlässig und sehr fein einstellen.
  • Wenn eine derartige Halterung mit ihrem fahrzeugseitigen Teil an einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs befestigt ist, lässt sich die Höhe einer am antennenseitigen Teil der Halterung befestigen Antenne, typischerweise einer Balisenantenne, über dem Gleisbett und damit über am Gleisbett angebrachten Datenübertragungseinheiten (Transponder), typischerweise Balisen, einfach, zuverlässig und sehr genau einstellen. Dies erleichtert eine zuverlässige Informationsübertragung zwischen den Datenübertragungseinheiten und der Antenne, da der vertikale Abstand der Antenne zu den Sendeinrichtungen entsprechend justiert werden kann und zudem Höhenunterschiede zwischen dem Gleisbett und dem Wagenkasten, z.B. auf Grund sich im Laufe des Betriebs abnutzender Räder des Schienenfahrzeugs, kompensiert werden können. Eine derartige Antennenhöhenanpassung kann bspw. im Rahmen von Wartungen erfolgen.
  • Typischerweise hat das Arretiermittel eine Wirkrichtung, die senkrecht zu der ersten Richtung ist. Dies erleichtert, dass eine unerwünschte Veränderung der Lage beim Fixieren der Lage sicher vermieden werden kann.
  • Beispielsweise kann die Halterung eine mit dem fahrzeugseitigen Teil verbundene Führung und eine in der Führung angeordnete und mit dem antennenseitigen Teil verbundene Klemmeinheit aufweisen, die in unverklemmtem Zustand frei in der Führung in der ersten Richtung bewegbar ist, und die in verklemmten Zustand in der Führung in eine zur ersten Richtung senkrechte Wirkrichtung verklemmt ist. Dabei kann die Führung sowohl die Höheneinstellung erleichtern als auch zum Arretieren verwendet werden. Die Führung kann zusammen mit der Klemmeinheit eine Arretiervorrichtung der Halterung bilden.
  • Die Halterung kann aber auch eine mit dem antennenseitigen Teil verbundene Führung und eine in der Führung angeordnete und mit dem fahrzeugseitigen Teil verbundene Klemmeinheit aufweisen, die in unverklemmtem Zustand frei in der Führung in der ersten Richtung bewegbar ist, und die in verklemmtem Zustand reibschlüssig mit der Führung verbunden bzw. in der Führung in Wirkrichtung verklemmt ist. Dass die Klemmeinheit bei der Höhenverstellung in der Führung geführt und darin wieder verklemmt wird, kann eine zumindest weitgehend höhenunabhängige waagerechte Halterung der Antenne ermöglichen.
  • Typischerweise sind das Höheneinstellmittel und/oder das Arretiermittel durch eine Drehbewegung eines jeweiligen Schraubelements um jeweilige Achsen bedienbar, die parallel zur ersten Richtung verlaufen. Die Drehbewegung des Schraubelements zur Höheneinstellung erlaubt eine reproduzierbare stufenlose Höheneinstellung. Die Drehbewegung des Schraubelements zur Arretierung der mittels des Höheneinstellmittels eingestellten Lage erlaubt eine sichere und stabile Fixierung der Lage und ein einfaches Lösen der Fixierung.
  • Dabei können zur Erhöhung der Stabilität der Arretierung zwei typischerweise identisch ausgeführte Arretiermittel vorgesehen sein, die symmetrisch zum Höheneinstellmittel angeordnet sind.
  • Wenn das Höheneinstellmittel und das Arretiermittel durch Drehbewegungen des jeweiligen Schraubelements um zueinander parallele Achsen, z.B. vertikale Achsen, bedienbar ist, vereinfacht sich das Einstellen bzw. Ändern des vertikalen Abstand der Antenne des Schienenfahrzeugs zu den Datenübertragungseinheiten des Gleisbetts, da die Schraubelemente der Halterung nur von einer Seite, z.B. der Unterseite, zugänglich zu sein brauchen.
  • Das Höheneinstellmittel kann eine Gewindeschraube, eine Gewindestange und / oder eine Mutter aufweisen.
