EP2766610A1 - Lüfter mit schallgedämpftem lüftergehäuse - Google Patents

Lüfter mit schallgedämpftem lüftergehäuse

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EP2766610A1
EP2766610A1 EP12775605.4A EP12775605A EP2766610A1 EP 2766610 A1 EP2766610 A1 EP 2766610A1 EP 12775605 A EP12775605 A EP 12775605A EP 2766610 A1 EP2766610 A1 EP 2766610A1
Authority
EP
European Patent Office
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wall
fan
sound
drive
segment
Prior art date
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Application number
EP12775605.4A
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English (en)
French (fr)
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EP2766610B1 (de
Inventor
Reinhold Both
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CFT GmbH
CFT GmbH Compact Filter Technic
Original Assignee
CFT GmbH
CFT GmbH Compact Filter Technic
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Filing date
Publication date
Application filed by CFT GmbH, CFT GmbH Compact Filter Technic filed Critical CFT GmbH
Publication of EP2766610A1 publication Critical patent/EP2766610A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2766610B1 publication Critical patent/EP2766610B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/663—Sound attenuation
    • F04D29/664—Sound attenuation by means of sound absorbing material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
    • F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F04D29/541—Specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/545—Ducts
    • F04D29/547—Ducts having a special shape in order to influence fluid flow

Definitions

  • the invention relates to a fan with silenced fan housing, preferably for use in underground mining and tunneling, with sound-damped, mostly rohi-shaped fan housing with double wall, between the outer wall and inner wall sound-absorbing filling material is packed and in the air duct a fan with drive and guide lug is arranged, wherein the fan wheel with its wings carrying drive with the
  • Inner wall of the double wall is connected and wherein the double wall consists of segments which are detachably connected to each other via their segment head walls.
  • Fans or fans are used in various areas of industry, but also in private areas, for example, to guide the air to be cooled through a cooling unit or to pull the air through a downstream deduster or press through to the entrained dust to filter out the air.
  • Fans and blowers are also referred to as fans if they are generally intended for air extraction. In the broadest sense, all the so-called. Compressors are attributed, depending on the application, the noise generated by the drive and fan type and the air flowing through a sound-absorbing
  • Interspace are inserted.
  • the use of stable filler material components is preferred so as to increase the stability of the drive and secure the fan wheel receiving pipe wall. Due to the large amounts of air or weather required underground, the fans must be correspondingly large and provided with appropriate sound insulation.
  • the sound-absorbing filling material is intended to dampen both the sound pollution emitted by the drive with the upstream fan impeller and the sound load emanating from the stream of air flowing through it. Apart from the underground anyway preferred stable construction of such devices is because of
  • the invention is therefore based on the object to provide a fan with a sound attenuation that attenuates the outgoing from the passing airflow and the drive and fan noise as possible to 80 db and below.
  • Inner wall has sound openings, and especially in the segment with fan and drive and that the sound-absorbing filling material in the outer wall, inner wall with the sound openings and
  • Segment head walls predetermined cavity against falling out and / or pressed out are arranged secured and that the outer wall and / or the double wall as such, the effect of the sound passage openings is formed compensating.
  • Noise is absorbed by the "exposed" filler so that the noise can be reduced to less than 80 dB
  • Thickening of the outer wall may be, but it can also be used a different type of stabilization or a different shape of the double wall, without the "liberation" of the filling of the covering them
  • Inner wall is thereby impaired.
  • the inner wall of the segments is replaced by a sound-permeable cover except for the region of the drive and fan impeller, or is coated with sound-absorbing lining.
  • a covering or cover can be dispensed with if the filler material as such has the necessary stability to ensure that it remains despite the sound passage openings in the space provided.
  • the inner wall in the area of the drive should not be dispensed with, it being provided for this purpose that the inner wall in the area of the blades of the fan wheel and the holder of the drive form an annular jacket forming the drive his designed as a support feet bracket is fixed and the annular shell in turn is connected via support posts to the outer wall.
  • the drive is connected to the rotatably articulated fan wheel via support legs with the rest of the inner wall in the form of an annular shell via support legs, while this annular shell is fixed as such via support posts on the outer wall.
  • Segment is the size of the sound openings selected as large as possible, these sound openings are made annular.
  • the segment carrying the drive and the fan must be preceded or arranged by several segments.
  • the invention provides that the
  • Segment head walls to the sound passage openings forming edging formed and thus forming a kind of U with the outer wall and the respective segment head wall.
  • Such segment head walls are optimally suited to a detachable connection of the individual segments, since here in the middle U-bow, which is stabilized by the folded edges, screw u. ä.
  • the segments must be permanently connected to each other, which can be achieved by the fact that the segment head walls of a segment with the
  • Segment head walls are pressed together immediately and remain in this connection.
  • This karabinerhakenförmigen coupling parts is unnecessary any main or secondary activity, so that a quick and effective connection of the individual segments is achieved in this way.
