EP3271876A1 - Procede et systeme de maintenance de vehicules, installation mettant en oeuvre de tels procede et systeme - Google Patents

Procede et systeme de maintenance de vehicules, installation mettant en oeuvre de tels procede et systeme

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Publication number
EP3271876A1
EP3271876A1 EP16712739.8A EP16712739A EP3271876A1 EP 3271876 A1 EP3271876 A1 EP 3271876A1 EP 16712739 A EP16712739 A EP 16712739A EP 3271876 A1 EP3271876 A1 EP 3271876A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
state
site
sites
signaling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP16712739.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Brice BELVEYRE
Guillaume HUGLA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluecarsharing SAS
Original Assignee
Bluecarsharing SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluecarsharing SAS filed Critical Bluecarsharing SAS
Publication of EP3271876A1 publication Critical patent/EP3271876A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/0645—Rental transactions; Leasing transactions

Definitions

  • the present invention relates to a method for maintaining vehicles for shared use at a plurality of sites, particularly in the context of an automated rental facility for electric vehicles at a plurality of sites. It also relates to a system implementing such a method and an automated vehicle rental facility on a plurality of sites implementing such a method and / or such a system.
  • the field of the invention is the field of maintenance of a fleet of vehicles proposed for shared use on a plurality of sites distributed in space.
  • These facilities include sites for taking / removing vehicles distributed in a geographical area to take a vehicle from a site, said departure, and deposit the same vehicle on a site, said arrival. In most cases, the departure site and the arrival site are different which makes the shared use of the vehicle flexible for the user.
  • An object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks.
  • Another object of the invention is to propose a method and a vehicle maintenance system proposed for shared use on a plurality of sites distributed in the space to facilitate the maintenance of vehicles.
  • Yet another object of the invention is to provide a method and a vehicle maintenance system proposed for shared use on a plurality of sites distributed in space to reduce the cost of vehicle maintenance.
  • Another object of the invention is to provide a method and a vehicle maintenance system proposed for shared use on a plurality of sites distributed in the space to reduce the downtime of vehicles.
  • the invention proposes to achieve at least one of the aforementioned aims by a vehicle maintenance method proposed for shared use on a plurality of sites, in particular in the context of an automated rental of electric vehicles on a vehicle. plurality of sites, the method comprising for each vehicle, at least one iteration of a so-called signaling phase, comprising the following steps:
  • state data relating to a state of said vehicle or of an organ of said vehicle
  • said method further comprising at least one iteration of a so-called intervention phase, comprising the following steps: selecting at least one site, according to the vehicle state parameters, at least the vehicles present on said at least one site,
  • the method according to the invention makes it possible to determine the need for maintenance of a vehicle according to data reported, for example by a user using the vehicle and / or an operator intervening on the vehicle, without having to move said vehicle on a maintenance site. Therefore, the identification of vehicles requiring maintenance is done in a simpler way, less costly in terms of human resources and less time-consuming.
  • the method according to the invention proposes to carry out the maintenance of the vehicles by site, according to the need for maintenance of the vehicles present on each site, which makes it possible to carry out a maintenance faster and less expensive in term of human resources and to reduce the downtime of vehicles waiting for maintenance.
  • the selection step may comprise a selection, from all the sites, of the site having the largest number of vehicles whose vehicle state parameter verifies a predetermined relationship, in particular testifies to a state degraded beyond a predetermined state.
  • an intervention by a maintenance team on this site makes it possible to handle the largest number of vehicles, which makes it possible, on the one hand, to keep these vehicles available for use and thus to reduce the downtime of the vehicles. waiting for maintenance and secondly to optimize the use of human resources and intervention time for maintenance by number of vehicles.
  • the selection step may comprise a selection, from all the sites, of the site presenting the vehicle. whose vehicle status parameter indicates a most degraded state among all sites.
  • This embodiment makes it possible to intervene on the vehicle that requires the most urgent intervention and to prevent said vehicle from being immobilized and no longer being able to be used by the users. Similarly, it allows to intervene on a vehicle urgently and to avoid the use of a vehicle whose use may present a risk for the user.
  • the intervention phase may further comprise a step of determining for each site a parameter, called the state of the site, by a predetermined relationship taking into account the state parameter (s) of (the) vehicle (s) present on said site, the step of selecting a site being performed according to said site status parameter.
  • such a site state parameter may be determined by summation, multiplication, etc., of the values of the vehicle state parameters of the vehicles present on said site.
  • the determination of the site state parameter may also take into account other parameters such as, for example, an average time of presence of a vehicle on said site, a total number of vehicles present on said site. site, etc.
  • the selection step may comprise a selection, among all the sites, of at least one site whose site state parameter satisfies a predetermined relationship, in particular testifies to a degraded state beyond a predetermined state.
  • the selection step may comprise a selection of each site whose value of the state parameter is greater than or equal to a threshold, said intervention, predetermined, possibly adjustable.
  • the selection step may comprise a selection, among all the sites, of the site whose site status parameter indicates a most degraded state among all the sites, for example the site having the highest value. for the site status parameter among all sites.
  • the method according to the invention may further comprise a display on a geographical map of the location of said selected sites, according to geolocation data of each site.
  • a display on a geographical map of the location of said selected sites according to geolocation data of each site.
  • the intervention phase may comprise, before the selection step, a step of determining a geographical zone, said to be the most degraded, of a predetermined size, possibly adjustable, including the sites whose states are the most degraded, or whose states are degraded beyond a predetermined threshold, based on:
  • the selection step comprising a selection of one or more, in particular of all the sites in said geographical area, possibly after display on a geographical map, the location of said sites in said geographical area.
  • the predetermined size of the geographical area may be a radius of 500m.
  • the determination of the most degraded geographic area may include an iteration of the following steps for each site:
  • the geographical area having a most degraded global state parameter value is selected from all geographic areas.
  • At least one signaling step may be performed from inside said vehicle or at said vehicle, by a user of said vehicle or by an operator involved in said vehicle.
  • a user using the vehicle reports status data at the beginning and / or end of the use of the vehicle.
  • signaling of a state data item can be performed by an operator intervening on the vehicle, for example in order to achieve a rebalancing between two sites.
  • At least one step of signaling a state data can be performed through a user interface in said vehicle.
  • at least one step of signaling a state data can be performed through a user interface on:
  • At least one user interface may include a display screen, tactile or not, through which the user or operator enters one or more state data.
  • the entry of a state data can be carried out either by free entry or by selecting a proposal from at least two proposals, in particular displayed on the screen.
  • the step of signaling a state data item may be mandatory in order to use the vehicle.
  • the user can not start using the vehicle, or terminate a use of the vehicle, as long as the step of signaling the status data is not performed.
  • the method according to the invention may comprise a step of weighting at least one state data by at least one weighting coefficient whose value is a function:
  • a state data signaled by an operator can be weighted differently, and in particular be given more importance, compared to a state data signaled by a user;
  • a value of said state data item for example a state datum signaling an extreme degradation level may be weighted differently, and in particular be given more importance, compared to a state datum signaling a other level of degradation;
  • the vehicle state parameter being determined according to said weighted state data.
  • This weighting makes it possible to obtain a more just and objective view of the state of the vehicle and thus to achieve a more adequate maintenance.
  • This weighting can be performed by multiplying the value of at least one of the state data by one or more predetermined multiplier coefficients.
  • At least one state parameter of at least one vehicle can be determined by using a predetermined relationship or algorithm taking into account:
  • the method according to the invention may further comprise a step of setting to zero, and more generally a reset step, of at least one vehicle state parameter following transmission, by an operator, a data indicating:
  • the state parameter is reset.