  • Typischerweise weist die Klemmeinheit ein Spannstück und ein Klemmstück auf, die jeweils eine gegenüber der ersten Richtung geneigte Gleitfläche aufweisen, an denen das Spannstück und das Klemmstück miteinander in Kontakt treten und entlang dieser relativ zueinander verschiebbar sind, wobei das Spannstück und das Klemmstück durch eine Relativbewegung entlang ihrer Gleitflächen relativ zueinander auch in Wirkrichtung verschoben werden.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass das Spannstück und das Klemmstück in dem verklemmten Zustand der Klemmeinheit gegen einander gegenüberliegende Innenflächen der Führung drücken. Dies ermöglicht eine besonders stabile Lagefixierung.
  • Typischerweise weist das Arretiermittel weiterhin eine Schraube auf, die durch ein Durchgangsloch des Klemmstücks tritt und in ein Innengewinde des Spannstücks eingreift, sodass durch Einschrauben der Schraube in das Innengewinde des Spannstücks das Spannstück und das Klemmstück in der ersten Richtung relativ aufeinander zubewegt werden und durch Gleiten entlang ihrer Gleitflächen parallel bzw. antiparallel zur Wirkrichtung bewegt werden.
  • Dazu haben das Innengewinde des Spannstücks und das Durchgangsloch des Klemmstücks eine jeweilige Achse, die typischerweise jeweils parallel zur ersten Richtung ist.
  • Außerdem hat das Durchgangsloch des Klemmstücks typischerweise einen Querschnitt senkrecht zu seiner Längsrichtung, der ein Verschieben der Schraube in dem Durchgangsloch in einer senkrecht zur Längsrichtung liegenden Querrichtung, insbesondere in Wirkrichtung, ermöglicht.
  • Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Spannstück eine Aufnahme für einen Gewindeeinsatz aufweist und das antennenseitige Teil mit einem in die Aufnahme des Spannstücks lösbar eingesetzten Gewindeeinsatz verschraubt ist. Durch kann ein Verklemmen der in das Innengewinde des Spannstücks eingeschraubten Schraube auch dann sicher verhindert werden, wenn mehrere in jeweiligen Führungen angeordnete Klemmeinheiten verwendet werden, die nacheinander gelöst bzw. verklemmt werden.
  • Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.
    • Kurzbeschreibung der Figuren
  • Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu.
  • Gleiche Bezugszeichen bezeichnen entsprechend ähnliche Teile.
    • Figur 1 zeigt eine höhenverstellbare Halterung für eine Antenne gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 2 zeigt ein Schienenfahrzeug mit einer höhenverstellbaren Halterung für eine Antenne wie sie in Figur 1 gezeigt wird gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 3 zeigt perspektivische Schnittansicht einer höhenverstellbaren Halterung für eine Antenne gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 4 zeigt ein Verbindungsteil der Halterung für eine Antenne gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 5 zeigt eine weitere perspektivische Schnittansicht der in Figur 3 dargestellten höhenverstellbaren Halterung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 6 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht der in Figur 3 dargestellten höhenverstellbaren Halterung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 7 zeigt noch eine weitere perspektivische Ansicht der in Figur 3 dargestellten höhenverstellbaren Halterung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 8 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht der in Figur 3 dargestellten höhenverstellbaren Halterung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 9A zeigt eine perspektivische Ansicht eines Klemmstücks der in Figur 3 dargestellten höhenverstellbaren Halterung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 9B zeigt eine schematische Aufsicht des in Figur 9A dargestellten Klemmstücks gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 9C zeigt eine schematische Seitenansicht des in Figur 9A dargestellten Klemmstücks gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 10A zeigt perspektivische Ansicht eines Spannstücks der in Figur 3 dargestellten höhenverstellbaren Halterung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 10B zeigt eine schematische Aufsicht des in Figur 10A dargestellten Spannstücks gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 10C zeigt eine schematische Seitenansicht des in Figur 10A dargestellten Klemmstücks gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Figur 10D zeigt eine perspektivische Ansicht eines Gewindeeinsatzes für das in Figur 10A dargestellten Klemmstücks gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    Ausführungsbeispiele
  • Figur 1 zeigt eine höhenverstellbare Halterung 100 mit einer an der Halterung 100 befestigten Balisenantenne 1 in einer schematischen Querschnittsansicht. Ein fahrzeugseitiges Teil 100A der Halterung 100 ist stabil an einem in Figur 1 nicht dargestellten Schienenfahrzeug, beispielsweise an der Unterseite des Wagenkastens, befestigt und wird vom Schienenfahrzeug über den Schwellen 51 bzw. Schienen 5 gehalten bzw. während der Fahrt des Schienenfahrzeugs geführt.
