EP3033257A1 - Verfahren und vorrichtung zur verriegelung einer schienenfahrzeugschiebetüre - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur verriegelung einer schienenfahrzeugschiebetüre

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EP3033257A1
EP3033257A1 EP14753049.7A EP14753049A EP3033257A1 EP 3033257 A1 EP3033257 A1 EP 3033257A1 EP 14753049 A EP14753049 A EP 14753049A EP 3033257 A1 EP3033257 A1 EP 3033257A1
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EP
European Patent Office
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rod
door
locking lever
door leaf
locking
Prior art date
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Application number
EP14753049.7A
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EP3033257B1 (de
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Franz FORET
Winfried MAREK
Martin Kronabeter
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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Publication of EP3033257A1 publication Critical patent/EP3033257A1/de
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Publication of EP3033257B1 publication Critical patent/EP3033257B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/363—Locks for passenger or like doors for railway vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for locking a rail vehicle sliding door.
  • Signaling device opening button
  • manual violence e.g. Vandalism
  • Passenger door in the closed position also mechanically lock.
  • a frequently used option is a so-called safety position switch, which mechanically locks the door leaf in the closed position, wherein this lock can be opened electromagnetically.
  • Other solutions include, for example, electric motors or pneumatic cylinders for this purpose. All of these
  • Door systems is provided for door leaf movement, are used to actuate a locking device.
  • this system can not be used.
  • the invention is therefore based on the object, a method and an apparatus for locking a
  • the object is achieved by a method having the features of claim 1 and a device having the features of
  • a method for locking a rail vehicle sliding door wherein a door leaf is slidably mounted and between an open and a closed position by means of a
  • the locking function can be performed without additional electrical or electromechanical components.
  • Locking lever is effected while the door leaf has an axial play with respect to the rod. In this way, after closing the door leaf, the bar can be closed by one
  • a door leaf of a sliding door is actuated by means of a rod (linear drive).
  • this linear drive may be a pneumatic or hydraulic cylinder or a power operated rod, e.g. a toothed rack moved by a pinion.
  • Engage locking lever in a correspondingly shaped recess of the link, or in a correspondingly shaped tail of the backdrop.
  • Locking lever engages in the recess of the gate. In this locked position, a force acting directly on the door leaf can not cause any opening of the door leaf, since this force is transmitted via the sleeve-shaped driver to the locking lever which is in this position
  • the inventive method is to be carried out by means of a device which is movable for a rail vehicle door with a slidably mounted door leaf which is movable between an open and a closed position by means of a drive, and wherein the drive via an axial
  • movable rod is designed to transmit a driving force to the door leaf, wherein the door leaf is connected by means of a driver with the rod, wherein a
  • Axial play between the rod and the driver is provided, and wherein the rod is provided with an external thread into which the internal thread of a locking lever engages, wherein this thread pairing is not self-locking and wherein a shape of the locking lever is guided along a fixed to the car body scenery, wherein the relative movement range of the driver is limited by a projection on the rod and the locking lever, and wherein the gate has a recess in which the shape of the locking lever engages when the
  • a preferred embodiment of the invention provides to provide the external thread on a rod enclosing the threaded bush, which is torsionally rigidly connected to the rod.
  • a further preferred embodiment of the invention provides to reduce the friction at the point of contact of the locking lever with the backdrop.
  • a rotatably mounted roller can be provided at this contact point, whereby the wear is significantly reduced.
  • Fig.2 Door lock, principle - locked, top view.
  • Fig.l shows an example and schematically the principle of a door lock in the locked position. It is, abstracted abstract illustrated a door lock, wherein a rod 1 by means of a sleeve-shaped driver 2 a
  • Locking lever 4 an angular position, which is determined by the gate 5, since the locking lever is moved together with the driver 2.
  • the thread pairing is blocked 6.7, there can be no rotation about the axis of the rod 1, since the shape of the locking lever 4 is guided along the gate.
  • the axial clearance X assumes the value zero in the entire range from fully opened door leaf until just before the locked position. This ensures that the driver 2 is clamped between the locking lever 4 and a neck of the rod 1 and thereby the door leaf 3 with the door open no longitudinal play in the direction of movement.
