EP2851493A2 - Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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EP2851493A2
EP2851493A2 EP14181059.8A EP14181059A EP2851493A2 EP 2851493 A2 EP2851493 A2 EP 2851493A2 EP 14181059 A EP14181059 A EP 14181059A EP 2851493 A2 EP2851493 A2 EP 2851493A2
Authority
EP
European Patent Office
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handle
guide
door
assembly
longitudinal
Prior art date
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Application number
EP14181059.8A
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English (en)
French (fr)
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EP2851493A3 (de
EP2851493B1 (de
Inventor
Matthias Löw
Willi Put
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2851493A2 publication Critical patent/EP2851493A2/de
Publication of EP2851493A3 publication Critical patent/EP2851493A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention is directed to a door handle assembly for a motor vehicle having a frame-like handle support, which is attachable to a door of the motor vehicle, and a manually operable handle which is pivotally mounted on the handle support for opening the door by a user.
  • Door handle assemblies of the type described above which include a handle carrier and a handle attached thereto are basically known in the art and, for example, in the DE 10 2008 000 098 A1 described. With the help of such door handle arrangements can be opened and closed side doors of motor vehicles.
  • the production of the handle carrier designed as expensive and expensive since the molded or molded handle carrier can not be removed from the mold by the sole opening of the mold in the parting plane. Rather, due to the complex shape of such a handle carrier a slide is necessary to demold undercuts that can not be removed from the mold in the normal Entformungsraum. Such undercuts on the molded part make a shape more expensive.
  • the invention has for its object to provide a solution that provides a door handle assembly in a structurally simple manner and cost, in which the demolding is done without much effort and also tooling costs can be saved.
  • the object is achieved in that the handle support for mounting the handle on the handle support has a pivotable mounting forming the longitudinal end of the handle in the mounting position leading mounting channel.
  • the invention provides a door handle assembly of a motor vehicle is available, which is characterized by a functional design and has a simple and inexpensive construction.
  • a functional design can be saved by the structural design of the handle support tooling costs, because the predetermined shape of the handle support allows removal without slider.
  • the particular design of the mounting channel also facilitates the assembly process of the handle on the handle support by the handle is guided in its installed position, so that errors in the assembly of the handle on the handle support can be excluded.
  • the mounting channel comprises side by side extending guide surfaces, between which a the pivotable bearing forming longitudinal end exhibiting guide longitudinal portion of the handle is guided during assembly and arranged in the installed position.
  • the longitudinal end of the handle is thus guided during assembly between guide surfaces of the mounting channel of the handle carrier, wherein the guide surfaces extend overall in the longitudinal direction of the handle support.
  • the invention then provides that the guide surfaces extend in the longitudinal direction of the handle support and at least one facing away from the interior of the motor vehicle front foundedsleit Structure and at least one of the front constitusleit Structure opposite rear foundedsleit Chemistry.
  • the mounting channel accordingly has front and rear guide guide surfaces extending in the longitudinal direction of the handle carrier and running essentially parallel to one another on, of which the at least one front effetsleit specifications the vehicle interior of the motor vehicle is remote, that is directed away from the motor vehicle or from the door.
  • the invention provides in a further embodiment that the at least one rear guide guide surface has at least one rib extending in the longitudinal direction of the handle carrier and free of play in the installed position , which in the installed position of the handle supports the guide longitudinal section of the handle and / or the longitudinal end of the handle.
  • two ribs may be provided on the handle support according to an embodiment, which serve to guide the guide longitudinal section and ensure that the guide longitudinal section in the mounting channel is not tilted and not tilted in this. The guide longitudinal section is thus not performed with complete support in the installed position, but it is performed on the two ribs with little friction, so that the guide longitudinal section is guided in the manner of a two-point bearing and stored in the installed position.
  • the pivotable mounting longitudinal end of the handle with respect to the cross section of the guide longitudinal section has a widened trained end portion.
  • the at least one front guide guide surface guides at least part of the widened end portion of the handle during assembly and supports it in the installed position, whereas the at least one guide guide surface guides the guide longitudinal section Handle at least during assembly leads.
  • the different guide guide support and thus lead different areas of the handle during the assembly process and also after installation.
  • the invention provides that front guide guide surfaces extend on both sides of the longitudinal sides of the at least one rear guide guide surface.
  • the at least one rear guide guide surface is arranged between the front guide guide surfaces, wherein the front and the at least one rear guide guide surface extend in the longitudinal direction of the handle carrier. In this way, an enlarged area of the guide is provided.
  • the at least one rear guide guide surface at least a portion of the widened trained end portion of the handle during assembly leads and supported in the installed position, whereas the at least a front guide guide surface guides the guide longitudinal section at least during assembly.
  • the invention provides in an embodiment that the at least one front guide guide surface faces the at least one rear guide guide surface. Accordingly, the guidance of the guide longitudinal section with the end section of the handle takes place between the facing guide guide surfaces.
  • FIG. 1 is a vehicle or motor vehicle 1 in the form of a car exemplified, which in the example has four doors 2, which can be opened via a door handle assembly 3 and in particular by means of a door handle or a handle 4.
  • the doors 2 are tightly closed via respective closing arrangements 5 and can be opened from the outside only via a respective movement of the handle 4.
