EP2906753A1 - System zum gleisgebundenen transport von gegenständen - Google Patents

System zum gleisgebundenen transport von gegenständen

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EP2906753A1
EP2906753A1 EP13786271.0A EP13786271A EP2906753A1 EP 2906753 A1 EP2906753 A1 EP 2906753A1 EP 13786271 A EP13786271 A EP 13786271A EP 2906753 A1 EP2906753 A1 EP 2906753A1
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EP
European Patent Office
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transport
loadable
railway
objects
standard
Prior art date
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Granted
Application number
EP13786271.0A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2906753B1 (de
Inventor
Christian Knape
Steffen Knape
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Original Assignee
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG filed Critical K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Publication of EP2906753A1 publication Critical patent/EP2906753A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2906753B1 publication Critical patent/EP2906753B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/02—Wagons or vans with multiple deck arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections
    • B61D3/188—Wheel guides for the vehicles being carried
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/007—Fixing containers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track

Definitions

  • the present invention relates to a system for track-bound
  • Transport of objects for example for transporting material to and from railway work vehicles, with a plurality of train carriages which can be coupled together and each have at least one transport path provided on a support structure on which the objects can be moved along the railway carriages and which are thus transportable. is formed, that the transport paths coupled together railway cars to each other, wherein transport bodies are provided for the objects, which are designed to be movable along successive transport paths of railway cars to railway cars, or wherein the articles are piece goods and even form such transport body.
  • Ballast bed cleaning machines for dismantling or for the new production of railways.
  • material has to be transported to and / or transported away from the work vehicles.
  • ballast bed cleaning machines for example, in ballast bed cleaning machines
  • railway cars which are provided with corresponding support structures, transport paths and transport bodies, however, is complicated and expensive.
  • a particular problem is that the railway license of a specially manufactured railway car is not only a very time-consuming process, but also causes high costs.
  • each country has its own relevant regulations that must be observed.
  • Another problem is the time-consuming transport of specially manufactured railway cars away from an existing railroad track.
  • specially manufactured railway vehicles are usually limited to one gauge and can be converted to other gauges only with great effort.
  • the invention has for its object to improve a transport system of the type mentioned. In particular, the arrival and removal of the system to its location and the use of rail networks of different gauges should be facilitated.
  • the object is achieved by a system having the features of claim 1 and in particular by the fact that the support structures each form a loadable unit or are housed in a loadable unit, wherein the loadable units are each releasably fastened on the associated railway carriage.
  • the support structures including the transport lanes are therefore not designed as an integral part of the associated railway car, but as a load for a railroad car in principle any.
  • the transport paths for the transport body can thus be transported as usual working devices on the track and transported away.
  • the transport paths can also advantageously be transported in other ways, for example on a low loader or a ship.
  • the transport system according to the invention can therefore also be brought in a favorable manner to workplaces that are not accessible or only cumbersome by rail.
  • the support structures are each housed in a standard container, in particular in a standard container standardized according to ISO 668. This facilitates transport and reduces in particular the transport costs, since transport vehicles for standard containers are available in a variety of ways.
  • the support structures may each themselves be designed as standard containers, in particular as standard containers standardized according to ISO 668. As a result, the costs for transport can be kept correspondingly low.
  • the support structures can each be designed as a cuboid frame, are provided on the container corner fittings.
  • One Frame is easy to manufacture and has only a comparatively low weight. Due to the corner fittings, which are also referred to as "corner castings", such a frame can be mounted in a quick and easy way to a corresponding interlocking railway cars.
  • the dimensions of the frame may be standard container dimensions.
  • the dimensions of the rack compared to standard container dimensions can be increased by taking advantage of the available clearance gauge, so as to e.g. accommodate wider transport paths within the frame.
  • At least some of the support structures and / or the transport paths can be adjusted between a loading position and a working position.
  • certain boom can be retracted to reduce the space required during transport.
  • the railway carriages can be designed as standard goods wagons, in particular as container wagons. This is particularly advantageous because the elaborate approval process mentioned above is omitted. Rather, the railway cars can be rented and brought together on site with the loadable units. A particular advantage is that standardized container wagons are available in virtually any country.
  • the railway carriages are not modified or only in the context of their registration requirements compared to a normal container car.
