EP2810843A1 - Dispositif de protection de passagers destiné à être monté sur un siège d'un télésiège - Google Patents

Dispositif de protection de passagers destiné à être monté sur un siège d'un télésiège Download PDF

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EP2810843A1
EP2810843A1 EP14354009.4A EP14354009A EP2810843A1 EP 2810843 A1 EP2810843 A1 EP 2810843A1 EP 14354009 A EP14354009 A EP 14354009A EP 2810843 A1 EP2810843 A1 EP 2810843A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
railing
main
guard
raised position
Prior art date
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Granted
Application number
EP14354009.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2810843B1 (fr
Inventor
Jean-Philippe Drogo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Publication of EP2810843A1 publication Critical patent/EP2810843A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2810843B1 publication Critical patent/EP2810843B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture

Definitions

  • the invention relates to the protection of passengers transported on a seat of a chairlift.
  • the chairlift is a safe means of air transport and serious accidents are few.
  • the chairlift comprises seats each provided with a railing pivotally mounted between a raised position in which access to the seat is authorized and a lowered position to provide protection for the passengers sitting on the seat during the transport phase. from the boarding station to the landing station.
  • the Swiss patent application CH 704 867 discloses a safety device for a chair lift comprising a detachably mounted footrest for operation in winter or summer, the device may include a parental lock disposed on a seat. But the document does not describe the operation of the parental lock, nor its mode of mounting on the seat.
  • the object of the invention is to overcome the aforementioned drawbacks, and more particularly to provide a protection device to reduce the risk of a passenger falling, and more particularly a child, sitting on a seat of a chair lift.
  • a passenger protection device intended to be mounted on a seat of a chairlift, comprising a main railing pivotally mounted on the seat between a raised position in which access to the seat is allowed and a lowered position to protect passengers sitting on the seat.
  • the device comprises at least one secondary guard mounted to pivot on the seat between a raised position in which access to the seat is permitted and a lowered position to provide protection for at least one passenger seated on the seat, each guardrail secondary having a locking means configured to prevent the secondary railing to pivot in its raised position when the main railing is in its lowered position.
  • the protective device can be activated as soon as the person is seated on the seat, that is to say at the earliest boarding.
  • the protection device remains activated during the phases of the journey where the passenger is sitting on the seat, namely during boarding, during the journey in line, and during disembarkation.
  • each secondary bodyguard may be activated so as to prevent the secondary guard from pivoting to its raised position when the main guardrail is in its lowered position after pivoting the secondary railing into its lowered position.
  • each secondary railing may further comprise a locking piece intended to abut against the main railing to prevent the secondary railing from pivoting in its raised position.
  • the main railing may include a main rollbar configured to limit passenger movement when the main railing is in its lowered position, and each secondary railing has a roll bar configured to limit the movement of a single passenger when the secondary railing is in its lowered position.
  • the protective arch of each secondary railing is adapted to the size of the children, and limits the risk for a child to pass between the secondary railing and the seat.
  • the main railing may also include a secondary bow against which the locking part of each secondary railing bears to prevent the secondary railing from pivoting in its raised position.
  • the main railing may be pivotally mounted about a main axis of rotation and each secondary guard is pivotally mounted about a secondary axis of rotation offset from the main axis of rotation.
  • the seat may have several seats to accommodate respectively several passengers and at least one secondary guard is mounted in translation on a rail so as to be positioned opposite one of the seats of the seat.
  • the device may comprise a plurality of secondary railings mounted on the seat respectively facing the seating of the seat.
  • the secondary rotation axes may be coaxial.
  • a passenger protection device 1 intended to be mounted on a seat 2 of a chairlift.
  • the chairlift is not represented for simplification purposes.
  • the chairlift may be of the type with fixed or disengageable grippers.
  • the seat 2 comprises several seats 3, a backrest 4 and a seat structure 5 on which the seats 3 and the backrest 4 are fixed.
  • Each seat 3 allows a passenger to sit on the seat 2 in order to be able to be transported.
  • the seat 2 is configured to be attached to a carrier cable / tractor via a hanger.
  • the protection device 1 comprises a main railing 6 and at least one secondary railing 7.
  • the protection device 1 includes a single secondary guardrail 7, as illustrated on the Figures 1 to 4 .
  • the protective device 1 comprises several secondary guardrails 7 respectively facing the seat 3 of the seat 2.
  • the guardrail means a member pivotally mounted on the seat 2 between a raised position in which access to the seat 2 is allowed and a lowered position to provide protection for at least one passenger sitting on the seat 2.
  • a guard has a first hoop configured to limit the movement of at least one passenger when the guardrail is in its lowered position.
  • the guardrail has a second hoop that acts as a counterweight to facilitate the pivoting of the railing from one position to another.
  • the first and second hoops are pivotally mounted on the seat.
  • the first and second arches are joined at their ends to form a single structure having the general shape of a frame.
  • the main railing 6 is pivotally mounted on the seat 2.
  • the main railing 6 comprises a main frame 8 and one or more bars 9.
  • the main frame 8 is preferably tubular.
  • the main frame 8 comprises a first hoop 8a, noted main hoop, which extends above all the seats 3 and is arranged at the passengers' abdominal height to prevent them from tilting out of the seat 2.
  • the first hoop 8a serves as a transverse bar and protects the passengers during the journey against a slip and a fall from the seat 2.