  • the state parameter is also reset.
  • the signaling step can realize a signaling of a state data relating to a state of general cleanliness of the vehicle, the vehicle state parameter testifying to said state of cleanliness, and the operation of performed maintenance including a vehicle cleaning operation.
  • the signaling step can be performed by selecting, on a user interface inside the vehicle, a proposal from among a plurality of proposals relating to the cleanliness of the vehicle, such as for example proposals of the type "Very clean", “clean”, “acceptable”, “dirty” and “very dirty".
  • a proposal can be displayed by a color and / or an emoticon and / or a text and / or a number / digit.
  • each proposal can be selected by pressing a button, mechanical or tactile, with an indication in the form of a color and / or an emoticon and / or text and / or a number / digit.
  • the signaling step can carry out a signaling of a state data relating to an operating state of a vehicle member, such as a screen, a car radio, a parking brake, rearview mirror, engine, seat, GPS, etc., vehicle, electrical outlet, etc.
  • a state data relating to an operating state of a vehicle member, such as a screen, a car radio, a parking brake, rearview mirror, engine, seat, GPS, etc., vehicle, electrical outlet, etc.
  • the signaling step may comprise the following steps:
  • Each proposal can be displayed by a color and / or an emoticon and / or a text and / or a number / digit.
  • each proposal can be selected by pressing a button, mechanical or tactile, with an indication in the form of a color and / or an emoticon and / or text and / or a number / digit.
  • a vehicle can be associated with several vehicle state parameters, each of the vehicle state parameters being relative to a member of said vehicle:
  • the signaling step comprising a signaling of a state data relating to one or more members of the vehicle
  • the intervention phase being performed independently for each vehicle state parameter.
  • a vehicle state parameter may be associated with the vehicle brakes
  • Another vehicle state parameter may be associated with the car radio
  • the intervention phase can be performed for each organ independently.
  • the intervention phase can be shared and performed by the same operator.
  • the method according to the invention may comprise a classification of the maintenance operations in one of several predetermined categories, depending on the nature of the maintenance operation and / or the organ concerned.
  • Each category may be associated with one or more operators, for example depending on the skills of the operators.
  • the intervention phase can then be performed independently for each category.
  • the step of performing a maintenance operation may include a step of determining the operator (s) associated with the maintenance of said organ or category, and a selection of at least one of said operators.
  • a vehicle may be associated with a single vehicle state parameter, determined as a function of state data relating to a plurality of vehicle members, the signaling step comprising a signaling of a data item. state relating to one or more organs of the vehicle.
  • the single vehicle state parameter can be determined based on status data relating to:
  • the determination of the vehicle state parameter may include a weighting of at least one state data, depending on the nature of the organ to which said state data relates, the a single vehicle state parameter being determined based on said weighted state data.
  • the weighting can be performed according to the importance of the vehicle operating member.
  • the weighting applied may give more importance to the tire status data than to the car radio status data.
  • This weighting can be performed by multiplying the value of at least one of the state data by one or more predetermined multiplying coefficients, possibly adjustable, and associated with each member of the vehicle.
  • At least one state parameter of at least one vehicle can be determined by using a predetermined relationship or algorithm taking into account state data relating to different organs of the vehicle, possibly with a weighting of least one of said state data.
  • the step of triggering a maintenance operation may comprise a transmission, for example through a communication network to an apparatus carried by an operator, data relating to said site and / or auditing at least one vehicle, and possibly said maintenance to be performed, to at least one operator, optionally selected from among several operators, as described above.
  • a vehicle maintenance system proposed for shared use on a plurality of sites, in particular as part of an automated rental facility for electric vehicles on a plurality of sites, said system comprising means configured to implement all the steps of the method according to the invention.
  • Such a system can include:
  • At least one server arranged at a central site, and configured to:
  • an automated rental facility for vehicles in particular electric vehicles, is presented at a plurality of sites, said installation comprising:
  • FIG. 1 is a schematic representation of an automated vehicle rental installation implementing the method according to the invention
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of an example of a maintenance method according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic representation of an exemplary user interface for signaling a state data relating to the cleanliness of a vehicle.
  • FIGURE 1 is a schematic representation of an automated car rental facility in which the invention may be implemented.
  • the installation 100 shown in FIG. 1 comprises a central site 102 connected to several sites - or stations - 104i-104 n , called rental, through a wireless communication network 106, for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL or LAN type.
  • a wireless communication network 106 for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL or LAN type.
  • each site 104 is connected to the central site 102 via the two separate networks, allowing a continuous connection even if one of the networks is faulty.
  • Each rental site 104 includes a rental terminal 110 for the rental of a vehicle and a plurality of charging terminals 112-116, each charging terminal being provided for charging a vehicle equipped with an electric battery to a parking space, to know the parking spaces 118-122.
  • Some rental sites 104 also include a subscription terminal 108 for registering a new subscriber.
  • 104 comprises a presence detector module 124-128, namely weighing means, a camera and / or an infrared sensor and / or an electrical connection detector with a vehicle and / or a radar, connected to the rental terminal 110 from the rental site 104.
  • the central site 102 can be connected directly to each of the terminals of a rental site 104 through the network 106 or only to the subscription terminal and / or to the rental terminal and / or charging terminals 112-116. .
  • At least two terminals of a rental site are connected to each other through a wired connection (not shown).
  • the central site 102 includes a central management server 132, a synthesis module 134 and a communication module 136, called central.
  • the central site 102 further comprises a database 138 in which are stored data relating to each of the sites 104 and data relating to each of the vehicles 140i-140 m proposed for rental as part of the installation 100.
  • the central site 102 communicates with each of the electric vehicles 140i-140 sts rental or during the rental period, via a central communication module 136 and a housing communication (not shown), said vehicle, arranged in each vehicle 140, through the wireless communication network 106.
  • a central communication module 136 and a housing communication not shown
  • vehicles that are being rented and located elsewhere than on a rental site can communicate with the central site through a communication network different from the network 106 used by the rental sites.
  • the installation 100 further comprises one or more operators 142 carrying a portable communication device 144 and performing the maintenance of one or more vehicles present on the rental sites 104.
  • the database 138 stores:
  • a user or an operator is able to interact with the installation 100, in particular with the remote site 102, and even more particularly with the server 132, via a user interface accessible from:
  • each vehicle 140 and / or
  • a user or operator can report to said central site 102 a plurality of state data, through said user interface.
  • the one or more user-reported and / or operator-reported status data is used to determine and update the value of one or more vehicle state parameters associated with said vehicle 140.
  • the value of a site state parameter is determined and updated based on the values of the state parameter (s) of each vehicle 140 on said site 104.
  • the user can signal: a state data relating to the cleanliness of the vehicle 140, and / or
  • At least one state data relating to the operation of at least one vehicle member 140 such as a car radio, a tire, a motor, etc., said vehicle.
  • Each of these status data can for example be in the form of a number or a note.
  • Vehicle status data may be used to determine a single vehicle state parameter, regardless of which vehicle organ they relate to.
  • each of the state data relating to a specific vehicle member or the cleanliness of the vehicle can be used individually for determining and updating a vehicle state parameter associated with said vehicle member or said vehicle cleanliness independently. state data concerning the other parts of the vehicle.
  • a site state parameter is determined for said site.
  • at least one site is selected to carry out maintenance of at least one vehicle 140 located on said site.
  • the identification data of the site and the vehicle or vehicles concerned by the maintenance are sent to the communication device 144 of the operator 142, to trigger a maintenance operation.
