EP2718521B1 - Türschlossbaugruppe für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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EP2718521B1
EP2718521B1 EP12738016.0A EP12738016A EP2718521B1 EP 2718521 B1 EP2718521 B1 EP 2718521B1 EP 12738016 A EP12738016 A EP 12738016A EP 2718521 B1 EP2718521 B1 EP 2718521B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switching element
driver
pawl
door lock
lock assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP12738016.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2718521A2 (de
Inventor
Dirk Ruppach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2718521A2 publication Critical patent/EP2718521A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2718521B1 publication Critical patent/EP2718521B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt

Definitions

  • the invention relates to a door lock assembly according to the preamble of patent claim 1.
  • Door lock assemblies are known from the prior art, which have a switching element receptacle within the housing.
  • This switching element receptacle serves to receive a microswitch.
  • the document DE 10 2006 052 773 A1 shows a motor vehicle door lock with two push-buttons, the two sit at an attachment point in the lock housing and are connected with their electrical connections to an electrical control unit.
  • the switching element is arranged either in a first switching element receptacle or in a second switching element receptacle, wherein at least one switching element receptacle remains unoccupied by the switching element.
  • a Schondbaüffle 1 comprising a door lock for a motor vehicle 1, which has a housing 2 made of plastic.
  • the housing 2 has two fastening tabs 4 with openings 5 in order to fasten the door lock assembly 1 to a tailgate or to a side door by means of screw connections.
  • a plug receptacle 6 is provided on the housing 2, which serves for receiving a connector not shown in order to supply, inter alia, the Mating1 associated electrical components with power.
  • a trained from metal and partially molded with plastic rotary latch 7 is arranged, and a pawl 8 formed of metal arranged.
  • the abutment surfaces of the rotary latch 7, in particular a preliminary catch 9 and a main catch 10 are free of plastic in order to prevent damage to the overmolded plastic sheath in a stop of the metal pawl 8 formed.
  • the rotary latch 7 is pivotally mounted about an axis 11 and has a round recess 12 for weight reduction.
  • the pawl 8 is mechanically connected to a driver 13, wherein the pawl 8 and the driver 13 are designed to be movable relative to each other.
  • the driver 13 is, in particular in an opening operation of the door lock via a drive element 14 which is formed in the present case as a drive pulley with a cam, by means of an electric motor 15 having a Worm drive from a closed position in which an attached to the motor vehicle striker 16 is caught by the rotary latch 7, in an open position (see FIG. 4 ) emotional.
  • the driver 13 has a recess 17 which in FIG. 6 and FIG. 7 is visualized.
  • the recess 17 serves to receive the pawl 8.
  • the recess 17 comprises two mutually parallel webs 18 which protrude from a base portion 19 of the driver 13.
  • the base portion of the driver 13 also has a projection 61 for support on the rotary latch 7.
  • the webs 18 are interconnected by a wall 20 which serves as a stop for the pawl 8. The operation of the stop will be described in more detail later.
  • the webs 18 are interconnected by a second wall 21, which serves as a bearing for supporting the webs 18.
  • the webs 18 each have an opening 22.
  • the pawl 8 also has an opening not shown in detail.
  • a connected to the housing 2 mandrel 23 penetrates the openings 22 of the webs 18 of the driver 13 and the opening of the pawl 8, so that the pawl 8 and the driver 13 are mechanically pivotally connected to each other.
  • the mandrel 23 accordingly serves as a pivot axis for the pawl 8 and the driver 13, so that they are designed to be movable relative to each other.
  • the pawl 8 is associated with a designed as a force storage spring element 25.
  • the spring element 24 is designed as a spiral spring and comprises a movable spring leg 25 and an immovable spring leg 26, wherein the spiral-shaped region of the spring element 24, the mandrel 23 at least partially encased.
  • the immovable spring leg 26 is supported on a wall of the housing 2, wherein the movable spring leg 25 is supported on a shoulder 27 of the pawl 8.
  • the shoulder 27 of the pawl 8 is disposed in a Federarmabstützabexcellent 28.
  • the pawl 8 itself has a latching portion 8.1, which is always located outside of the recess 17 of the driver 13 both during the closing operation and during the opening operation and in the closed position and the open position.
  • the driver 13 further comprises a cam portion 29 which contacts a damping element 30 arranged within the housing 2 on the housing lower shell 3 during the closing operation.
  • the damping element 30, which is formed from an elastic material, preferably made of rubber, serves primarily to minimize noise and is arranged between the rotary catch 7 and the housing lower shell 3.
  • the damping element 30 has an opening 30.1, which is elastically deformed when the rotary latch 7 stops. The compressed at the stop of the catch 7 material of the damping element 30 is displaced in the direction of the opening 30.1, so that the opening 30.1 decreases.
  • the driver 13 comprises an actuating portion 31 which adjoins the base portion 19.
  • the actuating portion 31 has an actuating cam 32 which is in operative connection with a control cam of the drive element 14.
