EP3092352A1 - Dispositif d'assistance au franchissement d'un obstacle par un vehicule - Google Patents

Dispositif d'assistance au franchissement d'un obstacle par un vehicule

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Publication number
EP3092352A1
EP3092352A1 EP15702518.0A EP15702518A EP3092352A1 EP 3092352 A1 EP3092352 A1 EP 3092352A1 EP 15702518 A EP15702518 A EP 15702518A EP 3092352 A1 EP3092352 A1 EP 3092352A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate
main plate
main
frame
sub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15702518.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre BELMAN
Frédéric ENGLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MYD L SAS
Original Assignee
MYD L SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MYD L SAS filed Critical MYD L SAS
Publication of EP3092352A1 publication Critical patent/EP3092352A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F11/00—Stairways, ramps, or like structures; Balustrades; Handrails
    • E04F11/002—Ramps
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/067—Transfer using ramps, lifts or the like with compartment for horizontally storing the ramp or lift
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/28—Loading ramps; Loading docks
    • B65G69/30—Non-permanently installed loading ramps, e.g. transportable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F11/00—Stairways, ramps, or like structures; Balustrades; Handrails
    • E04F11/002—Ramps
    • E04F2011/005—Ramps collapsible, e.g. folding, telescopic

Definitions

  • the present invention relates to a device for assisting the crossing of one or more steps or a threshold by a vehicle, in particular for persons with reduced mobility who move by means of a wheelchair, or for people moving a wheeled cart for the transportation of objects.
  • Such a threshold has a height generally from one to several tens of centimeters and is an obstacle often impassable for a person with reduced mobility or delivery carts.
  • One solution to allow the crossing of such a step by a vehicle or wheeled trolley is to set up an access ramp.
  • a major constraint on the implementation of such a ramp is a lack of permanent encroachment on public roads, sidewalks and / or roadways, passageways, etc.
  • the encroachment of these ramps in the service position must be as small as possible so as not to impede the circulation of the users of the sidewalk, the roadway or the passage on which the access gives access.
  • retractable removable ramp systems are known inside a chassis installed in the thickness of the step to be crossed.
  • a chassis installed in the thickness of the step to be crossed.
  • Such a device is described, for example, in the document FR 2 947 224, in the name of the applicant.
  • the ramp is housed inside said frame (or box) and is deployed in a direction substantially normal to the step to be crossed.
  • the ramp should be longer or shorter to present, in service configuration, a slope low enough to be crossed by the vehicle or truck.
  • the maximum negotiable slope is 20% for a motorized wheelchair and from 10 to 15% for a manual wheelchair.
  • Institutions receiving the public (ERP) within the meaning of Law 2005-1 05 of 11 February 2005 must even ensure a slope of less than 5%.
  • This gyration space also makes it possible to maintain a normal circulation space on the sidewalk during the entire deployment time of the ramp without pedestrians being forced to bypass it down the road.
  • the document FR 2 947 224 partially solves this problem by proposing a chassis comprising a tilting top plate which completes the retractable ramp itself projecting from the frame.
  • a retractable ramp device is confronted with the problem of irregularities of the sidewalk in front of the threshold (irregular slope when moving away from the threshold or along the threshold, steep slope of the street or sidewalk, ...) and it is difficult to compensate for these irregularities by the assistance device.
  • the solution of dividing the ramp into two independently adjustable half-ramps can be insufficient, especially in the case of heavily sloping streets and sidewalks.
  • the present invention aims to overcome these difficulties and proposes for this purpose a device for assisting the crossing of an obstacle by a wheeled vehicle, particularly for persons with reduced mobility, comprising a stationary frame, characterized in that it comprises the less a main plate deployable from a retracted position inside the frame, said main plate carrying at least one secondary plate adapted to be deployed in a direction substantially perpendicular to a direction of deployment of the main plate, between a storage position in which said secondary tray is retracted to the main tray and allows storage of said main tray within the frame, and an extended position in which said secondary tray constitutes an access ramp to said main tray from a ground surface.
  • a deployable main tray carrying a folding ramp capable of being deployed in a direction perpendicular to that of said main plate, the ramp is deployed not perpendicular to the access and sidewalk, but parallel to it and in the axis of circulation of the sidewalk.
  • Access to the ramp is thus directly from the sidewalk in the direction of traffic and the main plate is a gyration platform allowing the vehicle to align in the axis of the access to be crossed.
  • the encroachment on the sidewalk or the public circulation space is greatly reduced.
  • the congestion in a transverse direction of the sidewalk or the public circulation space is reduced to the deployment distance of the main plate.
  • the orientation of the ramp allows an excellent adaptation to steep streets, especially with a narrow sidewalk, and the case of high steps, while ensuring the stability of the vehicle running on the ramp.
  • the deployable secondary plateau forming a ramp is made from a plurality of sub-units. adjacent trays articulated successively between them and retractable on each other.
  • the secondary plateau forming a ramp may consist of one or more sub-trays, themselves articulated to each other. Such a constitution makes the device particularly compact and adaptable to many configurations and heights of steps.
  • the articulated secondary plate, and / or where appropriate, at least one sub-plate is telescopically mounted, for example by means of rail / slide links.
  • Such a hinge system remains relatively simple, inexpensive and ergonomic, especially for manual deployment of the device.
  • the articulated secondary plate, and / or, where appropriate, the sub-plates is articulated by means of at least one deformable parallelogram type articulation.
  • Such articulation makes it possible to unfold and fold the tray while keeping it substantially parallel to itself during the movement.
  • the sub-trays can thus be easily superimposed.
  • the mounting points of the joint also make it possible to determine the slope of the plate.
  • the secondary plate, and / or where appropriate, at least one sub-plate, in the deployed position abuts against an element of the main plate, respectively of the previous sub-plate, on which it is articulated.
  • the stop allows a plateau stop at the end of the deployment run.
  • the unfolded sub-tray may assist in the deployment of the previous sub-tray.
  • traction exerted on a sub-plateau abutting will cause the deployment of the previous sub-platform.
  • the overlapping abutment for example, of a rim of the preceding sub-tray, will assist the deployment of said previous sub-tray by leverage.
  • At least one of the main plate, the secondary tray and the sub-trays where appropriate, comprises at least one lateral stiffener.
  • the stiffener forms a flush wheel for guiding the wheels of the vehicle and thus avoid a ramp exit.
  • the joint is connected to at least one lateral stiffener of at least one of the plates that it articulates.
  • said slide and / or the rail may be formed from the lateral stiffener.
  • At least a portion of the attachment points of the joint can be fixed in a lateral stiffener.
  • the articulation is associated with at least one deployment assistance and / or withdrawal. It may for example be an assistance cylinder, including the gas cylinder type, or a motorized assistance.
  • the main plate comprises at least one support foot on the ground when in the extended position, preferably foldable during the retraction of said main plate.
  • the foot comprises a crutch, preferably bistable. This type of foot further improves the ground support and the stability of the device in case of soil cant.
  • the secondary plate is retractable inside and in the thickness of the main plate.
  • Such a constitution makes it possible to house the means for deploying the secondary plate also inside the main plate and thus not to encumber an upper surface of the plate serving as a running surface.
  • the secondary plate is retractable on the main plate, in particular on a running surface of said main plate.
  • the main plate is deployable in translation.
  • the chassis supports at least one upper cover plate.
  • the upper cover plate is articulated in height so as to form at least a portion of complementary ramp between the main plate and an upper plane of the frame.
  • the device comprises at least one deployable intermediate plate capable of forming at least one portion of complementary ramp between the main plate and an upper plane of the frame, formed if necessary by the cover plate.
  • ramps or additional ramp portions depends on the remaining height between the main deck and the trade floor or space to which the vehicle is to enter.
  • the various complementary ramp elements may be used alone or in combination depending on the required additional ramp length.
  • the main plate is telescopically mounted relative to the frame.
  • the main plate can be deployed at a distance in line with the slope of a complementary ramp if necessary.
  • the frame has at least one movable front panel movable between a folded position in which it at least partially masks at least the main plate in the retracted position and a position at least partially raised, when the main plate is in the deployed position, in which it is able to form at least a portion of complementary ramp between the main plate and an upper plane of the frame, formed if necessary by the cover plate, and possibly in the continuity of another complementary ramp.
  • the main plate is deployable by pivoting.
  • the retracted position corresponds to a folded position of said main tray.
  • the implementation of a deployable main plate makes it possible to implement a more compact device with simplified maneuvering.
  • the implementation of a pivot axis (a hinge line for example) also brings advantages in terms of manufacturing cost and reliability of the device.
  • the main plate belongs to an upper wall of the frame. More specifically, the frame is openable in two parts, the upper part forming all or part of the main plate.
  • the chassis comprises a rolling surface wall disposed in the continuity of the main plate when it is deployed.
  • the rolling surface formed by the wall ensures the transition of the vehicle from the running surface of the main plate.
  • the chassis has, on a side opposite to the axis of pivoting, an inclined wall constituting a rolling surface between the rolling wall of the frame and an upper plane.
  • the inclined wall may be the rolling wall of the frame or a part thereof or a separate wall reported.
  • the inclined wall ensures continuity of the running surface to the ground level to be reached so as to avoid the formation of a projection.
  • the main plate is equipped with at least one deployable operating lever, said lever having a housing along the main plate, said lever comprising a gripping end protruding from the main plate in the storage position.
  • the main plate in the folded position, defines, with a wall of the frame, an interior space adapted to accommodate the secondary plateau ramp.
  • elements to be moved manually as for example, according to some embodiments, elements of the secondary plateau forming a ramp, can be stored inside the device.
  • the main plate is made of at least two parts, preferably in two half parts, deployable independently of one another.
  • the individual weight of the elements to be deployed is greatly reduced. This is particularly interesting in the case of manual deployment and storage of the main shelf, when the operator does not have enough force to lift said main plate at one time.
  • a motor can be dimensioned accordingly.
  • the main plate or other displaceable element can be made from a light and resistant material, in particular, for example, from aluminum sheet (eg EN AW 2017, AG3) or from extruded aluminum (eg AGS 6060T5).
  • FIG. 1 is a schematic representation of a device according to a first embodiment, in the fully retracted initial position
  • FIG. 2 is a schematic representation of the device of FIG. 1 in a first step of its deployment
  • FIG. 3 is a schematic representation of the device of FIG. 1 in a second step of its deployment, the main plate being extracted from the frame,
  • FIG. 4 is a schematic representation of the device of FIG. 1 in a third step of its deployment, the secondary plateau forming a ramp being deployed,
  • FIG. 5 is a schematic representation of the device of FIG. 1, in a fully deployed service configuration
  • FIG. 6 is a schematic view from above of the device of FIG. 5,
  • FIG. 7 is a diagrammatic front view of the device of FIG. 5,
  • FIG. 8 is a schematic representation of the device of FIG. 5 during a first folding step
  • FIG. 9 is a schematic front view of the device of FIG. 8,
  • FIG. 10 is a schematic representation of the device of FIG. 5 during a second folding step
  • FIG. 11 is a diagrammatic front view of the device of FIG. 10,
  • FIG. 12 is a schematic side view of the device of FIG. 10,
  • FIG. 13 is a schematic representation of an alternative embodiment of the first embodiment of the device in the deployed position
  • FIG. 14 is an exploded schematic representation showing the constituent elements of a second embodiment of the device.
  • FIG. 15 is a schematic representation of the device in the fully folded initial position
  • FIGS. 16 to 20 are diagrammatic representations of the device during the various stages of its deployment
  • FIG. 21 is a schematic cross-sectional view of the device of FIG. 20.
  • FIG. 22 to 24 are schematic representations of an alternative embodiment of the second embodiment of the device, in various configurations.
  • FIG. 1 A first example of implementation of an assistance device 1 is shown in Figures 1 to 1 2, is intended to allow the deployment of a retractable ramp between a floor or lower floor and a floor or upper floor, of which the delimitation forms one or more steps because of a difference in level between these two surfaces.
  • this device essentially concerns, but not limited to, access to shops or businesses from the street that are frequently likely to present a walk.
  • the lower ground is constituted by a pavement or sidewalk while the floor or upper floor is constituted by the floor of the store or shop.
  • the device relates in particular to steps having a crossing height greater than 10 cm, preferably greater than 20 cm.
  • the device also applies to access in steep streets, including streets with a slope of 0 to 30%, particularly streets with a slope greater than 15%.