  • the rod 1 In a closing operation, the rod 1 is moved in the closing direction B, whereby the door leaf 3 is moved by means of the driver 2 in the closing direction B.
  • the axial clearance is zero. If the door leaf 3 reaches its closed position, then the corresponding end stops
  • the rod 1 is still the amount of axial play X in the closing direction B moves, in this movement section of the rod 1, the door leaf 3 and the driver 2 are fixed.
  • the gate 5 has a recess at a suitable position, so that the
  • Length section of the axial clearance X is converted over the slope of the thread pairing 6.7 in a rotation of the locking lever 4, so that it is rotated in the recess of the gate 5 and positively engages.
  • the rod 1 In an opening operation, starting from a locked position, the rod 1 is moved in the opening direction A, wherein in a first movement portion, the rod 1 is moved to the reduction of the axial play X to zero. In this first movement section, the driver 2 and thus the door leaf 3 remain at rest.
  • the locking lever 4 is rotated about the axis of the thread pairing 6.7, since its axial position in relation to the gate 5 is still fixed, the longitudinal movement of the rod 1 in the opening direction A thus on the slope of the thread pairing 6.7 a
  • Angle change of the locking lever 4 causes whereby this is pivoted from the locked position. From this position of the rod 1, the axial clearance X assumes the value zero and the driver 2 and attached to him door leaf are moved in the opening direction A.
  • 2 shows by way of example and schematically the principle of a door lock in the locked position in a view from above. It is shown the Matverriegelung Fig.l, the view from above, that is shown on the door leaf level. In this view, the lock of the
  • Locking lever 4 in a recess of the link 5 particularly clearly visible.
  • the recess of the gate 5 is executed in this schematic diagram as a beveled end of the gate 5.
  • FIGS. 4 to 6 show a
  • the door lock comprises a rod 1, a sleeve-shaped driver 2, a locking lever 4 and a link 5.
  • the shape of the locking lever 4 is provided with a roller 8 to reduce the friction on the slide 5.
  • the rod 1 has a lug, between which and a nut 12, the threaded bushing 11 clamped and thus firmly and non-rotatably connected.
  • the driver 2 is by means of a Anti-rotation 10 sliding but angle stable connected to the rod 1 and the threaded bushing 11, wherein the rotation 10 is secured by a nut 9.
  • FIG. 6 shows an example and schematically door lock in the unlocked position in an oblique view. It is a sectional view through a door lock as shown in Figure 4.
  • the axial clearance X assumes in this unlocked position at approximately half-open door, as well as at all other positions except the locked position to zero.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Verfahren zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre, welche ein schiebbar gelagertes Türblatt (3) umfasst, welches mittels einer axial schiebbaren Stange (1) bewegbar ist, wobei ein Verriegelungshebel (4) in geschlossener Position des Türblatts (3) in eine Ausnehmung einer Kulisse (5) eingreift, wobei die Verriegelungsbewegung durch eine Gewindeverbindung (6, 7) zwischen der Stange (1) und dem Verriegelungshebel (4) bewirkt wird und dabei das Türblatt (3) ein Axialspiel (X) in Bezug auf die Stange (1) aufweist.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zur Verriegelung einer
Schienenfahrzeugschiebetüre.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugschiebetüre.