  • the main frame 8 further comprises a second arch 8b, noted secondary bow, which acts as a counterweight for facilitating the pivoting of the main frame 8 on the seat 2.
  • Each bar 9 has at one end a group of two foot rails 10 which protrude laterally on both sides of the bar 9, each of the feet 10 protruding allows a support for the feet of a passenger sitting on the seat 2.
  • the main frame 8 is pivotally mounted about a main axis of rotation A1 by a first pivot connection 11 mounted on a rear wall 20 of the seat 2.
  • the main railing 6 is pivotally mounted on the seat 2 between a raised position R1, illustrated in FIGS. figures 2 and 3 , in which access to the seat is authorized, and a lowered position B1, illustrated in figures 1 and 4 to provide protection for passengers sitting on the seat 2.
  • the first arch 8a limits the movement of passengers when the main railing 8 is in its lowered position B1.
  • the main railing 6 In normal use, the main railing 6 is in an initial position in which it is raised R1, a passenger sits on a seat 3 of the seat 2, then it rotates the main frame 8 into its lowered position B1 in which he can put his feet on the foot rails 10, if necessary via skis attached to his shoes.
  • the main function of the main guardrail 6 is to protect all the passengers sitting in the seat 2, but it is not suitable for passengers with a small size, especially children, and above all it does not sufficiently protect a child who could be mounted alone on the seat 2.
  • the secondary guardrails 7 are particularly suitable for protecting passengers with a small size.
  • Each secondary railing 7 is pivotally mounted on the seat 2.
  • Each secondary railing 7 comprises a secondary frame 12, preferably tubular.
  • the secondary frame 12 comprises a first hoop 12a, noted protective hoop, which extends above at least one seat 3.
  • the protective hoop 12a extends over a single seat , that is to say that it is arranged at the abdominal height of a single passenger to prevent it from tilting out of the seat 2.
  • the roll bar 12a acts as a crossbar and protects at least one passenger during the journey against slipping and falling from the seat 2.
  • the secondary frame 12 comprises a second arch 12b, noted pivoting bar, which acts as a counterweight to facilitate the pivoting of the secondary frame 12 on the seat 2.
  • Each secondary frame 12 is pivotally mounted about an axis of secondary rotation A2 by a second pivot connection 13 mounted on the rear wall 20 of the seat 2.
  • the secondary axis of rotation A2 of each secondary guard 7 is offset relative to the main axis of rotation A1 of the 8.
  • the protection device 1 comprises several secondary guardrails 7, the latter can be mounted on the seat 2 so that the secondary rotation axes A2 are coaxial.
  • each secondary railing 7 is pivotally mounted on the seat 2 between a raised position R2, illustrated in FIGS. figures 2 and 4 , in which access to the seat is authorized, and a lowered position B2, illustrated in figures 1 and 3 to provide protection for at least one passenger, preferably a single passenger, in particular the passenger sitting on the seat 3 facing the secondary railing 7.
  • the protective arch 12a of each guard- secondary body 12 is configured to limit the movement of a single passenger when the secondary railing 12 is in its lowered position B2.
  • the main function of the secondary railing 12 is to protect a single passenger, especially a passenger having the size of a child.
  • the main guardrail 6 and secondary 7 are in an initial position in which they are raised R1, R2, a passenger sits on the seat 3 located next to the secondary railing 7, then it is pivoting the secondary railing 7 into its lowered position B2.
  • the secondary railings 7 are included inside a perimeter delimited by the main frame 8 of the main railing 6. That is to say that the length of each secondary frame 12 is less than to that of the main frame 8.
  • the protective arch 12a is closer to the backrest 4 of the seat 2, relative to the main arch 8a, which tends to press the passenger against the backrest 4 to provide better protection of the passenger.
  • the width of each secondary frame 12 is less than the width of a seat 3 of the seat 2.
  • each secondary railing 7 is smaller than those of the main railing 7.
  • the dimensions of each of the secondary frames 12 are suitable for passengers with a small size, such as children, and more particularly to young children who are less than 1.25 m tall.
  • each secondary guard 7 comprises a locking means 14 configured to prevent the secondary guard 7 from pivoting to its raised position R2 when the main guard 6 is in its lowered position B1. More particularly, the locking means 14 of each secondary railing 7 is activated when the main railing 6 is lowered B1 after lowering the secondary guard 7.
  • the locking means 14 is activated as long as the guard main body 6 is lowered. It is considered that the locking means 14 of each secondary railing 7 is activated when it prevents the secondary guard 7 from pivoting in its raised position R2.
  • the locking means 14 is mounted on the secondary railing 7 with which it is associated, and is configured to cooperate with the main railing 6 to prevent the pivoting of the secondary railing 7 towards its raised position.
  • Each locking means 14 comprises a locking piece 14, for example a bar, one end of which is fixed to the secondary frame 12 of the secondary railing 7 with which it is associated.
  • the locking piece 14 is therefore located projecting from the secondary frame 12 and can bear against the main guard 6 lowered B2 when a passenger tries to pivot the secondary guard 7 to its raised position R2.
  • the locking piece 14 is preferably fixed to the pivoting bow 12b of the secondary frame 12 to cooperate with the secondary bow 8b of the main railing 6, that is to say bear against the secondary bow 8b when the locking means 14 is activated.
  • the 14 bar bears against the secondary roll 8b and prevents the pivoting of the secondary guard 7 to its raised position R2.
