EP3077266A1 - Fahrgastraum-seitenfenster für ein fahrzeug - Google Patents

Fahrgastraum-seitenfenster für ein fahrzeug

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EP3077266A1
EP3077266A1 EP14786158.7A EP14786158A EP3077266A1 EP 3077266 A1 EP3077266 A1 EP 3077266A1 EP 14786158 A EP14786158 A EP 14786158A EP 3077266 A1 EP3077266 A1 EP 3077266A1
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EP
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passenger compartment
reflector
slats
vehicle
side window
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Withdrawn
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EP14786158.7A
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Inventor
Thomas Bachmayer
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02S—GENERATION OF ELECTRIC POWER BY CONVERSION OF INFRARED RADIATION, VISIBLE LIGHT OR ULTRAVIOLET LIGHT, e.g. USING PHOTOVOLTAIC [PV] MODULES
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the invention relates to a passenger compartment side window for a vehicle, in particular for a rail vehicle, with a single-disc or a double-pane glass.
  • a passenger compartment in a public transport is that area of the vehicle in which the passengers reside.
  • the solar radiation which enters the passenger compartment through large side windows, causes undesired heating.
  • the air conditioning of the interior requires a correspondingly large-sized air conditioning. This increases the cost of manufacturing the rail vehicle.
  • Heat protection coating is applied. In rough
  • the passenger compartment side window is equipped with reflector slats, which are embedded in a fixed predetermined distance and angle either directly into the glass, or in one
  • the distance between reflector slats is dimensioned so that on the one hand, the view from the passenger compartment to the outside is not too limited, on the other hand
  • the distance between the individual slats can be different sizes, as well as the inclination angle.
  • the only advantage is that for reasons of simplicity, both distance and angle of inclination are fixed.
  • each reflector lamination is formed simultaneously as a solar lamella.
  • a shading function is achieved, on the other hand the incident solar radiation is converted into solar energy.
  • the solar charging power can make a significant contribution to the standby operation of a train.
  • the invention also relates to a rail vehicle having the above-described passenger compartment side windows
  • FIG. 1 shows a schematic partial cross section through the
  • Figure 3 is a schematic block diagram of another
  • Embodiment of the invention wherein the individual reflector slats are formed simultaneously as solar cells and the electrical energy thereby obtained for the operation of
  • Auxiliary consumers for example, charging a battery, is used.
  • FIG. 1 shows a schematic partial cross-section of a rail vehicle 1 with a passenger compartment 11. On a side wall of the passenger compartment 11, a passenger compartment side window 18 is drawn. In the illustrated
  • the reflector slats 2 are thus poured into the glass body.
  • the distance 7 between adjacent reflector slats 2 is dimensioned so that a horizontal review (arrow 6) is possible for passengers.
  • the reflector slats 2 so do not restrict the view 6 excessive.
  • the reflector slats 2 are inclined, thus forming an angle 8 with the slice plane 12.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the invention.
  • a rail vehicle 1 is sketched with a passenger compartment 11 in a schematic partial cross-section, but here the passenger compartment side window 18 is not as
  • the double-pane glass 13 consists essentially of two glass panes 31, 32 and one
  • this gap 5 is again an array of reflector slats 2.
  • the individual slats 2 are arranged at a distance 7 from each other and close with the plane 12 of the double-glazed glass 13 an angle 8 a.
  • Sun rays 4 are reflected at reflecting surfaces 9 of the slats 2 in the outer space (see reflected
  • Distance 7 is dimensioned such that the passengers are not too much limited to the view 6.
  • FIG. 3 shows a further development of the invention, wherein the individual reflector slats 2 are formed simultaneously as a solar slats 17.
  • Each of the slats 2 thus consists of an interconnection of solar cells.
  • the individual solar slats 17 are electrically connected to each other and to a control unit 15. This is on the one hand causes shading again, on the other hand is obtained with the lamellae designed as solar cells 2 electrical energy, which is fed to a control unit 15.
  • Controller 15 uses the solar energy for charging the battery 16, for example.
  • the arranged in the gap 5 reflector lamellae 2 may be formed as solar lamellae 17 and used to charge the battery, but this is not shown in the drawing.

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Abstract

Fahrgastraum-Seitenfenster für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Einscheiben-Glas (3), mit Reflektor-Lamellen (2), die im Einscheiben-Glas (3) eingebettet sind, wobei ein Abstand (7) zwischen benachbarten Reflektor-Lamellen (2) und ein mit der Scheibenebene (12) eingeschlossener Neigungswinkel (8) einer jeden Reflektor-Lamelle (2) fest vorgegeben ist.