Stand der Technik Passagierraumtüren von Schienenfahrzeugen sind sehr häufig als Schiebetüren ausgeführt und müssen gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert sein. Insbesondere während der Fahrt darf sich eine solche Türe keinesfalls öffnen lassen, weder durch betätigen einer passagierraumseitigen
Signalisierungseinrichtung (Öffnungstaster) noch durch manuelle Gewalteinwirkung, z.B. Vandalismus. Dazu ist einerseits eine elektrische- bzw. pneumatische Verriegelung der Antriebskomponenten vorzusehen, welche verhindert, dass eine Antriebskomponente einen im aktuellen Moment
unzulässigen Öffnungsbefehl erhält. Andererseits ist eine
Passagierraumtüre in geschlossener Position auch mechanisch zu verriegeln. Dazu sind aus dem Stand der Technik mehrere Möglichkeiten bekannt. Eine häufig eingesetzte Möglichkeit ist ein sogenannter Sicherheitspositionsschalter, welcher das Türblatt in geschlossener Position mechanisch verriegelt, wobei diese Verriegelung elektromagnetisch geöffnet werden kann. Andere Lösungen sehen für diesen Zweck beispielsweise Elektromotore oder Pneumatikzylinder vor. Allen diesen
Lösungen gemeinsam ist der Nachteil, dass sie eine Vielzahl an Komponenten erfordern für die jeweils geeignete
Befestigungspunkte am Fahrzeug nötig sind sowie das
zusätzliche elektrische- und/oder pneumatische Leitungen zu diesen Komponenten geführt werden müssen. Weiters sind für diese Lösungen entsprechende Ansteuerungen seitens der
Fahrzeugelektronik erforderlich, wobei ebenso ein Aufwand für die Entwicklung der Steuersoftware zu leisten ist. Soll eine Schienenfahrzeugpassagierraumtüre ohne diesen beträchtlichen Aufwand sicher in geschlossener Position verriegelt werden, so kann ein System eingesetzt werden, welches die
Drehbewegung einer Gewindespindel, wie sie bei manchen
Türsystemen zur Türblattbewegung vorgesehen ist, eingesetzt werden um eine Verriegelungseinrichtung zu betätigen. Für Türantriebe mit linearer Betätigung, z.B. Zahnstangen oder Pneumatikzylinderantrieb kann dieses System jedoch nicht eingesetzt werden.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verriegelung einer
Schienenfahrzeugschiebetüre anzugeben, welches frei von elektrischen oder pneumatischen Komponenten eine alleinige Verriegelung einer Schienenfahrzeugtür durch die Betätigung eines linearen Antriebs sicherstellt.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung mit den Merkmalen des
Anspruchs X gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind
Gegenstand untergeordneter Ansprüche. Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Verfahren zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugschiebetüre beschrieben, wobei ein Türblatt schiebbar gelagert ist und zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines
Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial bewegliche Stange eine Antriebskraft auf das Türblatt übermittelt. Das Verfahren umfasst zum Schließen der Türe die folgenden Verfahrensschritte:
- Bewegen der Stange in Schließrichtung, wobei die Stange in einem Längenabschnitt mit einem Außengewinde versehen ist, und in dieses Außengewinde ein Innengewinde eingreift welches an einem Verriegelungshebel angeordnet ist und wobei dieser Verriegelungshebel entlang einer mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs fest verbundenen Kulisse geführt wird und gegenüber der Stange seine relative Position behält,
- beim Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts weiterbewegen der Stange in Schließrichtung, wobei ein
Axialspiel zwischen der Stange und dem Türblatt vorgesehen ist, wodurch die Stange nach Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts um einen bestimmten Längenabschnitt weiterbewegbar ist,
- gleichzeitig mit dem letztgenannten Verfahrensschritt Verdrehen des Verriegelungshebels durch das Außengewinde der Stange während des Weiterbewegens der Stange in
Schließrichtung gegenüber der Stange und formschlüssiges Einrasten des Verriegelungshebels in eine Ausnehmung der Kulisse,
sowie mit folgenden Verfahrensschritten zum Öffnen der Tür:
- Bewegen der Stange in Öffnungsrichtung um den Betrag des Axialspiels zwischen der Stange und dem Türblatt, wobei der
Verriegelungshebel durch das Außengewinde der Stange aus seiner mit der Kulisse formschlüssig verbundenen verriegelten Position gedreht wird - Weiterbewegen der Stange in Öffnungsrichtung wobei der Verriegelungshebel entlang der Kulisse geführt wird und gegenüber der Stange seine relative Position behält. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre bei Türantrieben mit einer linearen Antriebsbewegung durchführen zu können ohne dass irgendwie geartete zusätzliche Baugruppen erforderlich sind.
