EP3013635A1 - Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz - Google Patents

Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz

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Publication number
EP3013635A1
EP3013635A1 EP14738433.3A EP14738433A EP3013635A1 EP 3013635 A1 EP3013635 A1 EP 3013635A1 EP 14738433 A EP14738433 A EP 14738433A EP 3013635 A1 EP3013635 A1 EP 3013635A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking unit
axial direction
actuating rod
mounting
mounting tab
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14738433.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Schehl
Ingo Teufel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Components GmbH and Co KG filed Critical Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Publication of EP3013635A1 publication Critical patent/EP3013635A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

Definitions

  • the invention relates to a locking unit for a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a vehicle seat with the features of claim 15.
  • a generic locking unit for a vehicle seat is known.
  • Such a locking unit comprises a pivotally mounted unlocking handle, which is connected to an actuating rod, and a lock.
  • the actuating rod is connected to a pivotally mounted in the lock latch.
  • the latch is pivoted by means of pressure on the actuating rod, whereby the locking unit is unlocked.
  • Such locking units serve, for example, for locking a backrest of a vehicle seat to a body or structure of a vehicle.
  • the operating rod must be firmly connected to the unlocking handle and the latch. In particular, it must be ensured that the actuating rod is not out of the release handle or from the latch can move out. For a corresponding assurance of the operating rod additional security elements and additional steps in the assembly are required.
  • DE 101 63 61 1 A1 and DE 10 2006 059 089 B4 also disclose generic locking units for a vehicle seat.
  • Vehicle seat known, which is inserted into a frame member of a vehicle seat.
  • DE 10 201 1 121 703 A1 discloses a slide rail arrangement for a vehicle seat with two locks.
  • the locks can be unlocked by pivoting a cross member, wherein at the ends of the cross member in each case a tooth is arranged, which engages in a bearing and the cross member holds there form-fitting manner.
  • DE 10 2010 055 244 B4 discloses a vehicle seat which is longitudinally adjustable by means of a pair of rails. The adjustment of the rail pair is limited by three end stops, with one of the end stops is wegschaltbar.
  • the invention is based on the object to improve a locking unit of the type mentioned, in particular the assembly of
  • a generic locking unit comprises an unlocking handle, which is connected by means of an actuating rod with a latch.
  • a mounting tab which is elastically deformable, and which from a starting position, in which the mounting tab prevents movement of the actuating rod in the axial direction, in a
  • Mounting position can be brought, in which a movement of the actuating rod in the axial direction is possible.
  • the actuating rod When mounting the locking unit, the actuating rod is first attached to the unlocking handle. Subsequently, the mounting tab is pressed from the starting position to the mounting position. As a result, a movement of the actuating rod in the axial direction for mounting on the latch of the
  • the mounting bracket moves automatically from the mounting position to the starting position, in particular due to their elastic deformability, so no manual movement of the mounting bracket is required in the starting position, whereby the assembly is further simplified.
  • the mounting tab is bendable about a bending axis.
  • Bending axis preferably extends in the axial direction, that is parallel to the
  • Locking unit ie at the latch and the release handle is moved.
  • the unlocking handle is preferably pivotable about a pivot axis, which runs parallel to the bending axis, ie in the axial direction.
  • the mounting tab is attached to an unlocking housing, in which the unlocking handle is mounted.
  • the mounting bracket integral with the
  • Unlocking housing formed, for example molded on it. According to an advantageous embodiment of the invention is on the
  • Unlocking housing attached to a guide plate, which runs parallel to the mounting tab located in the starting position.
  • the guide tab is advantageously formed integrally with the unlocking housing, in particular molded onto it.
  • Mounting tab is formed a gap within which the mounted
  • 1 is a schematic representation of a vehicle seat
  • 3 is a perspective view of the locking unit during the
  • Fig. 6 a side view of the mounted locking unit in the locked
  • Fig. 7 a partial perspective view of the assembled
  • Fig. 8 a side view of the mounted locking unit in the unlocked
  • a locking unit 10 for connecting a structural part, in this case a backrest 3, a vehicle seat 1,
  • the backrest 3 is from a position of use in one
  • Non-use position pivotally attached to a seat part 5.
  • a direction oriented perpendicular to the ground is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as
  • the locking unit 10 has a lock 50 with a lock housing, which comprises a first side plate 16 and a second side plate 18.
  • the base surfaces of the side plates 16, 18 are present largely flat and arranged in a plane defined by the direction of travel and the vertical direction, ie perpendicular to the transverse direction.
  • the first side plate 16 includes two presently circular executed first bearing bores 13
  • the second side plate 18 includes two present circular running second bearing bores fourteenth
  • the first side plate 16 and the second side plate 18 form a receptacle which opens in the direction of a locking bolt 12 to receive it for locking.
  • the locking unit 10 is presently attached to the backrest 3 and the locking bolt 12 to the vehicle structure. It is also conceivable that the locking unit 10 at the
  • Vehicle structure and the locking pin 12 is fixed to the backrest 3.
  • the male portion of the locking bolt 12 to be received by the receptacle in the present case extends horizontally in the transverse direction.
  • a rotary latch 20 is pivotally mounted on a first bearing pin 51.
  • the first bearing pin 51 is formed at least approximately rotationally symmetrical to its bearing axis. A direction in which the bearing axis extends is referred to below as the axial direction.
