EP3032064A1 - Ausgleichsbehälter für die kühlflüssigkeit flüssigkeitsgekühlter brennkraftmaschinen - Google Patents

Ausgleichsbehälter für die kühlflüssigkeit flüssigkeitsgekühlter brennkraftmaschinen Download PDF

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EP3032064A1
EP3032064A1 EP15002877.7A EP15002877A EP3032064A1 EP 3032064 A1 EP3032064 A1 EP 3032064A1 EP 15002877 A EP15002877 A EP 15002877A EP 3032064 A1 EP3032064 A1 EP 3032064A1
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EP
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air
expansion tank
tank
filling
container
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EP15002877.7A
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Dietmar Hügel
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Truck and Bus SE
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Publication date
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    • F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
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    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses

Definitions

  • the invention relates to an expansion tank for the cooling liquid of a liquid-cooled machine, in particular an internal combustion engine of a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • FIG. 1 shows such a known expansion tank 10 in a highly schematic view.
  • the surge tank 10 is usually mounted so that it represents the highest point in the cooling system.
  • the expansion tank 10 has an inlet connection arranged in the lower region of the expansion tank 10 and an outlet connection for connecting the expansion tank 10 to the cooling circuit of the internal combustion engine (not shown in each case).
  • the expansion tank 10 further has a filling nozzle 4 arranged in the upper region of the expansion tank, which has a lower edge 9 spaced from the expansion tank ceiling 14 for limiting the filling level.
  • a filling nozzle 4 sealing valve 5 which serves to secure the cooling system against overpressure and over which the expansion tank 10 can be filled with the coolant 1.
  • the maximum filling of the expansion tank 10 usually corresponds to a filling with a cold engine with coolant 1 to the lower edge 9 of the filling nozzle 4, as in FIG. 1 shown.
  • Conventional expansion tank 10 have at maximum filling with coolant 1 a fixed air volume 2. If internal combustion engines with different cooling circuits to be equipped with the same expansion tank 10, this has the following disadvantages: In cooling circuits with low heat input is not a sufficient form. In cooling circuits with high heat input, however, the form pressure is deactivated via the valve 5, or it is ejected coolant. These disadvantages can be avoided by providing different surge tanks, which are each adapted to the specific cooling circuits in which they are used. However, this increases the number of variants and thus the development and component costs.
  • the object of the invention is in particular to provide a surge tank, which is better adapted to the requirements of different cooling circuits.
  • the invention is also based on the object of a cost-saving design of such a reservoir.
  • the compensating container according to the invention for the cooling liquid of a liquid-cooled machine has in accordance with the prior art at least one inflow connection arranged in the lower region of the compensating container and an outflow connection for connecting the compensating container to a cooling circuit of the internal combustion engine.
  • the surge tank further comprises a arranged in the upper region of the expansion tank filler neck, which has a spaced from a surge tank ceiling bottom to limit the level and at least one filling nozzle sealing valve for filling the surge tank and to secure the cooling system against overpressure.
  • the liquid-cooled machine can in particular be a liquid-cooled internal combustion engine of a vehicle.
  • One highlighted application concerns a marine vessel or commercial vehicle
  • the stated objects are achieved in that a remaining at a maximum filling of the expansion tank with coolant remaining air volume in the expansion tank, d. H. is variably determinable.
  • expansion tank can be adapted to different requirements of different cooling circuits only by changing the available volume for the air in the expansion tank.
  • a low air volume can be set to build up a sufficiently high pre-pressure.
  • a high volume of air can be adjusted so that too high a pre-pressure builds up or so that no coolant is ejected.
  • the expansion tank with variable air volume can thus be used as a uniform same component in cooling circuits, which differ due to their nature, in particular their coolant heat input.
  • a particular advantage of the invention is thus the increased flexibility in the admission pressure setting in the cooling circuits and the cost savings through standardization or variant reduction, since a component can be adapted for use in different cooling circuits or cooling systems.
  • At least one air chamber hereinafter also referred to as an air pocket, can be provided for adjusting the remaining volume of air in the expansion tank, comprising an air inlet opening lying in the interior of the expansion tank above the lower edge of the filling nozzle, which are opened and closed with an associated closure device can.
  • the arrangement of the outlet opening above the lower limit of the filling nozzle always ensures the same maximum filling when filling the expansion tank with coolant.