  • This movement on the handle 4 may consist of a pulling and / or folding movement, wherein the corresponding movement of the handle 4 is mechanically transmitted at least via a coupling device to the corresponding closing arrangement 5.
  • the corresponding locking assembly 5 and thus the associated door 2 can then open.
  • FIG. 2 is a perspective view of the door handle assembly 3 according to the invention shown purely schematically.
  • the door handle assembly 3 has a frame-like handle support 6, wherein for reasons of clarity on a representation of other components of the door handle assembly, such as electronic components, is omitted in the figures.
  • the grip carrier 6 is known to be used to attach the handle 4 and is fastened by means not shown screw on one of the doors 2 of the motor vehicle 1.
  • the handle carrier 6 is predominantly formed from a frame structure which has various receiving and storage spaces, in addition to the handle 4, which can be moved and / or on the handle support 6 for opening a corresponding door 2 of the motor vehicle 1 by a user is pivotally mounted on the handle support 6, for example, to be able to record a lock cylinder.
  • the manually operable handle 4 is pivotally mounted on the handle support end, ie, a longitudinal end 7 (see FIG. 2 ) of the handle 4 forms a pivotable mounting in the installed position of the handle on the handle support 6.
  • FIG. 14 an enlarged view of the door handle assembly 3 according to the invention for the region of the longitudinal end 7 of the handle 4 is shown, whereas the FIG. 15 shows a view in which the door handle assembly 3 from FIG. 14 (Also a perspective view of the longitudinal end 7 of the handle 4, which pivotally on the Handle carrier 6 is mounted) was slightly rotated.
  • FIGS. 16 and 17 show sectional views of FIG. 15 , where in FIG. 17 the handle 4 has been omitted for reasons of clarity in order to better represent the mounting channel 8 can.
  • FIG. 17 The course of the mounting channel 8 is in FIG. 17 indicated by the dashed line, wherein the mounting position 9 of the handle 4 also in FIG. 17 indicated.
  • the longitudinal end 7 of the handle 4 is inserted into the access area 10 of the mounting channel 8 and guided from there through the mounting channel 8 to the installation position 9 and pushed.
  • a guide longitudinal portion 11 of the handle 4 which opens into the longitudinal end 7, inserted into the mounting channel 8 until the longitudinal end 7 has reached the installation position 9, as in FIG. 16 is shown.
  • the mounting channel 8 has guide surfaces 12a and 12b (see FIG. 17 ) which are not strictly parallel but adjacent to one another at substantially the same distance.
  • the guide surfaces 12a and 12b can also be designed to run strictly parallel to one another on the grip carrier 6, but this is not absolutely necessary for the mode of operation.
  • the guide longitudinal portion 11 is guided between the guide surfaces 12a, 12b, wherein in the installation position 9 of the handle 4, the guide longitudinal portion 11 is further arranged between the guide surfaces 12a and 12b.
  • the guide surfaces 12a and 12b extend substantially in the longitudinal direction 13 of the handle support 6 (see, for example FIG. 2 and FIG. 17 ).
  • the guide surfaces 12a, 12b of the handle support 6 and the guide longitudinal portion 11 of the handle 4 are each formed arcuate.
  • the guide surfaces 12a and 12b have a kind of ramp shape and form a mounting lamp for installation of the handle 4 on the handle support 6.
  • the guide surfaces 12a and 12b include front guide guide surfaces 14 and a rear guide guide surface 15.
  • front and rear refer to each other the position to the door 2 or to the motor vehicle 1, wherein the term “rear” denotes a position in which the guide guide surface 15 is arranged further away from the motor vehicle 1 in comparison to the guide guide surface 14.
  • the front guide guide surface 14 is arranged in the sense of the invention between the motor vehicle 1 or the door 2 and the rear guide guide surface 15.
  • the guide surfaces 12a, 12b comprise at least one front guide guide surface 14 facing away from the interior of the motor vehicle 1 and at least one rear guide guide surface 15 opposite the front guide guide surface 14.
  • the guide guide surfaces 14 and 15 and the guide longitudinal portion 11 are in the FIGS. 3 to 13 shown. Since the insectssleit vom 14, 15 are arranged inside the handle support 6, their visual representation is quite difficult, which is why in the FIGS.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the longitudinal end of the handle support 6, which receives the longitudinal end 7 of the handle 4 and pivotally supports.
  • FIG. 4 the longitudinal end 7 of the handle 4 is shown in an enlarged and perspective view, with details of the structural design will be discussed in the further course of the description.
  • FIG. 5 shows the longitudinal end 7 of the handle 4 again in an enlarged view, this time in a lateral view.
  • FIG. 7 shows one with FIG. 3 comparable perspective view of the handle support 6, whereas FIG. 6 the back of the handle support 6 and a rear view of the handle support 6 shows.
  • FIGS. 8, 9 and 10 is then a front view of the region of the longitudinal end 7 of the handle. 4 shown, where FIG. 8 the door handle assembly 3 with handle 4 and handle support 6, FIG. 9 only the handle support 6 and FIG. 10 only the handle 4 for the in FIG. 8 shown view shows.
  • FIGS. 11, 12 and 13 owbei FIG. 13 the door handle assembly 3 with handle 4 and handle support 6 in a rear view shows.
