EP2712381A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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Publication number
EP2712381A1
EP2712381A1 EP12730365.9A EP12730365A EP2712381A1 EP 2712381 A1 EP2712381 A1 EP 2712381A1 EP 12730365 A EP12730365 A EP 12730365A EP 2712381 A1 EP2712381 A1 EP 2712381A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
motor vehicle
vehicle door
door lock
lock according
Prior art date
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Granted
Application number
EP12730365.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2712381B1 (de
Inventor
Andreas Schmitz
Johannes-Theodor Menke
Darius Schendzielorz
Thomas SCHÖNENBERG
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2712381A1 publication Critical patent/EP2712381A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2712381B1 publication Critical patent/EP2712381B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E05B81/15—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt with means preventing the detent to return to its latching position before the bolt has moved to the unlatched position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a catch and a pawl, and with a lock case for mounting the locking mechanism.
  • a motor vehicle door lock with a locking mechanism consisting essentially of a catch and a pawl, and with a lock case for mounting the locking mechanism.
  • Such motor vehicle door locks are known in large numbers from the practice and in the literature. Reference is made in this context only by way of example to the EP 1 862 618 B1 of the Applicant.
  • a drive is provided in connection with a storage element. The drive is used to lift the pawl and open the locking mechanism. The storage element is acted upon by a spring and holds the pawl in the raised position until the catch is opened.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock that the closing process is improved and in particular the engagement of the pawl in the rotary latch is ensured under all circumstances, also and in particular with additionally realized storage element.
  • a weight optimized embodiment will be presented.
  • a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the pawl is formed in two parts with a first pawl element and a second pawl element, which are movably connected to each other.
  • the two pawl elements can be mounted gleichachssig in the lock case.
  • a storage of the two pawl elements on different and divergent axes in the lock case is possible and is encompassed by the invention.
  • it is essential that the two pawl elements are movable relative to each other and have a movable connection with each other.
  • a weight saving at the same time is achieved.
  • the individual latch elements typically assume different and different functions from each other.
  • the first pawl element is typically designed as a cover pawl, whereas the second pawl element acts as a base pawl or designed.
  • the base pawl has a multiple of the mass of the Abdeckklinke.
  • mass ratios have proved favorable, according to which the base pawl, for example, has three times, five times, ten times or even more of the mass of the cover.
  • the design can be made so that only one of the pawl elements is acted upon during the closing process of the locking mechanism.
  • the other pawl element in contrast remains at rest or essentially at rest. In this case, one usually proceeds in such a way that only the basic pawl experiences an admission during the closing process of the locking mechanism.
  • the other pawl element or the Abdeckklinke remains essentially at rest.
  • the locking mechanism is equipped with a storage element.
  • Such memory elements are known in principle, for which reference should be made to the Applicant's DE 10 2006 012 105 A1, which has already been acknowledged in the introduction.
  • the storage element ensures that the pawl is held in the raised position until the catch is opened. In this way, any interactions of the pawl with the catch are prevented during the opening process, so that the pawl can not inadvertently hold the catch in the respective opening process or generally with this an interaction.
  • the storage element also ensures that the pawl is held in the raised position.
  • the storage element acts with the catch, typically during an opening process of the locking mechanism. It has proven useful if the storage element is formed on the lock housing. As a result, the design can be made so that only the Bäsisklinke falls into the catch during the closing process of the locking mechanism. In contrast, the cover latch and with it the storage element retains its or its position. Thus, it does not come with the described closing operation that the pawl is transported in cooperation with the existing storage element by any Vietnamese petition sauthe the pawl in a storage position. Rather, keep the cover and with her the memory element their incident position in the described closing operation of the locking mechanism, because in this case only the basic pawl acceleration and Nachfedervor réellen subject.
  • the memory element unfolds its known and desired function. Because the memory element ensures that the pawl is held in the raised position until the catch is (fully) open.
  • the storage element may interact with a guide contour on the rotary latch. Once the catch is pivoted to its opening position, interacts with the further opening the guide contour with the memory element and this ensures overall that the pawl is held as desired in the raised position compared to the catch.
  • An embodiment which is particularly advantageous for reasons of noise optimization provides that the catch has a noise damping contour on the pawl side.
  • metal-metal In this way, it comes according to the invention, or at most at the end of a closing and / or opening movement to a contact: metal-metal. In fact, predominantly material pairings in the sense of metal-plastic are observed within the scope of the invention, so that closing noises and / or opening sounds are not or almost impossible via structure-borne noise via the lock case, the motor vehicle door finally reach the passenger compartment and are perceived as disturbing here.