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation in the form of a diagram of an exemplary maintenance method according to the invention.
  • the method 200 shown in FIG. 2 comprises at least one iteration of a signaling phase 202.
  • This phase 202 includes a step 204 allowing an operator or a user to report a data relating to the state of cleanliness of a vehicle.
  • This step 202 may for example comprise:
  • a transmission of said proposal to a remote site for example the site 102, in association with an identification data of the vehicle, and possibly with an identification data of the person at the origin of this signaling and / or a time data relating to said signaling.
  • each state data can for example correspond to a number between 1 and 10, selected by the user, the number "1" corresponding to a "very clean” state and the number "10" corresponding to a “very dirty” state.
  • the reported state data can be weighted up or down according to:
  • a state data signaled by an operator can be weighted so as to be given more importance, compared to a state data item indicated by a user;
  • a value of said state data item for example a state data signaling an extreme level of cleanliness / dirtiness can be weighted so as to be given more importance, compared to a state data signaling a other level of cleanliness / dirt; a duration separating the signaling of said state data from a previous signaling: for example if the signalings of the state data are frequent then the state data can be weighted so as to be granted more than importance, and vice versa.
  • the weighting can be performed by multiplying the state value by one of the predetermined coefficient (s), for example:
  • the value of a vehicle status parameter associated with said vehicle is updated, for example by the server or by the module 134, as a function of the possibly weighted state data item.
  • This update can be performed according to a predetermined relationship and possibly adjustable. For example, in no way limiting, the update can be performed by summing the value of the state data (possibly after weighting) with the current value of the vehicle status parameter.
  • the updated vehicle status parameter is stored in a database, for example database 138, in a step 210.
  • Steps 206-210 are repeated each time step 204 is performed.
  • the signaling step 204 may, for example, be mandatory each time a user or an operator wishes to use a vehicle (and / or terminate the use of the vehicle), the use of the vehicle (and / or the end of use of the vehicle) being authorized only if the signaling step is carried out successfully.
  • the method 200 further comprises a phase 212, called intervention, performed:
  • This phase 212 includes a step 214 for determining / updating, the value of a state parameter, called site parameter, associated with each site according to:
  • the predetermined relationship may for example be a summation relation so that the determination (update) of the value of the site state parameter can be performed by summing the values of the vehicle state parameters associated with the vehicles present on the vehicle. said site.
  • At least one site is selected from all the sites based on:
  • the predetermined relation may be a relation selecting the site having the maximum value of the site state parameter, or all the sites whose value of the site state parameter is greater than or equal to a predetermined threshold value, and possibly adjustable, etc.
  • n 10
  • a maintenance operation is triggered on the site or sites selected by transmission, to an operator, of identification data:
  • the operator moves to the selected site to perform the maintenance operation on the vehicle or vehicles concerned. Once the maintenance operation is performed on a vehicle, the status parameter associated with said vehicle is reset or set to zero.
  • the maintenance operation is not performed and the status parameter associated with said vehicle is reset or reset.
  • FIGURE 3 is a schematic representation of an exemplary user interface for signaling a state data relating to the cleanliness of a vehicle.
  • the interface 300 shown in FIG. 3 can be accessible inside a vehicle, on a terminal disposed at a vehicle pick-up / drop-off site, for example the terminal 110 of the installation 100 of the vehicle.
  • FIGURE 1 or on a portable communication apparatus of a user or an operator, for example the apparatus 144 of the installation 100 of FIGURE 1.
  • the user interface 300 includes a display area 302, displaying a question about a state of cleanliness of the vehicle and prompting the user or operator to select a proposal from proposals displayed on a display area 304.
  • the display area 304 has five 306i-306 emoticons 5 , of different colors and different expressions, corresponding to each of the five "Very Clean”, “Clean”, “Acceptable”, “Dirty” and “Very Dirty” proposals. .
  • the user can select one of the five proposals displayed for example by touch selection on a touch display screen displaying said graphical user interface 300.
  • Maintenance may involve a task other than cleaning the vehicle, such as repairing or replacing a vehicle component.
  • a plurality of vehicle status parameters may be associated with each vehicle, each relating to a maintenance of the vehicle or an individual vehicle member.
  • the method according to the invention can be implemented independently for each vehicle state parameter.
  • a single vehicle state parameter may be associated with each vehicle, said single vehicle state parameter being determined based on status data relating to a plurality of vehicle members, or the cleanliness of the vehicle and at least one organ of the vehicle.
  • a weighting can be applied to at least one state datum according to the organ to which said state datum relates.

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Abstract

L'invention concerne un procédé (200) de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites, ledit procédé comprenant au moins une itération des étapes suivantes : - signalisation (204) d'au moins une donnée d'état, relative à un état dudit véhicule ou d'un organe dudit véhicule; - détermination (208), en fonction de ladite au moins une donnée d'état, d'au moins un paramètre d'état de véhicule, associé audit véhicule; ledit procédé (200) comprenant en outre au moins une itération d'une phase (212), dite d'intervention, comprenant les étapes suivantes : - sélection (216) d'au moins un site, en fonction des paramètres d'état de véhicule au moins des véhicules présents sur ledit au moins un site, - réalisation (218) d'une opération de maintenance d'au moins un véhicule sur ledit site sélectionné.

Description

« Procédé et système de maintenance de véhicules, installation mettant en œuvre de tels procédé et système »
La présente invention concerne un procédé de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites, en particulier dans le cadre d'une installation de location automatisée de véhicules électriques sur une pluralité de sites. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé et une installation de location automatisée de véhicules sur une pluralité de sites mettant en œuvre un tel procédé et/ou un tel système.
Le domaine de l'invention est le domaine de la maintenance d'une flotte de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace.
Etat de la technique
L'utilisation partagée d'une pluralité de véhicules, par exemple dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, est un domaine en pleine croissance. Les agglomérations désirant diminuer le nombre de véhicules présents sur leur territoire mettent en place des systèmes de location automatisée de véhicules, tels que par exemple des voitures électriques ou des vélos.
Ces installations comprennent des sites de prise/dépose de véhicules distribués dans une zone géographique permettant de prendre un véhicule depuis un site, dit de départ, et de déposer le même véhicule sur un site, dit d'arrivée. Dans la plupart des cas, le site de départ et le site d'arrivée sont différents ce qui rend l'utilisation partagée du véhicule flexible pour l'utilisateur.
Cependant, cette flexibilité d'utilisation des véhicules s'accompagne d'une difficulté de maintenance des véhicules qui changent de sites constamment. En effet, il est difficile, chronophage et très coûteux en ressources humaines, d'une part d'identifier les véhicules qui nécessitent une opération de maintenance, et d'autre part de réaliser les opérations de maintenance. De plus, la réalisation des opérations de maintenance sur les véhicules nécessitant une maintenance est difficile à coordonner et implique un temps d'immobilisation non négligeable des véhicules en attente de maintenance. Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.
Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace permettant de faciliter la maintenance des véhicules.
Encore un but de l'invention est de proposer un procédé et un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace permettant de diminuer le coût de la maintenance des véhicules.