  • the device 1 aims to ensure the establishment of a retractable ramp having a slope of less than 20%, or even less than 1 5, 10 or 5% depending on regulatory or environmental constraints.
  • the device 1 is intended to be inserted or recessed in the upper ground, in front of the ground below the level of the access to be crossed, and comprises for this purpose a frame 2 forming a box inside which is housed the deployable ramp.
  • the frame 2 has a generally parallelepipedal shape whose dimensions are adapted to the height of the step, the width of the access and the dimensions of the vehicle.
  • the box may have a height of the order of 10 to 50 centimeters allowing insertion in most floors and floors, such as a concrete slab, brick, or other.
  • the device 1 comprises, on the one hand, an upper wall mounted on the frame 2 and constituting a cover panel 3, and on the other hand, a front face 4 forming a facade surface the step.
  • the frame 2 is installed so that the cover panel 3 forms a surface belonging to the upper floor of the room.
  • the cover panel 3 may also be made to be harmonized with the rest of the upper floor. It will be more particularly to respect the geometry of the surrounding upper soil, the coating, decor, etc.
  • the front face 4 of the device 1 may also have a chosen aspect for integration into the facade of the building.
  • a step or a series of particularly important steps for example of a height greater than 21 centimeters, it may also be useful to equip the device with a step nosing 5 in front of the front face 4 and forming an intermediate step to facilitate the crossing of this march by valid people.
  • the height of a step should normally be between 16 and 21 centimeters according to the regulations in force.
  • the retractable ramp leaves the frame 2 and protrudes from the front.
  • the front face 4 and the step nosing 5 are movably mounted so as to open a passage for the extraction of the ramp.
  • the front face 4 is in the form of a hinged pivoting flap along an upper edge of the frame 2.
  • the front face 4 may be hinged to an edge of the cover panel 3 for example around a hinge line ( Figure 2).
  • the step nosing 5 is in turn mounted on an element of the extractable ramp and is moved with the latter ( Figure 3).
  • the deployable ramp system will now be described.
  • the device 1 comprises a main plate 10 deployable from a retracted position inside the chassis 2.
  • the step nose 5 is fixed on a front end of the main plate 10 and moves with said main plate.
  • the main plate 10 carries an articulated secondary plate 20 capable of being deployed in a direction substantially perpendicular to a direction of deployment of the main plate 10.
  • the secondary plate 20 is deployed between a storage position in which it is retracted on the main plate 10 (FIG. 3) and allows the storage of said main plate inside the chassis 2, and an extended position (FIG. 4) in which it comes substantially in continuity with said main plate 10 and constitutes an access ramp to said plate from a ground surface.
  • the access ramp formed by the secondary plate 20 is deployed substantially parallel to said step.
  • the main plate 10 thus forms an intermediate gyration tray between the lower ground and the upper ground.
  • the turntable allows the chair, vehicle or trolley to change direction between the ramp and the top floor.
  • the main plate 10 is equipped with wheels
  • flares 11 1, 1 2 advantageously form reinforcements of the main plate 10.
  • the main plate 10 may comprise other reinforcements, for example, sleepers disposed on the underside of said plate (not visible).
  • the main plate 10 is equipped with support legs 13.
  • the support legs 1 3 are foldably mounted on a lower face of the main plate 10.
  • the support legs 13 are able to unfold and fold automatically during deployment and storage of the main tray 10.
  • a deployment cable of suitable length, attached to a bottom of the frame 2 can ensure the full deployment of the support legs 13 .
  • the secondary plateau 20 constitutes the ramp between the lower ground.
  • the secondary plate 20 is in the form of a telescopic plate comprising three sub-plates 21, 22, 23 adjacent.
  • the sub-plate 21 constitutes a first sub-plate through which the secondary plate 20 is mounted on the main plate 10. More specifically, the first sub-plate 21 is slidably mounted relative to the main plate 10.
  • a rail / slide system (non-visible) is arranged at a lower surface of said sub-plate 21.
  • the first sub-plate 21 is mounted slightly tilting end of deployment stroke, to give its slope to the secondary plate 20 and the ramp.
  • the sub-plate 23 constitutes a sub-plateau terminal that ensures contact with the ground. In order to facilitate access to the ramp, it has a beveled end 23a.
  • the number of sub-trays is given as a simple illustration and is not limiting.
  • the number of sub-trays will be adjusted depending in particular on the distance of the main plateau 10 to the lower ground and the desired ramp slope.
  • the sub-trays 21, 22, 23 are hinged together by means of rail / slide links.
  • each sub-plate 21, 22, 23 has lateral stiffeners 24, 25, 26 shaped so as to serve as a rail and / or slide relative to a lateral stiffener 24, 25, 26 of a previous sub-plate. or next.
  • Each sub-tray may also comprise complementary transverse stiffeners, arranged in particular at a lower surface of the corresponding sub-tray.
  • the first sub-plate 21 has two lateral stiffeners 24 each shaped to act as a slide cooperating with rails of the sub-plate 22 formed by the lateral stiffeners 25 of the latter.
  • the lateral stiffeners 25 of the sub-plate 22 also each serve as a slideway cooperating with a lateral stiffener 26 of the sub-plate 23 forming a rail.
  • the sub-trays 21 and 22 are equipped with an end stop (not visible) ensuring the stopping of the corresponding moving sub-tray in its deployed position.
  • This limit stop also helps to deploy all the sub-trays 21, 22, 23, as will be explained below.
  • the main plate 1 0 may remain a step to cross.
  • the crossing is then provided by a complementary ramp system deployed between the main plate 10 and the cover plate 3 located at the upper ground level.
  • the main plate 10 is deployed at a sufficient distance from the frame 2 so that the complementary ramp has a fairly low slope.
  • the main plate 10 is telescopically mounted at the end of a drawer 6 of the frame 2.
  • the main plate is telescopically mounted via a rail system 7a / slide 7b and the drawer 6 is itself installed in the frame telescopically via a rail type system 8a / slide 8b.
  • the drawer 6 has a bottom wall 6a which serves as a cam support legs 13 and holds them in the folded position when the device 1 is in a row configuration.
  • the complementary ramp may be made from an intermediate platform 30 deployable according to a system similar to that described in FR 2 947 224.
  • the intermediate plate 30 is slidably mounted in corresponding (not visible) slides of the chassis.
  • the slides are arranged so that the intermediate plate 30 slides over the main plate 10, between the latter and the cover plate 3.
  • the slides are arranged so that, in the deployed position, the intermediate plate 30 is inclined and has a front end bearing on the main plate 10. In this way, the intermediate plate forms, at least in part, a complementary ramp between the main plate 10 and the cover plate 3.
  • the slides of the intermediate plate 30 may be pivotally mounted around a transverse axis of the frame 2 so as to allow the extraction of the intermediate plate in a substantially horizontal direction before coming to put the intermediate plate 30 into position. support on the main board 10 once deployed.
  • the intermediate plate 30 may be made in the form of half-plates 30a, 30b each forming a half-ramp, a complementary double slide (not visible) being installed substantially in the middle of the chassis 2.
  • the two half-plates 30a, 30b may be connected by a central longitudinal stiffener. Transverse stiffeners are also possible.
  • the intermediate plate 30, the flap 4 and the cover plate 3, can be used alone or in combination depending on the remaining operating height and the required additional ramp length.
  • the various elements of the device 1 can be made in whole or part, in various suitable materials. It may especially be shaped sheet metal for example by folding or stamping. It may also be extruded aluminum material to achieve lightweight and resistant structures.
  • the elements of the device intended for running the vehicle or trolley namely in particular, the sub-trays 21, 22, 23 constituting the secondary plateau 20, the main plateau 10, the plateau intermediate 30 and the cover plate, will advantageously be made so as to have an upper surface capable of constituting a suitable raceway.
  • FIG. 1 shows the device 1 in the rest configuration, or row, in which the ramp is retracted inside the frame 2.
  • the flap 4 of the front is folded down and the step nosing 5 comes in front of the flap 4.
  • Figure 2 shows a first deployment step in which the flap 4 is raised to open in the frame a passage for gripping the main plate 10 and for its extraction.
  • the step nosing 5, fixed to the front of the main plate 10 may constitute a gripping means for manually extracting the drawer 6 and the main plate 10.
  • handles may be arranged behind the flap 4, thus becoming accessible when the flap 4 is raised.
  • Figure 3 shows the device 1 with the main plate 10 extracted from the frame 2.
  • the support legs 13 are deployed and allow the support of the main plate 10 on the lower floor.
  • the secondary plate 20 intended to form the ramp between the lower ground and the main plate 10 is in storage configuration on the main plate 10, its telescopic sub-plates 21, 22, 23 being retracted on each other.
  • the sub-plateau terminal 23 is deployed first until it abuts the end of the sub-plate 22 intermediate. Thus deployed, the traction of the sub-plate 23 causes the deployment of the sub-plate 22 intermediate.
  • the secondary plate 20 is fully deployed.
  • the secondary plate 20 thus forms the access ramp to the main plate 10.
  • the end of said secondary plate 20 rests on the lower ground.
  • the main plate 10 is deployed substantially at half height of the frame 2. There remains a relatively large step height between the main plate 10 and the cover plate 3 .
  • the device 1 comprises a complementary ramp.
  • this complementary ramp comprises an intermediate plate 30 deployed from the chassis 2 between the main plate 1 O and the cover plate 3.
  • the flap 4 ensures the ramp continuity between the intermediate plate 30 and the cover plate 3 if necessary.
  • the intermediate plate 30 has its own lateral wheel-guards, which can also constitute lateral reinforcements.
  • the device 1 is a complete system of ramps for the circulation of a wheeled vehicle between the lower ground and the upper ground.
  • the vehicle can easily take the ramp formed by the secondary plateau 20 and access the main plateau 10.
  • the vehicle can then take the complementary ramp formed by the intermediate plate 30 and the flap 4 to reach the cover plate 3 located at the upper ground level.
  • Figures 8 to 12 show storage steps of the device 1. In general, the storage of the device 1 is performed by reverse stages of the deployment.
  • the telescopic sub-plates 21, 22, 23 of the secondary plate 20 are arranged one on the other, and the assembly is stored on the main plate 10.
  • the intermediate plate 30 forming complementary ramp is also stored inside the chassis 2.
  • the main plate 10 and its drawer 6 are pushed back inside the frame 2.
  • the flap 4 can be folded down and closes the front panel of the chassis 2 above the nosing 5.
  • Figure 13 shows a device 100 according to an alternative embodiment of the first embodiment.
  • the device 100 differs from the device 1 essentially in that it comprises a secondary plate 200 comprising three sub-plates 201, 202, 203 hinged together by means of deformable parallelogram type links.
  • the sub-platter 201 constitutes a first sub-platter by which the secondary platen 20 is mounted on the main platen 10.
  • the first sub-plate 201 is mounted on the main plate 10 by means of lateral rods 204, 205 disposed on either side in pairs each forming a deformable articulated parallelogram.
  • the kinematics of deployment and folding of the sub-plate and its final position and inclination can be determined by adjusting the mounting points of the connecting rods on the main plate 10 and the sub-plate 201.
  • the connecting rods can be fixed in the lateral stiffeners 1 2 & 24 of the main plate 10 and the sub-plate 201.
  • the sub-plate 203 constitutes a sub-plateau terminal which ensures contact with the ground.
  • the sub-plate 202 constitutes an intermediate sub-plateau.
  • the sub-trays 201, 202, 203 are articulated to one another via deformable parallelogram type links similar to the link allowing the articulation of the first sub-plate 201 on the main plate 10.
  • the connecting rods are advantageously fixed in the stiffeners 24, 25, 26 of the sub-plates 201, 202, 203.
  • the sub-trays 202, 203 and their articulation means are arranged so that the sub-trays come slightly in overlapping the sub-plate 201, 202 preceding when in the final deployed position.
  • the first sub-plate 201 itself comes in slight overlap of the main plate 10.
  • this end stop also makes it possible to assist the deployment of all the sub-plates 201, 202, 203.
  • the sub-trays 201, 202, 203 are arranged as the sub-trays 21, 22, 23, on each other on the main plate 10.
  • the sub-platen 203 is deployed first. Due to the deformable parallelogram-type articulation, the sub-plate is deployed in a circular translational movement until it abuts the end of the intermediate sub-plate 202 by overlapping.
