EP2761543A1 - Procede et systeme de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre de la location automatisee de vehicules, et installation de location de vehicules - Google Patents

Procede et systeme de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre de la location automatisee de vehicules, et installation de location de vehicules

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Publication number
EP2761543A1
EP2761543A1 EP12790585.9A EP12790585A EP2761543A1 EP 2761543 A1 EP2761543 A1 EP 2761543A1 EP 12790585 A EP12790585 A EP 12790585A EP 2761543 A1 EP2761543 A1 EP 2761543A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rental
site
vehicle
parking space
availability data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12790585.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Francis AARON
Julien ROUYER
Sandrine RESSAYRE
Clément LAMBRINOS
Yousra CHEBBI
Aymeric AUGUSTIN
Raphaël BARROIS
Sylvain GERON
Antoine GERON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluecarsharing SAS
Original Assignee
Bluecarsharing SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluecarsharing SAS filed Critical Bluecarsharing SAS
Publication of EP2761543A1 publication Critical patent/EP2761543A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/0645—Rental transactions; Leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/141—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces
    • G08G1/142—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces external to the vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a method of managing parking spaces as part of the automated rental of vehicles. It also relates to a system implementing such a method and an installation incorporating such a method and system.
  • the field of the invention is the field of automated rental of vehicles, and more particularly the management of parking spaces for vehicles offered for rental on a plurality of rental sites. "Rental site” means any site where you can rent a vehicle or leave a vehicle at the end of the rental period.
  • Automated vehicle rental is a growing field. Agglomerations wishing to reduce the number of vehicles on their territory are implementing automated vehicle rental systems.
  • Bicycle rental facilities are currently known. These facilities include several rental sites, scattered in a geographical area, and allowing users to take a bike rental or deposit a bike at the end of rental. Thus, a user can take a bike rental on a first site, use it for the duration of the lease, and deposit it, at the end of the lease, on a second rental site different from the first rental site.
  • Known rental sites include locations arranged to receive a vehicle when the latter is no longer rented. Each location is designed to receive a single vehicle. The reason for such a design is to ensure an automated individual rental of vehicles offered for rent without human intervention. Thus, each rental site can receive more vehicles than parking spaces. However, such a situation can lead to an overload of a rental site, no longer allowing a user to deposit a rented vehicle. The user in such an embarrassing situation is then led to look for another rental site to deposit his vehicle and end the lease. During this time, the vehicle is still rented and the user can be charged the corresponding amount. In addition, the search for an available parking space is a waste of time that can be non-negligible, especially when no other rental site is near the overloaded rental site.
  • An object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks.
  • Another object of the invention is to provide a method and a parking location management system in the context of an automated rental of vehicles for better management of the automated rental of a vehicle.
  • Another object of the invention is to propose a method and a parking location management system in the context of an automated rental of vehicles making it possible to reduce the costs associated with renting vehicles for users.
  • the invention proposes to achieve at least one of the aforementioned goals by a method of managing parking locations in the context of an automated rental of vehicles offered for rental on a plurality of sites, said rental, each said rental sites comprising at least one parking space, said method being characterized in that it comprises for at least one rental site the following steps:
  • availability data relating to the presence or absence of a parking space available at said rental site
  • the method according to the invention allows a user not to be in the embarrassing situation described above, and to be informed about the availability of rental sites before going there for a part of avoid going to a non-available rental site, and secondly to identify a rental site available to deposit his vehicle and terminate the lease.
  • the method according to the invention avoids a user having to search for an available parking site for a period of time that will be charged to him, which reduces the cost associated with the rental of the vehicle and the loss of time for the user.
  • the method of the invention thus allows users to better manage the automated rental of vehicles, accompanying them until the end of the lease.
  • “Available” rental site means a rental site with at least one "available” parking space, that is to say not occupied by another vehicle and not reserved.
  • the availability data in particular the availability data displayed at the level of the vehicle, may include data:
  • the step of transmitting an availability data item can be carried out, in particular via a wireless communication network of GPRS type:
  • central via a remote site, called central.
  • the method comprises transmitting said availability data from said rental site to said central site and from said central site to said vehicle.
  • the data from each rental site can be collected at a central server, which then sends all the data to each of the vehicles. .
  • the one or more availability data transmitted can comprise only the modifications with respect to the last data transmission, and possibly, if no modification has taken place, a data l 'showing.
  • the central site that performs the determination step from data in its possession, including data transmitted by the rental site.
  • the central site summarizes the availability data of several rental sites and transmits to the vehicles only the changes compared to the previous data transmission.
  • the method comprises a step of determining the state of each of the station's parking spaces.
  • the availability data is determined using these states combined possibly with the total number of parking spaces in said rental site.
  • the availability status of at least one parking space can be determined according to at least one of the following options:
  • a presence data of a vehicle on said parking space of said rental site for example by a presence detection camera, an infrared sensor, a weighing device, a current loop, etc. such a measurement of a presence data state preferably performed at the rental site, and / or
  • said charging terminal when said parking space is provided with a charging means, said charging terminal, by detecting an electrical connection of said charging terminal with a vehicle, for example by the use of a pilot wire, such detection being preferentially carried out at the level of the rental site, and
  • the availability status of a parking space is determined by the use of all the options combined with each other.
  • the method according to the invention further comprises the transmission of the site of rental to the central site of the state of availability of each parking space, the central site then performing the synthesis of all of these data and determining the availability data for each of the rental sites.
  • the availability data can be displayed on a map in association with the location of said rental site on said map.
  • the vehicle also receives, from the central site or from the rental site, the location data of at least one rental site.
  • These location data can also be preprogrammed in the vehicle.
  • the user both to know the availability of a rental site and its location, for example with respect to a destination.
  • the user then has the opportunity to know the availability status of all the rental sites near his destination and thus to organize to deposit the vehicle he has rented and end the lease.
  • the availability data displayed for at least one rental site may be a color datum, "green” or “red”, a datum indicating the number of available parking spaces or a combination of these options.
  • the method according to the invention may comprise a display of the relative availability data or data:
  • the method according to the invention may comprise a selection of the rental sites concerned according to the indicated destination, and possibly the threshold distance, prior to the availability data display.
  • the method according to the invention may advantageously furthermore comprise at least one of the following functions:
  • this rental site may then become, possibly with the approval of the user, the new arrival site, and
  • the method according to the invention may advantageously also comprise a user guidance to a selected rental site or a rental site having at least one available parking space.
  • the method according to the invention may further comprise a step of reserving a parking space from a vehicle being rented. Such a reservation can also be made from a rental site during or just before the rental of the vehicle.
  • the reservation data can then be transmitted either directly to the rental site or via the central site.
  • the reservation data may include a vehicle identifier or an identifier of the user.
  • the reservation can be made for a predetermined duration, for example 90 minutes, said duration can also be variable depending on the proximity of the location.
  • the reservation can be requested by the user from the vehicle, through a call to an operator of the rental service or directly through a vehicle interface.
  • a vehicle interface can also be the display interface of the availability data of the rental sites.
  • a reservation request is sent from the vehicle to a rental site, possibly via the central site, the rental site then changing the "available" status of the parking space into a “reserved” status.
  • Such "reserved” status then renders the parking space “unavailable” and prevents any other user from accessing the parking space, and in the case of automated rental of electric vehicles at the charging station of the parking space .
  • the declared parking space "available” is a parking space that is neither occupied by a vehicle nor reserved by a user.