  • Sound passage openings missing fixation of the filling material is replaced by a soundproof cover or the like.
  • This effect can be supported or replaced, that the support posts or support columns and the clamping parts are arranged and formed with the sound-damping filling material with fixing.
  • the support posts of two rows are preferably arranged offset from each other. It is conceivable that two Rows of such support posts or multiple rows can be used, depending on how big the fan housing and the drive is arranged therein.
  • the support posts as such wear the annular jacket, which in turn is responsible for the support of the drive and the fan.
  • this fan can serve according to the invention with, the resulting
  • a smooth outer surface having reference is replaced. Since the guide nose as such has to withstand a large load, a correspondingly stable filling or sound-damping material can be used, which then provides a large area available to dampen the resulting sound. This then means that in the guided through the annular channel fan housing interior a sound attenuation takes place on both sides, which is particularly advantageous if the guide lugs far into the
  • Fan housing is provided, which is provided with a sound insulation, which is exposed over a large area so as to absorb the resulting noise or sound and dampen so that a load of less than 80 db can be achieved.
  • a fan can be called whisperer, because it is far below the standard values and because such a load just in the Under noisy operation due to the prevailing general noise pollution is no longer audible. This is achieved in particular by the fact that all the areas are kept free of a sound-impermeable wall, which are not needed to support the drive and the fan wheel, so that a total of an annular large area for absorbing occurring
  • FIG. 1 shows a cut-open fan housing with a fan wheel and drive and the upstream and downstream guide tabs
  • FIG. 2 shows a partial detail with enlarged reproduction of the drive and fan-wheel-carrying segment of the fan housing
  • Figure 3 shows a clamping part for fixing the adjacent segments in
  • This fan housing 2 consists of a tubular
  • Double wall 3 wherein the outer wall 4 is continuous and the
  • Inner wall 5 is interrupted by specifically trained sound passage openings 24, 25. Between the outer wall 4 and the inner wall 5 sound-damping filling material 6 is arranged, which accommodated and
  • Suspensions 7, T provided to such an element or such To be able to hang fan 1 safely, for example, on the track upgrade in an underground track.
  • the fan housing 2 Within the fan housing 2 extends the air channel 8, in which the drive 10 is arranged fixed to the fan 9 to generate the air flow 42.
  • the drive 10 is preceded by a guide nose 1 1 and a guide nose 12 downstream, so as to achieve a uniform and quietest possible guidance of the air stream 42.
  • the fan 9, which is rotatably connected to the drive 10, has
  • Fan 9 and drive 10 are associated with a specially trained segment 16 of the fan housing 2.
  • This fan housing 2 consists namely of the segments 16, 17 and 18 or even further segments. While in the outer segments 17, 18 is practically dispensed with the inner wall 5, the middle segment 16, an annular jacket 23 as the rest of
  • Received inner wall 5 which is connected via support posts 28, 28 'with the outer wall 4, so that it has its support function for the drive 10 and the
  • the annular jacket 23 is connected to the bracket 22 and the support leg 27 of the drive 10, wherein on the opposite side or offset a plurality of such support legs 27 are provided, so that a precise fixation and arrangement of Drive 10 is secured in the air duct 8.
  • Figure 2 illustrates further that the central segment 16 may have a plurality of support posts 28, 40 which are arranged in rows, wherein they can be positioned offset from one another with respect to the rows, so as to simultaneously secure the arranged in this cavity filling materials 6 with.
  • the cavity 21 is formed by the outer wall 4 and the segment head walls 19, 30 and the edge walls associated with this Umkantept 33, 34.
  • the air duct 8 towards the inner wall 5 is missing except for the annular jacket 23 so that opening rings 32, 32 'arise where the Sound unhindered on him at least partially absorbing
  • the individual segments 16, 17, 18 are advantageously stabilized, which is additionally supported in the middle segment by the support posts 28, 28 'and the annular jacket 23.
  • an advantageous sound reduction is already ensured, with the sound-absorbing
  • Filling material 6 here also by a sound-permeable cover 26 can be additionally hedged.
  • this sound-permeable cover 26 in the other segments 17, 18, the inner wall 5 largely replace. This is particularly shown in Figure 1, where the fan housing 2 is shown in section.
  • Umkantache 33, 34 on the segment head walls 19, 20, 30 advantageous because they can record the segments effectively interconnecting clamping parts 36, 37, which illustrates Figure 2. These clamping parts 36, 37 are in the
  • FIGS. 3 and 4 additionally shown, wherein such a clamping part 36, 37 has a coupling part 38, the z. B. a kind of screw head 47 and a
  • This coupling part 38 additionally has a spring 39, which ensures that the segment head walls 19, 20 are effectively and permanently detachably connected to one another and pressed against one another. It is conceivable that these coupling parts 38 are also solid parts that have a
  • FIG. 1 shows that not only the sound passage openings 24, 25 at the segment 16, but also the corresponding sound passage openings 25 'at the segments 17, 18 effectively perform their sound-damping function, but at the same time also the specially designed guide lugs 11, 12.
