EP2999837A1 - Dispositif d'articulation d'une porte de coffre à une structure de caisse d'un véhicule automobile et procédé de montage associé d'une porte de coffre - Google Patents

Dispositif d'articulation d'une porte de coffre à une structure de caisse d'un véhicule automobile et procédé de montage associé d'une porte de coffre

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EP2999837A1
EP2999837A1 EP14708606.0A EP14708606A EP2999837A1 EP 2999837 A1 EP2999837 A1 EP 2999837A1 EP 14708606 A EP14708606 A EP 14708606A EP 2999837 A1 EP2999837 A1 EP 2999837A1
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EP
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support
support plate
trunk door
articulation
wire
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Renault SAS
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    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to a hinge device of a trunk door of a motor vehicle and in particular its arrangement to facilitate the mounting of the trunk door at the rear of the vehicle.
  • the invention relates more particularly to a device for articulating a trunk door on a body structure of a motor vehicle comprising at least:
  • Two support members each secured to a hinge lever and intended to maintain a first end of an associated balancing spring, a second end of the balancing spring being fixed to the trunk door.
  • the invention also relates to a method of mounting a trunk door on a body structure of a motor vehicle, equipped with such a hinge device.
  • a hinge device 1 of a trunk door 2, also called a “rear cover”, on a body structure 3 conventionally comprises two articulation levers 4a, 4b. , also called “gooseneck joints” for their very characteristic shape, arranged on the edges of the trunk door 2.
  • Each hinge lever 4a, 4b has a first end 5a, 5b, fixed on the trunk door 2 and a second end 6a, 6b articulated on an associated part 3a, 3b of the body structure 3, in particular the body sides.
  • the hinge levers 4a, 4b are respectively rotatably mounted relative to the body structure 3a, 3b around two axes of rotation 7a, 7b, constituting the axes of rotation of the trunk door 2 between a first closed position
  • the hinge device 1 also conventionally comprises two support members 8a, 8b, fixed integrally, for example by means of three lines of welds.
  • balancing springs 1 1 a, 1 1 b of the hinge device 1 make it possible in particular to optimize the opening and closing movements of the trunk door 2. They also make it possible to effectively maintain the trunk door effectively in the closed position. , for example on stops, in order to avoid any beating and / or noisiness while driving when moving the motor vehicle.
  • the support members 8a, 8b are conventionally pressed tabs, shaped so as to allow the maintenance of the springs and their arrangement inside the trunk.
  • a hinge device is not compatible with all types of motor vehicle, especially those have the boot opening is very narrow and narrow at the rear, especially because of the constraints imposed by the design of the vehicle. More particularly, considering the associated mounting method of a trunk door, or rear cover, such a hinge device prevents the mounting of the door on the body structure, particularly because of the volume of the trunk door which is larger than the maximum width of the trunk.
  • the object of the invention is to remedy all of the above-mentioned drawbacks and is intended to provide a hinge device that is simple, inexpensive and that can be easily adapted to existing body structures, while to be able to mount a trunk door, or rear cover, quickly and easily, even for a fairly narrow trunk opening.
  • each support member comprises:
  • a support wire on which is fixed the end of the associated balancing spring, said wire being welded to the support plate and being shaped so as to maintain the balancing spring, during the passage of the trunk door from its position of opening to its closed position and vice versa.
  • a hinge device thus allows to have a hinge device much less bulky, so as to allow the mounting of the trunk door without problems of size.
  • Such a device also makes it possible to effectively maintain the balancing springs, in particular in order to avoid any beating and loudness of the boot door in the driving conditions of the motor vehicle.
  • each support plate may be shaped at right angles to two walls, coming to be positioned against two adjacent sides of the associated hinge lever.
  • Said support plate can be fixed to the associated hinge lever by means of at least three rivets, two first rivets being arranged on a first wall of said support plate and a third rivet being arranged on the other wall of said support plate.
  • the support wire can be secured to the associated support plate by means of at least two welds.
  • the support wire may be shaped so as to define a plurality of successive functional portions.
