EP3024772B1

EP3024772B1 - Fahrtreppe oder fahrsteig

Info

Publication number: EP3024772B1
Application number: EP14737155.3A
Authority: EP
Inventors: Reiner Ludwig; Detlev Lindemeier
Original assignee: TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Current assignee: TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2014-07-04
Publication date: 2021-04-28
Anticipated expiration: 2034-07-04
Also published as: DE102013107869A1; CN105593155B; EP3024772A1; RU2016105853A3; US9802791B2; US20180044139A1; CN105593155A; RU2678529C2; RU2016105853A; HK1224267A1; WO2015010770A1; US10308483B2; US20160167930A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig nach Anspruch 1 mit einem Stufen- oder Palettenband, das aus einer Vielzahl von auf Schienen geführten Stufen oder Paletten besteht, wobei jede Stufe oder Palette mindestens zwei Schlepprollen aufweist, die an der Stufe oder Palette gelagert sind und je auf Schienen laufen. Hierbei weisen die Schlepprollen eine Rollenachse auf, die verdrehsicher in dem oder an dem Körper der Stufe oder Palette gehalten ist.
Derartige Fahrtreppen und Fahrsteige sind seit längerem bekannt. Fahrtreppen weisen Stufen und Fahrsteige weisen Paletten auf, die typischerweise über je zwei Kettenrollen und je zwei Schlepprollen auf Schienen geführt sind. Hierbei wird die Stufe oder Palette im Bereich der Kettenrolle mit der Palettenkette oder Stufenkette der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs verbunden und dort auch seitlich geführt. Typischerweise laufen die Schlepprollen hingegen auf Flachschienen ohne zusätzliche seitliche Führung.
Um einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, sind verschiedene Maßnahmen bekannt geworden. So werden seit etwa 50 Jahren die Laufflächen der Schlepprollen mit Gummi oder heutzutage Kunststoff beschichtet, um ein reduziertes Laufgeräusch sicherzustellen. Es ist auch vorgeschlagen worden, die Stufen oder Paletten von der Unterseite mit geräuschdämmendem Material auszuspritzen.
Ferner ist es gemäß der EP 0 169 349 A1 vorgeschlagen worden, die Rollenachsen selbst in einer Art Silentblock nachgiebig zu lagern. Diese Lösung ist zwar im Grunde gut, wenn die Stufe oder Palette über Unebenheiten auf der Schiene geführt wird, da die Erschütterungen hierdurch gedämpft werden. Sie hat sich jedoch nicht durchgesetzt, da bei einseitiger Belastung der Stufe diese dort absinkt und der Balustrade dementsprechend gefährlich nahe kommt, bis zum Schleifen oder sogar zur Mitnahme der Balustrade.
Wenn dies verhindert werden soll, kann zwar der Spalt zwischen Stufe bzw. Palette und Balustrade vergrößert werden, beispielsweise auf 15 mm. Dies ist jedoch unerwünscht und sicherheitstechnisch bedenklich, denn dann ist die Gefahr noch größer, dass es dort zu Verletzungen seitens der Fahrgäste kommt.
Ferner sind verschiedene andere Arten der Befestigung der Schlepprollen auf den Stufen vorgesehen. Eine mechanisch günstige Lösung lässt sich der GB 1 373 795 entnehmen. Dort ist die Stahlachse der Schlepprolle in dem Leichtmetallkörper der Stufe eingegossen. Eine derartige Stufe ist jedoch recht aufwendig herzustellen.
Ferner ist gemäß der DE 203 01 358 U1 eine Lagerung einer Stufe über verschraubte und gekonterte Lagerzapfen bekannt, die die Rollenachsen bilden. Diese Lösung ist ebenfalls recht stabil und ermöglich ein geringes Seitenspiel zur Balustrade hin Eine Fahrtreppe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der US 2 570 135 A bekannt.
Aufgrund der einseitigen Lagerung sind diese Schraubverbindungen erheblichen Momenten unterworfen; die Belastung hängt stark von der Last, in der Regel also der Anzahl der Passagiere ab, die von der betreffenden Stufe oder Palette transportiert werden.
Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu verbessern, insbesondere dahingehend, auch bei wechselnden Lasten eine gute Dauerhaltbarkeit zu ermöglichen. Vorteilhafterweise soll die Herstellung einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges zudem vereinfacht werden Eine Lösung der Aufgabe wird durch Anspruch 1 bereitgestellt. Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Lösung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.
Erfindungsgemäß wird dabei eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig mit einem Stufen- oder Palettenband, das aus einer Vielzahl von auf Schienen geführten Stufen oder Paletten besteht, vorgeschlagen, wobei jede Stufe oder Palette mindestens zwei Schlepprollen aufweist, die an der Stufe oder Palette gelagert sind und je auf Schienen laufen, mit einer Rollenachse, die verdrehsicher in dem oder an dem Körper der Stufe oder Palette gehalten ist, und wobei zwischen Rollenachse und Körper eine Steckverbindung ausgebildet ist, über welche die Rollenachse mit einer federnden Rastverbindung gegen eine Hinterschneidung insbesondere des Körpers unter Vorspannung der Rastvorrichtung gehalten ist.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jeweils zwischen der Rollenachse und dem Körper eine Klebverbindung ausgebildet, über welche die Rollenachse verdrehsicher gehalten ist. Das heißt, dass die Rollenachse hierbei vorteilhafterweise zusätzlich zu der Rastverbindung in den Körper eingeklebt ist. Hierdurch wird vorteilhafterweise ein fester Sitz der Rollenachse erzeugt, welcher selbst großen axialen Kräften standhält. Durch das Einkleben wird darüber hinaus vorteilhafterweise kostengünstig eine Verdrehsicherheit erzielt. Darüber hinaus erlaubt ein Einkleben der Rollenachse in die entsprechende Aufnahme des Körpers vorteilhafterweise ein größeres radiales und/oder axiales Spiel zwischen Achse und Aufnahme, die insbesondere bei einer Fertigung von Achse und/oder Körper im Alu-Druckgussverfahren auftreten.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass Hinterschneidung an einer der Schlepprolle gegenüberliegenden Fläche des Körpers ausgebildet ist.
Vorzugsweise weist die Rollenachse einen Absatz auf, dessen Absatzfläche dem Körper zugewandt ist. Vorteilhafterweise liegt der Absatz an dem Körper unter durch die Rastvorrichtung aufgebrachter Vorspannung an.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der Erfindung ist die Hinterschneidung als umlaufende Nut in einer Buchse des Körpers ausgebildet, in welche eine Ringfeder einschnappt, die in einer Rollennut der Rollenachse ausgebildet ist.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Rastvorrichtung eine Ringfeder aufweist, die nach außen wirkend vorgespannt ist und gegenüber welcher die Rollennut - in axialer Richtung der Rollenachse betrachtet - ein Übermaß aufweist.
Vorzugsweise weist die Rollennut in radialer Richtung der Rollenachse betrachtet eine gleichgroße oder größere Tiefe als die radiale Höhe der Ringfeder auf.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Hinterschneidung eine von der Schlepprolle weg weisende Körper-Wirkfläche aufweist, die insbesondere schräg, in einem Winkel von mehr als 90° zur Achse, oder konkav ausgebildet ist.
Die Ringfeder weist vorzugsweise eine konvexe oder schräge Seitenfläche auf, die an der Körper-Wirkfläche unter Vorspannung anliegt. Vorteilhafterweise ist dabei die Ringfeder zwischen der Körper-Wirkfläche und der Rollennut-Wirkfläche eingespannt und drückt durch die Vorspannung der Ringfeder nach außen den Absatz der Rollenachse an den Körper.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rollenachse beim Einschieben in den Körper bei Anlage des Absatzes an dem Körper über die Rastvorrichtung automatisch an der Hinterschneidung einschnappt oder einrastet.
Der Körper der Stufe oder Palette ist vorzugsweise aus Leichtmetall oder Kunststoff ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die körperseitige Buchse als umspritztes oder umgossenes Stahlteil ausgebildet.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Körper an der Buchse eine Einführschräge aufweist, deren radiale Höhe mindestens einem Drittel der radialen Höhe der Ringfeder entspricht.