  • a surface plane of the operating portion 31 and a surface plane of the base portion 19 are arranged at an angle ⁇ of 45 ° to each other.
  • the actuating cam 32 actuates a switching element 33 designed as a microswitch with a first contact 50, a second contact 51 and a third contact 52.
  • the switching element 33 is connected to a first line 33.1 (plus microswitch) and a second line 33.2 (ground), which lead into the connector receptacle 6.
  • a third line 33.3 (plus electric motor 15) associated with the electric motor 15, which also leads into the connector receptacle 6.
  • a plurality of support rods 59 for holding the lines 33.1, 33.2 and 33.3 are arranged, which are integrally formed with the housing lower shell 3.
  • the lines 33.1, 33.2 and 33.3 are plugged onto the support rods 59 and heat staked.
  • the housing lower shell 3 has two switching element receptacles 53 and 54, which each have two round and one quadrangular recess, which serve for fastening the switching element.
  • the first switching element receptacle 53 are each associated with two contact spiders 55 and 56 which project substantially perpendicularly from the plane of the housing lower shell 3, wherein the contact pin 55 is formed integrally with the line 33.2 and the contact pin 56 with the line 33.1.
  • the second switching element receptacle 54 are also each two of the Level of the housing lower shell 3 is assigned substantially perpendicular projecting contact pins 57 and 58, wherein the contact pin 57 is integrally formed with the line 33.1 and the contact pin 58 with the line 33.2.
  • the microswitch is mounted in the switching element receptacle 54 and the first contact 50 of the microswitch with the contact pin 57 and the third contact 52 of the microswitch with the contact pin 58 electrically connected.
  • the first switching element receptacle 53 remains unoccupied. Always only one switching element receptacle 53 or 54 is occupied by a microswitch.
  • the microswitch is mounted in the switching element receptacle 53 and the third contact 52 of the microswitch is electrically connected to the contact pin 55 and the second contact 51 of the microswitch is electrically connected to the contact pin 56 ,
  • the arranged in the Schltelementaid 54 microswitch is actuated in the present embodiment by an actuating slope 60 of the driver 13, and that when the door lock is in the pre-locking position and in the open position.
  • By actuation of the microswitch is activated in the pre-locking position, for example, arranged on the dashboard of the motor vehicle display element, which indicates to the user or warns that the tailgate or side door is open.
  • the display element is associated with at least one lamp which is operable with a predetermined lamp load. Depending on the required lamp load for displaying the open or closed position, the microswitch is selected. Because two switching element receptacles 53, 54 are available, two lines 33.1 and 33.2 are sufficient.
  • the switching element receptacles 53, 54 are formed integrally with the housing lower shell 3 and are therefore simple and inexpensive to manufacture, as additional additional strip conductors in the housing lower shell 3 to be retrofitted. Depending on the requirement, whether 10-watt lamp load or 10 to 30-watt lamp load, a worker or a machine only has to insert the microswitch into the corresponding switching element receptacle 53 during assembly or 54 and connect the corresponding contact pin of the microswitch to the corresponding contact pin of the leads 33.1 and 33.2.
  • an actuating lever 34 is arranged, which protrudes through a slit-shaped opening 35 on the housing lower shell 3. In case of failure of the electronics, in particular of the electric motor 15, it is possible by means of the actuating lever 34 to operate the door lock manually.
  • FIGS. 1 to 4 show in the order 1 to 4 the closing operation of the door lock assembly 1.
  • FIG. 1 the door lock is in the open position.
  • the striker 16 is released from the spring-loaded catch 7 and the catch 7 touches the damping element 30 with its abutment portion 39.
  • the locking portion 8.1 of the pawl 8 contacted at the edge of the rotary latch 7 spaced between the pre-catch 9 and a limiting section 38.
  • the driver 13 is based in the opening position on the limiting portion 38 with its projection 61 from.
  • the closing operation of the door lock assembly 1 is performed without the operation of the electric motor 15 to save power.
  • the door lock assembly 1 is moved in the direction of the striker 16, for example by closing the tailgate or the side door or the front door of the motor vehicle, whereby the striker 16, the catch 7 contacts.
  • the spring-loaded rotary latch 7 is rotated counterclockwise and biased in the course of the closing operation.
  • the spring-loaded pawl 8 first reaches the pre-locking position, in which the latching section 8.1 contacts the pre-catch 9, as in FIG FIG. 2 shown.
  • the pawl 8 takes along the driver 13 via the first wall 20, so that both components move simultaneously in the direction of the catch 7 at the same time in the direction of the clockwise direction.
  • the latching section 8.1 After the latching section 8.1 has left the area of the preliminary catch 9, the latching section 8.1 remains in a trough-shaped section 37 of the rotary latch 7 because of the spring element 24, in particular by the voltage applied to the shoulder 27 of the pawl 8 movable spring leg 25.
  • the pawl 8 contacted within the recess 17, the inner surface of the first wall 20 and presses the driver 13 in the direction of the trough-shaped portion 37th
  • the latching section 8.1 of the pawl 8 arrives at the main catch section 36, which ensures that the pawl 8 is moved relative to the driver 13 and the driver 13 initially remains in its position.