  • Each support wire may comprise, successively:
  • a third portion extending substantially perpendicular to the second portion towards the rear of the vehicle, along a longitudinal axis of the vehicle, a fourth portion, inclined substantially at right angles to the third portion, so as to further shift the support wire of the support plate,
  • a fifth portion defining the free end of the support wire and delimiting a bent zone with the fourth portion, which bent zone defines an attachment zone for the end of the associated balancing spring.
  • the support wire can be made by folding, so that no recovery operation of the associated balancer spring is necessary after assembly.
  • the support wire may comprise a constant diameter section, in particular of the order of 10mm.
  • the invention also relates to a mounting method of a trunk door, or rear cover, which is simple to perform and which allow the assembly of the support members once the mounting of the trunk door on the structure of checkout.
  • This object of the invention is characterized, more particularly, in that it comprises at least the following successive stages of:
  • Figure 1 is a partial sectional view of a motor vehicle, illustrating an articulation device of a trunk door according to the prior art, the trunk door being shown in the closed position.
  • FIG. 2 is a detail A of the articulation device according to FIG.
  • Figure 3 is a partial sectional view of a motor vehicle, illustrating a particular embodiment of a hinge device of a trunk door according to the invention, the trunk door being shown in the closed position.
  • FIG. 4 is a detail B of the particular embodiment of the articulation device according to FIG.
  • Figures 5 and 6 show in perspective, respectively, a support wire welded to a support plate and only a support wire, a support member of the particular embodiment of the hinge device according to Figures 3 and 4.
  • the hinge device 100 consists in proposing specific support members which are fixed on the lever joints, but only after the door is made, namely after the setting in place of the door on the body structure in the "sheet metal" environment, so as to allow their use on any type of motor vehicle, especially those whose trunk opening is very narrow (especially because of design constraints) ).
  • the hinge device 100 of a trunk door 102, or rear cover, on a body structure 103 conventionally comprises two joint levers 104a, 104b, conventionally referred to as "neck joint". Swan “, arranged on the edges of the trunk door 102.
  • Each hinge lever 104a, 104b has a first end 105a, 105b, fixed on the trunk door 1 02 and a second end
  • the hinge levers 104a, 104b are respectively rotatably mounted relative to the body structure 103a, 103b about two axes of rotation 107a, 107b, constituting the axes of rotation of the trunk door 102 between a first closed position
  • the hinge device 100 also comprises two support members 108a, 108b, integrally fixed by riveting on the hinge levers 104a, 104b associated and each intended to maintain a first end 1 10a, 1 10b a balancing spring 1 1 1 a, 1 1 1 b, a second end 1 12a, 1 12b balancer spring January 1, 1 1 1 b being fixed on the trunk door 102 ( Figure 3).
  • Such balancing springs 1 1 1 1 a, 1 1 1 b of the hinge device 100 allow in particular to optimize the opening movements, and self-opening if necessary, and closing the trunk door 102.
  • the support member 108a comprises a support plate 1 13a, intended to be fixed by riveting on the associated articulation lever 104a, and a support wire 1 14a, on which is fixed the first end 1 10a of the balancer spring 1 1 1 associated.
  • the support wire 1 14a welded to the support plate 1 13a, is shaped, as described below with reference to FIGS. 5 and 6, so as to maintain the balancing spring 1 1 1 associated, during the passage of the door of chest 102 from its open position to its closed position and vice versa.
  • the hinge lever 104a has a section, preferably square or rectangular, and the support plate 1 14a is shaped at right angles to two walls 1 15a, 1 16a , coming to be positioned against two adjacent sides of the hinge lever 104a. More particularly, the wall 1 15a of the support plate 1 13a, intended to receive the fixing of the support wire 1 14a, preferably two weld seams 1 17a, is fixed to one side of the hinge lever 104a by means of two rivets 1 18a and the wall 1 16a of the support plate 1 13a is attached to an adjacent side of the hinge lever 104a by means of a rivet 108a. In FIGS. 5 and 6, only the support plate 13b and the support wire
  • the support plate 1 13a and the support wire 1 14a are shown, the following description applying in the same way for the support plate 1 13a and the support wire 1 14a (the axis of symmetry corresponding to the longitudinal axis X of the vehicle).