Vorzugsweise ist eine Hinterschneidung an der Rollenachse ausgebildet, gegen die die federnde Rastverbindung wirkt.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird ferner eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig mit einem Stufen- oder Palettenband, das aus einer Vielzahl von auf Schienen geführten Stufen oder Paletten besteht, vorgeschlagen, wobei jede Stufe oder Palette mindestens zwei Schlepprollen aufweist, die an der Stufe oder Palette gelagert sind und je auf Schienen laufen, mit einer Rollenachse, die verdrehsicher in oder an dem Körper der Stufe oder Palette gehalten ist, und wobei zwischen der Rollenachse und dem Körper eine Steckverbindung ausgebildet ist, über welche die Rollenachse mit einer Reibschlussverbindung gegen den Körper gehalten ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Rollenachse mit einer Reibschlussverbindung über ein Klemmelement, vorzugsweise einen Klemmkörper, gegen den Körper gehalten ist.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird des Weiteren eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig nach Anspruch 1 mit einem Stufen- oder Palettenband, das aus einer Vielzahl von auf Schienen geführten Stufen oder Paletten besteht, vorgeschlagen, wobei jede Stufe oder Palette mindestens zwei Schlepprollen aufweist, die an der Stufe oder Palette gelagert sind und je auf Schienen laufen, mit einer Rollenachse, die verdrehsicher in dem oder an dem Körper der Stufe oder Palette gehalten ist, und wobei zwischen Rollenachse und Körper eine Steckverbindung ausgebildet ist, über welche die Rollenachse mit einer klemmenden Verbindung gegen eine Hinterschneidung insbesondere der Rollenachse oder des Körpers unter Vorspannung der klemmenden Verbindung gehalten ist.
Vorzugsweise weist die klemmende Verbindung ein gegenüber dem Körper nachgiebigeres Klemmelement aufweist, wobei die klemmende Verbindung vorzugsweise durch eine Klemmvorrichtung realisiert ist.
Vorteilhafterweise erstreckt sich ein Klemmelement der klemmenden Verbindung beziehungsweise der Klemmvorrichtung zwischen der Rollenachse und dem Körper und liegt insbesondere sowohl an dem Körper als auch an der Rollenachse an.
Des Weiteren wird zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig mit einem Stufen- oder Palettenband, das aus einer Vielzahl von auf Schienen geführten Stufen oder Paletten besteht, vorgeschlagen, wobei jede Stufe oder Palette mindestens zwei Schlepprollen aufweist, die an der Stufe oder Palette gelagert sind und je auf Schienen laufen, mit einer Rollenachse, die verdrehsicher in dem oder an dem Körper der Stufe oder Palette gehalten ist, und wobei zwischen Rollenachse und Körper eine Klebverbindung ausgebildet ist, über welche die Rollenachse verdrehsicher gehalten ist.
Darüber hinaus wird zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe eine Stufe oder Palette für eine Fahrtreppe beziehungsweise einen Fahrsteig vorgeschlagen, wobei die Stufe oder die Palette mindestens zwei Schlepprollen aufweist, die an einer Rollenachse gelagert ist, die verdrehsicher in oder an dem Körper der Stufe oder der Palette gehalten ist, und wobei zwischen der Rollenachse und dem Körper eine federnde Rastverbindung oder eine reibschlüssige Verbindung mit einem Klemmelement oder eine klemmende Verbindung ausgebildet ist, die gegen eine Hinterschneidung unter Vorspannung gehalten ist.
Erfindungsgemäß besonders günstig ist es, dass die Lagerung der Rolle mit ihrer Rollenachse an dem Körper der Stufe oder Palette zwar zum einen rein metallisch ist, und insofern einer geringen Einfederung vorliegt. Erfindungsgemäß ist die Momentenaufnahme von der axialen oder seitlichen Lagerung mechanisch entzerrt: Die Momentenaufnahme wird über die einander gegenüberliegenden Lagerflächen einer Buchse mit der Rollenachse als Lagerzapfen realisiert, wobei es sich versteht, dass der Durchmesser dieser Steckverbindung und die hierdurch bewirkte Flächenpressung an die Erfordernisse angepasst wird.
