EP3091151A1 - Treibstangensperre für einen treibstangenbeschlag - Google Patents

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EP3091151A1
EP3091151A1 EP16164067.7A EP16164067A EP3091151A1 EP 3091151 A1 EP3091151 A1 EP 3091151A1 EP 16164067 A EP16164067 A EP 16164067A EP 3091151 A1 EP3091151 A1 EP 3091151A1
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locking
housing
blocking element
pin
espagnolette
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EP16164067.7A
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Stefan Niehues
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/20—Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
    • E05B17/2007—Securing, deadlocking or "dogging" the bolt in the fastening position
    • E05B17/203—Securing, deadlocking or "dogging" the bolt in the fastening position not following the movement of the bolt
    • E05B17/2038—Securing, deadlocking or "dogging" the bolt in the fastening position not following the movement of the bolt moving rectilinearly
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing

Definitions

  • the invention relates to a drive rod lock for a drive rod fitting a window, a French window or the like with a provided for connection to a drive rod of the drive rod fitting positive locking element and a locking element, with a housing for guiding the blocking element between a locking element engaged with the positive locking element and a locking position the positive locking element separate release position and with an actuating element for movement of the blocking element.
  • An additional locking device is for example from the DE 20 2010 013 833 U1 known.
  • this additional locking device designed as a rack form-fitting element is arranged on a transmission rail.
  • the blocking element is connected to a depressible against the force of a spring element actuator.
  • the actuating element of the positive connection between positive locking element and locking element is released and the transmission rail can be adjusted.
  • the blocking element is pressed by the force of the spring element in the positive-locking element and the movement of the transmission rail is blocked.
  • a disadvantage of this additional locking device is very uncomfortable. To drive the transmission rail are with the depression of the actuating element and the operation of Transmission rail simultaneously required two handles.
  • a locking device for blocking a movement of a movable against a frame wing known.
  • a key is used to first control a blocking device and then to pivot a bolt.
  • This locking device is complicated by the use of the key in the operation.
  • the invention is based on the problem, a drive rod lock of the type mentioned in such a way that it is particularly comfortable to use.
  • the blocking element is connected to a latching device, that the latching device has two latching positions for holding the blocking element in the blocking position and in the release position.
  • the latching device can according to another advantageous embodiment of the invention particularly comfortably drive according to a so-called push-push principle, when the locking device has a displaceable by the actuating element in the housing and rotatably mounted drive pin when in the drive pin a circumferential cam guide is arranged when the housing has a control pin penetrating into the cam guide has, when the cam guide has a drive edge for piecemeal rotation of the drive pin upon depression of the actuating element and has a support edge with pockets for receiving the control pin in the two detent positions and when the control pin and support edge are biased against each other.
  • This design allows each depression of the actuating element, the change of the locking positions of the locking element.
  • the cam guide can also be arranged in the housing and the control pin on the drive pin in kinematic reversal.
  • the espagnolette lock according to another advantageous embodiment of the invention has particularly few components to be mounted when the blocking element protrudes into the range of movement of a locking pin mounted on the drive rod.
  • an already existing locking pin is used as a positive locking element.
  • the blocking element is bolt-shaped and blocks the movement of the form of a locking element formed locking pin out of a strike plate.
  • the drive rod to be locked in its movement is in an end position.
  • the espagnolette lock reliably prevents the drive rod from moving out of the end position when the locking element is bolt-shaped.
  • the blocking element is able to support the positive-locking element in a direction of movement and has a particularly high stability.
  • Blocking the movement of the drive rod in both directions of drive designed in accordance with another advantageous embodiment of the invention structurally particularly simple when the locking element is fork-shaped is.
  • the fork-shaped design of the locking element would allow embracing the positive locking element and thus blocking it in both directions of movement.
  • the espagnolette lock can be according to another advantageous embodiment of the invention particularly easy to assemble in a hole in a wing of the window or the French window, if the housing is cylindrical and has a protruding circumferential collar as a stop.