  • a parking location management system in the context of an automated rental of vehicles offered for rental on a plurality of sites, said rental, each of said rental sites comprising at least one parking space, said system being characterized in that it comprises: means for determining a so-called availability data relating to the presence or absence of an available parking space at at least one rental site,
  • the means for determining the availability data can comprise:
  • means for detecting the presence of a vehicle for example weighing means and / or a camera, and / or means for detecting an electrical connection at each parking space, for example a pilot wire, in particular when the rented vehicles are electric vehicles, and
  • a common management server located at a site called central, remote from said rental sites and in communication with the rental terminal of each rental site through a communication network, for example a LAN type wired network.
  • the means for determining the availability data may also comprise a database, at each of the rental sites or at the central site, for storing whether a parking space is reserved or not.
  • the means for transmitting the data or the availability data may comprise a communication module, said central, disposed at a site, called central, remote sites rental.
  • a communication module may comprise a SIM card or equivalent for communicating through a GPRS type network.
  • the transmission means may also comprise, for each vehicle, a communication module, said vehicle, for example GPRS type, disposed in the vehicle and arranged to receive the data transmitted by the central communication module and transmit data, by example of reservation, to the central communication module.
  • a communication module said vehicle, for example GPRS type, disposed in the vehicle and arranged to receive the data transmitted by the central communication module and transmit data, by example of reservation, to the central communication module.
  • the display means may comprise a user interface, arranged for:
  • Such an interface can be an interface of a GPS-type geolocation means.
  • an automated vehicle rental facility comprising a plurality of rental sites each having at least one parking space and a plurality of vehicles to be picked up and delivered to the locations of the sites. rental, said installation comprising a management system according to the invention or comprising means for implementing the method according to the invention.
  • FIGURE 1 is a schematic representation of a vehicle rental installation implementing the method according to the invention
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of a management method according to the invention
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of a reservation phase of a parking space in the context of a method according to the invention.
  • FIG. 4 is a schematic representation in the form of a diagram of a modification phase of a reservation made according to the reservation phase of FIG. 3. It is understood that the embodiments which will be described in FIG. following are in no way limiting. It will be possible, in particular, to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently isolated from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention with respect to the state of the art. This selection comprises at least one preferably functional feature without structural details, or with only a portion of the structural details if it is that portion only that is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from the state of the art. the prior art.
  • the examples described below relate to an automated rental of electric cars on several rental sites.
  • FIGURE 1 is a schematic representation of an automated rental facility for electric cars.
  • the installation 100 represented in FIG. 1 comprises a central site 102 connected to several sites - or stations - 104i-104 n , said to be leased at through a wireless communication network 106, for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL or LAN type.
  • a wireless communication network 106 for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL or LAN type.
  • each site 104 is connected to the central site via the two separate networks, which allows a continuous connection even if one of the networks is faulty.
  • Each rental site 104 includes a rental terminal 110 for the rental of a vehicle and a plurality of charging terminals 112-116, each charging terminal being provided for charging a vehicle equipped with an electric battery to a parking space, to know the parking spaces 118-122.
  • Some rental sites 104 also include a subscription terminal 108 for registering a new subscriber.
  • Each parking location of a rental site 104 comprises a presence detector module 124-128, namely weighing means, a camera and / or an infrared sensor and / or an electrical connection detector with a vehicle, connected to the rental terminal 110 of the rental site 104.
  • the central site 102 can be connected directly to each of the terminals of a rental site 104 through the network 106 or only to the subscription terminal and / or to the rental terminal and / or charging terminals 112-116. .
  • At least two terminals of a rental site are connected to each other through a wired connection (not shown).
  • the central site 102 includes a central management server 132, a synthesis module 134 and a communication module 136, called central.
  • the central site 102 further comprises a database 138 in which are registered in association with each vehicle identifier, the identifier of the user who is rented this vehicle, possibly the state (rented / not rented / in maintenance). ) of the vehicle.
  • the central site 102 is in communication with electric vehicles 140i-140 m being leased, through the central communication module 136 and a communication box 142i-142 m , said vehicle, arranged in each of the vehicles, through a network of wireless communication 144, for example GPRS, which may be the same as the communication network 106.
  • a network of wireless communication 144 for example GPRS, which may be the same as the communication network 106.
  • the central site exchanges data with each of the vehicles 140.
  • Each vehicle communication module 142 is in connection with a user interface (not shown), for example an interface of a vehicle geolocation device, which may include a touch screen, to display the data on a map and to take into account account the data entries made by the user of the vehicle 140.
  • a user interface for example an interface of a vehicle geolocation device, which may include a touch screen, to display the data on a map and to take into account account the data entries made by the user of the vehicle 140.
  • the installation 100 makes it possible to manage a plurality of vehicles offered for rental.
  • the users are able to interact with the different terminals as well as with the various elements of the vehicles.
  • the vehicle rental service with the installation according to the invention can also be carried out using operators, who can intervene in the service with their mobile terminal such as a PDA.
  • Each rental site 104 includes a database 145 in which is recorded the reserved state or not of each parking slot 118 of the rental site 104. This database could also record the availability status of each parking location, ie occupied, or free.
  • FIG. 2 is a schematic representation of a parking location management method 200 according to the invention, for example in the context of the installation of FIG. 1.
  • the method 200 firstly comprises a step 202, of data collection carried out by the rental terminal BL, of each rental site.
  • This terminal determines for each parking location of each of the rental sites, which is occupied.
  • Step 202 is therefore performed for each of the locations of the rental site, either simultaneously or one after the other.
  • This step 202i comprises: a step 204, in which the rental terminal interrogates a presence sensor assigned to a parking space, for example a current loop located on the track, under the parking space or else a detection sensor, such as a camera, for example on the charging terminal assigned to the parking space.
  • a detection sensor such as a camera
  • the status of the slot can also be determined by detecting the connection of a vehicle to the charging means of the charging station assigned to the slot. This type of detection, however, does not detect vehicles parked illegally in the location, unlike detection using a presence sensor. It is also possible to interrogate both types of sensors simultaneously;
  • a step 206 during which a database is queried to determine whether a free slot is reserved or not;
  • a step 208 during which the number of available slots is counted. This number corresponds to the availability data for the site i.
  • step 210 After step 202, performed for each of the parking locations of the rental site, a step 210 performs a comparison of the determined availability data with that previously determined.
  • step 202 is performed again, a minute later.
  • the new availability data is communicated to the central site, and more particularly to the central management server, during a step 212.
  • Steps 202-212 are performed for each of the rental sites in parallel either at the same time or in a staggered manner.
  • the management server stores the received data in a database, for example the database 138 of FIG. 1.
  • a database for example the database 138 of FIG. 1.
  • Each availability data for a rental site is recorded in the database, for example in association with an identifier of rental site concerned.
  • the storage is carried out as and when the availability data is received from the various rental sites.
  • step 216 the management server makes a comparison between the data previously sent to the vehicles and the new availability data.
  • step 214 is renewed, for example 1 minute later.
  • the central management server sends, in one and the same consignment, the availability data for all the rental sites, to each of the vehicles of the park, namely to the rented vehicles and possibly to the vehicles that are not rented.
  • This data is then displayed in the vehicles in step 220 if the user wishes.
  • step 214 is performed periodically, including again 1 minute later.
  • the vehicle display interface updates the availability data display for the rental sites affected by the change, the display remaining unchanged for the other rental sites.
  • the sending of data to vehicles is done through a wireless network such as a wireless telephone network (GPRS or 3G in particular).