Demgegenüber wird die axiale Lagerung über eine federnde Rastvorrichtung realisiert, die einen Absatz an dem Lagerzapfen an eine entsprechende Gegenschulter des Körpers andrückt und so gewährleistet, dass die Schlepprollen spielfrei und insofern klappersicher gehalten sind.
Erfindungsgemäß besonders günstig ist es, wenn durch geeignete Einführschrägen und Hinterschneidungen sichergestellt ist, dass die erfindungsgemäße Rastvorrichtung bei Anlage des Absatzes automatisch einschnappt und zugleich in axialer Richtung die Rollenachse unter Spannung hält. Vorteilhafterweise ist die Hinterschneidung dabei jeweils an einer der Schlepprolle gegenüberliegenden Fläche des Körpers ausgebildet.
Durch das Einstecken lässt sich die Montage wesentlich vereinfachen, und es ist nicht erforderlich, ein Einlegeteil, wie es gemäß der GB 1 373 795 vorgesehen ist, mit einzugießen. Dies verkürzt den Gießvorgang erheblich und bringt ebenfalls Kosteneinsparung.
Erfindungsgemäß ist es dementsprechend günstig, dass zum einen für die Momentenaufnahme große Abstützflächen vorliegen, die sich zwischen den Zapfen der Steckverbindung bildenden Rollenachse und der Durchtrittsausnehmung des Körpers der Stufe oder Palette, die die Buchse der Steckverbindung bildet, erstrecken. Diese Flächen sind in der Lage, die durch die einseitige Lagerung und die hierdurch induzierten Hebelwirkungen erzeugten Kräfte aufzunehmen.
Hingegen sind die Kräfte in axialer Richtung der Rollenachse deutlich geringer: Da die Schiene für die Schlepprolle typischerweise als Flachschiene ausgebildet ist, werden keine seitlichen Kräfte für die Seitenführung der Stufe oder Palette erzeugt. Diese werden vielmehr über die Kettenrolle und deren Lagerung vollständig aufgenommen. Dementsprechend verbleiben durch Reibung erzeugte Axialkräfte, die von den der Hinterschneidung und dem Federelement der Rastverbindung aufgenommen werden können.
Die erfindungsgemäße Steckverbindung mit Rastverbindung erlaubt es auch, eine Schlepprolle mit der Rollenachse rasch auszutauschen, beispielsweise bei einer Beschädigung dieser.
Je nach Größe der Fahrtreppe sind unterschiedliche Größen der Schlepprollen erforderlich. Auch deren Lagerung ist erfindungsgemäß durch die kompakte und leicht montierbare Anordnung der Schlepprollen vereinfacht.
Ein besonderer erfindungsgemäßer Vorteil ist, dass die erfindungsgemäße Rastvorrichtung, die bevorzugt eine Ringfeder aufweist, an einer Hinterschneidung des Körpers einrastet. Die Hinterschneidung kann in bevorzugter Ausgestaltung an der der Schlepprolle gegenüberliegenden Fläche des Körpers ausgebildet sein; in diesem Ausführungsbeispiel rastet die Ringfeder ein, sobald die Rollenachse die Buchse des Körpers soweit durchtreten hat, dass die Ringfeder auf der gegenüberliegenden Seite wieder austritt.
Anstelle der Realisierung der Hinterschneidung gleichsam an der Rückseite des Körpers der Stufe oder Palette kann die Hinterschneidung auch in einer Nut in der Buchse des Körpers, einer sogenannten Körpernut, realisiert sein. Bei dieser Lösung ist die Ringfeder der Rastverbindung geschützt aufgenommen, so dass die Verschmutzungsneigung geringer ist.
Die Erfindung ist nicht auf die Realisierung der Rastverbindung über einen Federring oder eine Ringfeder beschränkt. Anstelle dessen kann auch eine beliebige andere Rastvorrichtung, die beim vollständigen Einstecken der Rollenachse einrastet, zur Anwendung gelangen. Bevorzugt ist in diesem Zusammenhang jedenfalls, dass die Rastvorrichtung auch im eingerasteten Zustand noch Zugkräfte ausübt, die die Anlage zwischen der Schulter des Körpers und dem Absatz des Rollenachsen-Zapfens gewährleistet. Beispielsweise können hierzu eine oder mehrere Rastungen eingesetzt werden, oder auch eine Starlockscheibe, die auf die Rollenachse aufgedrückt wird.