  • the further deployment of the sub-plate 203 causes the deployment of the sub-plate 202, also in a circular translational movement, until it arrives itself in the deployed position in slight overlap with the first sub-platter 201, which he will then deploy.
  • FIGS. 14 to 21 A second example of implementation of an assistance device 1000 is shown in FIGS. 14 to 21.
  • the device 1000 is intended to allow the deployment of a retractable ramp between a floor or lower floor and a floor or upper floor, whose delimitation forms one or more steps due to a difference in level between these two surfaces.
  • the device 1000 is also intended to be inserted or embedded in the upper ground, in front of the ground below the level of the access to be crossed, and comprises for this purpose a frame 102 having a bottom wall 102b on which the deployable ramp is intended to be stowed.
  • the deployable ramp system will now be described.
  • a main plate 1 10 is mounted deployable by pivoting about an axis January 1 located along a front edge of the frame 102.
  • the main plate 1 10 In the retracted position, the main plate 1 10 has an upper surface 1 10a, or recto, located substantially flush with the surface of the upper ground.
  • this upper surface 1 10 comprises a coating intended to ensure an aesthetic harmonization with the surrounding soil.
  • the main plate 1 10 On the back, that is to say on the side folded on the bottom wall 1 02b, the main plate 1 10 has a surface 1 1 0b intended to serve as a running surface and turntable when said main plate 1 10 is deployed (FIGS. 17 to 20). On the side of this surface 1 10b, the main plate 1 10 is also equipped with wheel flaps 1 1 2, 1 1 3 lateral present along a front edge (flush wheel 1 1 3) of the main plate 1 1 0 and along the side edge (wheel washer 1 12).
  • the wheel chafers 1 12, 1 1 3 shown are arranged substantially perpendicular to each other.
  • the wheel guards 1 1 2, 1 1 3 advantageously form reinforcements of the main plate 1 0.
  • the main plate 1 10 may comprise other reinforcements, for example, sleepers disposed in the thickness of said plate (not visible) between the surfaces 1 1 0a, 1 1 0b. Opposite the axis 1 1 1, the main plate 1 10 carries a step 105.
  • the main plate 1 10 is equipped with a support leg in the form of a stand 1 06 mounted under a step nose 105, in the deployed position.
  • the stand 106 is a bistable stand that can be tilted between a folded position on the step nose 105 (FIGS. 1 5, 1 6) and an active position (FIGS. 17 to 20).
  • bistable means that in the manner of crutches for motorcycles, said stand 106 is equipped with a return mechanism tending to bring it back to the active position or in the folded position according to its position relative to a transition position .
  • the stand 106 is in the form of a wall, made for example of sheet metal.
  • the stand 106 In the folded position on the step nose, the stand 106 is designed to have a flat surface in continuity with the surface 1 1 0b of the main plate 1 10. In this way, the stand 106 extends the circulation surface of the device in storage configuration.
  • the stand 106 is then substantially perpendicular to the step nosing 105 and the main plate 1 10 and is able to constitute a support foot on the lower floor.
  • the main plate 1 carries a hinged secondary plate 1 capable of being deployed in a direction substantially perpendicular to a direction of deployment of the main plate 1 10.
  • the secondary plate 120 is retractably mounted inside the main plate 1 10 in the thickness of said main plate 1 10.
  • the secondary plate 1 20 is mounted deployable on a lateral side of the main plate 1 10 opposite the bearing side hunting wheel 1 1 2.
  • the secondary plate 120 is deployed between a storage position in which it is retracted inside the main plate 10 and allows to fold down said main plate 1 10 on the frame 102.
  • the secondary plateau 1 20 comes substantially in continuity with the main plateau 1 10 and constitutes an access ramp to said main plateau 1 10 from a ground surface.
  • the access ramp formed by the secondary plate 1 20 is deployed substantially parallel to said step.
  • the secondary plate 120 is made from two half ramps 1 20a, 1 20b.
  • the secondary plate 1 20 is also equipped with lateral wheel flaps 1 21.
  • the secondary plate 1 20 forms an access ramp between the lower ground and the main plate 1 10.
  • the main plate 1 10 forms an intermediate gyration tray between the secondary plate and the bottom wall 102b of the frame 102.
  • the bottom wall 102b of the frame 102 forms a rolling surface disposed in the continuity of the main plate 1 1 0 deployed.
  • the bottom wall 1 02b of the frame 102 may be sufficiently far from the upper ground to be reached so that there is a residual projection may constitute an inconvenience to crossing.
  • the frame 1 02 comprises, on a side opposite to the pivot axis 1 January, an inclined wall 1 constituting a rolling surface between the bottom wall.
  • the inclined wall 1 25 is attached to the bottom wall 1 02b of the frame 102 and extends substantially along the width of said frame 102 so as to ensure continuity of rolling.
  • the inclined wall 1 25 extends the bottom wall 1 02b rearwardly and projects from the frame 102.
  • an end portion of the inclined wall 1 comes to rest on an inclined surface complementary to the recessing cavity.
  • the inclined wall 1 25 can be easily adapted to the installation environment without requiring adaptations of the chassis 1 02 itself.
  • the main plate 1 10 has a length substantially equal to the length of the bottom wall 102b of the frame 102. As a result, when the main plate 1 1 0 is folded down on the frame 1 02, the run nose 105 extends towards the rear of the device above the inclined wall 1 25.
  • the tread 105 has a tapered front portion 105a, complementary to the inclined wall 25.
  • said main tray 1 1 0 is equipped with a lever 1 1 8 deployable maneuver.
  • Lever 1 1 8 is pivotally mounted on one side of the main board so that it can be stowed along main board 1 1 0.
  • said lever 1 1 8 is designed to have a gripping end 1 1 8a projecting from the main plate 1 1 0 in storage position.
  • FIG. 15 shows the device 1000 in the rest configuration, or row, in which the secondary plate 120 is retracted in the thickness of the main plate 110, itself folded down on the bottom wall of the frame 102.
  • the stand 106 is folded against the step nose 105 and forms a circulation surface completing the upper surface 110b of the main plate 110.
  • the lever 118 is stored along the main plate 110.
  • the grip end 118a projects towards the before.
  • the body of the lever 118 is retracted.
  • FIG. 16 shows a first deployment step in which the lever 118 is straightened, to be brought substantially vertically to the device 1000.
  • Figure 17 shows the deployment of the stand 106 upwards.
  • the main plate 110 is ready to be deployed.
  • a pull on the lever 118 causes the lifting of the main plate 110 by pivoting about the pivot axis 111.
  • the main plate 110 is thus pivoted until the stand 116 comes to rest on the lower floor.
  • the lever 118 is stored along the main plate 110.
  • the secondary plate 120 can then be deployed essentially in translation.
  • the deployment can be manual or automatic, or motorized if necessary.
  • the device 1000 is a complete set of ramps for the circulation of a wheeled vehicle between the lower ground and the upper ground.
  • the vehicle can easily take the ramp formed by the secondary plateau 120 and access to the main plateau 110.
  • the vehicle can then pass from the main plate 1 10 to the bottom wall 102b of the frame 102 before taking the inclined wall 1 25 to reach the upper ground.
  • the storage of the device 1000 is performed by performing the reverse operations of those described for deployment.
  • the device 1000 constitutes a device for assisting the crossing of an obstacle by a wheeled vehicle, in particular for persons with reduced mobility, comprising a frame 102, characterized in that it comprises at least one main plate 1 10 deployable from a retracted position on the chassis, said main plate carrying at least one secondary plate 1 20 adapted to be deployed in a direction substantially perpendicular to a direction of deployment of the main plate, between a storage position in which said secondary plate is retracted to the main tray and allows the storage of said main tray inside the frame, and an extended position in which said secondary plate constitutes a ramp to access the main plate from a ground surface.
  • Figures 22 to 24 show a device 2000 in various configurations.
  • the device 2000 is an alternative embodiment of the device 1000 described above.
  • the device 2000 differs from the device 1000 essentially in that it comprises a main plate 1010 made in two half-parts 1010a, 1010b.
  • the device 2000 comprises a frame 102 having a bottom wall 102b on which the deployable ramp is intended to be stowed.
  • the deployable ramp system comprises a main plate 1010 made in two half portions 1010a and 101 0b, the half portions 1010a, 1010b being deployable independently of each other (Figure 24).
  • each half portion 1010a, 101 0b is mounted deployable by pivoting about an axis located along a front edge of the frame 102 in the manner of the main plate 110 in one piece previously described.
  • each half portion 1010a, 1010b is folded down on the bottom wall 102b of the frame 102.
  • each half-portion 1010a, 1010b has a top surface, or front surface, substantially flush with the top soil surface.
  • this upper surface comprises a coating intended to ensure an aesthetic harmonization with the surrounding soil.
  • each half-portion 1010a, 1010b has a surface 110b to serve as a running surface and a turntable when said main plate 1010 is deployed. (that is, both half-parts
  • the main plate 1010 is furthermore equipped with lateral wheel flaps 112, 113 present along a front edge (wheel flap 113) of the main plate 1010 and along the lateral edge (flush wheel 112).
  • each half-portion 1010a, 1010b has a wheel flap 113 along a front edge while only the half-portion
  • each half portion 1010a, 1010b of the main plate 1010 carries a step 105.
  • each half portion 1010a, 1010b is equipped with a support leg in the form of a stand 106 mounted under a step nose 105, in the deployed position.
  • the main platen 1010 carries a secondary platen 120 deployed in a direction substantially perpendicular to a deployment direction of the main platen 1010 (Fig. 22).
  • the deployed secondary plateau 120 substantially follows the main plateau 1010 and constitutes an access ramp to said main plateau 1010 from a ground surface.
  • the secondary plate 120 is removable and manually movable.
  • Said secondary plate 120 is made from two half-ramps 120a, 120b independently removable and movable.
  • the secondary plate 1 20 is also equipped with lateral wheel flaps 1 21.
  • the secondary plate 1 20, and more specifically, the half-ramps 20a, 1 20b are housed inside a space defined between the bottom wall 102b of the frame and the half-parts 101 0a, 1010b of the main plate 1010 in the folded position (FIGS. 23 and 24).
  • Lateral flares 121 can then come to help maintain the main plate 1010 and prevent it from sagging.
  • the flushes 121 serve as a spacer between the frame 1 20 and the main tray 1010 folded.
  • a game is maintained between the wheel-lifters 1 21 and the main plate 1010. In this way, the wheel-lifters 1 21 are only stressed if the weight passing on the main plate 1010 is important.
  • the game can be for example about 1 mm.
  • the half-ramps 20a, 1 20b are oriented so that their respective flares January 21 are located substantially in the middle of the housing. It is indeed at such a median line that parts 1010a, 1010b are most likely to bend under load.
  • each half-portion 1010a, 1010b of the main plate 1010 is equipped with a deployable operating lever similar to that described for the main plate 1 10.
  • the lever is pivotally mounted on one side of the half-part
  • the bottom wall 102b of the frame 102 may be sufficiently far from the upper ground to be reached so that there is a residual projection that may be an obstacle to crossing.
  • the frame 102 comprises, on a side opposite to the pivot axis 1 1 1, an inclined wall 1025 constituting a rolling surface between the bottom wall 102b and the ground to be reached.
  • the inclined wall 1025 is attached to the bottom wall 102b of the frame 1 02 via a rearward return 102c of the frame 102.
  • the inclined wall 1025 extends substantially over the width of said frame 1 02 so as to ensure continuity of rolling.
  • the inclined wall 1025 is pivotally mounted on the rear return 1 02c. In this way, and as visible in FIG. 24, the inclined wall 1025 can be raised to allow the flap of the main tray 1 01 0. In storage configuration, said inclined wall 1025 partially overlaps with said main tray 1010. so as to count a possible space between the main tray 1 01 0 folded and the ground to reach. The inclined wall 1025 thus ensures a continuity of rolling surface between the device and the ground to be reached.
  • the operation of the device 2000 is as follows.
  • the half parts 1 01 0a, 1 01 0b forming the main plate 1010 are folded on the frame 1 02.
  • the half-ramps 1 20a, 1 20b are housed in an interior space defined between said half-parts 1 010a , 1 01 0b folded down and the bottom wall 102b of the frame 102.
  • each half part 1010a, 1 010b is deployed individually, using its lever 1 1 8.
  • the corresponding stand 1 06 is also deployed.