  • FIG. 12 shows only the handle support 6 and FIG. 13 only the handle 4 in the in FIG. 11 shown position of the door handle assembly 3.
  • the representations of FIGS. 14, 15, 16 and 17 have already been mentioned above.
  • the rear guide guide surface 15 has two ribs 16 running parallel to one another in the longitudinal direction 13 (see, for example FIG. 6 and FIG. 12 ). In this way, not the complete guide longitudinal section 11 rests on the rear guide guide surface 15. Rather, there is a two-point storage, which prevents tilting of the handle 4 and the guide longitudinal portion 11 in the mounting channel 8 both during assembly and during operation of the door handle assembly 3.
  • the ribs 16 support in the installed position 9 of the handle 4, the guide longitudinal portion 11 of the handle 4 and / or the longitudinal end 7 of the handle 4 from.
  • the ribs 16 and in particular the rear guide guide surface 15 essentially support the guide longitudinal section 11 of the handle 4.
  • the support with the help of investigatingsleit Chemistry 15 takes place in a single direction, namely in a direction away from the motor vehicle 1 direction.
  • the rear guide guide surface 15 consequently prevents the longitudinal end 7 of the handle 4 from being actuated by a user of the motor vehicle 1 is moved away.
  • the longitudinal end 7 opposite longitudinal end 17 (see FIG. 2 ) of the handle 4 are swung out to open the door 2 of the motor vehicle 1.
  • the fronttechnischsleit vom 14 are provided.
  • the front finallysleit vom 14 support a widened end portion 18 which is formed at the longitudinal end 7 of the handle 4.
  • the longitudinal end 7 of the handle 4 forming the pivotable bearing has the widened end portion 18 with respect to the cross section of the guide longitudinal portion 11 (see, for example, FIG FIGS. 4 . 7 . 8 or 10 ) on.
  • the nature of the support of the guide longitudinal portion 11 and the widened trained end portion 18 of the handle 4 by a synopsis of the FIGS. 8, 11 and 12 In FIG. 8 the door handle assembly 3 with handle carrier 6 and handle 4 is shown in a front view, whereas FIG. 11 a rear view of the door handle assembly 3, while in FIG. 12 , which is the perspective view of the FIG.
  • the handle 4 is omitted in order to obtain a clear view of the rear guide surface 15.
  • the front guide guide surfaces 14 a part of the widened formed end portion 18, namely its laterally projecting portions, leads during assembly and supported in the installation position 9, whereas the rear guide guide surface 15, the guide longitudinal portion 11 of the handle 4 at least during assembly leads.
  • at least one rear guide guide surface 15 performs at least a portion of the widened trained end portion 18 of the handle 4 during assembly and supported in the installation position 9, whereas the front guide guide 14 guides the guide longitudinal section 11 at least during assembly.
  • the front guide guide surfaces 14 are due to the different support extend on both sides of the longitudinal sides 19 of the rear guide guide surface 15, as for example in FIG. 3 can be seen, in which representation only the back of the foundedsleit Structure 15 can be seen.
  • the front guide guide surfaces 14 face the rear guide guide surface 15.
  • FIG. 12 the two longitudinal sides 19 of the rear guide guide surface 15 are clearly visible, with only the rear sides of the front guide guide surfaces 14 being shown in this illustration - with reference to the illustration above and below the longitudinal sides 19.
  • FIG. 17 shows that the front guide guide surfaces 14 are not formed continuously but interrupted by a gap 20.
  • the gap 20 is used during the manufacturing process of the handle carrier demolding and is mandatory.
  • the widened end section 18 has a greater axial length 21 (see, for example, FIG FIG. 13 ) as the axial length of the gap 20.
  • FIG. 13 It can also be seen that the width 22 of the longitudinal end 7 of the handle 4 is wider than the width 22 of the actual guide longitudinal section 11.

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Abstract

Bei einer Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen rahmenartigen Griffträger (6), der an einer Tür (2) des Kraftfahrzeugs (1) befestigbar ist, und eine manuell betätigbare Handhabe (4), die an dem Griffträger (6) zum Öffnen der Tür (2) durch einen Benutzer endseitig schwenkbar gelagert ist, soll eine Lösung geschaffen werden, die auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung bereitstellt, bei der die Entformung ohne großen Aufwand erfolgt und ferner Werkzeugkosten eingespart werden können. Dies wird dadurch gelöst, dass der Griffträger (6) zur Montage der Handhabe (4) an dem Griffträger (6) einen das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende (7) der Handhabe (4) in deren Einbauposition (9) führenden Montagekanal (8) aufweist.

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, die einen rahmenartigen Griffträger, der an einer Tür des Kraftfahrzeugs befestigbar ist, und eine manuell betätigbare Handhabe, die an dem Griffträger zum Öffnen der Tür durch einen Benutzer endseitig schwenkbar gelagert ist, aufweist.