  • Das fahrzeugseitige Teil 100A kann beispielsweise mittels mehrerer Schraubverbindungen mit einer Unterseite des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs verbunden sein.
  • Figur 2 zeigt das Schienenfahrzeug 500 mit der höhenverstellbaren Halterung 100. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wird in Figur 2 jedoch auf die Darstellung der Balisenantenne und von Details der Halterung 100 verzichtet. Außerdem wird in Figur 2 nur ein exemplarischer Triebwagen des Schienenfahrzeugs 500 gezeigt. Bei dem Schienenfahrzeug 500 kann es sich um einen Nah- oder Fernverkehrszug handeln. Beispielsweise kann das Schienenfahrzeug 500 ein Hochgeschwindigkeitszug sein, der für Reisegeschwindigkeiten von zumindest 160 km/h, wenigstens 180 km/h oder sogar wenigstens 190 km/h ausgelegt ist.
  • Zur besseren Orientierung sind in den Figuren kartesische Koordinatensysteme xyz dargestellt, wobei die z-Richtung die erste Richtung repräsentiert, die typischerweise eine vertikale Richtung ist, und die x-Richtung in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs 500 orientiert sein kann. Dementsprechend kann die y-Richtung einer Orientierung von Schwellen 51 entsprechen.
  • Wie im exemplarischen Ausführungsbeispiel von Figur 2 dargestellt wird, kann die Halterung 100 mit der Balisenantenne hinter dem in Fahrtrichtung x vordersten Drehgestell 502 mit den Rädern 501 angeordnet und am Wagenkasten des Schienenfahrzeugs 500 befestigt sein.
  • Dies ermöglicht ein vergleichsweises rüttelarmes Führen der Balisenantenne 1 über dem Gleisbett und damit über den Balisen 52, die wie in Figur 1 gezeigt wird, typischerweise etwa mittig zwischen den Schienen 5 angeordnet sind. Außerdem kann eine Balise 52 an einer die Schienen 5 tragenden Schwellen 51 befestigt sein.
  • Um die Höhe h der Baslisenantenne 1 über der Balise 52 einstellen zu können, d.h. den Abstand zwischen der Balise 52 und der Baslisenantenne 1 in z-Richtung (erste Richtung), ist zwischen dem fahrzeugseitigen Teil 100A und einem antennenseitigen Teil 100B an dem die Balisenantenne 1 befestig ist, typischerweise mittels einer oder mehrerer Schraubverbindungen, ein Höheneinstellmittel 2 vorgesehen, mit dem eine Lage des antennenseitigen Teils 100B relativ zum fahrzeugseitigen Teil 100A in z-Richtung stufenlos eingestellt werden kann. Da das fahrzeugseitige Teil 100A am Wagenkasten des Schienenfahrzeugs befestigt ist, kann auf diese Weise auch ein Abstand d zwischen dem Wagenkasten und der Balisenantenne 1 (z.B. zwischen jeweiligen Unterseiten) und damit auch die Höhe h in z-Richtung stufenlos eingestellt werden. Dies ermöglicht eine Verringerung der Höhe D des Wagenkastens über den Schienen 5 auf Grund einer Abnutzung der Räder und eine Erhöhung der Höhe D auf Grund eines Austauschs abgenutzter Räder durch neue Räder durch eine entsprechende Änderung des Abstandes d so zu kompensieren, dass die Höhe h der Baslisenantenne 1 über der Balise 52 im gewünschten Bereich bleibt.
  • In dem in Figur 1 dargestellten exemplarischen Ausführungsbeispiel ist ein unterer Bereich des fahrzeugseitigen Teils 100A als Führung 4 ausgeführt, in der in einem dargestellten nichtarretierten Zustand der Halterung (der auch als nichtverklemmter Zustand bezeichnet wird) ein oberer Bereich des antennenseitigen Teils 100B in positiver z-Richtung frei bewegbar ist (abgesehen von der in negative z-Richtung auf das antennenseitige Teil 100B und die Balisenantenne 1 wirkenden Gewichtskraft). In negativer z-Richtung wird das antennenseitige Teil 100B von einer in eine Gewindebohrung 6 im fahrzeugseitigen Teil 100A eingeführten Schraube 2 gehalten, die das Höheneinstellmittel der Halterung 100 darstellt. Durch eine Drehbewegung der Schraube 2 um ihre in z-Richtung orientierte Achse kann im nicht arretierten Zustand der Abstand d und damit die Höhe h stufenlos verändert werden. Anstelle der Schraube kann auch ein anderes Schraubelement, z.B. eine auf einer mit dem fahrzeugseitigen Teil 100A drehfest verbundenen Gewindestange sitzende Mutter verwendet werden.
