EP3010753A1 - Vorrichtung zur sitzneigungsverstellung eines kraftfahrzeugsitzes - Google Patents

Vorrichtung zur sitzneigungsverstellung eines kraftfahrzeugsitzes

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Publication number
EP3010753A1
EP3010753A1 EP14731268.0A EP14731268A EP3010753A1 EP 3010753 A1 EP3010753 A1 EP 3010753A1 EP 14731268 A EP14731268 A EP 14731268A EP 3010753 A1 EP3010753 A1 EP 3010753A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
seat shell
shell
opening
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14731268.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Viktor Enns
Thomas Dill
Jakob WIEGE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Components GmbH and Co KG filed Critical Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Publication of EP3010753A1 publication Critical patent/EP3010753A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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    • B60N2/10—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable tiltable
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    • B60N2/1839—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic pivoting about an axis located in an intermediate position
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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/686—Panel like structures

Definitions

  • the invention relates to a device for seat tilt adjustment of a motor vehicle seat, with a seat frame and a seat shell, which are hingedly connected to each other via two in each case by a receiving opening on the seat frame and a bearing opening on the seat pan réellere- ckende fasteners.
  • Devices for seat tilt adjustment of a motor vehicle seat of the type mentioned are known in various embodiments of the prior art and are used in motor vehicle and commercial vehicle seats, the inclination of a portion of a seat, in particular one of the seat front facing portion of the seat, or even the entire Adjust seat.
  • the seat to increase the stability in the areas of the bearing opening is shaped so that it surrounds the seat frame on both sides, both on the seat outside and on the inside of the seat, wherein for articulated connection of the seat frame and the seat a threaded bolt is guided completely through both sides of the seat and through the seat frame and is secured by a nut.
  • a threaded bolt is guided completely through both sides of the seat and through the seat frame and is secured by a nut.
  • the area of the two storage openings on each side of the seat shell must be additionally reinforced by arranging a respective bushing and a material deformation, so that the seat panes at a pivoting by the threaded bolt or the Mother can withstand forces acting on the surface and Material comes from the storage openings.
  • the invention is therefore based on the object to provide a device for seat tilt adjustment for a motor vehicle seat, which can be manufactured in a simple manner and fully automatically mounted, has a lower overall weight and has a particularly high stability.
  • the device according to the invention for seat tilt adjustment of a motor vehicle seat comprises a seat frame and a seat shell, which are hingedly connected to one another via two fastening elements extending respectively through a receiving opening on the seat frame and a bearing opening on the seat shell, wherein the material of the seat shell in the region of the bearing openings has higher material thickness compared to the other areas of the seat.
  • the higher material thickness of the seat shell in the region of the bearing openings advantageously makes it possible to configure the seat shell on each side of the vehicle seat on one side only, in particular the seat outer side, on the seat frame.
  • the mounting of the seat shell to the seat frame can take place in a particularly simple manner, possibly even fully automatically, by means of the fastening element.
  • the higher material thickness increases the rigidity and stability of the seat shell in the region of the bearing openings, whereby the maximum absorbable load of the device for seat tilt adjustment can be significantly increased without much effort.
  • the device for adjusting the seat inclination can be formed from any number of further components, can consist of any desired material and can fulfill further functions beyond the seat tilt adjustment.
  • a device for seat tilt adjustment which is provided on a motor vehicle seat to adjust the inclination of a part or the entire seat surface of the vehicle seat relative to a seat frame, in particular to pivot about an axis.
  • a motor vehicle seat is understood any vehicle seat that is usually installed in a motor vehicle.
  • the motor vehicle seat is a seat for a single occupant of a motor vehicle, which may be, for example, a passenger car, a truck or another commercial vehicle.
  • the seat frame may in principle be formed from any material, such as a metal, a plastic or a composite material.
  • the seat frame has the function to form the basic structure of the vehicle seat, wherein the seat shell and / or a backrest and / or other components are arranged on the seat frame.
  • it is the function of the seat frame to arrange the vehicle seat, optionally via other components, firmly on the motor vehicle.
  • the seat frame is at least two substantially parallel to each other on each of the two sides of the vehicle seat extending profile elements, which can be connected to each other via another profile element on the seat front or the seat back, as well as integrally formed with each other.
  • the seat shell is a component which is arranged at least in sections on the seat frame and has the function to support a passenger located on the vehicle seat, wherein any cushioning elements can be arranged between the passenger and the seat shell.
  • the detailed shape of the seat is the task of the seat, whereas it is the task of the seat frame to produce the necessary stability and load support of the vehicle seat.
  • the storage opening and / or the receiving opening can basically be an arbitrarily shaped opening for receiving a fastening element, wherein preferably the storage opening and / or the receiving opening have a circular shape.
  • the diameter of the opening particularly preferably corresponds to the diameter of a fastening element to be arranged therein.
  • Both the seat frame and the seat shell each have two corresponding openings, wherein both the receiving openings on the seat frame and the storage openings on the seat are arranged opposite to the respective components, so that in each case both openings of a component have a common central longitudinal axis, thereby a torsion-free pivoting of the seat against the seat frame is made possible around this central longitudinal axis.