  • These guide lugs 1 1, 12 are rounded at the free end and can have a sound absorbing lining 45, while up to the fan 9 or until the drive 10, the entire guide lug 1 1 and 12 is held only by spaced supports 46, while the actual wall 44 is formed sound absorbing or has a sound-absorbing coating 45.
  • the air channel 8, which is indeed annular or formed is delimited both on the inside and on the outside by sound-absorbing or sound-damping material.
  • the supports 46 are reinforced end supports 53 for the front part 54 of
  • Guide nose 1 1 is a special shape of this guide nose
  • This tail is in fact adapted to the head 43 of the impeller 9 adapted or this partially, so that thereby a particularly uniform guidance of the air flow 42 is possible.

Landscapes

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Abstract

Ein vor allem im untertägigen Berg- und Tunnelbau einzusetzender Lüfter (1) verfügt über ein rohrförmiges Lüftergehäuse (2), dessen Innenwandung (5) gezielt ausgebildete Schalldurchlassöffnungen (24, 25) aufweist. Diese in der Regel ringförmig verlaufenden Schalldurchlassöffnungen (24, 25) belassen bei dem das Lüfterrad (9) und den Antrieb (10) tragenden Segment (16) einen ringförmigen Mantel (23), um so die sichere und genaue Anordnung der beiden Bauteile sicherzustellen. Im übrigen Bereich wird auf die Innenwandung (5) verzichtet, wobei die Außenwandung (4) und/oder die Koppelwand (3) als solche die Wirkung der Schalldurchlassöffnungen ausgleichend ausgebildet sind.

Description

B ESC H REI BU NG
Lüfter mit schallgedämpftem Lüftergehäuse
Die Erfindung betrifft einen Lüfter mit schallgedämpftem Lüftergehäuse, vorzugsweise für den Einsatz im untertägigen Berg- und Tunnelbau, mit schallgedämpftem, meist rohi-förmigem Lüftergehäuse mit Doppelwand, zwischen deren Außenwandung und Innenwandung schalldämpfendes Füllmaterial verpackt ist und in deren Luftkanal ein Lüfterrad mit Antrieb und Führungsnase angeordnet ist, wobei der das Lüfterrad mit seinen Flügeln tragende Antrieb mit der
Innenwandung der Doppelwand verbunden ist und wobei die Doppelwand aus Segmenten besteht, die über ihre Segmentkopfwände lösbar miteinander verbunden sind.
Lüfter oder Ventilatoren werden in unterschiedlichsten Bereichen der Industrie, aber auch in Privatbereichen eingesetzt, beispielsweise um die zu kühlende Luft durch ein Kühlaggregat hindurch zu führen oder auch um die Luft durch einen nachgeschalteten Entstauber hindurch zu ziehen oder hindurch zu drücken, um den mitgeführten Staub aus der Luft heraus zu filtern. Ventilatoren und Gebläse werden auch als Lüfter bezeichnet, wenn sie zur Luftabsaugung allgemein vorgesehen sind. Im weitesten Sinne werden alle den sog. Verdichtern zugerechnet, wobei je nach Einsatzgebiet die vom Antrieb und Lüfterart sowie der durchströmenden Luft erzeugten Geräusche durch eine schalldämmende
Wandung aufgefangen werden sollen. Diese schalldämmenden Bauteile werden in der Regel zwischen der Außenwandung und der Innenwandung des rohrförmigen Lüftergehäuses untergebracht und bestehen beispielsweise aus Styropor. Zur Dämpfung werden auch Mineralfaserstoffmatten eingesetzt, die in den
Zwischenraum eingelegt sind. Im untertägigen Bergbau wird die Verwendung von stabilen Füllmaterialbauteilen bevorzugt, um so die Stabilität der den Antrieb und das Lüfterrad aufnehmenden Rohrwandung zu sichern. Aufgrund der benötigten großen Luft- bzw. Wettermengen unter Tage müssen die Lüfter entsprechend groß und mit entsprechender Schalldämmung versehen werden. Dabei soll das schalldämpfende Füllmaterial sowohl die vom Antrieb mit dem vorgesetzten Lüfterrad ausgehende Schallbelastung wie auch die vom durchströmenden Wetterstrom ausgehende Schallbelastung dämpfen. Abgesehen vom unter Tage sowieso bevorzugten stabilen Aufbau solcher Geräte wird wegen der
angesprochenen Belastung auch das gesamte Lüftergehäuse entsprechend stabil ausgebildet. Die Schalldämpfung solcher Geräte ist aber verhältnismäßig gering und liegt deutlich niedriger als bei den über Tage Geräten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lüfter mit einer Schalldämpfung zu schaffen, die die vom durchziehenden Luftstrom und dem Antrieb und Lüfterrad ausgehende Lärmbelastung möglichst auf 80 db und darunter dämpft.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass die
Innenwandung Schalldurchlassöffnungen aufweist und das vor allem im Segment mit Lüfterrad und Antrieb und dass das schalldämpfende Füllmaterial in dem durch Außenwandung, Innenwandung mit den Schalldurchlassöffnungen sowie
Segmentkopfwände vorgegebenen Hohlraum gegen Herausfallen und/oder herausgepresst werden gesichert angeordnet ist und dass die Außenwandung und/oder die Doppelwand als solche die Wirkung der Schalldurchlassöffnungen ausgleichend ausgebildet ist.