  • the secondary arch 8b serves as a stop for the locking piece 14. This prevents inadvertent pivoting of the secondary guard 7.
  • Such locking means 14 is simple and is particularly suitable for chair lifts that are used especially under extreme temperature conditions. This locking means 14 do not require springs or pivoting elements that tend to wear out. Neither does it require the use of magnets or electromagnets that are particularly sensitive to cold.
  • the seat 2 Before boarding the passengers on the seat 2, the seat 2 arrives in the boarding station and all the main guardrail 6 and secondary 7 are in their initial position, that is to say in their raised position R1 , R2.
  • R1 , R2 seats 3 are accessible and passengers can sit on the seat 2.
  • passengers with a small size, such as children sit on a seat 3 located next to a secondary railing 7.
  • the secondary frames 12 are devoid of footrests and can thus lower the side rails 7 immediately after the child sits, while the seat 2 is still in the boarding station.
  • the passenger who sits next to a secondary railing 7 can be protected at the earliest during the boarding phase.
  • Each secondary railing 7 has a light weight relative to the weight of the main railing 6 and can be rotated by an adult or a child. It can be noted that when the main railing 6 is in its raised position R1, the secondary railings 7 can pivot from their raised position R2 to their lowered position B2 and vice versa. In addition, as the seat 2 is in the boarding station, the main railing 6 can not be lowered because the foot rails 10 prevents it. Then seat 2 leaves the station boarding and lowering the guardrail-main 6. More particularly, the locking means 14 of the secondary railings 7 do not prevent the lowering of the main railing 6.
  • each locking means 14 prevents the secondary guard 7 to which it is associated to be raised as the main railing 6 is in its lowered position B1.
  • the main railing 6 is kept in the lowered position B1 during the entire journey of the passengers to the landing station, and the small size passengers are protected.
  • pivots the main guardrail 6 in its raised position R1 then pivots each secondary guard 7 to release the passengers who can then disembark.
  • the locking means 14 of each secondary railing 7 is deactivated.
  • a passenger has a size larger than that of a child, he sits on a seat 3 located, for example opposite a secondary railing 7, and he is not obliged to lower this secondary railing 7 because the main railing 6 is sufficient to protect it from a fall from the chairlift.
  • a rail 21 can be mounted on the wall posterior 20 of the backrest 4 of the seat 2.
  • Each secondary guardrail 7 can be mounted movable in translation on the rail 21 so as to be placed opposite one of the seats 3, before the use of the chairlift.
  • the secondary guardrails 7 can also be removably mounted to precisely modify their location on the seat 2.
  • first and second circles C1, C2 respectively representing the paths described by the secondary hoops 8b and protection 12b when pivoting about their respective axes of rotation A1, A2.
  • the circles C1, C2 may for example have the same radius.
  • the radius of the first circle C1 is greater than that of the second circle C2.
  • a reference shift is chosen between the two axes of main A1 and secondary A2 rotation, so that the secondary railing 7 can not pivot in its raised position R2 as long as the locking means 14 is activated.
  • the main guard 6 and the secondary guard 7 are in the lowered position B1, B2.
  • the main railing 6 can pivot about its main axis of rotation A1 to its raised position R1, by describing the first circle C1.
  • the bar 14 bears against the main frame 8, in particular against the secondary bow 8b.
  • the secondary railing 7 can not pivot to its raised position R2.
  • the main guardrail 6 and secondary 7 are in the raised position R1, R2.
  • the main railing 6 can pivot about the main axis of rotation A1 to its lowered position B1, by describing the first circle C1.
  • the locking means 14 does not prevent the pivoting of the main railing 6.
  • the secondary railing 7 can also pivot about the secondary axis of rotation A2 to its lowered position B2 , describing the second circle C2.
  • the main guard rail 6 and secondary 7 can pivot about their axis of rotation A1, A2 independently of one another.
  • the locking means 14 does not prevent the pivoting of the main railing 6 from one position to another.
  • the locking piece 14 bears against the main railing but does not prevent the secondary guardrail 7 to pivot in raised position R2.
  • the locking means 14 is then deactivated.
  • a weight of the main railing 6 will be chosen greater than that of the secondary railing 7 so that the main railing 6 can pivot in its raised position R1 by pushing the secondary railing 7 without being prevented from pivoting by the lock piece 14. It can also be noted that when the secondary guard 7 is lowered after lowering the main railing 6, the secondary railing 7 can almost reach its lowered position B2 and provide sufficient protection to the passenger .
  • a particularly child-friendly protective device which includes an independent secondary guard which can be mounted on any chairlift seat.
  • the device is very simple to use, requires little maintenance, and can be removed from the seat without having to disassemble the seat or the main railing. It can quickly equip all existing chairlifts and provide effective protection for passengers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs Characterized By Structure (AREA)

Abstract

Dispositif de protection de passagers destiné à être monté sur un siège (2) d'un télésiège, comprenant un garde-corps principal (6) monté pivotant sur le siège (2) entre une position relevée dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée (B1) pour assurer une protection des passagers assis sur le siège, et au moins un garde-corps secondaire (7) monté pivotant sur le siège (2) entre une position relevée dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée (B2) pour assurer une protection d'au moins un passager assis sur le siège, chaque garde-corps secondaire (7) comportant un moyen de verrouillage (14) configuré pour empêcher le garde-corps secondaire (7) de pivoter dans sa position relevée lorsque le garde-corps principal (6) est dans sa position abaissée (B1).