  • the support structures with the transport paths can thereby be transported with the rail vehicle as a load without Permits are required. As a result, a particularly fast transport between different locations is possible.
  • the loadable units can be fastened on railway carriages of different gauges.
  • a different set of railroad cars can thus be used to transport the units that can be loaded, so that a transport system according to the invention can be used without problem on different rail networks.
  • At least one of the units to be loaded has fastening devices for fastening at least one rail to an outer side of the loadable unit.
  • the fastening devices can in particular be arranged on an underside of the loadable unit on both sides of a bearing section designed to rest on the railroad carriage.
  • the usable clearance gauge is generally wider than a standard container wagon, so that there is a free space left and right of the wagon surface. This space can be used advantageously for the transport of rails.
  • the fastening devices can be designed in particular as simple suspensions.
  • a further embodiment of the invention provides that the loadable unit is cuboidal, wherein the width of the loadable unit exceeds the width of a standard container and the height of the loadable unit of the width of a standard container or less as the width of a standard container. It is then possible, on the one hand, to optimally utilize the available clearance profile during the track-bound transport of objects by means of the loadable unit and, on the other hand, to improve the loadability by simply rotating the loadable unit about its longitudinal axis. In particular, when container transport on ships, it is often necessary due to existing guide rails to maintain a certain width. If the height of a loadable unit is equal to this width, the loadable units can simply be stacked "upright" using the existing guide rails in the hold.
  • the required dimension can be produced by attaching one or more attachments.
  • an integer multiple of the width of the loadable unit corresponds to an integer multiple of the height of a standard container.
  • the invention also relates to a device for transporting objects on rail vehicles, having a support structure on which at least one transport path is provided, which is designed for moving objects along one or more railway carriages, in particular for use in a system as described above. It is inventively provided that the support structure forms a loadable unit or is housed in a loadable unit which is detachably fastened on a railway car.
  • An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be described below.
  • Fig. 1 shows a schematic side view of an inventive device for transporting objects on rail vehicles.
  • Fig. 2 shows a schematic side view of a system according to the invention for the track-bound transport of objects.
  • Fig. 3 shows a rear view of a system for the track-bound transport of objects according to an alternative embodiment of the invention.
  • the device 13 according to the invention for transporting objects on rail vehicles shown in FIG. 1 comprises a support structure 20, which is designed as a cuboid frame.
  • the support structure 20 is composed of a lower frame 22, a middle frame 23 and an upper frame 24, which are connected to each other via vertical struts 25.
  • the transport bodies 28 may be closed boxes, open transport bodies such as containers or pallets, or machines.
  • the transport body 28 are provided with wheels 29, the roll on the transport path 26 or the transport path 27.
  • the transport body 28 can be moved automatically on the transport paths 26, 27.
  • the transport bodies 28 are preferably provided with a machine-readable coding 31. The process can also be done remotely.
  • Fig. 2 shows a system for the track-bound transport of objects, which is based on the use of a plurality of devices 13 according to FIG.
  • the system comprises a plurality of railway carriages 1 1 coupled together, of which two are shown by way of example.
  • a device 13 is attached as described above.
  • the devices 13 are in this case designed as a loadable units 15 and each releasably connected to the associated railroad car 1 1.
  • the railroad cars 1 1 is a standard container wagon, which are not modified or only in the context of its approval regulations compared to a normal used for freight transport container wagon.
  • the railway cars 1 1 shown in FIG. 2 each include a platform-like one
  • Base frame 17 which rests on Schienenrad accountsn 19.
  • adjustable latches 18 are provided on the base frame, which are preferably designed as so-called twist locks.
  • the lower transport paths 26 and the upper transport paths 27 of the loadable units 15 each abut each other without offset and run horizontally.
  • 15 transport path connections 33 are provided between the units.
  • At least one of the units 15 may be equipped with a changing device 35 between the transport tracks 26, 27.
  • the transport bodies 28 can be brought from the one transport path 26 or 27 to the other transport path 27 or 26.
  • This allows a re-sorting or intermediate storage of transport bodies 28.
  • the transport body 28 can be moved on both transport paths 26, 27 preferably in both directions.
  • the support structure carries an automatic loading and / or unloading.