  • a motor vehicle door lock which has a two-part pawl.
  • the pawl is composed of a base pawl and a cover latch as intended two-pawl elements together.
  • the basic pawl and the cover take on different functions. While the basic pawl predominantly fills the securing function of the locking mechanism by striking primarily or first into the catch, namely into a preliminary catch contour or main catch contour provided there, the cover pawl serves for the memory element to engage the base latch when the vehicle door is slammed shut in the catch can not prevent unintentionally.
  • the storage element may be connected to the lock housing.
  • the storage element ensures that the pawl is held in the opening operation of the locking mechanism in excavated position, consequently, the opening movement of the catch is not hindered by the optionally incident pawl, and that on further opening by a contour of the catch, the storage element is moved from its storage position and Thus, both pawl parts can be stored on the guide contour of the rotary latch.
  • the catch has a noise damping contour that may act as a guide contour at the same time and can be designed as a plastic coating.
  • the noise damping contour or guide contour typically interacts with the memory element and / or also with the pawl, so that noise developments during the opening and / or closing operation are reduced to a minimum.
  • FIG. 1 and 2 the motor vehicle door lock according to the invention fragmentary in a partially exploded view, the motor vehicle door lock of FIG. 1 in plan view during a closing operation of the locking mechanism, the motor vehicle door lock with closing locking in a perspective between pre-locking position and main detent position, the motor vehicle door lock at an indicated opening process.
  • a motor vehicle door lock is shown, which is equipped as usual with a locking mechanism 1, 2, 3 of essentially rotary latch 1 and pawl 2, 3.
  • a lock case 4 which to
  • the pawl 2, 3 may be lifted by means of an indicated only in Fig. 3 operating lever mechanism 6 of the catch 1. Once the pawl 2, 3 has been removed from the catch 1, the catch 1 can open spring-assisted and release the previously captured locking pin 5 in the usual manner. This then also applies to the connected to the locking pin 5 motor vehicle door.
  • the pawl 2, 3 designed in two parts or two parts.
  • the pawl 2, 3 has a first pawl element 2 and a second pawl element 3.
  • Both pawl elements 2, 3 are mounted coaxially in the lock case 4. That is, both pawl elements 2, 3 pivot about the common axis or axis of rotation 7.
  • This common axis 7 for the two pawl elements 2, 3 is defined by a common bearing bushing 7.
  • the bearing bush 7 is anchored in the lock case 4 made of metal. In contrast, the bearing bush 7 is made as such in the embodiment of plastic.
  • the two pawl elements 2, 3 are mounted together with at least partial longitudinal overlap in the lock case 4, namely with the aid of the already mentioned common bearing bushing 7.
  • the second pawl element 3 covers the first one Pawl element 2 in about half.
  • the first pawl element 2 is a covering pawl 2, while the second pawl element 3 is designed as the basic pawl 3.
  • the cover 2 and the base pawl 3 are designed differently material.
  • the base pawl 3 is made of metal, whereas the cover 2 is made of plastic.
  • the two pawl elements 2, 3 are each equipped with different mass.
  • the base pawl 3 has in comparison to the Abdeckklinke 2 via a mass which in the illustrated example, at least five times the mass of the cover 2 or more.
  • the two pawl elements 2, 3 are designed to be pivotable relative to one another. This ensures their equiaxial bearing on the common axis of rotation 7 or with the help of the common bearing bush 7 made of plastic.
  • the two pawl elements 2, 3 have a support contour 9 and a latching nose 10, which is best recognized in the perspective illustration according to FIG.
  • the locking lug 10 is arranged on the second pawl element or the base pawl 3 and can interact with an associated latching contour 11, 12 in or on the rotary latch 1.
  • the rotary latch 1 has two latching contours 11, 12, namely a main latching contour 11 and a pre-latching contour 12.
  • the first pawl element 2 is equipped with a recess 13.
  • the recess 13 on the first pawl element 2 interacts with a recess 14 of the second pawl element 3.
  • the procedure can also be reversed.
  • the second pawl member 3 has the said recess 13, whereas the recess 14 is provided on the first pawl member 2.
  • the pawl member 3 strikes with a stop surface 19 at a dash-dotted lines in Fig. 2 indicated stop of the pawl member 2 in a relative movement of the two pawl members 2, 3 to each other.
  • the lock case 4 may provide a further stop for the second pawl element 3 available.
  • the overall result is a relative and maximum pivoting angle ⁇ between the two pawl elements 2, 3, which is shown in FIG. 2 and can assume values in the range of approximately 40 ° to 70 °.