  • Türgriffanordnungen der eingangs bezeichneten Art, die einen Griffträger und eine daran angebrachte Handhabe umfassen, sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt und beispielsweise in der DE 10 2008 000 098 A1 beschrieben. Mit Hilfe solcher Türgriffanordnungen lassen sich Seitentüren von Kraftfahrzeugen öffnen und schließen. Bei diesen bekannten Türgriffanordnungen gestaltet sich die Herstellung des Griffträgers als aufwendig und kostenintensiv, da der gespritzte oder gegossene Griffträger nicht durch das alleinige Öffnen der Form in der Trennebene entformt werden kann. Vielmehr ist infolge der komplexen Form eines solchen Griffträgers ein Schieber notwendig, um Hinterschneidungen zu entformen, die nicht in normaler Entformungsrichtung entformt werden können. Solche Hinterschneidungen am Formteil verteuern eine Form enorm.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung bereitstellt, bei der die Entformung ohne großen Aufwand erfolgt und ferner Werkzeugkosten eingespart werden können.
  • Bei einer Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Griffträger zur Montage der Handhabe an dem Griffträger einen das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende der Handhabe in deren Einbauposition führenden Montagekanal aufweist.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Durch die Erfindung wird eine Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, die sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist. Insbesondere können durch die konstruktive Ausgestaltung des Griffträgers Werkzeugkosten eingespart werden, weil die vorgegebene Form des Griffträgers eine Entformung ohne Schieber ermöglicht. Die besondere Ausgestaltung des Montagekanals erleichtert darüber hinaus den Montagevorgang der Handhabe an dem Griffträger, indem die Handhabe in ihre Einbauposition geführt wird, so dass Fehler bei der Montage der Handhabe an dem Griffträger ausgeschlossen werden können.
  • In Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Montagekanal nebeneinanderliegend verlaufende Führungsflächen umfasst, zwischen denen ein das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende aufweisender Führungslängsabschnitt der Handhabe bei Montage geführt und in Einbauposition angeordnet ist. Das Längsende der Handhabe wird also bei Montage zwischen Führungsflächen des Montagekanals des Griffträgers geführt, wobei sich die Führungsflächen insgesamt in Längsrichtung des Griffträgers erstrecken.
  • Um bei der Montage der Handhabe an dem Griffträger ein herausgleiten bzw. zurückgleiten des bereits in den Montagekanal eingebrachten Längsendes der Handhabe aus dem Montagekanal zu verhindern, ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Führungsflächen des Griffträgers und der Führungslängsabschnitt der Handhabe jeweils bogenförmig ausgebildet oder ausgeformt sind.
  • In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung sieht die Erfindung dann vor, dass sich die Führungsflächen in Längsrichtung des Griffträgers erstrecken und wenigstens eine dem Inneren des Kraftfahrzeugs abgewandte vordere Führungsleitfläche und wenigstens eine der vorderen Führungsleitfläche gegenüberliegende hintere Führungsleitfläche umfassen. Der Montagekanal weist demnach sich in Längsrichtung des Griffträgers erstreckende und im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende vordere und hintere Führungsleitflächen auf, von denen die wenigstens eine vordere Führungsleitfläche dem Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs abgewandt ist, also vom Kraftfahrzeug bzw. von dessen Tür weggerichtet ist.
  • Um das Spiel der Handhabe in dem Montagekanal zumindest im Bereich der Einbauposition so gering wie möglich zu halten, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche zumindest eine in Längsrichtung des Griffträgers verlaufende und die Handhabe in Einbauposition spielfrei haltende Rippe aufweist, welche in Einbauposition der Handhabe den Führungslängsabschnitt der Handhabe und/oder das Längsende der Handhabe abstützt. In besonders vorteilhafterweise können gemäß einer Ausgestaltung zwei Rippen an dem Griffträger vorgesehen sein, welche der Führung des Führungslängsabschnitts dienen und dafür Sorge tragen, dass sich der Führungslängsabschnitt in dem Montagekanal nicht verkantet und auch nicht in diesem verkippt. Der Führungslängsabschnitt wird somit nicht mit kompletter Auflage in die Einbauposition geführt, sondern er wird auf den beiden Rippen mit wenig Reibung geführt, so dass der Führungslängsabschnitt nach Art einer Zweipunkt-Lagerung geführt und in Einbauposition gelagert ist.
  • Um die Führung der Handhabe bei ihrer Montage in die Einbauposition zu optimieren, ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende der Handhabe mit Bezug auf den Querschnitt des Führungslängsabschnitts einen verbreitert ausgebildeten Endabschnitt aufweist.
  • Hinsichtlich einer kontrollierten und sicheren Führung der Handhabe bei ihrer Montage ist es weiterhin von besonderem Vorteil, wenn die wenigstens eine vordere Führungsleitfläche zumindest einen Teil des verbreitert ausgebildeten Endabschnitts der Handhabe bei Montage führt und in Einbauposition abstützt, wohingegen die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche den Führungslängsabschnitt der Handhabe zumindest bei Montage führt. Die unterschiedlichen Führungsleitflächen stützen und führen somit unterschiedliche Bereiche der Handhabe während des Montagevorgangs und auch nach der Montage.
  • Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass sich vordere Führungsleitflächen beidseitig der Längsseiten der wenigstens einen hinteren Führungsleitfläche erstrecken. Mit anderen Worten ist die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche zwischen den vorderen Führungsleitflächen angeordnet, wobei sich die vorderen und die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche in Längsrichtung des Griffträgers erstrecken. Auf diese Weise wird ein vergrößerter Bereich der Führung bereitgestellt.