Description

Beschreibung
Fahrgastraum-Seitenfenster für ein Fahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Fahrgastraum-Seitenfenster für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit einem Einscheiben- oder einem Doppelscheiben-Glas.
Stand der Technik
Ein Fahrgastraum in einem öffentlichen Verkehrsmittel ist jener Bereich des Fahrzeugs, in dem sich die Fahrgäste aufhalten. Bei Einsatz des Verkehrsmittels in subtropischen und tropischen Klimazonen verursacht die Sonneneinstrahlung, die durch großflächige Seitenscheiben in den Fahrgastraum eintritt, eine unerwünschte Erwärmung. Insbesondere bei Schienenfahrzeugen, die in gleißenden Sonnenlicht kurz hintereinander liegende Haltestellen durchlaufen, erfordert die Klimatisierung des Innenraums eine entsprechend groß dimensionierte Klimaanlage. Dies erhöht die Kosten bei der Herstellung des Schienenfahrzeugs. Das vergleichsweise große Gewicht des Klimagerätes in Verbindung mit dem für die
Klimatisierung erhöhten Energiebedarf führen zu erhöhten Betriebskosten .
Um einfallende Sonnenstrahlen vom Fahrgastraum eines
Schienenfahrzeugs abzuschirmen ist bekannt, Fahrzeugscheiben als Doppelglas-Scheiben auszuführen, oder innenseitig an den Fahrgastraum-Seitenfenstern eine Rollo oder eine Jalousie anzubringen. Dadurch wird zwar das einfallende Sonnenlicht von den Fahrgästen weitgehend abgeschirmt, die auf Rollo und Jalousie einfallende Wärmestrahlung lässt sich aber nur zu einem geringen Maße vom Wageninneren fern halten. Es sind bei Schienenfahrzeugen auch Glassysteme bekannt, bei denen auf ein Sicherheitsglas eine Sonnen- und
Wärmeschutzbeschichtung aufgebracht ist. Bei rauen
Umgebungsbedingungen und extrem hoher UV-Einstrahlung kann die Funktionsschicht aber im Laufe der Betriebsdauer Schaden nehmen, was den Isolations-Effekt mindert und einen
entsprechenden Wartungsaufwand mit sich bringt.
Darstellung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein
Fahrgastraum-Seitenfenster für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Schienenfahrzeug anzugeben, bei dem der solare
Energieeintrag verringert ist und das kostengünstig in der Herstellung ist.
Gemäß einem Grundgedanken der Erfindung ist das Fahrgastraum- Seitenfenster mit Reflektor-Lamellen ausgestattet, die in einem fest vorgegebenen Abstand und Neigungswinkel entweder direkt in die Glasscheibe eingebettet, oder in einem
Zwischenraum einer Doppelglasscheibe angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, dass die Sonnenstrahlung, die auf einer in einem Neigungswinkel nach außen geneigten Reflektor-Lamelle einfällt, so reflektiert wird, dass sie nicht in den
Fahrgastinnenraum trifft. Damit ist der solare Energieeintrag in den Innenraum des Fahrzeugs vergleichsweise geringer. Der Abstand zwischen Reflektor-Lamellen ist so bemessen, dass einerseits die Durchsicht vom Fahrgastinnenraum nach außen nicht zu stark eingeschränkt ist, zum anderen aber
einfallende Sonnenstrahlen wirkungsvoll in den Außenraum zurückgeworfen werden. Der Abstand zwischen den einzelnen Lamellen kann dabei unterschiedlich groß sein, ebenso der Neigungswinkel. Von Vorteil erscheint lediglich, dass aus Gründen der Einfachheit sowohl Abstand und Neigungswinkel fix vorgegeben sind. Von besonderem Vorteil kann dabei sein, wenn jede Reflektor- Lamelle gleichzeitig als Solar-Lamelle ausgebildet ist. Damit wird zum einen eine Beschattungsfunktion erreicht, zum anderen wird die einfallende Sonnenstrahlung in Solarenergie umgewandelt .
Hierbei kann von besonderem Vorteil sein, wenn diese durch Solar-Energie gewonnene elektrische Energie zum Beispiel zur Batterieladung herangezogen wird. Je stärker die Intensität der Sonnenstrahlung, desto mehr Energie steht zur
Batterieladung zur Verfügung. Die solare Ladeleistung kann einen wesentlichen Beitrag für den Standby-Betrieb eines Zuges liefern.
Ein großer Vorteil dieser Variante der Erfindung ist also darin zu sehen, dass durch die Abschattung der Reflektor- Lamellen nicht nur der Energieeintrag in das Fahrzeuginnere stark reduziert werden kann, sondern gleichzeitig Energie für elektrische Verbraucher gewonnen wird.
Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Schienenfahrzeug, das mit oben beschriebenen Fahrgastraum-Seitenfenstern
ausgerüstet ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im nachfolgenden Teil der Beschreibung auf Zeichnungen Bezug genommen, in denen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, Einzelheiten und Weiterbildungen der Erfindung anhand nicht einschränkender Ausführungsbeispiele zu entnehmen sind.
Es zeigen: Figur 1 einen schematischen Teilquerschnitt durch den
Fahrgastraum eines Schienenfahrzeugs, wobei gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung Reflektor- Lamellen in einer Glasscheibe eines Fahrgastraum- Seitenfensters eingebettet sind;