Description

    Domaine technique de l'invention
  • L'invention concerne la protection des passagers transportés sur un siège d'un télésiège.
    • État de la technique
  • Actuellement, le télésiège est un moyen de transport aérien sûr et les accidents graves sont peu nombreux. De manière générale, le télésiège comporte des sièges pourvus chacun d'un garde-corps monté pivotant entre une position relevée dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection des passagers assis sur le siège durant la phase de transport depuis la station d'embarquement vers la station de débarquement.
  • Cependant, parmi les accidents les plus graves, une part non négligeable provient de la chute des passagers et surtout pendant les phases d'embarquement et de débarquement. Les chutes sont principalement dues au fait qu'il est nécessaire d'abaisser le garde-corps pour être protégé pendant le transport. Les phases d'embarquement et de débarquement sont délicates et certains facteurs de risque sont difficiles à maîtriser, par exemple le garde-corps relevé, l'appréhension et la maladresse des passagers, les aménagements inadaptés...
  • Par ailleurs, les enfants sont particulièrement concernés du fait de leur petite taille, leur inexpérience, leur réaction imprévisible face aux situations. En effet, à la différence des adultes, les enfants peuvent facilement glisser sur le siège et passer sous le garde-corps, et donc chuter du télésiège. Or, les télésièges (station d'embarquement, sièges,...) sont, dans la plupart des cas, conçus pour répondre aux gabarits des adultes. Le transport des enfants sur les télésièges est un problème technique sensible qu'il est difficile de palier.
  • On peut citer la demande de brevet suisse CH 704 867 , qui divulgue un dispositif de sécurité pour télésiège comprenant un repose-pieds monté amovible pour un fonctionnement en hiver ou en été, le dispositif pouvant comporter un verrouillage parental disposé sur un siège. Mais le document ne décrit ni le fonctionnement du verrouillage parental, ni son mode de montage sur le siège.
    • Objet de l'invention
  • L'objet de l'invention consiste à remédier aux inconvénients précités, et plus particulièrement à fournir un dispositif de protection permettant de diminuer le risque de chute d'un passager, et plus particulièrement d'un enfant, assis sur un siège d'un télésiège.
  • Selon un aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de protection de passagers destiné à être monté sur un siège d'un télésiège, comprenant un garde-corps principal monté pivotant sur le siège entre une position relevée dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection des passagers assis sur le siège.
  • Le dispositif comprend au moins un garde-corps secondaire monté pivotant sur le siège entre une position relevée dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection d'au moins un passager assis sur le siège, chaque garde-corps secondaire comportant un moyen de verrouillage configuré pour empêcher le garde-corps secondaire de pivoter dans sa position relevée lorsque le garde-corps principal est dans sa position abaissée.
  • Ainsi, le dispositif de protection peut être activé dès que la personne est assise sur le siège, c'est-à-dire au plus tôt de l'embarquement. En outre, le dispositif de protection reste activé pendant les phases du trajet où le passager est assis sur le siège, à savoir pendant l'embarquement, pendant le trajet en ligne, et pendant le débarquement.
  • Le moyen de verrouillage de chaque garde corps secondaire peut être activé de manière à empêcher le garde-corps secondaire de pivoter dans sa position relevée lorsque le garde-corps principal est dans sa position abaissée après avoir pivoté le garde-corps secondaire dans sa position abaissée.
  • Le moyen de verrouillage de chaque garde-corps secondaire peut en outre comporter une pièce de verrouillage destinée à venir en appui contre le garde-corps principal pour empêcher le garde-corps secondaire de pivoter dans sa position relevée.
  • Le garde-corps principal peut comporter un arceau principal configuré pour limiter les déplacements des passagers lorsque le garde-corps principal est dans sa position abaissée, et chaque garde-corps secondaire comporte un arceau de protection configuré pour limiter les déplacements d'un seul passager lorsque le garde-corps secondaire est dans sa position abaissée.
  • Avantageusement, l'arceau de protection de chaque garde-corps secondaire est adapté au gabarit des enfants, et limite les risques pour un enfant de passer entre le garde-corps secondaire et le siège.
  • Le garde-corps principal peut également comporter un arceau secondaire contre lequel la pièce de verrouillage de chaque garde-corps secondaire vient en appui pour empêcher le garde-corps secondaire de pivoter dans sa position relevée.
  • Le garde-corps principal peut être monté pivotant autour d'un axe de rotation principal et chaque garde-corps secondaire est monté pivotant autour d'un axe de rotation secondaire décalé par rapport à l'axe de rotation principal.
  • Le siège peut comporter plusieurs assises pour recevoir respectivement plusieurs passagers et au moins un garde-corps secondaire est monté en translation sur un rail de manière à être positionné en regard de l'une des assises du siège.
  • Le dispositif peut comprendre plusieurs garde-corps secondaires montés sur le siège respectivement en regard des assises du siège.