  • Such loading and / or unloading device allows a material exchange between the transport bodies 28 and a railroad work vehicle, not shown here, or an exchange of transport bodies 28 between a loadable unit 15 and a storage location, in particular on the track.
  • the loadable units 15 are adjustable between the loading position shown in Fig. 1 and the working position shown in Fig. 2. Specifically, the transport path connections 33 are extended in the working position, while they are retracted or retracted in the loading position. In addition, preferably in the loading position, the transport body 28 against an unintentional process on the transport paths 26, 27 secured. However, it may also be that in the loading position of the unit 15, the transport body 28 are removed from the transport paths 26, 27.
  • each of the loadable units 15 is designed so that in the loading position permissible outside dimensions of a conventional load are not exceeded.
  • the length, width and height of the support structures 20 correspond to standard container dimensions.
  • 20 container corner fittings 37 are provided on each support structure.
  • the support structures 20 are each fixed by means of the container corner fittings 37 and the adjustable locks 18 on the base frame 17 of the respective railroad car 1 1. The loadable units 15 can therefore be transported with the railroad cars 1 1 as a normal charge.
  • the support structures 20 can be veneered with walls, so that the support structures 20 are, so to speak, self-designed as standard containers.
  • the support structures 20 can also be made slightly smaller than shown in FIGS. 1 and 2 and completely housed in a standardized standard container.
  • Fig. 3 shows an embodiment of a loading unit 15, in which fastening devices 39 are arranged for suspending rails 40 on an underside of the loadable unit 15 on both sides of a support portion 41 for resting on the railway carriage 1 1.
  • the system according to the invention can advantageously be used for versatile work on or for a rail track, for example, when installing and removing sleepers, when working on rails, in planum improvement work and much more.
  • the individual devices 13 can either be rail-bound, road-bound or brought by ship to the site and there for Transport of objects are used.
  • the corresponding railway carriages 11 in this case do not necessarily have to be carried along, in particular for long distances to the place of use, but can be made available locally, eg rented.
  • the loading and unloading of the units 15 on the railway carriages 11 can be done with common, used in the context of freight transport facilities, which are practically universally available in rail transport.

Landscapes

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Abstract

Ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen umfasst mehrere zusammenkoppelbare Eisenbahnwagen (11), die jeweils mindestens eine an einer Tragstruktur (20) vorgesehene Transportbahn (26, 27) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (11) verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (26, 27) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen (11) aneinander anschließen, wobei Transportkörper (28) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen (26, 27) von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind, oder wobei die Gegenstände Stückgut sind und selbst solche Transportkörper bilden. Die Tragstrukturen (20) bilden jeweils eine verladbare Einheit (15) oder sind in einer verladbaren Einheit (15) untergebracht, wobei die verladbaren Einheiten (15) jeweils lösbar auf dem zugehörigen Eisenbahnwagen (11) befestigbar sind.

Description

System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum gleisgebundenen
Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zu- sammenkoppelbaren Eisenbahnwagen, die jeweils mindestens eine an einer Tragstruktur vorgesehene Transportbahn aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen verfahrbar sind und die so aus- gebildet ist, dass die Transportbahnen zusammengekoppelter Eisenbahnwagen aneinander anschließen, wobei Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind, oder wobei die Gegenstände Stückgut sind und selbst solche Transportkörper bilden.
Arbeiten an Eisenbahngleisen werden soweit wie möglich gleisgebunden durchgeführt, da dadurch die Beeinträchtigung des Schienenverkehrs und die Belastung der Umgebung gering gehalten werden kann. Eingesetzt werden hierfür schienenfahrbare Arbeitsfahrzeuge wie beispielsweise
Schotterbettreinigungsmaschinen , Untergrundsanierungsmaschinen und dergleichen, aber auch Maschinen zum Rückbau oder zur Neuherstellung von Schienenfahrbahnen. In praktisch allen Fällen muss zu den Arbeitsfahrzeugen Material antransportiert und/ oder von diesen abtransportiert werden. So muss beispielsweise bei Schotterbettreinigungsmaschinen
Abraum aus Altschotter und Untergrundmaterial abtransportiert werden. Durch die Verwendung von Transportkörpern kann das Fördern der Materialien zu und von der Baustelle besonders effizient und verschmutzungsarm erfolgen. Zudem tritt so gut wie keine Entmischung der Materialien auf. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass alle Arten von Materialien, also insbesondere auch Wasser, Kleineisen, Schwellen und Treibstoff neben Fahrbahnmaterial und Schotter transportiert werden können. Ein System der genannten Art kann jedoch nicht nur zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, sondern ganz allgemein zum Transport von Gegenständen auf Eisenbahnstrecken einge- setzt werden.