  • Als Arretiermittel der Halterung 100 dienen zwei Schrauben 3, die in mit einem jeweiligen Innengewinde versehenen Öffnungen in der Führung 4 geführt sind. Zum Arretieren der mittels der Schraubelements 2 eingestellten Lage der Teile 100A und 100B zueinander (und damit der Höhe h) wird zumindest einer der Schrauben 2, aus Sicherheitsgründen typischerweise beide Schrauben, eingeschraubt bis sie gegen das antennenseitige Teil 100B drücken. Dadurch wird das antennenseitige Teil 100B in der Führung fixiert.
  • Wie in Figur 1 gezeigt wird, ist die Wirkrichtung der Schrauben 3 typischerweise senkrecht (parallel bzw. antiparallel zur y-Richtung) zur Richtung der Höheneinstellung (z-Richtung). Dadurch kann eine Veränderung der mit der Schraube 2 eingestellten Höhe h sicher vermieden werden.
  • Mittels zweier Arretiermittel 3 zwischen denen das Höheneinstellmitteln 2 angeordnet ist kann eine besonders stabile Fixierung der eingestellten Lage der Teile 100A und 100B zueinander und damit der Höhe h gewährleistet werden, die auch den unvermeidlichen Rüttlern bei der Fahrt des Schienenfahrzeugs sicher standhält. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Arretiermittel 3 symmetrisch bzgl. des Höheneinstellmittels 2 angeordnet sind.
  • Figur 3 zeigt einen oberen Teil einer höhenverstellbaren Halterung 101 für eine Antenne in einer perspektivischen Darstellung. Die Halterung 101 ist ähnlich zu der oben mit Bezug zu den Figuren 1 und 2 erläuterten Halterung 100 und hat ebenfalls ein fahrzeugseitiges Teil 100A, das an einem Schienenfahrzeug befestigt werden kann, ein antennenseitiges Teil 100B für eine Antenne, ein Höheneinstellmittel 2A mit dem die Lage des antennenseitigen Teils 100B relativ zum fahrzeugseitigen Teil 100A in z-Richtung stufenlos einstellbar ist, und zwei unabhängig bedienbare Arretiermittel 20, 30 zum Fixieren bzw. Arretieren der eingestellten Lage. Durch den gewählten Schnitt ist in Figur 3 nur einen Teil eines auf dem Höheneinstellmittel 2A aufliegenden Auflageelements 8 des antennenseitigen Teils 100B dargestellt, das durch das als Mutter 2A ausgeführte Höheneinstellmittel an einer Gewindestange (oder einem Gewindebolzen) 2B gehalten wird, die fest mit einem Verbindungsteil 10 des fahrzeugseitigen Teils 100A verbunden und mit ihrem Gewinde durch ein Durchgangsloch des Verbindungselements 8 geführt ist.
  • Auf eine Darstellung eines optionalen Gehäuses, das die gezeigte Rahmenkonstruktion des fahrzeugseitigen Teils 100A, das Verbindungsteil 10 und das antennenseitige Teil 100B zumindest teilweise umgeben kann, sowie auf eine detaillierte Bezeichnung der Rahmenkonstruktion wird aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet. Die Rahmenkonstruktion kann aus Metallblechen und Metallträgern gefertigt sein.
  • Das Verbindungsteil 10 kann mit der Rahmenkonstruktion verschweißt oder verschraubt sein. Figur 4 zeigt eine vergrößerte perspektivische Darstellung des Verbindungsteils 10. Das Verbindungsteil 10 kann aus Metallblechen gefertigt sein.
  • Typischerweise weist das Verbindungsteil 10 zwei Führungen 4 auf, die langgestreckt quaderförmig, zur Achse der Gewindestange 2B parallel orientiert und / oder symmetrisch zur Gewindestange 2B angeordnet sein können.