  • the receiving opening is arranged centrally in a side surface of the seat frame such that the central longitudinal axis of the circular receiving opening and thus also the adjustment axis of the seat run around a arranged in the receiving opening fastener approximately parallel to the seat and orthogonal in the direction of the seat front.
  • the fastening element may initially be any means for fastening, in particular for the articulated, especially for the pivotal arrangement of the seat shell to the seat frame, such as a bolt, a screw, a pin, an axle, a shaft or any other component
  • the fastening element is preferably a component which has a circular cross-section, at least in the region with which it is arranged in the receiving opening of the seat frame and / or in the bearing opening on the seat shell.
  • the fastening element is preferably formed from a deformation and abrasion resistant material, such as a plastic or a metal, in particular a steel.
  • the majority of the seat shell has a uniform material thickness
  • the material of the seat shell in the region of the storage openings preferably at least the storage opening on all sides, has a higher material thickness compared to the other areas of the seat shell.
  • the seat in the area the storage openings on the other areas of the seat at least twice as high material thickness, which in a simple manner, the seat in the pivotable arrangement on the seat frame is particularly stable against deformation, distortion or the appearance of a defect configured and due to the thus facilitated simple Shaping has only a low total weight.
  • the seat shell in the region of the bearing opening, has a higher material thickness, preferably double the material thickness, caused by a folding over of an edge region, whereby in a particularly simple manner a selective material reinforcement of a component which has a constant material thickness substantially in all regions, can be achieved.
  • a sharp edge portion of the seat advantageously avoided by the refolding a sharp edge portion of the seat and at the same time achieves a particularly high dimensional stability.
  • a higher material thickness, preferably double material thickness, of the seat shell in the region of the bearing opening can be achieved by corresponding deformation of a region in the interior or below the seat shell.
  • the fastener is formed by a bolt with a threaded pin, wherein an external thread of the threaded pin cooperates with an opening formed on the receiving opening of the seat frame internal thread, whereby the attachment of the bolt on the seat frame in particular ders easier way and thereby a fully automatic assembly is possible.
  • the fastening element has at one end a head, in particular a cylindrical head, and / or a receptacle for a tool.
  • a head in particular a cylindrical head
  • a receptacle for a tool allows in a simple manner a support of the fastener against a surface of the seat, wherein forces acting between the components along a central longitudinal axis of the fastener are distributed in a simple manner particularly evenly on the seat.
  • a receptacle, in particular a receiving opening, for a tool on the fastening element, in particular on the head of the fastening element allows a particularly simple and rapid assembly of the device.
  • the fastening element in a bolt portion of the fastener which is provided for arrangement in the bearing opening of the seat shell and is particularly preferably cylindrical, a thread-free surface, the length of which particularly preferably corresponds to the depth of the bearing opening, whereby the a sliding bearing of the seat shell is ensured on the fastening element in a particularly simple manner.
  • a thread-free surface is particularly preferably cylindrical, a thread-free surface, the length of which particularly preferably corresponds to the depth of the bearing opening, whereby the a sliding bearing of the seat shell is ensured on the fastening element in a particularly simple manner.
  • the cylindrical pin portion of the fastener has a larger diameter than the end portion of the fastener forming threaded pin, whereby an end face of the pin portion extending radially to the longitudinal axis of the fastener, abuts the receiving opening surrounding the surface of the seat frame and thereby secures both the fastener against Verwinklung with respect to the seat frame, as well as a backlash-free arrangement of the seat allows the seat frame in a simple manner.
  • a bearing bush is arranged on the bearing opening of the seat shell, whereby a further reinforcement of the edge regions of the bearing opening is achieved in a particularly simple manner and an operational wear of the device can be reduced.
  • the bearing bush sets two by folding over each other lying layers of material of the seat shell positive and / or non-positive firmly together.
  • the outer diameter of the bearing bush can correspond to the inner diameter of the bearing opening and / or the protruding from the bearing opening parts of the bearing bush be pressed so that a contact force is exerted on the two superimposed layers of material of the seat in the storage opening, which in a particularly simple manner further stabilization of the device is achieved to seat tilt adjustment.
  • the seat shell is in one piece, particularly preferably formed from a metal sheet, wherein most preferably the sheet metal for producing the seat shell has a constant material thickness.
  • the seat shell has two substantially parallel to the two lateral areas of the seat frame extending side portions and a front aligned to the front side frontal section connecting the two side portions of the seat shell, whereby the seat determines both the shape of the seat leading edge, as well as a ensures lateral stabilization of a passenger on the vehicle seat.
  • the seat shell in particular the side portions of the seat, extends over part of the length of the seat frame, wherein the seat preferably has about half the length of the seat frame, thereby pivoting a part of the seat of the vehicle seat in a particularly simple manner is made possible and thus the shape of the seat itself is adjustable.