  • the axial direction corresponds to the transverse direction.
  • the rotary latch 20 has for storage on the first bearing pin 51 a
  • Rotary latch hole 24 which is presently designed as a circular opening, and which is penetrated by the first bearing pin 51.
  • the rotary latch 20 also has to cooperate with the locking bolt 12 a
  • the rotary latch 20 has a functional surface 22 which limits the hook mouth 21 partially laterally.
  • the functional surface 22 approximately in the direction of a second bearing pin 52, which is arranged parallel to the first bearing pin 51 and thus also extends in the transverse direction and in the axial direction.
  • the functional surface 22 is present in this case
  • Functional surface 22 opposite, the hook mouth 21 is laterally bounded by a nose of the catch 20.
  • the rotary latch 20 has a base body which is bounded in the axial direction by a respective flat base.
  • the width of the functional surface 22 corresponds to the thickness of the main body of the rotary latch 20, so the expansion of the body in the axial direction.
  • the first bearing pin 51 is inserted into a first bearing bore 13 of the first side plate 16 and a second bearing bore 14 of the second side plate 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18.
  • the first bearing pin 51 thus extends horizontally in the transverse direction and in the axial direction.
  • the second bearing pin 52 is inserted into a first bearing bore 13 of the first side plate 16 and a second bearing bore 14 of the second side plate 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18.
  • the second bearing pin 52 thus also extends horizontally in the transverse direction and in the axial direction.
  • the lock 50 of the locking unit 10 is presently attached to a frame part 60 of the backrest 3, in this case screwed.
  • the second side plate 18 of the lock housing of the lock 50 rests against the frame part 60, while the first side plate 16 faces away from the frame part 60.
  • the bearing pins 51, 52 are formed approximately hollow cylindrical and each have an axially extending through hole 55 with an approximately constant inner diameter. Screws 65 project through the bearing bolts 51, 52 and are in a corresponding thread on the frame part 60
  • the lock 50 is thus connected to the frame part 60 by means of two screws 65.
  • a clamping element 40 is pivotally mounted on the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 a present circular clamping element hole 44, which is penetrated by the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 is biased toward the rotary latch 20.
  • Locking pin 12 receives, exerts the clamping element 40 due to
  • the clamping element 40 Bias by the third spring 73 as a fuse element a closing moment on the rotary latch 20.
  • the clamping element 40 a eccentric to the second bearing pin 52 curved clamping surface 41, which is in non-self-locking contact with the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the clamping surface 41 is present circular arc-shaped and convex.
  • a latch 30 is on the second bearing pin 52 axially adjacent to the
  • Clamping element 40 is arranged and also pivotable on the second
  • the latching pawl 30 is arranged adjacent to the first side plate 16, and the tensioning element 40 is arranged adjacent to the second side plate 18 in the present case.
  • the latching pawl 30 and the clamping element 40 are coupled with a free travel on entrainment, for example by means of a slot-pin guide or by means of an axially projecting driver.
  • the latching pawl 30 has a latching surface 31, which is located in the vicinity of the clamping surface 41 of the clamping element 40. In the locked state, the latching surface 31 is positioned at a distance from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latching surface 31 is curved in the present circular arc and convex, but may also be flat.
  • Rotary latch 20 corresponds, corresponds approximately to the sum of the thickness of the latch 30 and the thickness of the clamping element 40.
  • the rotary latch 20 thus has approximately the same material thickness as the latch 30 and the
  • the latching pawl 30 serves to support the rotary latch 20 and prevents, as a further securing element, a further rotation of the rotary latch 20 in the opening direction.
  • the latch 30 prevents opening of the rotary latch 20th
  • the latching pawl 30 also has a coupling opening 36, which is designed here as a circular, continuous bore. In the coupling opening 36, a first end portion 58 of an actuating rod 57 is mounted.
  • Operating rod 57 is in the present case designed in the form of a round wire with approximately constant diameter.
  • the first end region 58 is formed by an approximately right-angled bend and extends approximately in the transverse direction and in the axial direction.
  • the locking unit 10 also has an unlocking housing 80 with a pivotally mounted unlocking handle 82.
  • the unlocking housing 80 and the release handle 82 are made of plastic. Of the
  • Unlocking handle 82 has a suspension opening 86, which is designed here as a circular, continuous bore.
  • a second end portion 59 of the actuating rod 57 is mounted in the suspension opening 86.
  • the second end portion 59 is formed by a double right-angled bend and has an approximately z-shaped configuration.
  • the release handle 82 is largely concealed by the unlocking housing 80 and therefore only partially visible.
  • the clamping element 40 secures by interaction of the clamping surface 41 with the functional surface 22 the Rotary latch 20.
  • the locking surface 31 of the latch 30 is slightly different from the
  • the unlocking handle 82 is pivotable about a pivot axis which extends in the transverse direction and in the axial direction.
  • the unlocking handle 82 is pivoted relative to the unlocking housing 80 in its unlocked position.
  • the actuating rod 57 acts as a push rod and acts on the latch 30.
  • the latch 30 is pivoted away from the rotary latch 20, whereby the latching surface 31 of the latch 30 further away from the functional surface 22 of the catch 20.
