WO2013045829A1 - Procede et systeme de gestion de taches a realiser sur un vehicule propose a la location, et installation de location automatisee de vehicules mettant en oeuvre de tels procede et systeme - Google Patents

Procede et systeme de gestion de taches a realiser sur un vehicule propose a la location, et installation de location automatisee de vehicules mettant en oeuvre de tels procede et systeme Download PDF

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WO2013045829A1
WO2013045829A1 PCT/FR2012/052168 FR2012052168W WO2013045829A1 WO 2013045829 A1 WO2013045829 A1 WO 2013045829A1 FR 2012052168 W FR2012052168 W FR 2012052168W WO 2013045829 A1 WO2013045829 A1 WO 2013045829A1
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WO
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task
vehicle
status
operator
theoretical
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/052168
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English (en)
Inventor
Clément LAMBRINOS
Bruno DE MONTIS
Yousra CHEBBI
Original Assignee
Ier Systems
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Filing date
Publication date
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    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance

Definitions

  • the present invention relates to a method for managing tasks to be performed on a proposed vehicle. to rent. It also relates to a system implementing such a method and an installation implementing such a method or such a system.
  • the field of the invention is the field of automated rental of vehicles on one or more rental sites, including the field of management of vehicles offered for rental, particularly in terms of intervention for the maintenance of vehicles, user assistance throughout a rental, and the rebalancing of rental sites on which vehicles are offered for rent. It concerns in particular the automated rental of electric vehicles.
  • Automated vehicle leasing is a growing field. Agglomerations wishing to reduce the number of vehicles on their territory set up automated vehicle rental systems.
  • the vehicles offered for hire require interventions to carry out vehicle maintenance operations, but also rebalancing operations of rental sites on which these vehicles are taken at the beginning of a rental or returned at the end of the rental . It is also necessary to intervene with vehicles for other types of operations such as, for example, user assistance operations or operations against vandalism or attempted theft of vehicles.
  • An object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks.
  • Another object of the invention is to propose a method and a system for assigning to an operator a task to be performed on a vehicle among a plurality of vehicles proposed for rental, in particular as part of an automated rental of vehicles, more efficient than existing processes and systems.
  • Another object of the invention is to propose a method and a system for assigning to an operator a task to be performed on a vehicle among a plurality of vehicles proposed for rental, in particular as part of an automated rental of less expensive than existing processes and systems.
  • Another object of the invention is to propose a method and a system for assigning to an operator a task to be performed on a vehicle among a plurality of vehicles proposed for rental, particularly in the context of an automated rental. of vehicles, less time consuming than existing processes and systems.
  • the invention proposes to achieve at least one of the aforementioned objects by a task management method to be performed on a vehicle among a plurality of vehicles offered for rental, particularly in the context of an automated rental of vehicles, said method comprising a step of associating a task with an identifier of a vehicle, said target, targeted by said task, said task comprising: an indication of an action to be performed on said target vehicle, and
  • said method comprising at least one iteration of a phase, called status verification, comprising the following steps constituting:
  • the method according to the invention makes it possible at the same time to avoid the creation of unnecessary tasks, to check that the tasks are performed correctly by the operators but also to modify the tasks in progress, to avoid unnecessary displacement of an operator for a task that is no longer relevant. It allows effective remote management and thus optimization of maintenance operations.
  • Theoretical status associated with a task means the status and / or condition and / or condition (s) that a vehicle or at least one vehicle component must present when creating / modifying / deleting the task. .
  • Actual status means the status and / or condition and / or condition (s) of a vehicle or at least one component of a vehicle actually determined by measurement of at least one parameter relating to the vehicle or at least one vehicle member.
  • the verification step is preferably performed by a central management server, remote operators and vehicles.
  • each task can belong to a category of tasks, previously defined, each category of tasks comprising at least one task, said at least one theoretical status being defined for said category of tasks.
  • each task can comprise:
  • a task can include several possible theoretical statuses as start statuses or end statuses.
  • At least one state can be associated with each task, this state being relative to the completion of the task.
  • each task can be associated with a state that can take the following values:
  • At least one status verification phase can be performed during the creation of the task, said verification phase comprising:
  • said task being: - deleted if the actual status is different from the original theoretical status, the latter having no reason to be, or
  • the barely created task is then recorded permanently, for example in a central server.
  • the task could also be unmodified (especially if it has already been registered) and maintained
  • This comparison may especially be performed when the creation of the task is requested by an operator and not controlled by a supervisor or a server.
  • the method according to the invention eliminates a task from its creation when this task is not necessary for example because it results from a false alarm.
  • the method according to the invention may further comprise at least one status verification phase after the creation of the task and before or after assignment to an operator, said verification phase comprising:
  • said task being:
  • additional checks for example, check whether the actual status is equal to the theoretical end status, to another particular theoretical status, etc.
  • the server can automatically perform specific verification steps.
  • This verification can be carried out periodically or, advantageously, when the vehicle is notified of a change of status.
  • the method according to the invention makes it possible to carry out one or more verification phases before assigning the task to an operator, with a view to avoiding unnecessary movement of the operator to the vehicle when the task is no longer justified. for example, because the vehicle user was able to solve the problem causing the task to be declared without the help of the operator.
  • the method according to the invention may advantageously furthermore comprise at least one status verification phase, during the performance of the task by an operator, said verification phase comprising:
  • said task being:
  • This verification phase can be performed after receiving an end-of-task message by the operator declaring that the task he is performing is complete.
  • This verification phase can also be performed at regular intervals, or a predetermined time after the start of the completion of the task, this predetermined time being calculated according to the task to be performed.
  • This verification phase can be performed when a notification of status change is received from the vehicle.
  • a modification of a task is performed, after assigning a task to an operator, a message is sent to the operator to whom the task is assigned.
  • a message is also sent to the operator when the verification phase is triggered by an action of the operator (sending an acknowledgment message of the task or a declaration of creation of the task for example).
  • At least one task may also be associated with at least one other parameter, the verification phase comprising a comparison of a theoretical value of this parameter with the actual value of said parameter for the target vehicle, the modification of the task being conditioned by the result of said comparison.
  • Such a parameter can be a theoretical position parameter, for example a theoretical starting position and / or theoretical arrival position of the vehicle, which is compared with the actual position of the vehicle, a parameter relating to the user of the vehicle. , etc.
  • a task can comprise at least one of the following actions:
  • the start status for that category must be "available”, and the end status "available” or “unavailable” in the case of rebalancing and "under repair”
  • the start status for this category In the case of a removal to a repair station, - customer assistance in taking the vehicle, the start status for this category must be “available” and the end status "in the course of rental", or the return of a vehicle, the start status for this category must be "in the process of being rented” and the end status "available” or "unavailable”.
  • a task can be declared:
  • a user of the vehicle either by call of a supervisor or by sending a message for example through a user interface of the vehicle or a telecommunication device,
  • a server located on a site, called central, remote from said vehicle following an alert issued by the vehicle.
  • the tasks would be issued by an operator or a user, they should preferably be subject to a validation step by a supervisor.
  • the method according to the invention can comprise, especially after at least one iteration of a status verification phase, a task assignment phase to an operator, said assignment phase comprising the following steps:
  • a transmission step from a management server to the operator, for example on an apparatus of the latter, of data relating to said task to be performed, for example in the form of a message, said message comprising the task to be perform by the operator and information related to it: task category, vehicle identifier, etc. ;
  • the method may also include a step of placing said task in a list, called queue, of tasks to be performed by said operator and associated with said operator by an identifier of said operator, said list comprising for each task assigned an identifier of the target vehicle.
  • the method according to the invention may further comprise a phase, called start task authorization, carried out in particular after a status checking phase and possibly after an assignment phase, said authorization phase comprising the steps following:
  • Task operation can be an achievement of the task
  • the different positions can be determined by a GPS beacon disposed at the vehicle, and by a GPS beacon arranged in a portable communication device of the operator, for example of the type
  • the method according to the invention makes it possible to avoid operator input errors by indicating to it that the vehicle on which it believes to intervene is not the right one or the attempts of fraud of the operators who would like to declare the start of a task before actually starting it.
  • the method according to the invention can in fact also comprise a statistical analysis of the task processing time in order to better assess the needs of the users and / or the abilities of the operators.
  • the method may also comprise a verification phase, called an identifier phase, comprising the following steps:
  • This step is notably performed following the assignment of the task to the operator and before the start of the task. This step precedes in particular the verification phase.
  • a task management system to be performed on a vehicle among a plurality of vehicles offered for rental, particularly in the context of an automated rental of vehicles, said system comprising:
  • the system according to the invention may further comprise communication means capable of:
  • ⁇ receive from said vehicle a request for intervention from the target vehicle, and / or
  • ⁇ send to said operator a task to be performed and / or guidance information.
  • the communication means may comprise a central communication module, a vehicle communication module and an operator communication module, in communication with each other through a wireless telecommunications network of GPRS or 3G type.
  • the system according to the invention may further comprise geolocation means arranged for:
  • the geolocation means may comprise a GPS beacon disposed in the vehicle, and a GPS beacon carried by the operator, for example a PDA integrating a GPS beacon.
  • an automated vehicle rental facility comprising a plurality of rental sites each comprising at least one parking space, said installation comprising a management system according to the invention or means for implement the steps of the method according to the invention.
  • FIGURE 1 is a schematic representation of a vehicle rental installation implementing the method according to the invention
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of a first embodiment of a method according to the invention.
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of a second embodiment of a method according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an automated rental facility for electric vehicles implementing the reservation method according to the invention.
  • the installation 100 represented in FIG. 1 comprises a central site 102 connected to several sites - or stations - 104i-104 n , said to be leased through a wireless communication network 106, for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL or LAN type.
  • a wireless communication network 106 for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL or LAN type.
  • each site 104 is connected to the central site via the two separate networks, which allows a continuous connection even if one of the networks is faulty.
  • Each rental site 104 includes a rental terminal 110 for the rental of a vehicle and a plurality of charging terminals 112-116, each charging terminal being provided for charging a vehicle equipped with an electric battery to a parking space, to know the parking spaces 118-122.
  • Some sites 104 also include a subscription terminal 108 for registering a new subscriber.
  • Each parking location of a rental site 104 comprises a presence detector module 124-128, namely weighing means, a camera and / or an electrical connection detector with a vehicle, connected to the rental terminal 110 of the vehicle. rental site 104.