In modifizierter Ausgestaltung ist es vorgesehen, anstelle der Ringfeder, die in der Nut der Rollenachse aufgenommen ist und nach außen vorgespannt ist, eine solche zu verwenden, die in der Nut des Körpers der Palette oder der Stufe aufgenommen ist und nach innen vorgespannt ist.
Erfindungsgemäß günstig ist es jedenfalls, wenn Schrägflächen an der Einführöffnung des Körpers und/oder der Rollenachse ausgebildet sind, die gegen die Spannung der Ringfeder diese komprimieren bzw. aufweiten, um ein einfaches Gleiten entlang der Lagerflächen zu ermöglichen, bis die Ringfeder an der Hinterschneidung einschnappt.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, zur Sicherung der erfindungsgemäßen Steckverbindung eine Klemmvorrichtung einzusetzen. Diese wirkt klemmend zwischen dem Körper der Stufe oder Palette und einer Rollenachse, auf welcher Schlepprollen laufen. Die Klemmung kann in beliebiger geeigneter Weise mit einem Klemmelement ausgebildet sein, das sich bevorzugt zwischen Körper und Rollenachse erstreckt und durch Schrägflächen oder durch eine Kompression einen Flächendruck zum Körper und/oder zur Rollenachse hin erzeugt.
Durch die unter Druck bereit gehaltene Klemmvorrichtung ist die Nachgiebigkeit nahezu gleich gering wie beispielsweise bei einer Schraubverbindung, wobei es sich versteht, dass das Material der Klemmvorrichtung bevorzugt lediglich im geringen Ausmaß weniger hart als das Material der Stufe oder Palette und der Achse ist. Beispielsweise kann ein Klemmelement aus Kupfer oder beispielsweise einem hart eingestellten Kunststoff realisiert sein und sich wie eine Dichtbuchse zwischen Stufe und Körper erstrecken.
Erfindungsgemäß besonders günstig ist es, wenn die Dimensionierung so gewählt ist, dass durch die Vorspannung der Nut Wirkflächen des Körpers bzw. der Rollenachse in gegenläufige Richtungen gedrückt werden und so die Anlage zwischen dem Absatz und der Schulter unter Vorspannung realisiert ist.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung.
Es zeigen:

Fig. 1: eine schematische perspektivische Ansicht eines Details einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, nämlich einer Schlepprolle, kurz bevor sie gemäß einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung an der Stufe oder Palette befestigt wird;
Fig. 2: eine Detail-Schnittansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schlepprollenlagerung;
Fig. 3: eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schlepprollenlagerung in Detail- / Schnittansicht;
Fig. 4: eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schlepprollenlagerung in Detail- / Schnittansicht;
Fig. 5: eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schlepprollenlagerung in Detail- / Schnittansicht;
Fig. 6: eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schlepprollenlagerung in Detail- / Schnittansicht; sowie
Fig. 7: eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schlepprollenlagerung in Detail- / Schnittansicht.

In Fig. 1 ist als Teil einer Stufe 10 einer im Übrigen nicht dargestellten Fahrtreppe ein Körper 12 der Stufe ausschnittsweise ersichtlich. Der Körper 12 weist eine Durchtrittsausnehmung 14 auf, die für die Aufnahme einer Rollenachse 16 einer Schlepprolle 18 bestimmt ist.
Die Schlepprolle 18 weist in an sich bekannter Weise ein Lager 20 auf, das auf der Rollenachse 16 fest angebracht ist. Auf der Außenschale des Lagers 20 ist ein Schlepprollenkörper 22 aufgebracht, der mit einer nicht dargestellten Laufflächenschicht aus einem etwas weicheren Kunststoffmaterial beschichtet ist. Die Schlepprolle 18 läuft auf einer Flachschiene 24, die fest realisiert ist und keine Seitenführung für die Schlepprolle 18 bildet, sondern ausschließlich der Abstützung der Schlepprolle 18 gegen die Lasten dient, die von der Stufe 10 aufgenommen werden müssen.