  • the specific conformation of the support wires 1 13a and 1 13b is such that it allows optimal retention of the first end 1 10a, 1 10b of the balancing spring
  • the support wire 1 14b is shaped to define a plurality of successive portions 1 19b, 120b, 121b, 122b, 123b, namely:
  • a third portion 121b extending substantially perpendicularly to the second portion 120b towards the rear of the vehicle, along the longitudinal axis X of the vehicle,
  • a fourth portion 122b inclined substantially at right angles to the third portion 121b, so as to further shift the support wire 14b of the support plate 13b, and
  • a fifth portion 123b defining the free end of the support wire 1 14b ( Figures 4 to 6) and defining with the fourth portion 122b a bent zone 124b.
  • this angled zone 124b defines more specifically an attachment zone for the first end 1 10b of the balancer spring 1 1 1b associated.
  • said bent area
  • 124 may comprise a groove so as to optimize the attachment of the end of the balancing spring.
  • each support wire 11 is made of metallic material and has a constant diameter D along its portions 19 to 19.
  • each support wire 1 14 is preferably made by folding without the recovery spring balancer, that is to say without changing the shape of the balancing spring January 1 when mounted on the support wire 1 14.
  • the method of mounting a hinge device 100 according to the invention will now be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 6.
  • the mounting method comprises the following successive steps:
  • the hinge device 100 has the main advantage of being a very simple solution to achieve, namely a simple wire folded and shaped and welded on a plate, which is riveted on the joints (in gooseneck) once the safe door is put in place in its housing.
  • a hinge device 100 thus allows a specific mounting of the trunk door 102, regardless of the rear opening of the trunk.
  • the specific conformation of the support wires 1 14, with the different successive portions thus allows the optimal maintenance of the associated balancer spring 1 1 1 of the trunk door notably by preventing its sliding in customer use (closing / opening the trunk door) .
  • the invention is not limited to the various embodiments described above.
  • the shape, the dimensions and the arrangement of the support members, namely support plates and support wires may be different depending on the overall dimensions of the associated vehicle and more specifically for the trunk door, as long as they allow mounting of the trunk door in a very narrow environment.
  • the number and the conformation of the successive portions of the support wires may be different, as long as they allow the effective maintenance of the corresponding end of the associated balancing spring.
  • the invention applies to any type of trunk door with "gooseneck” articulation, more particularly to any type of motor vehicle whose design requires a reduced trunk opening.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Dispositif d'articulation d'une porte de coffre à une structure de caisse d'un véhicule automobile et procédé de montage associé d'une porte de coffre Le dispositif d'articulation (100) d'une porte de coffre sur une structure de caisse (103a) d'un véhicule automobile comporte au moins deux leviers d'articulation(104a), fixés à la porte de coffre et articulés en rotation à la structure de caisse (103a) du véhicule, entre une première position d'ouverture de la porte de coffre et une seconde position de fermeture de la porte de coffre. Un organe de support (108a) est solidarisé à chaque levier d'articulation (104a) et destiné à maintenir une première extrémité (110a) d'un ressort équilibreur (111a)associé, une deuxième extrémité du ressort équilibreur(111a)étant fixée à la porte de coffre. Chaque organe de support (108a) comporte une plaque support (113a) destinée à être fixée par rivetage (118a) sur le levier d'articulation (104a) associé, et un fil support(114a), sur lequel vient se fixer l'extrémité (110a) du ressort équilibreur (111a) associé, ledit fil (114a) étant soudé (117a) sur la plaque support (113a) et étant conformé de sorte à maintenir le ressort équilibreur(111a), lors du passage de la porte decoffre de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et inversement.

Description

Dispositif d'articulation d'une porte de coffre à une structure de caisse d'un véhicule automobile et procédé de montage associé d'une porte de coffre
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne un dispositif d'articulation d'une porte de coffre d'un véhicule automobile et notamment son agencement pour faciliter le montage de la porte de coffre à l'arrière du véhicule.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'articulation d'une porte de coffre sur une structure de caisse d'un véhicule automobile comportant au moins :
- deux leviers d'articulation, fixés chacun, à une première extrémité, à la porte de coffre et articulés chacun en rotation, à une deuxième extrémité, à la structure de caisse du véhicule, entre une première position d'ouverture de la porte de coffre et une seconde position de fermeture de la porte de coffre,
- deux organes de support solidarisés chacun à un levier d'articulation et destinés à maintenir une première extrémité d'un ressort équilibreur associé, une deuxième extrémité du ressort équilibreur étant fixée à la porte de coffre.