  • the central site 102 can be connected directly to each of the terminals of a rental site 104 through the network 106 or only to the subscription terminal and / or to the rental terminal and / or charging terminals 112-116. .
  • At least two terminals of a rental site are connected to each other through a wired connection (not shown).
  • the central site 102 includes a central management server 132, a calculation and analysis module 134, said central, and a communication module 136, said central.
  • the central site 102 furthermore comprises a database 138 in which are registered in association with each vehicle identifier, the identifier of the user to whom this vehicle is leased, and a real status of the vehicle, for example available / not available / in maintenance.
  • the central site 102 is in communication with electric vehicles 140i-140 m being leased, through the central communication module 136 and a communication box 142i-142 m , said vehicle, arranged in each of the vehicles, through a wireless communication network 144, for example GPRS, which may be the same as the communication network 106.
  • each vehicle 140i-140 m is also provided with a module of calculation and analysis 144i-144 m to determine the real status of the vehicle and a module 146i-146 m geolocation GPS type to determine the position of the vehicle
  • Each vehicle communication module 142 is in connection with the vehicle calculation and analysis module 144 and the GPS module 146.
  • Each vehicle communication module is furthermore in contact with a user interface (not shown), for example an interface of the GPS module 146, which may include a touch screen, for displaying the data on a map and for taking into account data entries made by the user of the vehicle 140 and calculating distances and / or times between the position current vehicle and a destination.
  • the installation 100 further comprises k 148i-148 geolocation and communication modules carried by 150i-150 k operators located in the area covered by the rental facility.
  • the central communication module 136 is in communication with the GPS modules 148 of the operators 150 through the wireless communication network 144.
  • Each module 148 may be a communication apparatus, such as a PDA equipped with a GPS beacon.
  • Each rental site 104 also includes a database 152i-152 n in which is recorded the reserved state or not each parking location 118 of the rental site 104. This database also records the status of availability of each parking space, ie occupied, or free.
  • the installation 100 makes it possible to manage a plurality of electric vehicles offered for rental. Users are able to interact with the different terminals as well as with the various elements of the vehicles and operators are provided to intervene on the vehicles offered for rental to perform predetermined tasks or not.
  • each operator 150 is brought to move in the area covered by the rental facility and intervene on the vehicles for the execution of the tasks entrusted to them by the central server 132 or by a supervisor at the level of the central site 102.
  • Each operator is associated with a list of tasks to be performed. This list is recorded in the memory means 138 of the central site.
  • These storage means 138 also store the tasks to be performed with different data associated with the task.
  • a task is associated with different data, such as a type, a description, a departure location, an optional arrival location, a vehicle identifier and an optional customer name as well as an optional priority level (the priority level of the task allowing its ranking in a queue).
  • a handling time (corresponding to the movement of the operator) and a total completion time may be indicated for the task.
  • the task queue of an operator can contain a maximum of 5 tasks for a total completion time of 2 hours.
  • a task can be assigned to an operator while he is performing another task.
  • Each task or categories of tasks is also associated with a theoretical start status corresponding to the status that the vehicle must have at the beginning of the performance of this task and a theoretical end status corresponding to the status that the vehicle must have at the end of the task. accomplishment of this task.
  • Each task is also associated with a status, corresponding to the state of the task, namely "pending completion”, “in progress”, “realized” etc.
  • Each operator 150 is also associated with a state, namely
  • the system according to the invention comprises the elements of the central site, namely the central server. 132, the central computing and analysis module 134, the communication module 136 and the database 138.
  • the system according to the invention further comprises the modules 142-146 at each vehicle and the GPS modules 148 of the operators 150.
  • FIG. 2 is a schematic representation in the form of a diagram of a first embodiment of a method according to the invention in the case where the task to be performed is initiated by the central server or a supervisor at the level of a central site, for example the central site 102 of FIG.
  • the method 200 includes a step 202 of creating a task for a vehicle, following for example an alert issued by the vehicle, a request issued by the user associated with the vehicle, or other events.
  • This task is associated with the identifier of the vehicle concerned by the alert.
  • This phase comprises a step 206 determining the real status of the vehicle.
  • the status data is for example determined by the vehicle calculation and analysis module 144 and sent by the vehicle communication module 142 to the central communication module 136 through the network of the network 144.
  • the status of each vehicle is updated regularly and stored, for example in the storage means 138. In this case, the determination of the actual status of the vehicle corresponding to a reading of the last stored status data.
  • a step 208 the actual status is compared to the theoretical start status defined for the task, for example by the calculation and analysis module.
  • a theoretical status is dependent on the type of task defined during the creation of the task. For example, if the task is a rebalancing task, the status of the vehicle at the beginning of the task must be "available”. If the two statuses are different, this implies that it is not necessary or not possible to perform this task on this vehicle.
  • the task is deleted and the process is stopped at step 210.
  • the status check phase 204 for the task is complete.
  • phase 214 assignment of the task to an operator in the field for the accomplishment of his task.
  • This phase 214 comprises a step 216 of sending a message to the operator, the message comprising the new task and the descriptive data associated with this task.
  • the PDA of the operator emits a sound and vibrating signal alerting him of the arrival of a new task.
  • the signal is repeated a number of times, for example up to 10 times, every 15 seconds.
  • the message may be composed by the central server 132, and transmitted to the communication module 136, which sends it to the PDA 148 of the operator 150 via the network 144.
  • the central server or the supervisor waits during a step 218 for the response of the operator.
  • the task is considered as refused by the operator (with the reason "unanswered") in step 220.
  • the task can either be reassigned to a particular operator or put in the queue of tasks to be assigned to operators at the same position in the queue as before the refusal.
  • the operator If the operator reads the message, he consults the contents of the task and can choose between rejecting and accepting the task. If the operator refuses a task, he indicates the reason. A refusal message is then sent in step 220. The management server is then alerted and the task is reassigned to another operator.
  • the operator accepts the task, it is placed in the queue of the operator, in step 222, according to its priority level and the management server memorizes that the task is assigned at the operator and changes its status from "pending assignment" to "pending completion".
  • the assignment phase 214 is complete. Then immediately after or after a certain time, the operator requests permission to start the task.
  • a verification phase 224 identifiers, to determine if actually a task corresponding to this vehicle has been entrusted to this operator.
  • Phase 224 comprises a step 226 during which the operator enters the identifier of the vehicle concerned by the task, for example after having moved to the vehicle.
  • the identifier instead of being entered, can also be read using an identification means (barcode, RFID chip, etc.) affixed to the vehicle, the PDA then having a reader adapted to the means of identification.
  • the identifier is sent to the central server, for example by the PDA 148 to the central communication module 136 via the network 144.
  • the identification verification phase 226 then comprises a step 228 carrying out the verification according to which the identifier of the seized vehicle is in conformity with the identifier of the vehicle associated with one of the tasks assigned to the operator by comparison of the communicated identifier. with the identifiers of the vehicles stored for the tasks in the list of tasks assigned to the operator.
  • step 230 a refusal message is sent to the operator indicating that the identifier entered is incorrect and requesting him to enter an identifier. It is possible that a number of incorrect identifiers entered will result in the issuance of a different error message and / or a warning to the operator
  • step 232 it is checked whether this is the task placed first in the list of tasks associated with this operator. If this is not the case, the task location is changed and the task associated with that vehicle is put in the first position in step 234 and a confirmation and warning message is sent to the operator at the same time. step 236.
  • the vehicle identifier does not match the identifier associated with the task in the first position in the queue of the operator, it may not be accepted that this task is performed.
  • phase 236 identifier verification is complete.
  • phase 238 authorization begins a phase 238 authorization, to determine whether the user can begin the completion of the task.
  • This authorization phase 238 comprises a step 240 determining the position of the vehicle.
  • this position can be determined by the GPS module of the vehicle 146, transmitted to the vehicle communication module 142 and the central communication module 136 through the network 144.
  • the position of the vehicle can be updated regularly and stored in the storage means at the central site for example the storage means 138. In this case, the position of the vehicle is determined by reading in the storage means of the last stored position.
  • a step 240 determines the position of the operator to whom the task is assigned. For example, this position can be determined by the PDA 148, transmitted to the central communication module 136 on request through the network 144.
  • the position of the operator can be updated regularly and stored in the storage means at the central site for example the storage means 138. In this case, the position of the operator is determined by reading in the storage means of the last stored position.
  • a step 246 determines the distance between the vehicle and the operator and a step 248 compares this distance with a threshold distance. If the calculated distance is greater than the threshold distance, then an error message is sent to the operator at step 250, with guidance data to go to the vehicle. The process is then stopped.
  • the task is allowed by the operator 150, subject to further checks.
  • the task start authorization phase 238 is then completed.
  • This phase 252 comprises a step 254 determining the real status of the vehicle.
  • a step 256 the actual status and compared to the theoretical start status defined for the task, for example by the calculation and analysis module 134.
  • the two statuses are different, this implies that it is not or no longer necessary to perform this task on this vehicle, for example because a user has managed to carry out the action he wanted without the help of the operator or because there is an anomaly requiring the intervention of a maintenance team.
  • the task is then removed from the operator's task list and the process is stopped at step 258.
  • step 260 If the two statuses are identical, this is a task that is still to be performed on this vehicle.
  • the task start is then authorized in step 260, by sending a message to the operator stating that he can start the task and modifies the state of the task which is then changed from "pending completion”. "To” in progress "and the state of the operator goes from” free “to” busy ".
  • the status check phase 252 for the task is complete.
  • this status check phase can be performed several times before the authorization of the task, for example to prevent the operator to go to the vehicle if the task is no longer to achieve for example because the status of the vehicle has changed or if the user of the vehicle has finally managed to perform the action he wanted. It can also be performed only when the management server is notified of the change of status of the vehicle.
  • a status check phase 262 may also be performed on one or more occasions to determine whether or not the task is completed, the time at which the task is completed, or to take other actions.
  • the status check phase 262 comprises a step 264 determining the real status of the vehicle according to one of the variants described above.
  • the real status is compared with the theoretical end status defined for the task, for example by the calculation and analysis module 134.
  • step 268 If the two statuses are identical, it means that the task has been successfully completed.
  • the end of the task is then declared in step 268 and an end of task message is sent to the operator.
  • the task status is then changed from "in progress” to "completed”.