  • the second pawl element or the basic pawl 3 can be pivoted relative to the first pawl element or the cover pawl 2 between the two positions, as they become clear in the comparison of FIGS. 2 and 4.
  • the pivot angle ⁇ of the two pawl elements 2, 3 is limited by the rotary latch 1, which acts as a stop with a pawl-side latching contour 15 arranged on it.
  • This noise damping contour 15 may be a plastic coating 15 on the otherwise made of metal rotary latch 1.
  • This noise damping contour or plastic coating 15 pawl side of the rotary latch 1 may be molded onto the rotary latch 1 or adhesively or connected via a plug connection with the rotary latch 1.
  • the recess 13 on the pawl element 2 is equipped with covering surfaces 18.
  • the recess 13 also interacts with a recess of the second pawl element 3.
  • a stop surface 19 is realized, which rotates on the latch nose 10 on the latch element 3.
  • the stop surface 19 likes on the recess 13
  • the interplay between the recess 13 on the first pawl member 2 and the stop surface 19 on the second pawl member 3 ensures that the two pawl members 2, 3 supported by the common spring 16 when engaging in either Vorrastkontur 12 or the main catch contour 11 on the rotary latch 1 to each other be aligned.
  • the catch 1 may be involved here. In any case, an opening of the rotary latch 1 is blocked.
  • the memory element 20 ensures that when opening the locking mechanism 1, 2, 3, the pawl 2, 3 is held in the lifted position compared to the rotary latch 1, as will be explained in more detail below.
  • the closing process shown in Fig. 4 and the associated slamming of a motor vehicle door, which carries the locking pin 5 now falls only the basic pawl 3 in the catch 1 as described after it was moved along the guide contour 15 a.
  • the Abdeckklinke 2 assumes its original position as shown in the figure.
  • the pawl 2, 3 is lifted off the catch 1 by an opening movement already indicated in FIG. 4 by an arrow.
  • the cover 2 takes substantially the base pawl 3 with.
  • Both pawls 2, 3 move away from the catch 1.
  • the catch 1 can then pivot in a spring-assisted manner about its axis 17 in a counterclockwise direction and at the end of this movement take up its open position and release the previously latched striker.
  • the memory element 20 ensures that the pawl 2, 3 is held by the rotary latch 1 in the raised position.
  • the memory element 20 interacts with the already mentioned cams of the noise damping contour 15. That is, the memory element 20 interacts with this cam contour 15 on the rotary latch 1. This occurs at least at the end of an opening process of the locking mechanism 1, 2, 3rd

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einen Gesperre (1, 2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2, 3), und mit einem Schlösskasten (4) zur Lagerung des Gesperres (2, 3), wobei die Sperrklinke (2, 3) zweiteilig mit einem ersten Klinkenelement (2) und einem zweiten Klinkenelement (3) ausgebildet ist, welche beweglich miteinander verbunden sind.

Description

Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem Schlosskasten zur Lagerung des Gesperres. Solche Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind in großer Zahl aus der Praxis und im Schrifttum bekannt. Verwiesen wird in diesem Zusammenhang nur beispielhaft auf die EP 1 862 618 B1 der Anmelderin. Dort ist ein Antrieb in Verbindung mit einem Speicherelement vorgesehen. Der Antrieb dient zum Ausheben der Sperrklinke und öffnen des Gesperres. Das Speicherelement wird durch eine Feder beaufschlagt und hält die Sperrklinke so lange in ausgehobener Stellung, bis die Drehfalle geöffnet ist.
Darüber hinaus wird im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2006 012 956 A1 ein Kraftfahrzeugtürschloss beschrieben, welches über zwei drehbar gelagerte Drehfallen verfügt. Außerdem ist pro Drehfalle ein diese betätigendes schwenkbares sowie rastendes Sperrelement respektive eine Sperrklinke vorgesehen. Dadurch sollen die Auslösekräfte des Drehfallenschlosses zum Öffnen und Schließen möglichst gering sein. Der Stand der Technik kann nicht in allen Aspekten zufrieden stellen. So besteht bei einem vergleichbaren Kraftfahrzeugtürverschluss entsprechend der DE 10 2006 012 105 A1 die Gefahr, dass das dort vorgesehene Speicherelement unbeabsichtigt beim normalen Schließvorgang einer zugehörigen Kraft- fahrzeugtür mit dem Gesperre bzw. der Drehfalle wechselwirkt und dadurch ein Einfallen der Sperrklinke verhindert. Das heißt, beim Zuschlagen der Tür entstehende und etwaige Federbewegungen der Sperrklinke können dazu führen, dass das bekannte Speicherelement wirksam die Sperrklinke zurückhält bzw.