  • the storage openings of the seat in each case in an opposite end portion of the frontal section of Arranged side portions, whereby a smooth pivoting of the partially seated resting on the seat frame seat shell is made possible with a pivot axis in the region of the seat center.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a device according to the invention for seat tilt adjustment of a motor vehicle seat
  • FIG. 2 is a perspective view of a section through the central longitudinal axis of a fastener of the embodiment shown in Fig. ⁇ the device for seat tilt adjustment,
  • FIG. 3 shows a perspective view of a seat shell of the embodiment shown in FIG. 1 of the device for seat inclination adjustment
  • Fig. 4 is a perspective view of a section of the seat shown in Fig. 3 in the region of a storage opening and
  • FIG. 5 is a perspective sectional view of the section of a seat shell shown in FIG. 4 in the region of the bearing opening.
  • a seat shell 3 is articulated to a seat frame 2.
  • the seat frame 2 is formed from two mutually parallel, each above a seat rail pair 18 arranged profile components. Centered in the surface of each of the two profile components, both with respect to the direction of the seat height and in the direction of the seat length between the seat leading edge 19 and the back of the seat adjacent to the backrest 20, a circular receiving opening 4 is provided with an internal thread 12, wherein the two receiving openings 4 of the seat tilt adjustment device 1 are arranged exactly opposite one another on the motor vehicle seat.
  • a bolt 9 is provided with a threaded pin 10 for the articulated arrangement of the seat shell 3, wherein the seat shell 3 is located in the region of the receiving openings 4 each on the outside of the seat facing surface of the seat frame 2.
  • the bolt 9 is formed as a step screw, wherein the diameter of the threaded pin 10 is smaller than the part of the bolt 9 which is arranged on the seat shell 3.
  • the bolt 9 is guided in each case from the seat outside through a bearing opening 5 of the seat shell 3 and screwed via an external thread 11 of the threaded pin 10 fixed to the internal thread 12 of the receiving openings 4 of the seat frame 2 (Fig. 2).
  • the pin 9 On the end face facing away from the threaded pin 10, the pin 9 has a cylindrical head 21 with which it rests on the seat shell 3 in the region of the bearing opening 5 or on a bearing bush 13 arranged inside the bearing opening 5.
  • the bolt 9 in the region of the head 21 has a receptacle for a hex key 22 for screwing the threaded pin 10 of the bolt 9 into the receiving opening 4 of the seat frame 2.
  • the seat pan 3 is formed as a one-piece component of sheet metal, wherein the sheet has a consistent material thickness in all areas of the seat shell 3.
  • the seat shell 3 comprises two side sections 15a, 15b for arrangement on the seat frame 2 and a frontal section 16 connecting the two side sections 15a, 15b, which has a lowered surface 23 and openings 24 and hooks 25 for fastening further components relative to the side sections 15a, 15b.
  • the storage opening 5 is provided for receiving the bolt 9, wherein an edge region 8 of the seat shell 3 is bent such that the sheet in the region of the storage openings 5 and along a lower edge region 8 of the seat 3 two-layer folded over present (Fig. 4), whereby on the one hand, a stabilization of the structure of the seat 3 is achieved and at the same time the seat 3 is reinforced in the storage opening 5 and thus a Ripping out of the material during an adjustment of the inclination of the seat shell 3 relative to the seat frame 2 is effectively prevented.
  • a bearing bush 13 is arranged in the storage opening 5, whose outer areas are bent on both sides of the storage opening 5 on the surface of the seat shell 3, whereby the bearing bush 13 additionally compresses the two superposed metal layers of the seat 3 in the storage opening 5 and thus a further reinforcement of this area, a Entklapperung and a better storage is achieved (Fig. 5). Furthermore, the inner surface 26 of the bearing opening 5 is particularly smooth by the arrangement of the bearing bush 13 therein, whereby the seat shell 3 is mounted on the bolt 9 in an advantageous manner sliding very smoothly.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Sitzrahmen und einer Sitzschale, die über zwei sich jeweils durch eine Aufnahmeöffnung an dem Sitzrahmen und eine Lagerungsöffnung an der Sitzschale erstreckende Befestigungselemente gelenkig miteinander verbunden sind. Um eine Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung für einen Kraftfahrzeugsitz bereitzustellen, die in einfacher Weise hergestellt und vollautomatisch montiert werden kann, ein geringeres Gesamtgewicht hat und dabei eine besonders hohe Stabilität aufweist, ist vorgesehen, dass das Material der Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnungen eine gegenüber den übrigen Bereichen der Sitzschale höhere Materialstärke aufweist.

Description

VORRICHTUNG ZUR SITZNEIGUNGSVERSTELLUNG EINES
KRAFTFAHRZEUGSITZES
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Sitzrahmen und einer Sitzschale, die über zwei sich jeweils durch eine Aufnahmeöffnung an dem Sitzrahmen und eine Lagerungsöffnung an der Sitzschale erstre- ckende Befestigungselemente gelenkig miteinander verbunden sind.