  • the operator can access the ramp elements 1 20a, 1 20b and manually set up between the half portion 101 0b and the ground.
  • the inclined wall is lowered so as to ensure the continuity of rolling surface between the bottom wall 102b and the ground to be reached.
  • the storage of the device 2000 is performed by performing the reverse operations of those described for the deployment ( Figures 22 to 24).
  • elements described for the first embodiment can be implemented in the second embodiment in reciprocally. So, for example, the secondary plateau system telescopic described for the first embodiment can also be used for the secondary tray of the second embodiment.
  • the device may notably comprise one or more means of assisting the deployment and / or folding of all or part of the mobile elements, and more particularly the ramp formed by the secondary plate. It may be, among others, assistance cylinders type gas cylinder or a motorized assistance.

Abstract

Dispositif (1) d'assistance au franchissement d'un obstacle par un véhicule à roues, notamment pour personne à mobilité réduite, comprenant un châssis (2), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un plateau principal (10) déployable depuis une position rétractée, ledit plateau principal portant au moins un plateau secondaire (20) apte à être déployé selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déploiement du plateau principal, entre une position de rangement dans laquelle ledit plateau secondaire est rétracté vers le plateau principal et permet le rangement dudit plateau principal à l'intérieur du châssis, et une position déployée dans laquelle ledit plateau secondaire constitue une rampe d'accès au plateau principal depuis une surface de sol.

Description

Dispositif d'assistance au franchissement d'un obstacle par un véhicule
La présente invention se rapporte à un dispositif d'assistance au franchissement d'une ou plusieurs marches ou d'un seuil par un véhicule, notamment pour des personnes à mobilité réduite se déplaçant à l'aide d'un fauteuil roulant ou encore pour les personnes déplaçant un chariot à roues destiné au transport d'objets.
Il est fréquent qu'une boutique ou un commerce, voire une entrée d'immeuble d'habitation, présente un accès sur rue comportant une ou plusieurs marches.
Un tel seuil possède une hauteur allant généralement d'une à plusieurs dizaines de centimètres et constitue un obstacle souvent infranchissable pour une personne à mobilité réduite ou des chariots de livraison.
Bien évidemment, ce problème ne concerne pas uniquement les accès extérieurs et de telles marches peuvent également exister à l'intérieur même de ces espaces, notamment dans des bâtiments anciens. On peut également trouver ces marches pour l'accès à des terrasses.
Une solution pour permettre le franchissement d'une telle marche par un véhicule ou chariot à roues consiste à mettre en place une rampe d'accès.
Une contrainte majeure concernant la mise en place d'une telle rampe est une absence d'empiétement permanent sur la voie publique, trottoir et / ou chaussée, couloir de passage, etc.
En effet, bien qu'indispensables pour une personne à mobilité réduite, leur taux d'usage général reste relativement peu élevé. Il convient par conséquent de pouvoir libérer totalement le passage lorsque ces rampes ne sont pas utilisées.
Ainsi, il existe un besoin pour des rampes escamotables.
De manière générale, l'empiétement de ces rampes en position de service se doit d'être aussi réduit que possible pour ne pas gêner la circulation des usagers du trottoir, de la chaussée ou du passage sur lequel donne l'accès.
Pour ce faire, on connaît des systèmes de rampes amovibles rétractables à l'intérieur d'un châssis installé dans l'épaisseur de la marche à franchir. Un tel dispositif est décrit, par exemple, dans le document FR 2 947 224, au nom de la demanderesse.
Dans un tel dispositif, la rampe est logée à l'intérieur dudit châssis (ou caisson) et se déploie selon une direction sensiblement normale à la marche à franchir.
En fonction de la hauteur de la marche, la rampe devra être plus ou moins longue afin de présenter, en configuration de service, une pente suffisamment faible pour être franchie par le véhicule ou chariot.
Selon les pratiques, la pente maximum franchissable est de 20% pour un fauteuil motorisé et de 1 0 à 1 5% pour un fauteuil manuel. Les établissements recevant du public (ERP) au sens de la loi 2005-1 05 du 1 1 février 2005 doivent même assurer une pente inférieure à 5% .
Ainsi, dans le cas d'une marche de 20cm et d'une pente de 10%, il conviendra de prévoir une rampe d'accessibilité de 2m de long.
Bien évidemment, tous les trottoirs et passages ne sont pas suffisamment larges pour permettre le déploiement d'une telle rampe.
Après déploiement, il convient en outre de réserver un espace de passage permettant d'amener le fauteuil dans l'alignement de la rampe (espace de giration) pour qu'il puisse y accéder. La largeur de cet espace est communément fixée à 1 m20.
Cet espace de giration permet également de conserver un espace de circulation normale sur le trottoir pendant tout le temps de déploiement de la rampe sans que les piétons soient obligés de la contourner en descendant sur la chaussée.
Le document FR 2 947 224 résout partiellement cette difficulté en proposant un châssis comprenant un plateau supérieur inclinable qui vient compléter la rampe rétractable proprement dite venant en saillie du châssis.
Cependant, selon la configuration du lieu à équiper, cela peut être encore insuffisant.
Par ailleurs, un dispositif à rampe rétractable est confronté au problème des irrégularités du trottoir devant le seuil (dévers irrégulier en s'éloignant du seuil ou le long du seuil, forte pente de la rue ou du trottoir, ...) et il est difficile de compenser ces irrégularités par le dispositif d'assistance. A certains emplacements, la solution consistant à diviser la rampe en deux demi-rampes indépendamment ajustables peut s'avérer insuffisante, notamment dans le cas de rues et trottoirs fortement en pente.
Ainsi, il existe un besoin pour un dispositif d'assistance à rampe rétractable prenant en compte ces contraintes.
La présente invention vise à pallier ces difficultés et propose pour ce faire un dispositif d'assistance au franchissement d'un obstacle par un véhicule à roues, notamment pour personne à mobilité réduite, comprenant un châssis stationnaire, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un plateau principal déployable depuis une position rétractée à l'intérieur du châssis, ledit plateau principal portant au moins un plateau secondaire apte à être déployé selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déploiement du plateau principal, entre une position de rangement dans laquelle ledit plateau secondaire est rétracté vers le plateau principal et permet le rangement dudit plateau principal à l'intérieur du châssis, et une position déployée dans laquelle ledit plateau secondaire constitue une rampe d'accès audit plateau principal depuis une surface de sol.
Ainsi, en prévoyant un plateau principal déployable portant une rampe rabattable apte à se déployer selon une direction perpendiculaire à celle dudit plateau principal, la rampe se trouve déployée non plus perpendiculairement à l'accès et au trottoir, mais parallèlement à celui-ci et dans l'axe de circulation du trottoir.
L'accès à la rampe s'effectue ainsi directement depuis le trottoir dans le sens de circulation et le plateau principal constitue une plateforme de giration permettant au véhicule de s'aligner dans l'axe de l'accès à franchir.
L'empiétement sur le trottoir ou l'espace de circulation public s'en trouve grandement réduit. L'encombrement selon une direction transversale du trottoir ou de l'espace de circulation public est réduit à la distance de déploiement du plateau principal.
En outre, l'orientation de la rampe permet une excellente adaptation à des rues en forte pente, en particulier avec un trottoir étroit, ainsi qu'au cas des marches hautes, tout en garantissant la stabilité du véhicule circulant sur la rampe.
Selon un mode de réalisation particulier, le plateau secondaire déployable formant rampe est réalisé à partir d'une pluralité de sous- plateaux adjacents articulés successivement entre eux et rétractables les uns sur les autres.
En fonction de la longueur de rampe nécessaire et de la largeur du plateau principal, le plateau secondaire formant rampe pourra être constitué d'un ou plusieurs sous-plateaux, eux-mêmes articulés les uns aux autres. Une telle constitution rend le dispositif particulièrement compact et adaptable à de nombreuses configurations et hauteurs de marches.
Selon un premier mode de réalisation préféré, le plateau secondaire articulé, et / ou le cas échéant, au moins un sous plateau, est monté télescopique, par exemple à l'aide de liaisons rail / glissière.
Un tel système d'articulation reste relativement simple, peu coûteux et ergonomique, notamment pour un déploiement manuel du dispositif.
Dans le cas d'une pluralité de sous-plateaux, on peut ainsi obtenir un ensemble télescopique dont les glissières s'emboîtent les unes dans les autres et peuvent à la fois constituer un rail et une glissière en fonction du plateau et de l'articulation considérés.
Alternativement ou de manière complémentaire, le plateau secondaire articulé, et / ou le cas échéant, les sous-plateaux, est articulé au moyen d'au moins une articulation de type parallélogramme déformable.
Une telle articulation permet de déplier et replier le plateau tout en le conservant sensiblement parallèle à lui-même au cours du déplacement. Les sous-plateaux peuvent ainsi être aisément superposés. Les points de montage de l'articulation permettent également de déterminer la pente du plateau.
Avantageusement, le plateau secondaire, et / ou le cas échéant, au moins un sous-plateau, en position déployée, vient en butée contre un élément du plateau principal, respectivement du sous-plateau précédent, sur lequel il est articulé.
La butée permet un arrêt du plateau en fin de course de déploiement.
De plus, dans le cas des sous-plateaux, le sous-plateau déplié peut venir aider au déploiement du sous-plateau précédent.
Par exemple, pour des sous-plateaux montés coulissants à l'intérieur d'une glissière, une traction exercée sur un sous-plateau arrivé en butée provoquera le déploiement du sous-plateau précédent. De la même manière, pour des sous-plateaux montés sur articulations de type parallélogramme déformable, la mise en butée par chevauchement, par exemple, d'un rebord du sous-plateau précédent, aidera au déploiement dudit sous-plateau précédent par effet de levier.
Avantageusement, au moins l'un du plateau principal, du plateau secondaire et des sous-plateaux le cas échéant, comprend au moins un raidisseur latéral. Avantageusement encore, le raidisseur forme un chasse-roue permettant de guider les roues du véhicule et d'éviter ainsi une sortie de rampe.
De manière avantageuse, l'articulation est liée à au moins un raidisseur latéral d'au moins un des plateaux qu'elle articule.
Plus particulièrement, dans le cas d'une articulation glissière, ladite glissière et / ou le rail pourront être formés à partir du raidisseur latéral.
Dans le cas d'une articulation de type parallélogramme déformable, au moins une partie des points de fixation de l'articulation pourront être fixés dans un raidisseur latéral.
De manière avantageusement complémentaire, l'articulation est associée à au moins une assistance au déploiement et / ou au repli. Il pourra par exemple s'agir d'un vérin d'assistance, notamment du type vérin à gaz, ou encore d'une assistance motorisée.
Préférentiellement, le plateau principal comprend au moins un pied d'appui au sol lorsqu'en position déployée, de préférence repliable lors de la rétractation dudit plateau principal. Avantageusement, le pied comprend une béquille, préférentiellement bistable. Ce type de pied améliore encore l'appui au sol et la stabilité du dispositif en cas de dévers du sol.
Selon une variante de réalisation, le plateau secondaire est rétractable à l'intérieur et dans l'épaisseur du plateau principal. Une telle constitution permet de loger les moyens de déploiement du plateau secondaire également à l'intérieur du plateau principal et ainsi de ne pas encombrer une surface supérieure du plateau servant de surface de roulement.
Selon une autre variante de réalisation, le plateau secondaire est rétractable sur le plateau principal, notamment sur une surface de roulement dudit plateau principal. Selon un premier mode de réalisation préféré, le plateau principal est déployable en translation.
De manière complémentaire, le châssis supporte au moins un plateau supérieur de couverture.
De manière avantageuse, le plateau supérieur de couverture est articulé en hauteur de manière à pouvoir former au moins une portion de rampe complémentaire entre le plateau principal et un plan supérieur du châssis.
De manière avantageusement complémentaire, le dispositif comprend au moins un plateau intermédiaire déployable apte à former au moins une portion de rampe complémentaire entre le plateau principal et un plan supérieur du châssis, formé le cas échéant par le plateau de couverture.
La présence de rampes ou portions de rampe complémentaires dépend de la hauteur restante entre le plateau principal et le plancher du commerce ou espace auquel le véhicule doit accéder.
Les différents éléments de rampe complémentaire peuvent être mis en oeuvre seul ou en combinaison en fonction de la longueur de rampe complémentaire nécessaire.