Enfin, un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace permettant de diminuer le temps d'immobilisation des véhicules. Exposé de l'invention
L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par un procédé de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites, en particulier dans le cadre d'une installation de location automatisée de véhicules électriques sur une pluralité de sites, le procédé comprenant pour chaque véhicule, au moins une itération d'une phase, dite de signalisation, comprenant les étapes suivantes :
- signalisation d'au moins une donnée, dite d'état, relative à un état dudit véhicule ou d'un organe dudit véhicule ;
- détermination, en fonction de ladite au moins une donnée d'état, d'au moins un paramètre, dit d'état de véhicule, associé audit véhicule ou audit organe dudit véhicule ;
ledit procédé comprenant en outre au moins une itération d'une phase, dite d'intervention, comprenant les étapes suivantes : - sélection d'au moins un site, en fonction des paramètres d'état de véhicule au moins des véhicules présents sur ledit au moins un site,
- réalisation d'une opération de maintenance d'au moins un véhicule sur ledit site sélectionné.
Ainsi, le procédé selon l'invention permet de déterminer le besoin en maintenance d'un véhicule en fonction de données signalées, par exemple par un utilisateur utilisant le véhicule et/ou un opérateur intervenant sur le véhicule, sans avoir à déplacer ledit véhicule sur un site de maintenance. Par conséquent, l'identification des véhicules ayant besoin d'une maintenance est réalisée de manière plus simple, moins coûteuse en termes de ressources humaines et moins chronophage.
De plus, le procédé selon l'invention propose de réaliser la maintenance des véhicules par site, en fonction du besoin en maintenance des véhicules présents sur chaque site, ce qui permet de réaliser une maintenance plus rapide et moins coûteuse en terme de ressources humaines et de diminuer le temps d'immobilisation des véhicules en attente de maintenance. Selon un premier mode réalisation, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, du site présentant le plus grand nombre de véhicules dont le paramètre d'état de véhicule vérifie une relation prédéterminée, en particulier témoigne d'un état dégradé au-delà d'un état prédéterminé.
Dans ce cas, une intervention par une équipe de maintenance sur ce site permet de traiter le plus grand nombre de véhicules, ce qui permet d'une part de garder ces véhicules disponibles à une utilisation et ainsi de diminuer le temps d'immobilisation des véhicules en attente de maintenance et d'autre part d'optimiser l'utilisation des ressources humaines et le temps d'intervention pour la maintenance par nombre de véhicules.
Suivant un autre mode de réalisation, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, du site présentant le véhicule dont le paramètre d'état de véhicule témoigne d'un état le plus dégradé parmi tous les sites.
Ce mode de réalisation permet d'intervenir sur le véhicule qui nécessite l'intervention la plus urgente et d'éviter que ledit véhicule soit immobilisé et ne puisse plus être utilisé par les utilisateurs. De même, cela permet d'intervenir sur un véhicule de manière urgente et d'éviter l'utilisation d'un véhicule dont l'utilisation peut présenter un risque pour l'utilisateur.
La phase d'intervention peut en outre comprendre une étape de détermination pour chaque site d'un paramètre, dit d'état du site, par une relation prédéterminée prenant en compte le(s) paramètre(s) d'état du(des) véhicule(s) présent(s) sur ledit site, l'étape de sélection d'un site étant réalisée en fonction dudit paramètre d'état du site.
Par exemple, un tel paramètre d'état du site peut être déterminé par sommation, multiplication, etc., des valeurs des paramètres d'état de véhicule des véhicules présent sur ledit site.
Pour au moins un site, la détermination du paramètre d'état de site peut en outre prendre en compte d'autres paramètres tels que par exemple un temps de présence moyen d'un véhicule sur ledit site, un nombre total de véhicules présents sur ledit site, etc.
Dans ce cas, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, d'au moins un site dont le paramètre d'état de site vérifie une relation prédéterminée, en particulier témoigne d'un état dégradé au-delà d'un état prédéterminé.
Par exemple, l'étape de sélection peut comprendre une sélection de chaque site dont la valeur du paramètre d'état est supérieure ou égale à un seuil, dit d'intervention, prédéterminé, éventuellement ajustable. Alternativement, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, du site dont le paramètre d'état de site témoigne d'un état le plus dégradé parmi tous les sites, par exemple le site présentant la valeur la plus élevée pour le paramètre d'état de site parmi tous les sites. L'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, d'un nombre prédéterminé « n », par exemple n = 10, dont les états sont les plus dégradés, ou dont les états sont dégradés au-delà d'un seuil prédéterminé, en fonction :
- des paramètres d'état de véhicule des véhicules se trouvant sur chacun desdits sites, ou
- des paramètres d'état de site de chacun desdits sites. Avantageusement, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre un affichage sur une carte géographique, de l'emplacement desdits sites sélectionnés, en fonction de données de géolocalisation de chaque site. Ainsi, il est possible d'identifier visuellement une zone géographique comprenant le plus grand nombre de sites nécessitant une maintenance et de réaliser une intervention pouvant couvrir le plus de sites possible.
Alternativement, la phase d'intervention peut comprendre, avant l'étape de sélection, une étape de détermination d'une zone géographique, dite la plus dégradée, d'une taille prédéterminée, éventuellement ajustable, comprenant les sites dont les états sont les plus dégradés, ou dont les états sont dégradés au-delà d'un seuil prédéterminé, en fonction :
- des paramètres d'état de véhicule des véhicules se trouvant sur chacun desdits sites, ou
- des paramètres d'état de site de chacun desdits sites ; l'étape de sélection comprenant une sélection d'un ou plusieurs, en particulier de tous les, sites se trouvant dans ladite zone géographique, éventuellement après affichage sur une carte géographique, de l'emplacement desdits sites se trouvant dans ladite zone géographique.
Par exemple, la taille prédéterminée de la zone géographique peut être un rayon de 500m.
La détermination de la zone géographique la plus dégradée peut comprendre une itération des étapes suivantes pour chaque site :
- identification de tous les sites se trouvant dans la zone géographique associée audit site, par exemple se trouvant à moins de 500m dudit site, en fonction de données de géolocalisation desdits sites ;
- détermination, pour ladite zone géographique associée audit site, d'un paramètre d'état de zone conformément à un algorithme prédéterminé, par exemple par sommation, en fonction :
o des paramètres d'état de véhicules des véhicules se trouvant sur les sites se trouvant dans ladite zone géographique, ou
o des paramètres d'état de site des sites se trouvant dans ladite zone géographique.
Ensuite, la zone géographique présentant une valeur de paramètre d'état global la plus dégradée est sélectionnée, parmi toutes les zones géographiques.
Avantageusement, pour au moins un véhicule, au moins une étape de signalisation peut être réalisée depuis l'intérieur dudit véhicule ou au niveau dudit véhicule, par un utilisateur dudit véhicule ou par un opérateur intervenant sur ledit véhicule.
En effet, il est par exemple possible qu'un utilisateur utilisant le véhicule signale une donnée d'état au début et/ou à la fin de l'utilisation du véhicule. Alternativement ou en plus, une telle signalisation d'une donnée d'état peut être réalisée par un opérateur intervenant sur le véhicule, par exemple en vue de réaliser un rééquilibrage entre deux sites.
Avantageusement, pour au moins un véhicule, au moins une étape de signalisation d'une donnée d'état peut être réalisée au travers d'une interface utilisateur dans ledit véhicule. Alternativement ou en plus, pour au moins un véhicule, au moins une étape de signalisation d'une donnée d'état peut être réalisée au travers d'une interface utilisateur sur :
- une borne se trouvant sur un site sur lequel se trouve ledit véhicule, ou un appareil de communication portable.
Au moins une interface utilisateur peut comprendre un écran d'affichage, tactile ou non, au travers duquel l'utilisateur ou l'opérateur saisit une ou des données d'état.
La saisie d'une donnée d'état peut être réalisée soit par saisie libre soit par sélection d'une proposition parmi au moins deux propositions, en particulier affichées à l'écran.