L'invention concerne également un procédé de montage d'une porte de coffre sur une structure de caisse d'un véhicule automobile, équipé d'un tel dispositif d'articulation. Etat de la technique Comme représenté sur les figures 1 et 2, un dispositif d'articulation 1 d'une porte de coffre 2, appelée encore « capot arrière », sur une structure de caisse 3 comporte classiquement deux leviers d'articulations 4a, 4b, appelés encore « articulation col de cygne » pour leur forme très caractéristique, agencés sur les bords de la porte de coffre 2. Chaque levier d'articulation 4a, 4b comporte une première extrémité 5a, 5b, fixée sur la porte de coffre 2 et une seconde extrémité 6a, 6b, articulée sur une partie associée 3a, 3b de la structure de caisse 3, notamment les côtés de caisse. Les leviers d'articulation 4a, 4b sont respectivement montés à rotation par rapport à la structure de caisse 3a, 3b autour de deux axes de rotations 7a, 7b, constituant les axes de rotation de la porte de coffre 2 entre une première position de fermeture
(comme représenté sur la figure 1 ) et une seconde position d'ouverture.
Comme représenté plus particulièrement sur la figure 2, le dispositif d'articulation 1 comporte également classiquement deux organes de support 8a, 8b, fixés solidairement, par exemple au moyen de trois lignes de soudures
9a, 9b, aux leviers d'articulation 4a, 4b associés, et destinés chacun à maintenir une première extrémité 10a, 10b d'un ressort équilibreur 1 1 a, 1 1 b, une deuxième extrémité 12a, 12b du ressort équilibreur étant fixée sur la porte de coffre 2 (figure 1 ). De tels ressorts équilibreurs 1 1 a, 1 1 b du dispositif d'articulation 1 permettent notamment d'optimiser les mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte de coffre 2. Ils permettent également de maintenir efficacement en position fermée la porte de coffre, par exemple sur des butées, afin d'éviter tout battement et/ou bruyance en roulage lors du déplacement du véhicule automobile. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, les organes de support 8a, 8b sont classiquement des pattes embouties, conformées de sorte à permettre le maintien des ressorts et leur agencement à l'intérieur du coffre. Toutefois, un tel dispositif d'articulation n'est pas compatible avec tous les types de véhicule automobile, notamment ceux d'ont l'ouverture de coffre est très resserrée et étroite à l'arrière, notamment à cause des contraintes imposées par le design du véhicule. Plus particulièrement, en considérant le procédé de montage associé d'une porte de coffre, ou capot arrière, un tel dispositif d'articulation empêche le montage de la porte sur la structure de caisse, notamment à cause du volume de la porte de coffre qui est plus grande que la largeur maximale du coffre.
Objet de l'invention
L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif d'articulation qui soit simple, peu coûteux et qui puisse s'adapter facilement sur des structures de caisse existantes, tout en permettant de pouvoir monter une porte de coffre, ou capot arrière, de façon simple et rapide, même pour une ouverture de coffre assez étroite.
L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que chaque organe de support comporte :
- une plaque support destinée à être fixée par rivetage sur le levier d'articulation associé, et
- un fil support, sur lequel vient se fixer l'extrémité du ressort équilibreur associé, ledit fil étant soudé sur la plaque support et étant conformé de sorte à maintenir le ressort équilibreur, lors du passage de la porte de coffre de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et inversement. Un tel dispositif d'articulation permet ainsi d'avoir un dispositif d'articulation beaucoup moins encombrant, de sorte à autoriser le montage de la porte de coffre sans problèmes d'encombrement. Un tel dispositif permet également de maintenir efficacement les ressorts équilibreur, notamment afin d'éviter tout battement et bruyance de la porte de coffre en conditions de roulage du véhicule automobile.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison :
- Chaque levier d'articulation comportant une section carrée ou rectangulaire, chaque plaque support peut être conformée en équerre à deux parois, venant se positionner contre deux cotés adjacents du levier d'articulation associé.
