EP3002395A1 - Verrou pour mécanisme de serrure de véhicule automobile - Google Patents

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Publication number
EP3002395A1
EP3002395A1 EP15187704.0A EP15187704A EP3002395A1 EP 3002395 A1 EP3002395 A1 EP 3002395A1 EP 15187704 A EP15187704 A EP 15187704A EP 3002395 A1 EP3002395 A1 EP 3002395A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stator
rotor
intermediate stator
rear portion
coding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15187704.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Arnaud COUSIN
Christophe Perrin
Patrice Poggi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions France SAS
Original Assignee
U Shin France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by U Shin France SAS filed Critical U Shin France SAS
Publication of EP3002395A1 publication Critical patent/EP3002395A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0054—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed
    • E05B17/0062—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed with destructive disengagement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/04—Casings of cylinder locks

Definitions

  • the present invention relates to a lock for a lock mechanism of a motor vehicle.
  • the invention relates in particular to the field of motor vehicle door latches of the type in which the lock comprises a fixed stator, a rotor rotatably mounted about its axis in the stator and comprising coding members.
  • the rotor is capable of rotating a control means of the lock of a door.
  • the coding members also called flakes are configured to maintain the fixed rotor in rotation relative to the intermediate stator and configured to release the rotor in rotation with respect to the intermediate stator when introducing a key insert conforming to the coding in the longitudinal housing of the rotor.
  • a non-disengageable latch has no force-breaking system in force rotation other than fusible zones on the rotor.
  • a screwdriver or a key insert not conforming to the coding of the coding members is introduced into the lock without exceeding the fusibility line, there is a breaking torque where the lock ends up giving way along the fusible line by glitter shear.
  • the rotor then rotates "in a vacuum", and the control means is not driven making the unlocking function inoperative.
  • a disadvantage of this type of non-disengageable latch is that the fusible zones on the rotor are effective only if the screwdriver or the key insert not conforming to the coding is introduced only partially, and does not exceed the last fuse zone of the rotor . Indeed, if a screwdriver or a bad key is introduced into the lock beyond the fusibility line, it is inoperative, and there is more protection against burglary. The rotor can then rotate by driving the control means and thus unlock the lock.
  • a disengageable latch comprises a fixed stator extending along a main axis and housing an intermediate stator.
  • the stator intermediate houses a rotor rotatable along the main axis and is configured to drive a control means.
  • the rotor also comprises coding members of the rotor relative to the intermediate stator such as flakes.
  • the disengageable bolt also comprises disengaging means which, under the effect of a rotation of the intermediate stator with respect to the stator consecutive to the rotational drive of the rotor with the aid of a screwdriver or a key insert not in accordance with the coding, disengages the coupling of the rotor with the control means.
  • the disengageable locks can not be unlocked by the force rotation of a screwdriver or key insert that does not comply with the coding.
  • the disengagement is reversible, that is to say that it is possible to return the lock in an initial state, even after an attempt of burglary by force rotation.
  • disengageable locks require several additional pieces compared to a non-disengageable lock, implying a significant increase in the price of the lock.
  • the present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks by proposing an alternative to conventional disengageable locks less expensive but equally robust against burglaries by force rotation.
  • Such a latch mechanism lock called “single release” has the advantage of being less expensive than a conventional disengageable lock, while ensuring the same robustness against burglaries by force rotation that a disengageable lock.
  • the invention also relates to a lock device especially for a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one lock as defined above.
  • the figure 1 illustrates a lock 2 in particular for a motor vehicle lock mechanism according to the invention, with a longitudinal axis 1-1 called the main axis in the following.
  • the latch 2 comprises a stator 4, an intermediate stator 6, a rotor 8 and a control means 10.
  • the stator 4 extends along the main axis 1-1 and houses the intermediate stator 6.
  • the stator 4 is intended to be fixedly mounted relative to the lock mechanism.
  • the intermediate stator 6 is of substantially cylindrical shape and houses the rotor 8 rotatable along the main axis II.
  • the rotor 8 is also substantially cylindrical in shape and is adapted to receive a key insert in a housing 9.