  • the latch 30 takes the clamping element 40 due to the driving coupling, so that the rotary latch 20 is no longer secured. Due to the bias due to the first spring 71, the rotary latch 20 opens, so pivots in the opening direction. Alternatively, or in addition to the bias by the first spring 71, the rotary latch 20 for opening also from the
  • Pawl 30 or be taken from the clamping element 40. Due to the pivotal movement of the rotary latch 20, the hook mouth 21 retracts from the receptacle formed by the side plates 16, 18 and releases the locking pin 12 which moves away from the lock 50 of the locking unit 10 against the Einschwenkcardi. If the locking bolt 12 has left the hook mouth 21, then the locking unit 10 is in the unlocked state.
  • the third spring 73 Preload by the third spring 73 along the functional surface 22. Taken from the clamping element 40 or due to the bias of the second Spring 72 pivots the latching pawl 30 toward the rotary latch 20, wherein the latching surface 31 of the functional surface 22 of the rotary latch 20 approaches. Thereafter, the locking unit 10 is again in the locked state. Also, the actuating rod 57 acts as a push rod and acts on the unlocking handle 82.
  • the unlocking handle 82 is characterized relative to the
  • Unlocking housing 80 is pivoted into its locking position.
  • a guide tab 90 and a mounting tab 92 are also provided on the unlocking housing 80.
  • the guide tab 90 and the mounting tab 92 are present in one piece with the unlocking housing 80 and made of plastic.
  • the guide plate 90 and the mounting tab 92 are configured cuboid and extend from a body of the
  • Entriegelungsgephases 80 approximately parallel to each other in a direction perpendicular to the transverse direction and perpendicular to the axial direction.
  • the actuator rod 57 extends within the gap 94 between the guide tab 90 and the mounting tab 92 therethrough.
  • the actuating rod 57 is thus surrounded in the transverse direction and in the axial direction by the guide tab 90 and the mounting tab 92. A movement of the actuating rod 57 in the transverse direction or in the axial direction is thus not possible.
  • the first end portion 58 of the actuating rod 57 is thus in the
  • Actuating rod 57 is due to its z-shaped configuration in the
  • Hooked opening 86 secured and can not be in the transverse direction or in
  • the mounting tab 92 is flexible with the main body of the
  • the mounting tab 92 is pivotable relative to the base body of the unlocking housing 80 about a transverse in the transverse direction and axially extending bending axis 99, or bendable.
  • the mounting tab 92 is elastically deformable. After pivoting or bending about the said bending axis 99, the mounting tab 92 automatically returns to its original position, in which the mounting tab 92 extends parallel to the guide tab 90.
  • the z-shaped configured second end portion 59 of the actuating rod 57 is first introduced in the transverse direction and in the axial direction in the insertion opening 86 of the release handle 82.
  • the mounting tab 92 is in its initial position. Subsequently, the actuating rod 57 is moved such that the first
  • the first end portion 58 of the operating rod 57 is inserted in the transverse direction and in the axial direction in the coupling opening 36 of the latch 30, whereby the position of the actuating rod 57 changes.
  • the mounting tab 92 bends independently due to their elasticity about the bending axis 99 and returns to the starting position and runs thereafter again parallel to the guide plate 90. This state is shown in Fig. 5 to Fig. 8.
  • the actuating rod 57 is now in the gap 94 between the mutually parallel tabs 90, 92 and is thus secured in the transverse direction and in the axial direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit (10) für einen Fahrzeugsitz (1), umfassend einen Entriegelungsgriff (82), welcher mittels einer Betätigungsstange (57) mit einer Rastklinke (30) verbunden ist. Dabei ist eine Montagelasche (92) vorgesehen, welche elastisch verformbar ist, und welche von einer Ausgangslage, in welcher die Montagelasche (92) eine Bewegung der Betätigungsstange (57) in Axialrichtung verhindert, in eine Montageposition bringbar ist, in welcher eine Bewegung der Betätigungsstange (57) in Axialrichtung möglich ist.

Description

VERRIEGELUNGSEINHEIT FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ UND FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 15. Stand der Technik
Aus der DE 103 28 504 B3 ist eine gattungsgemäße Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz bekannt. Eine derartige Verriegelungseinheit umfasst einen schwenkbar gelagerten Entriegelungsgriff, welcher mit einer Betätigungsstange verbunden ist, sowie ein Schloss. Die Betätigungsstange ist mit einer in dem Schloss schwenkbar gelagerten Rastklinke verbunden. Durch Schwenken des Entriegelungsgriffs wird mittels Drucks auf die Betätigungsstange die Rastklinke geschwenkt, wodurch die Verriegelungseinheit entriegelt wird.
Derartige Verriegelungseinheiten dienen beispielsweise zur Verriegelung einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes an einer Karosserie oder Struktur eines Fahrzeugs.
Die Betätigungsstange muss dabei fest mit dem Entriegelungsgriff und der Rastklinke verbunden werden. Insbesondere muss sichergestellt sein, dass die Betätigungsstange sich nicht aus dem Entriegelungsgriff oder aus der Rastklinke heraus bewegen kann. Zu einer entsprechenden Sicherung der Betätigungsstange sind zusätzliche Sicherungselemente sowie zusätzliche Arbeitsschritte bei der Montage erforderlich. Auch die DE 101 63 61 1 A1 und die DE 10 2006 059 089 B4 offenbaren gattungsgemäße Verriegelungseinheiten für einen Fahrzeugsitz.