  • a wireless network such as a wireless telephone network (GPRS or 3G in particular).
  • the reservation database is stored in the management server.
  • each rental site 104 sends to the management server the data on the occupation of the various locations determined in step 202, following this step.
  • the steps 204, 206 for consulting the reservation database and for determining the state of each of the locations and then the availability data are then performed by the management server.
  • the vehicle including its user interface, has a GPS and stores in its memory the maps of the rental area. It also has GPS coordinates of rental sites, also associated with their identifier, which allows to place them correctly on the map. It is also configured to integrate the transmitted availability data on the card. Each availability data is displayed on the map in relation to the representation of the corresponding station, particularly in the vicinity of the location of the site on the map. These cards are displayed on the user interface to allow the user to access them. It should be noted that this data may only be displayed if the vehicle is in operation, and in particular if the user wishes to display them, in particular as part of the GPS function.
  • the availability data received at the vehicle level can be stored in a memory at the vehicle level, especially at the user interface.
  • the availability data can also be downloaded in real time and, if necessary, via the user interface from the central management server.
  • the user of the vehicle therefore has at his disposal information on the availability of the different rental sites in the rental area. He can better choose his route.
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of a first embodiment of a reservation phase of a parking space, which can be implemented as part of a method according to the invention .
  • Such a reservation phase can be performed following the steps described with reference to FIG.
  • the vehicle is then able to indicate to the user the nearest site including an available location. If the user validates this choice of station, the GPS of the vehicle guides the user towards this station. If not, it guides it to the specified destination, to which the user wants to go.
  • the process 300 comprises a first step 302 during which the user indicates his destination on the user interface in the vehicle, for example by selecting tactilely or by entering the address of his destination.
  • the user interface calculates by calculation the available rental sites closest to the destination, in step 304. For this, the user interface calculates the distance between each site of a set of pre-selected rental sites, those which have the coordinates close to that chosen as the arrival site for example, and the point of destination defined.
  • the identifiers of the nearest rental sites are stored in step 306, in storage means at the vehicle level.
  • the user is then questioned at step 308 to determine whether to indicate one of the rental sites as a destination in the step.
  • step 310 If the user responds in the negative, then he is guided to the destination he has previously indicated in step 310.
  • the destination is changed and the new route is determined.
  • he is questioned at step 312 to determine whether he wishes to reserve a parking space at the chosen rental site.
  • a reservation request is sent to the rental terminal of the chosen site, possibly via the central management server.
  • the booking request includes the rental site identifier, the user identifier and / or the vehicle identifier.
  • the location is reserved for step 318 and its "available" status is changed to "reserved".
  • the charging terminal associated with the location can be controlled, for example via the rental terminal, for the charging station to display. a particular light indication, in particular by switching on an LED or color change, to signal to other users the unavailability of the parking space.
  • the rental terminal also modifies its light signaling, including by lighting a lamp at the top, for example, to inform users that no location is available in this station. Moreover, the rental terminal can at the same time send to the central management server a new availability data indicating that the number of available places is zero.
  • the reservation can be made for a predetermined period, of fixed duration or calculated according to the distance separating the user from the rental site concerned, by example 90 minutes.
  • a timer is started at the central system or the rental terminal, a command canceling the arrangements made in case of reservation being issued when the timer expires.
  • the user who has reserved the place can access the loading means before the expiration of the timer by identifying with the rental terminal or the charging terminal having an identification means reader.
  • the identifier read from the means of identification is compared with that or those associated with the location reserved when booking and transmitted by the vehicle when booking. This comparison can be performed at the central management server, the rental terminal having previously transferred the identifier read. If the identifier corresponds to that associated with a reserved space, the central server sends an order to the charging station corresponding to the reserved space, via the rental terminal and cancels the arrangements made for the reservation while allowing the opening of the hatch containing the loading means or the access means to the parking space.
  • the identification is preferably performed using an identifier stored in an RFID chip, using a reader of such a chip, but it could be performed by a barcode reading, or by entering the identifier by the user.
  • the reservation process 300 described with reference to FIG. 3 may possibly include the management of a possible change occurring during the journey.
  • FIGURE 4 is a schematic representation in the form of a diagram of a modification phase of a reservation made according to the reservation phase of FIG. 3 following a change.
  • Such a change may occur, for example, if a location has been vacated in a site closer to the specified destination or because the selected rental site no longer has an available parking slot.
  • the reservation phase 400 comprises a step 402 of reception from the availability data management server concerning the rental sites close to the destination.
  • step 404 the user interface determines whether a rental site closer than the one previously selected has an available parking slot.
  • the interface checks whether there is a reservation in progress during step 406.
  • step 402 is performed again when new availability data is received. If there is no reservation in progress, the interface determines at step 408 whether the rental site closest to the indicated destination always has an available location. If so, step 402 is performed again. If this is not the case, a warning is sent to the user during a step 410 and a step 412 asks the user if he wishes to search for a new arrival site. If the user wishes to search for a new site, the reservation phase 300 is carried out from step If the user does not wish to search for a new rental site, a step 414 of guiding the user to the destination is carried out.
  • step 404 a rental site closer to the destination than the one previously selected is identified, the user is notified in a step 416.
  • the interface queries the user, at step 418, to determine if he wishes to select the new rental site closest to his destination as the destination site. If the user does not wish it, then a step 420 realizes the guidance of the user to the site previously selected as the destination destination.
  • the interface checks if there is an existing reservation in the previous rental site at step 422. If yes, the reservation is canceled by sending a cancellation message to the rental terminal BL from the previous rental site via the management server at step 424.
  • step 424 the interface questions the user to determine if he wishes to reserve a parking space in the new rental site. If the user responds in the negative, a step 428 directs the user to the new site selected as the arrival site. Otherwise, a reservation request is issued during a step 430 to the rental terminal BLj of the new rental site chosen as a destination and the guide step 428 is performed.
  • step 424 of canceling the reservation may be performed after step 430 of reserving a parking slot in the new rental site.
  • the step of reserving a parking space in a rental site can be done through a telephone call with an operator, a call from the operator from the vehicle being possible.

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Abstract

L'invention concerne un procédé (200) de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites, dits de location, chacun desdits sites de location comprenant au moins un emplacement de stationnement, ledit procédé (200) étant caractérisé en ce qu'il comprend pour au moins un site de location les étapes suivantes : détermination (202) d'une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement disponible au niveau dudit site de location, transmission (212,218) de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule en cours de location, et affichage (220) de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule. L'invention concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé et une application d'un tel procédé et d'un tel système à la location automatisée de véhicules.

Description

« Procédé et système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre de la location automatisée de véhicules,
et installation de location de véhicules » La présente invention concerne un procédé de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre de la location automatisée de véhicules. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé et une installation intégrant un tel procédé et système. Le domaine de l'invention est le domaine de la location automatisée de véhicules, et plus particulièrement de la gestion d'emplacements de stationnement pour les véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites de location. Par « site de location », on entend tout site permettant de prendre un véhicule en location ou de déposer un véhicule en fin de location.
Etat de la technique
La location automatisée de véhicule est un domaine en pleine croissance. Les agglomérations désirant diminuer le nombre de véhicules présents sur leur territoire mettent en place des systèmes de location automatisés de véhicule.