  • the rotor 8 is configured to drive the control means 10 in movement, for example a cardan or thresher bit.
  • the rotor 8 comprises coding members 12, for example flakes, configured to keep the rotor 8 fixed in rotation with respect to the intermediate stator 6 and configured to release the rotor in rotation relative to the intermediate stator during the introduction of the rotor.
  • the intermediate stator 6 comprises a front portion 16 cooperating with the coding members 12, a rear portion 18 configured to block the control means 10 and a fuse zone 20 disposed between the front portion 16 and the rear portion 18.
  • the rear portion 18 is arranged so as not to cooperate with the coding members.
  • said rear portion 18 is disposed downstream with respect to the coding members with respect to the longitudinal axis.
  • Said rear portion 18 is configured to maintain in normal use, that is to say by using a key insert according to the coding, the intermediate stator 6 fixed with respect to the stator 4.
  • the fuse zone 20 is adapted to break when the torque exerted by an element 14 not in accordance with the coding on the rotor 8 in the fixed rotational state reaches a predetermined torque lower than the breaking torque of the coding members 12 so that, when the fuse zone 20 is broken, the rear portion 18 blocks the movement of the control means 10 and the front portion 16 is rotatable along the main axis II.
  • the rear portion 18 of the intermediate stator 6 is arranged to move in translation along the main axis 1-1 of the latch 2 inside the stator 4 after rupture of the fuse zone 20 between an initial position and a final position. In the initial position, the rear portion 18 is secured to the front portion 16 of the intermediate stator 6. In the final position, the rear portion 18 is locked in translation after breaking of the intermediate stator 6.
  • the front portion 16 of the intermediate stator 6 is arranged to cooperate by interlocking with at least one fixed disengagement form 22 provided on the rear portion 18 of the intermediate stator 6, when it is rotating relative to the defective stator 4. the axial translation of the rear portion 18 towards its final position.
  • the rear portion 18 of the intermediate stator 6 comprises in particular a main ring 24 and at least one guide lug 26 comprising a lug 28 forming the declutching form 22.
  • the lug 28 s' extends axially towards the front portion 16 from the ring 24 and is intended to cooperate with a complementary disengaging form 30 formed on the front portion 16 of the intermediate stator 6.
  • the rear portion 18 of the intermediate stator 6 comprises at least two identical and diametrically opposite guide lugs 26 on the ring 24.
  • Each lug 28 has, in section by a plane tangential to the ring 24, a shape substantially substantially trapezoidal, symmetrical with respect to the axial direction.
  • the lug 28 and the corresponding guide lug 26 thus have substantially a shape of arrow facing forward in the axial direction.
  • the front portion 16 of the intermediate stator 6 comprises as many orifices or complementary clutch forms that the rear portion 18 comprises lugs 28.
  • the additional openings or clutch forms 30 have complementary shapes of the lugs 28 of the rear portion 18 so that the two faces 32 which angularly define an orifice in the front portion 16 form two ramps inclined so that the rotation of the front portion 16 relative to the stator 4 causing the axial translation of the rear portion 18 to its final position.
  • the rear portion 18 of the intermediate stator 6 comprises at least one coupling shape 34 adapted to fit axially in a complementary coupling shape 36 formed on the stator 4.
  • each guide lug 26 of the rear part comprises a stud which extends axially rearwards from the ring 24 forming the coupling form 34, and is able to cooperate by axial interlocking with a recess provided on the stator 4 and forming the complementary coupling form 36.
  • the coupling forms 34 and the clutch release forms 22 may be carried by different guide lugs 26, the complementary coupling shapes 36 and complementary clutch forms 30 are respectively formed respectively on the stator 4 and the front part. 16 of the intermediate stator.
  • stator 4 comprises first stop means 40 capable of blocking the translation of the rear portion 18 of the intermediate stator 6 in the final position.
  • the coupling form 34 of the rear portion 18 of the intermediate stator 6 is able to fit axially in a complementary coupling shape 42 formed on the control means 10.
  • the control means 10 is locked in rotation by the rear part of the intermediate stator.