  • Les axes de rotation secondaires peuvent être coaxiaux.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1, illustre schématiquement une vue en perspective d'un dispositif de protection dans lequel les garde-corps sont chacun en position abaissée ;
    • la figure 2, illustre schématiquement une vue en perspective d'un dispositif de protection dans lequel les garde-corps sont chacun en position relevée ;
    • la figure 3, illustre schématiquement une vue en perspective d'un dispositif de protection dans lequel un garde-corps secondaire est en position abaissée et le garde-corps principal est en position relevée ;
    • la figure 4, illustre schématiquement une vue en perspective d'un dispositif de protection dans lequel le garde-corps principal est en position abaissée et un garde-corps secondaire est en position relevée;
    • la figure 5, illustre schématiquement une vue latérale d'un dispositif de protection dans lequel les garde-corps sont chacun en position abaissée ;
    • la figure 6, illustre schématiquement une vue latérale d'un dispositif de protection dans lequel les garde-corps sont chacun en position relevée ;
    • la figure 7, illustre de façon schématique une vue antérieure d'un dispositif de protection comprenant plusieurs garde-corps secondaires.
    Description détaillée
  • Sur les figures 1 à 4, on a représenté un dispositif de protection 1 de passagers destiné à être monté sur un siège 2 d'un télésiège. Le télésiège n'est pas représenté à des fins de simplification. Le télésiège peut être de type à pinces fixes ou débrayable. Le siège 2 comporte plusieurs assises 3, un dossier 4 et une structure de siège 5 sur laquelle sont fixées les assises 3 et le dossier 4. Chaque assise 3 permet à un passager de s'assoir sur le siège 2 afin de pouvoir être transporté d'une station d'embarquement et ou de débarquement à une autre station. En outre, le siège 2 est configuré pour être fixé à un câble porteur/tracteur par l'intermédiaire d'une suspente.
  • Le dispositif de protection 1 comporte un garde-corps principal 6 et au moins un garde-corps secondaire 7. Par exemple, le dispositif de protection 1 comprend un unique garde-corps secondaire 7, tel qu'illustré sur les figures 1 à 4. Selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 7, le dispositif de protection 1 comprend plusieurs garde-corps secondaires 7 situés respectivement en regard des assises 3 du siège 2. On entend par garde-corps, un élément monté pivotant sur le siège 2 entre une position relevée dans laquelle un accès au siège 2 est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection d'au moins un passager assis sur le siège 2. De façon générale, un garde-corps comporte un premier arceau configuré pour limiter les déplacements d'au moins un passager lorsque le garde-corps est dans sa position abaissée. De préférence, le garde-corps comporte un deuxième arceau qui fait office de contrepoids afin de faciliter le pivotement du garde-corps d'une position à l'autre. Les premier et deuxième arceaux sont montés pivotant sur le siège. Préférentiellement, les premiers et deuxième arceaux sont réunis à leurs extrémités pour former une seule structure ayant la forme générale d'un cadre.
  • Le garde-corps principal 6 est monté pivotant sur le siège 2. Le garde-corps principal 6 comprend un cadre principal 8 et une ou plusieurs barres 9. Le cadre principal 8 est de préférence tubulaire. Le cadre principal 8 comporte un premier arceau 8a, noté arceau principal, qui s'étend au-dessus de toutes les assises 3 et qui est disposé à hauteur abdominale des passagers pour les empêcher de basculer en dehors du siège 2. Le premier arceau 8a fait office de barre transversale et protège les passagers pendant le trajet à l'encontre d'une glissade et d'une chute depuis le siège 2. Le cadre principal 8 comporte en outre un deuxième arceau 8b, noté arceau secondaire, qui fait office de contrepoids pour faciliter le pivotement du cadre principal 8 sur le siège 2. Chaque barre 9 comporte à une extrémité un groupe de deux porte-pieds 10 qui dépassent latéralement sur les deux côtés de la barre 9, chacun des porte-pieds 10 en dépassant permet un appui pour les pieds d'un passager assis sur le siège 2. Le cadre principal 8 est monté pivotant autour d'un axe de rotation principal A1 par une première liaison à pivot 11 montée sur une paroi postérieure 20 du siège 2. Ainsi, le garde-corps principal 6 est monté pivotant sur le siège 2 entre une position relevée R1, illustrée aux figures 2 et 3, dans laquelle un accès au siège est autorisé, et une position abaissée B1, illustrée aux figures 1 et 4, pour assurer une protection des passagers assis sur le siège 2. En d'autres termes, le premier arceau 8a limite les déplacements des passagers lorsque le garde-corps principal 8 est dans sa position abaissée B1. En utilisation normale, le garde-corps principal 6 est dans une position initiale dans laquelle il est relevé R1, un passager s'assoit sur une assise 3 du siège 2, puis il fait pivoter le cadre principal 8 jusque dans sa position abaissée B1 dans laquelle il peut poser ses pieds sur les porte-pieds 10, le cas échéant par l'intermédiaire de skis fixés à ses chaussures.