  • In jeder der Führungen 4 des Verbindungsteils 10 kann eine Klemmeinheit 20, 30 zumindest teilweise angeordnet sein, die in unverklemmtem (nicht arretierten) Zustand in positiver z-Richtung frei in der jeweiligen Führung 4 bewegbar ist. In negativer z-Richtung sind Bewegungen die Klemmeinheiten 20, 30 durch die Mutter 2A typischerweise begrenzt, da die Klemmeinheiten 20, 30 über eine jeweilige in Figur 3 angeschnitten dargestellte Schraubverbindung 25 fest mit dem antennenseitigen Teil 100B und dessen Auflageelement 8 verbunden sind.
  • Dies ist in Figur 5 verdeutlicht, dass eine weitere perspektivische Ansicht der höhenverstellbaren Halterung 101 zeigt, in der auch zwei Verbindungselemente 9 des antennenseitigen Teil 100B dargestellt sind, die von den Schraubverbindungen 25 gehalten werden.
  • Figur 6 zeigt eine vergrößerte perspektivische Ansicht der höhenverstellbaren Halterung 101 in der Nähe der linken Führung 4 von Figur 6. Darin ist auch ein Teil eines typischerweise metallenen Rahmens 15 des antennenseitigen Teils 100B dargestellt, an dem die Balisenantenne oder eine Haltelement für die Balisenantenne befestig werden kann.
  • In dem in Figur 6 dargestellten exemplarischen Ausführungsbeispiel ist der Rahmen 15 mittels einer Schraube 25 über das Verbindungselement 9 mit einem Spannstück 20 des Klemmelements 20, 30 verschraubt.
  • Wie in der perspektivischen Ansicht von Figur 7 gezeigt wird, kann der Rahmen 15 zwischen zwei typischerweise identischen Verbindungsteilen 10 des fahrzeugseitigen Teils 100A angeordnet sein. Dadurch kann die Lagestabilität der Balisenantenne in der Halterung 101 erhöht werden. Durch die Verwendung zweier in y-Richtung versetzt angeordneter Höheneinstellmittel kann zudem eine Höhenunterschied zwischen linker und rechter Schienenfahrzeughälfte korrigiert werden.
  • Wie in der perspektivischen Ansicht von Figur 8 gezeigt wird, kann die Balisenantenne an der Unterseite des Rahmens 15 angeordnet sein und z.B. mit den Rahmen 15 verschraubt sein.
  • Dabei ist der Rahmen 15 typischerweise in seiner y-Ausdehnung so dimensioniert, dass sowohl die beiden Höheneinstellmittel als auch die Bedienelemente für jede der exemplarischen vier in einer jeweiligen Führung 4 angeordneten Klemmeinheit 20, 30 von unten her frei zugänglich sind. Dies ermöglicht ein einfaches Nachjustieren der Höhe der Balisenantenne 1 durch Drehen jeweiliger Bedienelemente um ihre in z-Richtung orientierten Drehachsen. Weitere Details zur Höheneinstellung und Arretierung der Balisenantenne 1 über die Lageveränderung und -arretierung der Teile 100A und 100B in z-Richtung werden im Folgenden mit Bezug zur Figur 3 und zu den Figuren 9A bis 10D erläutert.
  • Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, kann die Höhe des Auflageelements 8 (und damit des Rahmens 15 und der Balisenantenne 1) im nicht arretierten Zustand durch Drehen der Mutter 2A um die in z-Richtung orientierte Achse der Gewindestange 2B verändert werden.
  • Anstelle der Mutter 2A kann auch eine Schraube als Höheneinstellmittel verwendet werden, die in ein in diesem Ausführungsbeispiel vorhandenes Gewinde des Verbindungsteils 10, z.B. des u-förmigen Elements 11 eingeführt ist.
  • Um die Halterung 101 vom nichtarretierten in den arretierten Zustand (Arretieren) und vom arretierten in den nichtarretierten Zustand (Lösen) zu überführen, ist für jede der Klemmeinheiten 20, 30 ein als Schraubelement ausgeführtes Bedienelement 7, z.B. eine Schraube oder eine Mutter (in Verbindung mit einer Gewindestange), vorgesehen. Im Folgenden wird die von der jeweiligen Klemmeinheit 20, 30 und dem zugehörigen Bedienelement 7 im Zusammenspiel mit der die Klemmeinheit 20, 30 aufnehmenden Führung 4 gebildete Arretiereinheit für eine Schraube 7 als entsprechendes Bedienelement weiter erläutert.