  • the rotor also comprises another fusible zone 52 adapted to break when the torque exerted by the element not capable of decoding the coding members 12 to release the rotating rotor is greater than a predefined threshold greater than the necessary torque. to break the fuse zone of the intermediate stator.
  • the other fuse zone 52 is broken, the assembly front part of the rotor and front part of the intermediate stator are rotatable in the stator 4.
  • the user starts to turn the key and thus the key insert in the clockwise direction indicated by the arrow F2 ( figure 6 ).
  • the insert exerts a torque on the rotor 8 in the fixed state in position.
  • the coding members 12, here the flakes resist the rotation of the non-compliant key insert 14 by passing in the front portion 16 of the intermediate stator 6.
  • the intermediate stator 6 breaks along the fuse line 50.
  • the fuse zone 20 disposed between the front portion 16 and the rear portion 18 of the stator intermediary breaks and the two front and rear parts are disassociated ( figure 7 ).
  • the coupling shape 34 of the rear part of the intermediate stator is axially interlocked in the complementary coupling form 42 formed on the control means 10 causing its definitive locking in rotation with respect to the stator ( figure 9 ).
  • the rear part translates to its final position in which the stop means 40 formed on the stator blocks the translation of the rear portion 18.
  • the invention also relates to any lock device especially for a motor vehicle comprising at least one lock as described above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Verrou (2) notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant un stator (4) s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire (6), - ledit stator intermédiaire (6) logeant un rotor (8) mobile en rotation suivant l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande (10), - le rotor (8) comprenant des organes de codage (12) configurés pour maintenir le rotor (8) fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire (6) et configurés pour libérer le rotor (8) en rotation par rapport au stator intermédiaire (6) lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor (8), - le stator intermédiaire (6) comprenant une partie avant (16) coopérant avec les organes de codage (12), une partie arrière (18) configuré pour venir bloquer le moyen de commande (10) et une zone fusible (20) disposée entre la partie avant et la partie arrière (18), ladite zone fusible (20) étant adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par un élément (14) non conforme au codage sur le rotor (8) à l'état fixe en rotation atteint un couple prédéterminé et inférieur au couple de rupture des organes de codage (12) de sorte que, lorsque la zone fusible (20) est rompue, la partie arrière (18) bloque le mouvement du moyen de commande (10) et la partie avant (16) est mobile en rotation suivant l'axe principal.

Description

  • La présente invention concerne un verrou pour mécanisme de serrure de véhicule automobile.
  • L'invention se rapporte notamment au domaine des verrous de porte de véhicules automobiles du type dans lequel le verrou comporte un stator fixe, un rotor monté en rotation autour de son axe dans le stator et comprenant des organes de codage. Le rotor est susceptible d'entrainer en rotation un moyen de commande de la serrure d'une porte. Les organes de codage également appelés paillettes sont configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor.
  • Parmi les verrous pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, il est connu notamment les verrous dits non-débrayables et les verrous débrayables.
  • Un verrou non débrayable ne dispose d'aucun système de protection contre l'effraction en rotation en force autre que des zones fusibles sur le rotor. Ainsi, si un tournevis ou un insert de clef non conforme au codage des organes de codage est introduit dans le verrou sans dépasser la ligne de fusibilité, il existe un couple de rupture où le verrou finit par céder le long de la ligne de fusibilité par cisaillement des paillettes. Le rotor tourne alors « dans le vide », et le moyen de commande n'est pas entrainé rendant inopérant la fonction de déverrouillage.
  • Un inconvénient de ce type de verrou non débrayable est que les zones fusibles sur le rotor sont efficaces seulement si le tournevis ou l'insert de clef non conforme au codage n'est introduit que partiellement, et ne dépasse pas la dernière zone fusible du rotor. En effet, si un tournevis ou une mauvaise clef est introduit dans le verrou en dépassant la ligne de fusibilité, celle-ci est alors inopérante, et il n'y a plus de protection contre l'effraction. Le rotor peut alors tourner en entrainant le moyen de commande et ainsi déverrouiller le verrou.