Bei einem derart ausgebildeten Lüfter wird dem von dem Antrieb und dem Lüfterrad sowie der durchströmenden Luft bzw. den Wettern ausgehenden
Schallbelastung von dem„freigelegten" Füllmaterial so aufgenommen, dass damit die Lärmbelastung auf unter 80 db reduziert werden kann. Dies haben
entsprechende interne Versuche gezeigt. Selbst bei voller Belastung des Lüfters liegt der db-Wert bei 79. Dies wird dadurch erreicht, dass die Dämpfflächen des Füllmaterials für den vom Lüfterrad und dem Antrieb sowie den Wettern erzeugten Schall„geöffnet" werden, sodass dieses Füllmaterial praktisch unbeeinflusst den Schall absorbieren kann. Dabei werden, wie weiter hinten ausgeführt, diese Schalldurchlassöffnungen so groß ausgebildet, dass die Innenwandung bis auf die wirklich für die Abstützung von Antrieb und Lüfterrad sowie anderen Bauteilen benötigten Teilbereiche völlig entfällt. Die dadurch eventuell entstehende geringere Stabilität des gesamten Lüftergehäuses wird dadurch ausgeglichen, dass entweder die Außenwandung oder auch die gesamte Doppelwand das Problem ausgleichend ausgebildet ist. Das kann eine Verstärkung, also
Verdickung der Außenwandung sein, es kann aber auch eine andere Art der Stabilisierung verwendet werden oder eine andere Formgebung der Doppelwand, ohne das die„Befreiung" des Füllmaterials von der sie abdeckenden
Innenwandung dadurch beeinträchtigt wird.
Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Innenwandung der Segmente bis auf den Bereich von Antrieb und Lüfterrad durch einen schalldurchlässigen Bezug ersetzt ist oder mit schallschluckendem Belag beschichtet ist. Auf einen solchen Belag oder Bezug kann dann verzichtet werden, wenn das Füllmaterial als solches die notwendige Stabilität aufweist um abzusichern, dass es trotz der Schalldurchlassöffnungen in dem vorgesehenen Hohlraum verbleibt.
Weiter vorn ist darauf hingewiesen worden, dass auf die Innenwandung im Bereich des Antriebes nicht verzichtet werden soll, wobei hierzu vorgesehen ist, dass die Innenwandung im Bereich der Flügel des Lüfterrades und der Halterung des Antriebes einen ringförmigen Mantel bildend geformt ist, an dem der Antrieb seiner als Stützfüße ausgebildeten Halterung festgelegt ist und der ringförmige Mantel seinerseits über Haltestützen mit der Außenwandung verbunden ist. Dies bedeutet, dass der Antrieb mit dem daran drehbar angelenkten Lüfterrad über Stützfüße mit der Restinnenwandung in Form eines ringförmigen Mantels über Stützfüße verbunden ist, während dieser ringförmige Mantel als solcher über Haltestützen an der Außenwandung festgelegt ist. Damit kann der Antrieb mit dem Lüfterrad gesichert innerhalb des rohrförmigen Lüftergehäuses positioniert werden, wobei der durch den Antrieb erzeugte und über die Stützfüße und die Haltestützen übertragene Schall auch noch weitgehend gedämpft werden kann, da die Haltestützen innerhalb des Dämmmaterials liegen und von diesem dicht eingefasst sind.
In dem den Antrieb und das Lüfterrad aufweisenden Segment sind die Schalldurchlassöffnungen einerseits von der Segmentkopfwand bis zum
Außenrand der Flügel und andererseits von der anderen Segmentkopfwand bis zu den Stützfüßen des Antriebes reichend ausgebildet und bilden dabei
vorzugsweise einen bis auf eventuelle Stützstreben durchgehenden Öffnungsring. Bei den übrigen Segmenten, die entweder diesem den Antrieb und das Lüfterrad tragenden Segment vorgeordneten oder nachgeordneten Segmente ist ein solcher ringförmiger Mantel nicht erforderlich, hier gehen die Schalldurchlassöffnungen also von einer Segmentkopfwand bis zur anderen durch. Bei dem mittleren
Segment ist die Größe der Schalldurchlassöffnungen so groß gewählt wie eben möglich, wobei diese Schalldurchlassöffnungen ringförmig ausgeführt werden.