  • the state of the operator is changed from "busy" to "free”.
  • the status checking phase 262 may be repeated until the end of the task declaration or for a predetermined duration or after a predetermined duration previously associated with this task.
  • FIGURE 3 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of a second embodiment of a method according to the invention in the case where the task is initiated by an operator.
  • the method 300 of FIG. 3 comprises a step 302 of inputting an identifier of a vehicle and sending to the central server, by an operator, data relating to a task to be performed, noted by the operator in the field. .
  • This data is sent in a message including the definition of the task to the central server.
  • the operator 150 enters the data on his PDA 148, in particular using a form offering multiple choices, and the PDA 148 transmits the message to the central communication module 136 through the network 144.
  • This phase 304 includes a step 306 determining the real status of the vehicle.
  • the status data is determined according to one of the variants described above with reference to a status checking phase.
  • step 308 the actual status and compared to the theoretical start status defined for the task, for example by the calculation and analysis module 134.
  • the task can be created subject to other checks.
  • the status check phase 304 for the task is complete. Then begins a phase 312 of authorization, to determine if the operator is well near the vehicle and if the operator can begin the completion of the task.
  • This authorization phase 312 includes a step 314 determining the position of the vehicle according to one of the variants described above, with reference to an authorization phase.
  • a step 316 determines the position of the operator who is assigned the task according to one of the variants described above, with reference to an authorization phase.
  • a step 318 determines the distance between the vehicle and the operator and a step 320 compares this distance to a threshold distance.
  • the task is created and stored in the central server at step 324.
  • Phase 312 authorization start task is then completed. Then begins a phase 326 of validation of the task.
  • the validation phase 326 includes a step 328 during which the operator 150 is asked if he wishes to have the task validated by a supervisor by sending a message to the operator.
  • step 330 the supervisor validates or not the task, for example based on his knowledge of the state of the vehicle and the overall condition of the fleet.
  • step 332 If the supervisor refuses the task the operator is notified by a refusal message in step 332 and he goes to the vehicle concerned by his next task in the queue. The task is also deleted in step 332.
  • step 334 If the operator validates the task a declaration of creation of the task is carried out in step 334 and the task is placed in the queue of the operator, in step 334, in first position in the list of tasks associated with the user ". The status of the job is changed to "in progress” and the operator status is changed to "busy”.
  • a status check phase 338 may also be performed on one or more occasions to determine whether the task is complete, the time at which the task is completed, or to take other actions.
  • the status check phase 338 includes a step 340 determining the real status of the vehicle according to one of the variants described above.
  • the real status is compared with the theoretical end status defined for the task, for example by the calculation and analysis module 134.
  • step 344 If the two statuses are identical, it means that the task has been successfully completed.
  • the end of the task is then declared in step 344 and an end of task message is sent to the operator.
  • the task status is then changed from "in progress” to "completed”.
  • the state of the operator is changed from "busy" to "free”.
  • the verification phase 338 is complete.
  • the status checking phase 338 may be repeated until the end of the task declaration or for a predetermined duration or after a predetermined duration previously associated with this task.
  • the operator indicates the identifier of the vehicle he wishes to support.
  • the server verifies that the requested vehicle matches the one designated in the current task.
  • the server verifies that the vehicle declared by the operator is in the process of being rented (starting status for this type of task).
  • the vehicle is parked on an available parking space, including the
  • loading displays a green light.
  • the rental terminal to which the charging station is connected asks the server whether this badge is authorized to unlock the door of the charging station.
  • the server indicates that the operator's badge is authorized to unlock the hatch.
  • the operator unrolls the charging cable from the charging terminal to the vehicle charging hatch. He plugs the cable into the vehicle socket.
  • the vehicle status changes to "available.” If the vehicle charge level is below the set threshold, the vehicle status changes to "unavailable” and the status of the vehicle vehicle is also reassembled to the server.
  • the operator locks the vehicle.
  • the server verifies that the requested vehicle matches the designated one in the current job.
  • the server verifies that the vehicle declared by the operator is in the status "Available" (starting status for this type of task).
  • the onboard PC screen displays an intrusive message, on the entire screen, and impossible to pay by the driver, recalling the need to properly store the cable in the terminal.
  • the rental terminal to which the charging station is connected requests the server, if this badge is authorized to unlock the door of the charging station.
  • the server indicates that the badge of the operator is authorized to unlock the hatch.
  • the operator opens the vehicle load hatch.
  • the operator accompanies the rewinding of the charging cable in the charging terminal.
  • the rental terminal goes back to the server in the "locked" state of the charging terminal door.
  • the server acknowledges the intrusive message of the onboard PC. This removes it from the screen and the normal functions of the embedded PC are accessible.
  • the operator schedules his destination on the navigation system of the vehicle.
  • the rental terminal goes back to the server in the "charging" state of the charging station. If the vehicle's charge level is greater than or equal to the threshold set by the DSP, the status of the vehicle changes to "Available.” If the vehicle charge level is below the threshold set by the DSP, the status of the vehicle changes to " unavailable and the status of the vehicle is also reassembled to the server.
  • the procedure is the same as that described for the rebalancing of the vehicle, except for the end status.
  • the procedure is substantially the same except that the status of the vehicle at the beginning of the task must be "in maintenance". Note that in this case, the disconnection procedure is also optional.
  • a method according to the invention can make it possible to create tasks only by the operator or by the supervisor,

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Abstract

L'invention concerne un procédé (200) de gestion de tâches à réaliser sur un véhicule parmi une pluralité de véhicules proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, ledit procédé comprenant une étape (202) d'association d'une tâche à un identifiant d'un véhicule, dit cible, visé par ladite tâche, ladite tâche comprenant : une indication d'une action à réaliser sur ledit véhicule cible, et au moins un statut théorique dudit véhicule cible; ledit procédé (200,300) comprenant au moins une itération d'une phase (204,252,262), dite de vérification de statut, comprenant étapes suivantes : détermination (206,254,264) d'au moins un statut réel dudit véhicule cible, comparaison (208,256,266) dudit au moins un statut réel audit au moins un statut théorique, modification (210,258,268) ou non de ladite tâche en fonction de la dite comparaison. L'invention concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé et une application d'un tel procédé et d'un tel système à la location automatisée de véhicules.

Description

« Procédé et système de gestion de tâches à réaliser sur un véhicule proposé à la location, et installation de location automatisée de véhicules mettant en œuvre de tels procédé et système » La présente invention concerne un procédé de gestion de tâches à réaliser sur un véhicule proposé à la location. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé et une installation mettant en œuvre un tel procédé ou un tel système. Le domaine de l'invention est le domaine de la location automatisée de véhicules sur un ou plusieurs sites de location, et notamment le domaine de la gestion des véhicules proposés à la location, en particulier en terme d'intervention pour la maintenance des véhicules, l'assistance des utilisateurs tout au long d'une location, et le rééquilibrage des sites de location sur lesquels les véhicules sont proposés à la location. Elle concerne en particulier la location automatisée des véhicules électriques.
Etat de la technique
La location automatisée de véhicules est un domaine en pleine croissance. Les agglomérations désirant diminuer le nombre de véhicules présents sur leur territoire mettent en place des systèmes de location automatisée de véhicules.
Les véhicules proposés à la location nécessitent des interventions en vue de réaliser des opérations de maintenance des véhicules, mais également des opérations de rééquilibrage des sites de location sur lesquels ces véhicules sont pris en début d'une location ou restitués à la fin de la location. Il est également nécessaire d'intervenir auprès des véhicules pour d'autres types d'opérations telles que par exemples les opérations d'assistance aux utilisateurs ou des opérations de luttes contre le vandalisme ou les tentatives de vol des véhicules.
Cela nécessite la présence sur le terrain de personnes permettant de réaliser ces opérations. Cependant, la gestion de l'ensemble des interventions peut nécessiter un coût très élevé en fonction de la zone de location à couvrir, du nombre de véhicules proposés à la location et du nombre de sites de location. Par ailleurs, pour assurer une intervention efficace, il est nécessaire que cette intervention soit réalisée le plus rapidement possible. Il est également nécessaire de distinguer les fausses alertes des alertes justifiées nécessitant réellement une intervention sur un véhicule, en vue d'éviter des interventions inutiles.
Or les procédés et systèmes actuels d'intervention sur les véhicules proposés à la location sont très coûteux, relativement peu efficace, et très consommateurs en temps.
Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.
Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système d'affectation à un opérateur d'une tâche à réaliser sur un véhicule parmi une pluralité de véhicules proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, plus efficaces que les procédés et systèmes existants.
Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système d'affectation à un opérateur d'une tâche à réaliser sur un véhicule parmi une pluralité de véhicules proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, moins coûteux que les procédés et systèmes existants.
Enfin un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système d'affectation à un opérateur d'une tâche à réaliser sur un véhicule parmi une pluralité de véhicules proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, moins consommateur en temps que les procédés et systèmes existants.
Exposé de l'invention
L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par un procédé de gestion de tâches à réaliser sur un véhicule parmi une pluralité de véhicules proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, ledit procédé comprenant une étape d'association d'une tâche à un identifiant d'un véhicule, dit cible, visé par ladite tâche, ladite tâche comprenant : - une indication d'une action à réaliser sur ledit véhicule cible, et
- au moins un statut théorique dudit véhicule cible ;
ledit procédé comprenant au moins une itération d'une phase, dite de vérification de statut, comprenant les étapes suivantes constituant:
- détermination d'au moins un statut réel dudit véhicule cible,
- comparaison dudit au moins un statut réel audit au moins un statut théorique,
- modification ou non de ladite tâche en fonction du résultat de la dite comparaison.
Ainsi, le procédé selon l'invention permet à la fois d'éviter la création de tâches inutiles, de vérifier que les tâches sont effectuées correctement par les opérateurs mais aussi de modifier les tâches en cours, pour éviter un déplacement inutile d'un opérateur pour une tâche qui ne serait plus d'actualité. Elle permet donc une gestion à distance efficace et ainsi, une optimisation des opérations de maintenance.
De cette manière le procédé selon l'invention permet de réaliser une gestion des tâches moins coûteuse et moins consommatrice en temps que les procédés et systèmes actuels. Par « statut théorique » associé à une tâche on entend le statut et/ou l'état et/ou la ou les conditions qu'un véhicule ou au moins un organe du véhicule doit présenter lors de la création/modification/suppression de cette tâche.