  • one or more air pockets can be provided, which can be brought respectively with the associated closure device (closure member) in fluid communication with the base gas volume of the surge tank to increase the gas volume in the expansion tank.
  • closure device closure member
  • the air pocket is closed, so that the available gas volume is not increased.
  • the at least one air chamber can be arranged on the inside in the upper region of the expansion tank.
  • the at least one air chamber may also be arranged outside of the expansion tank and be connected via a hose or pipe to the upper region of the expansion tank.
  • the expansion tank can have at least two air chambers.
  • the number and volume of the air chambers may be determined depending on the desired air volume graduation.
  • One possibility of erfindungsmä touch realization provides that the internal volume of the air chambers is designed to vary in size. However, the internal volume of the air chambers can also be made the same size.
  • the closure device associated with an air chamber can be designed as a closure screw, a closure cover or a flap. This allows a cost effective design variant to manually adjust the available volume for the air in the expansion tank.
  • the closure device can be designed as a check valve, as a spring-loaded valve or as a pneumatically or electrically actuated valve. This offers the advantage that the opening and closing of the air chambers can be pressure-dependent and / or automated, in particular during operation of the cooling circuit.
  • the air inlet opening of the at least one air chamber so that no coolant can enter the at least one air chamber during operation of the expansion tank when it is open.
  • a separate channel guide and / or a spray cover is provided for this purpose.
  • Another aspect of the invention relates to a utility vehicle or vessel having a surge tank as disclosed herein.
  • compensation container 20 and 30 is located in the additionally provided two air pockets 6, each having an associated closure member 7, with which each air pocket 6 can be selectively opened or closed.
  • an air pocket 6 is in fluid communication with the base gas volume of the surge tank 20 and 30.
  • Each of the air pockets 6 has an air inlet opening 8, which lies above the lower edge 9 of the filling nozzle 4 in the upper inner region of the surge tank and closed with the closure member 7 can.
  • the closure member 7 is designed as a screw plug.
  • the expansion tank 30 further includes, as already stated above, arranged in the upper region of the expansion tank 30 filling nozzle 4, which has a spaced from the surge tank ceiling 14 lower edge 9 for limiting the level, and a filling nozzle 4 sealing Valve 5, which serves to secure the cooling system against overpressure and over which the expansion tank 30 can be filled with the coolant 1. Below the valve 5, an overflow pipe 16 is arranged, through which coolant can flow when the valve 5 is opened. In the expansion tank 30, a connection 15 for a level sensor for level measurement and a port 17 for the form pressure measurement are also provided.
  • a baffle element is provided to improve the air bubble separation, which is preferably designed as a partition wall 13.
  • a partition has the function to change the flow direction of the liquid and to increase the flow path of the coolant in the expansion tank in order to separate as much air.
  • the two air chambers 6 are provided below the surge tank cover 14 in the upper region of the surge tank 30 on the opposite side of the valve 4, the air inlet opening 8 can be closed or opened with a screw plug 7.
  • the screw head protrudes from the top of the surge tank 30 and can be operated from the outside.
  • the air chambers 6 can be opened to vary the volume of the air in the expansion tank available in the interior of the expansion tank and optimally adapted to the present cooling circuit.
  • the required air volume is first determined as a function of the coolant expansion, the required admission pressure and the opening pressure of the valve 5.
  • the required air volume is adjusted in the expansion tank by the base volume, d. h., All air pockets 6 are closed, or possibly by the base volume and the determined number of required air pockets 6, if an increased volume of air was determined.
  • the required number of air pockets 6 is then possibly opened by means of the screw plug 7, that is connected fluidly to the base volume.
  • the cooling circuit is then filled for the first filling with coolant to the lower edge 9 of the filling nozzle 4.
  • the engine is subsequently operated until the cooling circuit has been completely vented in order to remove any remaining air bubbles from the cooling circuit.