Die Bereitstellung von Eisenbahnwagen, welche mit entsprechenden Tragstrukturen, Transportbahnen und Transportkörpern versehen sind, ist jedoch aufwändig und kostspielig. Ein besonderes Problem besteht darin, dass die eisenbahnrechtliche Zulassung eines speziell gefertigten Eisenbahnwagens nicht nur ein sehr zeitaufwendiges Verfahren ist, sondern auch hohe Kosten verursacht. Zudem existieren in jedem Land eigene einschlägige Vorschriften, die beachtet werden müssen. Ein weiteres Problem ist der aufwändige Transport speziell gefertigter Eisenbahnwagen abseits einer existierenden Schienenfahrbahn. Darüber hinaus sind speziell gefertigte Eisenbahnfahrzeuge üblicherweise auf eine Spurweite begrenzt und können nur mit großem Aufwand auf andere Spurweiten umgerüstet werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportsystem der eingangs genannten Art zu verbessern. Insbesondere soll der An- und Abtransport des Systems zu seinem Einsatzort und der Einsatz auf Schienennetzen unterschiedlicher Spurweiten erleichtert werden. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch, dass die Tragstrukturen jeweils eine verladbare Einheit bilden oder in einer verladbaren Einheit untergebracht sind, wobei die verladbaren Einheiten jeweils lösbar auf dem zuge- hörigen Eisenbahnwagen befestigbar sind. Die Tragstrukturen einschließlich der Transportbahnen sind also nicht als integraler Bestandteil des zugehörigen Eisenbahnwagens konzipiert, sondern als Ladegut für einen im Prinzip beliebigen Eisenbahnwagen. Die Transportbahnen für die Transportkörper können somit wie übliche Arbeitsvorrichtungen über das Gleis an- und abtransportiert werden. Zusätzlich können die Transportbahnen aber auch vorteilhaft auf andere Weise transportiert werden, beispielsweise auf einem Tieflader oder einem Schiff. Das erfindungsgemäße Transportsystem kann daher auch in güns- tiger Weise zu Arbeitsstätten gebracht werden, die nicht oder nur umständlich per Gleis erreichbar sind.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Tragstrukturen jeweils in einem Standardcontainer, insbesondere in einem gemäß ISO 668 ge- normten Standardcontainer, untergebracht. Dies erleichtert den Transport und verringert insbesondere die Transportkosten, da Transportfahrzeuge für Standardcontainer in vielfältiger Weise zur Verfügung stehen.
Alternativ können die Tragstrukturen jeweils selbst als Standardcontainer, insbesondere als ein gemäß ISO 668 genormter Standardcontainer, ausgebildet sein. Auch dadurch können die Kosten für den Transport entsprechend gering gehalten werden.
Die Tragstrukturen können jeweils als quaderförmiges Rahmengestell ausgebildet sein, an dem Container-Eckbeschläge vorgesehen sind. Ein Rahmengestell ist einfach herzustellen und weist nur ein vergleichsweise geringes Gewicht auf. Aufgrund der Eckbeschläge, welche auch als "corner castings" bezeichnet werden, kann ein solches Rahmengestell auf schnelle und einfache Weise an einem entsprechende Verriegelungen aufweisenden Eisenbahnwagen angebracht werden.
Die Maße des Rahmengestells können Standardcontainer-Maßen entsprechen. Alternativ können die Maße des Rahmengestells gegenüber Standardcontainer-Maßen unter Ausnutzung des verfügbaren Lichtraumprofils vergrößert sein, um so z.B. breitere Transportbahnen innerhalb des Rahmengestells unterzubringen.
Zumindest ein Teil der Tragstrukturen und/oder der Transportbahnen kann zwischen einer Verladungsstellung und einer Arbeitsstellung ver- stellbar sein. Somit können beispielsweise bestimmte Ausleger eingefahren werden, um beim Transport den Platzbedarf zu verringern.