  • Il est également connu qu'un verrou débrayable comporte un stator fixe s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire. Le stator intermédiaire loge un rotor mobile en rotation suivant l'axe principal et est configuré pour entrainer en mouvement un moyen de commande. Le rotor comprend également des organes de codage du rotor par rapport au stator intermédiaire tels que des paillettes. Le verrou débrayable comporte également des moyens de débrayage qui, sous l'effet d'une rotation du stator intermédiaire par rapport au stator consécutive à l'entrainement en rotation du rotor à l'aide d'un tournevis ou d'un insert de clé non conforme au codage, débraye l'accouplement du rotor avec le moyen de commande.
  • Les verrous débrayables ne peuvent pas être déverrouillés par la rotation en force d'un tournevis ou d'un insert de clef non conforme au codage. De plus, le débrayage est réversible, c'est-à-dire qu'il est possible de remettre le verrou dans un état initial, même après une tentative d'effraction par rotation en force.
  • En revanche, les verrous débrayables nécessitent plusieurs pièces supplémentaires par rapport à un verrou non débrayable, impliquant une hausse importante sur le prix du verrou.
  • La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précités en proposant une alternative aux verrous débrayables classiques moins onéreuse mais tout aussi robuste contre les effractions par rotation en force.
  • A cet effet, la présente invention propose un verrou notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant un stator s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire,
    • ledit stator intermédiaire logeant un rotor mobile en rotation suivant l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande,
    • le rotor comprenant des organes de codage configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor,
    • le stator intermédiaire comprenant une partie avant coopérant avec les organes de codage, une partie arrière configuré pour venir bloquer le moyen de commande et une zone fusible disposée entre la partie avant et la partie arrière, ladite zone fusible étant adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par un élément non conforme au codage sur le rotor à l'état fixe en rotation atteint un couple prédéterminé et inférieur au couple de rupture des organes de codage de sorte que, lorsque la zone fusible est rompue, la partie arrière bloque le mouvement du moyen de commande et la partie avant est mobile en rotation suivant l'axe principal.
  • Un tel verrou pour mécanisme de serrure dit « à débrayage unique » présente l'avantage d'être moins onéreuse qu'un verrou débrayable classique, tout en garantissant la même robustesse contre les effractions par rotation en force qu'un verrou débrayable.
  • Suivant des modes de réalisation préférés, le verrou de véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
    • la partie arrière du stator intermédiaire est agencée pour se mouvoir en translation selon l'axe principal du verrou à l'intérieur du stator après rupture de la zone fusible entre une position initiale dans laquelle la partie arrière est solidaire de la partie avant du stator intermédiaire, et une position finale dans laquelle la partie arrière est bloquée en translation après rupture du stator intermédiaire ;
    • la partie avant du stator intermédiaire est agencée pour coopérer par emboîtement avec au moins une forme de débrayage fixe ménagée sur la partie arrière du stator intermédiaire, lorsqu'elle est en rotation par rapport au stator provoquant la translation axiale de la partie arrière vers sa position finale ;
    • la partie arrière du stator intermédiaire comporte au moins une forme de couplage apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire ménagée sur le stator ;
    • chaque forme de couplage est constituée par un plot apte à coopérer par emboitement axial avec un évidement formant forme de couplage complémentaire ;
    • le stator comprend des premiers moyens de butée aptes à bloquer la translation de la partie arrière du stator intermédiaire en position finale ; et
    • la forme de couplage de la partie arrière du stator intermédiaire est apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire ménagée sur le moyen de commande.
  • Selon un deuxième aspect, l'invention concerne également un dispositif de serrure notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un verrou tel que défini ci-avant.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 représente une vue en perspective d'un verrou selon l'invention ;
    • les figures 2 et 3 illustrent des vues de profil du stator intermédiaire du verrou de la figure 1 ;
    • la figure 4 représentent une vue en perspective partielle du stator et du stator intermédiaire de la figure 1 ;
    • les figures 5 à 7, 9 et 10 illustrent le fonctionnement du verrou de la figure 1 selon l'invention ; et
    • la figure 8 représente une vue en perspective des parties avant et arrière du stator intermédiaire de la figure 7.