Aus der DE 10 2012 220 1 13 A1 ist eine Verriegelungseinheit für einen
Fahrzeugsitz bekannt, welche in ein Rahmenelement eines Fahrzeugsitzes eingesetzt ist.
Die DE 10 201 1 121 703 A1 offenbart eine Gleitschienenanordnung für einen Fahrzeugsitz mit zwei Verriegelungen. Die Verriegelungen sind durch Schwenken einer Traverse entriegelbar, wobei an den Enden der Traverse jeweils ein Zahn angeordnet ist, welcher in ein Lager eingreift und die Traverse dort formschlüssig hält.
Aus der DE 10 2010 055 244 B4 geht ein Fahrzeugsitz hervor, welcher mittels eines Schienenpaars längseinstellbar ist. Der Einstellweg des Schienenpaares ist dabei mittels drei Endanschlägen begrenzt, wobei einer der Endanschläge wegschaltbar ist.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verriegelungseinheit der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere die Montage der
Betätigungsstange zu erleichtern.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine gattungsgemäße Verriegelungseinheit umfasst einen Entriegelungsgriff, welcher mittels einer Betätigungsstange mit einer Rastklinke verbunden ist.
Erfindungsgemäß ist dabei eine Montagelasche vorgesehen, welche elastisch verformbar ist, und welche von einer Ausgangslage, in welcher die Montagelasche eine Bewegung der Betätigungsstange in Axialrichtung verhindert, in eine
Montageposition bringbar ist, in welcher eine Bewegung der Betätigungsstange in Axialrichtung möglich ist.
Als Axialrichtung wird dabei eine Richtung bezeichnet, in welche eine Achse verläuft, um welche die Rastklinke schwenkbar ist. Unter der Axialrichtung ist dabei nicht nur der Verlauf dieser Achse zu verstehen sondern auch alle
Parallelen dazu.
Bei der Montage der Verriegelungseinheit wird zunächst die Betätigungsstange an dem Entriegelungsgriff befestigt. Anschließend wird die Montagelasche von der Ausgangslage in die Montageposition gedrückt. Dadurch wird eine Bewegung der Betätigungsstange in Axialrichtung zur Montage an der Rastklinke der
Verriegelungseinheit möglich. Wenn sich die Montagelasche danach wieder in der Ausgangslage befindet verhindert diese ein Herausbewegen der
Betätigungsstange aus der Rastklinke. Somit ist die Betätigungsstange an der Verriegelungseinheit gesichert. Weitere Sicherungselemente oder zusätzliche Arbeitsgänge zur Sicherung der Betätigungsstange sind nicht erforderlich.
Wenn sich die Montagelasche selbstständig von der Montageposition in die Ausgangslage bewegt, insbesondere aufgrund ihrer elastischen Verformbarkeit, so ist auch keine manuelle Bewegung der Montagelasche in die Ausgangslage erforderlich, wodurch die Montage noch weiter vereinfacht ist. Vorteilhaft ist die Montagelasche dabei um eine Biegeachse biegbar. Die
Biegeachse verläuft vorzugsweise in Axialrichtung, also parallel zu der
Bewegungsrichtung, in welche die Betätigungsstange zur Montage an der
Verriegelungseinheit, also an der Rastklinke sowie an dem Entriegelungsgriff, bewegt wird.
Der Entriegelungsgriff ist vorzugsweise um eine Schwenkachse schwenkbar, welche parallel zu der Biegeachse, also in Axialrichtung verläuft. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Montagelasche an einem Entriegelungsgehäuse befestigt, in welchem der Entriegelungsgriff gelagert ist. Besonders vorteilhaft ist die Montagelasche einstückig mit dem
Entriegelungsgehäuse ausgebildet, beispielsweise daran angespritzt. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an dem
Entriegelungsgehäuse eine Führungslasche befestigt, welche parallel zu der in der Ausgangslage befindlichen Montagelasche verläuft. Die Führungslasche ist vorteilhaft einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse ausgebildet, insbesondere daran angespritzt.
Zwischen der Führungslasche und der in der Ausgangslage befindlichen
Montagelasche ist ein Spalt gebildet, innerhalb welchem die montierte
Betätigungsstange verläuft. Wenn die Ausdehnung des Spalts in Axialrichtung nur geringfügig breiter ist als der Durchmesser der Betätigungsstange, so wird eine Bewegung der
Betätigungsstange zum Verriegeln sowie zum Entriegeln der Verriegelungseinheit nicht behindert, aber eine Bewegung der Betätigungsstange in Axialrichtung wird sicher verhindert. Die Aufgabe wird auch durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 15 genannten Merkmalen gelöst, welcher eine erfindungsgemäße
Verriegelungseinheit aufweist.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von einem in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematisierte Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 2: eine Explosionsdarstellung eines Schlosses einer Verriegelungseinheit gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 3: eine perspektivische Darstellung der Verriegelungseinheit während der
Montage,
Fig. 4: eine Seitenansicht der Verriegelungseinheit während der Montage,
Fig. 5: eine perspektivische Darstellung der montierten Verriegelungseinheit im verriegelten Zustand,
Fig. 6: eine Seitenansicht der montierten Verriegelungseinheit im verriegelten
Zustand,
Fig. 7: eine perspektivische Teildarstellung der montierten
Verriegelungseinheit und
Fig. 8: eine Seitenansicht der montierten Verriegelungseinheit im entriegelten
Zustand. In einem Kraftfahrzeug ist eine Verriegelungseinheit 10 zur Anbindung eines Strukturteils, vorliegend einer Rückenlehne 3, eines Fahrzeugsitzes 1 ,
insbesondere eines Rücksitzes, an einer Fahrzeugstruktur vorgesehen. Die Rückenlehne 3 ist dabei von einer Gebrauchsstellung in eine
Nichtgebrauchsstellung schwenkbar an einem Sitzteil 5 angebracht.
Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten
Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als
Querrichtung bezeichnet.
Die Verriegelungseinheit 10 weist ein Schloss 50 mit einem Schlossgehäuse auf, welches eine erste Seitenplatte 16 und eine zweite Seitenplatte 18 umfasst. Die Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 sind vorliegend weitgehend flach ausgestaltet und in einer durch die Fahrtrichtung und die Vertikalrichtung definierten Ebene angeordnet, also senkrecht zur Querrichtung. Die erste Seitenplatte 16 umfasst zwei vorliegend kreisrund ausgeführte erste Lagerbohrungen 13, und die zweite Seitenplatte 18 umfasst zwei vorliegend kreisrund ausgeführte zweite Lagerbohrungen 14.
Die erste Seitenplatte 16 und die zweite Seitenplatte 18 bilden eine Aufnahme aus, welche sich in Richtung eines Verriegelungsbolzens 12 öffnet, um diesen zum Verriegeln aufzunehmen. Dabei ist die Verriegelungseinheit 10 vorliegend an der Rückenlehne 3 und der Verriegelungsbolzen 12 an der Fahrzeugstruktur befestigt. Es ist auch denkbar, dass die Verriegelungseinheit 10 an der
Fahrzeugstruktur und der Verriegelungsbolzen 12 an der Rückenlehne 3 befestigt ist. Der von der Aufnahme aufzunehmende Abschnitt des Verriegelungsbolzens 12 verläuft vorliegend horizontal in Querrichtung. Eine Drehfalle 20 ist auf einem ersten Lagerbolzen 51 schwenkbar gelagert. Der erste Lagerbolzen 51 ist zumindest annähernd rotationssymmetrisch zu seiner Lagerachse ausgebildet. Eine Richtung, in welche die Lagerachse verläuft, wird im Folgenden als Axialrichtung bezeichnet.
Vorliegend entspricht die Axialrichtung der Querrichtung. Als Axialrichtung wird im Folgenden nicht nur der Verlauf dieser Lagerachse bezeichnet sondern auch alle Parallelen dazu. Die Drehfalle 20 weist zur Lagerung auf dem ersten Lagerbolzen 51 ein
Drehfallenloch 24 auf, welches vorliegend als kreisrunde Öffnung ausgebildet ist, und welches von dem ersten Lagerbolzen 51 durchdrungen ist. Die Drehfalle 20 weist ferner zum Zusammenwirken mit dem Verriegelungsbolzen 12 ein
Hakenmaul 21 auf. Mittels einer ersten Feder 71 ist die Drehfalle 20 in
Öffnungsrichtung vorgespannt.
Die Drehfalle 20 weist eine Funktionsfläche 22 auf, welche das Hakenmaul 21 teilweise seitlich begrenzt. Im verriegelten Zustand weist die Funktionsfläche 22 näherungsweise in Richtung eines zweiten Lagerbolzens 52, welcher parallel zu dem ersten Lagerbolzen 51 angeordnet ist und somit ebenfalls in Querrichtung und in Axialrichtung verläuft. Die Funktionsfläche 22 ist vorliegend eben
ausgebildet, kann aber beispielsweise auch kreisbogenförmig gekrümmt und konvex oder konkav ausgebildet sein. Auf der dem Drehfallenloch 24 abgewandten Seite des Hakenmauls 21 , der
Funktionsfläche 22 gegenüber liegend, ist das Hakenmaul 21 von einer Nase der Drehfalle 20 seitlich begrenzt.
Die Drehfalle 20 weist einen Grundkörper auf, welcher in Axialrichtung von je einer flachen Grundfläche begrenzt ist. Die Breite der Funktionsfläche 22 entspricht der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20, also der Ausdehnung des Grundkörpers in Axialrichtung. Der erste Lagerbolzen 51 ist in eine erste Lagerbohrung 13 der ersten Seitenplatte 16 und in eine zweite Lagerbohrung 14 der zweiten Seitenplatte 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der erste Lagerbolzen 51 verläuft somit horizontal in Querrichtung und in Axialrichtung. Auch der zweite Lagerbolzen 52 ist in eine erste Lagerbohrung 13 der ersten Seitenplatte 16 und in eine zweite Lagerbohrung 14 der zweiten Seitenplatte 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der zweite Lagerbolzen 52 verläuft somit ebenfalls horizontal in Querrichtung und in Axialrichtung.