On connaît actuellement des installations de location de vélos. Ces installations comprennent plusieurs sites de location, dispersés dans une zone géographique, et permettant aux utilisateurs de prendre un vélo en location ou de déposer un vélo en fin de location. Ainsi, un utilisateur peut prendre un vélo en location sur un premier site, l'utiliser pendant la durée de la location, et le déposer, en fin de location, sur un deuxième site de location différent du premier site de location.
Les sites de location connus comprennent des emplacements agencés pour recevoir un véhicule lorsque ce dernier n'est plus en location. Chaque emplacement est conçu pour recevoir un unique véhicule. La raison pour une telle conception est d'assurer une location automatisée individuelle des véhicules proposés à la location sans intervention humaine. Ainsi, chaque site de location ne peut recevoir plus de véhicules que d'emplacements de stationnement. Or, une telle situation peut déboucher sur une surcharge d'un site de location, ne permettant plus à un utilisateur d'y déposer un véhicule loué. L'utilisateur se trouvant dans une telle situation embarrassante est alors amené à chercher un autre site de location pour y déposer son véhicule et mettre fin à la location. Pendant ce temps, le véhicule reste toujours en location et l'utilisateur peut être facturé du montant correspondant. Par ailleurs, la recherche d'un emplacement de stationnement disponible constitue une perte de temps qui peut être non-négligeable, surtout lorsqu'aucun autre site de location ne se trouve à proximité du site de location surchargé.
Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.
Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules permettant une meilleure gestion de la location automatisée d'un véhicule.
Enfin un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules permettant de diminuer les coûts liés à une location des véhicules pour les utilisateurs.
Exposé de l'invention
L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par un procédé de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites, dits de location, chacun desdits sites de location comprenant au moins un emplacement de stationnement, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend pour au moins un site de location les étapes suivantes :
- détermination d'une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement disponible au niveau dudit site de location,
- transmission de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule en cours de location, et - affichage de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule.
Ainsi, le procédé selon l'invention permet à un utilisateur de ne pas se trouver dans la situation embarrassante décrite plus haut, et d'être renseigné sur la disponibilité des sites de location avant de s'y rendre en vue d'une part d'éviter de se rendre à un site de location non-disponible, et d'autre part d'identifier un site de location disponible pour y déposer son véhicule et mettre fin à la location.
Le procédé selon l'invention évite à un utilisateur de devoir chercher un site de stationnement disponible pendant un laps de temps qui lui sera facturé, ce qui diminue le coût associé à la location du véhicule et la perte de temps pour l'utilisateur.
Le procédé selon l'invention permet ainsi aux utilisateurs de mieux gérer la location automatisée de véhicules, en les accompagnant jusqu'à la fin de la location.
Par site de location « disponible » on entend un site de location comportant au moins un emplacement de stationnement « disponible », c'est-à-dire non occupé par un autre véhicule et non réservé.
On notera que, dans la suite, on emploiera indifféremment les termes « place de stationnement » et « emplacement de stationnement ». De même, « station » et « site de location » sont employés pour désigner la même entité de l'installation selon l'invention.
Avantageusement, le procédé selon l'invention peut être initié :
- sur demande d'un utilisateur, et/ou
- périodiquement à une fréquence prédéterminée, et/ou
- à chaque changement de valeur de la donnée de disponibilité, par exemple à chaque arrivée ou départ d'un véhicule au site de location.
Ainsi, il est possible pour l'utilisateur de connaître l'état de disponibilité des sites de location à tous moments, et même en temps réel . Avantageusement, pour au moins un site de location, la donnée de disponibilité, en particulier la donnée de disponibilité affichée au niveau du véhicule, peut comprendre une donnée :
- booléenne indiquant si oui ou non il existe un emplacement disponible au niveau, par exemple de type « disponible »,
« indisponible », et/ou
- numérique indiquant le nombre d'emplacements disponibles sur ledit site de location, et/ou
- une donnée de couleur, par exemple « vert » pour disponible et « rouge » pour indisponible.
Ainsi, il est possible pour l'utilisateur de visualiser rapidement l'état de chaque site de stationnement s'il le désire.
Avantageusement, pour au moins un site de location, l'étape de transmission d'une donnée de disponibilité peut être réalisée, notamment au travers d'un réseau de communication sans fil, de type GPRS :
- directement depuis ledit site de location vers au moins un véhicule en cours de location, par exemple depuis une borne de location dudit site de location vers le ou les véhicules,
- par l'intermédiaire d'un site distant, dit central.
Dans un premier mode de réalisation, le procédé comprend une transmission de ladite donnée de disponibilité dudit site de location vers ledit site central puis dudit site central vers ledit véhicule.
Lorsque la transmission de la donnée de disponibilité vers les véhicules est réalisée par le site central, les données en provenance de chaque site de location peuvent être rassemblées au niveau d'un serveur central, qui envoie ensuite l'ensemble des données vers chacun des véhicules.
Avantageusement, dans ce cas, pour au moins un site de location, la ou les données de disponibilité transmises peuvent comprendre uniquement les modifications par rapport à la dernière transmission de données, et éventuellement, si aucune modification n'a eu lieu, une donnée l'indiquant. Ainsi, au lieu de transmettre l'ensemble des données de disponibilité à chaque fois, uniquement les modifications sont signalées, ce qui diminue la quantité de données échangées lors de transmissions de données entre le site de location, éventuellement le site central, et les véhicules. Dans un deuxième mode de réalisation, c'est le site central qui effectue l'étape de détermination à partir de données en sa possession, notamment de données transmises par le site de location.
Dans ce cas, le site central fait la synthèse des données de disponibilité de plusieurs sites de location et transmet aux véhicules seulement les modifications par rapport à la précédente transmission de données.
Avant chaque étape de détermination de la donnée de disponibilité, le procédé comprend une étape de détermination de l'état de chacun des emplacements de stationnement de la station. La donnée de disponibilité est déterminée à l'aide de ces états combinés éventuellement au nombre total d'emplacements de stationnement dans ledit site de location.
L'état de disponibilité d'au moins un emplacement de stationnement peut être déterminée selon l'une au moins des options suivantes :
- par mesure d'une donnée de présence d'un véhicule sur ladite place de stationnement dudit site de location, par exemple par une caméra de détection de présence, un capteur infrarouge, un dispositif de pesée, une boucle de courant, etc. une telle mesure d'une donnée de présence état préférentiellement réalisée au niveau du site de location, et/ou
- lorsque ladite place de stationnement est dotée d'un moyen de charge, dit borne de charge, par détection d'une connexion électrique de ladite borne de charge avec un véhicule, par exemple par l'utilisation d'un fil pilote, une telle détection étant préférentiellement réalisée au niveau du site de location, et
- éventuellement, par consultation d'une base de données indiquant si ladite place de stationnement est réservée ou non, une consultation pouvant être réalisée au niveau du site de location ou au niveau du site central.
Dans un mode de réalisation complet, l'état de disponibilité d'un emplacement de stationnement est déterminé par l'utilisation de l'ensemble des options combinées entre-elles.
Dans le cas où la donnée de disponibilité est déterminée au niveau du site central, et l'état de disponibilité de chaque place de stationnement est déterminé au niveau du site de location, le procédé selon l'invention comprend en outre la transmission du site de location vers le site central de l'état de disponibilité de chaque place de stationnement, le site central réalisant alors la synthèse de l'ensemble de ces données et déterminant la donnée de disponibilité pour chacun des sites de location.
Avantageusement, pour au moins un site de location, la donnée de disponibilité peut être affichée sur une carte en association avec l'emplacement dudit site de location sur ladite carte.