Insbesondere kann die Verriegelungsfunktion ohne zusätzliche elektrische oder elektromechanische Bauteile ausgeführt werden .
Dieses Verfahren zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre, bewirkt bei geschlossener Position des Türblatts ein
Eingreifen eines Verriegelungshebels in eine Ausnehmung einer Kulisse, wobei die Verriegelungsbewegung durch eine
Gewindeverbindung zwischen der Stange und dem
Verriegelungshebel bewirkt wird und dabei das Türblatt ein Axialspiel in Bezug auf die Stange aufweist. Solcherart kann nach dem Schließen des Türblatts die Stange um einen
bestimmten Längenabschnitt weiter in Schließrichtung bewegt werden, wobei diese Längsbewegung durch die Gewindeverbindung in eine Verriegelungsbewegung umgesetzt wird. Erfindungsgemäß wird ein Türflügel einer Schiebetür mittels einer Stange (Linearantrieb) betätigt. Beispielsweise kann dieser Linearantrieb ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder sein oder eine kraftbetätigte Stange, z.B. eine mittels einer Ritzels bewegte Zahnstange.
An dieser Stange ist ein Türblatt so befestigt, dass dieses Türblatt ein bestimmtes Axialspiel aufweist, somit um einen bestimmten Längenbetrag entlang der Stange verschiebbar ist. Diese Befestigung erfolgt vorteilhafterweise mittels eines hülsenförmigen Mitnehmers, welcher die Stange umschließt und welcher geeignete Befestigungspunkte zu einem Türblatt aufweist. Dadurch ist es möglich, sowohl Schiebetüren als auch Schwenk-Schiebetüren mit einer erfindungsgemäßen
Türverriegelung auszustatten, da der Mitnehmer auf die jeweilige Türart leicht angepasst werden kann.
Weiters ist die Stange in einem Längenabschnitt mit einem Außengewinde versehen. Dieses Außengewinde weist eine so große Steigung auf, dass keine Selbsthemmung eintritt. In dieses Außengewinde greift ein Innengewinde ein, welches an einem Verriegelungshebel angeordnet ist. An dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs ist eine Kulisse so angeordnet, dass der Verriegelungshebel, bzw. eine Ausformung des
Verriegelungshebels entlang des Schiebebereichs des Türblatts an dieser Kulisse geführt ist und in diesem Bereich seine
Winkellage in Bezug auf die Stange beibehält. Befindet sich das Türblatt in geschlossener Position, so kann der
Verriegelungshebel in eine entsprechend geformte Ausnehmung der Kulisse, bzw. in ein entsprechend geformtes Endstück der Kulisse einrasten.
Bei einer Schließbewegung erreicht das Türblatt seine
Endposition (geschlossene Position) , wobei das Axialspiel zwischen dem Türblatt und der Stange den Wert Null annimmt, sodass sich die Stange nach dem Erreichen der Endposition des Türblatts noch um den Längenbetrag des Axialspiels
weiterbewegt. Dieser Längenbetrag, in welchem das Türblatt bereits seine Endlage eingenommen hat, die Stange sich jedoch noch weiterbewegt und der Verriegelungshebel sich bereits im Bereich der Ausnehmung der Kulisse befindet, wird
entsprechend der Steigung des Gewindes in eine
Winkellagenveränderung des Verriegelungshebels
(Verriegelungsbewegung) umgesetzt, sodass der
Verriegelungshebel in die Ausnehmung der Kulisse eingreift. In dieser verriegelten Position kann eine direkt auf das Türblatt wirkende Kraft kein Öffnen des Türblatts bewirken, da diese Kraft über den hülsenförmigen Mitnehmer auf den Verriegelungshebel übertragen wird, welcher in dieser
Position jedoch in die Ausnehmung der Kulissenführung eingreift, und somit formschlüssig mit dieser Kulissenführung verbunden ist. Bei Öffnungsvorgang wird die Stange in Öffnungsrichtung bewegt. Dabei bewegt sich die Stange aufgrund des in
verriegelter Position des Türblatts maximalen Axialspiels zwischen der Stange und dem Türblatt zuerst um den
Längenabschnitt des Axialspiels. Auf das Türblatt, bzw. den Mitnehmer wirkt dabei noch keine Antriebskraft. Während der Bewegung um diesen Längenabschnitt wird durch das Gewinde zwischen der Stange und dem Verriegelungshebel eine
Drehbewegung des Verriegelungshebels hervorgerufen, welche den Verriegelungshebel aus seiner verriegelten Position in der Ausnehmung der Kulisse dreht und die Verriegelung dadurch löst .