Das Schloss 50 der Verriegelungseinheit 10 ist vorliegend an einem Rahmenteil 60 der Rückenlehne 3 befestigt, vorliegend angeschraubt. Dabei liegt die zweite Seitenplatte 18 des Schlossgehäuses des Schlosses 50 an dem Rahmenteil 60 an, während die erste Seitenplatte 16 von dem Rahmenteil 60 abgewandt liegt.
Die Lagerbolzen 51 , 52 sind annähernd hohlzylindrisch ausgebildet und weisen je eine in Axialrichtung verlaufende Durchgangsöffnung 55 mit einem annähernd konstanten Innendurchmesser auf. Schrauben 65 durchragen die Lagerbolzen 51 , 52 und sind in ein entsprechendes Gewinde an dem Rahmenteil 60
eingeschraubt. Das Schloss 50 ist somit mittels zweier Schrauben 65 mit dem Rahmenteil 60 verbunden.
Auf dem zweiten Lagerbolzen 52 ist schwenkbar ein Spannelement 40 gelagert. Dazu weist das Spannelement 40 ein vorliegend kreisrundes Spannelementloch 44 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer dritten Feder 73 ist das Spannelement 40 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
Im verriegelten Zustand, wenn das Hakenmaul 21 der Drehfalle 20 den
Verriegelungsbolzen 12 aufnimmt, übt das Spannelement 40 aufgrund der
Vorspannung durch die dritte Feder 73 als Sicherungselement ein schließendes Moment auf die Drehfalle 20 aus. Dazu weist das Spannelement 40 eine exzentrisch zum zweiten Lagerbolzen 52 gekrümmte Spannfläche 41 auf, welche sich in nicht-selbsthemmendem Kontakt mit der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 befindet. Die Spannfläche 41 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet.
Eine Rastklinke 30 ist auf dem zweiten Lagerbolzen 52 axial neben dem
Spannelement 40 angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten
Lagerbolzen 52 gelagert, also mit dem Spannelement 40 fluchtend. Dazu weist die Rastklinke 30 ein vorliegend kreisrundes Rastklinkenloch 34 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer zweiten Feder 72 ist die Rastklinke 30 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
Die Rastklinke 30 ist vorliegend der ersten Seitenplatte 16 benachbart angeordnet und das Spannelement 40 ist vorliegend der zweiten Seitenplatte 18 benachbart angeordnet. Die Rastklinke 30 und das Spannelement 40 sind mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, beispielsweise mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung oder mittels eines axial abstehenden Mitnehmers.
Die Rastklinke 30 weist eine Rastfläche 31 auf, welche sich in Nachbarschaft zu der Spannfläche 41 des Spannelements 40 befindet. Im verriegelten Zustand ist die Rastfläche 31 beabstandet zu der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 positioniert. Die Rastfläche 31 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet, kann aber auch eben sein. Die Breite der Funktionsfläche 22, welche der Dicke des Grundkörpers der
Drehfalle 20 entspricht, entspricht auch annähernd der Summe aus der Dicke der Rastklinke 30 und der Dicke des Spannelements 40. Die Drehfalle 20 weist also annähernd die gleiche Materialstärke auf wie die Rastklinke 30 und das
Spannelement 40 zusammen.
Wenn im Crashfall die Drehfalle 20 ein öffnendes Moment erfährt und das
Spannelement 40 etwas wegdrückt, gelangt die Rastfläche 31 in Anlage an die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20. So dient die Rastklinke 30 der Abstützung der Drehfalle 20 und verhindert als weiteres Sicherungselement eine weitere Drehung der Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung. Damit verhindert die Rastklinke 30 ein Öffnen der Drehfalle 20.
Die Rastklinke 30 weist ferner eine Kopplungsöffnung 36 auf, welche vorliegend als kreisrunde, durchgehende Bohrung ausgeführt ist. In der Kopplungsöffnung 36 ist ein erster Endbereich 58 einer Betätigungsstange 57 eingehängt. Die
Betätigungsstange 57 ist vorliegend in Form eines Runddrahtes mit annähernd konstantem Durchmesser ausgeführt. Der erste Endbereich 58 ist dabei durch eine annähernd rechtwinklige Umbiegung gebildet und verläuft annähernd in Querrichtung und in Axialrichtung.
Die Verriegelungseinheit 10 weist ferner ein Entriegelungsgehäuse 80 mit einem schwenkbar gelagerten Entriegelungsgriff 82 auf. Das Entriegelungsgehäuse 80 und der Entriegelungsgriff 82 bestehen vorliegend aus Kunststoff. Der
Entriegelungsgriff 82 weist eine Einhängeöffnung 86 auf, welche vorliegend als kreisrunde, durchgehende Bohrung ausgeführt ist. In der Einhängeöffnung 86 ist ein zweiter Endbereich 59 der Betätigungsstange 57 eingehängt. Der zweite Endbereich 59 ist dabei durch eine doppelte rechtwinklige Umbiegung gebildet und weist eine annähernd z-förmige Gestalt auf. Ein mittlerer Teil des zweiten Endbereichs 59, welcher zwischen den beiden Umbiegungen angeordnet ist, verläuft annähernd in Querrichtung und in Axialrichtung. In den gezeigten Darstellungen ist der Entriegelungsgriff 82 weitegehend durch das Entriegelungsgehäuse 80 verdeckt und daher nur teilweise sichtbar.