  • the pawl 8 pivots out of the recess 17 of the driver 13 and moves in the clockwise direction, wherein in particular the adjacent to the shoulder 27 portion of the pawl 8 moves out of the recess 17 (see FIG. 3 ).
  • the pawl 8 is deflected by the adjacent to the catch 7 and the main catch 10 protruding Hauptast section 36 with respect to the travel further in the clockwise direction than the driver 13.
  • the Haupttrastabites 36 counteracts the spring force of the spring element 24 and therefore pushes the pawl 8 the recess of the driver 13 out, wherein the spring element 24 is biased.
  • the driver 13 remains in its position by the coupling with the drive element 14. Since the driver 13 and the pawl 8 are movable relative to each other and the driver 13 has not previously gone through the same travel as the pawl 8, the distance between the driver 13 and rotary latch 7 is substantially identical to the distance which the driver 13 already in the Vorrastrus had.
  • the latching section 8.1 After the latching section 8.1 has passed the main latching section 36, the latching section 8.1 reaches the main latching position, shown in FIG. 4 , The biased by the spring member 24 pawl 8 takes the driver 13 on the first wall 20 so that both components move in the direction of the rotary latch 7 against the direction of clockwise.
  • the stop sound is minimized due to the substantially unchanged and small distance of the driver 13 to the rotary latch 7 when the projection 61 abuts against the limiting section 38, because the driver 13 is minimized because of the small trajectory traveled from the position in FIG. 3 to FIG. 4 a lower acceleration experiences, and thus less begins to swing. Since the driver 13 via the mandrel 23 with the Locking pawl 8 is coupled, accordingly, the pawl 8 is attenuated. At the same time, the driver 13 also suggests a minimum noise with its cam portion 29 on the damping element 30. Overall, the noise of the door lock is thereby advantageously reduced.
  • the strength of the impact of the driver 13 with its projection 61 to the limiting portion 38 of the rotary latch 7 is lower, so that the driver can be made of plastic instead of metal.
  • the life of the driver 13 is increased. After completion of the closing process, the catch 7 has caught the striker 16 and the door lock assembly 1 is in the closed position.
  • the biased by the spring element spring-loaded rotary latch 7 during the closing process always has the tendency to rotate in the clockwise direction.
  • the catch 7 In the closed position in FIG. 4 the catch 7 is held at its main catch 10 of the locking portion 8.1 of the pawl 8 and the cam portion 29 of the driver 13 contacts the damping element 30.
  • the micro-switch is in an unactuated position.
  • a controller When a user presses a tailgate door handle operatively connected to the door lock assembly 1, or alternatively a side door switch, or presses a button on a remote control associated with the motor vehicle, a controller is activated which drives the electric motor 15 to start it.
  • the drive element 14 When starting the electric motor 15, the drive element 14 is set in motion and drives the driver 13 at.
  • the driver 13 is first pivoted in the clockwise direction about the pivot axis defined by the mandrel 23 and takes the pawl 8 by means of the wall 20, against which the pawl 8 rests.
  • the microswitch is actuated by the operating slope 60 of the driver and the display element not shown on the dashboard indicates that the door lock is not completely in the closed position.
  • the display element not shown on the dashboard indicates that the door lock is not completely in the closed position.
  • the locking section 8.1 loses the pawl 8 the contact with the main catch 10 of the rotary latch 7.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Türschlossbaugruppe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus dem Stand der Technik sind Türschlossbaugruppen bekannt, welche innerhalb des Gehäuses eine Schaltelementaufnahme aufweisen. Diese Schaltelementaufnahme dient zur Aufnahme eines Mikroschalters. Abhängig von den technischen Anforderungen, kann es möglich sein, den Mikroschalter an einer anderen Stelle des Gehäuses anzuordnen. Dazu müsste man ein neues Gehäuse fertigen, wodurch die Herstellungskosten und Anzahl der Türschlossbaugruppenvarianten erhöht wird.
  • Das Dokument DE 10 2006 052 773 A1 zeigt ein Kraftfahrzeugtürschloss mit zwei Tastschaltern, die beiden an einer Befestigungsstelle im Schlossgehäuse sitzen und mit ihren elektrischen Anschlüssen mit einem elektrischen Steuergerät verbunden sind.
  • Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, die Anzahl der Varianten einer Türschlossbaugruppe für ein einziges Schaltelement zu verringern.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Schaltelement entweder in einer ersten Schaltelementaufnahme oder in einer zweiten Schaltelementaufnahme angeordnet ist, wobei mindestens eine Schaltelementaufnahme von dem Schaltelement unbesetzt bleibt. Somit wird verhindert, dass es mehrere Varianten von Türschlossbaugruppen für ein einziges Schaltelement gibt. Folglich wird nur ein Werkzeug zur Herstellung des Gehäuses der Türschlossbaugruppe benötigt, so dass die Herstellungskosten enorm verringert werden.