Das erfindungsgemäße Verfahren ist mittels einer Vorrichtung auszuführen, welche für eine Schienenfahrzeugtüre mit einem schiebbar gelagerten Türblatt welches zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial
bewegliche Stange eine Antriebskraft auf das Türblatt übermittelt ausgelegt ist, bei welcher das Türblatt mittels eines Mitnehmers mit der Stange verbunden ist, wobei ein
Axialspiel zwischen der Stange und dem Mitnehmer vorgesehen ist, und wobei die Stange mit einem Außengewinde versehen ist, in welches das Innengewinde eines Verriegelungshebels eingreift, wobei diese Gewindepaarung nichtselbsthemmend ist und wobei eine Ausformung des Verriegelungshebels entlang einer am Wagenkasten befestigten Kulisse geführt ist, wobei der relative Bewegungsbereich des Mitnehmers durch einen Ansatz an der Stange und dem Verriegelungshebel begrenzt ist, und wobei die Kulisse eine Ausnehmung aufweist, in welche die Ausformung des Verriegelungshebels eingreift, wenn das
Türblatt seine geschlossene Position einnimmt und die Stange in Schließrichtung um den Betrag des Axialspiels weiterbewegt wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, das Außengewinde an einer die Stange umschließenden Gewindebuchse vorzusehen, welche drehsteif mit der Stange verbunden ist. Dadurch kann der Vorteil erzielt werden, die Materialpaarung der Gewindeverbindung optimieren zu können oder ein
Außengewinde an einer als Zahnstange ausgeführten Stange vorsehen zu können . Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Reibung am Berührpunkt des Verriegelungshebels mit der Kulisse zu verringern. Dazu kann eine drehbar gelagerte Rolle an dieser Berührstelle vorgesehen werden, wodurch der Verschleiß deutlich verringert wird.
Mit dem der gegenständlichen Erfindung zugrundeliegendem Verfahren gelingt es, eine Verriegelung einer
Schienenfahrzeugtüre durchführen zu können, wobei sowohl zum Betätigen des Türflügels als auch zum Verriegeln derselbe Antrieb verwendet wird. Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Türverriegelung, Prinzip - verriegelt.
Fig.2 Türverriegelung, Prinzip - verriegelt, Ansicht von oben .
Fig.3 Türverriegelung, Prinzip - entriegelt, Ansicht von oben .
Fig.4 Türverriegelung, verriegelt.
Fig.5 Türverriegelung, verriegelt, Schrägansicht.
Fig.6 Türverriegelung, entriegelt, Schrägansicht.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch das Prinzip einer Türverriegelung in verriegelter Position. Es ist, stark abstrahiert eine Türverriegelung dargestellt, wobei eine Stange 1 mittels eines hülsenförmigen Mitnehmers 2 ein
Türblatt 3 bewegt. Die Stange 1 ist entlang ihrer
Längsrichtung schiebbar gelagert, sodass sie zusammen mit dem Mitnehmer 2 und dem Türblatt 3 in Öffnungsrichtung A und in Schließrichtung B bewegt werden kann. In Fig.l nimmt das Türblatt 3 die geschlossene Position ein, in welcher es verriegelt werden soll. Ein Verriegelungshebel 4 weist eine Bohrung auf, in welcher ein Innengewinde 7 ausgeführt ist, welches in ein korrespondierendes Außengewinde 6 der Stange 1 eingreift. Die Steigung dieser Gewindepaarung 6, 7 ist so gewählt, dass keine Selbsthemmung eintritt. Dadurch kann eine Verdrehung des Verriegelungshebels 4 durch lineares
Verschieben der Stange 1 erfolgen, wenn die axiale Position des Verriegelungshebels 4 fixiert ist. Weiters ist eine Kulisse 5 vorgesehen, welche mit dem Wagenkasten des
Schienenfahrzeugs fest verbunden ist, und an welcher eine Ausformung des Verriegelungshebels 4 geführt ist. In
gezeigter verriegelter Position ist diese Ausformung des Verriegelungshebels 4 in einer Ausnehmung der Kulisse 5 eingerastet. Die Stange 1 weist einen Ansatz auf, wobei zwischen dem Ansatz und dem Mitnehmer 2 ein Axialspiel X besteht .