Die Eisenbahnwagen können als Standardgüterwagen, insbesondere als Containertragwagen, ausgeführt sein. Dies ist insbesondere deshalb vor- teilhaft, da das vorstehend erwähnte aufwändige Zulassungsverfahren entfällt. Vielmehr können die Eisenbahnwagen angemietet und vor Ort mit den verladbaren Einheiten zusammengeführt werden. Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass genormte Containertragwagen praktisch in jedem beliebigen Land verfügbar sind.
Vorzugsweise sind die Eisenbahnwagen nicht oder nur im Rahmen ihrer Zulassungsvorschriften gegenüber einem normalen Containertragwagen modifiziert. Die Tragstrukturen mit den Transportbahnen können dadurch mit dem Schienenfahrzeug als Ladung transportiert werden, ohne dass Genehmigungen erforderlich sind. Dadurch ist ein besonders schneller Transport zwischen verschiedenen Einsatzorten möglich.
Bevorzugt sind die verladbaren Einheiten auf Eisenbahnwagen unter- schiedlicher Spurweiten befestigbar. Je nach Einsatzort und der dort verwendeten Spurweite kann somit ein anderer Satz von Eisenbahnwagen zum Transport der verladbaren Einheiten verwendet werden, sodass ein erfindungsgemäßes Transportsystem problemlos auf unterschiedlichen Schienennetzen eingesetzt werden kann.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist wenigstens eine der verladbaren Einheiten Befestigungsvorrichtungen zum Befestigen wenigstens einer Schiene an einer Außenseite der verladbaren Einheit auf. Dadurch können außer den Transportkörpern auf den Transportbahnen auch ge- gebenenfalls benötigte Schienen gleisgebunden am Arbeitsort bereitgestellt werden.
Die Befestigungsvorrichtungen können insbesondere an einer Unterseite der verladbaren Einheit beidseits eines zum Aufliegen auf dem Eisen- bahnwagen ausgebildeten Auflageabschnitts angeordnet sein. Das nutzbare Lichtraumprofil ist nämlich im Allgemeinen breiter als ein Standard- Containertragwagen, so dass links und rechts der Wagenfläche ein Freiraum besteht. Dieser Freiraum kann vorteilhaft zum Transport von Schienen genutzt werden. Die Befestigungsvorrichtungen können insbesondere als einfache Aufhängungen ausgeführt sein.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die verladbare Einheit quaderförmig ist, wobei die Breite der verladbaren Einheit die Breite eines Standardcontainers übersteigt und die Höhe der verladbaren Einheit der Breite eines Standardcontainers entspricht oder geringer ist als die Breite eines Standardcontainers. Es ist dann möglich, einerseits während des gleisgebundenen Transports von Gegenständen mittels der verladbaren Einheit das verfügbare Lichtraumprofil optimal auszunutzen und andererseits durch einfaches Drehen der verladbaren Einheit um ihre Längsachse die Verladbarkeit zu verbessern. Insbesondere beim Containertransport auf Schiffen ist es nämlich aufgrund von vorhandenen Führungsschienen häufig zwingend erforderlich, eine bestimmte Breite einzuhalten. Falls die Höhe einer verladbaren Einheit dieser Breite entspricht, können die verladbaren Einheiten einfach "hochkant" unter Verwendung der vorhandenen Führungsschienen im Frachtraum gestapelt werden. Falls die Höhe einer verladbaren Einheit geringer ist als die Breite eines Standardcontainers, kann durch Anbringen eines oder mehrerer Anbau - teile die geforderte Abmessung hergestellt werden. Vorzugsweise entspricht ein ganzzahliges Vielfaches der Breite der verladbaren Einheit einem ganzzahligen Vielfachen der Höhe eines Standardcontainers. Somit können z.B. in einer bestimmten, mit einer Führungsschienen-Anordnung versehenen Parzelle eines Frachtraums wahlweise sechs Standardcontainer oder fünf verladbare Einheiten übereinander gestapelt werden. Auf diese Weise ist eine besonders gute Ausnutzung des verfügbaren Frachtraums möglich.
Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung zum Transportieren von Gegenständen auf Schienenfahrzeugen, mit einer Tragstruktur, an welcher wenigstens eine Transportbahn vorgesehen ist, welche zum Verfahren von Gegenständen längs eines oder mehrerer Eisenbahnwagen ausgebildet ist, insbesondere zur Verwendung in einem System wie vorstehend beschrieben. Es ist hierbei erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Tragstruktur eine verladbare Einheit bildet oder in einer verladbaren Einheit untergebracht ist, welche lösbar auf einem Eisenbahnwagen befestigbar ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Transportieren von Gegenständen auf Schienenfahrzeugen.
Fig. 2 zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Systems zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen.
Fig. 3 zeigt eine Rückansicht eines Systems zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung. Die in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Vorrichtung 13 zum Transportieren von Gegenständen auf Schienenfahrzeugen umfasst eine Tragstruktur 20, welche als quaderförmiges Rahmengestell ausgebildet ist. Die Tragstruktur 20 setzt sich aus einem unteren Rahmen 22, einem mittleren Rahmen 23 und einen oberen Rahmen 24 zusammen, welche über verti- kale Streben 25 miteinander verbunden sind. Auf dem unteren Rahmen 22 und auf dem mittleren Rahmen 23 ist jeweils eine Transportbahn 26, 27 ausgebildet, auf welcher Transportkörper 28 verfahrbar sind. Bei den Transportkörpern 28 kann es sich um geschlossene Boxen, offene Transportkörper, wie Behälter oder Palletten, oder um Maschinen handeln. Auf ihrer Unterseite sind die Transportkörper 28 mit Rädern 29 versehen, die auf der Transportbahn 26 bzw. der Transportbahn 27 abrollen. Die Transportkörper 28 können auf den Transportbahnen 26, 27 automatisch verfahrbar sein. Hierfür sind die Transportkörper 28 vorzugsweise mit einer maschinenlesbaren Codierung 31 versehen. Das Verfahren kann dabei auch ferngesteuert erfolgen.
Fig. 2 zeigt ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, welches auf dem Einsatz mehrerer Vorrichtungen 13 gemäß Fig. 1 beruht. Das System umfasst mehrere zusammengekoppelte Eisenbahn- wagen 1 1 , von welchen beispielhaft zwei dargestellt sind. Auf den Eisenbahnwagen 1 1 ist jeweils eine Vorrichtung 13 wie vorstehend beschrieben befestigt. Die Vorrichtungen 13 sind hierbei als verladbare Einheiten 15 ausgebildet und jeweils mit dem zugehörigen Eisenbahnwagen 1 1 lösbar verbunden.
Bei den Eisenbahnwagen 1 1 handelt es sich um Containertragwagen in Standardbauweise, welche gegenüber einem normalen zur Güterbeförderung eingesetzten Containertragwagen nicht oder nur im Rahmen seiner Zulassungsvorschriften modifiziert sind. Im Einzelnen umfassen die in Fig. 2 dargestellten Eisenbahnwagen 1 1 jeweils einen plattformartigen
Grundrahmen 17, welcher auf Schienenradsätzen 19 ruht. Zur Sicherung von Standardcontainern sind am Grundrahmen 17 verstellbare Verriegelungen 18 vorgesehen, welche vorzugsweise als so genannte Twistlocks ausgeführt sind.
Wie dargestellt schließen die unteren Transportbahnen 26 und die oberen Transportbahnen 27 der verladbaren Einheiten 15 jeweils absatzlos aneinander an und verlaufen horizontal. Hierfür sind zwischen den Einheiten 15 Transportbahnverbindungen 33 vorgesehen. Bei Verwendung von Transportbahnen 26, 27 mit Rollen oder dergleichen und Transportkör- pern ohne Räder 29 kann auf solche Transportbahnverbindungen 33 auch verzichtet werden.