  • In den Zeichnungen ist die Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
    • Figur 1 bis 4
    eine Schließsequenz einer Türschlossbaugruppe in der Draufsicht
    Figur 5
    einen Mitnehmer mit einer in der Ausnehmung angeordneten Sperrklinke in der Draufsicht,
    Figur 6
    den Mitnehmer mit der in der Ausnehmung angeordneten Sperrklinke in der Seitenansicht,
    Figur 7
    den Mitnehmer in der Seitenansicht, und
    Figur 8
    eine Gehäuseunterschale aufweisend Leiterbahnen
  • In den Figuren 1 bis 4 ist eine Türschlossbaügruppe 1 aufweisend ein Türschloss für ein Kraftfahrzeug 1 gezeigt, welche ein aus Kunststoff gefertigtes Gehäuse 2 aufweist. Das Gehäuse 2 umfasst eine nicht näher dargestellte Gehäuseoberschale und eine Gehäuseunterschale 3. Darüber hinaus weist das Gehäuse 2 zwei Befestigungslaschen 4 mit Öffnungen 5 auf, um die Türschlossbaugruppe 1 an einer Heckklappe oder an einer Seitentür mittels Schraubverbindungen zu befestigen. Des Weiteren ist am Gehäuse 2 eine Steckeraufnahme 6 vorgesehen, welche zur Aufnahme eines nicht näher dargestellten Steckers dient, um u. a. die der Türschlossbaugruppe1 zugeordneten elektrischen Komponenten mit Strom zu versorgen. Innerhalb des Gehäuses 2 ist eine aus Metall ausgebildete und teilweise mit Kunststoff umspritzte Drehfalle 7 angeordnet, und eine aus Metall ausgebildet Sperrklinke 8 angeordnet. Die Anschlagsflächen der Drehfalle 7, insbesondere eine Vorrast 9 und eine Hauptrast 10 sind frei von Kunststoff, um bei einem Anschlag der aus Metall ausgebildeten Sperrklinke 8 eine Beschädigung der umspritzten Kunststoffummantelung auszuschließen. Die Drehfalle 7 ist schwenkbar um eine Achse 11 gelagert und weist zur Gewichtsverminderung eine runde Aussparung 12 auf.
  • Die Sperrklinke 8 ist mit einem Mitnehmer 13 mechanisch verbunden, wobei die Sperrklinke 8 und der Mitnehmer 13 relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind. Der Mitnehmer 13 wird, insbesondere bei einem Öffnungsvorgang des Türschlosses über ein Antriebselement 14, welches im vorliegenden Fall als Antriebsscheibe mit einer Steuerkurve ausgebildet ist, mittels eines Elektromotors 15 aufweisend einen Schneckenantrieb von einer Schließstellung, bei welcher ein am Kraftfahrzeug befestigter Schließbügel 16 von der Drehfalle 7 gefangen ist, in eine Öffnungsstellung (siehe Figur 4) bewegt. Der Mitnehmer 13 weist eine Ausnehmung 17 auf, die in Figur 6 und Figur 7 visualisiert ist. Die Ausnehmung 17 dient zur Aufnahme der Sperrklinke 8. Die Ausnehmung 17 umfasst zwei zueinander parallel angeordnete Stege 18, die aus einem Basisabschnitt 19 des Mitnehmers 13 herausragen. Der Basisabschnitt des Mitnehmers 13 weist ferner einen Vorsprung 61 zur Abstützung an der Drehfalle 7 auf. Die Stege 18 sind durch eine Wand 20 miteinander verbunden, die als Anschlag für die Sperrklinke 8 dient. Die Funktionsweise des Anschlags wird später noch detaillierter beschrieben. Aus Stabilitätsgründen werden die Stege 18 durch eine zweite Wand 21 miteinander verbunden, welche als Lager zur Abstützung der Stege 18 dient. Die Stege 18 weisen jeweils eine Öffnung 22 auf. Die Sperrklinke 8 weist ebenfalls eine nicht näher gezeigte Öffnung auf. Ein mit dem Gehäuse 2 verbundener Dorn 23 durchdringt die Öffnungen 22 der Stege 18 des Mitnehmers 13 und die Öffnung der Sperrklinke 8, so dass die Sperrklinke 8 und der Mitnehmer 13 mechanisch schwenkbar miteinander verbunden sind. Der Dorn 23 dient dementsprechend als Schwenkachse für die Sperrklinke 8 und den Mitnehmer 13, so dass diese relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind.
  • Der Sperrklinke 8 ist ein als Kraftspeicher ausgebildetes Federelement 25 zugeordnet. Das Federelement 24 ist als Spiralfeder ausgebildet und umfasst einen beweglichen Federschenkel 25 und einen unbeweglichen Federschenkel 26, wobei der spiralförmige Bereich des Federelements 24 den Dorn 23 zumindest teilweise ummantelt. Der unbewegliche Federschenkel 26 stützt sich an einer Wandung des Gehäuses 2 ab, wobei der bewegliche Federschenkel 25 sich an einer Schulter 27 der Sperrklinke 8 abstützt. Die Schulter 27 der Sperrklinke 8 ist in einem Federarmabstützabschnitt 28 angeordnet. Die Sperrklinke 8 selber weist einen Rastabschnitt 8.1 auf, welcher sowohl während des Schließvorgangs als auch während des Öffnungsvorgangs sowie in der Schließstellung und der Öffnungsstellung stets außerhalb der Ausnehmung 17 des Mitnehmers 13 angeordnet ist.