L'étape de signalisation d'une donnée d'état peut être obligatoire en vue d'utiliser le véhicule. Dans ce cas, l'utilisateur ne peut commencer à utiliser le véhicule, ou mettre fin à une utilisation du véhicule, tant que l'étape de signalisation de la ou des données d'état n'est pas réalisée.
Avantageusement, pour au moins un véhicule, le procédé selon l'invention peut comprendre une étape de pondération d'au moins une donnée d'état par au moins un coefficient de pondération dont la valeur est fonction :
- de l'auteur de la signalisation de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalée par un opérateur peut être pondérée différemment, et en particulier se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalée par un utilisateur ;
- d'une valeur de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalant un niveau de dégradation extrême peut être pondérée différemment, et en particulier se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalant un autre niveau de dégradation ;
- d'une durée séparant la signalisation de ladite donnée d'état d'une signalisation précédente ;
le paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de ladite donnée d'état pondérée.
Une telle pondération permet d'obtenir une vision plus juste et plus objective de l'état du véhicule et ainsi de réaliser une maintenance plus adéquate. Cette pondération peut être réalisée par multiplication de la valeur de l'une au moins des données d'état par un ou des coefficients multiplicateurs prédéterminés.
Plus généralement, au moins un paramètre d'état d'au moins un véhicule peut être déterminé par utilisation d'une relation prédéterminée ou algorithme prenant en compte :
- l'auteur de la signalisation de ladite donnée d'état ;
- une valeur de ladite donnée d'état ; et
- une durée séparant la signalisation de ladite donnée d'état d'une signalisation précédente.
Le procédé selon l'invention peut en outre comprendre une étape de mise à zéro, et plus généralement une étape de réinitialisation, d'au moins un paramètre d'état de véhicule suite à l'émission, de la part d'un opérateur, d'une donnée signalant :
- la fin d'une opération de maintenance sur ledit véhicule, ou
- un constat, par l'opérateur, d'un état non dégradé dudit véhicule ou d'un organe dudit véhicule.
Ainsi, lorsqu'un opérateur réalise une opération de maintenance, le paramètre d'état est réinitialisé. De plus, lorsqu'un opérateur constate que la signalisation réalisée précédemment par un utilisateur est erronée, le paramètre d'état est également réinitialisé.
Suivant une application particulièrement avantageuse, l'étape de signalisation peut réaliser une signalisation d'une donnée d'état relative à un état de propreté général du véhicule, le paramètre d'état de véhicule témoignant dudit état de propreté, et l'opération de maintenance réalisée comprenant une opération de nettoyage de véhicule.
Dans ce cas, l'étape de signalisation peut être réalisée par sélection, sur une interface utilisateur à l'intérieur du véhicule, d'une proposition parmi une pluralité de propositions portant sur la propreté du véhicule, telles que par exemple des propositions de type « très propre », « propre », « acceptable », « sale » et « très sale ». Chaque proposition peut être affichée par une couleur et/ou par un émoticon et/ou par un texte et/ou par un nombre/chiffre.
D'une manière similaire, chaque proposition peut être sélectionnée par appui sur un bouton, mécanique ou tactile, comportant une indication sous la forme d'une couleur et/ou d'un émoticon et/ou d'un texte et/ou d'un nombre/chiffre.
Alternativement, ou en plus, l'étape de signalisation peut réaliser une signalisation d'une donnée d'état relative à un état de fonctionnement d'un organe du véhicule, tel qu'un écran, un autoradio, un frein à main, un rétroviseur, un moteur, un siège, un GPS, etc., du véhicule, une prise électrique, etc.
Dans ce cas, l'étape de signalisation peut comprendre les étapes suivantes :
- une sélection de l'organe concerné par la signalisation, et
- une saisie d'une valeur relative à l'état de fonctionnement dudit organe, sur une interface utilisateur à l'intérieur du véhicule, par exemple par sélection d'une proposition parmi une pluralité de propositions.
Chaque proposition peut être affichée par une couleur et/ou par un émoticon et/ou par un texte et/ou par un nombre/chiffre.
D'une manière similaire, chaque proposition peut être sélectionnée par appui sur un bouton, mécanique ou tactile, comportant une indication sous la forme d'une couleur et/ou d'un émoticon et/ou d'un texte et/ou d'un nombre/chiffre.
Suivant un mode de réalisation, un véhicule peut être associé à plusieurs paramètres d'état de véhicule, chacun des paramètres d'état de véhicule étant relatif à un organe dudit véhicule :
- l'étape de signalisation comprenant une signalisation d'une donnée d'état relative à un ou plusieurs organes du véhicule,
- la phase d'intervention étant réalisée de manière indépendante pour chaque paramètre d'état de véhicule.
Par exemple, pour un véhicule donné : - un paramètre d'état de véhicule peut être associé aux freins du véhicule,
- un autre paramètre d'état de véhicule peut être associé à l'autoradio du véhicule,
- etc.
La maintenance de ces organes nécessitant des compétences/opérations très différentes, la phase d'intervention peut être réalisée pour chaque organe indépendamment.
Alternativement, pour au moins deux organes du véhicule, la phase d'intervention peut être mutualisée et réalisée par un même opérateur.
Avantageusement, le procédé selon l'invention peut comprendre une classification des opérations de maintenance dans une catégorie parmi plusieurs catégories prédéterminées, en fonction de la nature de l'opération de maintenance et/ou de l'organe concerné. À chaque catégorie peut être associé un ou plusieurs opérateurs, par exemple en fonction des compétences des opérateurs. La phase d'intervention peut alors être réalisée indépendamment pour chaque catégorie. Lorsque la phase d'intervention est réalisée indépendamment pour chaque organe ou chaque catégorie, l'étape de réalisation d'une opération de maintenance peut comprendre une étape de détermination du (ou des) opérateur(s) associé(s) à la maintenance dudit organe ou à ladite catégorie, et une sélection d'au moins un opérateur parmi lesdits opérateurs.
Suivant un autre mode de réalisation, à un véhicule peut être associé un unique paramètre d'état de véhicule, déterminé en fonction de données d'état relatives à plusieurs organes du véhicule, l'étape de signalisation comprenant une signalisation d'une donnée d'état relative à un ou plusieurs organes du véhicule.
Par exemple, pour un véhicule donné l'unique paramètre d'état de véhicule peut être déterminé en fonction de données d'état relatives à :
- un état d'un autoradio du véhicule,
- un état d'un pneu du véhicule, - etc.
Dans ce dernier mode de réalisation, la détermination du paramètre d'état de véhicule peut comprendre une pondération d'au moins une donnée d'état, en fonction de la nature de l'organe auquel se rapporte ladite donnée d'état, l'unique paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de ladite donnée d'état pondérée.
Par exemple, la pondération peut être réalisée en fonction de l'importance de l'organe du fonctionnement du véhicule. Ainsi, un pneu étant plus important qu'un autoradio, la pondération appliquée peut accorder plus d'importance à la donnée d'état relative au pneu par rapport à la donnée d'état relative à l'autoradio.
Cette pondération peut être réalisée par multiplication de la valeur de l'une au moins des données d'état par un ou des coefficients multiplicateurs prédéterminés, éventuellement ajustables, et associés à chaque organe du véhicule.
Plus généralement, au moins un paramètre d'état d'au moins un véhicule peut être déterminé par utilisation d'une relation prédéterminée ou algorithme prenant en compte des données d'état relatives à différents organes du véhicule, avec éventuellement une pondération d'au moins une desdites données d'état.