Der Verriegelungshebel 4 nimmt abhängig von der axialen
Position der Stange 1 jeweils eine bestimmte Winkellage in Bezug zu der Stange 1 ein. Bei geöffnetem Türblatt, im gesamten Bereich von vollständig geöffnetem Türblatt bis unmittelbar vor der verriegelten Position, nimmt der
Verriegelungshebel 4 eine Winkellage ein, welcher von der Kulisse 5 bestimmt ist, da der Verriegelungshebel zusammen mit dem Mitnehmer 2 bewegt wird. Dabei ist die Gewindepaarung 6,7 blockiert, es kann keine Verdrehung um die Achse der Stange 1 erfolgen, da die Ausformung des Verriegelungshebels 4 entlang der Kulisse geführt ist. Das Axialspiel X nimmt in dem im gesamten Bereich von vollständig geöffnetem Türblatt bis unmittelbar vor der verriegelten Position den Wert Null an. Dadurch ist sichergestellt, dass der Mitnehmer 2 zwischen dem Verriegelungshebel 4 und einem Ansatz der Stange 1 geklemmt ist und dadurch das Türblatt 3 bei offener Tür kein Längsspiel in Bewegungsrichtung aufweist.
Bei einem Schließvorgang wird die Stange 1 in Schließrichtung B bewegt, wodurch das Türblatt 3 mittels des Mitnehmers 2 in Schließrichtung B bewegt wird. Dabei beträgt das Axialspiel den Wert Null. Erreicht das Türblatt 3 seine geschlossene Position, so wird durch entsprechende Endanschläge die
Bewegung des Türblatts angehalten. Die Stange 1 wird noch um den Betrag des Axialspiels X weiter in Schließrichtung B bewegt, in diesem Bewegungsabschnitt der Stange 1 stehen das Türblatt 3 sowie der Mitnehmer 2 fest. Die Kulisse 5 weist an geeigneter Position eine Ausnehmung auf, sodass der
Verriegelungshebel 4 bei Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts 3 nicht mehr von der Kulisse 5 geführt wird, sondern ab dieser Position um die Längsachse der Stange 1 drehbar wird. Das Weiterbewegen der Stange 1 um den
Längenabschnitt des Axialspiels X wird über die Steigung der Gewindepaarung 6,7 in eine Verdrehung des Verriegelungshebels 4 umgesetzt, sodass dieser in die Ausnehmung der Kulisse 5 gedreht wird und formschlüssig einrastet. Am Ende des
Verriegelungsvorgangs nimmt das Axialspiel X seinen
Maximalwert an. Dabei ist das Türblatt 3, bzw. der Mitnehmer 2 zwischen Endanschlägen und dem Verriegelungshebel 4 geklemmt, sodass das Türblatt 3 auch in dieser Position kein Spiel in Bewegungsrichtung aufweist. Fig.l zeigt diesen verriegelten Zustand in der Endlage.