Vorrichtungen zur Sitzneigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes der eingangs genannten Art sind in vielfältiger Ausgestaltung aus dem Stand der Technik bekannt und werden bei Kraft- und Nutzfahrzeugsitzen dazu verwendet, die Neigung eines Teils einer Sitzfläche, insbesondere eines der Sitzvorderseite zugewandten Abschnitts der Sitzfläche, oder aber auch der gesamten Sitzfläche zu verstellen.
Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen zur Sitzneigungsverstellung ist die Sitzschale zur Erhöhung der Stabilität in den Bereichen der Lagerungsöffnung derart geformt, dass diese den Sitzrahmen beidseitig, sowohl auf der Sitzaußenseite als auch auf der Sitzinnenseite, umgibt, wobei zur gelenkigen Verbindung des Sitzrahmens und der Sitzschale ein Gewindebolzen vollständig durch beide Seiten der Sitzschale sowie durch den Sitzrahmen geführt ist und mittels einer Mutter gesichert wird. Aus einer solchen Ausgestaltung ergeben sich allerdings mehrere Nachteile. Zunächst ist die Herstellung einer derart komplex geformten Sitzschale aufwändig und darüber hinaus weist eine solche Sitzschale ein erhebliches Gewicht auf, was dem insbesondere in der Automobilindustrie angestrebten Ziel einer Gewichtsminimierung zuwiderläuft. Zusätzlich ist die Montage des Gewindebolzens mit der Mutter aufwändig und kann nur schwer automatisiert durchgeführt werden. Zuletzt ergibt sich aus der Ausgestaltung des Standes der Technik der Nachteil, dass der Bereich der beiden Lagerungsöffnungen auf jeder Seite der Sitzschale durch Anordnung jeweils einer Buchse sowie einer Materialumformung zusätzlich verstärkt werden muss, damit die Sitzschalen den bei einer Verschwenkung durch den Gewindebolzen bzw. die Mutter auf die Oberflächen wirkenden Kräften standhält und es zu keinem Ausrei- ßen von Material im Bereich der Lagerungsöffnungen kommt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung für einen Kraftfahrzeugsitz bereitzustellen, die in einfacher Weise hergestellt und vollautomatisch montiert werden kann, ein geringeres Gesamtgewicht hat und dabei eine besonders hohe Stabilität aufweist.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch eine Vorrichtung nach Anspruch l. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsit- zes umfasst einen Sitzrahmen und eine Sitzschale, die über zwei sich jeweils durch eine Aufnahmeöffnung an dem Sitzrahmen und eine Lagerungsöffnung an der Sitzschale erstreckende Befestigungselemente gelenkig miteinander verbunden sind, wobei das Material der Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnungen eine gegenüber den übrigen Bereichen der Sitzschale höhere Materialstärke aufweist.
Dabei ermöglicht es die höhere Materialstärke der Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnungen in vorteilhafter Weise, die Sitzschale auf jeder Seite des Fahrzeugsitzes nur an einer Seite, insbesondere der Sitzaußenseite, an dem Sitzrahmen gelagert auszugestalten. Hierdurch wird nicht nur das Gesamtgewicht der Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung gegenüber bekannten Vorrichtungen vorteilhaft verringert, sondern auch die Produktion der Vorrichtung erleichtert. Die Montage der Sitzschale an dem Sitzrahmen kann mittels des Befestigungselements besonders einfach, gegebenenfalls sogar vollau- tomatisch, erfolgen. Daneben erhöht die höhere Materialstärke die Steifigkeit und Stabilität der Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnungen, wodurch ohne großen Aufwand die maximal aufnehmbare Last der Vorrichtung zu Sitzneigungsverstellung signifikant erhöht werden kann. Grundsätzlich kann die Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung aus beliebig vielen, weiteren Bauteilen gebildet sein, aus einem beliebigen Material bestehen und weitere, über die Sitzneigungsverstellung hinausgehende Funktionen erfüllen. Dabei wird zunächst jede technische Einrichtung als Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung verstanden, die an einem Kraftfahrzeugsitz vorgesehen ist, um die Neigung eines Teiles oder der gesamten Sitzfläche des Fahrzeugssitzes gegenüber einem Sitzrahmen einzustellen, insbesondere um eine Achse zu verschwenken.
Als Kraftfahrzeugsitz wird dabei jeder Fahrzeugsitz verstanden, der üblicherweise in einem Kraftfahrzeug verbaut wird. Insbesondere handelt es sich bei dem Kraftfahrzeugsitz um einen Sitz für einen einzelnen Insassen eines Kraftfahrzeugs, wobei es sich beispielsweise um einen Personenkraftwagen, eine Lastkraftwagen oder ein anderes Nutzfahr- zeug handeln kann.
Der Sitzrahmen kann grundsätzlich aus einem beliebigen Material, etwa einem Metall, einem Kunststoff oder einem Verbundwerkstoff, gebildet sein. Dabei weist der Sitzrahmen die Funktion auf, die Grundstruktur des Fahrzeugsitzes zu bilden, wobei an dem Sitzrahmen die Sitzschale und/oder eine Rückenlehne und/oder weitere Bauelemente angeordnet sind. Darüber hinaus ist es Funktion des Sitzrahmens den Fahrzeugsitz, gegebenenfalls über weitere Bauelemente, fest an dem Kraftfahrzeug anzuordnen.