L'étape de déclenchement d'une opération de maintenance peut comprendre une émission, par exemple au travers d'un réseau de communication vers un appareil porté par un opérateur, de données relatives audit site et/ou audit au moins un véhicule, et éventuellement à ladite maintenance à effectuer, vers au moins un opérateur, éventuellement préalablement sélectionné parmi plusieurs opérateurs, tel que décrit plus haut.
Suivant un autre aspect de la même invention, il est proposé un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites, en particulier dans le cadre d'une installation de location automatisée de véhicules électriques sur une pluralité de sites, ledit système comprenant des moyens configurés pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé selon l'invention.
Un tel système peut comprendre :
- au moins une interface de signalisation d'une donnée d'état depuis l'intérieur de chaque véhicule ou depuis chaque site ou au travers d'un appareil de communication portable, configurée pour transmettre vers un serveur distant, au travers d'un réseau de communication, une donnée relative à un état du véhicule ou un état de fonctionnement d'un organe du véhicule ;
- au moins un serveur, disposé au niveau d'un site central, et configuré pour :
recevoir des données d'état pour au moins un, en particulier chaque, véhicule,
■ déterminer au moins un paramètre, dit d'état de véhicule, associé à chaque véhicule,
sélectionner au moins un site parmi la pluralité de sites en fonction dudit au moins un paramètre d'état, et déclencher une opération de maintenance d'au moins un véhicule sur ledit au moins un site sélectionné, par exemple par émission de données relatives audit site et audit au moins un véhicule, et éventuellement à ladite maintenance à effectuer, vers au moins un opérateur.
Suivant un autre aspect de la même invention, il est présenté une installation de location automatisée de véhicules, en particulier de véhicules électriques, sur une pluralité de sites, ladite installation comprenant :
- un système selon l'invention, ou
- des moyens configurés pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé selon l'invention. Description des figures et modes de réalisation
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de véhicules mettant en œuvre le procédé selon l'invention ;
- la FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un exemple d'un procédé de maintenance selon l'invention ; et
- la FIGURE 3 est une représentation schématique d'un exemple d'interface utilisateur pour la signalisation d'une donnée d'état relative à la propreté d'un véhicule.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Les exemples décrits ci-dessous concernent une location automatisée de voitures électriques sur plusieurs sites de location. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à une utilisation dans une telle installation.
La FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de voitures électriques dans laquelle l'invention peut être mise en œuvre. L'installation 100 représentée sur la FIGURE 1 comprend un site central 102 connecté à plusieurs sites - ou stations - 104i-104n, dits de location, au travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou d'un réseau filaire, par exemple de type DSL ou LAN. De préférence, chaque site 104 est relié au site central 102 par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseaux est défaillant.
Chaque site de location 104 comprend une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement, à savoir les emplacements de stationnement 118-122.
Certains sites de location 104 comprennent également une borne d'abonnement 108 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné.
Chaque emplacement de stationnement 118-122 d'un site de location
104 comprend un module 124-128 détecteur de présence, à savoir des moyens de pesée, une caméra et/ou un capteur infrarouge et/ou un détecteur de connexion électrique avec un véhicule et/ou un radar, connectés à la borne de location 110 du site de location 104.
Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'un site de location 104 au travers du réseau 106 ou seulement à la borne d'abonnement et/ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116.
Au moins deux bornes d'un site de location sont connectées entre elles au travers d'une connexion filaire (non représentée).
Le site central 102 comprend un serveur central de gestion 132, un module de synthèse 134 et un module de communication 136, dit central.
Le site central 102 comprend en outre une base de données 138 dans laquelle sont mémorisées des données relatives à chacun des sites 104 et des données relatives à chacun des véhicules 140i-140m proposés à la location dans le cadre de l'installation 100.
Le site central 102 est en communication avec chacun des véhicules électriques 140i-140m en attente de location ou en cours de location, par l'intermédiaire d'un module de communication central 136 et d'un boîtier de communication (non représenté), dit de véhicule, arrangé dans chacun des véhicules 140, au travers du réseau de communication sans fil 106. Bien entendu, les véhicules qui sont en cours de location et se trouvant ailleurs que sur un site de location peuvent communiquer avec le site central au travers d'un réseau de communication différent du réseau 106 utilisé par les sites de location.
L'installation 100 comprend en outre un ou plusieurs opérateurs 142 portant un appareil de communication portable 144 et réalisant la maintenance d'un ou plusieurs véhicules présents sur les sites de location 104.
La base de données 138 mémorise :
- en association avec l'identifiant de chaque véhicule 140 proposé à la location, au moins un paramètre d'état de véhicule ; - en association avec l'identifiant d'un site de location 104, un paramètre d'état de site.
Un utilisateur ou un opérateur est apte à interagir avec l'installation 100, en particulier avec le site distant 102, et encore plus particulièrement avec le serveur 132, par l'intermédiaire d'une interface utilisateur accessible depuis :
- une borne au niveau d'une station de location, et en particulier la borne de location 110,
- chaque véhicule 140, et/ou
- une application exécutée par exemple sur un appareil utilisateur portable de type Smartphone.
Ainsi, un utilisateur ou un opérateur peut signaler audit site central 102 une plusieurs données d'état, au travers de ladite interface utilisateur.
La ou les données d'état signalées par l'utilisateur et/ou par l'opérateur sont utilisées pour déterminer et mettre à jour la valeur d'un ou plusieurs paramètres d'état de véhicule associés audit véhicule 140.
Pour chaque site 104, la valeur d'un paramètre d'état de site est déterminée et mise à jour en fonction des valeurs du ou des paramètres d'état de chaque véhicule 140 se trouvant sur ledit site 104.
Ainsi, pour un véhicule 140 donné, l'utilisateur peut signaler : - une donnée d'état relative à la propreté du véhicule 140, et/ou
- au moins une donnée d'état relative au fonctionnement d'au moins un organe du véhicule 140, tel qu'un autoradio, un pneu, un moteur, etc., dudit véhicule.
Chacune de ces données d'état peut par exemple se présenter sous la forme d'un chiffre ou d'une note.
Des données d'état concernant un véhicule peuvent être utilisées pour déterminer un unique paramètre d'état de véhicule, quel que soit l'organe du véhicule qu'elles concernent.
Alternativement, chacune des données d'état concernant un organe spécifique du véhicule ou la propreté du véhicule peut être utilisée individuellement pour la détermination et la mise à jour d'un paramètre d'état de véhicule associé audit organe ou à ladite propreté du véhicule indépendamment des données d'état concernant les autres organes du véhicule.
En fonction du ou des paramètres d'état des véhicules 140 présents sur un site 104, un paramètre d'état de site est déterminé pour ledit site. En fonction des paramètres d'état de chacun des sites 104, au moins un site est sélectionné pour y réaliser une maintenance d'au moins un véhicule 140 se trouvant sur ledit site. Les données d'identification du site et du ou des véhicules concernés par la maintenance sont émises vers l'appareil de communication 144 de l'opérateur 142, pour déclencher une opération de maintenance.
Nous allons maintenant décrire, en référence aux FIGURES 2 et 3, un exemple de procédé de maintenance de véhicules, pouvant être mis en œuvre dans le cadre de l'installation 100 de la FIGURE 1. Pour éviter des lourdeurs rédactionnelles, on va considérer que la maintenance concerne uniquement le nettoyage du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au nettoyage des véhicules et peut concerner toutes les tâches de maintenance pouvant être réalisées sur un véhicule, en particulier un véhicule électrique. La FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un exemple de procédé de maintenance selon l'invention.
Le procédé 200 représenté sur la FIGURE 2 comprend au moins une itération d'une phase 202, dite de signalisation.
