EP2925656A1 - Aufzugsanlage - Google Patents

Aufzugsanlage

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Publication number
EP2925656A1
EP2925656A1 EP13796062.1A EP13796062A EP2925656A1 EP 2925656 A1 EP2925656 A1 EP 2925656A1 EP 13796062 A EP13796062 A EP 13796062A EP 2925656 A1 EP2925656 A1 EP 2925656A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
support means
elevator installation
clamping element
clamping
Prior art date
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Granted
Application number
EP13796062.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2925656B1 (de
Inventor
Volker Zapf
Florian Dold
Philipp BÜRGI
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
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Publication of EP2925656A1 publication Critical patent/EP2925656A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2925656B1 publication Critical patent/EP2925656B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B66B7/085—Belt termination devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/062—Belts

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation and in particular an embodiment of a fastening of a suspension element in the elevator installation.
  • Such support means generally comprise a plurality of steel wires existing tension members which receive the tensile forces to be absorbed by the support means.
  • the tension members are generally surrounded by a plastic sheath.
  • suspension means are within a lift installation a safety-relevant component. For this reason, test units are used in elevator systems, which in particular check the mechanical condition of the tension members. Damage to the tensile forces absorbing the forces should thus be detected early. Thus, the support means can be replaced in the event of damage in order to prevent a failure of the elevator installation.
  • the electrically conductive tension members are surrounded by the electrically insulating jacket made of plastic.
  • the tension members are usually electrically contacted, and with the aid of an electrical test current passed through the tension members, a condition of the tension members is determined.
  • changes, in particular an increase in the electrical resistance of the tension members indicate a deterioration in a state of the tension members.
  • An object of the present invention is to provide an elevator installation which reliably prevents sheathed
  • Tensile carriers of the suspension element are electrically short-circuited with each other.
  • Lift system should also be inexpensive and easy to install.
  • an elevator installation with a cabin and a suspension element is proposed.
  • the cabin is at least partially supported by the support means.
  • the support means comprises a plurality of mutually parallel electrically conductive tension members, which are substantially surrounded by a jacket.
  • the support means has a first side and a second side.
  • the suspension element is attached to suspension means fastening devices, wherein the
  • Supporting means fastening devices each comprise a housing and a clamping element.
  • the housing and the clamping element have clamping surfaces, between which the support means is clamped.
  • an electrically insulating material is arranged at least between one side of the support means and the clamping surfaces arranged thereon, which electrically separates the support means from the housing or the clamping element.
  • Such an elevator installation initially has the advantage that conventional wedge locks can be used as suspension means fastening devices.
  • the conventional suspension fixing means and the support means inserted therein are supplemented only by the electrically insulating material. This ensures that arise in a possibly occurring contact between the tension members and the support means fastening device no electrical bridges between the tension members, and that no grounding of the tension members on the
  • the first side of the support means is a traction side, which is in contact with a traction sheave of a drive.
  • the second side of the suspension element is a rear side.
  • Clamping element arranged.
  • Such an arrangement of the electrically insulating material is advantageous because it has been observed that the usually thinner configured jacket on the back of the support means penetrates faster than in usually thicker configured coat on the traction side of the suspension element. Thus, in this embodiment, it may be sufficient to electrically isolate only one side of the support means by the electrically insulating material from the suspension fastener.
  • an electrically insulating material is arranged between both sides of the suspension element and the housing or the clamping element. Such an arrangement is advantageous when it is expected that either the jacket on the back of the suspension element or the jacket on the
  • longitudinal ribs are formed on the traction side of the suspension element.
  • Such longitudinal ribs have the advantage that a traction between the support means and a traction sheave is increased, and that in addition a
  • the electrically insulating material may be formed in various ways. It may be formed, for example, as a continuous layer or as portions distributed on a surface. It is essential that the suspension element or the tension members are effectively electrically isolated from the clamping surfaces.