Bevorzugt handelt es sich bei dem Sitzrahmen um wenigstens zwei im Wesentlichen pa- rallel zueinander auf jeder der beiden Seiten des Fahrzeugssitzes verlaufenden Profilelementen, die sowohl über ein weiteres Profilelement an der Sitzvorderseite oder der Sitzrückseite miteinander verbunden, als auch einstückig miteinander gebildet sein können. Bei der Sitzschale handelt es sich um ein Bauteil, das wenigstens abschnittsweise an dem Sitzrahmen angeordnet wird und die Funktion hat, einen auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Passagier abzustützen, wobei zwischen Passagier und Sitzschale beliebige Polsterungselemente angeordnet sein können. Auch die detaillierte Formgebung der Sitzfläche ist Aufgabe der Sitzschale, wohingegen es Aufgabe des Sitzrahmens ist, die notwendige Stabilität und Lastabstützung des Fahrzeugssitzes herzustellen.
Bei der Lagerungsöffnung und/oder der Aufnahmeöffnung kann es sich grundsätzlich um eine beliebig geformte Öffnung zur Aufnahme eines Befestigungselements handeln, wobei bevorzugt die Lagerungsöffnung und/oder die Aufnahmeöffnung eine kreisrunde Form aufweisen. Dabei entspricht besonders bevorzugt der Durchmesser der Öffnung dem Durchmesser eines darin anzuordnenden Befestigungselements. Sowohl der Sitzrahmen als auch die Sitzschale weisen jeweils zwei entsprechende Öffnungen auf, wobei sowohl die Aufnahmeöffnungen an dem Sitzrahmen als auch die Lagerungsöffnungen an der Sitzschale sich an den jeweiligen Bauteilen gegenüberliegend angeordnet sind, so dass jeweils beide Öffnungen eines Bauteils eine gemeinsame Mittellängsachse haben, wodurch eine verwindungsfreie Verschwenkung der Sitzschale gegenüber dem Sitzrahmen um diese Mittellängsachse ermöglicht wird.
Weiterhin bevorzugt ist die Aufnahmeöffnung mittig in einer Seitenfläche des Sitzrahmens derart angeordnet, dass die Mittellängsachse der kreisrunden Aufnahmeöffnung und somit auch die Verstellachse der Sitzschale um ein in der Aufnahmeöffnung angeordnetes Befestigungselement in etwa parallel zur Sitzfläche und orthogonal in Richtung auf die Sitzvorderseite verlaufen.
Bei dem Befestigungselement kann es sich zunächst um ein beliebiges Mittel zur Befestigung, insbesondere zur gelenkigen, ganz besonders zur drehgelenkigen Anordnung der Sitzschale an den Sitzrahmen handeln, etwa einem Bolzen, einer Schraube, einem Stift, einer Achse, einer Welle oder einem anderen beliebigen Bauelement. Bevorzugt handelt es sich bei dem Befestigungselement um ein Bauteil, das wenigstens in dem Bereich, mit dem es in der Aufnahmeöffnung des Sitzrahmens und/oder in der Lagerungsöffnung an der Sitzschale angeordnet ist, einen kreisrunden Querschnitt aufweist. Dabei ist das Befestigungselement bevorzugt aus einem verformungs- und abriebfesten Material gebildet, etwa einem Kunststoff oder einem Metall, insbesondere einem Stahl.
Bevorzugt weist der überwiegende Teil der Sitzschale eine gleichmäßige Materialstärke auf, wohingegen erfindungsgemäß das Material der Sitzschale im Bereich der Lage- rungsöffnungen, bevorzugt wenigstens die Lagerungsöffnung allseitig umgebend, eine gegenüber den übrigen Bereichen der Sitzschale höhere Materialstärke besitzt.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnungen eine gegenüber den übrigen Bereichen der Sitzschale mindestens doppelt so hohe Materialstärke auf, wodurch in einfacher Weise die Sitzschale im Bereich der verschwenkbaren Anordnung an dem Sitzrahmen besonders stabil gegen eine Deformation, Verwindung oder das Auftreten eines Defekts ausgestaltet ist und aufgrund der dadurch ermöglichten einfachen Formgebung nur ein geringes Gesamtgewicht aufweist.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnung eine durch eine Umfaltung eines Randbereichs hervorgerufene höhere Materialstärke, vorzugsweise doppelte Materialstärke auf, wodurch in besonders einfacher Weise eine selektive Materialverstärkung eines Bauteils, das im wesentlichen in sämtlichen Bereichen eine konstante Materialstärke aufweist, erreicht werden kann. Darüber hinaus wird in vorteilhafter Weise durch die Umfaltung ein scharfkantiger Randbereich der Sitzschale vermieden und zugleich eine besonders hohe Formstabilität erreicht.