  • La fonction principale du garde-corps principal 6 est de protéger tous les passagers assis sur le siège 2, mais il n'est pas adapté pour les passagers ayant un petit gabarit, notamment les enfants, et surtout il ne protège pas suffisamment un enfant qui pourrait monter seul sur le siège 2. Les garde-corps secondaires 7 sont particulièrement adaptés pour protéger les passagers ayant un petit gabarit. Chaque garde-corps secondaire 7 est monté pivotant sur le siège 2. Chaque garde-corps secondaire 7 comprend un cadre secondaire 12, de préférence tubulaire. Le cadre secondaire 12 comporte un premier arceau 12a, noté arceau de protection, qui s'étend au-dessus d'au moins une assise 3. De préférence, l'arceau de protection 12a s'étend au-dessus d'une seule assise, c'est-à-dire qu'il est disposé à hauteur abdominale d'un seul passager pour l'empêcher de basculer en dehors du siège 2. L'arceau de protection 12a fait office de barre transversale et protège au moins un passager pendant le trajet à l'encontre d'une glissade et d'une chute depuis le siège 2. Le cadre secondaire 12 comporte un deuxième arceau 12b, noté arceau de pivotement, qui fait office de contrepoids pour faciliter le pivotement du cadre secondaire 12 sur le siège 2. Chaque cadre secondaire 12 est monté pivotant autour d'un axe de rotation secondaire A2 par une deuxième liaison à pivot 13 montée sur la paroi postérieure 20 du siège 2. De préférence, l'axe de rotation secondaire A2 de chaque garde-corps secondaire 7 est décalé par rapport à l'axe de rotation principal A1 du cadre principal 8. Lorsque le dispositif de protection 1 comporte plusieurs garde-corps secondaires 7, ces derniers peuvent être montés sur le siège 2 de sorte que les axes de rotations secondaires A2 sont coaxiaux. Selon un autre mode de réalisation, les axes de rotation secondaires A2 sont décalés les uns par rapport aux autres. Chaque garde-corps secondaire 7 est monté pivotant sur le siège 2 entre une position relevée R2, illustré aux figures 2 et 4, dans laquelle un accès au siège est autorisé, et une position abaissée B2, illustré aux figures 1 et 3, pour assurer une protection d'au moins un passager, de préférence un seul passager, en particulier le passager assis sur l'assise 3 située en regard du garde-corps secondaire 7. Préférentiellement, l'arceau de protection 12a de chaque garde-corps secondaire 12 est configuré pour limiter les déplacements d'un seul passager lorsque le garde-corps secondaire 12 est dans sa position abaissée B2. La fonction principale du garde-corps secondaire 12 est de protéger un seul passager, en particulier un passager ayant le gabarit d'un enfant. En utilisation normale, les garde-corps principal 6 et secondaire 7 sont dans une position initiale dans laquelle ils sont relevés R1, R2, un passager s'assoit sur l'assise 3 située en regard du garde-corps secondaire 7, puis il fait pivoter le garde-corps secondaire 7 jusque dans sa position abaissée B2. On peut noter que les garde-corps secondaires 7 sont inclus à l'intérieur d'un périmètre délimité par le cadre principal 8 du garde-corps principal 6. C'est-à-dire que la longueur de chaque cadre secondaire 12 est inférieure à celle du cadre principal 8. L'arceau de protection 12a est donc plus proche du dossier 4 du siège 2, par rapport à l'arceau principal 8a, ce qui a tendance à plaquer le passager contre le dossier 4 pour assurer une meilleure protection du passager. Avantageusement, la largeur de chaque cadre secondaire 12 est inférieure à la largeur d'une assise 3 du siège 2. Ce qui permet de serrer le passager pour limiter d'avantage ses mouvements. Ainsi, les dimensions de chaque garde-corps secondaire 7 sont inférieures à celles du garde-corps principal 7. Par ailleurs, les dimensions de chacun des cadres secondaires 12 sont adaptés aux passagers ayant un petit gabarit, tels les enfants, et plus particulièrement aux jeunes enfants qui ont une taille inférieure à 1,25 m.
  • En outre, chaque garde-corps secondaire 7 comprend un moyen de verrouillage 14 configuré pour empêcher le garde-corps secondaire 7 de pivoter dans sa position relevée R2 lorsque le garde-corps principal 6 est dans sa position abaissée B1. Plus particulièrement, le moyen de verrouillage 14 de chaque garde-corps secondaire 7 est activé lorsque le garde-corps principal 6 est abaissé B1 après avoir abaissé le garde-corps secondaire 7. Avantageusement, le moyen de verrouillage 14 est activé tant que le garde-corps principal 6 est abaissé. On considère que le moyen de verrouillage 14 de chaque garde-corps secondaire 7 est activé lorsqu'il empêche le garde-corps secondaire 7 de pivoter dans sa position relevée R2. En outre, le moyen de verrouillage 14 est monté sur le garde-corps secondaire 7 auquel il est associé, et est configuré pour coopérer avec le garde-corps principal 6 afin d'empêcher le pivotement du garde-corps secondaire 7 vers sa position relevée R2 lorsque le garde-corps principal 6 est abaissé B1. Chaque moyen de verrouillage 14 comprend une pièce de verrouillage 14, par exemple une barre, dont une extrémité est fixée au cadre secondaire 12 du garde-corps secondaire 7 auquel elle est associée. La pièce de verrouillage 14 est donc située en saillie du cadre secondaire 12 et elle peut prendre appui contre le garde-corps principal 6 abaissé B2 lorsqu'un passager tente de pivoter le garde-corps secondaire 7 vers sa position relevée R2. La pièce de verrouillage 14 est de préférence fixée à l'arceau de pivotement 12b du cadre secondaire 12 pour coopérer avec l'arceau secondaire 8b du garde-corps principal 6, c'est-à-dire prendre appui contre l'arceau secondaire 8b, lorsque le moyen de verrouillage 14 est activé. Lorsque un passager tente de relever le garde-corps secondaire 7, la barre 14 prend appui contre l'arceau secondaire 8b et empêche le pivotement du garde-corps secondaire 7 vers sa position relevée R2. En particulier, l'arceau secondaire 8b fait office de butée à la pièce de verrouillage 14. On empêche ainsi tout pivotement intempestif du garde-corps secondaire 7. Un tel moyen de verrouillage 14 est simple et est particulièrement adapté à des télésièges qui sont utilisés, notamment, dans des conditions extrêmes de températures. Ce moyen de verrouillage 14 ne nécessitent pas de ressorts, ni d'éléments pivotant qui ont tendance à s'user. Il ne nécessite pas non plus l'utilisation d'aimants ou d'électro-aimants qui sont particulièrement sensibles au froid.