  • Wie in Figur 3 dargestellt ist, weist die Klemmeinheit 20, 30 typischerweise ein Klemmstück 30 und ein (in z-Richtung) darüber angeordnetes Spannstück 20 auf. Während die Führung 4 das Spannstück 20 typischerweise vollständig aufnimmt, kann das Klemmstück 30 nach unten aus der Führung herausragen.
  • Das bzw. die in Figur 3 gezeigten Klemmstück(e) 30 ist detaillierter in den Figuren 9A bis 9C dargestellt. Das dort exemplarisch dargestellte Klemmstück 30 besteht aus einem quaderförmigen Grundkörper, dessen Deckfläche 31 jedoch zur z-Achse geneigt ist (abgeschrägt), d.h. einen ersten spitzen Winkel von typischerweise etwa 45° mit der z-Richtung (und einer typischerweise in z-Richtung orientierten Grundfläche 33 des Klemmstücks 30) bildet. Außerdem können die Kanten des Grundkörpers des Klemmstücks 30 abgeschrägt sein.
  • Von der Grundfläche 33 bis zur Deckfläche erstreckt sich ein Durchgangsloch 32 für die Schraube 7.
  • Damit sich die Schraube 7 im arretierten Zustand nicht im Durchgangsloch 32 verklemmt ist die Ausdehnung des Durchgangslochs 32 in x-Richtung typischerweise hinreichend groß gewählt. Beispielsweise kann das Durchgangslochs 32 in x-Richtung eine um mindestens 10%, typischer um mindestens 25% größere Ausdehnung als in y-Richtung haben. Daher kann das Durchgangslochs 32 in xy-Schnitten den in Figur 9B gezeigten ovalen Querschnitt aufweisen.
  • Wie in den Figuren 9A und 9C dargestellt ist, kann zudem eine der Seitenflächen des Klemmstücks 30 aufgeraut sein und/oder mit einer Vielzahl von hervorstehenden Graten versehen sein. Dadurch kann im arretierten Zustand ein verbesserter Halt an der Seitenwand der Führung 4 gewährleistet werden.
  • Das in der jeweiligen Führung 4 oberhalb des Klemmstücks 30 angeordnete Spannstück 20 ist detaillierter in den Figuren 10A bis 10C dargestellt. Das dort exemplarisch dargestellte Spannstück 20 besteht ebenfalls aus einem quaderförmigen Grundkörper, dessen Deckfläche 21 einen zweiten spitzen Winkel, typischerweise ebenfalls einen Winkel von etwa 45° mit der z-Richtung (und einer typischerweise in z-Richtung orientierten Grundfläche 26) bildet. Außerdem können auch die Kanten des Grundkörpers des Spannstücks 20 abgeschrägt sein.
  • Wie in den Figuren 10A und 10C dargestellt ist, kann zudem eine der Seitenflächen des Spannstücks 20 aufgeraut sein und/oder mit einer Vielzahl von hervorstehenden Graten versehen sein. Dadurch kann im arretierten Zustand ein verbesserter Halt an der Seitenwand der Führung 4 gewährleistet werden.
  • Das Spannstück 20 weist typischerweise ein mit einem Innengewinde 27 versehenes und in z-Richtung orientiertes Loch 22 auf, in das die durch das Durchgangsloch 32 des Klemmstücks 30 geführte Schraube 7 eingeschraubt werden kann.
  • Da sich das Loch 22 von der Deckfläche 21 in das Spannstück 20 erstreckt, beginnt das Innengewinde 27 typischerweise erst in einer gewissen Tiefe, typischerweise erst dort, wo das Gewinde 27 unterbrechungsfrei verlaufen kann. Dadurch wird das Einführen der Schraube 7 in das Gewinde 27 erleichtert. Aus dem gleichen Grund kann auch vorgesehen sein, dass das Loch 22 bis zum Beginn des Gewindes 27 einen etwas größeren Durchmesser hat.