  • Eine Alternative zu der kontrollierten und sicheren Führung der Handhabe bei ihrer Montage, wie sie vorstehend beschrieben ist, ist darin gegeben, dass die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche zumindest einen Teil des verbreitert ausgebildeten Endabschnitts der Handhabe bei Montage führt und in Einbauposition abstützt, wohingegen die wenigstens eine vordere Führungsleitfläche den Führungslängsabschnitt zumindest bei Montage führt.
  • Schließlich sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass die wenigstens eine vordere Führungsleitfläche der wenigstens einen hinteren Führungsleitfläche zugewandt ist. Zwischen den sich zugewandten Führungsleitflächen erfolgt demnach die Führung des Führungslängsabschnitts mit dem Endabschnitt der Handhabe.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
    • Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Türgriffanordnungen,
    • Figur 2 eine perspektivische Ansicht auf eine Türgriffanordnung in schematischer Darstellung,
    • Figur 3 eine perspektivische Ansicht auf ein Längsende eines Griffträgers der Türgriffanordnung,
    • Figur 4 eine perspektivische Ansicht auf ein Längsende einer Handhabe der Türgriffanordnung,
    • Figur 5 eine weitere perspektivische Ansicht auf das Längsende der Handhabe der Türgriffanordnung,
    • Figur 6 eine weitere perspektivische Ansicht auf das Längsende des Griffträgers der Türgriffanordnung,
    • Figur 7 eine noch weitere perspektivische Ansicht auf das Längsende des Griffträgers der Türgriffanordnung,
    • Figur 8 eine Vorderansicht auf die Türgriffanordnung mit an dem Griffträger montierter Handhabe,
    • Figur 9 die Vorderansicht aus Figur 8 bei weggelassener Handhabe mit freier Sicht auf das Längsende des Griffträgers,
    • Figur 10 die Vorderansicht aus Figur 8 bei weggelassenem Griffträger mit freier Sicht auf das Längsende der Handhabe,
    • Figur 11 eine Rückansicht auf die Türgriffanordnung mit an dem Griffträger montierter Handhabe,
    • Figur 12 die Rückansicht aus Figur 11 bei weggelassener Handhabe mit freier Sicht auf das Längsende des Griffträgers,
    • Figur 13 die Rückansicht aus Figur 11 bei weggelassenem Griffträger mit freier Sicht auf das Längsende der Handhabe,
    • Figur 14 eine weitere perspektivische Ansicht auf ein Längsende der Türgriffanordnung,
    • Figur 15 eine im Vergleich zu Figur 14 leicht gedrehte perspektivische Ansicht auf das Längsende der Türgriffanordnung,
    • Figur 16 eine Schnittansicht der Darstellung aus Figur 15
      und
    • Figur 17 die Schnittansicht aus Figur 16 bei weggelassener Handhabe.
  • In Figur 1 ist ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 verfügt, die über eine Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs bzw. einer Handhabe 4 geöffnet werden können. Die Türen 2 werden über jeweilige Schließanordnungen 5 fest verschlossen und können von außen nur über eine jeweilige Bewegung der Handhabe 4 geöffnet werden. Diese Bewegung an der Handhabe 4 kann aus einer Zieh- und/oder Klappbewegung bestehen, wobei die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 mechanisch zumindest über eine Kopplungsvorrichtung auf die entsprechende Schließanordnung 5 übertragen wird. Durch die Bewegung der Handhabe 4 lässt sich die entsprechende Schließanordnung 5 und damit die zugehörige Tür 2 dann öffnen.
  • In Figur 2 ist in perspektivischer Ansicht die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 3 rein schematisch dargestellt. Die Türgriffanordnung 3 weist einen rahmenartigen Griffträger 6 auf, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit auf eine Darstellung weiterer Bauteile der Türgriffanordnung, wie zum Beispiel elektronische Bauteile, in den Figuren verzichtet wird. Der Griffträger 6 dient bekanntermaßen der Anbringung der Handhabe 4 und ist mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen an einer der Türen 2 des Kraftfahrzeugs 1 befestigbar. Der Griffträger 6 ist aus Gründen der Materialeinsparung überwiegend aus einer Rahmenstruktur gebildet, die über verschiedene Aufnahme- und Lagerräume verfügt, um neben der Handhabe 4, die an dem Griffträger 6 zum Öffnen einer entsprechenden Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 durch einen Benutzer bewegbar und/oder verschwenkbar an dem Griffträger 6 gelagert ist, ferner zum Beispiel einen Schließzylinder aufnehmen zu können. Insbesondere ist die manuell betätigbare Handhabe 4 an dem Griffträger endseitig schwenkbar gelagert, d.h. ein Längsende 7 (siehe Figur 2) der Handhabe 4 bildet in Einbauposition der Handhabe an dem Griffträger 6 eine schwenkbare Lagerung.