  • the federal government forms a stop on the wing and thus determines the position of the locking element relative to the positive locking element.
  • the espagnolette designed according to another advantageous embodiment of the invention structurally particularly simple when the actuator is designed as a flush with the housing final button. Furthermore, this allows the equipped with the espagnolette window easy to clean. Another advantage of this design is that the button and thus the espagnolette lock from outside the window or the French window are not visible. This complicates possible unauthorized unlocking of the espagnolette equipped with the espagnolette from an outside of the window or the French window.
  • FIG. 1 shows a window with a pivotable against a frame 1 wings 2 and with a drive rod fitting 3 for locking the wing 2 in the frame 1.
  • the espagnolette fitting 3 has a driven by a handle 4 drive rod 5 for driving a plurality of closures 6.
  • a drive rod lock 7 is arranged.
  • the espagnolette 7 has a depressible from the side of the handle 4 actuator 8.
  • the espagnolette fitting 3 is in the closed position in which the wing 2 is locked in the frame 1.
  • FIG. 2 shows a sectional view through the window in the area of the espagnolette 7 along the line II - II off FIG. 1 ,
  • the section extends through an edge of the frame 1 overlapping wing flap 9.
  • the espagnolette fitting 3 has a locking pin 10 fixed on the drive rod 5, which is held in the illustrated locked position in a locking plate, not shown, on the frame 1.
  • the espagnolette lock 7 has a housing 11 held in the wing flap 9 and a blocking element 12 which can be driven by the operating element 8.
  • the control element 8 terminates almost flush with the upper side of the wing 2.
  • the blocking element 12 is located outside the range of movement of the locking pin 10 in a release position. In this position, the drive rod 5 can be driven via the handle 4 and move the locking pin 10 of the shutter 6.
  • FIG. 3 shows the sectional view FIG. 2 In this blocking position, the blocking element 12 protrudes into the range of movement of the locking pin 10 and thus prevents it from being moved out of the closing plate of the closure 6. As a result, the movement of the locking pin 10 and thus the drive of the drive rod fitting 3 is blocked.
  • the locking pin 10 thus forms a form-fitting element 13 for generating a positive connection between the fixed locking element 12 and the drive rod 5 for the espagnolette 7. Since in the illustrated position of the espagnolette 3, the locking pin 10 is already in an end position, blocking element 12 blocked by a bolt-shaped Designing the outward movement of the locking pin 10 from this end position and when using a striking plate, the outward movement of the locking pin 10 from the strike plate.
  • the housing 11 may also be designed rectangular.
  • FIG. 4 shows individual in the wing flap 9 to be mounted components of the espagnolette 7 in an exploded view.
  • the housing 11 is cylindrical and has a circumferential collar 14 for resting on the in the FIGS. 2 and 3 This shows the position of the espagnolette 7 in the wing 2 simply set.
  • the espagnolette lock 7 has a latching device 15 with one of the actuating element 8 in the housing 11 displaceable and rotatably mounted drive pin 16.
  • the locking element 12 projects from the drive pin 16 and is bolt-shaped.
  • the drive pin 16 has on its lateral surface a circumferential cam guide 17 and the housing 11 a penetrating into the cam guide 17 control pin 18.
  • the cam guide 17 has a drive edge 19 for piecemeal rotation of the drive pin 16 when depressing the actuator 8 and a support edge 20 with pockets 21 for the inclusion of the control pin 18 in the two in the FIGS. 2 and 3 described locking positions.
  • the drive pin 16 is biased in the direction of the actuating element 8 by means of a spring element, not shown. As a result, the support edge 20 is biased against the control pin 18.
  • the in the FIGS. 2 and 3 shown locking positions are thus activated and deactivated successively by repeated depression of the control element 8.
  • FIG. 4a shows an alternative embodiment of a blocking element 23, which extends from the FIG. 4 only differs in that it is fork-shaped.
  • the blocking element 23 can engage around the positive-locking element 13 shown in FIGS. 2 and 3 at the side and move in both directions of movement the drive rod 5 block.