Wie ebenfalls in Fig. 2 dargestellt ist, kann mindestens eine der Einheiten 15 mit einer Wechseleinrichtung 35 zwischen den Transportbahnen 26, 27 ausgestattet sein. Dadurch können die Transportkörper 28 von der einen Transportbahn 26 bzw. 27 zu der anderen Transportbahn 27 bzw. 26 gebracht werden. Dies ermöglicht eine Umsortierung oder eine Zwischenlagerung von Transportkörpern 28. Die Transportkörper 28 können auf beiden Transportbahnen 26, 27 bevorzugt in beiden Richtungen verfahren werden. Es kann auch eine separate Einheit (nicht dargestellt) vorgesehen sein, deren Tragstruktur eine automatische Be- und/ oder Entladeeinrichtung trägt. Eine derartige Be- und/oder Entladeeinrichtung ermöglicht einen Materialaustausch zwischen den Transportkörpern 28 und einem hier nicht dargestellten Eisenbahnarbeitsfahrzeug oder einen Austausch von Transportkörpern 28 zwischen einer verladbaren Einheit 15 und einer Lagerstelle, insbesondere auf dem Fahrgleis.
Die verladbaren Einheiten 15 sind zwischen der in Fig. 1 dargestellten Verladungsstellung und der in Fig. 2 dargestellten Arbeitsstellung verstellbar. Konkret sind in der Arbeitsstellung die Transportbahnverbindungen 33 ausgefahren, während sie in der Verladungsstellung eingezogen oder eingefahren sind. Zudem sind vorzugsweise in der Verladungsstellung die Transportkörper 28 gegenüber einem unbeabsichtigten Verfahren auf den Transportbahnen 26, 27 gesichert. Es kann jedoch auch sein, dass in der Verladungsstellung der Einheit 15 die Transportkörper 28 von den Transportbahnen 26, 27 entfernt sind.
Wie in Fig. 1 durch gestrichelte Linien verdeutlicht ist, ist jede der verlad- baren Einheiten 15 so ausgebildet, dass in der Verladungsstellung die zulässigen Außenmaße einer üblichen Ladung nicht überschritten werden. Im Einzelnen entsprechen Länge, Breite und Höhe der Tragstrukturen 20 jeweils Standardcontainer-Maßen. Weiterhin sind an jeder Tragstruktur 20 Container-Eckbeschläge 37 vorgesehen. Die Tragstrukturen 20 sind jeweils mittels der Container-Eckbeschläge 37 sowie der verstellbaren Verriegelungen 18 an dem Grundrahmen 17 des betreffenden Eisenbahnwagens 1 1 festgelegt. Die verladbaren Einheiten 15 können daher mit den Eisenbahnwagen 1 1 ganz normal als Ladung transportiert werden.
Sofern es die Anwendung erfordert, können die Tragstrukturen 20 mit Wänden verblendet sein, so dass also die Tragstrukturen 20 gewissermaßen selbst als Standardcontainer ausgebildet sind. Alternativ können die Tragstrukturen 20 auch etwas kleiner als in Fig. 1 und 2 dargestellt aus- geführt und vollständig in einem genormten Standardcontainer untergebracht sein.
Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform einer verladbaren Einheit 15, bei welcher Befestigungsvorrichtungen 39 zum Aufhängen von Schienen 40 an einer Unterseite der verladbaren Einheit 15 beidseits eines zum Aufliegen auf dem Eisenbahnwagen 1 1 ausgebildeten Auflageabschnitts 41 angeordnet sind. Dies ermöglicht das einfache Transportieren von Schienen 40 zu oder von dem jeweiligen Einsatzort. Das erfindungsgemäße System kann vorteilhaft für vielseitige Arbeiten an einer oder für eine Schienenfahrbahn eingesetzt werden, beispielsweise beim Ein- und Ausbauen von Schwellen, beim Bearbeiten von Schienen, bei Planumsverbesserungsarbeiten und vielem mehr. In allen Fällen können die einzelnen Vorrichtungen 13 wahlweise schienengebunden, stra- ßengebunden oder per Schiff an den Einsatzort gebracht und dort zum Transport von Gegenständen eingesetzt werden. Die entsprechenden Eisenbahnwagen 11 müssen hierbei insbesondere bei langen Wegen zum Einsatzort nicht zwingend mitgeführt werden, sondern können vor Ort bereitgestellt, z.B. gemietet, werden. Das Ver- und Entladen der Einheiten 15 auf die Eisenbahnwagen 11 kann mit gängigen, im Rahmen der Güterbeförderung verwendeten Einrichtungen erfolgen, welche im Schienenverkehr praktisch universell verfügbar sind.