  • Sur les différentes figures, les éléments analogues sont désignés par des références identiques. En outre, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle afin de présenter une vue permettant de faciliter la compréhension de l'invention.
  • La figure 1 illustre un verrou 2 notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile selon l'invention, d'axe longitudinal 1-1 appelé axe principal dans la suite.
  • Le verrou 2 comprend un stator 4, un stator intermédiaire 6, un rotor 8 et un moyen de commande 10.
  • Le stator 4 s'étend selon l'axe principal 1-1 et loge le stator intermédiaire 6. Le stator 4 est destiné à être monté fixe par rapport au mécanisme de serrure.
  • Le stator intermédiaire 6 est de forme sensiblement cylindrique et loge le rotor 8 mobile en rotation suivant l'axe principal I-I. Le rotor 8 est également de forme sensiblement cylindrique et est adapté pour accueillir un insert de clef dans un logement 9.
  • Le rotor 8 est configuré pour entraîner en mouvement le moyen de commande 10, par exemple un embout de cardan ou de batteuse.
  • Le rotor 8 comprend des organes de codage 12, par exemple des paillettes, configurés pour maintenir le rotor 8 fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire 6 et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor. Seule l'introduction dans le logement 9 de l'insert de clef approprié ou conforme au codage amène les organes de codage dans une position où la libre rotation du rotor 8 est possible.
  • En regard des figures 1 à 3, le stator intermédiaire 6 comprend une partie avant 16 coopérant avec les organes de codage 12, une partie arrière 18 configurée pour venir bloquer le moyen de commande 10 et une zone fusible 20 disposée entre la partie avant 16 et la partie arrière 18.
  • La partie arrière 18 est disposée de sorte à ne pas pouvoir coopérer avec les organes de codage. A cet effet, ladite partie arrière 18 est disposée en aval par rapport aux organes de codage par rapport à l'axe longitudinal. Ladite partie arrière 18 est configurée pour maintenir en usage normal, c'est-à-dire en utilisant un insert de clef conforme au codage, le stator intermédiaire 6 fixe par rapport au stator 4.
  • La zone fusible 20 est adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par un élément 14 non conforme au codage sur le rotor 8 à l'état fixe en rotation atteint un couple prédéterminé inférieur au couple de rupture des organes de codage 12 de sorte que, lorsque la zone fusible 20 est rompue, la partie arrière 18 bloque le mouvement du moyen de commande 10 et la partie avant 16 est mobile en rotation suivant l'axe principal I-I.
  • Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement 9 et qu'un couple est exercé, l'ensemble rotor 8 et partie avant 16 du stator intermédiaire 6 est libéré en rotation par rapport au stator 4 sans qu'un couple suffisant pour endommager les organes de codage 12, par exemple des paillettes, ne soit exercé.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 est agencée pour se mouvoir en translation selon l'axe principal 1-1 du verrou 2 à l'intérieur du stator 4 après rupture de la zone fusible 20 entre une position initiale et une position finale. Dans la position initiale, la partie arrière 18 est solidaire de la partie avant 16 du stator intermédiaire 6. Dans la position finale, la partie arrière 18 est bloquée en translation après rupture du stator intermédiaire 6.
  • De façon avantageuse, la partie avant 16 du stator intermédiaire 6 est agencée pour coopérer par emboîtement avec au moins une forme de débrayage 22 fixe ménagée sur la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6, lorsqu'elle est en rotation par rapport au stator 4 provoquant la translation axiale de la partie arrière 18 vers sa position finale.
  • Selon un exemple de réalisation préférée de l'invention, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 comporte notamment un anneau principal 24 et au moins une patte de guidage 26 comportant un ergot 28 formant la forme de débrayage 22. L'ergot 28 s'étend axialement vers la partie avant 16 depuis l'anneau 24 et est destiné à coopérer avec une forme de débrayage complémentaire 30 ménagée sur la partie avant 16 du stator intermédiaire 6.