Für die Aufnahme der Lasten ist die Durchtrittsausnehmung 14 recht tief und massiv ausgebildet, und zudem an einem Körperteil der Stufe 10, dessen Erstreckung in Lastrichtung, also senkrecht zur Oberfläche der Flachschiene 24, weist.
Die erfindungsgemäße Rollenachse 16 ist in besonderer Weise ausgebildet. Der dem Lager 20 benachbarte Teil 26 ist etwas verdickt. Gegenüber dem eigentlichen Lagerzapfen 28 der Rollenachse 16 bildet er einen Absatz 30 aus, der zum Körper 12 hin weist. Der Lagerzapfen 28 ist zylindrisch, oder aber ganz leicht konisch mit einem Konuswinkel von beispielsweise einem Grad, vorzugsweise einem Konuswinkel von weniger als 3,5°, ausgebildet, um eine noch sicherere Lagerung zu gewährleisten. Die Buchse 32, die in der Durchtrittsausnehmung 14 gebildet ist, weist jedenfalls eine Oberfläche auf, die exakt parallel zur Oberfläche des Lagerzapfens 28 ist. Diese beiden einander gegenüberliegenden Flächen übernehmen die Lastaufnahme der Schlepprolle 18 zur Weiterleitung an den Körper 12 und sind von ausreichender Größe dimensioniert, dass die Flächenpressung nicht zu groß ist.
Im Verlauf der Erstreckung des Lagerzapfens, bevorzugt an dessen freien Ende, ist eine Rastvorrichtung 34 ausgebildet. Diese weist eine Ringfeder 36 auf, die in einer Rollennut 37 gelagert ist, und zwar mit Spiel, dergestalt, dass sie nach außen vorgespannt ist.
In dieser Ausführungsform findet sich zusätzlich zu der zur Ringfeder 36 passenden Rollennut 37, eine sogenannte Körpernut 38 zur Ausbildung der Hinterschneidung in der Buchse 32.
In eingestecktem Zustand des Lagerzapfens 28 rastet die Ringfeder 36 an der Hinterschneidung, also hier in die Körpernut 38, ein.
Anstelle dessen kann auch die von der Rolle 18 weg weisende Fläche des Körpers 12 die Hinterschneidung ausbilden. Dann rastet die Ringfeder 36 laut ein.
Im eingesteckten Zustand ist der Lagerzapfen 28 vollständig in der Durchtrittsausnehmung 14 aufgenommen und ragt auch noch etwas aus dieser heraus, wie sich auch aus Fig. 2 ergibt.
Für die Erleichterung der Einführung weist der Lagerzapfen 28 an seinem vorderen Ende eine Schrägfläche 40 auf.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung, wird zwischen der Rollenachse 16 und dem Körper 12 eine Klebverbindung ausgebildet, über welche die Rollenachse 16 verdrehsicher gehalten ist. Die Rollenachse 16 wird dabei vorteilhafterweise in die Durchtrittsausnehmung 14 des Körpers 12 eingeklebt. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Stufen beziehungsweise Paletten mit den entsprechenden Komponenten, insbesondere der Rollenachse 16 und dem Körper 12, hierbei im Aluminium-Druckgussverfahren hergestellt sind. Die Rastverbindung stellt dabei vorteilhafterweise eine zusätzliche Sicherung zu der Klebeverbindung bereit, welche insbesondere ein Lösen der Rollenachse 16 aus der Durchtrittsausnehmung 14 verhindert, vorteilhafterweise auch in dem Fehlerfall, in dem die Klebeverbindung einer einwirkenden Belastung nicht standhält.
Aus Fig. 2 ist die genaue Ausgestaltung der Steckverbindung 42 ersichtlich. Gleiche Bezugszeichen weisen hier auf gleiche oder entsprechende Teile hin.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Ringfeder 36 nicht einen kreisförmigen, sondern einen etwas länglichen Querschnitt auf, wobei die Längsachse sich im Wesentlichen radial erstreckt. Die Ringfeder 36 liegt zwischen einer Körper-Wirkfläche 44 und einer Rollennut-Wirkfläche 46 an. Die Körper-Wirkfläche 44 ist zur Achse 47 des Lagerzapfens 28 hin divergierend, so dass beim Eindringen der Ringfeder 36 in die Körpernut 38 der Körper 12 zur Schlepprolle 22 hin gedrückt wird. Am Übergang zwischen dem Lagerzapfen 28 und dem Teil 26 der Rollenachse 16 ist der Absatz 30 ausgebildet, der an einer entsprechend gestalteten Schulter 52 des Körpers 12 anliegt. Durch die Wirkung der Ringfeder 36 in Kombination mit der Körper-Wirkfläche 44 entsteht eine Vorspannung zwischen dem Absatz 30 und der Schulter 52.