  • the blocking element 23 is connected via a bearing to the in FIG. 4 shown drive pin 16 attached.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Eine Treibstangensperre hat ein mit einer Rasteinrichtung (15) verbundenes Sperrelement (12). Die Rasteinrichtung (15) hat zwei Rastpositionen zur Halterung des Sperrelementes (12) in der Sperrstellung und in der Freigabestellung. In der Sperrstellung ragt das Sperrelement (12) in den Bewegungsbereich eines Schließzapfens (10) eines Treibstangenbeschlages (3) hinein. In der Freigabestellung ist das Sperrelement (12) aus dem Bewegungsbereich des Schließzapfens (10) entfernt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Treibstangensperre für einen Treibstangenbeschlag eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einem zur Verbindung mit einer Treibstange des Treibstangenbeschlages vorgesehenen Formschlusselement und mit einem Sperrelement, mit einem Gehäuse zur Führung des Sperrelementes zwischen einer mit dem Formschlusselement in Eingriff stehenden Sperrstellung und einer von dem Formschlusselement getrennten Freigabestellung und mit einem Betätigungselement zur Bewegung des Sperrelementes.
  • Eine Zusatzverriegelungsvorrichtung ist beispielsweise aus der DE 20 2010 013 833 U1 bekannt. Bei dieser Zusatzverriegelungsvorrichtung ist auf einer Getriebeschiene ein als Zahnstange ausgebildetes Formschlusselement angeordnet. In das Formschlusselement dringt ein eine Verzahnung aufweisendes Sperrelement ein. Das Sperrelement ist mit einem gegen die Kraft eines Federelementes niederdrückbaren Betätigungselement verbunden. Beim Niederdrücken des Betätigungselementes wird der Formschluss zwischen Formschlusselement und Sperrelement gelöst und die Getriebeschiene kann verstellt werden. Nach dem Loslassen des Betätigungselementes wird das Sperrelement durch die Kraft des Federelementes in das Formschlusselement gedrückt und die Bewegung der Getriebeschiene ist blockiert. Nachteilig bei dieser Zusatzverriegelungsvorrichtung ist jedoch, dass die Handhabung sehr unkomfortabel ist. Zum Antrieb der Getriebeschiene sind mit dem Niederdrücken des Betätigungselementes und der Bedienung der Getriebeschiene gleichzeitig zwei Handgriffe erforderlich.
  • Weiterhin ist aus der EP 2 620 572 A2 eine Sperreinrichtung zur Sperrung einer Bewegung eines gegen einen Rahmen bewegbaren Flügels bekannt. Bei dieser Sperreinrichtung wird ein Schlüssel eingesetzt, um zunächst eine Blockiereinrichtung anzusteuern und anschließend einen Riegel zu verschwenken. Auch diese Sperreinrichtung ist durch den Einsatz des Schlüssels aufwändig in der Bedienung.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Treibstangensperre der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie besonders komfortabel zu bedienen ist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Sperrelement mit einer Rasteinrichtung verbunden ist, dass die Rasteinrichtung zwei Rastpositionen zur Halterung des Sperrelementes in der Sperrstellung und in der Freigabestellung hat.
  • Durch diese Gestaltung lässt sich durch eine entsprechende Wahl der Stellung des Sperrelementes festlegen, ob der Treibstangenbeschlag antreibbar oder gesperrt ist. Damit ist zum Antrieb des Treibstangenbeschlages nur ein einziger Handgriff erforderlich. Die Betätigung der Treibstangensperre gestaltet sich hierdurch besonders komfortabel.