Bei einem Öffnungsvorgang, ausgehend aus einer verriegelten Position wird die Stange 1 in Öffnungsrichtung A bewegt, wobei in einem ersten Bewegungsabschnitt die Stange 1 bis zur Reduktion des Axialspiels X auf den Wert Null bewegt wird. In diesem ersten Bewegungsabschnitt verbleiben der Mitnehmer 2 und somit das Türblatt 3 in Ruhe. Der Verriegelungshebel 4 wird dabei um die Achse der Gewindepaarung 6,7 gedreht, da seine axiale Position in Bezug zur Kulisse 5 noch fixiert ist, die Längsbewegung der Stange 1 in Öffnungsrichtung A somit über die Steigung der Gewindepaarung 6,7 eine
Winkeländerung des Verriegelungshebels 4 bewirkt wodurch dieser aus der verriegelten Position geschwenkt wird. Ab dieser Position der Stange 1 nimmt das Axialspiel X den Wert Null an und der Mitnehmer 2 sowie das an ihm befestigte Türblatt werden in Öffnungsrichtung A bewegt. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch das Prinzip einer Türverriegelung in verriegelter Position in einer Ansicht von oben. Es ist die Türverriegelung aus Fig.l dargestellt, wobei die Ansicht von oben, d.h. auf die Türblattebene gezeigt ist. In dieser Ansicht ist die Verriegelung des
Verriegelungshebels 4 in einer Ausnehmung der Kulisse 5 besonders deutlich ersichtlich. Die Ausnehmung der Kulisse 5 ist in dieser Prinzipdarstellung als abgekantetes Ende der Kulisse 5 ausgeführt.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch das Prinzip einer Türverriegelung in entriegelter Position in einer Ansicht von oben. Es ist das abstrahierte Ausführungsbeispiel aus den Fig.l und 2 dargestellt, wobei sich das Türblatt 3 (in Fig.3 nicht sichtbar) an einer Position im Bereich von vollständig geöffnetem Türblatt bis unmittelbar vor der verriegelten Position, also in einer Zwischenstellung befindet. In dieser Position ist der Betrag des Axialspiels X Null und die
Ausformung des Verriegelungshebels 4 ist an der Kulisse 5 geführt.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine Türverriegelung in verriegelter Position. Die Fig.4 bis 6 zeigen eine
Türverriegelung gemäß dem in den Fig.l bis 3 dargestellten erfindungsgemäßen Prinzip, wobei jedoch ein konkretes
Anwendungsbeispiel dargestellt ist. Die Türverriegelung umfasst eine Stange 1, einen hülsenförmigen Mitnehmer 2, einen Verriegelungshebel 4 und eine Kulisse 5. Die Ausformung des Verriegelungshebels 4 ist mit einer Rolle 8 zur Reduktion der Reibung an der Kulisse 5 ausgestattet. Die Stange 1 weist einen Ansatz auf, zwischen welchem und einer Mutter 12 die Gewindebuchse 11 geklemmt und somit fest und verdrehsicher verbunden ist. Der Mitnehmer 2 ist mittels einer Verdrehsicherung 10 schiebbar aber winkelstabil mit der Stange 1 bzw. der Gewindebuchse 11 verbunden, wobei die Verdrehsicherung 10 mittels einer Überwurfmutter 9 gesichert ist .
Durch das Vorsehen der Gewindebuchse 11 kann das bei der
Herstellung kritische und teure Schneiden eines Außengewindes 6 direkt in die Stange 6 vermieden werden. Außerdem kann so eine optimale Materialpaarung mit dem Material des
Verriegelungshebels 4 erzielt werden.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch Türverriegelung in verriegelter Position in einer Schrägansicht. Es ist die Türverriegelung aus Fig.4 gezeigt, wobei das formschlüssige Einrasten des Verriegelungshebels 4 in eine Ausnehmung der Kulisse 5 besonders deutlich ersichtlich ist.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch Türverriegelung in entriegelter Position in einer Schrägansicht. Es ist eine Schnittdarstellung durch eine Türverriegelung wie in Fig.4 dargestellt. Das Axialspiel X nimmt in dieser entriegelten Position bei ca. halbgeöffneter Tür, wie auch bei allen anderen Positionen außer der verriegelten Position den Wert Null an.