Je nach Größe und Ausbildung des Lüfters müssen dem den Antrieb und das Lüfterrad tragenden Segment mehrere Segmente vor- oder nachgeordnet werden. Um hier flexibel sein zu können, sieht die Erfindung vor, dass die
Segmentkopfwände zu den Schallurchlassöffnungen hin Umkantungen bildend geformt und somit mit der Außenwandung und der jeweiligen Segmentkopfwand eine Art U bildend geformt sind. Solche Segmentkopfwände eignen sich optimal zu einer lösbaren Verbindung der einzelnen Segmente, da hier in dem mittleren U- Bogen, der durch die Umkantungen stabilisiert ist, Verschraubungen u. ä.
angebracht werden können.
Wegen der hohen Belastung in Form von Schwingungen beispielsweise müssen die Segmente bleibend fest miteinander verbunden werden, was dadurch erreichbar ist, dass die Segmentkopfwände eines Segmentes mit der
Segmentkopfwand des benachbarten Segmentes über die Segmentkopfwände aneinanderpressende Spannteile lösbar miteinander verbunden sind. Diese Spannteile sorgen also dafür, dass die benachbarten Segmente mit ihren
Segmentkopfwänden dicht und bleibend, aber entsprechende Belastungen ausgleichend, miteinander verbunden bleiben. Diese„Anpassung" an Belastungen über die Spannteile erreicht man insbesondere dadurch, dass die Spannteile ein der Bohrung im benachbarten Segment angepasstes karabinerhakenförmiges Koppelteil und eine
zwischengefügte Feder aufweisen. Über das Koppelteil wird eine relativ einfache Verbindung zwischen den einzelnen benachbarten Segmenten möglich, wobei über die„nachgiebigen" Spannteile dann dafür gesorgt wird, dass diese
Segmentkopfwände gleich aneinandergepresst werden und in dieser Verbindung verharren. Über diese karabinerhakenförmigen Koppelteile erübrigt sich jedwede Haupt- oder Nebentätigkeit, sodass eine schnelle und wirksame Verbindung der einzelnen Segmente auf diese Weise erreicht wird.
Weiter vorn ist darauf hingewiesen worden, dass die aufgrund der
Schalldurchlassöffnungen fehlende Fixierung des Füllmaterials durch einen schalldurchlässigen Bezug oder ähnliches ersetzt wird. Diese Wirkung kann dadurch unterstützt oder auch ersetzt werden, dass die Haltestützen oder Haltestützenreihen und die Spannteile das schalldämpfende Füllmaterial mit fixierend angeordnet und ausgebildet sind. Dies gilt in der Regel nur für das Segment, das den Antrieb und das Lüfterrad trägt, kann aber auch für die übrigen Segmente gelten, wenn diese mit solchen Haltestützen oder Haltestützenreihen zusätzlich ausgerüstet werden. Denkbar ist dabei, dass die Haltestützen mit zusätzlichen Halteelementen ausgerüstet werden oder eine entsprechende Fixierung o. ä. erhalten.
Zur Stabilisierung der Anordnung von Antrieb und Lüfterrad innerhalb des Lüftergehäuses kann es zweckmäßig sein, Außenwandung und Innenwandung im Bereich der Haltestützen für den Antrieb über eine zweite Reihe von Haltestützen miteinander zu verbinden, wobei die Haltestützen von zwei Reihen vorzugsweise jeweils versetzt zueinander angeordnet sind. Dabei ist es denkbar, dass zwei Reihen solcher Haltestützen oder auch mehrere Reihen verwendet werden, je nachdem wie groß das Lüftergehäuse und der darin angeordnete Antrieb ist. Die Haltestützen als solche tragen den ringförmigen Mantel, der seinerseits für die Halterung des Antriebes und des Lüfterrades verantwortlich ist.
Je nach Ausbildung des gesamten Lüfters werden Führungsnasen eingesetzt, die vor dem Lüfterrad und auch hinter dem Lüfterrad dafür sorgen, dass den einzelnen Flügeln des Lüfterrades die Luft bzw. die Wetter gezielt zugeführt werden, ohne dass dabei zu viel Turbolenzen entstehen. Auch dieses Lüfterrad kann gemäß der Erfindung mit dazu dienen, die entstehende
Schallbelastung zu reduzieren, wozu gemäß der Erfindung vorgesehen ist, dass die dem Lüfterrad in Richtung ankommendem Luftstrom vorgeordnete
Führungsnase bzw. ihr Endstück dem Kopf des Lüfterrades angepasst und dieses in geringem Abstand umfassend und den Luftstrom nicht unterbrechend ausgebildet ist. Dies unterstützt die gleichmäßige Führung des Luft- bzw.