  • Die Rasteinrichtung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders komfortabel nach einem so genannten Pusch-Pusch-Prinzip antreiben, wenn die Rasteinrichtung eine von dem Betätigungselement in dem Gehäuse verschiebbaren und drehbar gelagerten Antriebsbolzen hat, wenn in dem Antriebsbolzen eine umlaufende Kurvenführung angeordnet ist, wenn das Gehäuse einen in die Kurvenführung eindringenden Steuerzapfen hat, wenn die Kurvenführung eine Antriebskante zur stückweisen Verdrehung des Antriebsbolzens beim Niederdrücken des Betätigungselementes hat und eine Stützkante mit Taschen für die Aufnahme des Steuerzapfens in den beiden Rastpositionen hat und wenn Steuerzapfen und Stützkante gegeneinander vorgespannt sind. Diese Gestaltung ermöglicht beim Niederdrücken des Betätigungselementes jeweils den Wechsel der Rastpositionen des Sperrelementes. Selbstverständlich kann in kinematischer Umkehr die Kurvenführung auch in dem Gehäuse und der Steuerzapfen auf dem Antriebsbolzen angeordnet sein.
  • Die Treibstangensperre weist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders wenige zu montierende Bauteile auf, wenn das Sperrelement in den Bewegungsbereich eines auf der Treibstange befestigten Schließzapfens hineinragt. Durch diese Gestaltung wird ein ohnehin vorhandener Schließzapfen als Formschlusselement genutzt. Im einfachsten Fall ist das Sperrelement bolzenförmig ausgebildet und sperrt die Bewegung des als Formschlusselement ausgebildeten Schließzapfens aus einem Schließblech heraus.
  • Meist befindet sich die in ihrer Bewegung zu sperrende Treibstange in einer Endstellung. Die Treibstangensperre verhindert zuverlässig ein Herausbewegen der Treibstange aus der Endstellung, wenn das Sperrelement bolzenförmig ausgebildet ist. Durch eine Bolzenform vermag das Sperrelement das Formschlusselement in einer Bewegungsrichtung abzustützen und hat dabei eine besonders hohe Stabilität.
  • Eine Blockierung der Bewegung der Treibstange in beide Antriebsrichtungen gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn das Sperrelement gabelförmig ausgebildet ist. Die gabelförmige Gestaltung des Sperrelementes würde ein Umgreifen des Formschlusselementes und damit dessen Blockierung in beide Bewegungsrichtungen ermöglichen.
  • Die Treibstangensperre lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach in einer Bohrung in einem Flügel des Fensters oder der Fenstertür montieren, wenn das Gehäuse zylindrisch gestaltet ist und einen hervorstehenden umlaufenden Bund als Anschlag hat. Der Bund bildet einen Anschlag auf dem Flügel und legt damit die Position des Sperrelementes gegenüber dem Formschlusselement fest.
  • Die Treibstangensperre gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn das Betätigungselement als bündig mit dem Gehäuse abschließender Taster ausgebildet ist. Weiterhin lässt sich hierdurch das mit der Treibstangensperre ausgestattete Fenster einfach reinigen. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass der Taster und damit die Treibstangensperre von außerhalb des Fensters oder der Fenstertür nicht sichtbar sind. Dies erschwert ein mögliches unberechtigtes Entriegeln des mit der Treibstangensperre ausgestatteten Treibstangenbeschlages von einer Außenseite des Fensters oder der Fenstertür.
  • Zur weiteren Vereinfachung der Nachrüstung der Treibstangensperre trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Höhe des Gehäuses kleiner oder gleich der Dicke eines Flügelüberschlages des Fensters oder der Fenstertür ist.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    ein Fenster mit einem Treibstangenbeschlag und einer Treibstangensperre,
    Fig. 2
    stark vergrößert einen Teilbereich eines Flügels des Fensters aus Figur 1 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie II-II mit der Treibstangensperre in Freigabestellung,
    Fig. 3
    stark vergrößert den Teilbereich eines Flügels mit der Treibstangensperre aus Figur 2 in Sperrstellung,
    Fig. 4
    einzelne Bauteile der Treibstangensperre in einer Explosionsdarstellung
    Fig. 4a
    eine alternative Ausführungsform eines Sperrelementes der Treibstangensperre.
  • Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem gegen einen Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und mit einem Treibstangenbeschlag 3 zur Verriegelung des Flügels 2 in dem Rahmen 1. Der Treibstangenbeschlag 3 hat eine von einer Handhabe 4 antreibbare Treibstange 5 zum Antrieb von mehreren Verschlüssen 6. Unmittelbar vor einem der Verschlüsse 6 ist eine Treibstangensperre 7 angeordnet. Die Treibstangensperre 7 hat ein von der Seite der Handhabe 4 niederdrückbares Betätigungselement 8. Der Treibstangenbeschlag 3 befindet sich in Schließstellung, in der der Flügel 2 im Rahmen 1 verriegelt ist.
  • Figur 2 zeigt eine Schnittdarstellung durch das Fenster im Bereich der Treibstangensperre 7 entlang der Linie II - II aus Figur 1. Der Schnitt verläuft durch einen Rand des Rahmens 1 überdeckenden Flügelüberschlag 9. Zur Vereinfachung der Zeichnung sind Bauteile des Rahmens 1 nicht dargestellt. Der Treibstangenbeschlag 3 hat einen auf der Treibstange 5 befestigten Schließzapfen 10, welcher in der dargestellten verriegelten Stellung in einem nicht dargestellten Schließblech am Rahmen 1 gehalten ist. Die Treibstangensperre 7 hat ein in dem Flügelüberschlag 9 gehaltenes Gehäuse 11 und ein von dem Bedienelement 8 antreibbares Sperrelement 12. Das Bedienelement 8 schließt nahezu bündig mit der Oberseite des Flügels 2 ab. Das Sperrelement 12 befindet sich außerhalb des Bewegungsbereichs des Schließzapfens 10 in einer Freigabestellung. In dieser Stellung lässt sich die Treibstange 5 über die Handhabe 4 antreiben und der Schließzapfen 10 des Verschlusses 6 bewegen.
  • Figur 3 zeigt die Schnittdarstellung aus Figur 2 in einer Sperrstellung der Treibstangensperre 7. In dieser Sperrstellung ragt das Sperrelement 12 in den Bewegungsbereich des Schließzapfens 10 hinein und verhindert damit dass dieser aus dem Schließblech des Verschlusses 6 herausbewegt werden kann. Hierdurch ist die Bewegung des Schließzapfens 10 und damit der Antrieb des Treibstangenbeschlages 3 blockiert. Der Schließzapfen 10 bildet damit ein Formschlusselement 13 zur Erzeugung eines Formschlusses zwischen dem feststehenden Sperrelement 12 und der Treibstange 5 für die Treibstangensperre 7. Da sich in der dargestellten Stellung des Treibstangenbeschlages 3 der Schließzapfen 10 ohnehin in einer Endstellung befindet, blockiert Sperrelement 12 durch eine bolzenförmige Gestaltung die Herausbewegung des Schließzapfens 10 aus dieser Endstellung und bei Verwendung eines Schließblechs die Herausbewegung des Schließzapfens 10 aus dem Schließblech.
  • In einer alternativen Gestaltung kann das Gehäuse 11 auch rechteckig gestaltet sein.
  • Figur 4 zeigt einzelne im Flügelüberschlag 9 zu montierende Bauteile der Treibstangensperre 7 in einer Explosionsdarstellung. Das Gehäuse 11 ist zylindrisch gestaltet und hat einen umlaufenden Bund 14 zur Auflage auf dem in den Figuren 2 und 3 dargestellten Flügelüberschlag 9. Damit ist die Position der Treibstangensperre 7 im Flügel 2 einfach festgelegt. Die Treibstangensperre 7 hat eine Rasteinrichtung 15 mit einem von dem Betätigungselement 8 in dem Gehäuse 11 verschiebbaren und drehbar gelagerten Antriebsbolzen 16. Das Sperrelement 12 ragt von dem Antriebsbolzen 16 hervor und ist bolzenförmig ausgebildet. Der Antriebsbolzen 16 hat auf seiner Mantelfläche eine umlaufende Kurvenführung 17 und das Gehäuse 11 einen in die Kurvenführung 17 eindringenden Steuerzapfen 18. Die Kurvenführung 17 hat eine Antriebskante 19 zur stückweisen Verdrehung des Antriebsbolzens 16 beim Niederdrücken des Betätigungselementes 8 und eine Stützkante 20 mit Taschen 21 für die Aufnahme des Steuerzapfens 18 in den beiden in den Figuren 2 und 3 beschriebenen Rastpositionen. Der Antriebsbolzen 16 ist in Richtung des Betätigungselementes 8 mittels eines nicht dargestellten Federelementes vorgespannt. Hierdurch ist auch die Stützkante 20 gegen den Steuerzapfen 18 vorgespannt. Die in den Figuren 2 und 3 dargestellten Rastpositionen werden damit durch mehrmaliges Niederdrücken des Bedienelementes 8 nacheinander aktiviert und deaktiviert.