  • the electrically insulating material is formed as a film.
  • the film between the support means and the housing or the clamping element is inserted and clamped.
  • the electrically insulating material is designed as an adhesive tape.
  • Adhesive tape adhered to the support means and / or on the housing or the clamping element.
  • Such an adhesive tape also has the advantage that it can be retrofitted in a simple manner in already existing elevator systems. It also offers a Adhesive tape has the advantage that the electrically insulating material is less able to slip away from its intended position during installation of the elevator installation.
  • the electrically insulating material is formed as a coating.
  • the coating is applied to the housing or the clamping element. Such a coating has the advantage that it always remains in its intended position, and that this no separate installation steps in an installation of the elevator are necessary. As a result, fewer errors may occur during the installation of the elevator installation.
  • a coating also has the further advantage that
  • Tragstoffbefestrsvortechnisch can be selected.
  • a coating material can be selected which has a different surface roughness than the suspension means fastening device without coating.
  • the coating is a powder coating or a wet paint or a ceramic coating or an enamel coating or a Teflon coating.
  • the type of coating can vary depending on the nature of the
  • Elevator system, the support means, and the suspension means fastening device are selected or adapted.
  • the coating has a layer thickness of 5 to 1000 microns, preferably from 10 to 500 microns, more preferably from 15 to 300 microns. Depending on the type of coating, a smaller or larger layer thickness may be required in order to ensure the desired electrically insulating function under all circumstances.
  • the clamping element is designed as a wedge.
  • the clamping element is designed differently, for example with a circular, oval, polygonal, or irregularly shaped cross-section.
  • the clamping element need not necessarily be designed as a body with a constant cross-section, it also come other shaped body as clamping elements in question. Details and advantages of the invention are described below with reference to
  • Figure 1 shows an exemplary embodiment of an elevator system
  • Figure 2 shows an exemplary embodiment of a
  • FIG. 3 a shows an exemplary embodiment of a housing of a
  • Figure 3b shows an exemplary embodiment of a clamping element of a
  • Figure 4 shows an exemplary embodiment of a support means.
  • the elevator installation 40 illustrated schematically and by way of example in FIG. 1 includes an elevator cage 41, a counterweight 42 and a suspension element 1 and a traction sheave 43 with associated drive motor 44.
  • the traction sheave 43 drives the suspension element 1 and thus moves the elevator cage 41 and the counterweight 42 counter to one another ,
  • the drive motor 44 is controlled by an elevator control 45.
  • the cabin 41 is designed to accommodate people and / or goods and between floors of a
  • Cabin 41 and counterweight 42 are guided along guides (not shown).
  • the cabin 41 and the counterweight 42 are each suspended on support rollers 46.
  • the suspension element 1 is at a first
  • a loose end 1.1 of the suspension element 1 is provided with a contacting device 2 for temporary or permanent contacting and monitoring of the suspension element 1.
  • a contacting device 2 is arranged at both ends of the support means 1.
  • only one contacting device 2 is arranged on one of the support means ends 1.1.
  • the Tragstoffenden 1.1 are no longer burdened by the tensile force in the suspension element 1, as this tensile force already above the
  • the contacting devices 2 are thus arranged in a non-overrun area of the suspension element 1 and outside the loaded area of the suspension element 1.
  • the elevator installation 40 shown in FIG. 1 is exemplary. Other capping factors and arrangements, such as counterbalanced lift systems, are possible.
  • the contacting device 2 for contacting the support means 1 is then arranged according to the placement of the support means fastening devices 47.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a
  • the suspension element fastening device 47 comprises a housing and a clamping element 8 arranged therein.
  • the housing is fastened via a threaded rod 9 to an element in the elevator installation.
  • the support means fastening device 47 may be connected via the threaded rod 9, for example, with a car or a counterweight or a carrier.
  • the loaded in the support means fastening device 47 support means 1 has a loaded side and a loose end of the support 1.1.