- Ladite plaque support peut être fixée au levier d'articulation associé par l'intermédiaire d'au moins trois rivets, deux premiers rivets étant agencés sur une première paroi de ladite plaque support et un troisième rivet étant agencé sur l'autre paroi de ladite plaque support.
- Le fil support peut être solidarisé à la plaque support associée par l'intermédiaire d'au moins deux cordons de soudure.
- Le fil support peut être conformé de sorte à définir une pluralité de portions successives fonctionnelles.
- Chaque fil support peut comporter, successivement :
- une première portion, destinée à être fixée par soudure contre la plaque support associée,
- une deuxième portion, inclinée par rapport à la première portion dans un même plan parallèle à la plaque support, de sorte à décaler le fil support par rapport à la plaque support,
une troisième portion, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la seconde portion vers l'arrière du véhicule, selon un axe longitudinal du véhicule, - une quatrième portion, inclinée sensiblement à angle droit par rapport à la troisième portion, de sorte à décaler encore le fil support de la plaque support,
- une cinquième portion, définissant l'extrémité libre du fil support et délimitant une zone coudée avec la quatrième portion, laquelle zone coudée définit une zone d'accrochage pour l'extrémité du ressort équilibreur associé.
- Le fil support peut être réalisé par pliage, de sorte qu'aucune opération de reprise du ressort équilibreur associé n'est nécessaire après montage.
- Le fil support peut comporter une section à diamètre constant, notamment de l'ordre de 10mm.
L'invention a également pour objet un procédé de montage d'une porte de coffre, ou capot arrière, qui soit simple à réaliser et qui permettent l'assemblage des organes de support une fois le montage de la porte de coffre sur la structure de caisse.
Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, en ce qu'il comporte au moins les étapes successives suivantes de :
- montage de la porte de coffre sur la structure de caisse associée, - fixation des leviers d'articulation sur la structure de caisse,
- positionnement des plaques support associées sur les zones correspondantes des leviers d'articulation,
- rivetage des plaques support sur lesquelles ont été soudés au préalable les fils support associés,
- mise en place des ressorts équilibreurs.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un véhicule automobile, illustrant un dispositif d'articulation d'une porte de coffre selon l'art antérieur, la porte de coffre étant représentée en position de fermeture.
La figure 2 est un détail A du dispositif d'articulation selon la figure 1 .
La figure 3 est une vue en coupe partielle d'un véhicule automobile, illustrant un mode particulier de réalisation d'un dispositif d'articulation d'une porte de coffre selon l'invention, la porte de coffre étant représentée en position de fermeture.
La figure 4 est un détail B du mode particulier de réalisation du dispositif d'articulation selon la figure 3.
Les figures 5 et 6 représentent en perspective, respectivement, un fil support soudé sur une plaque support et uniquement un fil support, d'un organe de support du mode particulier de réalisation du dispositif d'articulation selon les figures 3 et 4.
Description de modes particuliers de réalisation
Dans la description qui va suivre, les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté en entier sur les figures pour des raisons de clarté). En référence aux figures 3 à 6, le dispositif d'articulation 100 selon l'invention consiste à proposer des organes de support spécifiques venant se fixer sur les leviers d'articulations, mais seulement après le ferrage de la porte, à savoir après la mise en place de la porte sur la structure de caisse dans l'environnement « tôlerie », de sorte à permettre leur utilisation sur tout type de véhicule automobile, notamment ceux dont l'ouverture de coffre arrière est très étroite (notamment pour cause de contraintes design). Comme représenté sur les figures 3 et 4, le dispositif d'articulation 100 d'une porte de coffre 102, ou capot arrière, sur une structure de caisse 103 comporte classiquement deux leviers d'articulations 104a, 104b, appelés classiquement « articulation col de cygne », agencés sur les bords de la porte de coffre 102. Chaque levier d'articulation 104a, 104b comporte une première extrémité 105a, 105b, fixée sur la porte de coffre 1 02 et une seconde extrémité
106a, 106b, articulée sur une partie associée 103a, 103b de la structure de caisse 3, de préférence les côtés de caisse. Les leviers d'articulation 104a, 104b sont respectivement montés à rotation par rapport à la structure de caisse 103a, 103b autour de deux axes de rotations 107a, 107b, constituant les axes de rotation de la porte de coffre 102 entre une première position de fermeture
(comme représenté sur la figure 3) et une seconde position d'ouverture.