  • coolant is refilled with a cold engine, again up to the lower edge 9 of the filling nozzle 4.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit einer flüssigkeitsgekühlten Maschine, insbesondere eines maschinenbetriebenen Wasserfahrzeugs oder eines Nutzfahrzeugs. Der Ausgleichbehälter (30) umfasst mindestens einen im unteren Bereich des Ausgleichsbehälters (30) angeordneten Zufluss (11) - und einen Abflussanschluss (12) zur Verbindung des Ausgleichsbehälters (20; 30) mit einem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine; einen im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters angeordneten Befüllstutzen (4), der zur Begrenzung des Füllstandes eine von einer Ausgleichsbehälterdecke beabstandete Unterkante (9) aufweist; mindestens ein den Befüllstutzen (4) abdichtendes Ventil (5) zur Befüllung des Ausgleichsbehälters (30) und zur Sicherung des Kühlsystems gegen Überdruck. Ferner ist ein bei einer maximalen Befüllung des Ausgleichsbehälters (30) mit Kühlflüssigkeit verbleibendes Luftvolumen (2) im Ausgleichsbehälter (30) einstellbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit einer flüssigkeitsgekühlten Maschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der Praxis sind Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit der eingangs genannten Art bekannt, die der Aufnahme der expandierenden Kühlflüssigkeit dienen. Figur 1 zeigt einen solchen bekannten Ausgleichsbehälter 10 in einer stark schematisierten Ansicht. Der Ausgleichsbehälter 10 ist in der Regel so angebaut, dass er den höchsten Punkt im Kühlsystem darstellt. Der Ausgleichsbehälter 10 weist einen im unteren Bereich des Ausgleichsbehälters 10 angeordneten Zuflussanschluss und einen Abflussanschluss zur Verbindung des Ausgleichsbehälters 10 mit dem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine auf (jeweils nicht dargestellt). Der Ausgleichsbehälter 10 verfügt ferner über einen im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters angeordneten Befüllstutzen 4, der zur Begrenzung des Füllstandes eine von der Ausgleichsbehälterdecke 14 beabstandete Unterkante 9 aufweist. Ferner ist ein den Befüllstutzen 4 abdichtendes Ventil 5 vorgesehen, das zur Sicherung des Kühlsystems gegen Überdruck dient und über das der Ausgleichsbehälter 10 mit dem Kühlmittel 1 befüllt werden kann. Die maximale Befüllung des Ausgleichsbehälters 10 entspricht üblicherweise einer Befüllung bei kaltem Motor mit Kühlmittel 1 bis zur Unterkante 9 des Befüllstutzens 4, wie in Figur 1 gezeigt.
  • Im Betrieb stellt sich dann durch die Erwärmung und dadurch bedingte Ausdehnung des Kühlmittels ein Vordruck im Luftvolumen 2 des Ausgleichsbehälters 10 ein. Über das Ventil 5 im Ausgleichsbehälterverschlussdeckel erfolgt ein Druckausgleich im Kühlsystem. Eine Erhöhung der Kühlmitteltemperatur führt zu einem Druckanstieg im Kühlsystem, da sich das Kühlmittel ausdehnt. Dadurch steigt der Druck im Ausgleichsbehälter 10 an, worauf sich das Überdruckventil 5 im Verschlussdeckel öffnet und Luft und evtl. auch Kühlmittel entweichen lässt. Bei Normalisierung der Kühlmitteltemperatur entsteht ein Unterdruck im Kühlsystem. Kühlmittel wird aus dem Behälter 10 zurückgesaugt. Hierdurch entsteht im Behälter 10 ebenfalls ein Unterdruck. Folglich öffnet sich das Unterdruckausgleichsventil im Verschlussdeckel des Behälters 10. Luft strömt in den Behälter 10, bis ein Druckausgleich erreicht ist. Mit dem Bezugszeichen 3 ist die Außenhaut bzw. Außenwandung des Ausgleichsbehälters 30 bezeichnet.
  • Weitere aus dem Stand der Technik bekannte Ausgleichsbehälter sind beispielsweise aus der DE 10 2008 019 227 B4 , der DE 41 07 183 C1 , der EP 0215 369 B1 , der DE 42 33 038 C1 oder der EP 0 441 275 A1 bekannt.
  • Herkömmliche Ausgleichsbehälter 10 haben bei maximaler Befüllung mit Kühlmittel 1 ein fest definiertes Luftvolumen 2. Wenn Brennkraftmaschinen mit unterschiedlichen Kühlkreisläufen mit dem gleichen Ausgleichsbehälter 10 ausgestattet werden sollen, hat dies die folgenden Nachteile zur Folge: In Kühlkreisläufen mit geringem Wärmeeintrag stellt sich kein ausreichender Vordruck ein. In Kühlkreisläufen mit hohem Wärmeeintrag wird dagegen der Vordruck über das Ventil 5 abgesteuert, bzw. es wird Kühlmittel ausgeworfen. Diese Nachteile können durch Bereitstellung unterschiedlicher Ausgleichsbehälter vermieden werden, die jeweils an die speziellen Kühlkreisläufe, in denen sie eingesetzt werden, angepasst sind. Dadurch erhöhen sich jedoch die Variantenanzahl und damit die Entwicklungs- und Bauteilekosten.