diese nicht in die Drehfalle einfallen lässt. Daraus resultieren etwaige Sicherheitsprobleme. Hier setzt sie Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraft- fahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass der Schließvorgang verbessert ist und insbesondere das Einfallen der Sperrklinke in die Drehfalle unter allen Umständen gewährleistet ist, auch und insbesondere bei zusätzlich realisiertem Speicherelement. Außerdem soll eine gewichtsmäßig optimierte Ausführungsform vorgestellt werden.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraft- fahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke zweiteilig mit einem ersten Klinkenelement und einem zweiten Klinkenelement ausgebildet ist, welche beweglich miteinander verbunden sind.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung können die beiden Klinkenelemente gleich- achsig im Schlosskasten gelagert sein. Grundsätzlich ist natürlich auch eine Lagerung der beiden Klinkenelemente auf unterschiedlichen und voneinander abweichenden Achsen im Schlosskasten möglich und wird von der Erfindung umfasst. So oder so kommt es wesentlich darauf an, dass die beiden Klinkenelemente relativ zueinander beweglich sind und über eine bewegliche Verbindung miteinander verfügen. Dadurch wird bereits eine Gewichtseinsparung bei zugleich ausreichender Stabilität erreicht. Denn die einzelnen Klinkenelemente übernehmen typischerweise voneinander verschiedene und abweichende Funk- tionen.
So hat es sich zunächst einmal bewährt, wenn die beiden Klinkenelemente mit zumindest teilweiser Längsüberdeckung gemeinsam im Schlosskasten gelagert sind. Von besonderer Bedeutung ist nun der Umstand, dass die beiden Klinken-
elemente masseverschieden ausgelegt werden. Das erste Klinkenelement ist typischerweise als Abdeckklinke ausgeführt, wohingegen das zweite Klinkenelement als Basisklinke fungiert bzw. ausgelegt ist. Meistens verfügt die Basisklinke über ein Mehrfaches der Masse der Abdeckklinke. Hier haben sich Masseverhältnisse als günstig erwiesen, wonach die Basisklinke beispielsweise das Dreifache, das Fünffache, das Zehnfache oder sogar noch mehr der Masse der Abdeckklinke aufweist.
Auf diese Weise kann die Auslegung so getroffen werden, dass beim Schließvorgang des Gesperres lediglich eines der Klinkenelemente beaufschlagt wird. Das demgegenüber andere Klinkenelement bleibt in Ruhe bzw. im Wesentlichen in Ruhe. Dabei geht man im Regelfall so vor, dass beim Schließvorgang des Gesperres lediglich die Basisklinke eine Beaufschlagung erfährt. Demgegenüber bleibt unter Berücksichtigung dieser Auslegung das andere Klinkenelement bzw. die Abdeckklinke im Wesentlichen in Ruhe.
Diese Auslegung ist von besonderer Bedeutung für den Fall, dass das Gesperre mit einem Speicherelement ausgerüstet ist. Derartige Speicherelemente sind prinzipiell bekannt, wozu auf die einleitend bereits gewürdigte DE 10 2006 012 105 A1 der Anmelderin verwiesen sei. Wie dort beschrieben, sorgt das Speicherelement dafür, dass die Sperrklinke so lange in ausgehobener Stellung gehalten wird, bis die Drehfalle geöffnet ist. Auf diese Weise werden etwaige Wechselwirkungen der Sperrklinke mit der Drehfalle beim Öffnungsvorgang unterbunden, so dass die Sperrklinke nicht unbeabsichtigt bei dem betreffenden Öffnungsvorgang die Drehfalle festhalten kann bzw. allgemein mit dieser eine Wechselwirkung eingeht.
Im Rahmen der Erfindung sorgt das Speicherelement ebenfalls dafür, dass die Sperrklinke in ausgehobener Position gehalten wird. Zu diesem Zweck Wechsel-
wirkt das Speicherelement mit der Drehfalle, und zwar typischerweise bei einem Öffnungsvorgang des Gesperres. Dabei hat es sich bewährt, wenn das Speicherelement am Schlossgehäuse ausgebildet ist. Dadurch kann die Auslegung so getroffen werden, dass beim Schließvorgang des Gesperres lediglich die Bäsisklinke in die Drehfalle einfällt. Demgegenüber behält die Abdeckklinke und mit ihr das Speicherelement ihre bzw. seine Position bei. Es kommt also bei dem beschriebenen Schließvorgang nicht dazu, dass die Sperrklinke in Zusammenwirken mit dem vorhandene Speicherelement durch etwaige Nachfedervorgänge der Sperrklinke in eine Speicherposition befördert wird. Vielmehr behalten die Abdeckklinke und mit ihr das Speicherelement ihre einfallende Position bei dem beschriebenen Schließvorgang des Gesperres bei, weil hierbei lediglich die Basisklinke Beschleunigungs- und Nachfedervorgängen unterliegt.
