FR3088870A1

FR3088870A1 - Garniture de support structurel d’un vehicule

Info

Publication number: FR3088870A1
Application number: FR1871881A
Authority: FR
Inventors: Laurent Rivierre; Laurent Villa
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2018-11-27
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2020-05-29
Anticipated expiration: 2038-11-27
Also published as: FR3088870B1

Abstract

Garniture (10) de support structurel (5) d’un véhicule, comprenant un profilé (11) doté d’une surface externe (12) apparente et d’une surface interne (13), ledit profilé (11) étant destiné à dissimuler au moins une portion du support structurel (5) et notamment à recouvrir une aile d’extrémité (5’) dudit support structurel (5),la surface interne (12) dudit profilé (11) comprenant, d’une part, des moyens de fixation (14) configurés pour venir en prise avec ledit support structurel (5) et, d’autre part, des nervures (15) de rigidification dudit profilé (11) de la garniture (10),caractérisée en ce que lesdites nervures (15) sont agencées pour pouvoir prendre appui sur l’aile d’extrémité (5’) du support structurel (5) lorsque la garniture (10) est fixée au support structurel (5). Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Titre de l’invention : GARNITURE DE SUPPORT STRUCTUREL D’UN VEHICULE

Domaine technique [0001] 1. La présente invention concerne, de manière générale, le domaine des véhicules en particulier celui de rhabillement d’un habitacle de véhicule, et notamment d’un véhicule automobile. De façon plus précise encore, l’invention porte sur une garniture de support structurel d’un véhicule tel qu’un montant par exemple. Un tel montant ou support fait partie d’une structure rigide qui matérialise l’ossature de l’habitacle. Typiquement, un tel support est un élément de liaison qui, souvent, constitue un des éléments délimitant des ouvertures réservées pour des parties vitrées, comme une baie d’un pare-brise ou une vitre d’un côté d’habitacle par exemple.

Technique antérieure [0002] 1. Les garnitures de montant de véhicule sont généralement constituées d’éléments de forme essentiellement longiligne qui ont principalement pour but d’habiller l’habitacle d’un véhicule en recouvrant les parties correspondantes de la structure rigide du montant. Ces parties structurelles sont typiquement des éléments de tôle ou autres profilés métalliques que l’on cherche à dissimuler pour des questions essentiellement esthétiques. Les garnitures sont souvent constituées de matière plastique qui, grâce à leur souplesse, peuvent être aisément fixées sans vis, par exemple par emboîtement en les clippant dans la structure rigide des montants du véhicule.

2. Le document US 6,049,952 décrit un système de fixation de garniture destiné à améliorer la fixation de la garniture d’un montant et à absorber l’énergie en cas d’impact.

3. Le principal inconvénient des garnitures connues de l’art antérieur réside dans le fait qu’elles ont tendance à se déchausser lorsqu’elles sont soumises à un mouvement de rotation. Un tel mouvement peut être appliqué de manière involontaire par T utilisateur du véhicule, notamment lorsqu’il saisit le montant ou autre support structurel du véhicule par la main, par exemple pour s’y tenir, s’aider à prendre place dans le véhicule ou s’aider à le quitter. En cas de déchaussement de la garniture, la qualité de l’habillage de l’habitacle s’en trouve péjorée et certaines personnes qui ne sont pas du métier peuvent penser devoir recourir à l’intervention d’un spécialiste pour repositionner cette garniture.

4. Par conséquent, il existe un intérêt de trouver une solution plus adéquate qui permette, au moins en partie, de résoudre les inconvénients précités.

Résumé de l’invention [0003] 1. Dans ce but, la présente invention suggère une garniture de support structurel d’un véhicule, comprenant un profilé doté d’une surface externe apparente et d’une surface interne, ledit profilé étant destiné à dissimuler au moins une portion du support structurel et notamment à recouvrir une aile d’extrémité dudit support structurel,

2. la surface interne dudit profilé comprenant, d’une part, des moyens de fixation configurés pour venir en prise avec ledit support structurel et, d’autre part, des nervures de rigidification dudit profilé de la garniture,

3. caractérisée en ce que lesdites nervures sont agencées pour pouvoir prendre appui sur l’aile d’extrémité du support structurel lorsque la garniture est fixée au support structurel.