Liste der Bezeichnungen
I Stange
2 Mitnehmer
3 Türblatt
4 Verriegelungshebel
5 Kulisse
6 Außengewinde
7 Innengewinde
8 Rolle
9 Überwurfmutter
10 Verdrehsicherung
II Gewindebuchse
12 Mutter
A Öffnungsrichtung
B Schließrichtung
X Axialspiel

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre, wobei ein Türblatt (3) schiebbar gelagert ist und zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial bewegliche Stange (1) eine Antriebskraft auf das Türblatt (3) übermittelt, mit folgenden Verfahrensschritten zum Schließen der Türe :
- Bewegen der Stange (1) in Schließrichtung, wobei die Stange (1) in einem Längenabschnitt mit einem
Außengewinde (6) versehen ist, und in dieses
Außengewinde (6) ein Innengewinde (7) eingreift welches an einem Verriegelungshebel (4) angeordnet ist und wobei dieser Verriegelungshebel (4) entlang einer mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs fest verbundenen Kulisse (5) geführt wird und gegenüber der Stange (1) seine relative Position behält,
- beim Erreichen der geschlossenen Position des
Türblatts (3) weiterbewegen der Stange (1) in
Schließrichtung, wobei ein Axialspiel (X) zwischen der Stange (1) und dem Türblatt (3) vorgesehen ist, wodurch die Stange (1) nach Erreichen der geschlossenen
Position des Türblatts (3) um einen bestimmten
Längenabschnitt weiterbewegbar ist,
- gleichzeitig mit dem letztgenannten Verfahrensschritt Verdrehen des Verriegelungshebels (4) durch das
Außengewinde (6) der Stange während des Weiterbewegens der Stange (1) in Schließrichtung gegenüber der Stange (1) und formschlüssiges Einrasten des
Verriegelungshebels (4) in eine Ausnehmung der Kulisse (5) , und mit folgenden Verfahrensschritten zum Öffnen der Tür :
- Bewegen der Stange (1) in Öffnungsrichtung um den Betrag des Axialspiels (X) zwischen der Stange (1) und dem Türblatt (3), wobei der Verriegelungshebel (4) durch das Außengewinde (6) der Stange aus seiner mit der Kulisse (5) formschlüssig verbundenen verriegelten Position gedreht wird
- Weiterbewegen der Stange (1) in Öffnungsrichtung wobei der Verriegelungshebel (4) entlang der Kulisse (5) geführt wird und gegenüber der Stange (1) seine relative Position behält.
Türveriegelungsemrichtung für eine
Schienenfahrzeugtüre mit einem schiebbar gelagerten Türblatt (3) welches zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial bewegliche Stange (1) eine Antriebskraft auf das Türblatt (3) übermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass das Türblatt (3) mittels eines Mitnehmers (2) mit der Stange (1) verbunden ist, wobei ein Axialspiel (X) zwischen der Stange (1) und dem Mitnehmer (3) vorgesehen ist, und wobei die Stange (1) mit einem Außengewinde (6) versehen ist, in welches das Innengewinde (7) eines Verriegelungshebels (4) eingreift, wobei diese
Gewindepaarung nichtselbsthemmend ist und wobei eine Ausformung des Verriegelungshebels (4) entlang einer am Wagenkasten befestigten Kulisse (5) geführt ist, wobei der relative Bewegungsbereich des Mitnehmers (2) durch einen Ansatz an der Stange (1) und dem
Verriegelungshebel (4) begrenzt ist, und wobei die Kulisse (5) eine Ausnehmung aufweist, in welche die Ausformung des Verriegelungshebels (4) eingreift, wenn das Türblatt (3) seine geschlossene Position einnimmt und die Stange (1) in Schließrichtung um den Betrag des Axialspiels (X) weiterbewegt wird.
Türveriegelungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (2) zur Aufnahme einer Schwenk-Schiebetür ausgebildet ist.
Türveriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengewinde (6) an einer mit der Stange (1) drehsteif verbundenen Gewindebuchse (11) vorgesehen ist.
Türveriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das die Ausformung des Verriegelungshebels (4) an der Berührstelle mit de Kulisse (5) mit einer drehbar gelagerten Rolle (8) ausgestattet ist.
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