Alternativ kann eine höhere Materialstärke, vorzugsweise doppelte Materialstärke, der Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnung durch entsprechende Umformung eines Bereichs im Inneren bzw. unterhalb der Sitzschale erreicht werden. Insbesondere ist denkbar, das den Bereich der Lagerungsöffnung bildende Material der Sitzschale derart umzuformen, dass es zu einer Materialdoppelung kommt. Dies kann sowohl durch Umformung einer Kante, insbesondere einer einem Fahrzeugboden zugewandten Unterkante der Sitzschale erfolgen, als auch durch eine Zurückführung von Material, das eine der Sitzfläche zur Aufnahme eines Passagiers zugewandten Oberkante und/oder einen Sei- tenbereich der Sitzschale bildet. Darüber hinaus kann auch Material weiterer Teile der Sitzschale, insbesondere von angeformten Stützrippen, Verstärkungsprofilen oder Befestigungsvorrichtungen verwendet werden, um eine Materialverstärkung, bevorzugt Materialdoppelung im Bereich der Lagerungsöffnung zu erreichen. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Befestigungselement durch einen Bolzen mit einem Gewindezapfen gebildet, wobei ein Außengewinde des Gewindezapfens mit einem an der Aufnahmeöffnung des Sitzrahmens ausgebildeten Innengewinde zusammenwirkt, wodurch die Befestigung des Bolzens am Sitzrahmen in beson- ders einfacher Weise erfolgt und dadurch eine vollautomatische Montage ermöglicht wird.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Befestigungs- element an einem Ende einen Kopf, insbesondere einen zylindrischen Kopf, und/ oder eine Aufnahme für ein Werkzeug auf. Die Ausgestaltung eines Endes des Befestigungselements als zylindrischen Kopf ermöglicht in einfacher Weise eine Abstützung des Befestigungselements gegen eine Oberfläche der Sitzschale, wobei zwischen den Bauteilen wirkender Kräfte entlang einer Mittellängsachse des Befestigungselements in einfacher Weise besonders gleichmäßig auf die Sitzschale verteilt werden. Eine Aufnahme, insbesondere eine Aufnahmeöffnung, für ein Werkzeug am Befestigungselement, insbesondere an dem Kopf des Befestigungselements, ermöglicht eine besonders einfache und schnelle Montage der Vorrichtung. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Befestigungselement in einem Bolzenbereich des Befestigungselements, der zur Anordnung in der Lagerungsöffnung der Sitzschale vorgesehen ist und der besonders bevorzugt zylinderförmig ist, eine gewindefreie Oberfläche auf, deren Länge ganz besonders bevorzugt der Tiefe der Lagerungsöffnung entspricht, wodurch zum einen in besonders einfacher Weise eine gleitende Lagerung der Sitzschale an dem Befestigungselement gewährleistet ist. Zum anderen ermöglicht eine Anpassung der Länge einer gewindefreien Oberfläche an die Tiefe der Lagerungsöffnung der Sitzschale in einfacher Weise eine spielfreie Anordnung der Sitzschale am Sitzrahmen. Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der zylinderförmige Bolzenbereich des Befestigungselements einen größeren Durchmesser als der den Endbereich des Befestigungselements bildende Gewindezapfen auf, wodurch eine Endfläche des Bolzenbereichs, die sich radial zur Mitlängsachse des Befestigungselements erstreckt, an der die Aufnahmeöffnung umgebenden Oberfläche des Sitzrahmens anliegt und dabei sowohl das Befestigungselement gegen eine Verwinklung in Bezug zum Sitzrahmen sichert, als auch eine spielfreie Anordnung der Sitzschale am Sitzrahmen in einfacher Weise ermöglicht. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an der Lagerungsöffnung der Sitzschale eine Lagerbuchse angeordnet, wodurch in besonders einfacher Weise eine weitere Verstärkung der Randbereiche der Lagerungsöffnung erreicht wird und eine betriebsbedingte Abnutzung der Vorrichtung verringert werden kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung legt die Lagerbuchse zwei durch Umfaltung aufeinander liegende Materiallagen der Sitzschale form- und/ oder kraftschlüssig aneinander fest. Dabei kann der Außendurchmesser der Lagerbuchse dem Innendurchmesser der Lagerungsöffnung entsprechen und/oder die aus der Lagerungsöffnung herausragenden Teile der Lagerbuchse derart verpresst sein, dass ein Anpresskraft auf die beiden aufeinander liegenden Materiallagen der Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnung ausgeübt wird, wodurch in besonders einfacher Weise eine weitere Stabilisierung der Vorrichtung zu Sitzneigungseinstellung erreicht wird. Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Sitzschale einstückig, besonders bevorzugt aus einem Blech gebildet, wobei ganz besonders bevorzugt das Blech zur Herstellung der Sitzschale eine konstante Materialstärke aufweist.