Dans ce mode de réalisation, le véhicule reçoit également, depuis le site central ou depuis le site de location, les données de localisation d'au moins un site de location.
Ces données de localisation peuvent également être préprogrammées dans le véhicule.
Ainsi, il est possible pour l'utilisateur à la fois de connaître la disponibilité d'un site de location et son emplacement, par exemple par rapport à une destination. L'utilisateur a alors la possibilité de connaître l'état de disponibilité de l'ensemble des sites de location proches de sa destination et ainsi de s'organiser en vue de déposer le véhicule qu'il a loué et mettre fin à la location.
La donnée de disponibilité affichée pour au moins un site de location, et avantageusement pour chacun des sites de location, peut être une donnée couleur, « vert » ou « rouge », une donnée indiquant le nombre d'emplacements de stationnement disponibles ou une combinaison de ces options. Dans une version particulièrement avantageuse, le procédé selon l'invention peut comprendre un affichage de la ou des données de disponibilité relative :
- au ou aux sites de location se trouvant à une distance inférieure ou égale à une distance seuil par rapport à la position du véhicule ou par rapport à une destination préalablement renseignée, ou
- au site de location le plus proche de la position du véhicule ou d'une destination préalablement renseignée, ou
- à un site de location préalablement sélectionné par l'utilisateur. Dans les deux premiers cas, le procédé selon l'invention peut comprendre une sélection des sites de location concernés en fonction de la destination indiquée, et éventuellement de la distance seuil, préalablement à l'affichage des données disponibilité. Lorsque l'utilisateur a sélectionné un site de location d'arrivée, le procédé selon l'invention peut avantageusement comprendre en outre au moins l'une des fonctions suivantes :
- lorsque l'utilisateur a en outre indiqué la destination exacte à laquelle il désire se rendre, avertissement de l'utilisateur lorsqu'un emplacement de stationnement est libéré dans un site de location plus proche que le site de location préalablement sélectionné en tant que site d'arrivée, ce site de location pouvant devenir alors, éventuellement avec l'approbation de l'utilisateur, le nouveau site d'arrivée, et
- avertissement de l'utilisateur lorsqu'un site de location sélectionné ne comprend plus d'emplacements disponibles.
Le procédé selon l'invention peut avantageusement comprendre en outre un guidage de l'utilisateur vers un site de location sélectionné ou un site de location présentant au moins un emplacement de stationnement disponible.
Dans une version préférée, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre une étape de réservation d'un emplacement de stationnement depuis un véhicule en cours de location. Une telle réservation peut également être effectuée depuis un site de location pendant ou juste avant la location du véhicule.
Les données de réservation peuvent être alors être transmises soit directement au site de location, soit par l'intermédiaire du site central.
Les données de réservation peuvent comprendre un identifiant du véhicule ou un identifiant de l'utilisateur.
La réservation peut être effectuée pour une durée prédéterminée, par exemple 90 minutes, ladite durée pouvant en outre être variable en fonction de la proximité de l'emplacement.
La réservation peut être demandée par l'utilisateur depuis le véhicule, grâce à un appel à un opérateur du service de location ou directement grâce à une interface du véhicule. Une telle interface peut également être l'interface d'affichage des données de disponibilité des sites de location.
Pour cela, une demande de réservation est envoyée depuis le véhicule à un site de location, éventuellement par l'intermédiaire du site central, le site de location modifiant alors le statut « disponible » de la place de stationnement en un statut « réservé ». Un tel statut « réservé » rend alors la place de stationnement « indisponible » et empêche tout autre utilisateur d'accéder à la place de stationnement, et dans le cas de la location automatisée de véhicules électriques à la borne de chargement de la place de stationnement.
Selon l'invention, lorsqu'un statut « réservé » existe, la place déclarée de stationnement « disponible » est un emplacement de stationnement qui n'est ni occupé par un véhicule, ni réservé par un utilisateur.
Selon un autre aspect de l'invention il est proposé un système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites, dits de location, chacun desdits sites de location comprenant au moins un emplacement de stationnement, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens pour déterminer une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement disponible au niveau d'au moins un site de location,
- des moyens de transmission de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule en cours de location, et
- des moyens d'affichage de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule.
Dans un mode de réalisation avantageux du système selon l'invention, les moyens de détermination de la donnée de disponibilité peuvent comprendre :
- pour chaque site de location :
des moyens de détection de présence d'un véhicule, par exemple des moyens de pesée et/ou une caméra, et/ou des moyens de détection d'une connexion électrique à chaque place de stationnement, par exemple un fil pilote en particulier lorsque les véhicules loués sont des véhicules électriques, et
une borne, dite de location, en communication avec lesdits moyens de détection ; et
- pour l'ensemble des sites de location, un serveur, dit de gestion, commun disposé au niveau d'un site, dit central, distant desdits sites de location et en communication avec la borne de location de chaque site de location au travers d'un réseau de communication, par exemple un réseau filaire de type LAN .
Les moyens de de détermination de la donnée de disponibilité peuvent également comprendre une base de données, au niveau de chacun des sites de location ou au niveau du site central, destinée à mémoriser si un emplacement de stationnement est réservé ou non.
Avantageusement, les moyens de transmission de la donnée ou des données de disponibilité peuvent comprendre un module de communication, dit central, disposé au niveau d'un site, dit central, distant des sites de location. Un tel module de communication peut comprendre une carte SIM ou équivalent pour communiquer au travers d'un réseau de type GPRS.
Les moyens de transmission peuvent également comprendre, pour chaque véhicule, un module de communication, dit de véhicule, par exemple de type GPRS, disposé dans le véhicule et agencé pour recevoir les données transmises par le module de communication central et émettre des données, par exemple de réservation, vers le module de communication central.
Avantageusement, les moyens d'affichage peuvent comprendre une interface utilisateur, agencée pour :
- afficher la donnée de disponibilité d'un site de location sur une carte et à l'emplacement dudit site de location, et/ou
- sélectionner un site de location en vue de la réservation d'un emplacement de stationnement, et/ou
- guider l'utilisateur vers un site de location préalablement sélectionné.
Une telle interface peut être une interface d'un moyen de géolocalisation de type GPS. Selon encore un autre aspect de l'invention il est proposé une installation de location automatisée de véhicules comprenant une pluralité de sites de location comportant chacun au moins un emplacement de stationnement et une pluralité de véhicules destinés à être pris et remis sur les emplacements des sites de location, ladite installation comprenant un système de gestion selon l'invention ou comprenant les moyens pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location de véhicules mettant en œuvre le procédé selon l'invention ; - la FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un procédé de gestion selon l'invention ;
- la FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'une phase de réservation d'un emplacement de stationnement dans le cadre d'un procédé selon l'invention ; et
- la FIGURE 4 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'une phase de modification d'une réservation réalisée selon la phase de réservation de la figure 3. II est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si c'est cette partie uniquement qui est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures et dans la suite de la description, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Les exemples décrits ci-dessous concernent une location automatisée de voitures électriques sur plusieurs sites de location.
La FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de voitures électriques.
L'installation 100 représentée sur la figure 1 comprend un site central 102 connecté à plusieurs sites - ou stations - 104i-104n, dits de location au travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou d'un réseau filaire, par exemple de type DSL ou LAN. De préférence, chaque site 104 est relié au site central par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseaux est défaillant.
Chaque site de location 104 comprend une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement, à savoir les emplacements de stationnement 118-122.