Cette phase 202 comprend une étape 204 permettant à un opérateur ou un utilisateur de signaler une donnée relative à l'état de propreté d'un véhicule. Cette étape 202 peut par exemple comprendre :
- une sélection, au travers d'une interface utilisateur par exemple à l'intérieur du véhicule, d'une proposition parmi une pluralité de propositions relatives à l'état de propreté du véhicule ; et
- une transmission de ladite proposition vers un site distant, par exemple le site 102, en association avec une donnée d'identification du véhicule, et éventuellement avec une donnée d'identification de la personne à l'origine de cette signalisation et/ou d'une donnée horaire relative à ladite signalisation.
Dans le cadre du nettoyage des véhicules, chaque donnée d'état peut par exemple correspondre à un chiffre entre 1 et 10, sélectionné par l'utilisateur, le chiffre « 1 » correspondant à un état « très propre » et le chiffre « 10 » correspondant à un état « très sale ».
Lors d'une étape optionnelle 206, la donnée d'état signalée peut être pondérée à la hausse ou à la baisse en fonction :
- de l'auteur de la signalisation de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalée par un opérateur peut être pondérée de sorte à se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalée par un utilisateur ;
- d'une valeur de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalant un niveau de propreté/saleté extrême peut être pondérée de sorte à se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalant un autre niveau de propreté/saleté ; - d'une durée séparant la signalisation de ladite donnée d'état d'une signalisation précédente : par exemple si les signalisations des données d'état sont fréquentes alors la donnée d'état peut être pondérée de sorte à se voir accorder plus d'importance, et vice versa. La pondération peut être réalisée par multiplication de la valeur d'état par un des coefficient(s) prédéterminé(s), par exemple :
- multiplication par un coefficient 3 si l'auteur de la signalisation est un opérateur ;
- multiplication par un coefficient 1,5 si donnée d'état signalée = 1 ou 10 ;
- multiplication par un coefficient 2 si la durée écoulée depuis la dernière signalisation est supérieure ou égale à trois semaines ;
- etc.
Lors d'une étape 208, la valeur d'un paramètre d'état du véhicule associé audit véhicule est mise à jour, par exemple par le serveur ou par le module 134, en fonction de la donnée d'état éventuellement pondérée. Cette mise à jour peut être réalisée en fonction d'une relation prédéterminée et éventuellement ajustable. Par exemple, de manière nullement limitative, la mise à jour peut être réalisée par sommation de la valeur de la donnée d'état (éventuellement après pondération) avec la valeur actuelle du paramètre d'état du véhicule.
Le paramètre d'état de véhicule mis à jour est mémorisé dans une base de données, par exemple la base de données 138, lors d'une étape 210.
Les étapes 206-210 sont répétées à chaque réalisation de l'étape 204 de signalisation. L'étape 204 de signalisation peut, par exemple, être obligatoire à chaque fois qu'un utilisateur ou un opérateur désire utiliser un véhicule (et/ou mettre fin à l'utilisation du véhicule), l'utilisation du véhicule (et/ou la fin d'utilisation du véhicule) n'étant autorisée que si l'étape de signalisation est réalisée avec succès.
Le procédé 200 comprend en outre une phase 212, dite d'intervention, réalisée :
- à une fréquence prédéterminée, et/ou
- après chaque phase de signalisation, et/ou
- à chaque dépose ou prise de véhicule sur un site. Cette phase 212 comprend une étape 214 pour déterminer/mettre à jour, la valeur d'un paramètre d'état, dit de site, associé à chaque site en fonction :
- du (ou des) paramètre(s) d'état de véhicule associé(s) à chaque véhicule se trouvant sur ledit site, et
- d'une relation prédéterminée.
La relation prédéterminée peut par exemple être une relation de sommation de sorte que la détermination (mise à jour) de la valeur du paramètre d'état de site peut être réalisée par sommation des valeurs des paramètres d'état de véhicule associés aux véhicules présents sur ledit site.
Lors d'une étape 216, au moins un site est sélectionné parmi tous les sites en fonction :
- du paramètre d'état de site associé à chaque site, et
- d'une relation prédéterminée.
La relation prédéterminée peut être une relation sélectionnant le site présentant la valeur maximale de paramètre d'état de site, ou tous les sites dont la valeur du paramètre d'état de site est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, et éventuellement ajustable, etc.
Alternativement, il est possible de sélectionner et afficher un groupe de « n » sites, par exemple n = 10, les plus dégradés, tels que décrits plus haut.
Suivant encore une autre alternative, il est également possible de déterminer la zone géographique la plus dégradée, d'une taille prédéterminée, et de sélectionner des, ou tous les sites, se trouvant dans ladite zone géographique, comme décrit également plus haut.
Lors d'une étape 218, une opération de maintenance est déclenchée sur le ou les sites sélectionnés par émission, vers un opérateur, des données d'identification :
- du site sélectionné, et
- du ou des véhicules nécessitant une maintenance, c'est-à-dire un nettoyage, sur ledit site sélectionné.
Lors de cette étape 218, l'opérateur se déplace sur le site sélectionné pour réaliser l'opération de maintenance sur le ou les véhicules concernés. Une fois que l'opération de maintenance est réalisée sur un véhicule, le paramètre d'état associé audit véhicule est réinitialisé ou mis à zéro.
Alternativement, si l'opérateur constate que la signalisation d'un état dégradé est erronée, pour au moins un véhicule ou un organe d'un véhicule, l'opération de maintenance n'est pas réalisée et le paramètre d'état associé audit véhicule est réinitialisé ou mis à zéro.
La FIGURE 3 est une représentation schématique d'un exemple d'interface utilisateur pour la signalisation d'une donnée d'état relative à la propreté d'un véhicule.
L'interface 300 représentée sur la FIGURE 3 peut être accessible à l'intérieur d'un véhicule, sur une borne disposée au niveau d'un site de prise/dépose de véhicule, par exemple la borne 110 de l'installation 100 de la FIGURE 1, ou sur un appareil de communication portable d'un utilisateur ou d'un opérateur, par exemple l'appareil 144 de l'installation 100 de la FIGURE 1.
L'interface utilisateur 300 comporte une zone d'affichage 302, affichant une question relative à un état de propreté du véhicule et invitant l'utilisateur ou l'opérateur à sélectionner une proposition parmi des propositions affichées sur une zone d'affichage 304.
La zone d'affichage 304 comporte cinq émoticons 306i-3065, de couleurs différentes et d'expressions différentes, correspondant à chacune des cinq propositions « Très Propre », « Propre », « Acceptable », « Sale » et « Très Sale ».
L'utilisateur peut sélectionner l'une des cinq propositions affichées par exemple par sélection tactile sur un écran d'affichage tactile affichant ladite interface utilisateur graphique 300.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. La maintenance peut concerner une autre tâche que le nettoyage du véhicule, telle qu'une réparation ou un remplacement d'un organe du véhicule.
De plus, plusieurs paramètres d'état de véhicule peuvent être associés à chaque véhicule, chacun concernant une maintenance du véhicule ou d'un organe individuel du véhicule. Dans ce cas, le procédé selon l'invention peut être mis en œuvre indépendamment pour chaque paramètre d'état de véhicule.