De manière avantageusement complémentaire, le plateau principal est monté télescopique par rapport au châssis. Ainsi, le plateau principal peut être déployé à une distance en adéquation avec la pente d'une rampe complémentaire le cas échéant.
Préférentiellement, le châssis présente au moins un volet de façade monté mobile entre une position rabattue dans laquelle il masque au moins partiellement au moins le plateau principal en position rétractée et une position au moins partiellement relevée, lorsque le plateau principal est en position déployée, dans laquelle il est apte à former au moins une portion de rampe complémentaire entre le plateau principal et un plan supérieur du châssis, formé le cas échéant par le plateau de couverture, et ce éventuellement dans la continuité d'une autre rampe complémentaire.
Selon un deuxième mode de réalisation, le plateau principal est déployable par pivotement. La position rétractée correspond à une position rabattue dudit plateau principal.
La mise en œuvre d'un plateau principal déployable permet de mettre en oeuvre un dispositif plus compact et à manoeuvre simplifiée. La mise en oeuvre d'un axe de pivotement (une ligne charnière par exemple) apporte également des avantages en termes de coût de fabrication et de fiabilité du dispositif.
En variante, le plateau principal appartient à une paroi supérieure du châssis. Plus précisément, le châssis est ouvrable en deux parties, la partie supérieure venant former tout ou partie du plateau principal.
Avantageusement, le châssis comprend une paroi formant surface de roulement disposée dans la continuité du plateau principal lorsqu'il est déployé. Ainsi, la surface de roulement formée par la paroi assure la transition du véhicule depuis la surface de roulement du plateau principal.
De manière avantageuse, le châssis présente, d'un côté opposé à l'axe de pivotement, une paroi inclinée constituant une surface de roulement entre la paroi de roulement du châssis et un plan supérieur. Le cas échéant, la paroi inclinée peut être la paroi de roulement du châssis ou une partie de celle-ci ou une paroi distincte rapportée. La paroi inclinée vient assurer la continuité de la surface de roulement jusqu'au niveau du sol à atteindre de manière à éviter la formation d'un ressaut. Avantageusement, le plateau principal est équipé d'au moins un levier de manœuvre déployable, ledit levier disposant d'un logement le long du plateau principal, ledit levier comprenant une extrémité de préhension venant en saillie du plateau principal en position de rangement. Ainsi, le déploiement du plateau principal en est grandement facilité.
Selon un mode de réalisation préféré, le plateau principal, en position rabattue, définit, avec une paroi du châssis, un espace intérieur apte à loger le plateau secondaire formant rampe. De cette manière, des éléments à déplacer manuellement, comme par exemple, selon certains modes de réalisation, des éléments du plateau secondaire formant rampe, peuvent être rangés à l'intérieur du dispositif.
De manière avantageuse encore, le plateau principal est réalisé en au moins deux parties, de préférence en deux demi parties, déployables indépendamment l'une de l'autre. De cette manière, le poids individuel des éléments à déployer s'en trouve grandement réduit. Cela est particulièrement intéressant dans le cas d'un déploiement et rangement manuel du plateau principal, lorsque l'opérateur n'a pas suffisamment de force pour lever ledit plateau principal en une seule fois. Dans le cas d'un déploiement automatique, un moteur pourra être dimensionné en conséquence.
De manière complémentaire, et afin d'alléger encore plus les éléments déplaçables, en particulier les éléments déplaçables manuellement, le plateau principal ou autre élément déplaçable peut être réalisé à partir d'un matériau léger et résistant, notamment, par exemple, à partir de tôle d'aluminium (par exemple EN AW 2017, AG3) ou à partir d'extrudé d'aluminium (par exemple AGS 6060T5).
La mise en œuvre de l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif selon un premier mode de réalisation, en position initiale totalement rétractée,
- la figure 2 est une représentation schématique du dispositif de la figure 1 dans une première étape de son déploiement,
- la figure 3 est une représentation schématique du dispositif de la figure 1 dans une deuxième étape de son déploiement, le plateau principal étant extrait du châssis,
- la figure 4 est une représentation schématique du dispositif de la figure 1 dans une troisième étape de son déploiement, le plateau secondaire formant rampe étant déployée,
- la figure 5 est une représentation schématique du dispositif de la figure 1 , dans une configuration de service totalement déployée,
- le figure 6 est une vue schématique de dessus du dispositif de la figure 5,
- la figure 7 est une vue schématique de face, du dispositif de la figure 5,
- la figure 8 est une représentation schématique du dispositif de la figure 5 au cours d'une première étape de repli,
- la figure 9 est une vue schématique de face du dispositif de la figure 8,
- la figure 10 est une représentation schématique du dispositif de la figure 5 au cours d'une deuxième étape de repli, - la figure 1 1 est une vue schématique de face du dispositif de la figure 10,
- la figure 1 2 est une vue schématique de côté du dispositif de la figure 10,
- la figure 1 3 est une représentation schématique d'une variante de réalisation du premier mode de réalisation du dispositif en position déployée,
- la figure 14, est une représentation schématique éclatée montrant les éléments constitutifs d'un deuxième mode de réalisation du dispositif.
- la figure 1 5 est une représentation schématique du dispositif en position initiale totalement repliée,
- les figures 16 à 20 sont des représentations schématiques du dispositif au cours des différentes étapes de son déploiement,
- La figure 21 est une vue schématique en coupe transversale du dispositif de la figure 20.
- les figures 22 à 24 sont des représentations schématiques d'une variante de réalisation du deuxième mode de réalisation du dispositif, dans diverses configurations.
Un premier exemple de mise en œuvre d'un dispositif 1 d'assistance est représenté sur les figures 1 à 1 2, est destiné à permettre le déploiement d'une rampe escamotable entre un sol ou plancher inférieur et un sol ou plancher supérieur, dont la délimitation forme une ou plusieurs marches en raison d'une différence de niveau entre ces deux surfaces.
Comme exposé précédemment, ce dispositif concerne essentiellement, mais sans s'y limiter, les accès de boutiques ou commerces depuis la rue qui sont fréquemment susceptibles de présenter une marche.
Dans un tel cas, le sol inférieur est constitué par une chaussée ou un trottoir tandis que le sol ou plancher supérieur est constitué par le plancher du commerce ou de la boutique.
Le dispositif concerne en particulier des marches présentant une hauteur de franchissement supérieure à 10cm, de préférence supérieure à 20cm. Le dispositif concerne également les accès situés dans des rues fortement en pente, notamment les rues présentant une pente de 0 à 30%, et en particulier les rues présentant une pente supérieure à 1 5%.
Le dispositif 1 vise à assurer la mise en place d'une rampe escamotable présentant une pente inférieure à 20%, voire inférieure à 1 5, 10 ou 5% selon les contraintes réglementaires ou environnementales.
Le dispositif 1 est destiné à être inséré ou encastré dans le sol supérieur, devant le sol inférieur au niveau de l'accès à franchir, et comprend pour ce faire un châssis 2 formant un caisson à l'intérieur duquel est logée la rampe déployable.
Le châssis 2 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique dont les dimensions sont adaptées à la hauteur de la marche, à la largeur de l'accès et aux dimensions du véhicule.
Par exemple, le caisson peut présenter une hauteur de l'ordre de 10 à 50 centimètres permettant une insertion dans la plupart des sols et planchers, comme une dalle en béton, en brique, ou autre.
Le dispositif 1 comprend, d'une part, une paroi supérieure monté sur le châssis 2 et constituant un panneau de couverture 3, et d'autre part, une face avant 4 formant une surface de façade la marche.
Le châssis 2 est installé de manière à ce que le panneau de couverture 3 forme une surface appartenant au sol supérieur du local.
Le panneau de couverture 3 pourra en outre être réalisé de manière à être harmonisé avec le reste du sol supérieur. Il s'agira plus particulièrement de respecter la géométrie du sol supérieur environnant, le revêtement, décor, etc..
La face avant 4 du dispositif 1 pourra également présenter un aspect choisi pour une intégration dans la façade du bâtiment.
Dans le cas d'une marche ou d'une série de marches particulièrement importante(s), par exemple d'une hauteur supérieure à 21 centimètres, il pourra être également utile d'équiper le dispositif d'un nez de marche 5 venant devant la face avant 4 et formant une marche intermédiaire permettant de faciliter le franchissement de cette marche par les personnes valides. En effet, la hauteur d'une marche doit normalement être comprise entre 16 et 21 centimètres selon les réglementations en vigueur. A l'état de service, ou déployé, la rampe escamotable sort du châssis 2 et vient en saillie par rapport à la façade.
Afin de permettre la sortie de la rampe, la face avant 4 et le nez de marche 5 sont montés mobiles de manière à ouvrir un passage pour l'extraction de la rampe.
Pour ce faire, la face avant 4 se présente sous la forme d'un volet pivotant articulé le long d'un bord supérieur du châssis 2. La face avant 4 pourra être articulée sur un bord du panneau de couverture 3 par exemple autour d'une ligne charnière (figure 2).
Le nez de marche 5 est quant à lui être monté sur un élément de la rampe extractible et est déplacé avec ce dernier (figure 3).
Le système de rampe déployable va maintenant être décrit.
Conformément à l'invention, le dispositif 1 comprend un plateau principal 10 déployable depuis une position rétractée à l'intérieur du châssis 2.
Le nez de marche 5 est fixé sur une extrémité avant du plateau principal 10 et se déplace avec ledit plateau principal.
Le plateau principal 10 porte un plateau secondaire 20 articulé apte à être déployé selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déploiement du plateau principal 10.
Le plateau secondaire 20 est déployé entre une position de rangement dans laquelle il est rétracté sur le plateau principal 10 (figure 3) et permet le rangement dudit plateau principal à l'intérieur du châssis 2, et une position déployée (figure 4) dans laquelle il vient sensiblement en continuité dudit plateau principal 10 et constitue une rampe d'accès audit plateau depuis une surface de sol.
Ainsi, tandis que le plateau principal 10 est déployé selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à la marche, la rampe d'accès formée par le plateau secondaire 20 est déployée sensiblement parallèlement à ladite marche.
Le plateau principal 10 forme donc un plateau de giration intermédiaire entre le sol inférieur et le sol supérieur. Le plateau de giration permet au fauteuil, véhicule ou chariot de changer de direction entre la rampe et le sol supérieur.
De cette manière, quelle que soit la hauteur de la marche à franchir, l'empiétement du dispositif au droit de ladite marche, c'est-à-dire dans le cas d'un accès rue, l'empiétement dans la largeur du trottoir, est limité à la distance de déploiement du plateau principal 10.
Par sécurité, le plateau principal 10 est équipé de chasse-roues
1 1 , 1 2 latéraux présents le long d'un bord avant (chasse-roue 1 2) du plateau principal 10 et le long du bord opposé (chasse-roue 1 1 ) à la rampe d'accès (plateau secondaire 20) au sol. Les chasse-roues 1 1 , 12 représentés sont arrangés sensiblement perpendiculairement entre eux.
Ces chasse-roues 1 1 , 1 2 forment avantageusement des renforts du plateau principal 10.
Le plateau principal 10 peut comprendre d'autres renforts, par exemple, des traverses disposées sur le dessous dudit plateau (non visibles).
Par ailleurs, pour garantir son appui au sol, le plateau principal 10 est équipé de pieds supports 13.
Les pieds supports 1 3 sont montés repliables sur une face inférieure du plateau principal 10.
Avantageusement, les pieds support 13 sont aptes à se déplier et replier automatiquement lors du déploiement et rangement du plateau principal 10.
II est notamment possible de mettre en place un système de câble de traction et / ou de repli (avec ou sans renvois et poulies).
Il est également possible de mettre en place une came transversale disposée sur la course de déploiement du plateau principal 10.
Ainsi, lors du rangement du plateau principal, les pieds support 1 3 viennent en butée contre la came qui force leur repli sous le plateau principal 10 et les maintiennent dans cette position.
Réciproquement, lors du déploiement, après dépassement de la came les pieds support 13 peuvent se déplier par gravité, un câble de déploiement, de longueur adaptée, rattaché à un fond du châssis 2 pourra permettre de s'assurer du déploiement complet des pieds supports 13.
Le plateau secondaire 20 constitue la rampe entre le sol inférieur.
Le plateau secondaire 20 est réalisé sous la forme d'un plateau télescopique comprenant trois sous-plateaux 21 , 22, 23 adjacents.