  • Der Mitnehmer 13 umfasst weiter einen Nockenabschnitt 29, der beim Schließvorgang ein innerhalb des Gehäuses 2 an der Gehäuseunterschale 3 angeordnetes Dämpfungselement 30 kontaktiert. Das aus einem elastischen Werkstoff, vorzugsweise aus Gummi ausgebildete Dämpfungselement 30 dient hauptsächlich zur Geräuschminimierung und ist zwischen der Drehfalle 7 und der Gehäuseunterschale 3 angeordnet. Das Dämpfungselement 30 weist eine Öffnung 30.1 auf, welche beim Anschlag der Drehfalle 7 elastisch verformt wird. Das beim Anschlag der Drehfalle 7 zusammengestauchte Material des Dämpfungselements 30 wird in Richtung der Öffnung 30.1 verdrängt, so dass sich die Öffnung 30.1 verkleinert.
  • Ferner umfasst der Mitnehmer 13 einen Betätigungsabschnitt 31, der an dem Basisabschnitt 19 angrenzt. Der Betätigungsabschnitt 31 weist einen Betätigungsnocken 32 auf, der mit einer Steuerkurve des Antriebselements 14 in Wirkverbindung steht. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine Oberflächenebene des Betätigungsabschnitts 31 und eine Oberflächenebene des Basisabschnitts 19 in einem Winkel α von 45° zueinander angeordnet. Der Betätigungsnocken 32 betätigt ein als Mikroschalter ausgebildetes Schaltelement 33 mit einem ersten Kontakt 50, einem zweiten Kontakt 51 und einem dritten Kontakt 52 auf. Das Schaltelement 33 ist an eine erste Leitung 33.1 (Plus Mikroschalter) und eine zweite Leitung 33.2 (Masse) angeschlossen, welche in die Steckeraufnahme 6 führen. Zusätzlich ist ein dritte Leitung 33.3 (Plus Elektromotor 15) dem Elektromotor 15 zugeordnet, welche ebenfalls in die Steckeraufnahme 6 führt. In der Gehäuseunterschale sind mehrere Halterungsstäbe 59 zur Halterung der Leitungen 33.1, 33.2 und 33.3 angeordnet, welche einteilig mit der Gehäuseunterschale 3 ausgebildet sind. Die Leitungen 33.1, 33.2 und 33.3 werden auf die Halterungsstäbe 59 aufgesteckt und heißverstemmt. Des Weiteren weist die Gehäuseunterschale 3 zwei Schaltelementaufnahmen 53 und 54 auf, die jeweils zwei runde und eine viereckige Ausnehmung aufweisen, die zur Befestigung des Schaltelements dienen. Der ersten Schaltelementaufnahme 53 sind jeweils zwei aus der Ebene der Gehäuseunterschale 3 im Wesentlichen senkrecht hervorstehende Kontaktpinne 55 und 56 zugeordnet, wobei der Kontaktpin 55 einteilig mit der Leitung 33.2 und der Kontaktpin 56 mit der Leitung 33.1 ausgebildet ist. Der zweiten Schaltelementaufnahme 54 sind ebenfalls jeweils zwei aus der Ebene der Gehäuseunterschale 3 im Wesentlichen senkrecht hervorstehende Kontaktpinne 57 und 58 zugeordnet, wobei der Kontaktpin 57 einteilig mit der Leitung 33.1 und der Kontaktpin 58 mit der Leitung 33.2 ausgebildet ist. Wenn der Mikroschalter bis 10 Watt-Lampenlast abgesichert werden soll, dann wird wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Mikroschalter in die Schaltelementaufnahme 54 montiert und der erste Kontakt 50 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 57 sowie der dritte Kontakt 52 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 58 elektrisch verbunden. Die erste Schaltelementaufnahme 53 bleibt dabei unbelegt. Immer ist nur eine Schaltelementaufnahme 53 oder 54 mit einem Mikroschalter besetzt. Falls der Mikroschalter zwischen 10 Watt-Lampenlast und 30 Watt-Lampenlast abgesichert werden soll, so wird der Mikroschalter in die Schaltelementaufnahme 53 montiert und der dritte Kontakt 52 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 55 sowie der zweite Kontakt 51 des Mikroschalters mit dem Kontaktpin 56 elektrisch verbunden.