  • Avant l'embarquement des passagers sur le siège 2, le siège 2 arrive dans la station d'embarquement et tous les garde-corps principal 6 et secondaires 7 sont dans leur position initiale, c'est-à-dire dans leur position relevée R1, R2. Dans la position relevée R1, R2 les assises 3 sont accessibles et les passagers peuvent s'asseoir sur le siège 2. En particulier, les passagers ayant un petit gabarit, tels les enfants, s'assoient sur une assise 3 située en regard d'un garde-corps secondaire 7. Puis, on abaisse le ou les garde-corps secondaires 7 pour protéger les enfants. En particulier, les cadres secondaires 12 sont dépourvus de porte-pieds et on peut ainsi abaisser les garde-corps secondaires 7 immédiatement après que l'enfant s'est assis, pendant que le siège 2 est toujours dans la station d'embarquement. Ainsi, le passager qui est assis en regard d'un garde-corps secondaire 7 peut être protégé au plus tôt lors de la phase d'embarquement. Chaque garde-corps secondaire 7 a un poids léger par rapport au poids du garde-corps principal 6 et il peut être pivoté par un adulte ou par un enfant. On peut noter que lorsque le garde-corps principal 6 est dans sa position relevée R1, les garde-corps secondaires 7 peuvent pivoter de leur position relevée R2 à leur position abaissée B2 et inversement. En outre, tant que le siège 2 est dans la station d'embarquement, le garde-corps principal 6 ne peut pas être abaissé car les porte-pieds 10 l'empêche. Puis le siège 2 quitte la station d'embarquement et on peut abaisser le garde-corps-principal 6. Plus particulièrement, les moyens de verrouillage 14 des garde-corps secondaires 7 n'empêchent pas l'abaissement du garde-corps principal 6. Après avoir abaissé le garde-corps principal 6, chaque moyen de verrouillage 14 empêche le garde-corps secondaire 7 auquel il est associé d'être relevé tant que le garde-corps principal 6 est dans sa position abaissée B1. De manière générale, le garde-corps principal 6 est maintenu dans la position abaissée B1 pendant tout le trajet des passagers jusqu'à la station de débarquement, et les passagers de petit gabarit sont protégés. En outre, lors du débarquement des passagers au niveau de la station de débarquement, on pivote le garde-corps principal 6 dans sa position relevée R1, puis on pivote chaque garde-corps secondaire 7 pour libérer les passagers qui peuvent alors débarquer. En d'autres termes, lorsqu'on pivote le garde-corps principal 6 dans sa position relevée R1, le moyen de verrouillage 14 de chaque garde-corps secondaire 7 est désactivé.
  • Il existe toutefois une situation dans laquelle on abaisse le garde-corps principal 6 sans abaisser le garde-corps secondaire 7, telle qu'illustrée sur la figure 4. Par exemple lorsque les passagers ont chacun un grand gabarit. Si le garde-corps principal 6 est abaissé avant d'avoir abaissé le garde-corps secondaire 7, le garde-corps secondaire 7 peut pivoter de sa position relevée R2 vers sa position abaissée B2 et inversement. Dans ce cas, le moyen de verrouillage 14 n'est pas activé car il n'empêche pas le pivotement du garde-corps secondaire 7 vers sa position relevée R2. En tout état de cause, si un passager a un gabarit supérieur à celui d'un enfant, il s'assoit sur une assise 3 située, par exemple en regard d'un garde-corps secondaire 7, et il n'est pas obligé d'abaisser ce garde-corps secondaire 7 car le garde-corps principal 6 est suffisant pour le protéger d'une chute depuis le télésiège.
  • Sur les figures 5 et 6, on a représenté deux vues latérales du dispositif de protection 1 tel que défini ci-avant. Un rail 21 peut être monté sur la paroi postérieure 20 du dossier 4 du siège 2. Chaque garde-corps secondaire 7 peut être monté mobile en translation sur le rail 21 afin de pouvoir être placé en regard d'une des assises 3, avant l'utilisation du télésiège. Les garde-corps secondaires 7 peuvent également être montés amovibles pour modifier avec précision leur emplacement sur le siège 2. On a également représenté sur les figures 5 et 6, des premier et deuxième cercles C1, C2 représentant respectivement les parcours décrits par les arceaux secondaire 8b et de protection 12b lorsqu'ils pivotent autour de leurs axes de rotation respectifs A1, A2. Les cercles C1, C2, peuvent par exemple avoir un même rayon. De préférence, le rayon du premier cercle C1 est supérieur à celui du deuxième cercle C2. Dans ce mode de réalisation préférentiel, on choisit un décalage de référence entre les deux axes de rotation principal A1 et secondaire A2, de sorte que le garde-corps secondaire 7 ne peut pas pivoter dans sa position relevée R2 tant que le moyen de verrouillage 14 est activé.