Wetterstromes, wobei das gezielt noch dadurch unterstützt werden kann, dass die Wandung der Führungsnase oder der Führungsnasen durch einen
schalldurchlässigen, eine glatte Außenfläche aufweisenden Bezug ersetzt ist. Da die Führungsnase als solche keine große Belastung auszuhalten hat, kann ein entsprechend stabiles Füll- bzw. schalldämpfendes Material eingesetzt werden, das dann eine große Fläche zur Verfügung stellt, um den entstehenden Schall zu dämpfen. Dies bedeutet dann, dass bei dem durch den ringförmigen Kanal geführten Lüftergehäuseinnenraum eine Schalldämpfung beidseitig erfolgt, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn die Führungsnasen weit in den
Wetterstrom hineinreichend ausgeführt werden.
Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass ein
Lüftergehäuse zur Verfügung gestellt wird, das mit einer Schalldämmung versehen ist, die großflächig freigelegt ist, um so die entstehenden Geräusche bzw. den Schall abzufangen und so zu dämpfen, dass eine Belastung von unter 80 db erreichbar ist. Ein solcher Lüfter kann als Flüsterer bezeichnet werden, weil er weit unter den Normwerten liegt und weil eine derartige Belastung gerade im unter läge Betrieb aufgrund der dort herrschenden allgemeinen Lärmbelastung gar nicht mehr hörbar ist. Erreicht wird dies insbesondere dadurch, dass alle die Bereiche von einer schallundurchlässigen Wandung freigehalten werden, die nicht zur Abstützung des Antriebes und des Lüfterrades benötigt werden, sodass insgesamt eine ringförmige Großfläche zur Absorbierung auftretender
Schallgeräusche bzw. Schallbelastungen zur Verfügung steht.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:
Figur 1 ein aufgeschnittenes Lüftergehäuse mit Lüfterrad und Antrieb sowie den vor- und nachgeordneten Führungsnasen,
Figur 2 einen Teilausschnitt mit vergrößerter Wiedergabe des Antrieb und Lüfterrad tragenden Segmentes des Lüftergehäuses,
Figur 3 ein Spannteil zur Fixierung der benachbarten Segmente in
Seitenansicht und
Figur 4 das Spannteil in Vor-Kopf-Ansicht.
Bei dem in Figur 1 gezeigten Lüfter 1 handelt es sich um einen für den unter Tage Einsatz vorgesehenen Lüfter mit entsprechend stabilem
Lüftergehäuse 2. Dieses Lüftergehäuse 2 besteht aus einer rohrförmigen
Doppelwand 3, wobei die Außenwandung 4 durchgehend und die
Innenwandung 5 durch gezielt ausgebildete Schalldurchlassöffnungen 24, 25 unterbrochen ist. Zwischen der Außenwandung 4 und der Innenwandung 5 ist schalldämpfendes Füllmaterial 6 angeordnet, das so untergebracht und
angeordnet ist, dass es durch den vorbeistreichenden Luftzug bzw. Wetterzug nicht negativ beeinträchtigt wird.
Außen an der Doppelwand 3 des Lüftergehäuses 2 sind
Aufhängungen 7, T vorgesehen, um ein solches Element bzw. einen solchen Lüfter 1 sicher beispielsweise am Streckenausbau in einer untertägigen Strecke aufhängen zu können.
Innerhalb des Lüftergehäuses 2 verläuft der Luftkanal 8, in dem der Antrieb 10 mit dem Lüfterrad 9 fixiert angeordnet ist, um den Luftstrom 42 zu erzeugen. Dem Antrieb 10 ist eine Führungsnase 1 1 vorgeordnet und eine Führungsnase 12 nachgeordnet, um so eine gleichmäßige und möglichst geräuscharme Führung des Luftstromes 42 zu erreichen. Das Lüfterrad 9, das drehbar mit dem Antrieb 10 verbunden ist, weist
Flügel 14, 15 auf, die mit ihrem Außenrand 29 dicht an der Innenwandung 5 entlang geführt werden und so gebogen sind, dass der Luftstrom 42 erzeugt wird. Lüfterrad 9 und Antrieb 10 sind einem besonders ausgebildeten Segment 16 des Lüftergehäuses 2 zugeordnet. Dieses Lüftergehäuse 2 besteht nämlich aus den Segmenten 16, 17 und 18 oder auch noch weiteren Segmenten. Während bei den äußeren Segmenten 17, 18 praktisch auf die Innenwandung 5 verzichtet ist, ist beim mittleren Segment 16 ein ringförmiger Mantel 23 als Rest der
Innenwandung 5 erhalten, der über Haltestützen 28, 28' mit der Außenwandung 4 verbunden ist, sodass er seine Stützfunktion für den Antrieb 10 und das
Lüfterrad 9 erfüllen kann. Entsprechendes zeigt Figur 1 und verdeutlich Figur 2. Der ringförmige Mantel 23 ist mit der Halterung 22 bzw. dem Stützfuß 27 des Antriebes 10 verbunden, wobei auf der gegenüberliegenden Seite bzw. versetzt mehrere solcher Stützfüße 27 vorgesehen sind, sodass eine genaue Fixierung und Anordnung des Antriebes 10 im Luftkanal 8 gesichert ist.