  • Der in der Schältelementaufnahme 54 angeordnete Mikroschalter wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Betätigungsschräge 60 des Mitnehmers 13 betätigt, und zwar wenn sich das Türschloss in der Vorraststellung bzw. in der Öffnungsstellung befindet. Durch die Betätigung des Mikroschalters wird in der Vorraststellung, beispielsweise ein am Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs angeordnetes Anzeigeelement aktiviert, welches dem Benutzer anzeigt bzw. warnt, dass die Heckklappe oder Seitentür geöffnet ist. Dem Anzeigeelement ist mindestens eine Lampe zugeordnet, welche mit einer vorgegebenen Lampenlast betreibbar ist. In Abhängigkeit der geforderten Lampenlast zur Anzeige der öffnungs- bzw. Schließstellung wird der Mikroschalter ausgewählt. Dadurch, dass zwei Schaltelementaufnahme 53, 54 zur Verfügung stehen, reichen zwei Leitungen 33.1 und 33.2 aus. Die Schaltelementaufnahmen 53, 54 sind einteilig mit der Gehäuseunterschale 3 ausgebildet und sind deshalb einfach und kostengünstiger herzustellen, als zusätzlich weitere Leiterbahnen in der Gehäuseunterschale 3 nachträglich zu montieren. Je nach Anforderung, ob 10 Watt-Lampenlast oder 10 bis 30 Watt-Lampenlast, muss ein Werker oder eine Maschine während der Montage lediglich nur den Mikroschalter in die entsprechende Schaltelementaufnahme 53 oder 54 stecken und die entsprechenden Kontaktpinne des Mikroschalters mit den entsprechenden Kontaktpinne der Leitungen 33.1 und 33.2 verbinden.
  • Des Weiteren ist an der unteren Seite des Basisabschnitts 19 des Mitnehmers 13 ein Betätigungshebel 34 angeordnet, welcher durch eine an der Gehäuseunterschale 3 schlitzförmige Öffnung 35 herausragt. Bei einem Ausfall der Elektronik, insbesondere des Elektromotors 15 ist es mittels des Betätigungshebels 34 möglich, das Türschloss manuell zu betätigen.
  • Im Folgenden wird die Funktionsweise der Türschlossbaugruppe 1 beschrieben, wobei insbesondere auf die Figuren 1 bis 4 Bezug genommen wird. Die Figuren zeigen in der Reihenfolge 1 bis 4 den Schließvorgang der Türschlossbaugruppe 1. In Figur 1 befindet sich das Türschloss in der Öffnungsstellung. Der Schließbügel 16 ist von der federgelagerten Drehfalle 7 freigegeben und die Drehfalle 7 berührt das Dämpfungselement 30 mit seinem Anschlagabschnitt 39. Der Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 kontaktiert randseitig die Drehfalle 7 beabstandet zwischen der Vorrast 9 und einem Begrenzungsabschnitt 38. Der Mitnehmer 13 stützt sich in der Öffnungsstellung am Begrenzungsabschnitt 38 mit seinem Vorsprung 61 ab. Der Schließvorgang der Türschlossbaugruppe 1 wird ohne den Betrieb des Elektromotors 15 durchgeführt, um Strom einzusparen. Dabei wird die Türschlossbaugruppe 1 in Richtung des Schließbügels 16 bewegt, beispielsweise durch ein Schließen der Heckklappe oder der Seitentür oder der Frontklappe des Kraftfahrzeugs, wodurch der Schließbügel 16 die Drehfalle 7 kontaktiert. Die federgelagerte Drehfalle 7 wird gegen die Richtung des Uhrzeigersinns gedreht und im Laufe des Schließvorgangs vorgespannt. Dabei gelangt die federbelastete Sperrklinke 8 zunächst in die Vorraststellung, in dem der Rastabschnitt 8.1 die Vorrast 9 kontaktiert, wie in Figur 2 gezeigt. Die Sperrklinke 8 nimmt dabei den Mitnehmer 13 über die erste Wand 20 mit, so dass sich beide Bauteile gleichzeitig gegen die Richtung des Uhrzeigersinns in Richtung Drehfalle 7 bewegen. Nachdem der Rastabschnitt 8.1 den Bereich der Vorrast 9 verlassen hat, verbleibt der Rastabschnitt 8.1 in einem muldenförmigen Abschnitt 37 der Drehfalle 7 wegen des Federelements 24, insbesondere durch den an der Schulter 27 der Sperrklinke 8 anliegenden beweglichen Federschenkel 25. Dabei kontaktiert die Sperrklinke 8 innerhalb der Ausnehmung 17 die Innenfläche der ersten Wand 20 und drückt den Mitnehmer 13 in Richtung des muldenförmigen Abschnitts 37.