  • Es ist somit eine Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Ausgleichsbehälter bereitzustellen, mit dem Nachteile herkömmlicher Ausgleichsbehälter vermieden werden können. Die Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, einen Ausgleichsbehälter bereitzustellen, der besser an die Anforderungen unterschiedlicher Kühlkreisläufe anpassbar ist. Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe einer kostensparenderen Gestaltung eines solchen Ausgleichsbehälters zugrunde.
  • Diese Aufgaben werden durch einen Ausgleichsbehälter mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
  • Der erfindungsgemäße Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit einer flüssigkeitsgekühlten Maschine weist in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik mindestens einen im unteren Bereich des Ausgleichsbehälters angeordneten Zuflussanschluss und einen Abflussanschluss zur Verbindung des Ausgleichsbehälters mit einem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine auf. Der Ausgleichsbehälter umfasst ferner einen im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters angeordneten Befüllstutzen, der zur Begrenzung des Füllstandes eine von einer Ausgleichsbehälterdecke beabstandete Unterkante aufweist sowie mindestens ein den Befüllstutzen abdichtendes Ventil zur Befüllung des Ausgleichsbehälters und zur Sicherung des Kühlsystems gegen Überdruck. Die flüssigkeitsgekühlte Maschine kann insbesondere eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs sein. Eine hervorgehobenen Anwendung betrifft ein maschinenbetriebenes Wasserfahrzeug oder ein Nutzfahrzeugs
  • Gemäß allgemeinen Gesichtspunkten der Erfindung werden die genannten Aufgaben dadurch gelöst, dass ein bei einer maximalen Befüllung des Ausgleichsbehälters mit Kühlflüssigkeit verbleibendes Luftvolumen im Ausgleichsbehälter einstellbar, d. h. variabel festlegbar, ist.
  • Dies bietet den Vorteil, dass der Ausgleichsbehälter lediglich durch Veränderung des verfügbaren Volumens für die Luft im Ausgleichsbehälter an unterschiedliche Anforderungen verschiedener Kühlkreise angepasst werden kann.
  • In Kühlkreisläufen mit geringem Wärmeeintrag kann ein niedriges Luftvolumen eingestellt werden, damit sich ein ausreichend hoher Vordruck aufbaut. In Kühlkreisläufen mit hohem Wärmeeintrag kann dagegen ein hohes Luftvolumen eingestellt werden, damit sich kein zu hoher Vordruck aufbaut bzw. damit kein Kühlmittel ausgeworfen wird.
  • Der Ausgleichsbehälter mit variablem Luftvolumen kann somit als einheitlich gleiches Bauteil in Kühlkreisläufen eingesetzt werden, welche sich aufgrund ihrer Beschaffenheit, insbesondere ihres Kühlmittelwärmeeintrags, unterscheiden. Ein besonderer Vorzug der Erfindung ist somit die erhöhte Flexibilität bei der Vordruckeinstellung in den Kühlkreisläufen und die Kostenersparnis durch Vereinheitlichung bzw. Variantenreduktion, da ein Bauteil zum Einsatz in unterschiedlichen Kühlkreisläufen bzw. Kühlsystemen angepasst werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann zur Einstellbarkeit des verbleibenden Luftvolumens im Ausgleichsbehälter mindestens eine Luftkammer, nachfolgend auch als Lufttasche bezeichnet, vorgesehen sein, aufweisend eine im Innenraum des Ausgleichsbehälters oberhalb der Unterkante des Befüllstutzens liegende Lufteintrittsöffnung, welche mit einer zugeordneten Verschlusseinrichtung geöffnet und verschlossen werden kann. Durch die Anordnung der Austrittsöffnung oberhalb der Untergrenze des Befüllstutzens wird bei Befüllung des Ausgleichsbehälters mit Kühlflüssigkeit immer die gleiche Maximalbefüllung sichergestellt.