  • the support means 1 is in the
  • FIGS 3 a and 3b a clamping element 8 and a housing 7 is shown.
  • the clamping surfaces 17, 18 of the clamping element 8 and the clamping surfaces 14, 15 of the housing are coated with the electrically insulating material 3.
  • the electrically insulating material 3 is thus arranged between at least one side of the suspension element 1 and the clamping surfaces 14, 15, 17, 18 arranged thereon.
  • the electrically insulating material 3 can thus in a first, not shown
  • Embodiment between the support means 1 and the clamping surfaces 17, 18 of the clamping element 8 may be arranged, or in a second, also not shown embodiment between the support means 1 and the clamping surfaces 14, 15 of the housing 7, or in a third, in the figures 3a and 3b shown
  • the electrically insulating material 3 separates the at least one side of the support means 1 of the housing 7 and the clamping element eighth
  • the support means 1 comprises a plurality of mutually parallel electrically conductive tension members 5, which are enveloped by a jacket 6.
  • the support means 1 has a first side 10 and a second side 11.
  • the first side 10 of the support means 1 is formed as a traction side, which is in contact with a traction sheave of a drive.
  • the second side 11 of the suspension element 1 is designed as a rear side.
  • the traction side 10 includes longitudinal ribs. Such longitudinal ribs serve on the one hand the improved traction of the suspension element 1 on the traction sheave, and on the other hand, the increased protection of the tension members. 5

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Eine Aufzugsanlage hat eine Kabine und ein Tragmittel, wobei die Kabine vom Tragmittel zumindest teilweise getragen ist. Das Tragmittel umfasst mehrere parallel zueinander angeordnete elektrisch leitende Zugträger, welche im Wesentlichen von einem Mantel umhüllt sind. Das Tragmittel ist an Tragmittelbefestigungsvorrichtungen befestigt, wobei die Tragmittelbefestigungsvorrichtungen jeweils ein Gehäuse und einen Klemmelementumfassen. Das Gehäuse und der Klemmelementweisen jeweils Klemmflächen auf, zwischen welchen das Tragmittel eingeklemmt ist. Zwischen zumindest einer Seite des Tragmittels und dendaran angeordneten Klemmflächen ist ein elektrisch isolierendes Material angeordnet. Dieses elektrisch isolierende Material trennt das Tragmittel elektrisch von dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement.

Description

Aufzugsanlage
Gegenstand der Erfindung ist eine Aufzugsanlage und insbesondere eine Ausgestaltung einer Befestigung eines Tragmittels in der Aufzugsanlage.
Bei manchen Aufzugsanlagen werden riemenförmige Tragmittel eingesetzt. Solche Tragmittel umfassen im Allgemeinen mehrere aus Stahldrähten bestehende Zugträger, welche die von dem Tragmittel aufzunehmenden Zugkräfte aufnehmen. Die Zugträger sind im Allgemeinen von einem Mantel aus Kunststoff umgeben.
Solche Tragmittel sind innerhalb einer Aufzugsanlage ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Aus diesem Grund werden Prüfeinheiten in Aufzugsanlagen eingesetzt, welche insbesondere den mechanischen Zustand der Zugträger überprüfen. Schäden an den die Kräfte aufnehmenden Zugträgenr sollen dadurch frühzeitig erkannt werden können. Somit kann das Tragmittel bei einer Beschädigung ausgewechselt werden, um ein Versagen der Aufzugsanlage zu verhindern.