Par ailleurs, le dispositif d'articulation 100 selon l'invention comporte également deux organes de support 108a, 108b, fixés solidairement par rivetage sur les leviers d'articulation 104a, 104b associés et destinés chacun à maintenir une première extrémité 1 10a, 1 10b d'un ressort équilibreur 1 1 1 a, 1 1 1 b, une deuxième extrémité 1 12a, 1 12b du ressort équilibreur 1 1 1 a, 1 1 1 b étant fixée sur la porte de coffre 102 (figure 3). De tels ressorts équilibreurs 1 1 1 a, 1 1 1 b du dispositif d'articulation 100 permettent notamment d'optimiser les mouvements d'ouverture, et d'auto-ouverture si nécessaire, et de fermeture de la porte de coffre 102. Sur la figure 4, uniquement une partie droite du dispositif d'articulation 100 est représentée, avec les références correspondantes portant la lettre « a », selon un axe longitudinal X du véhicule. La description ci-après s'applique de la même façon pour la partie gauche du dispositif d'articulation 100 (à savoir pour les pièces avec les références portant la lettre « b »).
L'organe de support 108a comporte une plaque support 1 13a, destinée à être fixée par rivetage sur le levier d'articulation 104a associé, et un fil support 1 14a, sur lequel vient se fixer la première extrémité 1 10a du ressort équilibreur 1 1 1 a associé. Le fil support 1 14a, soudé sur la plaque support 1 13a, est conformé, comme décrit ci-après en référence aux figures 5 et 6, de sorte à maintenir le ressort équilibreur 1 1 1 a associé, lors du passage de la porte de coffre 102 de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et inversement.
Dans le mode particulier de réalisation représenté plus particulièrement sur les figures 3 et 4, le levier d'articulation 104a comporte une section, de préférence carrée ou rectangulaire, et la plaque support 1 14a est conformée en équerre à deux parois 1 15a, 1 16a, venant se positionner contre deux côtés adjacents du levier d'articulation 104a. Plus particulièrement, la paroi 1 15a de la plaque support 1 13a, destinée à recevoir la fixation du fil support 1 14a, de préférence deux cordons de soudure 1 17a, est fixée à un côté du levier d'articulation 104a par l'intermédiaire de deux rivets 1 18a et la paroi 1 16a de la plaque support 1 13a est fixée à un côté adjacent du levier d'articulation 104a par l'intermédiaire d'un rivet 108a. Sur les figures 5 et 6, uniquement la plaque support 1 13b et le fil support
1 14b sont représentés, la description ci-après s'appliquant de la même façon pour la plaque support 1 13a et le fil support 1 14a (à l'axe de symétrie près correspondant à l'axe longitudinal X du véhicule). Comme indiqué plus haut, la conformation spécifique des fils support 1 13a et 1 13b est telle qu'elle permet un maintien optimal de la première extrémité 1 10a, 1 10b du ressort équilibreur
1 1 1 a, 1 1 1 b. Plus particulièrement (figures 5 et 6), le fil support 1 14b est conformé de sorte à définir une pluralité de portions 1 19b, 120b, 121 b, 122b, 123b successives, à savoir :
- une première portion 1 19b, destinée à être fixée sur la plaque support 1 13b associée (figures 4 et 5),
- une deuxième portion 120b, inclinée par rapport à la première portion
1 19b, parallèlement à la plaque support 1 13b, de sorte à décaler le fil support 1 14b de la plaque support 1 13b (figure 5),
une troisième portion 121 b, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la deuxième portion 120b vers l'arrière du véhicule, selon l'axe longitudinal X du véhicule,
- une quatrième portion 122b, inclinée sensiblement à angle droit par rapport à la troisième portion 121 b, de sorte à décaler encore plus le fil support 1 14b de la plaque support 1 13b, et
- une cinquième portion 123b, définissant l'extrémité libre du fil support 1 14b (figures 4 à 6) et délimitant avec la quatrième portion 122b une zone coudée 124b.