Im verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 10 befindet sich der
Verriegelungsbolzen 12 in der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme und im Hakenmaul 21 der geschlossenen Drehfalle 20. Das Spannelement 40 sichert durch Zusammenwirken der Spannfläche 41 mit der Funktionsfläche 22 die Drehfalle 20. Die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 ist geringfügig von der
Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 beabstandet.
Der Entriegelungsgriff 82 ist um eine in Schwenkachse schwenkbar, welche in Querrichtung und in Axialrichtung verläuft. Zum Öffnen der Verriegelungseinheit 10 wird der Entriegelungsgriff 82 relativ zu dem Entriegelungsgehäuse 80 in seine Entriegelungsposition geschwenkt. Dabei wirkt die Betätigungsstange 57 als Druckstange und beaufschlagt die Rastklinke 30. Dadurch wird die Rastklinke 30 von der Drehfalle 20 weg geschwenkt, wodurch sich die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 weiter von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 entfernt. Die Rastklinke 30 nimmt das Spannelement 40 aufgrund der Mitnahmekopplung mit, so dass die Drehfalle 20 nicht länger gesichert ist. Durch die Vorspannung aufgrund der ersten Feder 71 öffnet die Drehfalle 20, schwenkt also in Öffnungsrichtung. Alternativ oder zusätzlich zu der Vorspannung durch die erste Feder 71 kann die Drehfalle 20 zum Öffnen auch von der
Rastklinke 30 oder von dem Spannelement 40 mitgenommen werden. Aufgrund der Schwenkbewegung der Drehfalle 20 zieht sich das Hakenmaul 21 von der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme zurück und gibt den Verriegelungsbolzen 12 frei, welcher sich entgegen der Einschwenkrichtung von dem Schloss 50 der Verriegelungseinheit 10 entfernt. Hat der Verriegelungsbolzen 12 das Hakenmaul 21 verlassen, so befindet sich die Verriegelungseinheit 10 im entriegelten Zustand.
Gelangt in diesem entriegelten Zustand der Verriegelungsbolzen 12 wieder in die von den Seitenplatten 16, 18 gebildete Aufnahme und in Anlage an den Rand des Hakenmauls 21 , so drückt der Verriegelungsbolzen 12 die Drehfalle 20 in ihre geschlossene Stellung. Das Spannelement 40 bewegt sich aufgrund seiner
Vorspannung durch die dritte Feder 73 entlang der Funktionsfläche 22. Von dem Spannelement 40 mitgenommen oder aufgrund der Vorspannung durch die zweite Feder 72 schwenkt die Rastklinke 30 auf die Drehfalle 20 zu, wobei sich die Rastfläche 31 der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 nähert. Danach befindet sich die Verriegelungseinheit 10 wieder im verriegelten Zustand. Auch dabei wirkt die Betätigungsstange 57 als Druckstange und beaufschlagt den Entriegelungsgriff 82. Der Entriegelungsgriff 82 wird dadurch relativ zu dem
Entriegelungsgehäuse 80 in seine Verriegelungsposition geschwenkt.
An dem Entriegelungsgehäuse 80 sind ferner eine Führungslasche 90 und eine Montagelasche 92 vorgesehen. Die Führungslasche 90 und die Montagelasche 92 sind vorliegend einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse 80 ausgebildet und bestehen aus Kunststoff. Die Führungslasche 90 und die Montagelasche 92 sind quaderförmig ausgestaltet und verlaufen von einem Grundkörper des
Entriegelungsgehäuses 80 weg annähernd parallel zueinander in eine Richtung senkrecht zu der Querrichtung und senkrecht zu der Axialrichtung.
Zwischen der Führungslasche 90 und der Montagelasche 92 verbleibt ein sich in Querrichtung und in Axialrichtung erstreckender Spalt 94, welcher geringfügig breiter ist als der Durchmesser der Betätigungsstange 57. Die Betätigungsstange 57 verläuft innerhalb des Spalts 94 zwischen der Führungslasche 90 und der Montagelasche 92 hindurch.
Die Betätigungsstange 57 ist somit in Querrichtung und in Axialrichtung von der Führungslasche 90 und der Montagelasche 92 umgeben. Eine Bewegung der Betätigungsstange 57 in Querrichtung oder in Axialrichtung ist somit nicht möglich. Der erste Endbereich 58 der Betätigungsstange 57 ist somit in der
Kopplungsöffnung 36 gesichert und kann sich nicht in Querrichtung oder in
Axialrichtung aus dieser heraus bewegen. Der zweite Endbereich 59 der
Betätigungsstange 57 ist aufgrund seiner z-förmigen Ausgestaltung in der
Einhängeöffnung 86 gesichert und kann sich nicht in Querrichtung oder in
Axialrichtung aus dieser heraus bewegen. Die Montagelasche 92 ist flexibel mit dem Grundkörper des
Entriegelungsgehäuses 80 verbunden. Dabei ist die Montagelasche 92 vorliegend um eine in Querrichtung und in Axialrichtung verlaufende Biegeachse 99 relativ zu dem Grundkörper des Entriegelungsgehäuses 80 schwenkbar, beziehungsweise biegbar. Die Montagelasche 92 ist elastisch verformbar. Nach einer Schwenkung oder Biegung um die besagte Biegeachse 99 kehrt die Montagelasche 92 selbstständig in ihre Ausgangslage zurück, in welcher die Montagelasche 92 parallel zu der Führungslasche 90 verläuft. Bei der Montage der Verriegelungseinheit 10 wird zunächst der z-förmig ausgestaltete zweite Endbereich 59 der Betätigungsstange 57 in Querrichtung und in Axialrichtung in die Einhängeöffnung 86 des Entriegelungsgriffs 82 eingeführt. Die Montagelasche 92 befindet sich in ihrer Ausgangslage. Anschließend wird die Betätigungsstange 57 derart bewegt, dass der erste
Endbereich 58 sich der Kopplungsöffnung 36 der Rastklinke 30 nähert. Dabei wird die Montagelasche 92 durch die Betätigungsstange 57 um die in Querrichtung und in Axialrichtung verlaufende Biegeachse 99 relativ zu dem Grundkörper des Entriegelungsgehäuses 80 gebogen und in ihre Montageposition bewegt. Dieser Zustand ist in Fig. 3 und Fig. 4 dargestellt.