Die elektrisch leitenden Zugträger sind von dem elektrisch isolierenden Mantel aus Kunststoff umgeben. Zur Durchführung einer Prüfung des Zustandes der Zugträger werden üblicherweise die Zugträger elektrisch kontaktiert, und mit Hilfe eines durch die Zugträger geleiteten elektrischen Prüfstromes wird ein Zustand der Zugträger festgestellt. Dabei deuten Veränderungen, insbesondere eine Erhöhung des elektrischen Widerstandes der Zugträger, auf eine Verschlechterung eines Zustandes der Zugträger hin. Um die einzelnen Zugträger zuverlässig überprüfen zu können, ist es wichtig, dass die Zugträger untereinander nicht in elektrischem Kontakt stehen. Solche elektrischen Kurzschlüsse zwischen Zugträgern eines Tragmittels können beispielsweise an Stellen auftreten, an denen das Tragmittel eingeklemmt wird.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Aufzugsanlage zur Verfügung zu stellen, bei welcher zuverlässig verhindert wird, dass ummantelte
Zugträger des Tragmittels untereinander elektrisch kurzgeschlossen sind. Die
Aufzugsanlage soll zudem kostengünstig und einfach zu installieren sein. Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Aufzugsanlage mit einer Kabine und einem Tragmittel vorgeschlagen. Dabei ist die Kabine vom Tragmittel zumindest teilweise getragen. Das Tragmittel umfasst mehrere parallel zueinander angeordnete elektrisch leitende Zugträger, welche im Wesentlichen von einem Mantel umhüllt sind. Das Tragmittel weist eine erste Seite und eine zweite Seite auf. Das Tragmittel ist an Tragmittelbefestigungsvorrichtungen befestigt, wobei die
Tragmittelbefestigungsvorrichtungen jeweils ein Gehäuse und ein Klemmelement umfassen. Das Gehäuse und das Klemmelement weisen Klemmflächen auf, zwischen welchen das Tragmittel eingeklemmt ist. Dabei ist zumindest zwischen einer Seite des Tragmittels und den daran angeordneten Klemmflächen ein elektrisch isolierendes Material angeordnet, welches das Tragmittel elektrisch von dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement trennt.
Eine solche Aufzugsanlage hat zunächst den Vorteil, dass herkömmliche Keilschlösser als Tragmittelbefestigungsvorrichtungen verwendet werden können. Die herkömmlichen Tragmittelbefestigungsvorrichtungen und das darin eingelegte Tragmittel werden lediglich durch das elektrisch isolierende Material ergänzt. Dadurch wird sichergestellt, dass bei einem möglicherweise auftretenden Kontakt zwischen den Zugträgern und der Tragmittelbefestigungsvorrichtung keine elektrischen Brücken zwischen den Zugträgern entstehen, und dass keine Erdung der Zugträger über die
Tragmittelbefestigungsvorrichtung entsteht. Somit bleiben die Zugträger des Tragmittels elektrisch voneinander isoliert, auch wenn der Mantel auf einer Seite des Tragmittels durchgescheuert ist. Ein solches elektrisch isolierendes Material ist kostengünstig herzustellen und einfach in einer Aufzugsanlage zu installieren. Zudem können bestehende Aufzugsanalgen mit einem solchen elektrisch isolierenden Material nachgerüstet werden.
In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist die erste Seite des Tragmittels eine Traktionsseite, welche in Kontakt steht mit einer Treibscheibe eines Antriebes. Die zweite Seite des Tragmittels ist eine Rückseite. Dabei ist das elektrisch isolierende Material zwischen der Rückseite des Tragmittels und dem Gehäuse bzw. dem
Klemmelement angeordnet. Eine derartige Anordnung des elektrisch isolierenden Materiales ist vorteilhaft, weil beobachtet wurde, dass der in der Regel dünner ausgestaltete Mantel auf der Rückseite des Tragmittels schneller durchscheuert als der in der Regel dicker ausgestaltete Mantel auf der Traktionsseite des Tragmittels. Somit kann es in diesem Ausführungsbeispiel genügen, lediglich eine Seite des Tragmittels durch das elektrisch isolierende Material von der Tragmittelbefestigungsvorrichtung elektrisch zu isolieren.
In einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist zwischen beiden Seiten des Tragmittels und dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement ein elektrisch isolierendes Material angeordnet. Eine solche Anordnung ist vorteilhaft, wenn zu erwarten ist, dass entweder der Mantel auf der Rückseite des Tragmittels oder der Mantel auf der
Traktionsseite des Tragmittels im Gebrauch geschädigt werden könnte.
In einer vorteilhaften Ausführungsform sind auf der Traktionsseite des Tragmittels Längsrippen ausgebildet. Solche Längsrippen haben den Vorteil, dass eine Traktion zwischen dem Tragmittel und einer Treibscheibe erhöht ist, und dass zudem ein
Durchscheuern des Mantels auf der Traktionsseite bis auf die Zugträger wirksam verhindert wird.
Das elektrisch isolierende Material kann auf verschiedene Art und Weise ausgebildet sein. Es kann beispielsweise als durchgehende Schicht oder aber als auf einer Fläche verteilten Teilstücken ausgebildet sein. Wesentlich dabei ist es, dass das Tragmittel bzw. die Zugträger wirksam von den Klemmflächen elektrisch isoliert sind.
In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das elektrisch isolierende Material als Folie ausgebildet. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Folie zwischen dem Tragmittel und dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement eingelegt und eingeklemmt. Eine solche Folie hat den Vorteil, dass sie einfach in bestehende Aufzugsanlagen nachgerüstet werden kann, und dass sie keinerlei Veränderung bei einer Herstellung der
Tragmittelbefestigungsvorrichtung verlangt.
In einem alternativen vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das elektrisch isolierende Material als Klebeband ausgebildet. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das
Klebeband auf dem Tragmittel und / oder auf dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement aufgeklebt. Ein solches Klebeband hat ebenfalls den Vorteil, dass es auf einfache Art und Weise in bereits bestehende Aufzugsanlagen nachgerüstet werden kann. Zudem bietet ein Klebeband den Vorteil, dass das elektrisch isolierende Material bei einer Installation der Aufzugsanlage weniger leicht von seiner vorgesehenen Position wegrutschen kann.
In einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das elektrisch isolierende Material als Beschichtung ausgebildet. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Beschichtung auf dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement aufgebracht. Eine solche Beschichtung hat den Vorteil, dass sie immer an ihrer vorgesehenen Position verbleibt, und dass dazu keine separaten Installationsschritte bei einer Installation des Aufzuges notwendig sind. Dadurch können bei der Installation der Aufzugsanlage weniger Fehler auftreten. Eine Beschichtung hat zudem weiterhin den Vorteil, dass
Oberflächeneigenschaften unabhängig vom Material der
Tragmittelbefestigungsvorrichtung gewählt werden können. So kann beispielsweise ein Beschichtungsmaterial gewählt werden, welches eine andere Oberflächenrauheit als die Tragmittelbefestigungsvorrichtung ohne Beschichtung aufweist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Beschichtung eine Pulverbeschichtung oder ein Nasslack oder eine keramische Beschichtung oder eine Emaillierung oder eine Teflonbeschichtung. Die Art der Beschichtung kann je nach Beschaffenheit der
Aufzugsanlage, des Tragmittels, und der Tragmittelbefestigungsvorrichtung gewählt bzw. angepasst werden.
In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist die Beschichtung eine Schichtdicke von 5 bis 1000 Mikrometer, bevorzugt von 10 bis 500 Mikrometer, besonders bevorzugt von 15 bis 300 Mikrometer auf. Dabei kann je nach Beschichtungsart eine kleinere oder grösser Schichtdicke erforderlich sein, um die gewünschte elektrisch isolierende Funktion unter allen Umständen zu gewährleisten.