  • Sur la figure 5, les garde-corps principal 6 et secondaire 7 sont en position abaissée B1, B2. Dans ce cas, le garde-corps principal 6 peut pivoter autour de son axe de rotation principal A1 jusqu'à sa position relevée R1, en décrivant le premier cercle C1. Par ailleurs, lorsqu'on tente de pivoter le garde-corps secondaire 7 vers sa position relevée R2, la barre 14 vient en appui contre le cadre principal 8, en particulier contre l'arceau secondaire 8b. Ainsi, le garde-corps secondaire 7 ne peut pas pivoter vers sa position relevée R2.
  • Sur la figure 6, les garde-corps principal 6 et secondaire 7 sont en position relevée R1, R2. Dans ce cas, le garde-corps principal 6 peut pivoter autour de l'axe de rotation principal A1 jusqu'à sa position abaissée B1, en décrivant le premier cercle C1. Dans ce cas, le moyen de verrouillage 14 n'empêche pas le pivotement du garde-corps principal 6. Par ailleurs, le garde-corps secondaire 7 peut également pivoter autour de l'axe de rotation secondaire A2 jusqu'à sa position abaissée B2, en décrivant le deuxième cercle C2. Ainsi, les garde-corps principal 6 et secondaire 7 peuvent pivoter autour de leur axe de rotation A1, A2 indépendamment l'un de l'autre.
  • En tout état de cause, quelle que soit la position du garde-corps secondaire 7, le moyen de verrouillage 14 n'empêche pas le pivotement du garde-corps principal 6 d'une position à l'autre. En particulier, dans le cas où le garde-corps secondaire 7 est abaissé après avoir abaissé le garde-corps principal 6, la pièce de verrouillage 14 vient en appui contre le garde-corps principal mais n'empêche pas le garde-corps secondaire 7 de pivoter en position relevée R2. Le moyen de verrouillage 14 est alors désactivé. On choisira de préférence un poids du garde-corps principal 6 supérieur à celui du garde-corps secondaire 7 pour que le garde-corps principal 6 puisse pivoter dans sa position relevée R1 en poussant le garde-corps secondaire 7 sans être empêché de pivoter par la pièce de verrouillage 14. On peut noter également que lorsque le garde-corps secondaire 7 est abaissé après avoir abaissé le garde-corps principal 6, le garde-corps secondaire 7 peut presque atteindre sa position abaissée B2 et offrir une protection suffisante au passager.
  • De cette manière, on fournit un dispositif de protection particulièrement adapté aux enfants comprenant un garde-corps secondaire indépendant qui peut être monté sur n'importe quel siège de télésiège. Le dispositif est très simple à utiliser, nécessite peu de maintenance, et peut être retiré du siège sans avoir à démonter le siège ou le garde-corps principal. On peut ainsi équiper rapidement tous les télésièges déjà installés et fournir une protection efficace pour les passagers.

Claims (9)

  1. Dispositif de protection de passagers destiné à être monté sur un siège (2) d'un télésiège, comprenant un garde-corps principal (6) monté pivotant sur le siège (2) entre une position relevée (R1) dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée (B1) pour assurer une protection des passagers assis sur le siège, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un garde-corps secondaire (7) monté pivotant sur le siège (2) entre une position relevée (R2) dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée (B2) pour assurer une protection d'au moins un passager assis sur le siège, chaque garde-corps secondaire (7) comportant un moyen de verrouillage (14) configuré pour empêcher le garde-corps secondaire (7) de pivoter dans sa position relevée (R2) lorsque le garde-corps principal (6) est dans sa position abaissée (B1).
  2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le moyen de verrouillage (14) de chaque garde corps secondaire (7) est activé de manière à empêcher le garde-corps secondaire (7) de pivoter dans sa position relevée (R2) lorsque le garde-corps principal (6) est dans sa position abaissée (B1) après avoir pivoté le garde-corps secondaire (7) dans sa position abaissée (B2).
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de verrouillage (14) de chaque garde-corps secondaire (7) comporte une pièce de verrouillage destinée à venir en appui contre le garde-corps principal (6) pour empêcher le garde-corps secondaire (7) de pivoter dans sa position relevée (R2).
  4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le garde-corps principal (6) comporte un arceau principal (8a) configuré pour limiter les déplacements des passagers lorsque le garde-corps principal (6) est dans sa position abaissée (B1), et chaque garde-corps secondaire (7) comporte un arceau de protection (12a) configuré pour limiter les déplacements d'un seul passager lorsque le garde-corps secondaire (7) est dans sa position abaissée (B2).
  5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le garde-corps principal (6) comporte un arceau secondaire (8b) contre lequel la pièce de verrouillage de chaque garde-corps secondaire (7) vient en appui pour empêcher le garde-corps secondaire (7) de pivoter dans sa position relevée (R2).
  6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le garde-corps principal (6) est monté pivotant autour d'un axe de rotation principal (A1) et chaque garde-corps secondaire (7) est monté pivotant autour d'un axe de rotation secondaire (A2) décalé par rapport à l'axe de rotation principal (A1).
  7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le siège (2) comporte plusieurs assises (3) pour recevoir respectivement plusieurs passagers et au moins un garde-corps secondaire (7) est monté en translation sur un rail (21) de manière à être positionné en regard de l'une des assises (3) du siège.
  8. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le siège (2) comporte plusieurs assises (3) pour recevoir respectivement plusieurs passagers et le dispositif comprend plusieurs garde-corps secondaires (7) montés sur le siège (2) respectivement en regard des assises (3) du siège.
  9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel les axes de rotation secondaires (A2) sont coaxiaux.
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