  • De préférence, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 comporte au moins deux pattes de guidage 26 identiques et diamétralement opposées sur l'anneau 24. Chaque ergot 28 présente, en section par un plan tangentiel à l'anneau 24, une forme sensiblement sensiblement trapézoïdale, symétrique par rapport à la direction axiale. L'ergot 28 et la patte de guidage 26 correspondante présentent ainsi sensiblement une forme de flèche tournée vers l'avant selon la direction axiale.
  • La partie avant 16 du stator intermédiaire 6 comprend autant d'orifices ou de formes de débrayage complémentaires que la partie arrière 18 comprend d'ergots 28. Les orifices ou formes de débrayage complémentaires 30 ont des formes complémentaires des ergots 28 de la partie arrière 18 si bien que les deux faces 32 qui délimitent angulairement un orifice dans la partie avant 16 forment deux rampes inclinées de sorte que la rotation de la partie avant 16 par rapport au stator 4 provoquant la translation axiale de la partie arrière 18 vers sa position finale.
  • De préférence, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 comporte au moins une forme de couplage 34 apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire 36 ménagée sur le stator 4.
  • Selon l'exemple de réalisation préférée de l'invention, chaque patte de guidage 26 de la partie arrière comporte un plot qui s'étend axialement vers l'arrière depuis l'anneau 24 formant la forme de couplage 34, et est apte à coopérer par emboitement axial avec un évidement ménagé sur le stator 4 et formant la forme de couplage complémentaire 36.
  • Bien entendu, les formes de couplage 34 et les formes de débrayages 22 peuvent être portées par des pattes de guidage 26 différentes, les formes de couplage complémentaires 36 et formes de débrayages complémentaires 30 seraient ménagées en conséquence respectivement sur le stator 4 et la partie avant 16 du stator intermédiaire.
  • En outre, le stator 4 comprend des premiers moyens de butée 40 aptes à bloquer la translation de la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 en position finale.
  • De façon avantageuse, la forme de couplage 34 de la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 est apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire 42 ménagée sur le moyen de commande 10. Ainsi, en position finale, le moyen de commande 10 est bloquée en rotation par la partie arrière du stator intermédiaire.
  • De manière préférée, le rotor comporte également une autre zone fusible 52 adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par l'élément non apte à décoder les organes de codage 12 pour libérer le rotor en rotation est supérieur à un seuil prédéfini supérieur au couple nécessaire pour rompre la zone fusible du stator intermédiaire. Lorsque l'autre zone fusible 52 est rompue, l'ensemble partie avant du rotor et partie avant du stator intermédiaire sont mobiles en rotation dans le stator 4.
  • Un exemple de fonctionnement du verrou va maintenant être décrit en référence aux figures 5 à 11 sur lesquelles le stator 4 est représenté en coupe et le stator intermédiaire 6 est vu en coupe partielle.
  • On suppose en référence à la figure 5, qu'un élément 14 non conforme au codage, un tournevis ou un insert de clef non conforme au codage des organes de codage 12, est introduit par un utilisateur dans le logement 9 du rotor 8 selon la flèche F1. La partie arrière 18 du stator intermédiaire est dans sa position initiale dans laquelle il est solidaire de la partie avant 16 du stator intermédiaire et il bloque ainsi en rotation l'ensemble du stator intermédiaire 6 par rapport au stator 4. La forme de couplage 34 ménagée sur la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 est emboitée axialement dans la forme de couplage complémentaire 36 ménagée sur le stator 4.
  • Puis, l'utilisateur commence à tourner en force la clef et donc l'insert de clef dans le sens de rotation horaire indiqué par la flèche F2 (figure 6). L'insert exerce un couple sur le rotor 8 à l'état fixe en position. Les organes de codage 12, ici les paillettes, résistent à la rotation de l'insert de clef non conforme 14 par dépassement dans la partie avant 16 du stator intermédiaire 6.
  • Lorsque le couple de fusibilité du stator intermédiaire est atteint, par exemple 6 N.m, le stator intermédiaire 6 casse le long de la ligne de fusibilité 50. Autrement dit, la zone fusible 20 disposée entre la partie avant 16 et la partie arrière 18 du stator intermédiaire se rompt et les deux parties avant et arrière se désolidarisent (figure 7).