Ainsi, cette zone coudée 124b définit plus spécifiquement une zone d'accrochage pour la première extrémité 1 10b du ressort équilibreur 1 1 1 b associé. Dans une variante de réalisation non représentée, ladite zone coudée
124 peut comporter une gorge de sorte à optimiser la fixation de l'extrémité du ressort équilibreur.
A titre d'exemple, chaque fil support 1 14 est réalisé en matière métallique et présente un diamètre D, constant le long de ses portions 1 19 à
123 successives, de l'ordre de 10mm. Par ailleurs, chaque fil support 1 14 est réalisé, de préférence, par pliage sans opération de reprise du ressort équilibreur, c'est-à-dire sans modification de la forme du ressort équilibreur 1 1 1 une fois monté sur le fil support 1 14. Le procédé de montage d'un dispositif d'articulation 100 selon l'invention va maintenant être décrit plus en détails au regard des figures 3 à 6. Le procédé de montage comporte les étapes successives suivantes :
- montage de la porte de coffre 102, ou capot arrière, sur la structure de caisse 103 associée, notamment sur les côtés de caisse 103a,
103b,
- fixation des leviers d'articulation 104a, 104b sur la structure de caisse 103,
- positionnement des plaques support 1 13a, 1 13b associées sur les zones correspondantes des leviers d'articulation 104a, 104b,
- rivetage, au moyen des rivets 1 18a, 1 18b, des plaques support 1 13a, 1 13b sur lesquelles ont été soudés au préalable les fils support 1 14a, 1 14b associés,
- mise en place des ressorts équilibreurs 1 1 1 a, 1 1 1 b.
Ainsi, le dispositif d'articulation 100 selon l'invention présente l'avantage principal d'être une solution très simple à réaliser, à savoir un simple fil plié et conformé puis soudé sur une plaquette, laquelle vient se riveter sur les articulations (en col de cygne) une fois la porte de coffre mise en place dans son logement. Un tel dispositif d'articulation 100 permet ainsi un montage spécifique de la porte de coffre 102, quelle que soit l'ouverture arrière du coffre.
Par ailleurs, la conformation spécifique des fils support 1 14, avec les différentes portions successives, permet ainsi le maintien optimal du ressort équilibreur 1 1 1 associé de porte de coffre notamment en empêchant son glissement en usage client (fermeture/ouverture porte de coffre).
L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, la forme, les dimensions et l'agencement des organes de support, à savoir des plaques support et des fils support, peuvent être différents selon les dimensions générales du véhicule associée et plus spécifiquement de la porte de coffre, tant qu'ils permettent un montage de la porte de coffre dans un environnement très étroit.
Par ailleurs, le nombre et la conformation des portions successives des fils support peuvent être différents, tant qu'ils permettent le maintien efficace de l'extrémité correspondante du ressort équilibreur associé.
L'invention s'applique à tout type de porte de coffre avec articulation « col de cygne », plus particulièrement à tout type de véhicule automobile dont le design impose une ouverture de coffre réduite.

Claims

Dispositif d'articulation (100) d'une porte de coffre (102) sur une structure de caisse (103) d'un véhicule automobile comportant au moins :
- deux leviers d'articulation (104a, 104b), fixés chacun, à une première extrémité (105a, 105b), à la porte de coffre (102) et articulés chacun en rotation, à une deuxième extrémité (106a, 106b), à la structure de caisse (103) du véhicule, entre une première position d'ouverture de la porte de coffre (102) et une seconde position de fermeture de la porte de coffre (102),
- deux organes de support (108a, 108b) solidarisés chacun à un levier d'articulation (104a, 104b) et destinés à maintenir une première extrémité (110a, 110b) d'un ressort équilibreur (111a, 111b) associé, une deuxième extrémité (112a, 112b) du ressort équilibreur (111a, 111b) étant fixée à la porte de coffre (102),
dispositif d'articulation (100) caractérisé en ce que chaque organe de support (108a, 108b) comporte :
- une plaque support (113a, 113b) destinée à être fixée par rivetage (118a, 118b) sur le levier d'articulation (104a, 104b) associé, et
- un fil support (114a, 114b), sur lequel vient se fixer l'extrémité (110a, 110b) du ressort équilibreur (111a, 111b) associé, ledit fil (114a, 114b) étant soudé sur la plaque support (113a, 113b) et étant conformé de sorte à maintenir le ressort équilibreur (111a, 111b), lors du passage de la porte de coffre (102) de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et inversement.
Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, chaque levier d'articulation (104a, 104b) comportant une section carrée ou rectangulaire, chaque plaque support (113a, 113b) est conformée en équerre à deux parois (115a, 116a ; 115b, 116b), venant se positionner contre deux cotés adjacents du levier d'articulation (104a, 104b) associé.
3. Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite plaque support (1 13a, 1 13b) est fixée au levier d'articulation (104a, 104b) associé par l'intermédiaire d'au moins trois rivets (1 18a, 1 18b), deux premiers rivets (1 18a, 1 18b) étant agencés sur une première paroi (1 15a, 1 15b) de ladite plaque support (1 13a, 1 13b) et un troisième rivet (1 18a, 1 18b) étant agencé sur l'autre paroi (1 16a, 1 16b) de ladite plaque support (1 13a, 1 13b).
4. Dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil support (1 14a, 1 14b) est solidarisé à la plaque support (1 13a, 1 13b) associée par l'intermédiaire d'au moins deux cordons de soudure (1 17a, 1 17b).
5. Dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil support (1 14a, 1 14b) est conformé de sorte à définir une pluralité de portions (1 19a, 1 19b ; 120a, 120b ; 121 a, 121 b ; 122a, 122b ; 123a, 123b) successives fonctionnelles.
6. Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque fil support (1 14a, 1 14b) comporte, successivement :
- une première portion (1 19a, 1 19b), destinée à être fixée par soudure contre la plaque support (1 13a, 1 13b) associée,
- une deuxième portion (120a, 120b), inclinée par rapport à la première portion (1 19a, 1 19b) dans un même plan parallèle à la plaque support (1 13a, 1 13b), de sorte à décaler le fil support (1 14a, 1 14b) par rapport à la plaque support (1 13a, 1 13b), - une troisième portion (121 a, 121 b), s'étendant sensiblement perpendiculairement à la seconde portion (120a, 120b) vers l'arrière du véhicule, selon un axe longitudinal (X) du véhicule,
- une quatrième portion (122a, 122b), inclinée sensiblement à angle droit par rapport à la troisième portion (121 a, 121 b), de sorte à décaler encore le fil support (1 14a, 1 14b) de la plaque support (1 13a, 1 13b),
- une cinquième portion (123a, 123b), définissant l'extrémité libre du fil support (1 14a, 1 14b) et délimitant une zone coudée (124a, 124b) avec la quatrième portion (122a, 122b), laquelle zone coudée (124a, 124b) définit une zone d'accrochage pour l'extrémité (1 10a, 1 10b) du ressort équilibreur (1 1 1 a, 1 1 1 b) associé.
7. Dispositif d'articulation (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le fil support (1 14) est réalisé par pliage, de sorte qu'aucune opération de reprise du ressort équilibreur (1 1 1 ) associé n'est nécessaire après montage.
8. Dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil support (1 14) comporte une section à diamètre (D) constant, notamment de l'ordre de 10mm.
9. Procédé de montage d'une porte de coffre (102) sur une structure de caisse (103) d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'articulation (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes successives suivantes de :
- montage de la porte de coffre (102) sur la structure de caisse (103) associée,
- fixation des leviers d'articulation (104) sur la structure de caisse (103),
- positionnement des plaques support (1 13) associées sur les zones correspondantes des leviers d'articulation (104), - rivetage (118) des plaques support (113) sur lesquelles ont été soudés au préalable les fils support (114) associés,
- mise en place des ressorts équilibreurs (111).
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