Figur 2 verdeutlich weiter, dass das mittlere Segment 16 über mehrere Haltestützen 28, 40 verfügen kann, die reihenweise angeordnet sind, wobei sie bezüglich der Reihen versetzt zueinander positioniert werden können, um so gleichzeitig auch die in diesem Hohlraum angeordneten Füllmaterialien 6 mit abzusichern. Der Hohlraum 21 wird von der Außenwandung 4 und den Segmentkopfwänden 19, 30 gebildet sowie den diesen Segmentkopfwänden zugeordneten Umkantungen 33, 34. Zum Luftkanal 8 hin fehlt die Innenwandung 5 bis auf den ringförmigen Mantel 23, sodass Öffnungsringe 32, 32' entstehen, wo der Schall ungehindert auf die ihn zumindest teilweisen absorbierende
Füllmaterialbefüllung stößt.
Durch die Umkantungen 33, 34 an den Segmentkopfwänden 18, 19 und auch 20 werden die einzelnen Segmente 16, 17, 18 vorteilhaft stabilisiert, was beim mittleren Segment durch die Haltestützen 28, 28' und den ringförmigen Mantel 23 noch zusätzlich unterstützt wird. Auf jeden Fall wird so bereits eine vorteilhafte Schallreduzierung sichergestellt, wobei das schallschluckende
Füllmaterial 6 hier auch noch durch einen schalldurchlässigen Bezug 26 zusätzlich abgesichert sein kann. Auf jeden Fall wird dieser schalldurchlässige Bezug 26 bei den übrigen Segmenten 17, 18 die Innenwandung 5 weitgehend ersetzen. Dies zeigt insbesondere Figur 1 , wo das Lüftergehäuse 2 im Schnitt wiedergegeben ist.
Um die einzelnen Segmente 16, 17, 18 lösbar, aber gegen Belastung vorteilhaft gesichert miteinander verbinden zu können, sind die
Umkantungen 33, 34 an den Segmentkopfwänden 19, 20, 30 vorteilhaft, denn sie können die die Segmente wirksam miteinander verbindenden Spannteile 36, 37 aufnehmen, was Figur 2 verdeutlicht. Diese Spannteile 36, 37 sind in den
Figuren 3 und 4 zusätzlich dargestellt, wobei solch ein Spannteil 36, 37 über ein Koppelteil 38 verfügt, das z. B. eine Art Schraubenkopf 47 und eine
Schraubenmutter 48 besitzt. Dieses Koppelteil 38 verfügt zusätzlich über eine Feder 39, die dafür sorgt, dass die Segmentkopfwände 19, 20 wirksam und bleibend lösbar miteinander verbunden und aneinander gepresst sind. Denkbar ist es dabei, dass diese Koppelteile 38 auch Festteile sind, die über eine
karabinerhakenförmige Ausbildung der Koppelteile 38 in entsprechende
Bohrungen 49 in den beiden benachbarten Segmentkopfwänden 19, 20
einzusetzen sind. Über die Verstärkung 50 wird erreicht, dass bei entsprechenden Bewegungen eine Beeinträchtigung der Segmentkopfwände 19, 20 nicht eintreten kann bzw. dass damit auch das eingelegte schalldämpfende Füllmaterial 6 mit fixiert wird.
Figur 1 zeigt, dass nicht nur die Schalldurchlassöffnungen 24, 25 beim Segment 16, sondern auch die entsprechenden Schalldurchlassöffnungen 25' bei den Segmenten 17, 18 ihre schalldämpfende Funktion wirksam wahrnehmen, sondern gleichzeitig auch die besonders ausgebildeten Führungsnasen 1 1 , 12. Diese Führungsnasen 1 1 , 12 sind am freien Ende abgerundet ausgebildet und können hier einen schallschluckenden Belag 45 aufweisen, während bis zum Lüfterrad 9 hin bzw. bis zum Antrieb 10 die gesamte Führungsnase 1 1 bzw. 12 nur durch im Abstand angeordnete Stützen 46 gehalten ist, während die eigentliche Wandung 44 schallschluckend ausgebildet ist bzw. einen schallschluckenden Belag 45 aufweist. In jedem Fall ist so der Luftkanal 8, der ja ringförmig verläuft bzw. ausgebildet ist, sowohl auf der Innenseite wie auf der Außenseite durch schallschluckendes oder schalldämpfendes Material abgegrenzt. Neben den Stützen 46 sind endseitig verstärkte Stützen 53 für das Vorderteil 54 der
Führungsnase 1 1 , 12 vorgesehen.