  • Erfindungsgemäß ist unter anderem zur Erleichterung der Montage der Handhabe 4 an dem Griffträger 6 vorgesehen, dass der Griffträger 6 einen Montagekanal 8 aufweist, der das Längsende 7 der Handhabe 4, welches die schwenkbare Lagerung bildet, in Einbauposition führt. In Figur 14 ist eine vergrößerte Darstellung der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 für den Bereich des Längsendes 7 der Handhabe 4 gezeigt, wohingegen die Figur 15 eine Ansicht zeigt, bei welcher die Türgriffanordnung 3 aus Figur 14 (ebenfalls eine perspektivische Ansicht auf das Längsende 7 der Handhabe 4, welches schwenkbar an dem Griffträger 6 gelagert ist) leicht gedreht wurde. Die Figuren 16 und 17 zeigen Schnittansichten der Figur 15, wobei in Figur 17 die Handhabe 4 aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen wurde, um den Montagekanal 8 besser darstellen zu können. Der Verlauf des Montagekanals 8 ist in Figur 17 anhand der gestrichelten Linie angedeutet, wobei die Einbauposition 9 der Handhabe 4 ebenfalls in Figur 17 kenntlich gemacht ist. Zur Montage der Handhabe 4 an dem Griffträger 6 wird das Längsende 7 der Handhabe 4 in den Zugangsbereich 10 des Montagekanals 8 eingeführt und von dort durch den Montagekanal 8 bis zur Einbauposition 9 geführt bzw. geschoben. Bei der Montage der Handhabe 4 wird insbesondere ein Führungslängsabschnitt 11 der Handhabe 4, welcher in dem Längsende 7 mündet, in den Montagekanal 8 eingeschoben, bis das Längsende 7 die Einbauposition 9 erreicht hat, wie es in Figur 16 gezeigt ist. Der Montagekanal 8 weist Führungsflächen 12a und 12b (siehe Figur 17) auf, die nicht streng parallel, jedoch nebeneinanderliegend in einem im Wesentlichen gleichen Abstand verlaufen. Selbstverständlich können die Führungsflächen 12a und 12b auch streng parallel zueinander verlaufend am Griffträger 6 ausgebildet sein, was aber für die Funktionsweise nicht zwingend erforderlich ist. Wie vorstehend angeführt wurde, wird während der Montage der Handhabe 4 der Führungslängsabschnitt 11 zwischen den Führungsflächen 12a, 12b geführt, wobei in Einbauposition 9 der Handhabe 4 der Führungslängsabschnitt 11 weiterhin zwischen den Führungsflächen 12a und 12b angeordnet ist. Die Führungsflächen 12a und 12b erstrecken sich im Wesentlichen in Längsrichtung 13 des Griffträgers 6 (siehe zum Beispiel Figur 2 und Figur 17). Wie ferner aus den Figuren 16 und 17 ersichtlich ist, sind die Führungsflächen 12a, 12b des Griffträgers 6 und der Führungslängsabschnitt 11 der Handhabe 4 jeweils bogenförmig ausgebildet. Die Führungsflächen 12a und 12b weisen eine Art Rampenform auf und bilden eine Montagerampe zum Einbau der Handhabe 4 an dem Griffträger 6.
  • Die Führungsflächen 12a und 12b umfassen vordere Führungsleitflächen 14 und eine hintere Führungsleitfläche 15. Dabei beziehen sich die Ausdrücke "vorderer" und "hinterer" auf die Lage zur Tür 2 bzw. zum Kraftfahrzeug 1, wobei der Ausdruck "hintere" eine Lage bezeichnet, bei welcher die Führungsleitfläche 15 im Vergleich zur Führungsleitfläche 14 weiter entfernt vom Kraftfahrzeug 1 angeordnet ist. Mit anderen Worten ist die vordere Führungsleitfläche 14 im Sinne der Erfindung zwischen dem Kraftfahrzeug 1 bzw. der Tür 2 und der hinteren Führungsleitfläche 15 angeordnet.
  • Im Sinne der vorliegenden Erfindung lässt sich abstrakt formulieren, dass die Führungsflächen 12a, 12b wenigstens eine dem Inneren des Kraftfahrzeugs 1 abgewandte vordere Führungsleitfläche 14 und wenigstens eine der vorderen Führungsleitfläche 14 gegenüberliegende hintere Führungsleitfläche 15 umfassen. Die Führungsleitflächen 14 und 15 sowie der Führungslängsabschnitt 11 sind in den Figuren 3 bis 13 gezeigt. Da die Führungsleitflächen 14, 15 innenliegend im Griffträger 6 angeordnet sind, gestaltet sich ihre visuelle Darstellung recht schwierig, weshalb in den Figuren 3 bis 13 verschiedene Ansichten der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3, der Handhabe 4 allein und des Griffträgers 6 allein dargestellt sind, um in der Gesamtbetrachtung einen Eindruck über Anordnung und Ausgestaltung des Montagekanals 8 des Griffträgers 6, der Führungsflächen 12a, 12b, der vorderen und hinteren Führungsleitflächen 14, 15 und des Führungslängsabschnitts 11 der Handhabe 4 zu vermitteln. Die Figur 3 zeigt dabei eine perspektivische Ansicht auf das Längsende des Griffträgers 6, welches das Längsende 7 der Handhabe 4 aufnimmt und schwenkbar lagert. In Figur 4 ist das Längsende 7 der Handhabe 4 in einer vergrößerten und perspektivischen Ansicht gezeigt, wobei auf nähere Details der konstruktiven Ausgestaltung im weiteren Verlauf der Beschreibung eingegangen wird. Figur 5 zeigt das Längsende 7 der Handhabe 4 wiederum in einer vergrößerten Ansicht, diesmal in seitlicher Darstellung. Die Figur 7 zeigt eine mit Figur 3 vergleichbare Perspektivansicht des Griffträgers 6, wohingegen Figur 6 die Rückseite des Griffträgers 6 bzw. eine Rückansicht des Griffträgers 6 zeigt. In den Figuren 8, 9 und 10 ist dann eine Vorderansicht für den Bereich des Längsendes 7 der Handhabe 4 dargestellt, wobei Figur 8 die Türgriffanordnung 3 mit Handhabe 4 und Griffträger 6, Figur 9 nur den Griffträger 6 und Figur 10 nur die Handhabe 4 für die in Figur 8 dargestellte Ansicht zeigt. Ebenso verhält es sich mit den Figuren 11, 12 und 13, owbei Figur 13 die Türgriffanordnung 3 mit Handhabe 4 und Griffträger 6 in einer Rückansicht zeigt. Figur 12 zeigt dann nur den Griffträger 6 und Figur 13 nur die Handhabe 4 in der in Figur 11 gezeigten Stellung der Türgriffanordnung 3. Die Darstellungen der Figuren 14, 15, 16 und 17 wurden bereits vorstehend angesprochen.