Beim Öffnungsvorgang des Gesperres entfaltet das Speicherelement dagegen seine bekannte und gewünschte Funktion. Denn das Speicherelement sorgt dafür, dass die Sperrklinke so lange in ausgehobener Stellung gehalten wird, bis die Drehfalle (vollständig) geöffnet ist. Zu diesem Zweck mag das Speicher- element mit einer Führungskontur an der Drehfalle wechselwirken. Sobald die Drehfalle in ihre öffnende Position verschwenkt, wechselwirkt beim weiteren Öffnen die Führungskontur mit dem Speicherelement und dieses sorgt insgesamt dafür, dass die Sperrklinke wunschgemäß in ausgehobener Position im Vergleich zu der Drehfalle gehalten wird.
Eine aus Gründen der Geräuschoptimierung besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Drehfalle sperrklinkenseitig eine Geräuschdämpfungskontur aufweist.
Auf diese Weise kommt es erfindungsgemäß nicht oder allenfalls am Ende einer Schließ- und/oder Öffnungsbewegung zu einem Kontakt: Metall-Metall. Tatsächlich werden im Rahmen der Erfindung überwiegend Materialpaarungen im Sinne von Metall-Kunststoff beobachtet, so dass Schließgeräusche und/oder Öffnungsgeräusche per Körperschall nicht oder nahezu nicht über den Schlosskasten, die Kraftfahrzeugtür schließlich in den Fahrgastinnenraum gelangen und hier als störend empfunden werden.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, welcher über eine zweigeteilte Sperrklinke verfügt. Tatsächlich setzt sich die Sperrklinke aus einer Basisklinke und einer Abdeckklinke als vorgesehene Zwei-Klinkenelemente zusammen. Die Basisklinke und die Abdeckklinke übernehmen unterschiedliche Funktionen. Während die Basisklinke überwiegend die Sicherungsfunktion des Gesperres ausfüllt, indem sie primär bzw. als erstes in die Drehfalle einfällt, und zwar in eine dort vorgesehene Vorrastkontur bzw. Hauptrastkontur, dient die Abdeckklinke demgegenüber dazu, dass beim Zuschlagen der Fahrzeugtür das Speicherelement das Einfallen der Basisklinke in die Drehfalle nicht ungewollt verhindern kann. Dazu mag das Speicherelement mit dem Schlossgehäuse verbunden sein. Das Speicherelement sorgt dafür, dass die Sperrklinke beim Öffnungsvorgang des Gesperres in ausgehobener Position gehalten wird, folglich die Öffnungsbewegung der Drehfalle durch die gegebenenfalls einfallende Sperrklinke nicht behindert wird, und dass beim weiteren Öffnen durch eine Kontur der Drehfalle das Speicherelement aus seiner Speicherposition bewegt wird und somit beide Sperrklinkenteile auf der Führungskontur der Drehfalle abgelegt werden können.
Das alles gelingt unter Berücksichtigung eines kostengünstigen und zugleich gewichtsoptimierten Aufbaus, wobei darüber hinaus Aspekte der Geräuschdämpfung besondere Berücksichtigung erfahren. Denn die Drehfalle verfügt über eine Geräuschdämpfungskontur, die zugleich als Führungskontur fungieren mag und als Kunststoffbeschichtung ausgebildet sein kann. Die Geräuschdämpfungskontur bzw. Führungskontur wechselwirkt typischerweise mit dem Speicherelement und/oder auch mit der Sperrklinke, so dass Geräuschentwicklungen beim Öffnungs- und/oder Schließvorgang auf ein Minimum reduziert werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 und 2 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss ausschnittsweise in teilweiser Explosionsdarstellung, den Kraftfahrzeugtürverschluss nach Fig. 1 in Aufsicht bei einem Schließvorgang des Gesperres, den Kraftfahrzeugtürverschluss bei schließendem Gesperre in einer Perspektive zwischen Vorrastposition und Hauprastposition, den Kraftfahrzeugtürverschluss bei einem angedeuteten Öffnungsvorgang.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der wie üblich mit einem Gesperre 1 , 2, 3 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2, 3 ausgerüstet ist. Außerdem erkennt man einen Schlosskasten 4, welcher zur
Lagerung des Gesperres 1 , 2, 3 dient. Mit Hilfe des Gesperres 1 , 2, 3 kann ein lediglich in Fig. 3 und 4 angedeuteter Schließbolzen 5 gefangen werden. Der Schließbolzen 5 ist wie üblich an eine nicht ausdrücklich gezeigte Kraftfahrzeugtür angeschlossen.