Weiter bevorzugt weist die Sitzschale zwei im Wesentlichen parallel zu den beiden seitli- chen Bereichen des Sitzrahmens verlaufende Seitenabschnitte sowie einen zur Sitzvorderseite ausgerichteten Frontalabschnitt auf, der die beiden Seitenabschnitte der Sitzschale miteinander verbindet, wodurch die Sitzschale sowohl die Formgebung der Sitzvorderkante bestimmt, als auch eine seitliche Stabilisierung eines Passagiers auf dem Fahrzeugsitz gewährleistet.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erstreckt sich die Sitzschale, insbesondere die Seitenabschnitte der Sitzschale, über einen Teil der Länge des Sitzrahmens, wobei die Sitzschale bevorzugt etwa die halbe Länge des Sitzrahmens aufweist, wodurch in besonders einfacher Weise die Verschwenkung eines Teiles der Sitzfläche des Fahrzeugssitzes ermöglicht wird und somit die Form der Sitzfläche selber einstellbar ist.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Lagerungsöffnungen der Sitzschale jeweils in einem dem Frontalabschnitt gegenüberliegenden Endbereich der Seitenabschnitte angeordnet, wodurch eine problemlose Verschwenkung der abschnittsweise auf dem Sitzrahmen aufliegend angeordneten Sitzschale mit einer schwenkachse im Bereich der Sitzflächenmitte ermöglicht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Figuren zeigen:
Fig. l eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Schnittes durch die Mittellängsachse eines Befestigungselements der in Fig. ι dargestellten Ausführungsform der Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer Sitzschale der in Fig. ι dargestellten Ausführungsform der Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts der in Fig. 3 dargestellten Sitzschale im Bereich einer Lagerungsöffnung und
Fig. 5 eine perspektivische Schnittdarstellung des in Fig. 4 dargestellten Ausschnitts einer Sitzschale im Bereich der Lagerungsöffnung.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung 1 eines Kraftfahrzeugssitzes ist eine Sitzschale 3 gelenkig an einem Sitzrahmen 2 angeordnet. Der Sitzrahmen 2 ist dabei aus zwei zueinander parallelen, jeweils oberhalb eines Sitzschienenpaares 18 angeordneten Profilbauteilen gebildet. Mittig in der Fläche jedes der beiden Profilbauteile, sowohl in Bezug auf die Richtung der Sitzhöhe als auch in Richtung auf die Sitzlänge zwischen Sitzvorderkante 19 und der Rückseite des Sitzes an der eine Rückenlehne 20 angrenzt, ist eine kreisrunde Aufnahmeöffnung 4 mit einem Innengewinde 12 vorgesehen, wobei die beiden Aufnahmeöffnungen 4 der Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung 1 exakt gegenüberliegend am Kraftfahrzeugsitz angeordnet sind. In jeder der beiden Aufnahmeöffnungen 4 an dem Sitzrahmen 2 ist zur gelenkigen Anordnung der Sitzschale 3 ein Bolzen 9 mit einem Gewindezapfen 10 vorgesehen, wobei sich die Sitzschale 3 im Bereich der Aufnahmeöffnungen 4 jeweils auf der der Sitzaußenseite zugewandten Oberfläche des Sitzrahmens 2 befindet. Dabei ist der Bolzen 9 als Stu- fenschraube gebildet, wobei der Durchmesser des Gewindezapfens 10 kleiner ist als der Teil des Bolzens 9, der an der Sitzschale 3 angeordnet ist.
Der Bolzen 9 ist dabei jeweils von der Sitzaußenseite her durch eine Lagerungsöffnung 5 der Sitzschale 3 geführt und über ein Außengewinde 11 des Gewindezapfens 10 fest mit dem Innengewinde 12 der Aufnahmeöffnungen 4 des Sitzrahmens 2 verschraubt (Fig. 2).
Auf der dem Gewindezapfen 10 abgewandten Endseite weist der Bolzen 9 einen zylindrischen Kopf 21 auf, mit dem dieser an der Sitzschale 3 im Bereich der Lagerungsöffnung 5 bzw. an einer innerhalb der Lagerungsöffnung 5 angeordneten Lagerbuchse 13 anliegt. Darüber hinaus weist der Bolzen 9 im Bereich des Kopfes 21 eine Aufnahme für einen Sechskantschlüssel 22 zum Einschrauben des Gewindezapfens 10 des Bolzens 9 in die Aufnahmeöffnung 4 des Sitzrahmens 2 auf.
Wie in Fig. 3 dargestellt, ist die Sitzschale 3 als einstückiges Bauteil aus Blech gebildet, wobei das Blech in allen Bereichen der Sitzschale 3 eine gleichbleibende Materialstärke aufweist.
Die Sitzschale 3 umfasst zwei Seitenabschnitte 15a, 15b zur Anordnung am Sitzrahmen 2 sowie einen die beiden Seitenabschnitte 15a, 15b verbindenden Frontalabschnitt 16, der gegenüber den Seitenabschnitten 15a, 15b eine abgesenkte Oberfläche 23 sowie Öffnungen 24 und Haken 25 zur Befestigung weiterer Bauteile aufweist.