4. De préférence, les nervures définissent chacune un plan qui est sensiblement perpendiculaire à l’aile d’extrémité du support structurel. De préférence encore, les nervures sont agencées pour venir en appui contre l’aile d’extrémité de la structure rigide par l’intermédiaire d’une arête ou d’un champ propre à chacune des nervures.

5. Selon un mode de réalisation préféré, l’arête ou le champ de chacune des nervures est sensiblement parallèle à l’aile d’extrémité du support structurel. De préférence encore, les nervures sont régulièrement espacées les unes des autres.

6. Selon un autre mode de réalisation, la garniture consiste en une garniture d’un montant de véhicule, tel qu’un montant de baie de soutien d’un pare-brise ou d’un montant de coté d’habitacle d’un véhicule automobile.

7. Dans un mode de réalisation, les nervures sont agencées de manière à pouvoir prendre appui contre une feuillure comprenant l’aile d’extrémité du support structurel. De préférence encore, les moyens de fixation de la surface interne du profilé de la garniture sont configurés pour venir en prise avec une doublure faisant partie du support structurel.

8. L’objet de la présente invention porte également sur un véhicule automobile comprenant une garniture selon l’un quelconque des modes de réalisation de cette dernière.

Brève description des dessins [0004] 1. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre et qui [0005] [0006] [0007] [0008] [0009] présente différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les figures annexées dans lesquelles :

[fig.l] représente une esquisse illustrant notamment un montant de baie d’un véhicule automobile;

[fig.2] représente, dans une vue en trois dimensions selon la coupe II-II de la figure 1, la garniture de l’invention telle qu’elle pourrait être agencée dans un montant de baie d’un véhicule automobile;

[fig.3] représente un détail de la figure 2;

[fig.4] représente, dans une vue tridimensionnelle, la surface interne de la garniture telle qu’elle se présente lorsque qu’elle est dissociée du support structurel sur lequel elle est destinée à venir se fixer.

Description des modes de réalisation

1. En référence à la figure 1, celle-ci représente une esquisse d’une partie de l’habitacle d’un véhicule, en particulier de la partie avant côté passager d’un véhicule automobile. De cette esquisse on reconnaît notamment, en partie frontale, un pare-brise 1 et, en partie latérale, un côté d’habitacle 2 où se trouve essentiellement une portière avant 3 du véhicule. L’élément central de cette esquisse, qui notamment délimite la zone du pare-brise 1 de celle de la fenêtre de la portière avant 3, est un support structurel 5 et en particulier un montant de baie d’encadrement et de soutien du pare-brise 1. Ce montant de baie est également connu sous la dénomination de pilier A, en référence au premier pilier latéral, parmi les trois ou quatre piliers, soutenant le pavillon (c’est-à-dire le toit du véhicule) qui ferme l’habitacle dans sa partie supérieure.

2. Dans la suite de cet exposé, le montant de baie, telle que celui illustré à la figure 1, sera essentiellement pris comme exemple de support structurel 5 qui doit être habillé de la garniture 10 selon l’invention. Cependant, on comprendra que n’importe quel autre support structurel 5 pourrait être également considéré, tel qu’un pilier B, un pilier C, voire un arc de pavillon destiné à relier deux pilier le long du pavillon.

3. En référence à la figure 2, celle-ci donne une représentation en trois dimensions de la coupe transversale II-II appliquée au montant de baie de la figure 1. A noter que sur la représentation de la figure 2, l’orientation de la coupe transversale a été pivotée sur la gauche, par rapport à la perspective de la figure 1, de manière à pouvoir obtenir une vue de la partie interne de la garniture 10.

4. Telle que représentée à la figure 2, la garniture 10 comprend un profilé 11 donnant la forme de la garniture. Cette forme est illustrée par la section transversale hachurée de la figure 2. Le profilé 11 est doté d’une surface externe apparente 12 côté habitacle et d’une surface interne 13 qui est nonvisible depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Le profilé 11 est destiné à dissimuler au moins une portion du support structurel 5, en particulier une structure rigide de ce support, et notamment à recouvrir une aile d’extrémité 5’ du support structurel 5. Ce recouvrement est mieux visible sur la figure 2 lorsqu’on regarde dans la direction du support structurel 5 depuis l’intérieur de l’habitacle, comme illustré par la flèche I.