Die Sperrklinke 2, 3 mag mit Hilfe eines lediglich in Fig. 3 angedeuteten Betätigungshebelwerkes 6 von der Drehfalle 1 abgehoben werden. Sobald die Sperrklinke 2, 3 von der Drehfalle 1 entfernt worden ist, kann sich die Drehfalle 1 federunterstützt öffnen und den zuvor gefangenen Schließbolzen 5 in üblicher Art und Weise freigeben. Das gilt dann auch für die an den Schließbolzen 5 angeschlossene Kraftfahrzeugtür.
Im Rahmen der Erfindung ist die Sperrklinke 2, 3 zweiteilig bzw. zweigeteilt ausgelegt. Zu diesem Zweck verfügt die Sperrklinke 2, 3 über ein erstes Klin- kenelement 2 und ein zweites Klinkenelement 3. Beide Klinkenelemente 2, 3 sind gleichachsig im Schlosskasten 4 gelagert. Das heißt, beide Klinkenelemente 2, 3 schwenken um die gemeinsame Achse bzw. Drehachse 7. Diese gemeinsame Achse 7 für die beiden Klinkenelemente 2, 3 wird von einer gemeinsamen Lagerbuchse 7 definiert. Die Lagerbuchse 7 ist in dem Schlosskasten 4 aus Metall verankert. Dagegen ist die Lagerbuchse 7 als solche im Ausführungsbeispiel aus Kunststoff hergestellt.
Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 2 und 3 erkennt man, dass die beiden Klinkenelemente 2, 3 mit zumindest teilweiser Längsüberdeckung gemeinsam in dem Schlosskasten 4 gelagert sind, nämlich mit Hilfe der bereits angesprochenen gemeinsamen Lagerbuchse 7. Tatsächlich überdeckt das zweite Klinkenelement 3 das erste Klinkenelement 2 in etwa zur Hälfte.
Bei dem ersten Klinkenelement 2 handelt es sich um eine Abdeckklinke 2, während das zweite Klinkenelement 3 als die Basisklinke 3 ausgebildet ist. Die Abdeckklinke 2 und die Basisklinke 3 sind materialverschieden ausgelegt. Im Ausführungsbeispiel ist die Basisklinke 3 aus Metall gefertigt, wohingegen die Abdeckklinke 2 aus Kunststoff besteht. Auf diese Weise erklärt sich auch, dass die beiden Klinkenelemente 2, 3 mit jeweils unterschiedlicher Masse ausgerüstet sind. Tatsächlich verfügt die Basisklinke 3 im Vergleich zu der Abdeckklinke 2 über eine Masse, welche im dargestellten Beispielfall wenigstens das Fünffache der Masse der Abdeckklinke 2 oder noch mehr beträgt.
Die beiden Klinkenelemente 2, 3 sind relativ zueinander schwenkbar ausgebildet. Hierfür sorgt ihre gleichachsige Lagerung auf der gemeinsamen Drehachse 7 bzw. mit Hilfe der gemeinsamen Lagerbuchse 7 aus Kunststoff. Außerdem verfügen die beiden Klinkenelemente 2, 3 über eine Stützkontur 9 und eine Rast- nase 10, die man am besten in der perspektivischen Darstellung nach Fig. 2 erkennt. Die Rastnase 10 ist an dem zweiten Klinkenelement bzw. der Basisklinke 3 angeordnet und kann mit einer zugehörigen Rastkontur 11 , 12 in oder an der Drehfalle 1 wechselwirken. Tatsächlich verfügt die Drehfalle 1 über zwei Rastkonturen 11 , 12, nämlich eine Hauptrastkontur 11 und eine Vorrastkontur 12.
Um die relative Schwenkbarkeit der beiden Klinkenelemente 2, 3 um einen Schwenkwinkel α zu gewährleisten, ist das erste Klinkenelement 2 mit einer Ausnehmung 13 ausgerüstet. Die Ausnehmung 13 am ersten Klinkenelement 2 wechselwirkt mit einer Ausnehmung 14 des zweiten Klinkenelementes 3. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. Dann verfügt das zweite Klinkenelement 3 über die besagte Ausnehmung 13, wohingegen die Ausnehmung 14 am ersten Klinkenelement 2 vorgesehen ist.