Am dem dem Vorderteil 54 gegenüberliegenden Endstück 52 der
Führungsnase 1 1 ist eine besondere Formgebung dieser Führungsnase
vorgesehen. Dieses Endstück ist nämlich dem Kopf 43 des Lüfterrades 9 angepasst ausgebildet bzw. dieses teilweise umfassend, sodass dadurch eine besonders gleichmäßige Führung des Luftstromes 42 möglich ist. Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu
entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Lüfter mit schallgedämpftem, meist rohrförmigem Lüftergehäuse (2) mit Doppelwand (3), zwischen deren Außenwandung (4) und Innenwandung (5) schalldämpfendes Füllmaterial (6) verpackt ist und in deren Luftkanal (8) ein Lüfterrad (9) mit Antrieb (10) und Führungsnase (11, 12) angeordnet ist, wobei der das Lüfterrad (9) mit seinen Flügeln (14, 15) tragende Antrieb (10) mit der
Innenwandung (5) der Doppelwand (3) verbunden ist und wobei die
Doppelwand (3) aus Segmenten (16, 17, 18) besteht, die über ihre
Segmentkopfwände (19, 20, 30) lösbar miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Innenwandung (5) Schalldurchlassöffnungen (24, 25) aufweist und das insbesondere im Segment (16) mit Lüfterrad (9) und Antrieb (10) und dass das schalldämpfende Füllmaterial (6) in dem durch Außenwandung (4),
Innenwandung (5) mit den Schalldurchlassöffnungen (24, 25) sowie
Segmentkopfwände (19, 20, 30) vorgegebenen Hohlraum (21) gegen Herausfallen und/oder herausgepresst werden gesichert angeordnet ist und dass die
Außenwandung (4) und/oder die Doppelwand (3) als solche die Wirkung der Schalldurchlassöffnungen (24, 25) ausgleichend ausgebildet ist.
2. Lüfter nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Innenwandung (5) der Segmente (16, 17, 18) bis auf den Bereich von Antrieb (10) und Lüfterrad (9) durch einen schalldurchlässigen Bezug (26) ersetzt ist oder mit schallschluckendem Belag (45) beschichtet ist.
3. Lüfter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Innenwandung (5) im Bereich der Flügel (14, 15) des Lüfterrades (9) und der Halterung (22) des Antriebes (10) einen ringförmigen Mantel (23) bildend geformt ist, an dem der Antrieb (10) seiner als Stützfüße (27) ausgebildeter Halterung (22) festgelegt ist und der ringförmige Mantel (23) seinerseits über Haltestützen (28) mit der Außenwandung (4) verbunden ist.
4. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schalldurchlassöffnungen (24, 25) einerseits von der
Segmentkopfwand (19) bis zum Außenrand (29) der Flügel (14, 15) und andererseits von der anderen Segmentkopfwand (30) bis zu den Stützfüßen (27) des Antriebes (10) reichend ausgebildet sind und dabei vorzugsweise einen bis auf eventuelle Stützstreben durchgehenden Öffnungsring (32) bilden.
5. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Segmentkopfwände (19, 30) zu den Schallurchlassöffnungen (24, 25) hin Umkantungen (33, 34) bildend geformt und somit mit der Außenwandung (4) und der jeweiligen Segmentkopfwand (19, 30) eine Art U bildend geformt sind.
6. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Segmentkopfwände (19, 30) eines Segmentes (16) mit der
Segmentkopfwand (20) des benachbarten Segmentes (17) über die
Segmentkopfwände (19, 20) aneinanderpressende Spannteile (36, 37) lösbar miteinander verbunden sind.
7. Lüfter nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Spannteile (36, 37) ein der Bohrung (49) im benachbarten Segment (20) angepasstes karabinerhakenförmiges Koppelteil (38) und eine zwischengefügte Feder (39) aufweisen.
8. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Haltestützen (28) oder Haltestützenreihen und die Spannteile (36, 37) das schalldämpfende Füllmaterial (6) mit fixierend angeordnet und ausgebildet sind.
9. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass Außenwandung (4) und Innenwandung (5) im Bereich der Haltestützen (28) für den Antrieb (10) über eine zweite Reihe von Haltestützen (28') miteinander verbunden sind, wobei die Haltestützen (28) von zwei Reihen vorzugsweise jeweils versetzt zueinander angeordnet sind.
10. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeich net,
dass die dem Lüfterrad (9) in Richtung ankommendem Luftstrom (42)
vorgeordnete Führungsnase (11) bzw. ihr Endstück (52) dem Kopf (43) des Lüfterrades (9) angepasst und dieses in geringem Abstand umfassend und den Luftstrom (42) nicht unterbrechend ausgebildet ist.
11. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadu rch gekennzeich net,
dass die Wandung (44) der Führungsnase (11) oder der Führungsnasen (11, 12) durch einen schalldurchlässigen, eine glatte Außenfläche aufweisenden
Bezug (45) ersetzt ist.
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