5. La surface interne 13 du profilé 11 comprend, d’une part, des moyens de fixation 14 configurés pour venir en prise avec le support structurel 5 et, d’autre part des nervures de rigidification 15 du profilé 11 de la garniture 10. Les moyens de fixation 14 sont typiquement constitués de clips de fixation, de goupilles ou de rivets, généralement en plastique, qui forment chacun une proéminence destinée à venir s’insérer et se maintenir dans une ouverture ménagée en correspondance dans le support structurel 5.

6. Plus précisément et comme illustré à la figure 2, les moyens de fixation 14 sont destinés à venir en prise avec une doublure 5a, du support structurel, dont le profile est illustré par la ligne de coupe 5a’ dessinée en trait fort sur cette figure. La doublure 5a est encore recouverte, du côté opposé à la garniture 10, d’une tôle rigide appelée coté d’habitacle 5b et dont la ligne de coupe 5b’ est également dessinée en trait fort sur cette figure. Comme représenté, la doublure 5a et le côté d’habitacle 5b se rejoignent dans leur partie supérieure pour former une l’aile d’extrémité 5’ du support structurel 5. Dans le cas d’un montant de baie, pris comme exemple de support structurel dans ces figures, la surface supérieure de cette aile d’extrémité 5’ constitue une feuillure contre laquelle le pare-brise 1 va pouvoir prendre appui et être positionné. Comme illustré à la figure 2, la doublure 5a et le côté d’habitacle 5b se rejoignent dans leur partie inférieure pour servir d’assise à un joint 7 dans lequel se trouve également inséré un des bords de la garniture 10, selon l’illustration de cette figure.

7. La figure 3 représente un détail de la figure 2, en particulier de la partie supérieure de cette figure où sont notamment représentés l’aile d’extrémité 5’ du support structurel 5 ainsi qu’une des nervures 15 partiellement entourée d’un cercle en trait interrompu sur la figure 2. Comme bien représenté à la figure 3, les nervures 15 sont agencées pour pouvoir prendre appui sur l’aile d’extrémité 5’ lorsque la garniture 10 est fixée au support structurel 5.

8. De par leur forme essentiellement plate, les nervures 15 définissent chacune un plan qui est sensiblement perpendiculaire à l’aile d’extrémité 5’, du moins localement perpendiculaire.

9. De préférence, les nervures 15 sont agencées pour venir au contact ou en appui contre l’aile d’extrémité 5’ par l’intermédiaire d’un champ ou d’une arête 16 propre à chacune des nervures 15. De préférence encore, le champ ou l’arête 16 de chacune des nervures 15 est sensiblement parallèle à l’aile d’extrémité 5’.

10. Quel que soit le mode de réalisation de la garniture 10, cette dernière présente l’avantage de ne pas se déchausser facilement lorsqu’un mouvement de torsion ou de rotation, comme illustré par la flèche R de la figure 3, est appliqué sur cette garniture. En effet, un tel mouvement induirait comme réaction une contre force F qui s’opposerait au déplacement de la nervure 15 en direction de l’aile d’extrémité 5’. Typiquement, ce mouvement de rotation apparaît lorsque les usagers du véhicule saisissent de la main le support structurel 5, et par là même la garniture 10 de ce support, par exemple pour s’installer dans le véhicule ou quitter ce dernier. A noter que, dans une position de repos où aucun mouvement de torsion ou de rotation n’est appliqué sur la garniture 10, les nervures 15 pourraient être agencées à proximité immédiate de l’aile d’extrémité 5’ sans toutefois être déjà en contact avec cette dernière. Ainsi, on pourrait prévoir par exemple un jeu ou un interstice de l’ordre de 1 mm ou 2 mm entre l’arête 16 de la nervure 15 et l’aile d’extrémité 5’ dans cette position de repos. Dans ce cas, on veillera à ce que ce jeu ou cet interstice soit suffisamment faible pour éviter tout déchaussement de la garniture en cas de torsion ou de rotation de cette dernière.