  • Mit anderen Worten können zur Ausbildung eines veränderbaren Volumens für die Luft oder allgemein eines Gases im Ausgleichsbehälter eine oder mehrere Lufttaschen vorgesehen sein, die jeweils mit der zugeordneten Verschlusseinrichtung (Verschlussorgan) in Fluidverbindung mit dem Basisgasvolumen des Ausgleichsbehälters gebracht werden können, um das Gasvolumen im Ausgleichsbehälter zu erhöhen. In der Schließstellung des Verschlussorgans ist die Lufttasche verschlossen, so dass das zur Verfügung stehende Gasvolumen nicht erhöht ist.
  • Die mindestens eine Luftkammer kann innenseitig im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters angeordnet sein. Gemäß einer weiteren Variante kann die mindestens eine Luftkammer auch außerhalb vom Ausgleichsbehälter angeordnet sein und über eine Schlauch- oder Rohrleitung mit dem oberen Bereich des Ausgleichsbehälters verbunden sein. Diese Variante bieten den Vorzug einer modularen Bauweise.
  • Zur Erhöhung der Flexibilität bei der Vordruckeinstellung in den Kühlkreisläufen kann der Ausgleichsbehälter mindestens zwei Luftkammern aufweisen. Die Anzahl und das Volumen der Luftkammern können in Abhängigkeit von der gewünschten Luftvolumenabstufung festgelegt sein. Eine Möglichkeit der erfindungsmäßen Realisierung sieht vor, dass das Innenvolumen der Luftkammern unterschiedlich groß ausgeführt ist. Das Innenvolumen der Luftkammern kann jedoch auch gleich groß ausgeführt sein.
  • Die einer Luftkammer zugeordnete Verschlusseinrichtung kann als eine Verschlussschraube, ein Verschlussdeckel oder eine Klappe ausgeführt sein. Dies ermöglicht eine kostengünstige Ausführungsvariante, um das verfügbare Volumen für die Luft im Ausgleichsbehälter manuell einzustellen.
  • Gemäß einer weiteren Variante kann die Verschlusseinrichtung als Rückschlagventil, als federbelastetes Ventil oder als pneumatisch oder elektrisch angesteuertes Ventil ausgeführt sein. Die bietet den Vorteil, dass das Öffnen und Verschließen der Luftkammern druckabhängig und/oder automatisiert, insbesondere im laufenden Betrieb des Kühlkreislaufes, erfolgen kann.
  • Um ein Eintreten von Kühlflüssigkeit in die wenigstens eine Luftkammern zu verhindern, ist es vorteilhaft, die Lufteintrittsöffnung der wenigstens einen Luftkammer so anzuordnen, dass im Betrieb des Ausgleichsbehälters kein Kühlmittel in die wenigstens eine Luftkammer eintreten kann, wenn diese geöffnet ist. Gemäß einer weiteren Variante ist hierzu eine separate Kanalführung und/oder eine Spritzblende vorgesehen.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug oder ein Schiff mit einem Ausgleichsbehälter wie hierin offenbart.
  • Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine stark schematisierte Ansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Ausgleichsbehälters;
    Figur 2
    eine stark schematisierte Ansicht eines Ausgleichsbehälters gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
    Figur 3
    eine stark schematisierte Ansicht eines Ausgleichsbehälters gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
  • Gleiche oder funktional äquivalente Elemente sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird hierbei hinsichtlich der Funktionsweise der Teile 1 bis 5 und 9 der Figuren 2 und 3 auf die diesbezügliche Beschreibung der Figur 1 verwiesen.
  • Die Besonderheit der in den Figuren 2 und 3 gezeigten Ausgleichsbehälter 20 und 30 liegt in den zusätzlich vorgesehen zwei Lufttaschen 6, die jeweils ein zugeordnetes Verschlussorgan 7 aufweisen, mit dem jede Lufttasche 6 wahlweise geöffnet oder verschlossen werden kann. Im geöffneten Zustand steht eine Lufttasche 6 in Fluidverbindung mit dem Basisgasvolumen des Ausgleichsbehälters 20 bzw. 30. Jede der Lufttaschen 6 weist eine Lufteintrittsöffnung 8 auf, die oberhalb der Unterkante 9 des Befüllstutzens 4 im oberen Innenbereich des Ausgleichsbehälters liegt und mit dem Verschlussorgan 7 verschlossen werden kann. Im geöffneten Zustand der Lufteintrittsöffnung 8 ist die jeweilige Lufttasche mit dem oberen Innenraum des Ausgleichbehälters fluidisch verbunden, so dass Luft aus dem Basisvolumen in die geöffnete Lufttasche 6 einströmen kann. In einer konstruktiv einfachen Ausführungsvariante ist das Verschlussorgan 7 als eine Verschlussschraube ausgeführt.