Figur 2 einen schematischen Teilquerschnitt durch den
Fahrgastraum eines Schienenfahrzeugs, wobei gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung Reflektor-Lamellen in einem Zwischenraum zwischen zwei Scheiben einer Doppelverglasung angeordnet sind;
Figur 3 eine schematische Blockdarstellung einer weiteren
Ausführung der Erfindung, wobei die einzelnen Reflektor-Lamellen gleichzeitig als Solarzellen ausgebildet sind und die dabei gewonnene elektrische Energie zum Betrieb von
Nebenverbrauchern, zum Beispiel dem Laden einer Batterie, verwendet wird.
Ausführung der Erfindung
Figur 1 zeigt einen schematischen Teilquerschnitt eines Schienenfahrzeugs 1 mit einem Fahrgastraum 11. An einer Seitenwand des Fahrgastraums 11 ist ein Fahrgastraum- Seitenfenster 18 gezeichnet. In dem dargestellten
Ausführungsbeispiel weist das Fahrgastraum-Seitenfenster 18 ein Einscheiben-Glas 3 auf, in welchem mehrere Reflektor- Lamellen 2 eingebettet sind. Die Reflektor-Lamellen 2 sind also in den Glaskörper eingegossen. Der Abstand 7 zwischen benachbarten Reflektor-Lamellen 2 ist so bemessen, dass für Fahrgäste eine horizontale Durchsicht (Pfeil 6) möglich ist. Die Reflektor-Lamellen 2 schränken also die Durchsicht 6 nicht übermäßig ein. Wie in dem Detail X am besten zu sehen, sind die Reflektor-Lamellen 2 geneigt, schließen also mit der Scheibenebene 12 einen Winkel 8 ein. Durch geeignete Wahl der Breite der Lamellen 2, deren Abstand 7 zueinander und des Winkels 8 wird erreicht, dass ein Großteil der einfallenden Sonnenstrahlen 4 an der Reflexionsfläche 9 der jeweiligen Reflektor-Lamelle 2 reflektiert wird (reflektierte
Sonnenstrahlung 14 in Figur 1 und Figur 2) . Nur ein geringer Teil der Sonnenstrahlen 10 gelangt in den Fahrgastraum 11. Im Ergebnis wird durch die Lamellen 2 also bewirkt, dass der solare Energieeintrag in den Fahrgastraum 11 reduziert ist. Wenn das Fahrzeug 1 in einem subtropischen oder tropischen Gebiet eingesetzt wird, ist damit der technische Aufwand für die Klimatisierung des Fahrgastraums 11 geringer. Es kann ein Klimagerät mit geringerem Gewicht am Schienenfahrzeug 1 eingesetzt werden.
Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Auch hier ist in einem schematischen Teilquerschnitt ein Schienenfahrzeug 1 mit einem Fahrgastraum 11 skizziert, wobei aber hier das Fahrgastraum-Seitenfenster 18 nicht als
Einscheiben-Glas sondern als Doppelscheiben-Glas 13
ausgeführt ist. Wie aus der Detaildarstellung X in Figur 2 am besten zu sehen ist, besteht das Doppelscheiben-Glas 13 im Wesentlichen aus zwei Glasscheiben 31,32 und einem
dazwischenliegenden Zwischenraum 5. In diesem Zwischenraum 5 befindet sich wieder eine Anordnung von Reflektor-Lamellen 2. Auch hier sind die einzelnen Lamellen 2 in einem Abstand 7 voneinander angeordnet und schließen mit der Ebene 12 des Doppelscheiben-Glasers 13 einen Winkel 8 ein. Die
Verhältnisse sind wieder so gewählt, dass einfallende
Sonnenstrahlen 4 an Reflexionsflächen 9 der Lamellen 2 in den Außenraum reflektiert werden (siehe reflektierte
Sonnenstrahlung 14 in Figur 1 und Figur 2) . Nur ein stark verminderter Anteil der einfallenden Sonnenstrahlen 10 gelangt in den Fahrgastinnenraum 11. Auch hier ist der
Abstand 7 so bemessen, dass für die Fahrgäste die Durchsicht 6 nicht zu stark eingeschränkt ist.
Beiden Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, dass Abstand 7 und Neigungswinkel 8 der einzelnen Reflektor-Lamellen 2 fix vorgegeben ist. Figur 3 zeigt eine weitere Weiterbildung der Erfindung, wobei die einzelnen Reflektor-Lamellen 2 gleichzeitig als Solar- Lamellen 17 ausgebildet sind. Jede der Lamellen 2 besteht also aus einer Zusammenschaltung von Solarzellen. Die einzelnen Solar-Lamellen 17 sind untereinander und mit einem Steuergerät 15 elektrisch verbunden. Damit wird zum einen wieder eine Abschattung bewirkt, zum anderen wird mit den als Solarzellen ausgebildeten Lamellen 2 elektrische Energie gewonnen, die einem Steuergerät 15 zugeführt ist. Das
Steuergerät 15 verwendet die Solarenergie zum Beispiel zum Laden der Batterie 16.
Ebenso können die im Zwischenräum 5 angeordneten Reflektor- Lamellen 2 als Solarlamellen 17 ausgebildet sein und zum Laden der Batterie verwendet werden, was aber zeichnerisch nicht dargestellt ist.
Obwohl die Erfindung im Detail anhand obiger
Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt. Andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .
Zusammenstellung der verwendeten Bezugszeichen
1 Schienenfahrzeug
2 Reflektor-Lamellen
3 Einscheiben-Glas
4 einfallende Sonnenstrahlen
5 Zwischenraum
6 Durchsicht
7 Abstand
8 Neigungswinkel
9 Reflexionsfläche
10 Sonnenstrahl
11 Fahrgastraum
12 Scheibenebene
13 DoppelScheiben-Glas
14 reflektierter Sonnenstrahl
15 Steuereinrichtung
16 Batterie
17 Solar-Lamelle
18 Fahrgastraum-Seitenfenster
erste Doppelglasscheibe
zweite Doppelglasscheibe