Certains sites de location 104 comprennent également une borne d'abonnement 108 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné.
Chaque emplacement de stationnement d'un site de location 104 comprend un module 124-128 détecteur de présence, à savoir des moyens de pesée, une caméra et/ou un capteur infrarouge et/ou un détecteur de connexion électrique avec un véhicule, connectée à la borne de location 110 du site de location 104.
Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'un site de location 104 au travers du réseau 106 ou seulement à la borne d'abonnement et/ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116.
Au moins deux bornes d'un site de location sont connectées entre elles au travers d'une connexion filaire (non représentée).
Le site central 102 comprend un serveur central de gestion 132, un module de synthèse 134 et un module de communication 136, dit central. Le site central 102 comprend en outre une base de données 138 dans laquelle sont enregistrés en association avec chaque identifiant de véhicule, l'identifiant de l'utilisateur à qui est loué ce véhicule, éventuellement l'état (loué/non loué/en maintenance) du véhicule.
Le site central 102 est en communication avec des véhicules électriques 140i-140m en cours de location, par l'intermédiaire du module de communication central 136 et d'un boîtier de communication 142i-142m, dit de véhicule, arrangé dans chacun des véhicules, au travers d'un réseau de communication sans fil 144, par exemple GPRS, qui peut être le même que le réseau de communication 106.
Grâce au module de communication central 136 et les modules de communication de véhicules 142, le site central échange des données avec chacun des véhicules 140.
Chaque module de communication de véhicule 142 est en connexion avec une interface utilisateur (non représentée), par exemple une interface d'un organe de géolocalisation du véhicule, pouvant comprendre un écran tactile, pour y afficher les données sur une carte et pour prendre en compte les saisies de données réalisées par l'utilisateur du véhicule 140.
L'installation 100 permet de gérer une pluralité de véhicules proposés à la location.
Les utilisateurs sont aptes à interagir avec les différentes bornes ainsi qu'avec les différents éléments des véhicules. En outre, le service de location de véhicule avec l'installation selon l'invention peut être également effectué à l'aide d'opérateurs, qui peuvent intervenir dans le service grâce à leur terminal mobile tel qu'un PDA.
Chaque site de location 104 comprend une base de données 145 dans lequel est enregistré l'état réservé ou non de chaque emplacement de stationnement 118 du site de location 104. Cette base de données pourrait permettre également d'enregistrer l'état de disponibilité de chaque emplacement de stationnement, à savoir occupé, ou libre. La FIGURE 2 est une représentation schématique d'un procédé 200 de gestion des emplacements de stationnement selon l'invention, par exemple dans le cadre de l'installation de la figure 1.
Le procédé 200 comprend tout d'abord une étape 202, de collecte de données effectuée par la borne de location BL, de chaque site de location. Cette borne détermine pour chaque emplacement de stationnement de chacun des sites de location, lequel est occupé. L'étape 202 est donc réalisée pour chacun des emplacements du site de location, soit simultanément soit l'un après l'autre.
Cette étape 202i comprend : - une étape 204,, lors de laquelle la borne de location interroge un capteur de présence affecté à un emplacement de stationnement, par exemple une boucle de courant située sur la voie, sous l'emplacement de stationnement ou encore, un capteur de détection, tel qu'une caméra, situé par exemple sur la borne de charge affectée à l'emplacement de stationnement. Le statut de l'emplacement (libre ou occupé) peut également être déterminé par la détection de la connexion d'un véhicule aux moyens de chargement de la borne de charge affectée à l'emplacement. Ce type de détection ne détecte pas toutefois les véhicules garés à l'emplacement de façon illicite, au contraire d'une détection à l'aide d'un capteur de présence. On peut également interroger les deux types de capteurs simultanément ;
- une étape 206, pendant laquelle une base de données est interrogée pour déterminer si un emplacement libre est réservé ou non ; et
- une étape 208, pendant laquelle, le nombre d'emplacements disponibles est comptabilisé. Ce nombre correspondant à la donnée de disponibilité pour le site i.
Après l'étape 202, réalisée pour chacun des emplacements de stationnement du site de location, une étape 210, réalise une comparaison de la donnée de disponibilité déterminée avec celle précédemment déterminée.
Si les données sont identiques, aucun envoi de données n'est réalisé et l'étape 202, est réalisée à nouveau, une minute après.
Si une différence existe entre les deux données de disponibilité, la nouvelle donnée de disponibilité est communiquée au site central, et plus particulièrement au serveur central de gestion, lors d'une étape 212,.
Les étapes 202-212 sont réalisées pour chacun des sites de location parallèlement soit en même temps soit de manière décalée.
A l'étape 214, le serveur de gestion mémorise les données reçues dans une base de données, par exemple la base de données 138 de la figure 1. Chaque donnée de disponibilité pour un site de location est enregistrée dans la base de données par exemple en association avec un identifiant du site de location concerné. La mémorisation est effectuée au fur et à mesure de la réception des données de disponibilité depuis les différents sites de location.
A l'étape 216, le serveur de gestion réalise une comparaison entre les données précédemment envoyées aux véhicules et les nouvelles données de disponibilité.
Si les données sont identiques, aucune donnée n'est envoyée aux véhicules, et l'étape 214 est renouvelée par exemple 1 minute plus tard .
Si les données sont différentes, à l'étape 218, le serveur central de gestion envoie, dans un même envoi, les données de disponibilité pour tous les sites de location, à chacun des véhicules du parc, à savoir aux véhicules loués et éventuellement aux véhicules qui ne sont pas loués.
Ces données sont ensuite affichées dans les véhicules à l'étape 220 si l'utilisateur le souhaite.
Ensuite l'étape 214 est réalisée périodiquement, notamment à nouveau 1 minute après.
On peut également envisager que seules les données de disponibilité qui changent soient envoyées aux véhicules, les données de disponibilité qui ne changent pas n'étant alors pas envoyées. Dans ce cas, l'interface d'affichage du véhicule met à jour l'affichage des données de disponibilité pour les sites de location concernés par le changement, l'affichage restant inchangé pour les autres sites de location.
L'envoi des données aux véhicules est effectué grâce à un réseau sans fil tel qu'un réseau téléphonique sans fil (GPRS ou 3G notamment).
En variante, on peut envisager que la base de données de réservation est stockée dans le serveur de gestion.
Dans ce cas, chaque site de location 104 envoie au serveur de gestion les données sur l'occupation des différents emplacements déterminées à l'étape 202, suite à cette étape. Les étapes 204, 206 de consultation de la base de données de réservation et de détermination de l'état de chacun des emplacements, puis de la donnée de disponibilité sont alors effectuées par le serveur de gestion. Le véhicule, notamment son interface utilisateur, dispose d'un GPS et stocke dans sa mémoire les cartes de la zone de location. Il dispose également des coordonnées GPS des sites de location, également associés à leur identifiant, ce qui permet de les placer correctement sur la carte. Il est également configuré pour intégrer à la carte les données de disponibilité transmises. Chaque donnée de disponibilité est affichée sur la carte en relation avec la représentation de la station correspondante, notamment au voisinage de l'emplacement du site sur la carte. Ces cartes sont affichées sur l'interface utilisateur pour permettre à ce dernier d'y avoir accès. On notera que ces données peuvent n'être affichées que si le véhicule est en fonctionnement, et notamment si l'utilisateur souhaite leur affichage, en particulier dans le cadre de la fonction GPS.