11. De façon avantageuse, la disposition particulière des nervures 15 permet d’assurer la robustesse de la garniture 10 en proposant un appui sur le support de structure 5 qui, par l’intermédiaire notamment de la doublure 5a et/ou du côté d’habitacle 5b, constitue une structure rigide. L’agencement particulier des nervures 15 de la garniture 10 empêchent la rotation de cette garniture 10 et en particulier le déchaussement de l’extrémité, de cette garniture, qui se trouve à proximité de l’aile d’extrémité 5’ du support structurel 5. En évitant tout déchaussement de cette garniture, ou d’une partie de cette garniture, la qualité de cette dernière sera avantageusement perçue comme améliorée par les usagers du véhicule. Cette garniture permet non seulement d’avoir une meilleure appréciation de l’habillage de l’habitacle du véhicule, mais évite également tout retour ou intervention auprès d’un spécialiste, par exemple pour repositionner ou réinstaller la garniture dans sa position adéquate.

12. La figure 4 représente, dans une vue en perspective, la surface interne 13 du profilé 11 lorsque la garniture 10 est dissociée du support structurel 5 pour lequel elle est destinée. Sur cette figure on remarque l’agencement d’une pluralité de nervures 15, telle que celle illustrée à la figure 2. La répartition de ces nervures 15 le long d’un des plus long côté du profilé 11 peut ne pas être homogène pour diverses raisons ou impératifs d’ordre structurel ou constructif. Cependant, dans un mode de réalisation plus avantageux, les nervures 15 sont de préférence régulièrement espacées les unes par rapport aux autres le long de l’aile, plus précisément sur la longueur de l’aile par opposition à sa largeur 1 indiquée à la figure 3.

13. De préférence encore, la garniture 10 consiste en une garniture d’un montant de véhicule et en particulier d’un montant de baie destiné au soutien d’un pare-brise 1 d’un véhicule.

14. L’objet de la présente invention porte également sur un véhicule automobile comprenant une garniture 10 selon l’un quelconque des modes de réalisation de cette garniture.

15. Bien que les objets de la présente invention aient été décrits en référence à des exemples spécifiques, diverses modifications et/ou améliorations évidentes pourraient être apportées aux modes de réalisation décrits sans s’écarter de l’esprit et de l’étendue de l’invention.

Claims

Revendications [Revendication 1] Garniture (10) de support structurel (5) d’un véhicule, comprenant un profilé (11) doté d’une surface externe (12) apparente et d’une surface interne (13), ledit profilé (11) étant destiné à dissimuler au moins une portion du support structurel (5) et notamment à recouvrir une aile d’extrémité (5’) dudit support structurel (5), la surface interne (12) dudit profilé (11) comprenant, d’une part, des moyens de fixation (14) configurés pour venir en prise avec ledit support structurel (5) et, d’autre part, des nervures (15) de rigidification dudit profilé (11) de la garniture (10), caractérisée en ce que lesdites nervures (15) sont agencées pour pouvoir prendre appui sur l’aile d’extrémité (5’) du support structurel (5) lorsque la garniture (10) est fixée au support structurel (5). [Revendication 2] Garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce que les nervures (15) définissent chacune un plan qui est sensiblement perpendiculaire à l’aile d’extrémité (5’) du support structurel (5). [Revendication 3] Garniture (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites nervures (15) sont agencées pour venir en appui contre l’aile d’extrémité (5’) par l’intermédiaire d’une arête (16) propre à chacune desdites nervures (15). [Revendication 4] Garniture (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’arête (16) de chacune des nervures (15) est sensiblement parallèle à l’aile d’extrémité (5’) du support structurel (5). [Revendication 5] Garniture (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites nervures (15) sont régulièrement espacées les unes par rapport aux autres. [Revendication 6] Garniture (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle consiste en une garniture d’un montant de véhicule. [Revendication 7] Garniture (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle consiste en une garniture d’un montant de baie de soutien d’un parebrise (1) d’un véhicule. [Revendication 8] Garniture (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdites nervures (15) sont agencées pour pouvoir prendre appui contre une feuillure formée par l’aile d’extrémité (5’) dudit support structurel (5). [Revendication 9] Garniture (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (14) sont configurés pour venir en prise avec une doublure (5a) de support structurel (5).

[Revendication 10] Véhicule automobile comprenant une garniture (10) selon l’une des revendications précédentes.