Par « statut réel » on entend le statut et/ou l'état et/ou la ou les conditions d'un véhicule ou au moins un organe d'un véhicule réellement déterminé par mesure d'au moins un paramètre relatif au véhicule ou à au moins un organe du véhicule.
L'étape de vérification est de préférence effectuée par un serveur de gestion, dit central, distant des opérateurs et des véhicules.
Dans une version avantageuse du procédé selon l'invention, chaque tâche peut appartenir à une catégorie de tâches, préalablement définie, chaque catégorie de tâches comprenant au moins une tâche, ledit au moins un statut théorique étant définie pour ladite catégorie de tâches.
Ainsi, pour chaque tâche appartenant à une même catégorie de tâches au moins un statut théorique est identique.
Avantageusement, chaque tâche peut comprendre :
- au moins un statut théorique, dit de départ, relatif au statut que doit avoir le véhicule avant la réalisation de la tâche, et/ou
- au moins un statut théorique, dit de fin, relatif au statut que le véhicule doit avoir après la réalisation de la tâche
De plus, une tâche peut comprendre plusieurs statuts théoriques possibles comme statuts de départ ou comme statuts de fin.
Par ailleurs, au moins un état peut être associé à chaque tâche, cet état étant relatif à la réalisation de la tâche. Par exemple, à chaque tâche peut être associé un état pouvant prendre les valeurs suivantes :
- « en attente d'affectation » précisant que la tâche n'est pas encore affectée à un opérateur en vue de sa réalisation ;
- « en attente de réalisation » précisant que la tâche a bien été affectée à un opérateur mais que sa réalisation n'a pas encore commencé ;
- « en cours de réalisation » précisant que la tâche est en train d'être réalisée par un opérateur ; et
- « réalisée » que la tâche a été réalisée par un opérateur et que la fin de la tâche a été déclarée.
Selon l'invention, au moins une phase de vérification de statut peut être réalisée lors de la création de la tâche, ladite phase de vérification comprenant :
- une détermination d'un statut réel dudit véhicule cible,
- une comparaison dudit au moins un statut réel à au moins un statut théorique de départ ;
ladite tâche étant : - supprimée si ledit statut réel est différent dudit statut théorique de départ, celle-ci n'ayant pas de raison d'être, ou
- éventuellement, enregistrée si ledit statut réel est identique audit statut théorique de départ, en vue de l'attribution à un opérateur : la tâche à peine créée est alors enregistrée de façon définitive, par exemple dans un serveur central. Dans ce cas, la tâche pourrait également être non modifiée (notamment si elle a déjà été enregistrée) et maintenue
Cette comparaison peut notamment être effectuée lorsque la création de la tâche est demandée par un opérateur et non commandée par un superviseur ou un serveur.
Ainsi, le procédé selon l'invention permet d'éliminer une tâche dès sa création lorsque cette tâche n'est pas nécessaire par exemple parce qu'elle résulte d'une fausse alerte.
Par ailleurs, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre au moins une phase de vérification de statut après la création de la tâche et avant ou après affectation à un opérateur, ladite phase de vérification comprenant :
- une détermination d'un statut réel dudit véhicule cible,
- une comparaison dudit au moins un statut réel à au moins un statut théorique de départ ;
ladite tâche étant :
- supprimée si ledit statut réel est différent dudit statut théorique de départ, celle-ci n'ayant pas de raison d'être.
On peut également effectuer des vérifications supplémentaires (par exemple, vérifier si le statut réel est égal au statut théorique de fin, à un autre statut théorique particulier, etc.) pour décider quel type d'action effectuer. En fonction de la catégorie (ou type) de la tâche, le serveur peut effectuer automatiquement des étapes de vérification spécifiques.
Il est également envisageable, notamment en fonction du résultat des vérifications supplémentaires, de suspendre la tâche et de créer une nouvelle tâche de demande de compte-rendu sur l'état du véhicule par l'opérateur afin notamment de déterminer s'il y a un problème sur le véhicule, ou
- non modifiée et maintenue si ledit statut réel est identique audit statut théorique de départ, en vue de l'attribution à un opérateur.
Cette vérification peut être effectuée périodiquement ou, avantageusement, lorsque l'on reçoit du véhicule une notification de changement de statut.
Ainsi, le procédé selon l'invention permet de réaliser une ou plusieurs phases de vérification avant d'attribuer la tâche à un opérateur, en vue d'éviter un déplacement inutile de l'opérateur auprès du véhicule lorsque la tâche n'est plus justifiée, par exemple parce que l'utilisateur du véhicule a réussi à régler le problème à l'origine de la déclaration de la tâche sans l'aide de l'opérateur.
Le procédé selon l'invention peut avantageusement comprendre en outre au moins une phase de vérification de statut, pendant la réalisation de la tâche par un opérateur, ladite phase de vérification comprenant :
- une détermination d'un statut réel dudit véhicule cible, - une comparaison dudit au moins un statut réel à au moins un statut théorique de fin,
ladite tâche étant :
- terminée et supprimée, si ledit statut réel est identique dudit statut théorique de fin, et
- non modifiée et maintenue dans le cas contraire.
Cette phase de vérification peut être réalisée après réception d'un message de fin de tâche par l'opérateur déclarant que la tâche qu'il est en train de réaliser est terminée.
Cette phase de vérification peut également être réalisée à intervalle régulier, ou un temps prédéterminé après le début de la réalisation de la tâche, ce temps prédéterminé étant calculé en fonction de la tâche à réaliser. Cette phase de vérification peut être effectuée lorsque l'on reçoit du véhicule une notification de changement de statut. Généralement, lorsqu'une modification d'une tâche est effectuée, après affectation d'une tâche à un opérateur, un message est envoyé à l'opérateur à qui la tâche est affectée.
Un message est également envoyé à l'opérateur lorsque la phase de vérification est déclenchée par une action de l'opérateur (envoi d'un message d'acquittement de la tâche ou d'une déclaration de création de la tâche par exemple).
A au moins une tâche peut en outre être associée au moins un autre paramètre, la phase de vérification comprenant une comparaison d'une valeur théorique de ce paramètre à la valeur réelle dudit paramètre pour le véhicule cible, la modification de la tâche étant conditionnée par l'issue de ladite comparaison.
Un tel paramètre peut être un paramètre de position théorique, par exemple une position théorique de départ et/ou position théorique d'arrivée du véhicule, que l'on compare avec la position réelle du véhicule, un paramètre relatif à l'utilisateur du véhicule, etc..
Selon l'invention, une tâche peut comprendre au moins l'une des actions suivantes :
- restitution d'un véhicule par un utilisateur à un opérateur, le statut de début pour cette catégorie doit être « en cours de location », et le statut de fin « disponible » ou « indisponible »
- prise en charge d'un véhicule abandonné ou en infraction, le statut de début pour cette catégorie doit être « en cours de location », et le statut de fin « disponible » ou « indisponible »
- prise en charge d'un véhicule en réparation, le statut de début pour cette catégorie doit être « en réparation », et le statut de fin « disponible » ou « indisponible »
- rééquilibrage ou dépose d'un véhicule à une station de réparation, le statut de début pour cette catégorie doit être « disponible », et le statut de fin « disponible » ou « indisponible » dans le cas d'un rééquilibrage et « en réparation » dans le cas d'une dépose à une station de réparation, - assistance du client à la prise du véhicule, le statut de début pour cette catégorie doit être «disponible » et le statut de fin « en cours de location », ou à la restitution d'un véhicule, le statut de début pour cette catégorie doit être « en cours de location » et le statut de fin « disponible » ou « indisponible ».
Cette liste n'est pas exhaustive et d'autres tâches pourraient également être prévues.
Selon l'invention, une tâche peut être déclarée :
- par un utilisateur du véhicule, soit par appel d'un superviseur, soit par envoi d'un message par exemple au travers d'une interface utilisateur du véhicule ou un appareil de télécommunication,
- par un opérateur, suite à un constat sur le terrain, ou
- par un serveur, dit de gestion, et/ou par un superviseur, se trouvant sur un site, dit central, distant dudit véhicule suite à une alerte émise par le véhicule.
Dans le cas où les tâches seraient émises par un opérateur ou un utilisateur, elles doivent de préférence faire l'objet d'une étape de validation par un superviseur.
Avantageusement, le procédé selon l'invention peut comprendre, notamment après au moins une itération d'une phase de vérification de statut, une phase d'affectation de la tâche à un opérateur, ladite phase d'affectation comprenant les étapes suivantes :
- une étape d'émission, depuis un serveur de gestion à l'opérateur, par exemple sur un appareil de ce dernier, de données relatives à ladite tâche à réaliser par exemple sous la forme d'un message, ledit message comprenant la tâche à réaliser par l'opérateur et des informations liées à celle-ci : catégorie de tâche, identifiant du véhicule, etc. ;
- une étape d'émission d'une requête d'acceptation ou de refus de ladite tâche par l'opérateur vers le serveur de gestion ou le superviseur. Lorsque l'opérateur accepte la tâche à effectuer, le procédé peut également comprendre une étape de placement de ladite tâche dans une liste, dite file d'attente, de tâches à réaliser par ledit opérateur et associée audit opérateur par un identifiant dudit opérateur, ladite liste comprenant pour chaque tâche affectée un identifiant du véhicule cible.
Le procédé selon l'invention peut en outre comprendre, une phase, dite d'autorisation de début de tâche, réalisée notamment après une phase de vérification de statut et éventuellement après une phase de d'affectation, ladite phase d'autorisation comprenant les étapes suivantes :
- détermination de la position du véhicule, dit cible, sur lequel la tâche est à réaliser,
- détermination de la position d'au moins un opérateur,
- calcul de la distance entre ledit opérateur et ledit véhicule cible, et
- autorisation ou non d'une opération relative à ladite tâche par ledit opérateur sur ledit véhicule cible en fonction de ladite distance calculée et d'une distance seuil prédéterminée. L'opération relative à la tâche peut être une réalisation de la tâche
(lorsque cette étape est effectuée suite à l'étape d'affectation) ou une création de la tâche (lorsque cette étape est effectuée lors de l'étape de création).
Les différentes positions peuvent être déterminées par une balise GPS disposée au niveau du véhicule, et par une balise GPS disposée dans un appareil de communication portable de l'opérateur, par exemple de type
Smartphone ou PDA.