  • Nachdem die Sperrklinke 8 den muldenförmigen Abschnitt 37 der Drehfalle 7 passiert hat, gelangt der Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 zu dem Hauptrastabschnitt 36, welcher dafür sorgt, dass die Sperrklinke 8 relativ zum Mitnehmer 13 bewegt wird und der Mitnehmer 13 in seiner Position zunächst verbleibt. Dabei schwenkt die Sperrklinke 8 aus der Ausnehmung 17 des Mitnehmers 13 heraus und bewegt sich in Richtung des Uhrzeigersinns, wobei insbesondere der an der Schulter 27 angrenzende Abschnitt der Sperrklinke 8 sich aus der Ausnehmung 17 herausbewegt (siehe Figur 3). Die Sperrklinke 8 wird durch den an der Drehfalle 7 und an der Hauptrast 10 angrenzenden hervorstehenden Hauptrastabschnitt 36 bezüglich des Stellweges weiter in Richtung des Uhrzeigersinns ausgelenkt als der Mitnehmer 13. Der Hauptrastabschnitt 36 wirkt der Federkraft des Federelements 24 entgegen und drückt die Sperrklinke 8 daher aus der Ausnehmung des Mitnehmers 13 heraus, wobei das Federelement 24 vorgespannt wird. Der Mitnehmer 13 verbleibt durch die Kopplung mit dem Antriebselement 14 in seiner Position. Da der Mitnehmer 13 und die Sperrklinke 8 relativ zueinander beweglich sind und der Mitnehmer 13 zuvor nicht den gleichen Stellweg wie die Sperrklinke 8 durchlaufen hat, ist der Abstand zwischen Mitnehmer 13 und Drehfalle 7 im Wesentlichen identisch zu dem Abstand, welchen der Mitnehmer 13 bereits in der Vorraststellung aufwies.
  • Nachdem der Rastabschnitt 8.1 den Hauptrastabschnitt 36 passiert hat, gelangt der Rastabschnitt 8.1 in die Hauptraststellung, dargestellt in Figur 4. Dabei nimmt die durch das Federelement 24 vorgespannte Sperrklinke 8 den Mitnehmer 13 über die erste Wand 20 mit, so dass beide Bauteile sich gegen die Richtung des Uhrzeigersinns in Richtung der Drehfalle 7 bewegen.
  • Im Verlauf des Schließvorgangs wird aufgrund des im Wesentlichen unveränderten und geringen Abstands des Mitnehmers 13 zur Drehfalle 7 beim Anschlag des Vorsprungs 61 an den Begrenzungsabschnitt 38 das Anschlagsgeräusch minimiert, weil der Mitnehmer 13 wegen des geringen zurückgelegten Stellweges von der Position in Figur 3 zu Figur 4 eine geringere Beschleunigung erfährt, und dadurch weniger anfängt zu schwingen. Da der Mitnehmer 13 über den Dorn 23 mit der Sperrklinke 8 gekoppelt ist, wird dementsprechend auch die Sperrklinke 8 gedämpft. Zeitgleich schlägt auch der Mitnehmer 13 ebenfalls geräuschminimiert mit seinem Nockenabschnitt 29 am Dämpfungselement 30 an. Insgesamt wird dadurch die Geräuschentwicklung des Türschlosses in vorteilhafterweise verringert. Ebenfalls ist die Stärke des Aufpralls des Mitnehmers 13 mit seinem Vorsprung 61 an den Begrenzungsabschnitt 38 der Drehfalle 7 geringer, so dass der Mitnehmer anstatt aus Metall auch aus Kunststoff hergestellt werden kann. Zusätzlich wird noch die Lebensdauer des Mitnehmers 13 erhöht. Nach Beendigung des Schließvorgangs hat die Drehfalle 7 den Schließbügel 16 gefangen und die Türschlossbaugruppe 1 befindet sich der Schließstellung.
  • Im Folgenden wird der Öffnungsvorgang der Türschlossbaugruppe1 näher beschrieben. Die während des Schließvorgangs durch das Federelement vorgespannte federgelagerte Drehfalle 7 hat immer das Bestreben sich in Richtung des Uhrzeigersinns zu drehen. In der Schließstellung in Figur 4 wird die Drehfalle 7 an ihrer Hauptrast 10 von dem Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 gehalten und der Nockenabschnitt 29 des Mitnehmers 13 kontaktiert das Dämpfungselement 30. Der Mikroschalter ist dabei in einer unbetätigten Stellung. Wenn ein Benutzer einen mit der Türschlossbaugruppe 1 in Wirkverbindung stehenden Hecktaster einer Heckklappe, oder alternativ einen Taster einer Seitentür betätigt, oder eine Taste auf einer dem Kraftfahrzeug zugeordneten Fernbedienung drückt, wird ein Steuergerät aktiviert, welches den Elektromotor 15 ansteuert, um diesen zu starten. Beim Start des Elektromotors 15 wird das Antriebselement 14 in Bewegung versetzt und treibt den Mitnehmer 13 an. Der Mitnehmer 13 wird zunächst um die durch den Dorn 23 definierte Schwenkachse in Richtung des Uhrzeigersinns geschwenkt und nimmt die Sperrklinke 8 mit Hilfe der Wand 20 mit, an welcher die Sperrklinke 8 anliegt. Der Mikroschalter wird durch die Betätigungsschräge 60 des Mitnehmers betätigt und das nicht näher dargestellte Anzeigeelement am Armaturenbrett zeigt an, dass das