  • En regard des figures 8 et 9, si la rotation de l'insert se poursuit, la partie arrière 18 du stator intermédiaire recule ou translate vers la partie arrière ou queue du stator selon la flèche F3 sous l'action des pentes respectives des formes de débrayages 22 de la partie arrière 18 et des formes de débrayages complémentaires 30 de la partie avant 16.
  • En reculant selon F2, la forme de couplage 34 de la partie arrière du stator intermédiaire s'emboite axialement dans la forme de couplage complémentaire 42 ménagée sur le moyen de commande 10 entrainant son blocage définitif en rotation par rapport au stator (figure 9). La partie arrière translate jusqu'à sa position finale dans laquelle les moyens de butée 40 ménagés sur le stator bloque la translation de la partie arrière 18.
  • En regard de la figure 10, si la rotation de l'élément 14 non apte à déverrouiller les organes de codage 12 se poursuit en appliquant un couple sur le rotor au-delà d'un seuil prédéfini, le moyen de commande 10 étant bloqué en rotation par la partie arrière 16 du stator intermédiaire, la zone fusible 52 du rotor rompt. L'ensemble formé par la partie avant du rotor 8 et la partie avant 16 du stator intermédiaire 6 tourne librement dans le stator rendant le verrou verrouillé définitivement.
  • La description précédente a été faite avec un rotor et un moyen de commande distinct, bien entendu ces deux pièces pourraient former une seule et même pièce.
  • L'invention concerne également tout dispositif de serrure notamment pour véhicule automobile comprenant au moins un verrou tel que décrit précédemment.

Claims (8)

  1. Verrou (2) notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant un stator (4) s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire (6),
    - ledit stator intermédiaire (6) logeant un rotor (8) mobile en rotation suivant l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande (10),
    - le rotor (8) comprenant des organes de codage (12) configurés pour maintenir le rotor (8) fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire (6) et configurés pour libérer le rotor (8) en rotation par rapport au stator intermédiaire (6) lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor (8),
    - le stator intermédiaire (6) comprenant une partie avant (16) coopérant avec les organes de codage (12), une partie arrière (18) configuré pour venir bloquer le moyen de commande (10) et une zone fusible (20) disposée entre la partie avant et la partie arrière (18), ladite zone fusible (20) étant adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par un élément (14) non conforme au codage sur le rotor (8) à l'état fixe en rotation atteint un couple prédéterminé et inférieur au couple de rupture des organes de codage (12) de sorte que, lorsque la zone fusible (20) est rompue, la partie arrière (18) bloque le mouvement du moyen de commande (10) et la partie avant (16) est mobile en rotation suivant l'axe principal.
  2. Verrou selon la revendication 1, dans lequel la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) est agencée pour se mouvoir en translation selon l'axe principal du verrou à l'intérieur du stator (4) après rupture de la zone fusible (20) entre une position initiale dans laquelle la partie arrière (18) est solidaire de la partie avant (16) du stator intermédiaire (6), et une position finale dans laquelle la partie arrière (18) est bloquée en translation après rupture du stator intermédiaire (6).
  3. Verrou selon la revendication 2, dans lequel la partie avant (16) du stator intermédiaire (6) est agencée pour coopérer par emboîtement avec au moins une forme de débrayage (22) fixe ménagée sur la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6), lorsqu'elle est en rotation par rapport au stator (4) provoquant la translation axiale de la partie arrière (18) vers sa position finale.
  4. Verrou selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) comporte au moins une forme de couplage (34) apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire (36) ménagée sur le stator (4).
  5. Verrou selon la revendication 4, dans lequel chaque forme de couplage (34) est constituée par un plot apte à coopérer par emboitement axial avec un évidement formant forme de couplage complémentaire (36).
  6. Verrou selon l'une des revendications 4 ou 5, dans lequel le stator (4) comprend des premiers moyens de butée (40) aptes à bloquer la translation de la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) en position finale.
  7. Verrou selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel la forme de couplage (34) de la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) est apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire (42) ménagée sur le moyen de commande (10).
  8. Dispositif de serrure notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il intègre au moins un verrou (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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