Dann wird der erste Endbereich 58 der Betätigungsstange 57 in Querrichtung und in Axialrichtung in die Kopplungsöffnung 36 der Rastklinke 30 eingeführt, wodurch sich die Lage der Betätigungsstange 57 ändert.
Dadurch gelangt die Betätigungsstange 57 von der Montagelasche 92 weg und bewegt sich in den Spalt 94 zwischen der Führungslasche 90 und der
Montagelasche 92 hinein. Dabei biegt sich die Montagelasche 92 aufgrund ihrer Elastizität selbstständig um die Biegeachse 99 und kehrt in die Ausgangslage zurück und verläuft danach wieder parallel zu der Führungslasche 90. Dieser Zustand ist in Fig. 5 bis Fig. 8 dargestellt.
Die Betätigungsstange 57 befindet sich nun in dem Spalt 94 zwischen den parallel zueinander verlaufenden Laschen 90, 92 und ist damit in Querrichtung und in Axialrichtung gesichert.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Rückenlehne
Sitzteil
Verriegelungseinheit
Verriegelungsbolzen
erste Lagerbohrung
zweite Lagerbohrung
erste Seitenplatte
zweite Seitenplatte
Drehfalle
Hakenmaul
Funktionsfläche
Drehfallenloch
Rastklinke
Rastfläche
Rastklinkenloch
Kopplungsöffnung
Spannelement
Spannfläche
Spannelementloch
Schloss
erster Lagerbolzen
zweiter Lagerbolzen
Durchgangsöffnung
Betätigungsstange
erster Endbereich
zweiter Endbereich
Rahmenteil Schraube
erste Feder zweite Feder dritte Feder
Entriegelungsgehäuse Entriegelungsgriff Einhängeöffnung Führungslasche Montagelasche Spalt
Biegeachse

Claims

Patentansprüche
1 . Verriegelungseinheit (10) für einen Fahrzeugsitz (1 ),
umfassend einen Entriegelungsgriff (82),
welcher mittels einer Betätigungsstange (57) mit einer Rastklinke (30), welche um eine in Axialrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist, verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Montagelasche (92) vorgesehen ist,
welche elastisch verformbar ist, und
welche von einer Ausgangslage, in welcher die Montagelasche (92) eine Bewegung der Betätigungsstange (57) in Axialrichtung verhindert, in eine Montageposition bringbar ist, in welcher eine Bewegung der
Betätigungsstange (57) in Axialrichtung möglich ist.
2. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Montagelasche (92) sich selbstständig von der Montageposition in die Ausgangslage bewegt.
3. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagelasche (92) um eine Biegeachse (99) biegbar ist.
4. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Biegeachse (99) in Axialrichtung verläuft.
5. Vernegelungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
der Entriegelungsgriff (82) um eine parallel zu der Biegeachse (99) verlaufende Schwenkachse schwenkbar ist.
6. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagelasche (92) an einem
Entriegelungsgehäuse (80) befestigt ist, in welchem der Entriegelungsgriff (82) gelagert ist.
7. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagelasche (92) einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse (80) ausgebildet ist.
8. Verriegelungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Entriegelungsgehäuse (80) eine
Führungslasche (90) befestigt ist, welche parallel zu der in der Ausgangslage befindlichen Montagelasche (92) verläuft.
9. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungslasche (90) einstückig mit dem Entriegelungsgehäuse (80) ausgebildet ist.
10. Verriegelungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass zwischen der Führungslasche (90) und der in der Ausgangslage befindlichen Montagelasche (92) ein Spalt (94) gebildet ist, innerhalb welchem die Betätigungsstange (57) verläuft.
1 1 . Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausdehnung des Spalts (94) in Axialrichtung geringfügig breiter ist als der Durchmesser der Betätigungsstange (57).
12. Vernegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehfalle (20) vorgesehen ist, welche um eine in Axialrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist.
13. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spannelement (40) vorgesehen ist, welches im verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit (10) ein schließendes Moment auf die Drehfalle (20) ausübt
14. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement (40) und die Rastklinke (30) um dieselbe Achse schwenkbar sind.
15. Fahrzeugsitz (1 ), umfassend mindestens eine Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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