Türschloss sich nicht vollständig in der Schließstellung befindet. Insbesondere während der Fahrt wird der Benutzer des Kraftfahrzeugs mit Hilfe des Anzeigenelements darauf hingewiesen, dass die Heckklappe oder Seitentür nicht ordnungsgemäß geschlossen ist und kann ggf. mit dem Kraftfahrzeug halten, um die Heckklappe oder Seitentür zu schließen. Gleichzeitig verliert der Rastabschnitt 8.1 der Sperrklinke 8 den Kontakt zur Hauptrast 10 der Drehfalle 7. Die federgelagerte Drehfalle 7, welche zuvor durch die Sperrklinke 8 gehalten wurde, dreht sich schlagartig durch die Federspannung zurück in die in Figur 1 gezeigte Öffnungsstellung. Danach schwenkt der Mitnehmer 13 und die in der Ausnehmung 17 angeordnete Sperrklinke 8 gegen die Richtung des Uhrzeigersinns, wobei die Sperrklinke 8 an die Drehfalle 7 anschlägt und der Vorsprung 61 des Mitnehmers 13 an den Begrenzungsabschnitt 38 anschlägt. Während des gesamten Öffnungsvorgangs führen der Mitnehmer 13 und die Sperrklinke 8 keine Relativbewegung zueinander aus, d.h., dass die Schulter 27 in ihrer Position innerhalb des Mitnehmers 13 verbleibt, ohne aus dem Mitnehmer auszuschwenken.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Türschlossbaugruppe
    2
    Gehäuse
    3
    Gehäuseunterschale
    4
    Befestigungslaschen
    5
    Öffnungen
    6
    Steckeraufnahme
    7
    Drehfalle
    8
    Sperrklinke
    8.1
    Rastabschnitt
    9
    Vorrast
    10
    Hauptrast
    11
    Achse der Drehfalle
    12
    Aussparung
    13
    Mitnehmer
    14
    Antriebselement
    15
    Elektromotor
    16
    Schließbügel
    17
    Ausnehmung
    18
    Stege
    19
    Basisabschnitt
    20
    erste Wand
    21
    zweite Wand
    22
    Öffnung
    23
    Dorn
    24
    Federelement
    25
    beweglicher Federschenkel
    26
    unbeweglicher Federschenkel
    27
    Schulter der Sperrklinke
    28
    Federarmabstützabschnitt
    29
    Nockenabschnitt
    30
    Dämpfungselement
    30.1
    Öffnung
    31
    Betätigungsabschnitt
    32
    Betätigungsnocken
    33
    Schaltelement
    33.1
    erste Leitung
    33.2
    zweite Leitung
    33.3
    dritte Leitung
    34
    Betätigungshebel
    35
    schlitzförmige Öffnung
    36
    Hauptrastabschnitt
    37
    muldenförmiger Abschnitt
    38
    Begrenzungsabschnitt
    39
    Anschlagabschnitt
    50
    erster Kontaktpin
    51
    zweiter Kontaktpin
    52
    dritter Kontaktpin
    53
    erste Schaltelementaufnahme
    54
    zweite Schaltelementaufnahme
    55
    Kontaktpin
    56
    Kontaktpin
    57
    Kontaktpin
    58
    Kontaktpin
    59
    Halterungsstäbe
    60
    Betätigungsschräge
    61
    Vorsprung

Claims (4)

  1. Türschlossbaugruppe (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Seitentür oder Heckklappe, aufweisend ein Gehäuse (2), in welchem eine Drehfalle (7) und eine Sperrklinke (8) angeordnet ist, die mit einem Mitnehmer (13) mechanisch verbunden ist, und der Mitnehmer (13), insbesondere bei einem Öffnungsvorgang, über ein Antriebselement (14) mittels eines Elektromotors (15) bewegbar ist, und der Mitnehmer (13) beim Öffnungsvorgang ein Schaltelement (33) betätigt und das Schaltelement (33) in einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Schaltelementaufnahme (53,54) angeordnet ist, wobei innerhalb des Gehäuses mindestens zwei Schaltelementaufnahmen (53,54) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (33) entweder in einer ersten Schaltelementaufnahme (53) oder in einer zweiten Schaltelementaufnahme (54) angeordnet ist, wobei mindestens eine Schaltelementaufnahme (53,54) von dem Schaltelement (33) unbesetzt bleibt.
  2. Türschlossbaugruppe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Leitung (33.1) und eine zweite Leitung (33.2) in dem Gehäuse (2) angeordnet sind, wobei die erste Leitung (33.1) auf einer ersten Ebene und die zweite Leitung (33.2) auf einer zweiten Ebene angeordnet ist und die erste Ebene unterhalb der zweiten Ebene angeordnet ist.
  3. Türschlossbaugruppe (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltelementaufnahmen (53, 54) in der zweiten Ebene angeordnet sind.
  4. Türschlossbaugruppe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass den Schaltelementaufnahmen (53, 54) jeweils nur die erste Leitung (33.1) und die zweite Leitung (33.2) zugeordnet sind.
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