Entsprechend ist die der Wirkfläche 44 gegenüberliegende Nutenflanke 54 frei von der Ringfeder 36, Entsprechendes gilt für die diagonal gegenüberliegende Gegenflanke der Rollennut 37.
Auch an der Schulter 52 ist eine Einführschräge 60 zum Lagerzapfen 28 hin ausgebildet. Diese Einführschräge, die den Übergang zwischen der Schulter 52 und der Durchtrittsausnehmung 14 bildet, drückt beim Einführen des Lagerzapfens 28 die Ringfeder 36 nach innen, so dass sie entlang den Lagerflächen des Lagerzapfens 28 und Durchtrittsausnehmung 14 durchrutschen kann, bis sie in die Körpernut 38 einschnappt.
Erfindungsgemäß günstig ist es dementsprechend, dass sogar mit einer Einhandbedienung die Montage einer erfindungsgemäßen Schlepprolle 18 an dem Körper 12 einer Stufe 10 erfolgen kann.
Eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schlepprollenlagerung ist aus Fig. 3 ersichtlich. Dort wie auch in den weiteren Figuren weisen gleiche Teile auf gleiche Bezugszeichen hin. Dort ist eine Rollenachse 16 in einen Körper 12 der Stufe in eine Durchtrittsausnehmung 14 eingesteckt. Ein Lager 20 ist in an sich bekannter Weise auf der Rollenachse 16 gelagert. Die Durchtrittsausnehmung 14 des Körpers 12 weist bei dieser Ausführungsform eine Schnapphülse 54 auf, die hinwärts vorspringende Halteenden 56 hat, die in eine umlaufende Nut 58 der Rollenachse 16 eindringen und die Rollenachse 16 so fixieren. Die Schnapphülse 54 ist an dem von dem Schlepprollenlager 20 fernen Ende des Körpers 16 an der Durchtrittsausnehmung 14 gelagert, so dass die Haltelemente 56 elastisch einwärts federnd die Rollenachse 16 fixieren.
In einer Fig. 1 und Fig. 2 entsprechenden Weise weist die Rollenachse 16 an ihrem vorderen Ende eine Schrägfläche 40 auf, über welche sie die Haltelemente 56 beim Eindringen dort auseinander drückt.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist aus Fig. 4 ersichtlich. Die Rollenachse 16 ist bei dieser Ausführungsform genutet oder geschlitzt, und zwar an ihrem freien Ende jenseits des Schlepprollenlagers 20. Sie läuft in Rastzungen 61 und 62 aus, die nach auswärts weisen und nach auswärts vorgespannt sind, so dass sie die von dem Schlepprollenlager 20 weg weisende Fläche 66 des Körpers 12 als Hinterschneidung verwenden und dort eine federnde Rastverbindung bilden.
Anstelle der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform kann auch an der gleichen Stelle wie die Rastzungen 61 und 62 die Ringfeder 36 in einer entsprechenden Rollennut 37 realisiert sein und ebenfalls durch Vorspannung nach außen die erwünschte Hinterschneidung bereitstellen.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist es vorgesehen, dass die Rollenachse 16 an ihrem jenseitigen Ende einen Kragen 70 aufweist, der an seinem vorderen Ende leicht angeschrägt ist und hierzu an einer Einführschräge 60 des Körpers 12 entlang gleitend beim Einführen zusammen gedrückt wird.
Um dies zu ermöglichen, ist die Rollenachse 16 dort als Hohlachse ausgebildet und weist eine großvolumige zentrale Ausnehmung 72 auf.