Das Klinkenelement 3 schlägt mit einer Anschlagfläche 19 an einem strichpunktiert in der Fig. 2 angedeuteten Anschlag des Klinkenelementes 2 bei einer Relativbewegung der beiden Klinkenelemente 2, 3 zueinander an. Außerdem mag der Schlosskasten 4 einen weiteren Anschlag für das zweite Klinkenelement 3 zur Verfügung stellen. Jedenfalls ergibt sich insgesamt ein relativer und maximaler Schwenkwinkel α zwischen den beiden Klinkenelementen 2, 3, der in der Fig. 2 dargestellt ist und Werte im Bereich von ca. 40° bis 70° annehmen kann. Tatsächlich lässt sich das zweite Klinkenelement bzw. die Basisklinke 3 gegenüber dem ersten Klinkenelement respektive der Abdeckklinke 2 zwischen den beiden Stellungen verschwenken, wie sie beim Vergleich der Fig. 2 und 4 deutlich werden. Ergänzend wird der Schwenkwinkel α der beiden Klinkenelementen 2, 3 durch die Drehfalle 1 begrenzt, welche mit einer sperr- klinkenseitig an ihr angeordneten Geräuschdämpfungskontur 15 als gleichsam Anschlag fungiert. Bei dieser Geräuschdämpfungskontur 15 mag es sich um eine Kunststoffbeschichtung 15 an der ansonsten aus Metall gefertigten Drehfalle 1 handeln. Diese Geräuschdämpfungskontur bzw. Kunststoffbeschichtung 15 sperrklinkenseitig der Drehfalle 1 kann an die Drehfalle 1 angespritzt sein oder klebend oder über eine Steckverbindung mit der Drehfalle 1 verbunden werden.
Man erkennt zusätzlich noch, dass die Ausnehmung 13 an dem Klinkenelement 2 mit Abdeckflächen 18 ausgerüstet ist. Die Ausnehmung 13 wechselwirkt auch mit einer Ausnehmung des zweiten Klinkenelementes 3. Tatsächlich ist an dieser Stelle unter anderem eine Anschlagfläche 19 realisiert, welche drehfallenseitig in die Rastnase 10 am Klinkenelement 3 übergeht. Die Anschlagfläche 19 mag an der Ausnehmung 13
anliegen, sobald die Rastnase 10 mit der Vorrastkontur 12 respektive der Hauptrastkontur 11 der Drehfalle 1 wechselwirkt.
Das Wechselspiel zwischen der Ausnehmung 13 am ersten Klinkenelement 2 und der Anschlagfläche 19 am zweiten Klinkenelement 3 sorgt dafür, dass die beiden Klinkenelemente 2, 3 unterstützt durch die gemeinsame Feder 16 beim Eingriff in entweder die Vorrastkontur 12 oder die Hauptrastkontur 11 an der Drehfalle 1 zueinander ausgerichtet werden. Die Drehfalle 1 mag hier beteiligt sein. Jedenfalls wird dadurch eine Öffnung der Drehfalle 1 blockiert.
Beim Schließen der Kraftfahrzeugtür und folglich der in Fig. 4 angedeuteten Uhrzeigersinndrehung der Drehfalle 1 um ihre Achse 17 gleitet die Rastnase 10 an der Geräuschdämpfungskontur bzw. Kunststoffbeschichtung 15 sperrklinkenseitig der Drehfalle 1 entlang. Dadurch werden keine Schleifgeräusche oder sonstige unangenehmen Geräusche beobachtet. Denn das Klinkenelement bzw. die Abdeckklinke 2 ist aus Kunststoff gefertigt, was auch für die Geräuschdämpfungskontur 15 gilt. Man beobachtet also durchweg die Materialpaarung Kunststoff-Metall bzw. Kunststoff-Kunststoff. Erst dann, wenn das Klinkenelement bzw. die Basisklinke 3 am Ende dieses Vorganges in die Hauptrastkontur 11 einfällt bzw. an dieser anliegt, kommt es zu einem Kontakt Metall-Metall, so dass der beschriebene Schließvorgang mit einem Minimum an störender Geräuschentwicklung verbunden ist.
Beim normalen und zuvor mit Bezug zur Fig. 4 beschriebenen Schließvorgang des Gesperres 1, 2, 3 wird lediglich eines der Klinkenelemente 2, 3 beaufschlagt, und zwar im Ausführungsbeispiel die Basisklinke 3. Das heißt, wenn der Schließbolzen 5 die Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn um ihre Achse 17 gemäß der Darstellung nach Fig. 4 beim Schließvorgang verschwenkt, fällt lediglich die
Basisklinke 3 in zunächst die Vorrastkontur 12 und dann die Hauptrastkontur 11 ein.