In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das Klemmelement als Keil ausgebildet. In einem alternativen Ausführungsbeispiel ist das Klemmelement andersförmig ausgebildet, beispielsweise mit einem kreisförmigen, ovalen, vieleckigen, oder unregelmässig geformten Querschnitt. Das Klemmelement muss dabei nicht zwingend als Körper mit konstantem Querschnitt ausgebildet sein, es kommen auch andersförmige Körper als Klemmelemente in Frage. Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand von
Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 eine beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugsanlage;
Figur 2 eine beispielhafte Ausführungsform einer
Tragmittelbefestigungsvorrichtung;
Figur 3 a eine beispielhafte Ausführungsform eines Gehäuses einer
Tragmittelbefestigungsvorrichtung;
Figur 3b eine beispielhafte Ausführungsform eines Klemmelementes einer
Tragmittelbefestigungsvorrichtung; und
Figur 4 eine beispielhafte Ausführungsform eines Tragmittels.
Die in Figur 1 schematisch und beispielhaft dargestellte Aufzugsanlage 40 beinhaltet eine Aufzugskabine 41, ein Gegengewicht 42 und ein Tragmittel 1 sowie eine Treibscheibe 43 mit zugeordnetem Antriebsmotor 44. Die Treibscheibe 43 treibt das Tragmittel 1 an und bewegt damit die Aufzugskabine 41 und das Gegengewicht 42 gegengleich. Der Antriebsmotor 44 ist von einer Aufzugssteuerung 45 gesteuert. Die Kabine 41 ist gestaltet, um Personen und/oder Güter aufzunehmen und zwischen Etagen eines
Gebäudes zu transportieren. Kabine 41 und Gegengewicht 42 sind entlang von Führungen geführt (nicht dargestellt). Im Beispiel sind die Kabine 41 und das Gegengewicht 42 jeweils an Tragrollen 46 aufgehängt. Das Tragmittel 1 ist dabei an einer ersten
Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 festgemacht, und dann zunächst um die Tragrolle 46 des Gegengewichts 42 geführt. Sodann ist das Tragmittel 1 über die Treibscheibe 43 gelegt, um die Tragrolle 46 der Kabine 41 geführt und schliesslich durch eine zweite Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 mit einem Fixpunkt verbunden. Dies bedeutet, dass das Tragmittel 1 mit einer entsprechend einem Umhängefaktor höheren Geschwindigkeit über den Antrieb 43, 44 läuft, als sich Kabine 41 bzw. Gegengewicht 42 bewegen. Im Beispiel beträgt der Umhängefaktor 2: 1.
Ein loses Ende 1.1 des Tragmittels 1 ist mit einer Kontaktierungsvorrichtung 2 zur temporären oder permanenten Kontaktierung und Überwachung des Tragmittels 1 versehen. Im dargestellten Beispiel ist an beiden Enden des Tragmittels 1 eine derartige Kontaktierungsvorrichtung 2 angeordnet. In einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform ist nur eine Kontaktierungsvorrichtung 2 an einem der Tragmittelenden 1.1 angeordnet. Die Tragmittelenden 1.1 sind von der Zugkraft im Tragmittel 1 nicht mehr belastet, da diese Zugkraft bereits vorgängig über die
Tragmittelbefestigungsvorrichtungen 47 in das Gebäude geleitet ist.
Die Kontaktierungsvorrichtungen 2 sind also in einem nicht überrollten Bereich des Tragmittels 1 und ausserhalb des belasteten Bereichs des Tragmittels 1 angeordnet.
Die gezeigte Aufzugsanlage 40 in Figur 1 ist beispielhaft. Andere Umhängefaktoren und Anordnungen, wie beispielsweise Aufzugsanlagen ohne Gegengewicht, sind möglich. Die Kontaktierungsvorrichtung 2 zur Kontaktierung des Tragmittels 1 wird dann entsprechend der Platzierung der Tragmittelbefestigungsvorrichtungen 47 angeordnet.