Le sous plateau 21 constitue un premier sous-plateau par lequel le plateau secondaire 20 est monté sur le plateau principal 10. Plus précisément, le premier sous-plateau 21 est monté coulissant par rapport au plateau principal 10.
Pour ce faire, un système rail / glissière (non-visible) est arrangé au niveau d'une surface inférieure dudit sous-plateau 21 .
Le premier sous-plateau 21 est monté légèrement basculant en fin de course de déploiement, afin de conférer sa pente au plateau secondaire 20 et à la rampe.
Le sous plateau 23 constitue quant à lui un sous-plateau terminal qui assure le contact avec le sol. Afin de faciliter l'accès à la rampe, il présente une extrémité 23a en biseau.
Bien évidemment, le nombre de sous-plateaux est donné à titre de simple illustration et n'est pas limitatif. Le nombre de sous-plateaux sera ajusté en fonction notamment de la distance du plateau principal 10 au sol inférieur et de la pente de rampe souhaitée.
Les sous-plateaux 21 , 22, 23 sont articulés entre eux par l'intermédiaire de liaisons rail / glissière.
Plus précisément, chaque sous plateau 21 , 22, 23 présente des raidisseurs latéraux 24, 25, 26 conformés de manière à servir de rail et / ou de glissière par rapport à un raidisseur latéral 24, 25, 26 d'un sous-plateau précédent ou suivant.
Chaque sous-plateau peut également comprendre des raidisseurs transversaux complémentaires, disposés notamment au niveau d'une surface inférieure du sous-plateau correspondant.
Ainsi, le premier sous-plateau 21 présente deux raidisseurs latéraux 24 conformés chacun pour servir de glissière coopérant avec des rails du sous-plateau 22 formés par les raidisseurs latéraux 25 de ce dernier.
Les raidisseurs latéraux 25 du sous plateau 22 servent également chacun de glissière coopérant avec un raidisseur latéral 26 du sous-plateau 23 formant rail.
D'autres configurations et arrangements peuvent être envisagés.
Avantageusement, les sous-plateaux 21 et 22 sont équipés d'une butée de fin de course (non visible) assurant l'arrêt du sous-plateau mobile correspondant dans sa position déployée. Cette butée de fin de course permet en outre d'aider au déploiement de l'ensemble des sous-plateaux 21 , 22, 23, comme cela sera expliqué infra.
En fonction de la hauteur totale de la marche et de la hauteur à laquelle est situé le plateau principal 1 0, il pourra rester une marche à franchir.
Le franchissement est alors assuré par un système de rampe complémentaire déployée entre le plateau principal 10 et le plateau de couverture 3 situé au niveau du sol supérieur.
Dans un tel cas, le plateau principal 10 est déployé à une distance suffisante du châssis 2 pour que la rampe complémentaire présente une pente assez faible.
Pour ce faire, le plateau principal 10 est monté télescopique à l'extrémité d'un tiroir 6 du châssis 2.
Le plateau principal est monté télescopique par l'intermédiaire d'un système rail 7a / glissière 7b et le tiroir 6 est lui-même installé dans le châssis de manière télescopique par l'intermédiaire d'un système de type rail 8a / glissière 8b.
Avantageusement, le tiroir 6 présente une paroi de fond 6a qui sert de came aux pieds supports 13 et les maintient en position repliée lorsque le dispositif 1 est en configuration rangée.
Plusieurs moyens peuvent être mis en œuvre pour constituer la rampe complémentaire.
La rampe complémentaire pourra être réalisée à partir d'un plateau intermédiaire 30 déployable selon un système similaire à celui décrit dans le document FR 2 947 224.
Le plateau intermédiaire 30 est monté à coulissement dans des glissières (non visibles) correspondantes du châssis.
Les glissières sont arrangées de manière à ce que le plateau intermédiaire 30 coulisse au-dessus du plateau principal 10, entre ce dernier et le plateau de couverture 3.
En outre, les glissières sont agencées de manière à ce que, en position déployée, le plateau intermédiaire 30 soit incliné et possède une extrémité avant venant en appui sur le plateau principal 10. De cette manière, le plateau intermédiaire forme, au moins en partie, une rampe complémentaire entre le plateau principal 10 et le plateau de couverture 3.
Afin de faciliter l'extraction, les glissières du plateau intermédiaire 30 pourront être montées basculantes autour d'un axe transversal du châssis 2 de manière à permettre l'extraction du plateau intermédiaire selon une direction sensiblement horizontale avant de venir poser le plateau intermédiaire 30 en appui sur le plateau principal 10 une fois déployé.
Selon une variante de réalisation, le plateau intermédiaire 30 pourra être réalisé sous la forme de demi plateaux 30a, 30b formant chacun une demi-rampe, une double glissière complémentaire (non visible) étant installée sensiblement au milieu du châssis 2.
Les deux demi plateaux 30a, 30b peuvent être liés par un raidisseur longitudinal central. Des raidisseurs transversaux sont également possibles.
En complément, dans le cas où cette rampe complémentaire constituée par le plateau intermédiaire serait insuffisante, ou de manière alternative, il est également possible d'utiliser le volet de façade 4 comme partie de rampe complémentaire entre le plateau intermédiaire 30 et le plateau de couverture 3.
Il est également possible de mettre en œuvre un plateau de couverture 3 mobile articulé en hauteur, notamment inclinable, comme cela est également décrit dans le document FR 2 947 224.
Le plateau intermédiaire 30, le volet 4 et le plateau de couverture 3, peuvent être utilisés seuls ou en combinaison en fonction de la hauteur de marche restante et de la longueur de rampe complémentaire nécessaire.
Les différents éléments du dispositif 1 peuvent être réalisés en tout ou partie, dans divers matériaux adaptés. Il pourra notamment s'agir de tôle mise en forme par exemple par pliage ou emboutissage. Il pourra également s'agir d'extrudé d'aluminium, matériau permettant de réaliser des structure à la fois légères et résistantes.
En particulier, les éléments du dispositif destinés au roulage du véhicule ou chariot, à savoir notamment, les sous-plateaux 21 , 22, 23 constituant le plateau secondaire 20, le plateau principal 10, le plateau intermédiaire 30 et le plateau de couverture, seront avantageusement réalisés de manière à présenter une surface supérieure apte à constituer une voie de roulement adaptée.
Le fonctionnement du dispositif 1 va maintenant être décrit plus en détail par rapport aux figures.
La figure 1 montre le dispositif 1 en configuration de repos, ou rangée, dans laquelle la rampe est rétractée à l'intérieur du châssis 2. Le volet 4 de façade est rabattue et le nez de marche 5 vient devant le volet 4.
La figure 2 montre une première étape de déploiement dans laquelle le volet 4 est relevé afin d'ouvrir dans le châssis un passage pour la préhension du plateau principal 10 et pour son extraction.
Le nez de marche 5, fixé à l'avant du plateau principal 10 pourra constituer un moyen de préhension permettant d'extraire manuellement le tiroir 6 et le plateau principal 10.
Alternativement, des poignées pourront être disposées derrière le volet 4, devenant ainsi accessibles lorsque le volet 4 est relevé.
La figure 3 montre le dispositif 1 avec le plateau principal 10 extrait du châssis 2. Les pieds support 13 sont déployés et permettent l'appui du plateau principal 10 sur le sol inférieur.
Le plateau secondaire 20 destiné à former la rampe entre le sol inférieur et le plateau principal 10 est en configuration de rangement sur le plateau principal 10, ses sous-plateaux 21 , 22, 23 télescopiques étant rétractés les uns sur les autres.
Le sous-plateau terminal 23 est déployé en premier jusqu'à ce qu'il vienne en butée à l'extrémité du sous-plateau 22 intermédiaire. Ainsi déployé, la traction du sous-plateau 23 entraîne le déploiement du sous- plateau 22 intermédiaire.
Lorsque le sous-plateau 22 intermédiaire arrive lui-même en butée du premier sous-plateau 21 , la traction du sous-plateau 23 terminal entraîne le déploiement du premier sous-plateau 21 .
Lorsque le sous-plateau 21 arrive en butée du plateau principal 10, le plateau secondaire 20 est totalement déployé.
Le plateau secondaire 20 forme ainsi la rampe d'accès au plateau principal 10. L'extrémité dudit plateau secondaire 20 vient reposer sur le sol inférieur. Comme on le voit sur le mode de réalisation particulier représenté sur les figures, le plateau principal 10 est déployé sensiblement à mi-hauteur du châssis 2. Il reste alors une hauteur de marche relativement importante entre le plateau principal 10 et le plateau de couverture 3.
Afin de résoudre ce problème, le dispositif 1 comprend une rampe complémentaire.
Comme visible sur la figure 5 montrant le dispositif en configuration de service totalement déployée, cette rampe complémentaire comprend un plateau intermédiaire 30 déployé depuis le châssis 2 entre le plateau principal 1 Oet le plateau de couverture 3.
Le volet 4 assure la continuité de rampe entre le plateau intermédiaire 30 et le plateau de couverture 3 si nécessaire.
On notera que le plateau intermédiaire 30 possède ses propres chasse-roues latéraux, chasse-roues qui pourront également constituer des renforts latéraux.
Ainsi totalement déployé, le dispositif 1 constitue un système complet de rampes permettant la circulation d'un véhicule à roues entre le sol inférieur et le sol supérieur.
Depuis le sol inférieur, le véhicule pourra aisément emprunter la rampe formée par le plateau secondaire 20 et accéder au plateau principal 10.
Une fois sur le plateau principal 10, il conviendra de tourner le véhicule de 90° afin de le positionner dans l'axe de l'accès au sol supérieur.
Le véhicule pourra alors emprunter la rampe complémentaire formée par le plateau intermédiaire 30 et le volet 4 jusqu'à atteindre le plateau de couverture 3 situé au niveau du sol supérieur.
La descente depuis le sol supérieur jusqu'au sol inférieur s'effectuera de la même manière.
Les figures 8 à 12 montrent des étapes de rangement du dispositif 1 . De manière générale, le rangement du dispositif 1 s'effectue par des étapes inverses du déploiement.
Comme représenté sur les figures, les sous-plateaux 21 , 22, 23 télescopiques du plateau secondaire 20 sont rangés les uns sur les autres, et l'ensemble est rangé sur le plateau principal 10. Le plateau intermédiaire 30 formant rampe complémentaire est également rangé à l'intérieur du châssis 2.
Ainsi prêt, le plateau principal 10 et son tiroir 6 sont repoussés à l'intérieur du châssis 2. Le volet 4 peut être rabattu et vient fermer la façade avant du châssis 2 au dessus du nez de marche 5.
La figure 13 montre un dispositif 100 selon une variante de réalisation du premier mode de réalisation.
Le dispositif 100 diffère du dispositif 1 essentiellement par le fait qu'il comprend un plateau secondaire 200 comportant trois sous- plateaux 201 , 202, 203 articulés entre eux au moyen de liaisons de type parallélogramme déformable.
Comme pour le dispositif 1 , le sous plateau 201 constitue un premier sous-plateau par lequel le plateau secondaire 20 est monté sur le plateau principal 10.
Plus précisément, le premier sous-plateau 201 est monté sur le plateau principal 10 par l'intermédiaire de bielles latérales 204, 205 disposées de part et d'autre par paires formant chacune un parallélogramme articulé déformable.
La cinématique de déploiement et repli du sous-plateau ainsi que sa position et inclinaison finales pourront être déterminées par ajustement des points de montage des bielles sur le plateau principal 10 et le sous- plateau 201 .
Avantageusement, comme représenté, les bielles peuvent être fixées dans les raidisseurs latéraux 1 2 & 24 du plateau principal 10 et du sous-plateau 201 .
Comme le sous-plateau 23, le sous plateau 203 constitue un sous-plateau terminal qui assure le contact avec le sol.
Le sous-plateau 202 constitue un sous-plateau intermédiaire. Les sous-plateaux 201 , 202, 203 sont articulés entre eux par l'intermédiaire de liaisons de type parallélogramme déformable similaire à la liaison permettant l'articulation du premier sous-plateau 201 sur le plateau principal 10. Les bielles sont avantageusement fixées dans les raidisseurs 24, 25, 26 des sous-plateaux 201 , 202, 203.
Les sous-plateaux 202, 203 et leurs moyens d'articulation sont arrangés de manière à ce que les sous-plateaux viennent légèrement en chevauchement du sous-plateau 201 , 202 précédent lorsqu'en position déployée finale.