Wenn ein Sperrkörper 74 in die Ausnehmung 72 eingeführt wird, hält der Kragen 70 sicher an der Fläche 66 nach der Art einer Hinterschneidung. Der Sperrkörper 74 kann beispielsweise als Schraube ausgebildet sein, wobei die Ausnehmung 72 dann zweckmäßig mit einem passenden Innengewinde bestückt ist, oder als Stift, der kurzerhand eingeschlagen wird und in der Ausnehmung 72 sich klemmend hält.
Die Ausgestaltung gemäß Fig. 6 sieht zwei konische Klemmkörper 80 und 82 vor, die nach der Art von Buchsen je beidseitig des Körpers 12 in die Durchtrittsausnehmung 14 in den Spalt zwischen dem Körper 12 und der Rollenachse 16 eingeführt werden und die Klemmwirkung des Konusteils der Klemmkörper 80 und 82 fixieren. In hierzu modifizierter Ausgestaltung ist es auch möglich, mit lediglich einen der Klemmkörper auszukommen und so auch beispielsweise eine einseitige Bestückung zu ermöglichen.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 7 weist ebenfalls einen Klemmkörper auf, der sich vollflächig durch die Durchtrittsausnehmung 14 erstreckt und eine Außenfläche aufweist, die mit einer konischen Innenfläche der Durchtrittsausnehmung 14 übereinstimmt. Nach innen hin ist der Klemmkörper 80 bei dieser Ausführungsform zylindrisch und passt zum Außenumfang der Rollenachse 16. Durch Eindrücken des Klemmkörpers 80 von der Seite der hier nicht dargestellten Schlepprolle lässt sich die erwünschte Klemmwirkung realisieren. Auch hier dient ein Sperrkörper 74 der Fixierung der Klemmvorrichtung, hier also des Klemmkörpers 80 und damit der auszugssichern Lagerung der Rollenachse 16 an dem Körper 12.
Während bei den hier dargestellten Ausführungsformen je eine vielfach in axialer Richtung freie Lagerung der Rollenachse 16 beschrieben ist, versteht es sich, das erfindungsgemäß nicht ausgeschlossen ist, einen Anschlag durch einen geeigneten Absatz zu realisieren, beispielsweise gemäß dem Absatz 50 aus Fig. 2, oder mit einer entsprechenden Distanzhülse oder Unterlegscheibe zum Lager 20 hin.
Erfindungsgemäß ist es auch günstig, dass die Wahl des Ortes, an welcher die Durchtrittsausnehmung 14 in dem Körper 12 und damit in dessen Lagerarm realisiert ist, in weiten Bereichen an die Erfordernisse anpassbar ist und insbesondere eine gut aufnehmende Lagerung realisierbar ist.
Insbesondere kann bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen zusätzlich eine Klebverbindung zwischen der Rollenachse 16 und dem Körper 12 vorgesehen sein, vorzugsweise indem die Rollenachse 16 in die Durchtrittsausnehmung 14 des Körpers 12 eingeklebt wird.
Die in den Figuren dargestellten und im Zusammenhang mit diesen erläuterten Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und sind für diese nicht beschränkend.

Claims

Fahrtreppe oder Fahrsteig mit einem Stufen- oder Palettenband, das aus einer Vielzahl von auf Schienen geführten Stufen oder Paletten besteht, wobei jede Stufe (10) oder Palette mindestens zwei Schlepprollen aufweist, die an der Stufe (10) oder Palette gelagert sind und je auf Schienen laufen, mit einer Rollenachse (16), die verdrehsicher in dem oder an dem Körper (12) der Stufe (10) oder Palette gehalten ist, wobei zwischen Rollenachse (16) und Körper (12) eine Steckverbindung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass über die Steckverbindung die Rollenachse (16) mit einer klemmenden Verbindung gegen eine Hinterschneidung unter Vorspannung der klemmenden Verbindung gehalten ist, wobei vorzugsweise die klemmende Verbindung ein gegenüber dem Körper (12) nachgiebigeres Klemmelement aufweist.
Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klemmelement der klemmenden Verbindung sich zwischen der Rollenachse (16) und dem Körper (12) erstreckt und sowohl an dem Körper (12) als auch an der Rollenachse (16) anliegt.
Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Rollenachse (16) und Körper (12) eine Klebverbindung ausgebildet ist, über welche die Rollenachse (16) verdrehsicher gehalten ist.