Alternativement, un unique paramètre d'état de véhicule peut être associé à chaque véhicule, ledit unique paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de données d'état concernant plusieurs organes du véhicule, ou la propreté du véhicule et au moins un organe du véhicule. Dans ce cas, une pondération peut être appliquée à au moins une donnée d'état en fonction de l'organe auquel se rapporte ladite donnée d'état.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé (200) de maintenance de véhicules ( 140) proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites ( 104), en particulier dans le cadre d'une installation ( 100) de location automatisée de véhicules électriques ( 140) sur une pluralité de sites ( 104), ledit procédé (200) comprenant pour chaque véhicule ( 104), au moins une itération d'une phase (202), dite de signalisation, comprenant les étapes suivantes :
- signalisation (204) d'au moins une donnée, dite d'état, relative à un état dudit véhicule ( 140) ou d'un organe dudit véhicule ( 140) ;
- détermination (208), en fonction de ladite au moins une donnée d'état, d'au moins un paramètre, dit d'état de véhicule, associé audit véhicule ( 104) ou audit organe dudit véhicule ( 104) ; ledit procédé (200) comprenant en outre au moins une itération d'une phase (212), dite d'intervention, comprenant les étapes suivantes :
- sélection (216) d'au moins un site, en fonction des paramètres d'état de véhicule au moins des véhicules présents sur ledit au moins un site,
- réalisation (218) d'une opération de maintenance d'au moins un véhicule sur ledit site sélectionné.
2. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de sélection (216) comprend une sélection, parmi tous les sites ( 104), du site présentant le plus grand nombre de véhicules dont le paramètre d'état de véhicule vérifie une relation prédéterminée, en particulier témoigne d'un état dégradé au-delà d'un état prédéterminé.
3. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de sélection (216) comprend une sélection, parmi tous les sites ( 104), du site présentant le véhicule dont le paramètre d'état de véhicule témoigne d'un état le plus dégradé parmi tous les sites.
4. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la phase d'intervention (212) comprend en outre une étape (214) de détermination pour chaque site (104) d'un paramètre, dit d'état du site, par une relation prédéterminée prenant en compte le(s) paramètre(s) d'état du (des) véhicule(s) présent(s) sur ledit site (104), l'étape (216) de sélection d'un site étant réalisée en fonction dudit paramètre d'état du site.
5. Procédé (200) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape de sélection (216) comprend une sélection, parmi tous les sites (104), d'au moins un site dont le paramètre d'état de site vérifie une relation prédéterminée, en particulier témoigne d'un état dégradé au-delà d'un état prédéterminé.
6. Procédé (200) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape de sélection (216) comprend une sélection, parmi tous les sites (104), du site dont le paramètre d'état de site témoigne d'un état le plus dégradé parmi tous les sites.
7. Procédé (200) selon la revendication 1 ou la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape de sélection (216) comprend une sélection, parmi tous les sites (104), d'un nombre prédéterminé de sites dont les états sont les plus dégradés, ou dont les états sont dégradés au-delà d'un seuil prédéterminé, en fonction :
- des paramètres d'état de véhicule des véhicules se trouvant sur chacun desdits sites, ou
- des paramètres d'état de site de chacun desdits sites ; ledit procédé comprenant en outre un affichage sur une carte géographique, de l'emplacement desdits sites sélectionnés, en fonction de données de géolocalisation de chaque site.
8. Procédé (200) selon la revendication 1 ou la revendication 4, caractérisé en ce que la phase d'intervention comprend, avant l'étape de sélection, une étape de détermination d'une zone géographique, dite la plus dégradée, d'une taille prédéterminée, éventuellement ajustable, comprenant les sites dont les états sont les plus dégradés, ou dont les états sont dégradés au-delà d'un seuil prédéterminé, en fonction : - des paramètres d'état de véhicule des véhicules se trouvant sur chacun desdits sites, ou
- des paramètres d'état de site de chacun desdits sites ; l'étape de sélection comprenant une sélection d'un ou plusieurs, en particulier de tous les, sites se trouvant dans ladite zone géographique.
9. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, pour au moins un véhicule (140), une étape de réinitialisation du paramètre d'état dudit véhicule suite à l'émission, de la part d'un opérateur, d'une donnée signalant :
- la fin d'une opération de maintenance sur ledit véhicule, ou
- un constat, par l'opérateur, d'un état non dégradé dudit véhicule ou d'un organe dudit véhicule.
10. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour au moins un véhicule (140), au moins une étape de signalisation (204) est réalisée depuis l'intérieur dudit véhicule (140) ou au niveau dudit véhicule (140), par un utilisateur dudit véhicule ou par un opérateur intervenant sur ledit véhicule (140).
11. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour au moins un véhicule (140), au moins une étape de signalisation (204) est réalisée au travers d'une interface utilisateur (300) dans ledit véhicule (140).
12. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour au moins un véhicule (140), au moins une étape de signalisation (204) est réalisée au travers d'une interface utilisateur sur :
- une borne (110) se trouvant sur un site (104) sur lequel se trouve ledit véhicule (140), ou
- un appareil de communication portable.
13. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour au moins un véhicule (140), une étape (206) de pondération d'au moins une donnée d'état par au moins un coefficient de pondération fonction :
- de l'auteur de la signalisation de ladite donnée d'état,
- d'une valeur de ladite donnée d'état,
- d'une durée séparant la signalisation de ladite donnée d'état d'une signalisation précédente,
ledit paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de ladite donnée d'état pondérée.
14. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de signalisation (204) réalise une signalisation d'une donnée d'état relative à un état de propreté général du véhicule, le paramètre d'état de véhicule témoignant dudit état de propreté et l'opération de maintenance réalisée comprenant une opération de nettoyage de véhicule.
15. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à un véhicule est associé plusieurs paramètres d'état de véhicule, chacun relatif à un organe dudit véhicule :
- l'étape de signalisation (204) comprenant une signalisation d'une donnée d'état relative à un ou plusieurs organes du véhicule,
- la phase d'intervention (212) étant réalisée de manière indépendante pour chaque paramètre d'état de véhicule.
16. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à un véhicule est associé un unique paramètre d'état de véhicule, déterminé en fonction de données d'état relatives à plusieurs organes du véhicule, l'étape de signalisation (204) comprenant une signalisation d'une donnée d'état relative à un ou plusieurs organes du véhicule.
17. Procédé (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une pondération (206) d'au moins une donnée d'état, en fonction de la nature de l'organe auquel se rapporte ladite donnée d'état, l'unique paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de ladite donnée d'état pondérée.
18. Système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites (104), en particulier dans le cadre d'une installation
(100) de location automatisée de véhicules électriques (140) sur une pluralité de sites (104), ledit système comprenant des moyens configurés pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
19. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend :
- au moins une interface (300) de signalisation d'une donnée d'état depuis l'intérieur de chaque véhicule (140) ou depuis chaque site (104) ou au travers d'un appareil de communication portable, configurée pour transmettre vers un serveur (132) distant, au travers d'un réseau de communication (106), une donnée relative à un état du véhicule (140) ou un état de fonctionnement d'un organe du véhicule (140) ;
- au moins un serveur (132) disposé au niveau d'un site central
(102) et configuré pour :
- recevoir des données d'état pour au moins un, en particulier chaque, véhicule (140),
- déterminer au moins un paramètre, dit d'état de véhicule, associé à chaque véhicule (140),
- sélectionner au moins un site parmi la pluralité de sites (104) en fonction dudit au moins un paramètre d'état de véhicule, et
- déclencher une opération de maintenance d'au moins un véhicule (140) sur ledit au moins un site sélectionné.
20. Installation (100) de location automatisée de véhicules (140), en particulier électriques, sur une pluralité de sites (104), ladite installation (100) comprenant : - un système selon l'une quelconque des revendications 18 ou 19 ; ou
- des moyens configurés pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17.
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