De cette façon, le procédé selon l'invention permet d'éviter les erreurs de saisie de l'opérateur en lui indiquant que le véhicule sur lequel il croit intervenir n'est pas le bon ou les tentatives de fraude des opérateurs qui voudraient déclarer le début d'une tâche avant de la commencer réellement.
Cela permet d'effectuer une surveillance plus précise du travail de chaque opérateur et aussi de fait de mieux définir les besoins relatifs à la maintenance. Le procédé selon l'invention peut en effet comprendre en outre une analyse statistique du temps de traitement des tâches en vue d'évaluer au mieux les besoins des utilisateurs et/ou les aptitudes des opérateurs. Le procédé peut également comprendre une phase de vérification, dite d'identifiant, comprenant les étapes suivantes :
- renseignement par l'opérateur d'un identifiant d'un véhicule sur lequel il souhaite réaliser une tâche, et
- comparaison de l'identifiant du véhicule à au moins un identifiant d'un véhicule cible associé à une tâche préalablement attribuée à l'opérateur et autorisation ou non d'une opération relative à ladite tâche par ledit opérateur sur ledit véhicule en fonction du résultat de la comparaison.
Cette étape est notamment réalisée suite à l'affectation de la tâche à l'opérateur et avant le début de la tâche. Cette étape précède notamment la phase de vérification.
Selon un autre aspect de l'invention il est proposé un système de gestion de tâches à réaliser sur un véhicule parmi une pluralité de véhicules proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, ledit système comprenant :
- des moyens de mémorisation d'une tâche en association avec un identifiant d'un véhicule, dit cible, visé par ladite tâche, ladite tâche comprenant :
- une indication d'une action à réaliser sur ledit véhicule cible, et
- au moins un statut théorique dudit véhicule cible ;
- des moyens de détermination d'au moins un statut réel dudit véhicule cible,
- des moyens de comparaison dudit au moins un statut réel audit au moins un statut théorique,
- des moyens de modification ou non de ladite tâche en fonction de la dite comparaison. Le système selon l'invention peut en outre comprendre des moyens de communication aptes à :
- échanger des données avec le véhicule cible en vue de :
■ recevoir dudit véhicule une requête d'intervention de la part du véhicule cible, et/ou
■ envoyer vers ledit véhicule une donnée d'identification d'un opérateur,
- échanger des données avec l'opérateur en vue de :
■ recevoir de la part dudit opérateur une acceptation ou un refus d'une tâche à effectuer,
■ envoyer vers ledit opérateur une tâche à effectuer et/ou d'informations de guidage.
Les moyens de communication peuvent comprendre un module de communication central, un module de communication de véhicule et un module de communication d'opérateur, en communication entre eux au travers d'un réseau de télécommunication sans fil de type GPRS ou 3G.
Le système selon l'invention peut en outre comprendre des moyens de géolocalisation agencés pour :
- déterminer la position d'un véhicule cible,
- déterminer la position d'un opérateur.
Les moyens de géolocalisation peuvent comprendre une balise GPS disposée dans le véhicule, et une balise GPS portée par l'opérateur, par exemple un PDA intégrant une balise GPS.
Selon encore un autre aspect de l'invention il est proposé une installation de location automatisée de véhicules comprenant une pluralité de sites de location comportant chacun au moins une place de stationnement, ladite installation comprenant un système de gestion selon l'invention ou des moyens pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l'invention. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location de véhicule mettant en œuvre le procédé selon l'invention ;
- la FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un premier mode de réalisation d'un procédé selon l'invention ; et
- le FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un deuxième mode de réalisation d'un procédé selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si c'est cette partie qui est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures et dans la suite de la description, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Les exemples décrits ci-dessous concernent une location automatisée de voitures électriques sur plusieurs sites de location. La FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de véhicules électriques mettant le procédé de réservation selon l'invention.
L'installation 100 représentée sur la figure 1 comprend un site central 102 connecté à plusieurs sites - ou stations - 104i-104n, dits de location au travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou d'un réseau filaire, par exemple de type DSL ou LAN. De préférence, chaque site 104 est relié au site central par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseaux est défaillant.
Chaque site de location 104 comprend une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement, à savoir les emplacements de stationnement 118-122.
Certains sites 104 comprennent également une borne d'abonnement 108 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné.
Chaque emplacement de stationnement d'un site de location 104 comprend un module 124-128 détecteur de présence, à savoir des moyens de pesée, une caméra et/ou un détecteur de connexion électrique avec un véhicule, connectée à la borne de location 110 du site de location 104.
Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'un site de location 104 au travers du réseau 106 ou seulement à la borne d'abonnement et/ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116.
Au moins deux bornes d'un site de location sont connectées entre elles au travers d'une connexion filaire (non représentée).
Le site central 102 comprend un serveur central de gestion 132, un module de calcul et d'analyse 134, dit central, et un module de communication 136, dit central. Le site central 102 comprend en outre une base de données 138 dans laquelle sont enregistrées en association avec chaque identifiant de véhicule, l'identifiant de l'utilisateur à qui est loué ce véhicule, et un statut réel du véhicule, par exemple disponible/non disponible/en maintenance. Le site central 102 est en communication avec des véhicules électriques 140i-140m en cours de location, par l'intermédiaire du module de communication central 136 et d'un boîtier de communication 142i-142m, dit de véhicule, arrangé dans chacun des véhicules, au travers d'un réseau de communication sans fil 144, par exemple GPRS, qui peut être le même que le réseau de communication 106. Grâce au module de communication central 136 et les modules de communication de véhicules 142, le site central échange des données avec chacun des véhicules 140. Chaque véhicule 140i-140m est également muni d'un module de calcul et d'analyse 144i-144m permettant de déterminer le statut réel du véhicule et d'un module 146i-146m de géolocalisation de type GPS permettant de déterminer la position du véhicule
Chaque module de communication de véhicule 142 est en connexion avec le module de calcul et d'analyse de véhicule 144 et le module GPS 146. Chaque module de communication de véhicule est en outre en contact avec une interface utilisateur (non représentée), par exemple une interface du module GPS 146, pouvant comprendre un écran tactile, pour y afficher les données sur une carte et pour prendre en compte les saisies de données réalisées par l'utilisateur du véhicule 140 et calculer des distances et/ou des durées entre la position actuelle du véhicule et une destination.
L'installation 100 comprend en outre des modules 148i-148k de géolocalisation et de communication portés par des opérateurs 150i-150k se trouvant dans la zone couverte par l'installation de location. Le module de communication central 136 est en communication avec les modules GPS 148 des opérateurs 150 au travers du réseau de communication sans fil 144. Chaque module 148 peut être un appareil de communication, tel qu'un PDA muni d'une balise GPS.
Chaque site de location 104 comprend également une base de données 152i-152n dans laquelle est enregistré l'état réservé ou non de chaque emplacement de stationnement 118 du site de location 104. Cette base de données permet également d'enregistrer l'état de disponibilité de chaque emplacement de stationnement, à savoir occupé, ou libre.
L'installation 100 permet de gérer une pluralité de véhicules électriques proposés à la location. Les utilisateurs sont aptes à interagir avec les différentes bornes ainsi qu'avec les différents éléments des véhicules et les opérateurs sont prévus pour intervenir sur les véhicules proposés à la location en vue de réaliser des tâches prédéterminées ou non.
Selon l'invention, chaque opérateur 150 est amené à se déplacer dans la zone couverte par l'installation de location et intervenir sur les véhicules pour l'exécution des tâches qui leur sont confiées par le serveur central 132 ou par un superviseur au niveau du site central 102. A chaque opérateur est associée une liste de tâches à réaliser. Cette liste est enregistrée dans les moyens de mémorisation 138 du site central. Ces moyens de mémorisation 138 stockent également les tâches à réaliser avec différentes données associées à la tâche. Par exemple, selon l'invention, une tâche est associée à différentes données, telles qu'un type, une description, une localisation de départ, une localisation d'arrivée optionnelle, un identifiant de véhicule et un nom de client optionnel ainsi qu'un niveau de priorité optionnel (le niveau de priorité de la tâche permettant son classement dans une file d'attente). En outre, un temps de prise en charge (correspondant au déplacement de l'opérateur) et un délai de réalisation total peuvent être indiqués pour la tâche.
La file de tâches d'un opérateur peut contenir un maximum de 5 tâches pour un délai de réalisation total de 2 heures. Une tâche peut être affectée à un opérateur alors qu'il est en train de réaliser une autre tâche.
A chaque tâche ou catégories de tâches est également associé un statut théorique de début correspondant au statut que le véhicule doit avoir au début de la réalisation de cette tâche et un statut théorique de fin correspondant au statut que le véhicule doit avoir à la fin de la réalisation de cette tâche.
A chaque tâche est également associé un état, correspondant à l'état de la tâche, à savoir « en attente de réalisation », « en cours de réalisation », « réalisée » etc.
A chaque opérateur 150 est également associé un état, à savoir
« occupé » ou « libre ».
Dans l'installation 100 montrée sur la figure 1, le système selon l'invention comprend les éléments du site central, à savoir le serveur central 132, le module de calcule et d'analyse central 134, le module de communication 136 et la base de données 138. Le système selon l'invention comprend en outre les modules 142-146 au niveau de chaque véhicule et les modules GPS 148 des opérateurs 150.
La FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un premier mode de réalisation d'un procédé selon l'invention dans le cas où la tâche à réaliser est initiée par le serveur central ou un superviseur au niveau d'un site central, par exemple le site central 102 de la figure 1.
Le procédé 200 comprend une étape 202 de création d'une tâche pour un véhicule, suite par exemple à une alerte émise par le véhicule, à une demande émise par l'utilisateur associé au véhicule, ou à d'autres événements. Cette tâche est associée à l'identifiant du véhicule concerné par l'alerte.
Débute alors une phase 204 de vérification de statut pour la tâche. Cette phase comprend une étape 206 déterminant le statut réel du véhicule. Les données de statut sont par exemple déterminées par le module de calcul et d'analyse de véhicule 144 et envoyées par le module de communication de véhicule 142 au module de communication central 136 au travers du réseau du réseau 144. Dans une variante, le statut de chaque véhicule est mis à jour régulièrement et mémorisé, par exemple dans les moyens de mémorisation 138. Dans ce cas, la détermination du statut réel du véhicule correspondant à une lecture des dernières données de statut mémorisées.