  • Um die Haftreibung beim Einschieben des Führungslängsabschnitts 11 der Handhabe 4 bei ihrer Montage an dem Griffträger 6 zu reduzieren, weist die hintere Führungsleitfläche 15 zwei parallel zueinander in Längsrichtung 13 verlaufende Rippen 16 auf (siehe zum Beispiel Figur 6 und Figur 12). Auf diese Weise liegt nicht der komplette Führungslängsabschnitt 11 auf der hinteren Führungsleitfläche 15 auf. Vielmehr liegt eine Zweipunkt-Lagerung vor, die ein Verkippen der Handhabe 4 bzw. des Führungslängsabschnitts 11 in dem Montagekanal 8 sowohl während der Montage als auch im Betrieb der Türgriffanordnung 3 verhindert. Mit anderen Worten weist die hintere Führungsleitfläche 15, von der wenigstens eine vorhanden ist, zumindest eine in Längsrichtung 13 des Griffträgers 6 verlaufende und die Handhabe 4 in Einbauposition 9 spielfrei haltende Rippe 16 auf, wobei in dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Rippen 16 vorgesehen sind. Die Rippen 16 stützen dabei in Einbauposition 9 der Handhabe 4 den Führungslängsabschnitt 11 der Handhabe 4 und/oder das Längsende 7 der Handhabe 4 ab.
  • Wie vorstehend ausgeführt, stützen die Rippen 16 und insbesondere die hintere Führungsleitfläche 15 im Wesentlichen den Führungslängsabschnitt 11 der Handhabe 4 ab. Die Abstützung mit Hilfe der Führungsleitfläche 15 erfolgt dabei in eine einzige Richtung, nämlich in eine vom Kraftfahrzeug 1 wegweisende Richtung. Die hintere Führungsleitfläche 15 verhindert folglich, dass das Längsende 7 der Handhabe 4 bei Betätigung durch einen Benutzer von dem Kraftfahrzeug 1 wegbewegt wird. Denn bei einer Betätigung der Handhabe 4 soll nur das dem Längsende 7 gegenüberliegende Längsende 17 (siehe Figur 2) der Handhabe 4 ausgeschwenkt werden, um die Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 zu öffnen. Um eine Bewegung des Längsendes 7 der Handhabe 4 in eine entgegengesetzte Richtung, d.h. in Richtung des Fahrzeuginneren, zu verhindern, sind die vorderen Führungsleitflächen 14 vorgesehen. Die vorderen Führungsleitflächen 14 stützen einen verbreiterten Endabschnitt 18 ab, der an dem Längsende 7 der Handhabe 4 ausgebildet ist. Somit weist das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende 7 der Handhabe 4 mit Bezug auf den Querschnitt des Führungslängsabschnitts 11 den verbreitert ausgebildeten Endabschnitt 18 (siehe beispielsweise Figuren 4, 7, 8 oder 10) auf. Deutlich wird die Art der Abstützung des Führungslängsabschnitts 11 und des verbreitert ausgebildeten Endabschnitts 18 der Handhabe 4 durch eine Zusammenschau der Figuren 8, 11 und 12. In Figur 8 ist die Türgriffanordnung 3 mit Griffträger 6 und Handhabe 4 in einer Vorderansicht gezeigt, wohingegen Figur 11 eine Rückansicht der Türgriffanordnung 3 zeigt, während in Figur 12, welche der perspektivischen Ansicht der Figur 11 entspricht, die Handhabe 4 weggelassen ist, um eine freie Sicht auf die hintere Führungsfläche 15 zu erlangen. Aus diesen Darstellungen ist ersichtlich, dass die vorderen Führungsleitflächen 14 einen Teil des verbreitert ausgebildeten Endabschnitts 18, nämlich seine seitlich abstehenden Bereiche, bei Montage führt und in Einbauposition 9 abstützt, wohingegen die hintere Führungsleitfläche 15 den Führungslängsabschnitt 11 der Handhabe 4 zumindest bei Montage führt. Alternativ wäre es aber auch denkbar, dass wenigstens eine hintere Führungsleitfläche 15 zumindest einen Teil des verbreitert ausgebildeten Endabschnitts 18 der Handhabe 4 bei Montage führt und in Einbauposition 9 abstützt, wohingegen die vordere Führungsleitfläche 14 den Führungslängsabschnitt 11 zumindest bei Montage führt.