Les données de disponibilité reçues au niveau du véhicule peuvent être mémorisées dans une mémoire au niveau du véhicule, notamment au niveau de l'interface utilisateur.
Les données de disponibilités peuvent également être téléchargées en temps réel et en cas de besoin par l'interface utilisateur depuis le serveur central de gestion. L'utilisateur du véhicule a donc à sa disposition des informations sur la disponibilité des différents sites de location dans la zone de location. Il peut ainsi mieux choisir son itinéraire.
La FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un premier mode de réalisation d'une phase de réservation d'un emplacement de stationnement, pouvant être mise en œuvre dans le cadre d'un procédé selon l'invention.
Une telle phase de réservation peut être réalisée à la suite des étapes décrites en référence à la figure 2.
En effet, une fois que l'utilisateur a pris possession du véhicule, il peut utiliser la fonction GPS du véhicule et indiquer la destination à laquelle il souhaite se rendre.
Le véhicule est alors apte à indiquer à l'utilisateur le site le plus proche comprenant un emplacement disponible. Si l'utilisateur valide ce choix de station, le GPS du véhicule guide l'utilisateur vers cette station. Dans le cas contraire, il le guide vers la destination indiquée, à laquelle l'utilisateur souhaite se rendre.
Pour cela le processus 300 comprend une première étape 302 pendant laquelle l'utilisateur indique sa destination sur l'interface utilisateur dans le véhicule, par exemple en sélectionnant tactilement ou en entrant l'adresse de sa destination.
L'interface utilisateur détermine par calcul les sites de location disponibles les plus proches de la destination, lors de l'étape 304. Pour cela, l'interface utilisateur calcule la distance entre chaque site d'un ensemble de sites de location présélectionnés, ceux qui ont les coordonnées proches de celui choisi comme site d'arrivée par exemple, et le point de destination défini.
Les identifiants des sites de location les plus proches sont mémorisés à l'étape 306, dans des moyens de mémorisation au niveau du véhicule.
L'utilisateur est alors questionné à l'étape 308 pour déterminer s'il désire indiquer un des sites de location comme destination à l'étape.
Si l'utilisateur répond par la négative, alors il est guidé vers la destination qu'il a préalablement indiquée à l'étape 310.
Si l'utilisateur choisit un des sites de location comme destination, la destination est changée et le nouvel itinéraire est déterminé. Par ailleurs, il est questionné à l'étape 312, pour déterminer s'il désire réserver un emplacement de stationnement sur le site de location choisi.
Si l'utilisateur répond par la négative, alors il est guidé vers le site de location choisi à l'étape 314.
Si l'utilisateur désire réserver un emplacement de stationnement, à l'étape 316, une demande de réservation est envoyée vers la borne de location du site choisi, éventuellement par l'intermédiaire du serveur central de gestion. La demande de réservation comprend, l'identifiant du site location, l'identifiant de l'utilisateur et/ou l'identifiant du véhicule.
L'emplacement est réservé à l'étape 318 et son statut « disponible » est changé en « réservé ». Une fois que l'emplacement est réservé, la borne de charge associée à l'emplacement peut être commandée, par exemple par l'intermédiaire de la borne de location, pour que la borne de charge affiche une indication lumineuse particulière, notamment en allumant une LED ou changement de couleur, pour signaler aux autres utilisateurs l'indisponibilité de l'emplacement de stationnement.
S'il ne reste plus aucun emplacement disponible, la borne de location modifie également sa signalisation lumineuse, notamment en allumant une lampe en son sommet par exemple, pour informer les utilisateurs qu'aucun emplacement n'est disponible dans cette station. Par ailleurs, la borne de location peut en même temps envoyer au serveur central de gestion d'une nouvelle donnée de disponibilité indiquant que le nombre de place disponible est de zéro.
Il est également possible d'engager d'autres opérations telles que par exemple, commander la mise en position d'un plot escamotable empêchant l'accès à l'emplacement de stationnement réservé, etc.
Pour finir, l'utilisateur est guidé vers le site de location à l'étape 314. La réservation peut être effectuée pour une période prédéterminée, de durée fixe ou calculée en fonction de la distance séparant l'utilisateur du site de location concerné, par exemple 90 minutes. Dans ce cas, lors de l'étape de réservation 316, un timer est lancé au niveau du système central ou de la borne de location, une commande annulant les dispositions prises en cas de réservation étant émise lorsque le timer expire. L'utilisateur qui a réservé la place peut accéder aux moyens de chargement avant l'expiration du timer en s'identifiant auprès de la borne de location ou de la borne de charge comportant un lecteur de moyens d'identification. Pour ce faire, lorsqu'un utilisateur s'identifie sur l'une des bornes du site de location, notamment la borne de location, l'identifiant lu depuis le moyen d'identification est comparé avec celui ou ceux associés à l'emplacement réservé lors de la réservation et transmis par le véhicule lors de la réservation. Cette comparaison peut être effectuée au niveau du serveur central de gestion, la borne de location ayant préalablement transféré l'identifiant lu. Si l'identifiant correspond à celui associé à un emplacement réservé, le serveur central envoie une commande à la borne de charge correspondant à l'emplacement réservé, par l'intermédiaire de la borne de location et annule les dispositions prises pour la réservation tout en permettant l'ouverture de la trappe contenant les moyens de chargement ou les moyens d'accès à l'emplacement de stationnement.
L'identification est de préférence effectuée à l'aide d'un identifiant mémorisé dans une puce RFID, à l'aide d'un lecteur d'une telle puce, mais elle pourrait être effectuée par une lecture de code-barres, ou par saisie de l'identifiant par l'utilisateur.
Le processus de réservation 300 décrit en référence à la figure 3 peut éventuellement comprendre la gestion d'un changement éventuel se produisant lors du trajet.
La FIGURE 4 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'une phase de modification d'une réservation réalisée selon la phase de réservation de la figure 3 suite à un changement.
Un tel changement peut intervenir par exemple si un emplacement s'est libéré dans un site plus proche de la destination indiquée ou parce que le site location sélectionné ne comporte plus d'emplacement de stationnement disponible.
La phase réservation 400 comprend une étape 402 de réception depuis le serveur de gestion des nouvelles de données de disponibilité concernant les sites de location proches de la destination.
Lors de l'étape 404, l'interface utilisateur détermine si un site de location plus proche que celui précédemment sélectionné comporte un emplacement de stationnement disponible.
Si non, l'interface vérifie s'il existe une réservation en cours lors de l'étape 406.
S'il existe une réservation en cours, l'étape 402 est réalisée à nouveau lors de la réception de nouvelles de données de disponibilités. S'il n'existe pas de réservation en cours, l'interface détermine à l'étape 408 si le site de location le plus proche de la destination indiquée comporte toujours un emplacement disponible. Si c'est le cas, l'étape 402 est réalisée à nouveau. Si ce n'est pas le cas, un avertissement est envoyé à l'utilisateur lors d'une étape 410 et une étape 412 demande à l'utilisateur s'il désire chercher un nouveau site d'arrivée. Si l'utilisateur désire rechercher un nouveau site, la phase de réservation 300 est réalisée à partir de l'étape 304. Si l'utilisateur ne désire pas rechercher un nouveau site de location, une étape 414 de guidage de l'utilisateur jusqu'à la destination est réalisée.
Si à la suite de l'étape 404, un site de location plus proche de la destination que celui qui a été préalablement sélectionné est identifié, l'utilisateur est averti lors d'une étape 416.