Lors d'une étape 208, le statut réel est comparé au statut théorique de début défini pour la tâche, par exemple par le module de calcul et d'analyse. Un tel statut théorique est dépendant du type de tâche défini lors de la création de la tâche. Par exemple, si la tâche est une tâche de rééquilibrage, le statut du véhicule au début de celle-ci doit être « disponible ». Si les deux statuts sont différents, cela implique qu'il n'est pas nécessaire ou pas possible de réaliser cette tâche sur ce véhicule. La tâche est supprimée et le procédé est arrêté à l'étape 210.
Si les deux statuts sont identiques, il s'agit d'une tâche qui peut être réalisée sur ce véhicule. La tâche est alors mémorisée avec l'identifiant du véhicule à l'étape 212 et l'état de la tâche est « en attente d'affectation ».
La phase de vérification de statut 204 pour la tâche est terminée.
Débute alors une phase 214 d'affectation de la tâche à un opérateur sur le terrain en vue de la réalisation de sa tâche.
Cette phase 214 comprend une étape 216 d'envoi d'un message à l'opérateur, le message comprenant la nouvelle tâche et les données descriptives associées à cette tâche. De préférence, le PDA de l'opérateur émet un signal sonore et vibrant l'alertant de l'arrivée d'une nouvelle tâche. Le signal se répète un certain nombre de fois, par exemple jusqu'à 10 fois, toutes les 15 secondes. Par exemple, le message peut être composé par le serveur central 132, et transmis au module de communication 136, qui l'envoie au PDA 148 de l'opérateur 150 par l'intermédiaire du réseau 144.
Le serveur central ou le superviseur attend lors d'une étape 218 la réponse de l'opérateur.
Si, au bout du nombre d'avertissements prédéfini, l'opérateur n'a pas consulté son PDA, la tâche est considérée comme refusée par l'opérateur (avec comme motif « non répondu ») à l'étape 220. Dans ce cas la tâche peut soit être réaffectée à un opérateur en particulier, soit remise dans la file d'attente des tâches à confier à des opérateurs, à la même position dans la file d'attente qu'avant le refus.
Si l'opérateur lit le message, il consulte le contenu de la tâche et peut choisir entre refuser et accepter la tâche. Si l'opérateur refuse une tâche, il en indique le motif. Un message de refus est alors émis à l'étape 220. Le serveur de gestion est alors alerté et la tâche est réaffectée à un autre opérateur.
Si en revanche l'opérateur accepte la tâche, celle-ci est placée dans la file d'attente de l'opérateur, à l'étape 222, en fonction de son niveau de priorité et le serveur de gestion mémorise que la tâche est affectée à l'opérateur et modifie son état de « en attente d'affectation » à « en attente de réalisation ».
La phase 214 d'affectation est terminée. Puis immédiatement après ou au bout d'un certain temps, l'opérateur demande l'autorisation de débuter la réalisation de la tâche.
Débute alors une phase 224 de vérification, d'identifiants, pour déterminer si réellement une tâche correspondant à ce véhicule a été confiée à cet opérateur.
La phase 224 comprend une étape 226 pendant laquelle l'opérateur entre l'identifiant du véhicule concerné par la tâche, par exemple après s'être déplacé jusqu'au véhicule. On notera que l'identifiant, au lieu d'être saisi, peut également être lu à l'aide d'un moyen d'identification (code- barres, puce RFID, etc.) apposé sur le véhicule, le PDA disposant alors d'un lecteur adapté au moyen d'identification.
Ensuite, toujours à l'étape 224, l'identifiant est envoyé au serveur central, par exemple par le PDA 148 au module de communication central 136 par l'intermédiaire du réseau 144.
La phase 226 de vérification d'identifiant comprend ensuite une étape 228 réalisant la vérification selon laquelle l'identifiant du véhicule saisi est bien conforme à l'identifiant du véhicule associé à une des tâches affectée à l'opérateur par comparaison de l'identifiant communiqué avec les identifiants des véhicules mémorisées pour les tâches présentes dans la liste des tâches affectées à l'opérateur.
Si les identifiants sont différents, cela veut dire qu'aucune tâche concernant ce véhicule n'a été affectée à l'opérateur. A l'étape 230, un message de refus est envoyé à l'opérateur en lui indiquant que l'identifiant saisi est incorrect et lui redemandant de saisir un identifiant. Il est possible qu'un certain nombre de mauvais identifiants saisis entraîne l'émission d'un message d'erreur différent et/ou un avertissement vers l'opérateur
Si les identifiants sont identiques, cela veut dire qu'une tâche concernant ce véhicule lui a bien été affectée.
Dans ce cas, à l'étape 232 vérifie s'il s'agit de la tâche placée en première position dans la liste des tâches associées à cet opérateur. Si ce n'est pas le cas, la place de la tâche est modifiée et la tâche associée à ce véhicule est mise en première position à l'étape 234 et un message de confirmation et d'avertissement est envoyé à l'opérateur à l'étape 236.
En variante, si l'identifiant du véhicule ne correspond pas à l'identifiant associé à la tâche située en première position dans la file d'attente de l'opérateur, on peut ne pas accepter que cette tâche soit effectuée.
La phase 236 de vérification d'identifiant est terminée.
Débute alors une phase 238 d'autorisation, permettant de déterminer si l'utilisateur peut débuter la réalisation de la tâche.
Cette phase 238 d'autorisation comprend une étape 240 déterminant la position du véhicule. Par exemple cette position peut être déterminée par le module GPS du véhicule 146, transmise au module de communication de véhicule 142 et au module de communication central 136 au travers du réseau 144. En variante, la position du véhicule peut être mise à jour régulièrement et mémorisée dans les moyens de mémorisation au niveau du site central par exemple les moyens de mémorisation 138. Dans ce cas, la position du véhicule est déterminée par lecture dans les moyens de mémorisation de la dernière position mémorisée.
Une étape 240 détermine la position de l'opérateur à qui est affectée la tâche. Par exemple, cette position peut être déterminée par le PDA 148, transmise au module de communication central 136 sur requête au travers du réseau 144. En variante, la position de l'opérateur peut être mise à jour régulièrement et mémorisée dans les moyens de mémorisation au niveau du site central par exemple les moyens de mémorisation 138. Dans ce cas, la position de l'opérateur est déterminée par lecture dans les moyens de mémorisation de la dernière position mémorisée.
En fonction des positions déterminées, une étape 246 détermine la distance entre le véhicule et l'opérateur et une étape 248 compare cette distance à une distance seuil . Si la distance calculée est supérieure à la distance seuil, alors un message d'erreur est envoyé à l'opérateur à l'étape 250, avec des données de guidage pour se rendre auprès du véhicule. Le procédé est alors arrêté.
Si la distance calculée est inférieure à la distance seuil, alors on autorise la réalisation de la tâche par l'opérateur 150, sous réserve d'autres vérifications.
La phase 238 d'autorisation de début de tâche est alors terminée.
Débute alors une nouvelle phase 252 de vérification de statut, telle que décrite précédemment.
Cette phase 252 comprend une étape 254 déterminant le statut réel du véhicule. Lors d'une étape 256, le statut réel et comparé au statut théorique de début défini pour la tâche, par exemple par le module de calcul et d'analyse 134.
Si les deux statuts sont différents, cela implique qu'il n'est pas ou plus nécessaire de réaliser cette tâche sur ce véhicule, par exemple parce qu'un utilisateur a réussi à mener l'action qu'il souhaitait sans l'aide de l'opérateur ou parce qu'il y a une anomalie nécessitant l'intervention d'une équipe de maintenance. La tâche est alors supprimée de la liste des tâches de l'opérateur et le procédé est arrêté à l'étape 258.
Lorsque les deux statuts sont différents, on peut questionner l'opérateur sur l'état du véhicule pour avoir une meilleure idée de son état et des actions à éventuellement mener à bien relativement à celui-ci.
Si les deux statuts sont identiques, il s'agit d'une tâche qui est toujours à réaliser sur ce véhicule. Le début de tâche est alors autorisé à l'étape 260, par envoi d'un message à l'opérateur lui déclarant qu'il peut débuter la tâche et modifie l'état de la tâche qui est alors changé de « en attente de réalisation » à « en cours de réalisation » et l'état de l'opérateur passe de « libre » à « occupé ».
La phase de vérification de statut 252 pour la tâche est terminée.
On notera que cette phase de vérification de statut peut être réalisée à plusieurs reprises avant l'autorisation de réalisation de la tâche, par exemple pour éviter à l'opérateur de se rendre auprès du véhicule si la tâche n'est plus à réaliser par exemple parce que le statut du véhicule a changé ou si l'utilisateur du véhicule a finalement lui-même réussi à effectuer l'action qu'il souhaitait. Elle peut également être effectuée uniquement lorsque le serveur de gestion est notifié du changement de statut du véhicule.
L'opérateur réalise alors la tâche. Pendant la réalisation de la tâche une phase 262 de vérification de statut peut également être réalisée à une ou plusieurs reprises pour déterminer si la tâche est terminée ou non, l'heure à laquelle la tâche est terminée, ou pour entreprendre d'autres actions.
La phase de vérification de statut 262 comprend une étape 264 déterminant le statut réel du véhicule selon l'une des variantes décrites plus haut.
Lors d'une étape 266, le statut réel est comparé au statut théorique de fin défini pour la tâche, par exemple par le module de calcul et d'analyse 134.
Si les deux statuts sont identiques, cela veut dire que la tâche a été réalisée avec succès. La fin de la tâche est alors déclarée à l'étape 268 et un message de fin de tâche est envoyé à l'opérateur. L'état de la tâche est alors changé de « en cours de réalisation « à « réalisée ». L'état de l'opérateur est changé de « occupé » à « libre ».
Si les deux statuts sont différents, cela implique que la tâche est toujours en cours de réalisation, et la tâche est maintenue et son état est inchangé à l'étape 262 et l'opérateur n'est pas autorisé à commencer une autre tâche.
La phase 262 de vérification est terminée.
La phase 262 de vérification de statut peut être réitérée jusqu'à la déclaration de fin de la tâche ou pendant une durée prédéterminée ou encore après une durée prédéterminée préalablement associée à cette tâche.