Wie üblich sorgt das Speicherelement 20 dafür, dass beim Öffnen des Gesperres 1 , 2, 3 die Sperrklinke 2, 3 im Vergleich zu der Drehfalle 1 in ausgehobener Position gehalten wird, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Schließvorgang und dem hiermit verbundenen Zuschlagen einer Kraftfahrzeugtür, welche den Schließbolzen 5 trägt, fällt nun lediglich die Basisklinke 3 in die Drehfalle 1 wie beschrieben nach dem sie entlang der Führungskontur 15 bewegt wurde ein. Demgegenüber nimmt die Abdeckklinke 2 ihre ursprünglichen Position wie sie in der Fig. dargestellt ist ein.
Beim Öffnungsvorgang entsprechend der Fig. 5 wird die Sperrklinke 2, 3 durch eine bereits in der Fig. 4 durch einen Pfeil angedeutete Öffnungsbewegung von der Drehfalle 1 abgehoben. Hierbei nimmt die Abdeckklinke 2 im Wesentlichen die Basisklinke 3 mit. Beide Klinken 2, 3 entfernen sich von der Drehfalle 1. Die Drehfalle 1 kann im Anschluss hieran federunterstützt um ihre Achse 17 im Gegenuhrzeigersinn verschwenken und am Ende dieser Bewegung ihre geöffnete Position einnehmen sowie den zuvor gefangenen Schließbolzen frei- geben.
Damit bei diesem Vorgang die Sperrklinke 2, 3 nicht unbeabsichtigt - wieder - in die Drehfalle 1 einfällt, sorgt das Speicherelement 20 dafür, dass die Sperrklinke 2, 3 von der Drehfalle 1 in ausgehobener Position gehalten wird. Zu diesem Zweck wechselwirkt das Speicherelement 20 mit der bereits angesprochenen Nocken der Geräuschdämpfungskontur 15. Das heißt, das Speicherelement 20 wechselwirkt mit dieser Nockenkontur 15 an der Drehfalle 1. Das erfolgt zumindest am Ende eines Öffnungsvorganges des Gesperres 1 , 2, 3.

Claims

1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einen Gesperre (1 , 2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2, 3), und mit einem Schlosskasten (4) zur Lagerung des Gesperres (2, 3), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Sperrklinke (2, 3) zweiteilig mit einem ersten Klinkenelement (2) und einem zweiten Klinkenelement (3) ausgebildet ist, welche beweglich miteinander verbunden sind.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klinkenelemente (2, 3) gleichachsig im Schlosskasten (4) gelagert sind.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klinkenelemente (2, 3) mit teilweiser Längsüberdeckung gemeinsam im Schlosskasten (4) gelagert sind.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klinkenelemente (2, 3) masseverschieden ausgelegt sind.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Klinkenelement (2) als Abdeckklinke (2) und das zweite Klinkenelement (3) als Basisklinke (3) ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisklinke (3) ein Mehrfaches der Masse der Abdeckklinke (2) aufweist, beispielsweise das Dreifache, das Fünffache, das Zehnfache oder sogar noch mehr.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schließvorgang des Gesperres (1 , 2, 3) lediglich eines der Klinkenelemente (3) beaufschlagt wird, .während das andere Klinkenelement (2) im Wesentlichen in Ruhe bleibt und beim Öffnungsvorgang beide Klinkenelemente (2, 3) beaufschlagt werden
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schließvorgang des Gesperres (1 , 2, 3) lediglich die Basisklinke (3) eine Beaufschlagung erfährt.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesperre (1 , 2, 3) mit einem Speicherelement (20) ausgerüstet ist.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Speicherelement (20) mit der Abdeckklinke (2) wechselwirkt, um die Sperrklinke (2, 3) in ausgehobener Position zu halten.
11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schließvorgang des Gesperres (1 , 2, 3) lediglich die B'asisklinke (3) entlang einer Führungskontur (15) der Drehfalle (1) bewegt wird und in die Drehfalle (1) einfällt, während die Abdeckklinke (2) und mit ihr das Speicherelement (20) ihre Position beibehalten.
12. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass beim Öffnungsvorgang des Gesperres (1 , 2, 3) das Speicherelement (20) die Sperrklinke (2, 3) so lange in ausgehobener Stellung hält, bis die Drehfalle (1) geöffnet ist.
13. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einander der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Speicherelement (20) mit einem Nocken der Führungskontur (15) an der Drehfalle (1) wechselwirkt.
14. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1) sperrklinkenseitig eine Geräusch- dämpfungskpntur (15) aufweist.
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