Le premier sous-plateau 201 vient lui-même en léger chevauchement du plateau principal 10.
Ces chevauchements constituent des butées de fin de course assurant l'arrêt du sous-plateau 201 , 202, 203 mobile correspondant dans sa position déployée.
Comme pour le premier mode de réalisation, cette butée de fin de course permet en outre d'aider au déploiement de l'ensemble des sous- plateaux 201 , 202, 203.
En configuration repliée, les sous-plateaux 201 , 202, 203 sont disposés comme les sous-plateaux 21 , 22, 23, les uns-sur les autres sur le plateau principal 10.
Le sous-plateau terminal 203 est déployé en premier. En raison de l'articulation de type parallélogramme déformable, le déploiement du sous-plateau s'effectue selon un mouvement de translation circulaire, jusqu'à ce qu'il vienne en butée à l'extrémité du sous-plateau 202 intermédiaire par chevauchement.
Ainsi en butée, la poursuite du déploiement du sous-plateau 203 entraîne le déploiement du sous-plateau 202, également selon un mouvement de translation circulaire, jusqu'à ce qu'il arrive lui-même en position déployée en léger chevauchement avec le premier sous-plateau 201 , dont il entraînera alors le déploiement.
Lorsque le sous-plateau 201 arrive en butée du plateau principal 10, le plateau secondaire 200 est totalement déployé.
Un deuxième exemple de mise en œuvre d'un dispositif 1000 d'assistance est représenté sur les figures 14 à 21 .
Comme le dispositif 1 , le dispositif 1000 est destiné à permettre le déploiement d'une rampe escamotable entre un sol ou plancher inférieur et un sol ou plancher supérieur, dont la délimitation forme une ou plusieurs marches en raison d'une différence de niveau entre ces deux surfaces.
Le dispositif 1000 est également destiné à être inséré ou encastré dans le sol supérieur, devant le sol inférieur au niveau de l'accès à franchir, et comprend pour ce faire un châssis 102 possédant une paroi de fond 102b sur laquelle la rampe déployable est destinée à être rangée. Le système de rampe déployable va maintenant être décrit.
Un plateau principal 1 10 est monté déployable par pivotement autour d'un axe 1 1 1 située le long d'un bord avant du châssis 102.
En position rétractée, comme visible sur les figures 1 5 à 1 7, le plateau principal est donc rabattu sur la paroi de fond 102b du châssis 102.
En position rétractée, le plateau principal 1 10 présente une surface supérieure 1 10a, ou recto, située sensiblement en affleurement avec la surface du sol supérieur. Avantageusement, cette surface supérieure 1 10 comprend un revêtement visant à assurer une harmonisation esthétique avec le sol environnant.
Au verso, c'est-à-dire du côté rabattu sur la paroi de fond 1 02b, le plateau principal 1 10 présente une surface 1 1 0b destinée à servir de surface de roulement et de plateau de giration lorsque ledit plateau principal 1 10 est déployé (figures 1 7 à 20). Du côté de cette surface 1 10b, le plateau principal 1 10 est par ailleurs équipé de chasse-roues 1 1 2, 1 1 3 latéraux présents le long d'un bord avant (chasse-roue 1 1 3) du plateau principal 1 1 0 et le long du bord latéral (chasse-roue 1 12) . Les chasse-roues 1 12, 1 1 3 représentés sont arrangés sensiblement perpendiculairement entre eux. Les chasse-roues 1 1 2, 1 1 3 forment avantageusement des renforts du plateau principal 1 1 0. Le plateau principal 1 10 peut comprendre d'autres renforts, par exemple, des traverses disposées dans l'épaisseur dudit plateau (non visibles), entre les surfaces 1 1 0a, 1 1 0b. A l'opposé de l'axe 1 1 1 , le plateau principal 1 10 porte un nez de marche 105.
Par ailleurs, pour garantir son appui au sol, le plateau principal 1 10 est équipé d'un pied support se présentant sous la forme d'une béquille 1 06 montée sous un nez de marche 1 05, en position déployé.
La béquille 106 est une béquille bistable pouvant être basculée entre une position rabattue sur le nez de marche 105 (figures 1 5, 1 6) et une position active (figures 17 à 20) .
Par bistable, on entend qu'à la manière des béquilles pour motos, ladite béquille 106 est équipée d'un mécanisme de rappel tendant à la ramener soit en position active soit en position rabattue en fonction de sa position par rapport à une position de transition. La béquille 106 se présente sous la forme d'une paroi, réalisée par exemple en tôle.
En position rabattue sur le nez de marche, la béquille 106 est conçue pour présenter une surface plane s'inscrivant dans la continuité de la surface 1 1 0b du plateau principal 1 10. De cette manière, la béquille 106 prolonge la surface de circulation du dispositif en configuration de rangement.
En position active, la béquille 106 se trouve alors sensiblement perpendiculaire au nez de marche 105 et au plateau principal 1 10 et est apte à constituer un pied d'appui sur le sol inférieur.
Le plateau principal 1 10 porte un plateau secondaire 1 20 articulé apte à être déployé selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déploiement du plateau principal 1 10.
Plus précisément, le plateau secondaire 120 est monté rétractable à l'intérieur du plateau principal 1 10 dans l'épaisseur dudit plateau principal 1 10. Le plateau secondaire 1 20 est monté déployable sur un côté latéral du plateau principal 1 10 opposé au côté portant le chasse roue 1 1 2.
Le plateau secondaire 120 est déployé entre une position de rangement dans laquelle il est rétracté à l'intérieur du plateau principal 10 et permet de rabattre ledit plateau principal 1 10 sur le châssis 102.
En position déployée (figure 20), le plateau secondaire 1 20 vient sensiblement en continuité du plateau principal 1 10 et constitue une rampe d'accès audit plateau principal 1 10 depuis une surface de sol.
Ainsi, tandis que le plateau principal 1 10 est déployé selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à la marche, la rampe d'accès formée par le plateau secondaire 1 20 est déployée sensiblement parallèlement à ladite marche.
Selon le mode de réalisation représenté, le plateau secondaire 120 est réalisé à partir de deux demi-rampes 1 20a, 1 20b. Le plateau secondaire 1 20 est également équipé de chasse-roues latéraux 1 21 .
Ainsi, en configuration déployée, le plateau secondaire 1 20 forme une rampe d'accès entre le sol inférieur et le plateau principal 1 10.
Le plateau principal 1 10 forme un plateau de giration intermédiaire entre le plateau secondaire et la paroi de fond 102b du châssis 102. La paroi de fond 102b du châssis 102 forme une surface de roulement disposée dans la continuité du plateau principal 1 1 0 déployé.
En fonction de l'épaisseur du plateau principal 1 1 0, la paroi de fond 1 02b du châssis 102 peut être suffisamment éloignée du sol supérieur à atteindre pour qu'il existe un ressaut résiduel susceptible de constituer une gêne au franchissement. Afin de pallier cette difficulté, le châssis 1 02 comprend, sur un côté opposé à l'axe de pivotement 1 1 1 , une paroi inclinée 1 25 constituant une surface de roulement entre la paroi de fond
102b et le sol à atteindre.
La paroi inclinée 1 25 est rapportée sur la paroi de fond 1 02b du châssis 102 et s'étend sensiblement sur la largeur dudit châssis 102 de manière à assurer une continuité de roulement.
La paroi inclinée 1 25 prolonge la paroi de fond 1 02b vers l'arrière et vient en saillie du châssis 102.
Plus précisément, une partie terminale de la paroi inclinée 1 25 vient reposer sur une surface inclinée complémentaire de la cavité d'encastrement.
De cette manière, la paroi inclinée 1 25 peut être aisément adaptée à l'environnement d'installation sans nécessiter d'adaptations du châssis 1 02 lui-même.
Sur le mode de réalisation représenté, le plateau principal 1 10 possède une longueur sensiblement égale à la longueur de la paroi de fond 102b du châssis 102. De ce fait, lorsque le plateau principal 1 1 0 est rabattu sur le châssis 1 02, le nez de marche 105 s'étend vers l'arrière du dispositif au dessus de la paroi inclinée 1 25.
Pour permettre le rangement complet du plateau principal, le nez de marche 105 présente une partie frontale 105a effilée, complémentaire de la paroi inclinée 1 25.
Afin de faciliter le déploiement du plateau principal 1 1 0, ledit plateau principal 1 1 0 est équipé d'un levier 1 1 8 de manoeuvre déployable.
Le levier 1 1 8 est monté pivotant sur un côté du plateau principal de manière telle qu'il peut être rangé le long du plateau principal 1 1 0.
De plus, ledit levier 1 1 8 est conçu de manière à présenter une extrémité de préhension 1 1 8a venant en saillie du plateau principal 1 1 0 en position de rangement. Le fonctionnement du dispositif 1000 va maintenant être décrit plus en détail par rapport aux figures.
La figure 15 montre le dispositif 1000 en configuration de repos, ou rangée, dans laquelle le plateau secondaire 120 est rétracté dans l'épaisseur du plateau principal 110, lui-même rabattu sur la paroi de fond du châssis 102.
La béquille 106 est repliée contre le nez de marche 105 et forme une surface de circulation complétant la surface 110b supérieure du plateau principal 110. Le levier 118 est rangé le long du plateau principal 110. L'extrémité de préhension 118a fait saillie vers l'avant. Le corps du levier 118 est escamoté.
La figure 16 montre une première étape de déploiement dans laquelle le levier 118 est redressé, pour être amené sensiblement à la verticale du dispositif 1000.
La figure 17 montre le déploiement de la béquille 106 vers le haut.
Ainsi, le plateau principal 110 est prêt à être déployé. Une traction sur le levier 118 entraîne le soulèvement du plateau principal 110 par son pivotement autour de l'axe de pivotement 111.
Le plateau principal 110 est ainsi pivoté jusqu'à ce que la béquille 116 vienne reposer sur le sol inférieur. Le levier 118 est rangé le long du plateau principal 110.
Le plateau secondaire 120 peut alors être déployé essentiellement en translation. Le déploiement peut être manuel ou automatique, voire motorisé le cas échéant.
Ainsi déployé, le dispositif 1000 constitue un jeu complet de rampes permettant la circulation d'un véhicule à roues entre le sol inférieur et le sol supérieur.
Depuis le sol inférieur, le véhicule pourra aisément emprunter la rampe formée par le plateau secondaire 120 et accéder au plateau principal 110.
Une fois sur le plateau principal 110, il conviendra de tourner le véhicule de 90° afin de le positionner dans l'axe de l'accès au sol supérieur. Le véhicule pourra alors passer du plateau principal 1 10 à la paroi de fond 102b du châssis 102 avant d'emprunter la paroi inclinée 1 25 pour atteindre le sol supérieur.
La descente depuis le sol supérieur jusqu'au sol inférieur s'effectuera de manière inversée.
Le rangement du dispositif 1000 s'effectue en effectuant les opérations inverses de celles décrites pour le déploiement.
Ainsi, le dispositif 1000 constitue un dispositif d'assistance au franchissement d'un obstacle par un véhicule à roues, notamment pour personne à mobilité réduite, comprenant un châssis 102, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un plateau principal 1 10 déployable depuis une position rétractée sur le châssis, ledit plateau principal portant au moins un plateau secondaire 1 20 apte à être déployé selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déploiement du plateau principal, entre une position de rangement dans laquelle ledit plateau secondaire est rétracté vers le plateau principal et permet le rangement dudit plateau principal à l'intérieur du châssis, et une position déployée dans laquelle ledit plateau secondaire constitue une rampe d'accès au plateau principal depuis une surface de sol.
Les figures 22 à 24 montrent un dispositif 2000 dans diverses configurations. Le dispositif 2000 est une variante de réalisation du dispositif 1000 décrit précédemment.
Le dispositif 2000 diffère du dispositif 1000 essentiellement par le fait qu'il comprend un plateau principal 1010 réalisé en deux demi- parties 1010a, 1010b.
Comme le dispositif 1000, le dispositif 2000 comprend un châssis 102 possédant une paroi de fond 102b sur laquelle la rampe déployable est destinée à être rangée.
Le système de rampe déployable comprend un plateau principal 1010 réalisé en deux demi-parties 1010a et 101 0b, les demi-parties 1010a, 1010b étant déployables indépendamment l'une de l'autre (figure 24).