  • Die in Figur 3 gezeigte Ausführungsform zeigt den in den Figuren 1 und 2 nicht dargestellten im unteren Bereich des Ausgleichsbehälters 10 angeordneten und in diesen hineinragenden Zuflussanschluss 11 und Abflussanschluss 12 zur Verbindung des Ausgleichsbehälters 10 mit dem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine. Der Ausgleichsbehälter 30 umfasst ferner, wie vorstehend bereits ausgeführt, einen im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters 30 angeordneten Befüllstutzen 4, der zur Begrenzung des Füllstandes eine von der Ausgleichsbehälterdecke 14 beabstandete Unterkante 9 aufweist, sowie ein den Befüllstutzen 4 abdichtendes Ventil 5, das zur Sicherung des Kühlsystems gegen Überdruck dient und über das der Ausgleichsbehälter 30 mit dem Kühlmittel 1 befüllt werden kann. Unterhalb des Ventils 5 ist ein Überlaufrohr 16 angeordnet, über das bei Öffnen des Ventils 5 Kühlflüssigkeit ausströmen kann. Im Ausgleichsbehälter 30 sind ferner ein Anschluss 15 für eine Niveausonde zur Füllstandsmessung und ein Anschluss 17 für die Vordruckmessung vorgesehen.
  • Im unteren Innenbereich des Ausgleichbehälters 30 ist zur Verbesserung der Luftblasenabscheidung ein Prallelement vorgesehen, das vorzugsweise als Trennwand 13 ausgebildet ist. Eine derartige Trennwand hat die Funktion, die Strömungsrichtung der Flüssigkeit zu verändern und die Fließstrecke des Kühlmittels im Ausgleichsbehälter zu erhöhen, um möglichst viel Luft abzuscheiden.
  • Wie vorstehend bereit erwähnt, sind unterhalb der Ausgleichbehälterdecke 14 im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters 30 auf der dem Ventil 4 gegenüberliegenden Seite die zwei Luftkammern 6 vorgesehen, deren Lufteintrittsöffnung 8 jeweils mit einer Verschlussschraube 7 verschlossen oder geöffnet werden kann. Der Schraubenkopf ragt hierbei aus der Oberseite des Ausgleichbehälters 30 heraus und kann von außen betätigt werden. Durch Verstellen der Verschlussschrauben 7 können die Luftkammern 6 geöffnet werden, um das im Innern des Ausgleichbehälters verfügbare Volumen für die Luft im Ausgleichbehälter zu variieren und an den vorliegenden Kühlkreislauf optimal anzupassen.
  • Nachfolgend wird beispielhaft ein Vorgehen beschrieben, um den Ausgleichsbehälter durch Einstellen des verfügbaren Luftvolumens an einen Kühlkreislauf anzupassen, z. B. im Rahmen der Installation des Ausgleichsbehälters 6 im Fahrzeug. Hierbei wird zunächst das benötigte Luftvolumen abhängig von der Kühlmittelausdehnung, dem geforderten Vordruck und dem Öffnungsdruck des Ventils 5 ermittelt. Das benötigte Luftvolumen wird im Ausgleichsbehälter durch das Basisvolumen eingestellt, d. h., alle Lufttaschen 6 sind geschlossen, oder ggf. durch das Basisvolumen und die ermittelte Anzahl an benötigten Lufttaschen 6, falls ein erhöhtes Luftvolumen ermittelt wurde.
  • Die benötigte Anzahl von Lufttaschen 6 wird dann ggf. mittels der Verschlussschraube 7 geöffnet, d. h. fluidisch mit dem Basisvolumen verbunden. Der Kühlkreislauf wird dann zur Erstbefüllung mit Kühlmittel bis zur Unterkante 9 des Befüllstutzens 4 gefüllt. Der Motor wird nachfolgend betrieben bis der Kühlkreislauf vollständig entlüftet ist, um alle evtl. noch vorhanden Luftblasen aus dem Kühlkreislauf zu entfernen. Danach wird bei kaltem Motor Kühlmittel nachgefüllt, wiederum bis zur Unterkante 9 des Befüllstutzens 4. Anschließend wird der Vordruck über den Anschluss 17 im realen Motorbetrieb gemessen, um die Funktionsweise des Ausgleichsbehälters 30 zu überprüfen. Wenn sich ein zu hoher Vordruck einstellt bzw. wenn es zu früh zum Abblasen über das Ventil 5 kommt, kann eine weitere Lufttasche 6 geöffnet werden. Wenn sich ein zu niedriger Vordruck einstellt, kann eine Lufttasche 6 geschlossen werden. Dies bietet den Vorteil, dass der Ausgleichsbehälter 30 lediglich durch Veränderung des verfügbaren Volumens für die Luft im Ausgleichsbehälter an den speziellen Kühlkreislauf angepasst werden kann.
  • Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Zusätzlich können viele Modifikationen ausgeführt werden, ohne den zugehörigen Bereich zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kühlmittel
    2
    Luftvolumen
    3
    Außenwandung
    4
    Befüllstutzen
    5
    Ventil
    6
    Luftkammer
    7
    Verschlusseinrichtung
    8
    Lufteintrittsöffnung
    9
    Unterkante
    10
    Ausgleichsbehälter
    11
    Zuflussanschluss
    12
    Abflussanschluss
    13
    Trennwand
    14
    Ausgleichsbehälterdecke
    15
    Anschluss für Niveausonde
    16
    Überlaufrohr
    17
    Anschluss für Vordruckmessung
    20
    Ausgleichsbehälter
    30
    Ausgleichsbehälter

Claims (9)

  1. Ausgleichsbehälter (20; 30) für die Kühlflüssigkeit einer flüssigkeitsgekühlten Maschine, insbesondere einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, umfassend
    mindestens einen im unteren Bereich des Ausgleichsbehälters (20; 30) angeordneten Zuflussanschluss (11) und einen Abflussanschluss (12) zur Verbindung des Ausgleichsbehälters (20; 30) mit einem Kühlkreislauf der Maschine;
    einen im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters angeordneten Befüllstutzen (4), der zur Begrenzung des Füllstandes eine von einer Ausgleichsbehälterdecke (14) beabstandete Unterkante (9) aufweist;
    mindestens ein den Befüllstutzen (4) abdichtendes Ventil (5) zur Befüllung des Ausgleichsbehälters (20; 30) und zur Sicherung des Kühlsystems gegen Überdruck;
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein bei einer maximalen Befüllung des Ausgleichsbehälters (20; 30) mit Kühlflüssigkeit verbleibendes Luftvolumen (2) im Ausgleichsbehälter (20; 30) einstellbar ist.
  2. Ausgleichsbehälter (20; 30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellbarkeit des verbleibenden Luftvolumens im Ausgleichsbehälter (20; 30) mindestens eine Luftkammer (6) vorgesehen ist, aufweisend eine im Innenraum des Ausgleichsbehälters (20; 30) oberhalb der Unterkante (9) des Befüllstutzens (5) liegende Lufteintrittsöffnung (8), welche mit einer zugeordneten Verschlusseinrichtung (7) geöffnet und verschlossen werden kann.
  3. Ausgleichsbehälter (20; 30) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
    (a) dass die mindestens eine Luftkammer (6) innenseitig im oberen Bereich des Ausgleichsbehälters (20; 30) angeordnet ist; und/oder
    (b) dass die mindestens eine Luftkammer außenhalb vom Ausgleichsbehälter angeordnet ist und über eine Fluidleitung mit dem oberen Bereich des Ausgleichsbehälters verbunden ist.
  4. Ausgleichsbehälter (20; 30) nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch mindestens zwei Luftkammern (6).
  5. Ausgleichsbehälter (20; 30) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenvolumen der Luftkammern (6) gleich groß oder unterschiedlich groß ist.
  6. Ausgleichsbehälter (20; 30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinrichtung (7) als eine Verschlussschraube, ein Verschlussdeckel oder eine Klappe ausgeführt ist.
  7. Ausgleichsbehälter (20; 30) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinrichtung (7) als Rückschlagventil, als federbelastetes Ventil oder als pneumatisch oder elektrisch angesteuertes Ventil ausgeführt ist.
  8. Ausgleichsbehälter (20; 30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lufteintrittsöffnung (8) der wenigstens einen Luftkammer (6) so angeordnet ist, dass im Betrieb des Ausgleichsbehälters (20; 30) kein Kühlmittel in die wenigstens eine Luftkammer (6) eintreten kann, wenn diese geöffnet ist.
  9. Nutzfahrzeug oder Schiff, mit einem Ausgleichsbehälter (20; 30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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