  • Mit Bezug auf das in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel ist infolge der unterschiedlichen Abstützung ersichtlich, dass sich die vorderen Führungsleitflächen 14 beidseitig der Längsseiten 19 der hinteren Führungsleitfläche 15 erstrecken, wie es beispielsweise in Figur 3 zu sehen ist, wobei in dieser Darstellung nur die Rückseite der Führungsleitfläche 15 zu erkennen ist. Dies deshalb, weil die vorderen Führungsleitflächen 14 der hinteren Führungsleitfläche 15 zugewandt sind. In Figur 12 sind die beiden Längsseiten 19 der hinteren Führungsleitfläche 15 deutlich zu erkennen, wobei in dieser Darstellung nur die Rückseiten der vorderen Führungsleitflächen 14 - mit Bezug auf die Darstellung oberhalb und unterhalb der Längsseiten 19 - gezeigt sind.
  • Die Figur 17 zeigt, dass die vorderen Führungsleitflächen 14 nicht durchgängig sondern durch einen Spalt 20 unterbrochen ausgebildet sind. Der Spalt 20 dient beim Herstellungsprozess des Griffträgers der Entformung und ist zwingend erforderlich. Damit bei der Montage verhindert wird, dass das Längsende 7 der Handhabe 4 in den Spalt 20 gelangt, weist der verbreiterte Endabschnitt 18 eine größere axiale Länge 21 (siehe zum Beispiel Figur 13) als die axiale Länge des Spalts 20 auf. Wie der Figur 13 ferner zu entnehmen ist, ist die Breite 22 des Längsendes 7 der Handhabe 4 breiter ausgebildet als die Breite 22 des eigentlichen Führungslängsabschnitts 11.
  • Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Dabei gehört zur Erfindung alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.

Claims (10)

  1. Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen rahmenartigen Griffträger (6), der an einer Tür (2) des Kraftfahrzeugs (1) befestigbar ist, und eine manuell betätigbare Handhabe (4), die an dem Griffträger (6) zum Öffnen der Tür (2) durch einen Benutzer endseitig schwenkbar gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Griffträger (6) zur Montage der Handhabe (4) an dem Griffträger (6) einen das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende (7) der Handhabe (4) in deren Einbauposition (9) führenden Montagekanal (8) aufweist.
  2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Montagekanal (8) nebeneinanderliegend verlaufende Führungsflächen (12a, 12b) umfasst, zwischen denen ein das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende (7) aufweisender Führungslängsabschnitt (11) der Handhabe (4) bei Montage geführt und in Einbauposition (9) angeordnet ist.
  3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsflächen (12a, 12b) des Griffträgers (6) und der Führungslängsabschnitt (11) der Handhabe (4) jeweils bogenförmig ausgebildet sind.
  4. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsflächen (12a, 12b) sich in Längsrichtung (13) des Griffträgers (6) erstrecken und wenigstens eine dem Inneren des Kraftfahrzeugs (1) abgewandte vordere Führungsleitfläche (14) und wenigstens eine der vorderen Führungsleitfläche (14) gegenüberliegende hintere Führungsleitfläche (15) umfassen.
  5. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche (15) zumindest eine in Längsrichtung (13) des Griffträgers (6) verlaufende und die Handhabe (4) in Einbauposition spielfrei haltende Rippe (16) aufweist, welche in Einbauposition (9) der Handhabe (4) den Führungslängsabschnitt (11) der Handhabe (4) und/oder das Längsende (7) der Handhabe (4) abstützt.
  6. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das die schwenkbare Lagerung bildende Längsende (7) der Handhabe (4) mit Bezug auf den Querschnitt des Führungslängsabschnitts (11) einen verbreitert ausgebildeten Endabschnitt (18) aufweist.
  7. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine vordere Führungsleitfläche (14) zumindest einen Teil des verbreitert ausgebildeten Endabschnitts (18) der Handhabe (4) bei Montage führt und in Einbauposition (9) abstützt, wohingegen die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche (15) den Führungslängsabschnitt (11) der Handhabe (4) zumindest bei Montage führt.
  8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich vordere Führungsleitflächen 14 beidseitig der Längsseiten (19) der wenigstens einen hinteren Führungsleitfläche (15) erstrecken.
  9. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine hintere Führungsleitfläche (15) zumindest einen Teil des verbreitert ausgebildeten Endabschnitts (18) der Handhabe (4) bei Montage führt und in Einbauposition (9) abstützt, wohingegen die wenigstens eine vordere Führungsleitfläche (14) den Führungslängsabschnitt (11) zumindest bei Montage führt.
  10. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine vordere Führungsleitfläche (14) der wenigstens einen hinteren Führungsleitfläche (15) zugewandt ist.
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