Plus précisément, chaque demi-partie 1010a, 101 0b est montée déployable par pivotement autour d'un axe située le long d'un bord avant du châssis 102 à la manière du plateau principal 110 d'un seul tenant décrit précédemment.
En position rétractée, chaque demi-partie 1010a, 1010b est rabattue sur la paroi de fond 102b du châssis 102.
En position rétractée, chaque demi-partie 1010a, 1010b présente une surface supérieure, ou recto, située sensiblement en affleurement avec la surface du sol supérieur. Avantageusement, cette surface supérieure comprend un revêtement visant à assurer une harmonisation esthétique avec le sol environnant.
Au verso, c'est-à-dire du côté rabattu sur la paroi de fond 102b, chaque demi-partie 1010a, 1010b présente une surface 110b destinée à servir de surface de roulement et de plateau de giration lorsque ledit plateau principal 1010 est déployé (c'est-à-dire que les deux demi-parties
1010a, 1010b sont déployées).
Du côté de cette surface 110b, le plateau principal 1010 est par ailleurs équipé de chasse-roues 112, 113 latéraux présents le long d'un bord avant (chasse-roue 113) du plateau principal 1010 et le long du bord latéral (chasse-roue 112).
Plus précisément, chaque demi-partie 1010a, 1010b présente un chasse-roue 113 le long d'un bord avant tandis que seule la demi-partie
1010a possède un chasse-roue 112 présent le long d'un bord latéral.
A l'opposé de l'axe 111, chaque demi-partie 1010a, 1010b du plateau principal 1010 porte un nez de marche 105.
Par ailleurs, pour garantir son appui au sol, chaque demi-partie 1010a, 1010b est équipé d'un pied support se présentant sous la forme d'une béquille 106 montée sous un nez de marche 105, en position déployé.
Le plateau principal 1010 porte un plateau secondaire 120 déployé selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déploiement du plateau principal 1010 (figure 22). Le plateau secondaire 120 déployé vient sensiblement en continuité du plateau principal 1010 et constitue une rampe d'accès audit plateau principal 1010 depuis une surface de sol.
Selon le mode de réalisation représenté, le plateau secondaire 120 est amovible et déplaçable manuellement. Ledit plateau secondaire 120 est réalisé à partir de deux demi-rampes 120a, 120b indépendamment amovibles et déplaçables. Le plateau secondaire 1 20 est également équipé de chasse-roues latéraux 1 21 .
En configuration de rangement, le plateau secondaire 1 20, et plus précisément, les demi-rampes 1 20a, 1 20b, sont logés à l'intérieur d'un espace défini entre la paroi de fond 102b du châssis et les demi-parties 101 0a, 1010b du plateau principal 1010 en position rabattue (figures 23 et 24).
Les chasse-roues 121 latéraux peuvent alors venir aider à maintenir le plateau principal 1010 et éviter son fléchissement. Plus précisément, les chasse-roues 121 servent d'entretoise entre le châssis 1 20 et le plateau principal 1010 rabattu. De manière avantageuse, un jeu est maintenu entre les chasse-roues 1 21 et le plateau principal 1010. De cette manière, les chasse-roues 1 21 ne sont sollicités que si le poids passant sur le plateau principal 1010 est important. Le jeu peut être par exemple d'environ 1 mm.
Comme représenté sur les figures 23 & 24, les demi-rampes 1 20a, 1 20b sont orientées de manière à ce que leur chasse-roues 1 21 respectifs soient situés sensiblement au milieu du logement. C'est en effet au niveau d'une telle ligne médiane que les parties 1010a, 1010b sont le plus susceptibles de plier sous charge.
Afin de faciliter le déploiement de chaque demi-partie 1010a, 1010b du plateau principal 1010, chaque demi-partie 1010a, 1010b est équipée d'un levier de manoeuvre déployable similaire à celui décrit pour le plateau principal 1 10.
Le levier est monté pivotant sur un côté de la demi-partie
101 0a, 1010b correspondante de manière telle qu'il peut être rangé le long de ladite demi-partie 1010a, 1 010b.
Comme pour le dispositif 1 000, en fonction de l'épaisseur du plateau principal 1010, la paroi de fond 102b du châssis 102 peut être suffisamment éloignée du sol supérieur à atteindre pour qu'il existe un ressaut résiduel susceptible de constituer une gêne au franchissement. Afin de pallier cette difficulté, le châssis 102 comprend, sur un côté opposé à l'axe de pivotement 1 1 1 , une paroi inclinée 1025 constituant une surface de roulement entre la paroi de fond 102b et le sol à atteindre.
La paroi inclinée 1025 est rapportée sur la paroi de fond 102b du châssis 1 02 par l'intermédiaire d'un retour arrière 102c du châssis 102. La paroi inclinée 1 025 s'étend sensiblement sur la largeur dudit châssis 1 02 de manière à assurer une continuité de roulement.
La paroi inclinée 1025 est montée pivotante sur le retour arrière 1 02c. De cette manière, et comme visible sur la figure 24, la paroi inclinée 1 025 peut être soulevée pour permettre le rabat du plateau principal 1 01 0. En configuration de rangement, ladite paroi inclinée 1025 vient en chevauchement partiel avec ledit plateau principal 1010 de manière à compter un éventuel espace entre le plateau principal 1 01 0 rabattu et le sol à atteindre. La paroi inclinée 1025 assure ainsi une continuité de surface de roulement entre le dispositif et le sol à atteindre.
Le fonctionnement du dispositif 2000 est le suivant.
En configuration repliée, les demi parties 1 01 0a, 1 01 0b formant le plateau principal 1010 sont rabattues sur le châssis 1 02. Les demi- rampes 1 20a, 1 20b sont logés dans un espace intérieur défini entre lesdites demi-parties 1 010a, 1 01 0b rabattue et la paroi de fond 102b du châssis 102.
Lors du déploiement (figures 24 à 22) , la paroi inclinée 1 025 est soulevée et chaque demi partie 1010a, 1 010b est déployée individuellement, à l'aide de son levier 1 1 8. La béquille 1 06 correspondante est également déployée.
Un fois les deux parties 1 01 0a, 1 010b déployées, l'opérateur peut accéder aux éléments de rampe 1 20a, 1 20b et les mettre en place manuellement entre la demi-partie 101 0b et le sol.
La paroi inclinée est rabaissée de manière à assurer la continuité de surface de roulement entre la paroi de fond 102b et le sol à atteindre.
Le rangement du dispositif 2000 s'effectue en effectuant les opérations inverses de celles décrites pour le déploiement (figures 22 à 24) .
Bien que l'invention ait été décrite avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
En particulier, des éléments décrits pour le premier mode de réalisation peuvent être mis en œuvre dans le second mode de réalisation in réciproquement. Ainsi, par exemple, le système de plateau secondaire télescopique décrit pour le premier mode de réalisation peut également être utilisé pour le plateau secondaire du deuxième mode de réalisation.
Le dispositif pourra notamment comprendre un ou plusieurs moyens d'aide au déploiement et ou au repli de tout ou partie des éléments mobiles, et plus particulièrement la rampe formé par le plateau secondaire. Il pourra s'agir, entre autres, de vérins d'assistance du type vérin à gaz ou d'une assistance motorisée.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (1 , 100) d'assistance au franchissement d'un obstacle par un véhicule à roues, notamment pour personne à mobilité réduite, comprenant un châssis (2), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un plateau principal (10, 1 10) déployable depuis une position rétractée, ledit plateau principal portant au moins un plateau secondaire (20, 200) apte à être déployé selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déploiement du plateau principal, entre une position de rangement dans laquelle ledit plateau secondaire est rétracté vers le plateau principal et permet le rangement dudit plateau principal à l'intérieur du châssis, et une position déployée dans laquelle ledit plateau secondaire constitue une rampe d'accès au plateau principal depuis une surface de sol.
2. Dispositif (1 , 100) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le plateau secondaire (20, 200) déployable formant rampe est réalisé à partir d'une pluralité de sous-plateaux (21 , 22, 23, 201 , 202, 203) adjacents articulés successivement entre eux et rétractables les uns sur les autres.
3. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications
1 ou 2, caractérisé en ce que le plateau secondaire (20) articulé, et / ou le cas échéant, au moins un sous plateau (21 , 22, 23) , est monté télescopique.
4. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plateau secondaire (200) articulé, et / ou le cas échéant, au moins un sous-plateau (201 , 202, 203), est articulé au moyen d'au moins une articulation de type parallélogramme déformable.
5. Dispositif (1 , 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le plateau secondaire (20, 200), et / ou le cas échéant, au moins un sous-plateau (21 , 22, 23, 201 , 202, 203), en position déployée, vient en butée contre un élément du plateau principal (10), respectivement du sous-plateau (21 , 22, 201 , 202) précédent, sur lequel il est articulé.
6. Dispositif (1 , 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins l'un du plateau principal (10), du plateau secondaire (20, 200) et des sous-plateaux (21 , 22, 23, 201 , 202, 203) le cas échéant, comprend au moins un raidisseur latéral (1 1 , 1 2, 24, 25, 26).
7. Dispositif (1 , 100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'articulation est liée à au moins un raidisseur latéral ( 1 2, 24, 25,
26) d'au moins un des plateaux ( 10, 20, 21 , 22, 23, 200, 201 , 202, 203) qu'elle articule.
8. Dispositif ( 1 , 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'articulation est associée à au moins une assistance au déploiement et / ou au repli.
9. Dispositif (1 , 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le plateau principal (10) comprend au moins un pied (1 3) d'appui au sol lorsqu'en position déployée, de préférence repliable lors de la rétractation dudit plateau principal.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pied comprend une béquille, préférentiellement bistable.
1 1 . Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à
10, caractérisé en ce que le plateau secondaire est rétractable à l'intérieur et dans l'épaisseur du plateau principal.
1 2. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à
1 0, caractérisé en ce que le plateau secondaire est rétracté sur le plateau principal, notamment sur une surface de roulement dudit plateau principal.
1 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à
1 2, caractérisé en ce que le plateau principal est déployable en translation.
14. Dispositif (1 , 100) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le châssis (2) supporte au moins un plateau supérieur (3) de couverture.
15. Dispositif (1 , 100) selon la revendication 14, caractérisé en ce que le plateau supérieur (3) de couverture est articulé en hauteur de manière à pouvoir former au moins une portion de rampe complémentaire entre le plateau principal (10) et un plan supérieur du châssis (2).
16. Dispositif (1 , 100) selon l'une quelconque des revendications 1 3 à 1 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un plateau intermédiaire (30) déployable apte à former au moins une portion de rampe complémentaire entre le plateau principal (1 0) et un plan supérieur du châssis (2), formé le cas échéant par le plateau de couverture (3).
17. Dispositif (1 , 100) selon l'une quelconque des revendications 13 à 1 6, caractérisé en ce que le plateau principal (10) est monté télescopique par rapport au châssis (2).
18. Dispositif (1 , 100) selon l'une quelconque des revendications 1 3 à 17, caractérisé en ce que le châssis (2) présente au moins un volet de façade (4) monté mobile entre une position rabattue dans laquelle il masque au moins partiellement au moins le plateau principal (10) en position rétractée et une position au moins partiellement relevée, lorsque le plateau principal est en position déployée, dans laquelle il est apte à former au moins une portion de rampe complémentaire entre le plateau principal et un plan supérieur du châssis, formé le cas échéant par le plateau supérieur (3) de couverture, le cas échéant dans la continuité d'une autre rampe complémentaire.
19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 2, caractérisé en ce que le plateau principal est déployable par pivotement.
20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que le châssis comprend une paroi formant une surface de roulement et disposée dans la continuité du plateau principal lorsqu'il est déployé.
21 . Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que le châssis présente, d'un côté opposé à l'axe de pivotement du plateau principal, une paroi inclinée constituant une surface de roulement entre la paroi de roulement et un plan supérieur.
22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 19 à 21 , caractérisé en ce que le plateau principal est équipé d'au moins un levier de manoeuvre déployable, ledit levier disposant d'un logement le long du plateau principal, ledit levier comprenant une extrémité de préhension venant en saillie du plateau principal en position de rangement.
23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 9 à 21 , caractérisé en ce que le plateau principal, en position rabattue, définit avec une paroi du châssis, un espace intérieur apte à loger le plateau secondaire formant rampe.
24. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le plateau principal est réalisée en au moins deux parties, déployables indépendamment l'une de l'autre.
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