Il est possible d'envisager d'autres actions si la fin de la tâche n'est pas déclarée au bout d'une durée prédéterminée, par exemple la création d'une tâche de compte-rendu à réaliser par l'opérateur pour indiquer les raisons pour lesquelles la tâche n'est pas terminée. Bien entendu, d'autres actions peuvent être envisagées.
La FIGURE 3 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un deuxième mode de réalisation d'un procédé selon l'invention dans le cas où la tâche est initiée par un opérateur.
Le procédé 300 de la figure 3 comprend une étape 302 de saisie d'un identifiant d'un véhicule et d'envoi vers le serveur central, par un opérateur, de données relatives à une tâche à réaliser constatée par l'opérateur sur le terrain. Ces données sont envoyées dans un message comprenant la définition de la tâche à destination du serveur central. Par exemple, l'opérateur 150 saisit les données sur son PDA 148, en particulier à l'aide d'un formulaire proposant des choix multiples, puis le PDA 148 transmet le message au module de communication central 136 au travers du réseau 144.
Débute alors une phase 304 de vérification du statut du véhicule.
Cette phase 304 comprend une étape 306 déterminant le statut réel du véhicule. Les données de statut sont déterminées selon l'une des variantes décrites plus haut en référence à une phase de vérification de statut.
Lors d'une étape 308, le statut réel et comparé au statut théorique de début défini pour la tâche, par exemple par le module de calcul et d'analyse 134.
Si les deux statuts sont différents, cela implique qu'il n'est pas nécessaire de réaliser cette tâche sur ce véhicule. La tâche est alors supprimée sans être mémorisée et le procédé est arrêté à l'étape 310.
Si les deux statuts sont identiques, il s'agit d'une tâche qui peut effectivement être à réaliser sur ce véhicule. La tâche peut donc être créée sous réserve d'autres vérifications.
La phase de vérification de statut 304 pour la tâche est terminée. Débute alors une phase 312 d'autorisation, permettant de déterminer si l'opérateur se trouve bien à proximité du véhicule et si l'opérateur peut débuter la réalisation de la tâche.
Cette phase 312 d'autorisation comprend une étape 314 déterminant la position du véhicule selon l'une des variantes décrites plus haut, en référence à une phase d'autorisation.
Une étape 316 détermine la position de l'opérateur à qui est affectée la tâche selon l'une des variantes décrites plus haut, en référence à une phase d'autorisation.
En fonction des positions déterminées, une étape 318 détermine la distance entre le véhicule et l'opérateur et une étape 320 compare cette distance à une distance seuil.
Si la distance calculée est supérieure à la distance seuil, alors un message d'erreur est envoyé à l'opérateur à l'étape 322, la tâche déclarée est supprimée et le procédé est alors arrêté.
Sinon, rien ne s'oppose à la création de la tâche à ce stade. La tâche est donc créée et mémorisée dans le serveur central, à l'étape 324.
La phase 312 d'autorisation de début de tâche est alors terminée. Débute alors une phase 326 de validation de la tâche.
La phase de validation 326 comprend une étape 328 pendant laquelle on demande à l'opérateur 150 s'il souhaite faire valider la tâche par un superviseur par envoi d'un message à l'opérateur.
A l'étape 330, le superviseur valide ou non la tâche, par exemple en fonction de sa connaissance de l'état du véhicule et de l'état global du parc de véhicules.
Si le superviseur refuse la tâche l'opérateur en est notifié par un message de refus à l'étape 332 et il se dirige vers le véhicule concerné par sa tâche suivante dans la file d'attente. La tâche est également supprimée à l'étape 332.
Si l'opérateur valide la tâche une déclaration de création de la tâche est réalisée à l'étape 334 et la tâche est placée dans la file d'attente de l'opérateur, à l'étape 334, en première position dans la liste de tâches associée à l'utilisateur ». L'état de la tâche est modifié en « en cours ».et l'état de l'opérateur est modifié est « occupé ».
L'opérateur réalise alors la tâche. Pendant la réalisation de la tâche une phase 338 de vérification de statut peut également être réalisée à une ou plusieurs reprises pour déterminer si la tâche est terminée ou non, l'heure à laquelle la tâche est terminée, ou pour entreprendre d'autres actions.
La phase de vérification de statut 338 comprend une étape 340 déterminant le statut réel du véhicule selon l'une des variantes décrites plus haut.
Lors d'une étape 342, le statut réel est comparé au statut théorique de fin défini pour la tâche, par exemple par le module de calcul et d'analyse 134.
Si les deux statuts sont identiques, cela veut dire que la tâche a été réalisée avec succès. La fin de la tâche est alors déclarée à l'étape 344 et un message de fin de tâche est envoyé à l'opérateur. L'état de la tâche est alors changé de « en cours de réalisation « à « réalisée ». L'état de l'opérateur est changé de « occupé » à « libre ».
Si les deux statuts sont différents, cela implique que la tâche est toujours en cours de réalisation, et la tâche est maintenue et son état est inchangé à l'étape 346.
La phase 338 de vérification est terminée. La phase 338 de vérification de statut peut être réitérée jusqu'à la déclaration de fin de la tâche ou pendant une durée prédéterminée ou encore après une durée prédéterminée préalablement associée à cette tâche.
Il est possible d'envisager d'autres actions si la fin de la tâche n'est pas déclarée au bout d'une durée prédéterminée, par exemple la création d'une tâche de compte-rendu à réaliser par l'opérateur pour indiquer les raisons pour lesquelles la tâche n'est pas terminée. Bien entendu, d'autres actions peuvent être envisagées. On va maintenant décrire la séquence relatives à différentes tâches qui peuvent être affectées à et réalisées par l'opérateur.
1/ Restitution d'un véhicule à un opérateur ou prise en charge d'un véhicule
Étape Description
1 L'opérateur indique l'identifiant du véhicule qu'il souhaite prendre en charge.
2 Le serveur vérifie que le véhicule demandé correspond à celui désigné dans la tâche en cours.
3 • En cas d'erreur l'opérateur revient à l'étape 1.
4 Le serveur vérifie que le véhicule déclaré par l'opérateur est bien en cours de location (statut de départ pour ce type de tâche) .
5 • En cas d'erreur l'opérateur revient à l'étape 1.
6 Vérification de position opérateur / véhicule.
7 En cas d'erreur de position :
8 • l'opérateur revient à l'étape 1.
9 Le statut de l'opérateur passe à "occupé".
10 Le statut de la tâche passe à "en cours de réalisation".
11 La location est terminée pour le véhicule. (inscription dans le serveur central de l'heure de fin de location)
12 Le statut du véhicule passe à "pris en charge par un voiturier".
13 Affectation du véhicule à l'opérateur i.e envoi au véhicule par le serveur central de l'identifiant de l'opérateur pour permettre à ce dernier de gérer le véhicule .
14 En l'absence d'erreur, envoi d'un message par le serveur à l'opérateur pour lui indiquer qu'il peut prendre le véhicule
15 On gare le véhicule sur une place de stationnement disponible, dont la borne de
chargement affiche une lumière verte.
16 L'opérateur ouvre la trappe de chargement du véhicule.
17 L'opérateur badge sur la borne de chargement.
18 La borne de location à laquelle est reliée la borne de chargement demande au serveur si ce badge est bien autorisé à déverrouiller la trappe de la borne de chargement.
19 Le serveur indique que le badge de l'opérateur est autorisé à déverrouiller la trappe.
20 L'opérateur ouvre la trappe de la borne de chargement
21 L'opérateur déroule le câble de charge depuis la borne de chargement jusqu'à la trappe de charge du véhicule. Il branche le câble dans la prise du véhicule.
22 L'opérateur ferme la trappe de charge du véhicule.
23 L'opérateur ferme la trappe de charge de la borne de chargement.
24 La borne de location remonte au serveur l'état "en charge" de la borne de
chargement. Si le niveau de charge du véhicule est supérieur ou égal à un seuil fixé, le statut du véhicule passe à "disponible. Si le niveau de charge du véhicule est inférieur au seuil fixé, le statut du véhicule passe à "indisponible et le statut du véhicule est également remonté au serveur.
25 L'opérateur verrouille le véhicule.
26 Le PDA de l'opérateur l'informe de la bonne fin de la tâche par un message (tâche déclarée finie par comparaison du statut du véhicule et du statut attendu)
27 Après acquittement du message, le statut de la tâche passe à « terminé » et celui de Étape Description
l'opérateur passe à "libre".
2/ Rééquilibrage ou déplacement d'un véhicule.
Étape Description
1 L'opérateur indique dans l'application l'identifiant du véhicule qu'il souhaite prendre en charge.
2 Le serveur, vérifie que le véhicule demandé correspond à celui désigné dans la tâche en cours.
3 • En cas d'erreur l'opérateur revient à l'étape 1.
4 Le serveur vérifie que le véhicule déclaré par l'opérateur est bien au statut "Disponible" (statut de départ pour ce type de tâche).
5 • En cas d'erreur l'opérateur revient à l'étape 1
6 Vérification de position opérateur / véhicule
7 • En cas d'erreur l'opérateur revient à l'étape 1
8 Affectation du véhicule à l'opérateur et prise en charge du véhicule par l'opérateur
9 Le statut de l'opérateur passe à "occupé".
10 Le statut de la tâche passe à "en cours de réalisation".
11 Le statut du véhicule passe à "pris en charge par un voiturier".
12 En l'absence d'erreur, envoi d'un message par le serveur à l'opérateur pour lui indiquer qu'il peut prendre le véhicule:
13 L'opérateur badge sur le véhicule.
14 Le véhicule est déverrouillé.
15 L'écran du PC embarqué affiche un message intrusif, sur la totalité de l'écran, et impossible à acquitter par le conducteur, rappelant la nécessité de bien ranger le câble dans la borne.
16 L'opérateur badge sur la borne de chargement.
17 La borne de location à laquelle est reliée la borne de chargement demande au serveur, si ce badge est bien autorisé à déverrouiller la trappe de la borne de chargement.
18 Le serveur, indique que le badge de l'opérateur est autorisé à déverrouiller la trappe.
19 L'opérateur ouvre la trappe de la borne de chargement
20 L'opérateur ouvre la trappe de charge du véhicule.
21 L'opérateur débranche le câble de charge de la prise du véhicule.
22 L'opérateur ferme la trappe de charge du véhicule.
23 L'opérateur accompagne le réenroulement du câble de charge dans la borne de chargement.
24 L'opérateur verrouille la trappe de la borne de rechargement.
25 La borne de location remonte au serveur l'état "verrouillé" de la trappe de la borne de chargement.
26 Le serveur acquitte le message intrusif du PC embarqué. Celui-ci le fait disparaître de l'écran et les fonctions normales du PC embarqué sont accessibles.