  • Wenn die Schraube 7 im nicht arretierten Zustand in das Gewinde 27 geschraubt wird, wird das Klemmstück 30 in z-Richtung angehoben. Nachdem das Klemmstück 30 mit seiner Deckfläche 31 an die gegenüberliegend angeordnete Deckfläche 21 des Spannstücks 20 stößt, führt ein weiteres Einschrauben der Schraube 7 dazu, das die Deckflächen 21, 31 aneinander vorbeigleiten. Daher werden sie auch als Gleitflächen 21, 31 bezeichnet. Dies führt aber auch dazu, dass das Klemmstück 30 (im gewählten Koordinatensystem xyz) in positiver x-Richtung und das Spannstück 20 in negativer x-Richtung verschoben wird bis das Klemmstück 30 und das Spannstück 20 gegen einander gegenüberliegende Innenflächen der Führung 4 drücken, womit der arretierte Zustand der Halterung 101 erreicht ist. Ein Lösen der Arretierung kann durch Drehen der Schraube(n) 7 um ihre Achsen in entgegengesetzter Richtung erfolgen.
  • Wenn der erste und der zweite spitze Winkel jeweils 45° betragen, ist die Wirkrichtung senkrecht zur Richtung der Höhenverstellung (z-Richtung). Dadurch kann sicher vermieden werden, dass die mittels der Mutter 2A eingestellte Höhe durch das Arretieren nicht verändert wird.
  • Der erste und zweite spitze Winkel können auch etwas von 45° abweichen, z.B. um bis zu 5°, bis zu 10° oder sogar bis zu 20°, ihre Summe beträgt typischerweise aber immer etwa 90°.
  • Wie in den Figuren 10A und 10C dargestellt ist, hat das Spannstück 20 typischerweise eine Aufnahme 23, 24 für einen Gewindeeinsatz 40 wie er in Figur 10D gezeigt wird. Der typischerweise zylinderförmige Gewindeeinsatz 40 hat ein mit einem Innengewinde versehenes Loch 41, typischerweise ein Durchgangsloch, das senkrecht zur Zylinderachse verlaufen kann.
  • Der Gewindeeinsatz 40 kann in die Öffnung 23 des Spannstücks 20 eingesetzt werden, sodass das Innengewinde des Lochs 41 für die in Figur 6 gezeigte Schraube 25 zugänglich ist.
  • Bei Verwendung mehrerer in jeweiligen Führungen 4 angeordneten Klemmeinheiten 20, 30 die zum Lösen bzw. Arretieren nacheinander verstellt werden, könnte es ohne Toleranzen in den Gewindeeinsätzen zu einem Verklemmen der eingeschraubten Schrauben 25 kommen. Durch die ovalen Aussparung 24 der Aufnahmen 23, 24, die einen Winkelversatz des Gewindeeinsatzes 40 ermöglichen, kann ein Verklemmen der eingeschraubten Schrauben 25 jedoch sicher verhindert werden.
  • Da die Bedienelemente 2a, 7 der Halterung 101 zur Höheneinstellung und Arretierung durch Drehungen um jeweilige (im gewählten Koordinatensystem xyz) in z-Richtung orientierte Achsen erfolgen kann, ist die Bedienung im Vergleich zur oben mit Bezug zur Figur 1 erläuterten Halterung 101 typischerweise vereinfacht.
  • Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Antenne / Balisenantenne
    2, 2A
    Höheneinstellmittel / Schraubelement / Schraube / Mutter
    2B
    Gewindestange /. Gewindebolzen
    3
    Arretiermittel / Schraubelement
    4
    Führung
    5
    Schiene
    8
    Auflageelement
    9
    Verbindungselement
    10
    Verbindungsteil
    15
    Rahmen
    20
    Spannstück
    25
    Schraube / Gewindebolzen
    30
    Klemmstück
    40
    Gewindeeinsatz
    51
    Schwelle
    52
    Balise / Eurobalise
    500
    Schienenfahrzeug / Triebzug

Claims (13)

  1. Höhenverstellbare Halterung (100, 101) für eine Antenne (1), aufweisend:
    - ein fahrzeugseitiges Teil (100A), das an einem Schienenfahrzeug (500) befestigbar ist;
    - ein antennenseitiges Teil (100B), an dem die Antenne (1) befestigbar ist;
    - ein Höheneinstellmittel (2) mit dem eine Lage des antennenseitigen Teils (100B) relativ zum fahrzeugseitigen Teil (100A) in einer ersten Richtung (z) stufenlos einstellbar ist; und
    - ein vom Höheneinstellmittel (2) unabhängiges Arretiermittel (3, 20, 30), mit dem die mittels des Höheneinstellmittels (2) einstellbare Lage des antennenseitigen Teils (100B) relativ zum fahrzeugseitigen Teil (100A) fixierbar ist.