  • Figur 4a zeigt eine alternative Ausführungsform eines Sperrelementes 23, welches sich von dem aus Figur 4 nur dadurch unterscheidet, dass es gabelförmig ausgebildet ist. Hierdurch vermag das Sperrelement 23 das in den Figuren 2 und 3 dargestellte Formschlusselement 13 seitlich umgreifen und die Bewegung in beide Bewegungsrichtungen der Treibstange 5 blockieren. Das Sperrelement 23 wird über eine Lagerung an dem in Figur 4 dargestellten Antriebsbolzen 16 befestigt.

Claims (8)

  1. Treibstangensperre (7) für einen Treibstangenbeschlag (3) eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einem zur Verbindung mit einer Treibstange (5) des Treibstangenbeschlages (3) vorgesehenen Formschlusselement (13) und mit einem Sperrelement (12, 23), mit einem Gehäuse (11) zur Führung des Sperrelementes (12, 23) zwischen einer mit dem Formschlusselement (13) in Eingriff stehenden Sperrstellung und einer von dem Formschlusselement (13) getrennten Freigabestellung und mit einem Betätigungselement (8) zur Bewegung des Sperrelementes(12, 23), dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (12, 23) mit einer Rasteinrichtung (15) verbunden ist, dass die Rasteinrichtung (15) zwei Rastpositionen zur Halterung des Sperrelementes (12, 23) in der Sperrstellung und in der Freigabestellung hat.
  2. Treibstangensperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasteinrichtung (15) eine von dem Betätigungselement (8) in dem Gehäuse (11) verschiebbaren und drehbar gelagerten Antriebsbolzen (16) hat, dass in dem Antriebsbolzen (16) eine umlaufende Kurvenführung (17) angeordnet ist, dass das Gehäuse (11) einen in die Kurvenführung (17) eindringenden Steuerzapfen (18) hat, dass die Kurvenführung (17) eine Antriebskante (19) zur stückweisen Verdrehung des Antriebsbolzens (16) beim Niederdrücken des Betätigungselementes (8) hat und eine Stützkante (20) mit Taschen (21, 22) für die Aufnahme des Steuerzapfens (18) in den beiden Rastpositionen hat und dass Steuerzapfen (18) und Stützkante (20) gegeneinander vorgespannt sind.
  3. Treibstangensperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (12) in den Bewegungsbereich eines auf der Treibstange (5) befestigten Schließzapfens (10) hineinragt.
  4. Treibstangensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (12) bolzenförmig ausgebildet ist.
  5. Treibstangensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (23) gabelförmig ausgebildet ist.
  6. Treibstangensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (11) zylindrisch gestaltet ist und einen hervorstehenden umlaufenden Bund (14) als Anschlag hat.
  7. Treibstangensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (8) als bündig mit dem Gehäuse (11) abschließenden Taster ausgebildet ist.
  8. Treibstangensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Gehäuses (11) kleiner oder gleich der Dicke eines Flügelüberschlages (9) des Fensters oder der Fenstertür ist.
EP16164067.7A 2015-05-04 2016-04-06 Treibstangensperre für einen treibstangenbeschlag Active EP3091151B1 (de)

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