27 L'opérateur programme sa destination sur le système de navigation du véhicule.
28 L'opérateur conduit le véhicule à sa destination en suivant les indications du système de navigation. Étape Description
29 Si le PDA de l'opérateur émet un signal sonore et vibrant de modification de tâche (modification due à un changement externe dans la configuration de l'arrangement des véhicules dans les stations) :
30 • L'opérateur arrête le véhicule.
31 • L'opérateur acquitte la modification de tâche.
32 • Si la destination a été modifiée, l'opérateur programme la nouvelle destination sur le système de navigation du véhicule.
33 • L'opérateur se dirige vers sa nouvelle destination
34 L'opérateur gare le véhicule sur la place de stationnement disponible la plus proche de la borne de location.
35 Procédure de branchement de véhicule. (détaillée plus haut)
36 La borne de location remonte au serveur l'état "en charge" de la borne de chargement. Si le niveau de charge du véhicule est supérieur ou égal au seuil fixé par la DSP, le statut du véhicule passe à "disponible. Si le niveau de charge du véhicule est inférieur au seuil fixé par la DSP, le statut du véhicule passe à "indisponible et le statut du véhicule est également remonté au serveur.
37 L'opérateur verrouille le véhicule.
38 Le PDA de l'opérateur l'informe de la bonne fin de la tâche par un message (tâche déclarée finie par comparaison du statut du véhicule et du statut attendu)
39 Après acquittement du message, le statut de la tâche passe à « terminé » et celui de l'opérateur passe à "libre".
Concernant la tâche de dépose du véhicule dans le centre de maintenance et d'entretien, le procédé est le même que celui décrit pour le rééquilibrage du véhicule, excepté concernant le statut de fin. Lorsqu'il s'agit d'une tâche de reprise du véhicule après maintenance, le procédé est sensiblement le même excepté que le statut du véhicule au début de la tâche doit être « en entretien »). On notera que, dans ce cas, la procédure de débranchement est également optionnelle.
***
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.
On notera que le procédé peut comprendre de nombreuses variantes. A titre d'exemple, on peut noter que :
- Il est possible que d'autres types de tâches que celles indiquées
soient affectées à l'opérateur, - Certaines vérifications (notamment, vérification du statut) sont optionnelles. On notera également que l'ordre dans lequel sont effectuées les vérifications est susceptible de varier,
- Un procédé selon l'invention peut permettre de créer des tâches seulement par l'opérateur ou par le superviseur,
- Etc.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé (200,300) de gestion de tâches à réaliser sur un véhicule ( 140) parmi une pluralité de véhicules ( 140) proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, ledit procédé comprenant une étape (202,302) d'association d'une tâche à un identifiant d'un véhicule ( 140), dit cible, visé par ladite tâche, ladite tâche comprenant :
- une indication d'une action à réaliser sur ledit véhicule ( 140) cible, et
- au moins un statut théorique dudit véhicule cible ( 140) ;
ledit procédé (200,300) comprenant au moins une itération d'une phase (204,252,262,304,338), dite de vérification de statut, comprenant les étapes suivantes :
- détermination (206,254,264,306,340) d'au moins un statut réel dudit véhicule cible par un module de calcul et d'analyse disposé au niveau dudit véhicule cible ,
- comparaison (208,256,266,308,342) dudit au moins un statut réel audit au moins un statut théorique par un serveur, dit central, distant dudit véhicule cible, et
- modification (210,258,268,310,344) ou non, par ledit serveur central, de ladite tâche en fonction du résultat de la dite comparaison .
2. Procédé (200,300) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tâche appartient à une catégorie de tâches, chaque catégorie de tâches comprenant au moins une tâche, ledit au moins un statut théorique étant défini pour ladite catégorie de tâches.
3. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque tâche comprend :
- au moins un statut théorique, dit de départ, relatif au statut que doit avoir le véhicule ( 140) avant la réalisation de la tâche, et/ou - au moins un statut théorique, dit de fin, relatif au statut que le véhicule (140) doit avoir après la réalisation de la tâche.
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une phase de vérification (204,304) lors de la création de la tâche, ladite phase de vérification (204,304) comprenant :
- une détermination (206,306) d'un statut réel dudit véhicule (140) cible,
- une comparaison (208,308) dudit au moins un statut réel à au moins un statut théorique de départ ;
ladite tâche étant :
- supprimée (210,310) si ledit statut réel est différent dudit statut théorique de départ, ou
- éventuellement, enregistrée (212,312) si ledit statut réel est identique audit statut théorique de départ, en vue de l'attribution à un opérateur (150).
5. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une phase de vérification de statut (252) après la création de la tâche et avant ou après affectation à un opérateur, ladite phase de vérification (252) comprenant :
- une détermination (254) d'un statut réel dudit véhicule cible (140),
- une comparaison (256) dudit au moins un statut réel à au moins un statut théorique de départ ;
ladite tâche étant :
- supprimée (258) si ledit statut réel est différent dudit statut théorique de départ, ou
- non modifiée et maintenue dans le cas contraire.
6. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une phase (262,338) de vérification de statut pendant la réalisation de la tâche par un opérateur (150), ladite phase (262,338) de vérification comprenant : - une détermination (264,340) d'un statut réel dudit véhicule cible (140),
- une comparaison (266,342) dudit au moins un statut réel à au moins un statut théorique de fin,
ladite tâche étant :
- déclarée terminée et éventuellement supprimée (268,344), si ledit statut réel est identique dudit statut théorique é, et
- non modifiée et maintenue (270,346) dans le cas contraire.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on émet également un message d'avertissement vers l'opérateur suite à l'étape de modification, pour l'avertir de la modification.
8. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une tâche est associée à au moins un autre paramètre, tel qu'un paramètre de position, la phase de vérification comprenant en outre une comparaison d'une valeur théorique de ce paramètre à la valeur réelle dudit paramètre pour le véhicule cible (140), la modification de la tâche étant en outre conditionnée par l'issue de ladite comparaison.
9. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une tâche comprend au moins une des actions suivantes :
- restitution d'un véhicule (140) à un opérateur (150),
- prise en charge d'un véhicule (140) abandonné ou en infraction,
- prise en charge d'un véhicule (140) en réparation,
- rééquilibrage,
- assistance à un client à la prise d'un véhicule (140) en début de location,
- assistance à un client à la restitution d'un véhicule (140).
10. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la création d'une tâche est déclarée : - par un utilisateur du véhicule (140),
- par un opérateur (150), ou
- par un serveur (132), dit de gestion, et/ou par un superviseur, se trouvant sur un site (102), dit central, distant dudit véhicule (140).
11. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, notamment après au moins une itération d'une phase de vérification de statut, une phase (214,314) d'affectation de la tâche à un opérateur (140), ladite phase d'affectation (214,314) comprenant les étapes suivantes :
- une étape (216,316) d'émission, depuis un serveur de gestion (132) vers l'opérateur (150), de données relatives à ladite tâche à réaliser,
- une étape (218,318) d'émission d'une requête d'acceptation ou de refus de ladite tâche par l'opérateur (150) vers le serveur de gestion (132).
12. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, une phase
(238,324), dite d'autorisation, réalisée notamment après une phase (204,304) de vérification de statut, ladite phase (238,324) d'autorisation comprenant les étapes suivantes :
- détermination (240,326) de la position du véhicule (140), dit cible, sur lequel la tâche est à réaliser,
- détermination (242,328) de la position d'au moins un opérateur (150),
- calcul (246,330) de la distance entre ledit opérateur (150) et ledit véhicule cible (140), et
- autorisation ou non (336) d'une opération relative à ladite tâche par ledit opérateur ( 150) sur ledit véhicule cible (140) en fonction de ladite distance calculée et d'une distance seuil prédéterminée.
13. Procédé (200,300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une phase (224) de vérification, dite d'identifiant, effectuée notamment avant une phase de vérification de statut, comprenant les étapes suivantes :
- renseignement (226) par l'opérateur d'un identifiant d'un véhicule (140) sur lequel il souhaite réaliser une tâche, et - comparaison (228) de l'identifiant du véhicule (140) à au moins un identifiant d'un véhicule (140) cible associé à une tâche préalablement attribuée à l'opérateur (150), et autorisation ou non d'une opération relative à ladite tâche par ledit opérateur
(150) sur ledit véhicule (140) en fonction du résultat de la comparaison.
14. Système de gestion de tâches à réaliser sur un véhicule parmi une pluralité de véhicules (140) proposés à la location, notamment dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, ledit système comprenant :
- des moyens (138) de mémorisation d'une tâche en association avec un identifiant d'un véhicule (140), dit cible, visé par ladite tâche, ladite tâche comprenant :
- une indication d'une action à réaliser sur ledit véhicule cible (140), et
- au moins un statut théorique dudit véhicule cible (140) ;
- des moyens de détermination (144) d'au moins un statut réel dudit véhicule cible, lesdits moyens comprenant un module de calcul et d'analyse disposé au niveau dudit véhicule cible,
- des moyens de comparaison (134) dudit au moins un statut réel audit au moins un statut théorique disposés au niveau d'un serveur, dit central, distant dudit véhicule cible, et
- des moyens (132) de modification ou non de ladite tâche en fonction de la dite comparaison, également disposés au niveau du serveur central.
15. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de communication (136,142,148) aptes à : - échanger des données avec le véhicule (140) cible en vue de :
■ recevoir dudit véhicule (140) une requête d'intervention de la part du véhicule (140) cible, et/ou
■ envoyer vers ledit véhicule (140) une donnée d'identification d'un opérateur,
- échanger des données avec un opérateur (150) en vue de :
■ recevoir de la part dudit opérateur (150) une acceptation ou un refus d'une tâche à effectuer,
■ envoyer vers ledit opérateur (150) une tâche à effectuer et/ou d'informations de guidage.
16. Installation (100) de location automatisée de véhicules sur plusieurs sites de location (104), chaque site de location (104) comprenant au moins un emplacement de stationnement (118-122), ladite installation :
- comprenant un système selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, ou
des moyens pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
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