  2. Halterung nach Anspruch 1, wobei das Arretiermittel (3, 20, 30) eine Wirkrichtung aufweist, die senkrecht zu der ersten Richtung ist.
  3. Halterung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Höheneinstellmittel (2) und/oder das Arretiermittel (3, 20, 30) durch eine Drehbewegung eines jeweiligen Schraubelements (2, 3, 7) um jeweilige Achsen bedienbar sind, die parallel zur ersten Richtung verlaufen.
  4. Halterung nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Halterung (100, 101) eine Führung (4) aufweist, wobei das Arretiermittel (3, 20, 30) eine in der Führung (4) angeordnete Klemmeinheit (20, 30) aufweist, die in unverklemmtem Zustand frei in der Führung (4) in der ersten Richtung bewegbar ist, und die im verklemmten Zustand in der Führung (4) in Wirkrichtung verklemmt ist, und / oder wobei entweder die Führung (4) mit dem fahrzeugseitigen Teil (100A) und die Klemmeinheit (20, 30) mit dem antennenseitigen Teil (100A) verbunden ist, oder die Klemmeinheit (20, 30) mit dem fahrzeugseitigen Teil (100A) und die Führung (4) mit dem antennenseitigen Teil (100A) verbunden ist.
  5. Halterung nach Anspruch 4, wobei die Klemmeinheit (20, 30) mindestens ein Spannstück (20) und mindestens ein Klemmstück (30) aufweist, die jeweils eine gegenüber der ersten Richtung geneigte Gleitfläche aufweisen, an denen das mindestens eine Spannstück (20) und das mindestens eine Klemmstück (30) miteinander in Kontakt treten und entlang dieser relativ zueinander verschiebbar sind, wobei das Spannstück (20) und das Klemmstück (30) durch eine Relativbewegung entlang ihrer Gleitflächen relativ zueinander in Wirkrichtung verschiebbar sind.
  6. Halterung nach Anspruch 5, wobei das Arretiermittel (3, 20, 30) weiterhin eine Schraube aufweist, die in ein Innengewinde des Spannstücks (20) eingreift, und wobei das Klemmstück (30) ein Durchgangsloch für die Schraube aufweist, durch welches die Schraube hindurchtritt, sodass durch Einschrauben der Schraube in das Innengewinde des Spannstücks (20) das Spannstück (20) und das Klemmstück (30) relativ aufeinander zubewegt werden und durch Gleiten entlang ihrer Gleitflächen entgegengesetzt in Wirkrichtung bewegt werden.
  7. Halterung nach Anspruch 6, wobei das Innengewinde des Spannstücks (20) und das Durchgangsloch des Klemmstücks (30) eine jeweilige Achse aufweisen, die jeweils parallel zur ersten Richtung ist.
  8. Halterung nach Anspruch 6 oder 7, wobei das das Durchgangsloch des Klemmstücks (30) einen Querschnitt senkrecht zu seiner Längsrichtung hat, der ein Verschieben der Schraube in dem Durchgangsloch (30) in einer senkrecht zur Längsrichtung liegenden Querrichtung ermöglicht.
  9. Halterung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei das Spannstück (20) und das Klemmstück (30) in verklemmtem Zustand der Klemmeinheit (20, 30) gegen einander gegenüberliegende Innenflächen der Führung (4) drücken.
  10. Halterung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, wobei das Spannstück eine Aufnahme (23, 24) für einen Gewindeeinsatz (40) aufweist und das antennenseitige Teil (100A) mit einem in die Aufnahme (23, 24) des Spannstücks (20) lösbar eingesetzten Gewindeeinsatz (40) verschraubt ist.
  11. Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend zwei Arretiermittel (3, 20, 30), die symmetrisch zum Höheneinstellmittel (2) angeordnet sind.
  12. Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Höheneinstellmittel (2) eine Gewindeschraube, eine Gewindestange und / oder eine Mutter aufweist.
  13. Schienenfahrzeug (500), umfassend:
    - einen Wagenkasten;
    - eine Halterung (100, 101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, deren fahrzeugseitiges Teil (100A) am Wagenkasten befestigt ist; und
    - eine Antenne, die am antennenseitigen Teil (100B) der Halterung (100, 101) befestigt ist.
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