In den Endbereichen 17a, 17b der Seitenabschnitte 15a, 15b ist jeweils die Lagerungsöffnung 5 zur Aufnahme des Bolzens 9 vorgesehen, wobei ein Randbereich 8 der Sitzschale 3 derart umgebogen ist, dass das Blech im Bereich der Lagerungsöffnungen 5 sowie entlang einem unteren Randbereich 8 der Sitzschale 3 zweilagig übereinander gefaltet vorliegt (Fig. 4), wodurch zum einen eine Stabilisierung der Struktur der Sitzschale 3 erreicht wird und zugleich die Sitzschale 3 im Bereich der Lagerungsöffnung 5 verstärkt ist und somit ein Ausreißen des Materials bei einer Verstellung der Neigung der Sitzschale 3 gegenüber des Sitzrahmens 2 wirkungsvoll unterbunden wird.
Weiterhin ist in der Lagerungsöffnung 5 eine Lagerbuchse 13 angeordnet, deren Außenbereiche zu beiden Seiten der Lagerungsöffnung 5 auf die Oberfläche der Sitzschale 3 hin umgebogen sind, wodurch die Lagerbuchse 13 zusätzlich die beiden aufeinander liegenden Blechschichten der Sitzschale 3 im Bereich der Lagerungsöffnung 5 zusammenpresst und somit eine weitere Verstärkung dieses Bereichs, eine Entklapperung sowie eine bessere Lagerung erreicht wird (Fig. 5). Weiterhin ist die Innenfläche 26 der Lagerungsöffnung 5 durch die Anordnung der Lagerbuchse 13 darin besonders glatt, wodurch die Sitzschale 3 an dem Bolzen 9 in vorteilhafter Weise besonders leichtgängig gleitend gelagert ist.
Bezugszeichenliste
1 Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung
2 Sitzrahmen
3 Sitzschale
4 Aufnahmeöffnung
5 Lagerungsöffnung
6 Befestigungselement
7 Umfaltung
8 Randbereich
9 Bolzen
10 Gewindezapfen
11 Außengewinde
12 Innengewinde
13 Lagerbuchse
14a seitlicher Bereich des Sitzrahmens
14b seitlicher Bereich des Sitzrahmens
15a Seitenabschnitt der Sitzschale
15b Seitenabschnitt der Sitzschale
16 Frontalabschnitt
17a Endbereich
17b Endbereich
18 Sitzschienenpaar
19 Sitzvorderkante
20 Rückenlehne
21 zylindrischer Kopf
22 Aufnahme für einen Sechskant-Innenschlüssel
23 abgesenkte Oberfläche
24 Öffnung
25 Haken
26 Innenfläche

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Sitzneigungsverstellung (l) eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Sitzrahmen (2) und einer Sitzschale (3), die über zwei sich jeweils durch eine Aufnahmeöffnung (4) an dem Sitzrahmen (2) und eine Lagerungsöffnung (5) an der Sitzschale (3) erstreckende Befestigungselemente (6) gelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Material der Sitzschale (3) im Bereich der Lagerungsöffnungen (5) eine gegenüber den übrigen Bereichen der Sitzschale (3) höhere Materialstärke aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschale (3) im Bereich der Lagerungsöffnungen (5) eine gegenüber den übrigen Bereichen der Sitzschale (3) mindestens doppelt so hohe Materialstärke aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschale (3) im Bereich der Lagerungsöffnung (5) eine durch eine Umfal- tung (7) eines Randbereichs (8) hervorgerufene höhere Materialstärke, vorzugsweise doppelte Materialstärke aufweist.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) durch einen Bolzen (9) mit einem Gewindezapfen (10) gebildet ist, wobei ein Außengewinde (11) des Gewindezapfens (10) mit einem an der Aufnahmeöffnung (4) ausgebildeten Innengewinde (12) zusammenwirkt.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Lagerungsöffnung (5) der Sitzschale (3) eine Lagerbuchse (13) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (13) zwei durch Umfaltung (7) aufeinander liegende Materiallagen der Sitzschale (3) form- und/oder kraftschlüssig aneinander festlegt.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschale (3) einstückig, bevorzugt aus Blech bestehend, gebildet ist.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschale (3) zwei im wesentlichen parallel zu den beiden seitlichen Bereichen (14a, 14b) des Sitzrahmens (2) verlaufende Seitenabschnitte (15a, 15b) sowie einen zur Sitzvorderseite ausgerichteten Frontalabschnitt (16) aufweist, der die beiden Seitenabschnitte (15a, 15b) der Sitzschale (3) miteinander verbindet.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sitzschale (3), insbesondere die Seitenabschnitte (15a, 15b) der Sitzschale (3), über einen Teil der Länge des Sitzrahmens (2) erstreckt, wobei die Sitzschale (3) bevorzugt etwa die halbe Länge des Sitzrahmens (2) aufweist.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerungsöffnungen (5) der Sitzschale (3) jeweils in einem dem Frontalabschnitt (16) gegenüberliegenden Endbereich (17a, 17b) der Seitenabschnitte (15a, 15b) angeordnet sind.
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