Bezugszeichenliste
11 Eisenbahnwagen
13 Vorrichtung zum Transportieren von Gegenständen 15 verladbare Einheit
17 Grundrahmen
18 verstellbare Verriegelung
19 Schienenradsatz
20 Tragstruktur
22 unterer Rahmen
23 mittlerer Rahmen
24 oberer Rahmen
25 vertikale Strebe
26 untere Transportbahn
27 obere Transportbahn
28 Transportkörper
29 Rad
31 Codierung
33 Transportbahnverbindung
35 Wechseleinrichtung
37 Container-Eckbeschlag
39 Befestigungsvorrichtung
40 Schiene
41 Auflageabschnitt

Claims

Ansprüche
System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen (11), die jeweils mindestens eine an einer Tragstruktur (20) vorgesehene Transportbahn (26, 27) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (11) verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (26, 27) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen (11) aneinander anschließen, wobei Transportkörper (28) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen (26, 27) von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind, oder wobei die Gegenstände Stückgut sind und selbst solche Transportkörper bilden,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Tragstrukturen (20) jeweils eine verladbare Einheit (15) bilden oder in einer verladbaren Einheit (15) untergebracht sind, wobei die verladbaren Einheiten (15) jeweils lösbar auf dem zugehörigen Eisenbahnwagen (11) befestigbar sind.
System nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Tragstrukturen jeweils in einem Standardcontainer, insbesonde- re in einem gemäß ISO 668 genormten Standardcontainer, untergebracht sind.
3. System nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Tragstrukturen (20) jeweils selbst als Standardcontainer, insbesondere als ein gemäß ISO 668 genormter Standardcontainer, ausgebildet sind. 4. System nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Tragstrukturen (20) jeweils als quaderförmiges Rahmengestell ausgebildet sind, an dem Container-Eckbeschläge (37) vorgesehen sind.
5. System nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Maße des Rahmengestells Standardcontainer-Maßen entsprechen oder gegenüber Standardcontainer-Maßen unter Ausnutzung des verfügbaren Lichtraumprofils vergrößert sind.
6. System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest ein Teil der Tragstrukturen (20) und/oder der Transport- bahnen (26, 27) zwischen einer Verladungsstellung und einer Arbeitsstellung verstellbar ist.
7. System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eisenbahnwagen (11) als Standardgüterwagen, insbesondere als Containertragwagen, ausgeführt sind.
System nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Eisenbahnwagen (11) nicht oder nur im Rahmen ihrer Zulassungsvorschriften gegenüber einem normalen Containertragwagen modifiziert sind.
System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die verladbaren Einheiten (15) auf Eisenbahnwagen (11) unterschiedlicher Spurweiten befestigbar sind.
System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens eine der verladbaren Einheiten ( 15) Befestigungsvorrichtungen (39) zum Befestigen wenigstens einer Schiene (40) an einer Außenseite der verladbaren Einheit (15) aufweist.
System nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsvorrichtungen (39) an einer Unterseite der verladba ren Einheit ( 15) beidseits eines zum Aufliegen auf dem Eisenbahnwagen (11) ausgebildeten Auflageabschnitts (41) angeordnet sind.
System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die verladbare Einheit (15) quaderförmig ist, wobei die Breite der verladbaren Einheit (15) die Breite eines Standardcontainers über- steigt und die Höhe der verladbaren Einheit ( 15) der Breite eines Standardcontainers entspricht oder geringer ist als die Breite eines Standardcontainers .
13. System nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein ganzzahliges Vielfaches der Breite der verladbaren Einheit ( 15) einem ganzzahligen Vielfachen der Höhe eines Standardcontainers entspricht.
14. Vorrichtung zum Transportieren von Gegenständen auf Schienenfahrzeugen, mit einer Tragstruktur (20), an welcher wenigstens eine Transportbahn (26, 27) vorgesehen ist, welche zum Verfahren von Gegenständen längs eines oder mehrerer Eisenbahnwagen (11) ausgebildet ist, insbesondere zur Verwendung in einem System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Tragstruktur (20) eine verladbare Einheit ( 15) bildet oder in einer verladbaren Einheit (15) untergebracht ist, welche lösbar auf einem Eisenbahnwagen (11) befestigbar ist.
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