In Figur 2 ist eine beispielhafte Ausführungsform einer
Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 mit darin eingelegtem Tragmittel 1 dargestellt. Die Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 umfasst ein Gehäuse und ein darin angeordnetes Klemmelement 8. Das Gehäuse ist über eine Gewindestange 9 an einem Element in der Aufzugsanlage befestigt. Die Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 kann über die Gewindestange 9 beispielsweise mit einer Kabine oder einem Gegengewicht oder einem Träger verbunden sein.
Das in der Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 eingelegt Tragmittel 1 weist eine belastete Seite und ein loses Tragmittelende 1.1 auf. Das Tragmittel 1 ist in der
Tragmitte Ibefestigungsvomchtung 47 von Klemmflächen 17, 18 des Klemmelementes 8 und dem Gehäuse eingeklemmt.
In den Figuren 3 a und 3b ist ein Klemmelement 8 und ein Gehäuse 7 dargestellt. Die Klemmflächen 17, 18 des Klemmelementes 8 und die Klemmflächen 14, 15 des Gehäuses sind dabei mit dem elektrisch isolierenden Material 3 beschichtet. Das elektrisch isolierende Material 3 ist also zwischen zumindest einer Seite des Tragmittels 1 und den daran angeordneten Klemmflächen 14, 15, 17, 18 angeordnet. Das elektrisch isolierende Material 3 kann also in einem ersten, nicht dargestellten
Ausführungsbeispiel zwischen dem Tragmittel 1 und den Klemmflächen 17, 18 des Klemmelementes 8 angeordnet sein, oder in einem zweiten, ebenfalls nicht dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen dem Tragmittel 1 und den Klemmflächen 14, 15 des Gehäuses 7, oder in einem dritten, in den Figuren 3 a und 3b dargestellten
Ausführungsbeispiel zwischen dem Tragmittel 1 und den Klemmflächen 14, 15, 17, 18 des Gehäuses 7 und des Klemmelementes 8. Somit trennt das elektrisch isolierende Material 3 die zumindest eine Seite des Tragmittels 1 von dem Gehäuse 7 bzw. dem Klemmelement 8.
In Figur 4 ist eine beispielhafte Ausführungsform eines Tragmittels 1 dargestellt. Das Tragmittel 1 umfasst mehrere parallel zueinander angeordnete elektrisch leitende Zugträger 5, welche von einem Mantel 6 umhüllt sind. Das Tragmittel 1 hat eine erste Seite 10 und eine zweite Seite 11. Dabei ist die erste Seite 10 des Tragmittels 1 als Traktionsseite ausgebildet, welche in Kontakt steht mit einer Treibscheibe eines Antriebes. Die zweite Seite 11 des Tragmittels 1 ist als Rückseite ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Traktionsseite 10 Längsrippen. Solche Längsrippen dienen einerseits der verbesserten Traktion des Tragmittels 1 auf der Treibscheibe, und andererseits dem erhöhten Schutz der Zugträger 5.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugsanlage mit einer Kabine (41) und einem Tragmittel (1), wobei die Kabine
(41) vom Tragmittel (1) zumindest teilweise getragen ist, und wobei das Tragmittel (1) mehrere parallel zueinander angeordnete elektrisch leitende Zugträger (5) umfasst, welche im Wesentlichen von einem Mantel (6) umhüllt sind, und wobei das Tragmittel (1) eine erste Seite (10) und eine zweite Seite (11) aufweist, und wobei das Tragmittel (1) an
Tragmittelbefestigungsvorrichtungen (47) befestigt ist, und wobei die Tragmitte lbefestigungsvorrichtungen (47) jeweils ein Gehäuse (7) und ein Klemmelement (8) umfassen, und wobei das Gehäuse (7) und das Klemmelement (8) Klemmflächen (14, 15, 17, 18) aufweisen, zwischen welchen das Tragmittel (1) eingeklemmt ist, und wobei zumindest zwischen einer Seite (10, 11) des Tragmittels (1) und den daran angeordneten Klemmflächen (14, 15, 17, 18) ein elektrisch isolierendes Material (3) angeordnet ist, welches das Tragmittel (1) elektrisch von dem Gehäuse (7) bzw. dem Klemmelement (8) trennt.