L'interface questionne l'utilisateur, à l'étape 418, pour déterminer s'il désire sélectionner le nouveau site de location plus proche de sa destination comme site de de destination. Si l'utilisateur ne le désire pas, alors une étape 420 réalise le guidage de l'utilisateur vers le site préalablement sélectionné comme destination d'arrivée.
Si l'utilisateur désire sélectionner le nouveau site comme site de destination, l'interface vérifie s'il existe une réservation en cours dans le site de location précédent à l'étape 422. Si oui, la réservation est annulée par envoi d'un message d'annulation à la borne de location BL, du site de location précédent par l'intermédiaire du serveur de gestion à l'étape 424.
Après l'étape 424 ou si à l'étape 422 il n'existe aucune réservation en cours, l'interface questionne l'utilisateur pour déterminer s'il désire réserver un emplacement de stationnement dans le nouveau site de location. Si l'utilisateur répond par la négative, une étape 428 réalise le guidage de l'utilisateur vers le nouveau site sélectionné comme site d'arrivée. Dans le cas contraire, une demande de réservation est émise lors d'une étape 430 vers la borne de location BLj du nouveau site de location choisi comme destination et l'étape 428 de guidage est réalisée.
En variante, l'étape 424 d'annulation de la réservation peut être effectuée après l'étape 430 de réservation d'un emplacement de stationnement dans le nouveau site de location.
L'étape de réservation d'un emplacement de stationnement dans un site de location peut être effectuée grâce à une communication téléphonique avec un opérateur, un appel de l'opérateur depuis le véhicule étant possible.
Les différentes étapes de réservation, d'avertissement de l'utilisateur sont optionnelles. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé (200) de gestion d'emplacements de stationnement ( 118- 122) dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites ( 104), dits de location, chacun desdits sites de location ( 104) comprenant au moins un emplacement de stationnement ( 118- 122), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend pour au moins un site de location ( 104) les étapes suivantes :
- détermination (202) d'une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement disponible au niveau dudit site de location ( 104), ladite détermination comprenant pour au moins un emplacement de stationnement de ladite station : o une détection de présence ou non d'un véhicule audit emplacement de stationnement par un capteur de présence, et/ou
o une détection d'une connexion électrique d'un véhicule à un moyen de charge associé audit emplacement de stationnement ;
- transmission (212) de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule ( 136) en cours de location au travers d'un réseau de communication sans fil ; et
- affichage (220) de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule ( 136) .
2. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est initié :
- sur demande d'un utilisateur, et/ou
- périodiquement à une fréquence prédéterminée, et/ou
- à chaque changement de valeur de la donnée de disponibilité.
3. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour au moins un site de location ( 104), l'étape (212) de transmission d'une donnée de disponibilité est réalisée :
- directement depuis ledit site de location ( 104) vers au moins un véhicule en cours de location ( 136), - par l'intermédiaire d'un site distant (102), dit central.
4. Procédé (200) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, pour au moins un site de location (104), la donnée de disponibilité est déterminée au niveau du site distant (102), dit central, à partir de données dont certaines au moins sont transmises par le site de location (104).
5. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape, préalable à l'étape de détermination de la donnée de disponibilité, de détermination d'un état de disponibilité de chacun des emplacements de stationnement du site de location.
6. Procédé (200) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'état de disponibilité d'au moins un emplacement de stationnement (118-122) est déterminé :
- par mesure (204) d'une donnée de présence d'un véhicule sur ledit emplacement de stationnement dudit site de location, et/ou
- lorsque ledit emplacement de stationnement est doté d'un moyen de charge, dit borne de charge, par détection (204) d'une connexion électrique de ladite borne de charge avec un véhicule, et/ou
- éventuellement, par consultation (206) d'une base de données (145) indiquant si ledit emplacement de stationnement est réservé ou non.
7. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour au moins un site de location (104), la donnée de disponibilité est affichée sur une carte en association avec l'emplacement dudit site de location (104) sur ladite carte.
8. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un affichage (220) de la ou des données de disponibilité relative : - au ou aux sites de location (104) se trouvant à une distance inférieure ou égale à une distance seuil par rapport à la position du véhicule ou par rapport à une destination préalablement renseignée, ou
- au site de location (104) le plus proche de la position du véhicule ou d'une destination préalablement renseignée, ou
- à un site de location (104) préalablement sélectionné par l'utilisateur.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins l'une des étapes suivantes, lorsque l'utilisateur a sélectionné un site de location d'arrivée :
- lorsque l'utilisateur a en outre indiqué sa destination exacte, avertissement de l'utilisateur lorsqu'un emplacement de stationnement est libéré dans un site de location plus proche que le site de location préalablement sélectionné en tant que site d'arrivée, et
- avertissement de l'utilisateur lorsqu'un site de location sélectionné ne comprend plus d'emplacements disponibles.
10. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de réservation (300 ; 400) d'un emplacement de stationnement (118-122) dans un site de location dont la donnée de disponibilité indique qu'il existe au moins un emplacement disponible, depuis un véhicule en cours de location (136).
11. Système de gestion d'emplacements de stationnement dans le cadre d'une location automatisée de véhicules proposés à la location sur une pluralité de sites (104), dits de location, chacun desdits sites de location (104) comprenant au moins un emplacement de stationnement (118-122), ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend :
- des moyens (110, 124-128, 132, 134, 138, 145) pour déterminer une donnée, dite de disponibilité, relative à la présence ou non d'un emplacement de stationnement (118-122) disponible au niveau d'au moins un site de location (104), lesdits moyens comprenant pour au moins un emplacement de stationnement :
o un capteur de présence pour détecter une présence ou non d'un véhicule audit emplacement de stationnement par, et/ou
o un moyen de détection d'une connexion électrique d'un véhicule à un moyen de charge associé audit emplacement de stationnement ;
- des moyens (136, 142) de transmission de ladite donnée de disponibilité à au moins un véhicule (136) en cours de location, et
- des moyens d'affichage de ladite donnée de disponibilité au niveau dudit au moins véhicule (136).
12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de détermination de la donnée de disponibilité comprennent :
- pour chaque site de location :
des moyens (124-128) de détection de présence d'un véhicule ou d'une connexion électrique à chaque place de stationnement (118-122),
une borne (110), dite de location, en communication avec lesdits moyens de détection (124-128) ;
- pour l'ensemble des sites de location, un serveur commun (132), dit de gestion, disposé au niveau d'un site (102), dit central, distant desdits sites de location (104) et en communication avec la borne de location (110) de chaque site de location (104) au travers d'un réseau de communication (106).
13. Système selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que les moyens de transmission de la donnée de disponibilité comprennent un module (136) de communication, dit central, disposé au niveau d'un site (102), dit central, distant des sites de location (104).
14. Système selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les moyens d'affichage comprennent une interface utilisateur, comprenant des moyens pour : - afficher la donnée de disponibilité d'un site de location sur une carte à l'emplacement dudit site de location, et/ou
- sélectionner un site de location en vue de la réservation d'un emplacement de stationnement, et/ou
- guider l'utilisateur vers un site de location préalablement sélectionné.
15. Installation (100) de location automatisée de véhicules comprenant une pluralité de sites de location (104) comportant chacun au moins un emplacement de stationnement (118-122) et une pluralité de véhicules destinés à être pris et remis sur les emplacements des sites de location, ladite installation (100) comprenant un système de gestion selon l'une quelconque des revendications 11 à 14.
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