Claims

Patentansprüche
1. Fahrgastraum-Seitenfenster für ein Fahrzeug,
insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem
Einscheiben-Glas (3) , gekennzeichnet durch, Reflektor-
Lamellen (2), die im Einscheiben-Glas (3) eingebettet sind, wobei ein Abstand (7) zwischen benachbarten
Reflektor-Lamellen (2) und ein mit der Scheibenebene (12) eingeschlossener Neigungswinkel (8) einer jeden Reflektor-Lamelle (2) fest vorgegeben ist.
Fahrgastraum-Seitenfenster für ein Fahrzeug,
insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem
Doppelscheiben-Glas (13) , gekennzeichnet durch,
Reflektor-Lamellen (2), die in einem Zwischenraum (5) des Doppelscheiben-Glases (13) angeordnet sind, wobei ein Abstand (7) zwischen benachbarten Reflektor-Lamellen (2) und ein mit der Ebene (12) des Doppelscheiben-Glases (13) eingeschlossener Neigungswinkel (8) einer jeden Reflektor-Lamellen (2) fest vorgegeben ist.
Fahrgastraum-Seitenfenster nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Reflektor- Lamelle (2) als Solar-Lamelle (17) ausgebildet ist.
Fahrgastraum-Seitenfenster, nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Solar-Lamelle (17) elektrisch mit einer Steuereinrichtung (15) verbunden ist, wobei die von den Solar-Lamellen (17) erzeugte elektrische Energie einer Batterie (16) zugeführt ist und zum Laden dieser verwendet wird.
Schienenfahrzeug mit einem Fahrgastraum (11) an dessen Seitenwänden Fahrgastraum-Seitenfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 4 ausgebildet sind.
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