2. Aufzugsanlage nach Anspruch 1, wobei die erste Seite (10) des Tragmittels (1) eine Traktionsseite ist, welche in Kontakt steht mit einer Treibscheibe (43) eines Antriebes, und wobei die zweite Seite (11) des Tragmittels (1) eine Rückseite ist, wobei das elektrisch isolierende Material (3) zwischen der Rückseite (11) und dem Gehäuse (7) bzw. dem Klemmelement (8) angeordnet ist.
3. Aufzugsanlage nach Anspruch 2, wobei auf der Traktionsseite (10) des
Tragmittels (1) Längsrippen ausgebildet sind.
4. Aufzugsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen beiden Seiten (10, 11) des Tragmittels (1) und dem Gehäuse (7) bzw. dem Klemmelement (8) ein elektrisch isolierendes Material (3) angeordnet ist.
5. Aufzugsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das elektrisch isolierende Material (3) als Folie ausgebildet ist.
6. Aufzugsanlage nach Ansprach 5, wobei die Folie zwischen dem Tragmittel (1) und dem Gehäuse (7) bzw. dem Klemmelement (8) eingelegt und eingeklemmt ist.
7. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das elektrisch
isolierende Material (3) als Klebeband ausgebildet ist.
8. Aufzugsanlage nach Ansprach 7, wobei das Klebeband auf dem Tragmittel (1) und / oder auf den Klemmflächen (14, 15, 17, 18) des Gehäuses (7) bzw. des Klemmelementes (8) aufgeklebt ist.
9. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das elektrisch
isolierende Material (3) als Beschichtung ausgebildet ist.
10. Aufzugsanlage nach Ansprach 9, wobei die Beschichtung auf den Klemmflächen
(14, 15, 17, 18) des Gehäuses (7) bzw. des Klemmelementes (8) aufgebracht ist.
11. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüchen 9 oder 10, wobei die Beschichtung eine Pulverbeschichtung oder einen Nasslack oder eine keramische
Beschichtung oder eine Emailierang oder eine Teflonbeschichtung ist.
12. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die Beschichtung eine
Schichtdicke von 5 bis 1000 Mikrometer, bevorzugt von 10 bis 500 Mikrometer, besonders bevorzugt von 15 bis 300 Mikrometer aufweist.
13. Aufzugsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das
Klemmelement (8) als Keil ausgebildet ist.
14. Tragmitte lbefestigungsvorrichtung (47) für eine Aufzugsanlage mit einem
riemenartigen Tragmittel (1), die Tragmittelbefestigungsvorrichtung (47) umfassend ein Gehäuse (7) und ein Klemmelement (8), wobei das Gehäuse (7) und das Klemmelement (8) Klemmflächen (14, 15, 17, 18) aufweisen, zwischen welchen das riemenartige Tragmittel (1) einklemmbar ist, und wobei die Klemmflächen (14, 15) des Gehäuses (7) und / oder die
Klemmflächen (17, 18) des Klemmelementes (8) mit einem elektrisch isolierenden Material (3) beschichtet sind, sodass in einem
Verwendungszustand zumindest eine Seite des Tragmittels (1) elektrisch von dem Gehäuse (7) bzw. dem Klemmelement (8) isoliert ist.
15. Tragmitte Ibefestigungsvorrichtung (47) nach Anspruch 14, wobei die
Beschichtung eine Pulverbeschichtung oder einen Nasslack oder eine keramische Beschichtung oder eine Emailierung oder eine
Teflonbeschichtung ist.
EP13796062.1A 2012-11-29 2013-11-27 Aufzugsanlage Active EP2925656B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13796062.1A EP2925656B1 (de) 2012-11-29 2013-11-27 Aufzugsanlage

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